Je me rappelle que la vidéo n'avait que quelques vues le premier jour, puis ça a augmenté un peu chaque jour, et après deux semaines, il y a eu soudainement un jour où ça a complètement explosé et je ne savais pas du tout comment ça arrivait.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui, avec Marlon Jonath et Lucian Haas au micro.
Aujourd'hui, le plaisir du parapente ne se trouve plus seulement dans les airs, mais souvent aussi devant un écran. Sur des plateformes comme YouTube, il existe des centaines, voire des milliers de vidéos où des pilotes ont capturé des images avec leurs caméras embarquées, les ont un peu montées, ajoutées une musique plus ou moins adaptée, puis les ont mises à disposition du grand public sur Internet. Certaines sont artistiques, drôles, tout simplement belles ou même à couper le souffle, donc d'une manière ou d'une autre assez attrayantes pour offrir quelques vrais moments de rêve devant le moniteur. Et pourtant, beaucoup de ces vidéos semblent interchangeables dans la masse. L'un de ceux qui a réussi à se démarquer pour bâtir une véritable communauté de fans avec un style bien à lui, c'est Marlon Jonath.
Ce trentenaire pratique le parapente depuis six ans et a presque toujours eu une caméra avec lui dès le début. Désormais, il prend le large avec trois ou quatre caméras à la fois. C'est ainsi qu'il documente ses parcours et ses aventures en pleine nature, non seulement en image, mais aussi avec un bon son. Car il commente toutes ses expériences en direct pendant le vol. Éloquent, sans filtre. Et impertinent. C'est tellement authentique et sympathique que la chaîne YouTube de Marlon a grimpé en flèche pour atteindre presque 20 000 abonnés cette année. Certaines de ses vidéos ont déjà été visionnées plus de 200 000 fois. En tant que vidéoblogueur, Marlon transmet la fascination du parapente à un public bien plus large que la scène classique du parapente. Dans ce 17e épisode de Podz-Glidz, Marlon Jonath raconte comment il est devenu une petite star YouTube de la scène et quel travail colossal se cache réellement derrière ses films.
En plus, il donne aussi un aperçu d'autres aspects de sa vie, comme la façon dont ses premières tentatives de vol en solo ont failli finir en désastre, et comment le hobby du parapente influence désormais ses vrais métiers de travailleur social et de professeur de yoga.
Marlon, c'est quoi cette sensation de devenir soudainement une sorte de star YouTube au sein de la communauté du parapente en si peu de temps, avec parfois plus de 100 000 vues pour une seule vidéo et bientôt 20 000 abonnés sur ta chaîne YouTube ?
Oui, je pense que je ne peux pas encore décrire précisément ce que ça fait. Ça varie aussi énormément selon le contexte dans lequel je me trouve. Parfois, quand je suis dans ma routine habituelle ici, dans le quotidien, je ne m'en rends même pas compte. C'est seulement quand je m'assois vraiment devant l'ordinateur ou que je regarde mon téléphone et que je vois qu'il y a beaucoup de messages ou beaucoup de commentaires sous les vidéos. Mais par exemple, pendant mes dernières vacances, où j'étais avec quelques amis en Italie, à Bassano, c'était vraiment inhabituel. On est au décollage et d'un coup, d'autres personnes sortent leur téléphone et te filment pendant que tu décolles, alors que je ne suis en fait qu'un pilote parmi d'autres là-bas. Et puis, on vient te voir sur la zone d'atterrissage, quelqu'un a demandé s'il pouvait prendre une photo avec moi. C'est vraiment, vraiment inhabituel. Mais jusqu'à présent, je suis très agréablement surpris.
Les gens sont tous super sympas et positifs, et ils s'intéressent toujours à ce que je fais. Et de ce point de vue, je dois dire que c'est une super sensation. C'est excitant, inhabituel, mais j'aime bien me laisser porter par ça.
Comment est-ce arrivé au final ? On ne prévoit pas forcément de devenir une célébrité YouTube, du moins dans les cercles du parapente. Qu'est-ce que tu avais prévu ou imaginé pour cette chaîne YouTube au début ?
Je ne pense pas avoir eu un vrai plan. Je me filmais déjà depuis longtemps. Et puis je me suis dit que c'était dommage de laisser toutes ces données traîner sur mon PC. Alors j'ai commencé à les mettre un peu mieux en forme et, au début, j'ai juste fait des montages sans commentaire. Et oui, ça a marché, disons, comme ci comme ça. C'étaient des vidéos très insignifiantes sur YouTube qui se perdaient simplement dans la masse. Et puis, à un moment donné, je crois que c'était en avril de cette année, j'ai commencé à mettre en forme un vol de distance comme une vraie vidéo, un vlog. À commenter et à partager mes pensées avec les gens. Et ce sont ces vidéos qui ont vraiment, oui, fait le buzz.
sur YouTube. Oui, ça a explosé en très peu de temps. Alors, qu'est-ce qui s'est passé pour toi quand tu as vu, genre, d'un coup, tu n'as plus seulement six spectateurs, mais peut-être 6 000 ou quelque chose comme ça ?
Ouais, c'était super intéressant. Je m'en souviens encore très bien. Surtout que ce n'était pas du genre, je mets la vidéo en ligne et d'un coup les vues explosent, c'est venu petit à petit. J'avais déjà mis en ligne deux autres vidéos de vol de distance, mais qui avaient été enregistrées avec un son pourri. Et c'était pas très agréable à regarder. En tout cas, la vidéo qui a vraiment fait le buzz, c'est celle où j'ai fait le trajet en trois heures jusqu'à Detmold. De Detmold à Münster. Enfin, je me rappelle que la vidéo n'avait que quelques vues le premier jour et que ça augmentait un peu chaque jour. Et puis, après deux semaines, il y a eu un jour où ça a carrément explosé. Et ce jour-là, je crois qu'il y a eu 34 000 vues sur la vidéo. Je ne comprenais pas du tout ce qui m'arrivait. Le téléphone n'arrêtait pas de sonner et je recevais des messages, encore un abonné.
Encore un commentaire, encore un like. Et oh, je ne savais vraiment pas ce qui se passait. C'était comme si j'étais dans une bulle. On pouvait à peine le croire.
Tu fais des vidéos très particulières. D'une part, le côté particulier, c'est que tu filmes toujours avec trois caméras. C'est très complexe. Mais surtout, tu commentes constamment tes actions en direct. Et comme ça, tu es très sans filtre, et tout cela transmet une grande authenticité. Comment es-tu arrivé à ce format, où tu dis vraiment : « dans mes films, je joue le commentateur en direct » ? Ce n'est généralement pas du tout le cas dans les autres vidéos de parapente sur YouTube. Il n'y a juste que de la musique en fond, une belle musique. Mais qu'il y en ait un qui parle tout le temps, c'est... Oui, comment est-ce que tu en es arrivé là ?
Je ne peux pas vraiment juger d'où ça vient avec le recul. Je me suis juste dit que je voulais capturer le sentiment du parapente sous tous les angles. Et je voulais offrir une vision globale. Genre, ce que c'est vraiment de rester dans le sellette, de piloter avec les commandes, mais aussi le point de vue que j'ai. Et je me suis vite rendu compte que j'avais besoin de plusieurs caméras. Et puis j'ai trouvé cette perspective de poursuite super sympa, parce qu'elle capture aussi cette sensation de planer. Et là, je me suis dit qu'il me fallait une perspective qui montre mes émotions et mes gestes d'une manière ou d'une autre. Genre une caméra selfie qui me filme. Une fois ce que je vois et perçois exactement à l'instant. Mon regard, comme une perspective POV. Et puis je me suis dit que cette caméra selfie, cette caméra de poursuite, il me la fallait aussi absolument derrière.
C'est comme ça que ça a commencé. Je pense que je suis de nature plutôt communicative et j'ai juste commencé à parler sans réfléchir. J'ai essayé de partager un peu mes pensées avec les gens qui regarderont les vidéos. Et oui, c'est comme ça que ça s'est fait, petit à petit.
À quel point est-ce laborieux pour toi, au final, au niveau de la production vidéo ? Tu dis que tu voles avec ces trois caméras. Ça veut dire que tu as filmé tout le vol trois fois. Si on dit que tu voles cinq heures, alors tu as au moins 15 heures de matériel vidéo rien que pour ça. Est-ce que tu visionnes tout ça après ? Comment est-ce que tu procèdes ?
C'est, enfin, tout ce qui entoure le vol qui représente vraiment une tonne de travail. Je dois avouer que pendant le vol lui-même, je n'ai eu jusqu'à présent quasiment aucune complication. Bien sûr, la caméra de poursuite s'est déjà coincée quelque part entre les suspentes. Jusqu'ici, tout s'est déroulé de manière très banale. Mais ce qui est vraiment gênant, c'est que j'ai besoin d'au moins 20 minutes de préparation en plus au départ, parce que je dois d'abord fixer toutes les caméras pour qu'elles ne s'emmêlent pas. De temps en temps, j'ai des annulations de décollage parce que la caméra de poursuite se décroche au démarrage. Parce que le décollage pose des difficultés. Je dois m'assurer que la batterie externe est chargée, que toutes les batteries sont chargées. Je capture aussi le son en externe pendant le vol maintenant. Et c'est déjà beaucoup de choses périphériques, ce qui est aussi agaçant. Mais quand je finis la vidéo chez moi après, je sais pour quoi ça en valait la peine.
Combien de temps est-ce que tu mets pour monter un film comme celui-là ? Prenons par exemple celui où tu as volé de Detmold à Münster. Ça fait presque 30 minutes de vidéo à la fin. Ça représente combien d'heures de travail ? 30 minutes de vidéo... Est-ce que ça fait environ 30 heures de montage ? Parce qu'on dit souvent qu'une minute de montage correspond à une heure de travail.
J'ai peur que ce soit encore un bilan très positif. Je n'arrive malheureusement pas encore aux 30 heures. Je pense que pour cette vidéo en particulier, c'était l'une des premières sur lesquelles j'ai vraiment mis tout mon cœur. Par contre, je dois préciser que je ne sortais pas du tout de cette scène et j'ai dû me plonger dans cette vidéo et tout bidouiller au début. Et même maintenant, je dirais que j'ai besoin de beaucoup de temps. Pour des choses qui vont peut-être très, très vite pour d'autres, j'ai encore besoin beaucoup plus de temps. Et je pense avoir investi environ 80 heures de travail pour cette vidéo. Donc c'était vraiment, vraiment beaucoup de travail.
Est-ce que tu es devenu plus rapide depuis, puisque tu dis que c'était au début et que ça prenait vraiment beaucoup de temps ? Tu dis maintenant, bon, au lieu de 80 heures, il ne me faut plus que 60 heures pour une vidéo de 30 minutes ? Est-ce qu'on peut voir une progression ?
Oui, c'est à peu près comme tu le décris. On voit les progrès, mais ça demande toujours énormément d'efforts. C'est pour ça que je n'arrive malheureusement pas à aller plus vite qu'environ une vidéo par mois. Parce que j'ai encore deux autres boulots et d'autres domaines de ma vie que je veux aussi gérer. Et pour que ça reste un plaisir, je ne peux m'y consacrer que quelques heures par jour. Du coup, je n'en fais qu'environ une par mois. Si ça se passe bien, peut-être deux par mois. Et je dois avouer que le plus gros investissement en temps, c'est vraiment mon propre perfectionnisme. On aurait probablement pu mettre la vidéo en ligne après 40 heures de travail. Mais il me manquait encore ce petit dernier détail, la touche finale.
Ce qui est frappant dans tes vidéos, surtout quand on les compare à d'autres vidéos de parapente classiques, c'est ce son particulier, vraiment de bonne qualité, surtout la voix. On peut toujours mettre de la musique propre en dessous, mais toi, on ne t'entend pas comme si tu étais brouillé par le vent ou autre chose en plein vol, tu es juste clair. On entend ou on comprend ta voix super distinctement. Est-ce que tu as un équipement spécial pour ça ou une méthode particulière pour le post-traitement ?
Alors, j'utilise un logiciel de montage vidéo, Adobe Premiere Pro. Et là, j'ai plusieurs options pour faire des choses. Je ne le savais pas au début. J'aurais pu optimiser nettement les premières vidéos. En général, c'est la base : je baisse juste un peu les basses dans l'égaliseur. Et là, le bruit du vent, surtout quand on a un bon système audio, est déjà un peu moins présent. Et ensuite, je joue un peu avec l'égaliseur. Mais ce qui a vraiment fait la plus grande différence, c'est d'utiliser un micro externe. Utiliser un enregistreur externe. Au début, je n'avais que la GoPro, surtout la caméra casque, et en combinaison avec une bonnette. Ça donnait déjà des pistes audio assez correctes. Mais maintenant, j'ai un micro canon qui est quasiment dans mon cockpit et orienté vers moi.
Et c'était une sorte de bricolage fait maison. J'ai pris une bouteille de Coca, je l'ai coupée. Le micro est à l'intérieur et il y a deux bonnettes par-dessus. Et c'est quasiment dans une zone protégée du vent dans le cockpit, ce qui est orienté vers moi. Et avec ça, je dois dire que l'enregistrement audio en vol est déjà très...
D'accord. Changeons un peu de sujet. Quand on regarde tes vidéos sur YouTube et qu'on lit tous les commentaires, on voit que ces films ne sont pas seulement regardés par des pratiquants de parapente, mais aussi par des gens tout à fait normaux qui sont tombés dessus par hasard et qui restent fascinés. Est-ce que maintenant, quand tu fais tes vidéos, tu as aussi ce genre de spectateurs en tête et tu te dis : « Je dois aussi expliquer certains trucs pour le commun des mortels » ou quelque chose comme ça ? Ou est-ce que tu te dis simplement : « Je filme, je monte, je parle comme ça me chante et c'est le résultat final » ?
Oui, ce sont des décisions conscientes comme inconscientes. Je veux dire, dans la situation elle-même, je ne suis qu'un humain, le pilote Marlon, qui vole et qui parle avec franchise. Et c'est après, au montage, que je sélectionne vraiment : d'accord, quelle histoire je veux raconter, où je vais plus dans les détails ou où je veux peut-être raccourcir un peu au profit du suspense. En tout cas, j'aimerais beaucoup aussi m'adresser aux non-pilotes et il est important pour moi de présenter le parapente de manière à ce que l'on puisse comprendre l'histoire qui se déroule, peut-être sans connaître tous les termes techniques.
Quand on a une telle portée, même auprès des non-pilotes, ça implique en fait une responsabilité, parce que tu montres comment on fait du parapente, mais tu pourrais aussi montrer les côtés négatifs du parapente. Enfin, des trucs qui peuvent mal tourner et qui peuvent avoir des répercussions négatives dans la perception du public. Dans ta grande vidéo de vol de distance — c'était une grande vidéo de vol de distance, tu as volé de Detmold jusqu'à presque la frontière belge, sur plus de 200 kilomètres. Il y a par exemple une scène où tu es arrivé assez près des nuages. Et ce qui a... qui a aussi suscité des commentaires assez critiques sur YouTube, mais autant que je sais, le DHV s'est même écrit pour dire : « Non, non, non, on ne devrait pas montrer ça, ou surtout pas le faire. »
Comment gères-tu ce genre de critiques ?
Oui, tu abordes là un sujet vraiment délicat. Et surtout quand on est, disons, un peu plus exposé et qu'on a une telle portée avec les vidéos, c'est vraiment quelque chose. J'ai eu des échanges écrits il y a quelques jours à cause de cette histoire de vol dans les nuages. Ça ne me laisse pas vraiment tranquille. Donc, je vais en tout cas essayer de réfléchir à mon comportement et de reconsidérer mon infraction dans ce cas précis, et je n'ai plus fait de vols dans les nuages depuis. C'est difficile, bien sûr. Dans la situation, je sais que j'étais très euphorique et je me suis simplement laissé emporter, comme je l'ai écrit aussi, par la thermique et ma propre euphorie. Et oui, je n'ai peut-être pas anticipé aussi loin que j'aurais dû. J'ai pensé que le côté positif, cette expérience de savoir ce que ça fait de plonger dans un nuage et d'en sortir, que c'était ce qui passait avant tout.
Mais bien sûr, quand je touche autant de monde, j'ai une certaine responsabilité en tant que modèle. Et si je montre un tel comportement, c'est comme si je l'approuvais. Si tout le monde faisait ça, ça finirait forcément par causer des accidents, à court ou à long terme. Surtout des collisions avec des planeurs ou d'autres comportements de circulation. Ou aussi avec les usagers de la route qui ont le droit de voler à travers les nuages. Là, ça devient compliqué. Donc j'essaie de me contrôler au mieux et de mieux gérer ça à l'avenir pour qu'il n'y ait plus aucun autre dépassement de règle.
Est-ce que tu vas voler avec la "ciseaux" en tête à l'avenir en te disant : « Oh, cette scène, il faut que je l'élimine absolument, c'était encore une fois de la merde » ?
En fait, je vais un cran plus loin et je me dis que je ne dois pas seulement couper la scène, mais que j'essaie d'éviter toute la zone. Je ne veux évidemment plus du tout entrer dans le nuage. Je suis aussi là. J'ai testé un appareil d'un collègue qui utilise Fanet et Flam. Au cas où on se ferait aspirer dans le nuage par accident, ce qui peut tout à fait arriver, même si ça fait partie des actions rares. Mais je me sens quand même mieux quand on a un système de sécurité qui informe peut-être les autres usagers là-haut de ma position actuelle. Que quelqu'un est peut-être sur une trajectoire de collision dans le nuage et qu'on ne peut pas voir. Mais en fait, j'essaie d'éviter complètement cette situation.
Est-ce que tu as maintenant la caméra avec toi à chaque vol ? Ou la caméra, pour ainsi dire ?
Au début, c'était comme ça, avant l'époque YouTube. J'avais vraiment une caméra avec moi presque à chaque fois. Juste pour pouvoir peut-être repasser le vol le soir, voir ce qui s'est bien ou mal passé. Je prends encore la plupart du temps une caméra. Mais généralement une seule, peut-être une deuxième caméra au cas où il arriverait quelque chose. Et quand on vole, il arrive souvent des choses imprévues. Mais c'est vrai que quand je dis que la journée s'annonce prometteuse ou que j'ai un événement spécial, alors je précise bien : oui, là, je prends vraiment les trois caméras. Éventuellement, il y a même parfois une caméra 360 degrés qui vient s'ajouter en plus. Donc peut-être même une quatrième caméra. Mais je prépare ça. Et c'est important pour moi parce que je remarque qu'il y a tellement de travail derrière, que ça ne paraisse pas étouffant, que ça ne devienne pas trop lourd.
Et parfois, je pars délibérément en me disant : non, aujourd'hui je fais mon truc sans aucune caméra. Je veux juste m'évader un peu, sans avoir ce commentateur dans la tête qui parle pour la caméra.
Est-ce que tu as remarqué par toi-même que tu voles différemment quand tu as ces caméras allumées et que tu sais qu'il faut que tu dises un truc ou autre ? Enfin, qu'est-ce que les caméras te font ?
Non, je ne pense pas que je vole différemment. Je pense que c'est tout simplement mon style de vol habituel. Et ce que je raconte, ce sont en fait les pensées qui me traversent l'esprit. C'est vraiment moi, à 100 %.
Parfois, c'est juste que ça demande de l'énergie d'exprimer ces pensées, de les mettre en forme pour le spectateur et de les dire vraiment face caméra. Et sur les vols de longue distance, je le remarque aussi pendant le montage : dans la première heure, je dis sans doute autant de choses que durant les trois heures suivantes. Au début, mon euphorie, ma force et ma motivation sont encore très, très élevées. Et quand j'atterris après un vol de cinq, six, parfois sept heures, heureux mais aussi épuisé, il n'y a plus grand-chose de documenté à la fin. Je remarque simplement qu'en tant que pilote, je deviens plus calme et que j'ai moins de motivation à parler devant la caméra. Du coup, si je veux bien commenter une vidéo, je dois sans cesse me pousser moi-même à dire : non, allez, je dois partager mes pensées. Je dois dire où j'en suis, ce qui se passe et quelles sont les prochaines étapes du vol.
Eh bien, tu ne documentes pas seulement des vols de distance, mais parfois tu prends aussi l'aile en mode Agro et tu fais tes premiers, deuxièmes ou troisièmes pas en Agro. Il y a notamment un film où on voit comment tu commences, je crois que c'était à Annecy ou quelque chose comme ça, à entraîner des hélicoptères.
Ce qu'on attendrait normalement, mais plutôt plus loin dans le terrain, du moins c'est ce que j'ai vu, tu es alors plutôt au-dessus de la forêt. Est-ce que ce n'est pas trop risqué ?
Bon, au début, j'ai fait les premiers essais au-dessus de l'eau. Le problème avec le vol agro, c'est que si tu veux en faire souvent ou passer beaucoup de temps à t'entraîner, c'est très, très difficile de le faire au-dessus de l'eau. Parce que au-dessus de l'eau, ça suppose que je dois remonter la montagne à pied ou en voiture exprès pour faire un décollage en pente. Là, à Annecy, j'ai en fait peut-être deux essais, deux ou trois tentatives de hélicoptère, et la hauteur est tellement épuisée que je dois atterrir. Ça veut dire que si je passe toute la journée juste à faire des vols agro en toute sécurité au-dessus de l'eau, j'ai peut-être trois, quatre ou cinq vols et la journée est déjà finie. Et si je veux vraiment passer beaucoup de temps à faire du vol agro, je dois simplement le faire quelque part où je peux aussi me recharger avec de la thermique. Comme les cracks le font probablement en Norgania, ils montent en spirale dans l'ascendance de pente ou dans la thermique, et ils s'entraînent alors aussi au-dessus du sol et non pas au-dessus de l'eau.
Mais le mieux, bien sûr, c'est d'avoir deux secouristes avec soi. Mais évidemment, le sol n'est pas aussi indulgent qu'un lac où des secours pourraient me sortir avec un bateau. L'idée me trotte déjà dans la tête. J'essaie de respecter une certaine hauteur minimale pour pouvoir sortir correctement l'aile de manœuvres de vol extrêmes, même si elle se replie parfois. Et si tout échoue, je compte sur le secours et sur le fait qu'une zone forestière, celle que j'avais en dessous de moi, soit quand même plus sûre qu'une zone résidentielle simplement bâtie.
ou si l'atterrissage en espace restreint n'est pas idéal, c'est quand même, enfin par rapport aux autres options d'atterrissage, l'une des variantes les plus sûres.
Quand on regarde tes vidéos, on voit que tu aimes bien tester beaucoup de choses et varier les plaisirs. Tu fais aussi du tandem, par exemple. Tu fais aussi du motoplane. Tu fais carrément du tandem en motoplane. Il y a une vidéo où on voit que tu fais aussi beaucoup de proximity flying, très près de certains petits champs, mais à deux sous le motoplane, ce qu'on ne voit pas si souvent.
Comment est-ce que tu en es venu à faire du parapente, au final ? Qu'est-ce qui t'a poussé à le faire ?
Alors, j'adore raconter l'histoire de comment, vraiment, c'était une expérience très, très marquante, comment je suis tombé sur le sport alors que je n'avais aucun contact avec le parapente. Et j'avais une vraie soirée d'ennui, où je restais chez moi devant l'ordinateur le soir et que je scrollais un peu sur YouTube. Et là, je suis tombé sur une vidéo de Jean-Baptiste Chandelier, ou je ne sais pas comment on le prononce correctement, mais Jean-Baptiste fait de superbes vidéos de parapente. Et je me suis arrêté sur l'une de ses vidéos. Je crois que c'était la vidéo Touch, où il, c'est époustouflant, où il vole vraiment tout près des bâtiments, plonge avec le pied dans une piscine et continue de voler. Et il a réussi, avec sa manière de faire des vidéos, à m'enthousiasmer au point que je me suis dit : « Hé, pourquoi je ne fais pas ça, au juste ? Ça a l'air génial. » Et c'était la toute première fois de ma vie que j'avais un autre regard sur le parapente.
Jusqu'à présent, je dois l'avouer, jusqu'à ce moment-là, je ne savais même pas qu'on pouvait avec un parapente
...faire du parapente. Il n'y a que la possibilité de planer vers le bas. Et, enfin, je n'avais aucun lien avec ce sport et je me disais que c'était peut-être un peu, je pensais vraiment que ce serait un sport de retraité ennuyeux avec une belle vue, mais que ce serait plutôt ennuyeux. Et quand j'ai vu dans la vidéo ce qui est possible, qu'on peut faire des vols de distance, des manœuvres acrobatiques, des forces G de dingue et donc en fait des possibilités illimitées dans ce loisir, j'étais tellement pris que j'ai direct fait le prochain clic sur l'ordinateur pour aller sur eBay Kleinanzeigen et je voulais d'abord savoir où on peut trouver une telle équipement ? Et ce soir-là, j'ai même pris mon premier parapente. Il y avait un parapente de 1989 pour 60 euros. Je l'ai acheté immédiatement et je me suis dit, bon, il est vieux, peut-être qu'il n'est plus en meilleur état, mais au moins pour s'entraîner, pour les premières expériences, pour se faire une idée de comment c'est, ça devrait suffire.
Le parapente datait de 1989. De quelle année parle-t-on ici ? Quand l'as-tu acheté ? Enfin, quand as-tu eu ton premier contact avec le parapente ? Ça doit
Ça a dû être en 2013.
C'était assez vieux. Oui, c'était assez vieux. Heureusement, il est arrivé dans un état vraiment correct. Il y avait encore un demi kilo de sable des dunes dedans. Les suspentes étaient complètement effilochées et l'ancien propriétaire, à qui je l'ai acheté, a dit qu'il ne l'avait pas sorti lui-même depuis des années et qu'il avait arrêté le parapente après quelques jours d'entraînement. On voyait aussi qu'il était emballé de façon tellement maladroite, il n'avait aucune idée de comment il fallait vraiment emballer ce parapente. Et moi, à ce moment-là, je n'avais pas non plus la moindre idée de comment le déballer.
Alors, on était sur les suspentes et le premier jour, où je voulais normalement voler, je suis allé à la ferme d'un collègue qui est agriculteur. Il a beaucoup de surfaces où j'aurais pu faire du groundhandling avec l'aile. Mais la première journée a été entièrement consacrée à défaire des nœuds. Ce que je ne savais pas, je dirais d'un point de vue actuel, c'est que ça aurait peut-être pris 20 minutes de travail pour s'en sortir. À l'époque, je pensais que c'était un nœud insoluble et j'ai ouvert tous les verrous des suspentes, puis j'ai pris des photos avant pour pouvoir me souvenir à quel niveau chaque suspente appartenait. Et quand je l'ai remonté, la première journée de vol était quasiment déjà finie.
Et le deuxième jour de vol, tu as d'abord dû secouer tout le sable du fond de l'aile. Et ensuite, comment ça s'est passé ?
Exactement, c'était direct le deuxième jour. J'étais super chaud et j'avais aussi le temps nécessaire pour retourner à la ferme. Et là, il y avait une toute petite colline. Mais à l'époque, je ne pouvais pas encore estimer quelle pente il fallait. Et cette colline était si basse que je n'aurais jamais pu décoller avec cette vieille aile. Je pense même qu'avec les meilleurs modèles de haute performance, même avec l'Enzo maintenant, je n'aurais eu aucune chance. C'était trop plat. Mais j'ai maintenu l'aile face au vent à plusieurs reprises. À l'époque, je n'avais pas encore de vrai sellette, mais j'avais un baudrier d'escalade, un baudrier industriel, et j'ai simplement fixé l'aile à ma hanche avec deux mousquetons de bricolage qui ne sont même pas adaptés à l'escalade. Et comme je n'arrivais pas à la tirer vers le haut en diagonale ou à la manipuler normalement au sol, je me suis attaché à l'envers. Genre, de façon à regarder l'aile. Et ça marchait plutôt bien.
Et puis le vent est devenu de plus en plus fort, au point que j'ai fini par craindre que l'aile ne me traîne bientôt à travers le champ, ou plutôt, dans mon ignorance, je me disais : "Oh non, pas que je décolle et que je m'envole". Ce qui, bien sûr, tant qu'on ne s'attache pas, ne peut absolument pas arriver. J'ai alors eu l'idée glorieuse de m'attacher, et j'avais le point d'ancrage sur le harnais d'escalade dans le dos, juste entre les omoplates, là où je ne pouvais même pas me toucher moi-même. Enfin, ce point mort où on ne peut pas se gratter le dos. Un collègue m'a alors attaché par le dos avec un mousqueton et une corde de 20 mètres à ma voiture, sur l'attache-remorque. Le vent est devenu de plus en plus fort et au début, c'était marrant, parce que je me suis retrouvé à flotter brièvement dans les airs à cause des fortes rafales. Mais ce n'était plus si drôle quand ce front d'orage vraiment sombre qu'il y a eu ce jour-là a commencé à gronder de plus en plus près et que les rafales sont devenues si fortes que je suis resté suspendu en l'air en permanence, et à un moment donné, la corde de 20 mètres était complètement tendue.
J'étais suspendu à la verticale au-dessus de la voiture et il y a eu un décrochage où l'aile s'est déportée sur le côté. Merde. Ouais, heureusement que ça s'est passé sans trop de gravité. L'aile m'a déposé relativement doucement au sol et m'a encore un peu traîné sur le champ, et ouais, le collègue... il y a même une vidéo de ça, il faut que je la ressorte d'un coin de ma disque dur. Enfin bref, le collègue a complètement sous-estimé la gravité de la situation et il n'a réalisé que quand je suis devenu vraiment bruyant, qu'okay, j'ai besoin de son aide, parce que tout seul, je ne peux même pas me décrocher. Donc j'étais coincé dans cette situation et totalement dépendant de lui, et j'avais moi-même du mal à maintenir l'aile juste au sol. Je ne savais pas encore que je pouvais aussi enrouler le frein pour maintenir l'aile encore plus fort, mieux au sol. Ça
Ça veut dire que c'était en fait ton premier vol. Ton premier vol, c'était directement un remorquage au câble fixe, sans que la voiture avance, mais juste avec le vent qui est devenu super fort. Ça t'a alors soulevé comme un cerf-volant classique. Ensuite, tu es resté suspendu en l'air et c'est là que ça a dévié en diagonale pendant le lockout. Mais tu en es sorti sans aucune fracture ou quoi que ce soit.
Oui, enfin, si on devait voir la vidéo un jour, c'était vraiment sans éclat. Mais exactement comme tu dis, ouais, j'étais suspendu là comme une sorte de cerf-volant et puis à un moment, ça a dévié sur le côté et je ne pouvais pas arrêter ce mouvement latéral de l'aile. Et heureusement, même dans ce mouvement latéral, elle a encore tenu étonnamment bien. Donc je suis vraiment, vraiment atterri en douceur. Je n'avais même pas de bleus ou quoi que ce soit. J'étais tellement... C'est fini si sans encombre que le lendemain même, j'ai osé retourner à la ferme et j'ai voulu voler à nouveau sur la prairie. Et puis encore
tu m'as accroché à la voiture et vous avez reparti, c'est ça ?
Le troisième jour, on a eu de meilleures conditions de vent, donc beaucoup moins de vent. C'était juste assez pour faire du ground handling. Et là, on s'est dit : « Ouais, mais je veux quand même décoller d'une manière ou d'une autre. Comment on fait ? » Le truc avec la voiture avait marché, mais comme on a trop peu de vent cette fois, on doit probablement rouler avec la voiture pour avoir plus de vent de face, pour vraiment pouvoir décoller. Donc on a retourné tout le bazar, je me suis attaché au point d'ancrage avant sur la hanche avec une corde fixe, sans mousqueton de remorquage, sans possibilité de me détacher, avec une corde de 8 mm de diamètre. Elle a une charge de rupture de plus de 800 kg. Donc ceux qui font du parapente savent qu'on prend normalement un point de rupture prévu d'environ 150 ou 200 kg qu'on installe au cas où quelque chose tournerait mal, pour qu'il y ait un maillon faible quelque part.
Bref, je me suis accroché à la voiture et le collègue était sur le siège conducteur, il a baissé la vitre et j'ai juste dit : « Allez, accélère, plus vite, plus vite, plus vite. » Et quand je suis enfin passé en l'air — ce qui a fini par marcher assez rapidement après quelques tentatives ratées, je dois préciser, je dois revenir en arrière, je n'avais aucune idée des techniques de décollage à ce moment-là. Quand je regarde les vidéos, tout est filmé, je ne fais même pas passer les élévateurs par le bras, ça veut dire que je pousse vers l'avant avec le bras, je pousse le frein vers l'avant et l'aile est quasiment freinée pendant que je prends de la vitesse, et j'espère que l'aile va monter, ce qu'elle ne faisait pas souvent, elle restait souvent traîner sur le sol derrière moi et de temps en temps, elle finissait par monter. Et oui, lors de quelques tentatives chanceuses, ça a fini par marcher. J'ai eu une chance incroyable d'avoir acheté cette vieille aile, parce que je dois dire jusqu'à aujourd'hui que sur n'importe quelle autre aile plus moderne, je ne l'aurais probablement pas survécue.
Il était tellement lent, il avait une telle amorti de voile stable, il était tellement docile qu'il m'a permis de faire pas mal de choses.
C'étaient tes essais, tu avais aussi un collègue avec toi, est-ce qu'il a dit : « Laisse-moi essayer aussi » ou est-ce qu'il a dit : « Oh là là, tu vas toujours finir par te faire projeter sur le côté dans un champ, laisse tomber » ?
Ouais, à un moment donné, on a vraiment eu deux ou trois vols consécutifs réussis et fiables, où on a descendu toute la route jusqu'à ce qu'il y ait à nouveau de la forêt, là où on ne pouvait plus voler. Enfin, il s'est aussi accroché et il faut dire que ce collègue avait toujours été passionné par le vol, mais en même temps, il avait aussi une peur bleue des hauteurs et, bah, on l'a poussé, avec juste une courte instruction, et il n'avait en fait aucune expérience sur la aile avant, il avait juste vu comment je faisais tout le temps dedans et je n'avais aucune idée de comment je devais le traîner, j'ai juste appris en étant accroché derrière sur la aile et puis on l'a harnaché, accroché et là il a déjà eu ses premières réserves et a dit : « Ah, genre l'attelage, j'ai genre peur, le câble est si proche du sol et genre plus proche des pneus », je ne sais pas ce qu'il s'est dit, mais il préférait que ce soit sur le porte-bagages de toit et on a dit : « Ouais, bon, le porte-bagages de toit il va le tenir », on l'a fixé en haut, ouais, et puis ça commence et je me rappelle encore qu'il m'a dit : « Ouais, tu dois démarrer rapidement au début et puis, ouais, »
j'ai appuyé assez fort sur l'accélérateur, le seul problème c'est que mon collègue était tellement dépassé par ses émotions et la situation qu'il n'a pas pu me faire remonter que j'allais déjà beaucoup trop vite. Il était juste dépassé, on le voit aussi, il y a une vidéo où il est projeté en l'air et la seconde d'après, sa copine filme ça, elle dit juste "oh mince" ou "oh merde" ou quelque chose comme ça, et la seconde d'après le câble est tellement tendu que tout le porte-bagages se déchire du toit et s'envole à une vitesse folle comme un projectile, passant juste à côté de lui. On voit ensuite la copine balancer son téléphone et on voit comment il est déporté sur le côté par le vent, puis il atterrit avec un vent arrière dans un champ sans bien tirer sur le frein, et on voit juste comment il s'écrase dans un nuage de poussière dans le champ en position de course. Heureusement, il ne lui est rien arrivé, à part qu'il a probablement fait un choc psychologique.
...en portaité, mais ça a été une expérience tellement dramatique pour lui, pour le collègue. Maintenant,
Tu as fini par passer ton brevet de pilote plus tard et tu voles maintenant tout à fait officiellement, tout va bien. Est-ce que ton collègue a continué à voler ou est-ce que c'était pour lui une expérience si accablante qu'il s'est dit "plus jamais" ?
Oui, malheureusement, ça n'a pas été si rapide pour ma décision de passer le brevet de pilote. Le même jour, j'ai aussi fait quelques vols et pour le collègue, c'était déjà assez. J'ai d'ailleurs, c'était le jour décisif, où j'ai acheté le premier livre sur le parachutisme et je me suis plus documenté, et là je me suis dit, ok, j'ai besoin d'une corde plus fine, d'une corde plus longue, j'ai besoin d'un crochet de remorquage et ce genre de choses, mais l'étape logique de faire une formation sérieuse n'est malheureusement pas encore venue. Mais il y a encore eu quelques jours de vol où le collègue était encore là et il a encore fait une mauvaise expérience, il ne s'est rien passé et tout était ok, mais il est tombé dans un état d'angoisse et puis il y a eu un troisième événement où le collègue était vraiment dans une école de pilotage et avait demandé, il a fait quelques, oui les premiers jours de la formation de base, mais il a arrêté et s'est dit, non, c'est bon, point final, le pilotage est malheureusement mort pour moi et je trouve ça très, très dommage, parce que je pense encore aujourd'hui que ça aurait été un rêve de sa vie de le réaliser et ça me fait vraiment de la peine jusqu'à aujourd'hui, parce que avec ma façon peut-être très peu conventionnelle de m'apprendre à piloter moi-même, j'ai attisé une telle peur chez lui qu'il
qu'il ne s'aventurerait même plus à faire un vol en tandem aujourd'hui, et je lui demande de temps en temps parce que j'espère encore pouvoir raviver un peu cette passion en lui. Comment
Tu vois ces... je vais les appeler tes péchés de jeunesse avec le recul, si on prend toute l'expérience que tu as aujourd'hui en vol, est-ce que tu te dis qu'on ne peut que se mettre les mains sur la tête, ou est-ce que tu dirais que c'était quand même une expérience importante ?
Probablement les deux. Pourtant, je ne conseille à personne de faire ça, parce que je dois dire que beaucoup de facteurs chanceux ont contribué au fait que je sois assis ici en bonne santé aujourd'hui. Je ne pense pas qu'on puisse avoir autant de chance une deuxième fois, en enchaînant toutes ces tentatives. Donc, ça dépasserait probablement le cadre de montrer chacun de ces cas, mais parfois, j'avais peu d'argent à l'époque d'étudiant et je suis monté en l'air à plusieurs reprises avec des moyens de fortune. Très souvent, je volais au ras du sol, sans secours, sans connaissances solides, et j'ai eu tellement de ruptures de corde derrière la voiture où, j'ai eu une fois, c'était la première fois que j'avais une aile meilleure et j'ai dit : « Ouais super, avec l'aile meilleure, on passe derrière la voiture ». On avait une corde plus longue, on a récupéré de la corde de ficelle de paille chez le fermier, il y avait des rouleaux de deux kilomètres, c'était super, on se coupait toujours des morceaux de 500 mètres et on avait alors 500 mètres de corde de remorquage.
On avait une piste en champ, elle faisait deux kilomètres de long, on pouvait y monter jusqu'aux altitudes de largage maximales, donc jusqu'à 500 mètres. Et puis, lors de ce premier vol avec cette meilleure voile, il y a eu d'un coup une rafale de vent qui a frappé. J'avais aussi un conducteur qui faisait ça pour la première fois, avec bien sûr une connexion mobile pour que je puisse lui dire par radio de s'arrêter, ou si la connexion coupait, on avait convenu qu'il s'arrêterait. On pensait déjà aborder les choses plus prudemment, mais ce n'était pas du tout sûr. Et là, avec cette corde, j'ai eu une rupture de ligne et j'ai réagi de façon absolument incorrecte ou bien trop hésitante face à cette voile beaucoup plus dynamique. Avec l'ancienne voile de 1989, je n'avais presque pas besoin de freiner, le voile se redressait au-dessus de ma tête et j'avais à peine le risque d'une fermeture frontale. Et avec la nouvelle voile, qui était une voile Low Level B, elle m'a complètement dépassé, elle a foncé vers l'avant, elle s'est repliée sur une grande surface et c'était la première vraie fermeture frontale que j'ai vécue à ce moment-là.
J'ai freiné, et j'ai probablement freiné trop fort par peur, et j'ai alors quasiment fait déraper l'aile jusqu'au sol dans un mouvement de rotation et de tangage, et je suis ressorti encore une fois avec plus de chance que de jugeote. J'étais enfoncé jusqu'aux chevilles dans un champ boueux, mais heureusement je suis retombé sur mes pieds. Je ne sais pas comment j'ai survécu à toutes ces situations, mais si je peux en tirer une seule chose ou une seule expérience, c'est vraiment cette recommandation : allez dans une école de vol. Ce n'est peut-être pas aussi exaltant, peut-être pas toujours aussi passionnant que quand on apprend tout seul, mais on a beaucoup plus de temps pour assimiler ce qu'il y a à apprendre et on vous indique directement les points importants qu'il faut éviter.
On pourrait aussi dire que c'était plus de chance que de raison. Entre-temps, tu as fini par utiliser ton cerveau aussi.
Si on regarde les fautes de jeunesse sous un autre angle : aujourd'hui, tu travailles comme travailleur social dans un établissement d'aide à la jeunesse, donc tu as à faire avec des ados qui dépassent parfois les bornes, qui ont des idées bizarres ou autre chose. Jusqu'à ce que je sache, tu vas aussi parfois voler avec les gars. Dans quelle mesure le parapente t'aide-t-il à entrer en contact avec eux, à leur apprendre quelque chose ou autre ?
Oui, c'est vraiment un moment fort de mon travail. Je suis aussi très, très reconnaissant envers mon employeur de m'avoir donné cette opportunité. Oui, je vais effectivement avec les gars de manière assez régulière, quand la météo, le temps et les autres rendez-vous le permettent, et on prend l'air en tandem dans le Sauerland ou ailleurs. Et dans le travail pédagogique, ça aide parfois énormément. Il y a aussi des gars qui ne sont pas vraiment impressionnés ou qui vivent juste l'instant présent, mais pour certains, ça a vraiment plus de profondeur. Et c'est comme ça : quiconque a déjà fait du tandem ou a été assis à l'arrière d'une moto, par exemple, sait qu'on est complètement livré à l'autre, qu'il faut faire une confiance totale et abandonner complètement la responsabilité et le contrôle. Et c'est pareil avec le parapente. Et quand les gars acceptent de se laisser porter, de monter dans les airs avec moi, le sujet de la hauteur, même quand on n'a pas une peur panique du vide, est un sujet qui, je pense, touche tout le monde quelque part.
Là-haut, c'est peut-être comparable à la sensation quand on nage tout seul très loin en mer. On est soudainement loin des autres gens. On est dans une situation où on ne peut pas revenir tout de suite sur la terre ferme. Et je pense que ça a un effet sur les gars. C'est une profondeur dans le travail social. On a aussi des conversations là-haut. Enfin, du blabla interpersonnel qui a parfois une profondeur insoupçonnée et qui mène à des changements. Et j'ai de vrais moments forts, que je ne peux pas restituer de manière si concrète maintenant. Mais des situations vraiment belles sont nées et je remarque que les gars ont peut-être un certain accès différent à moi de manière durable à cause de ça, où je vois qu'ils me font confiance ou qu'ils se confient à moi d'une manière que je n'ai peut-être pas encore vécue autrement dans le quotidien pédagogique normal.
Mais tu as aussi un autre métier, qui est ton job principal je crois. Tu es professeur de yoga. Y a-t-il des choses où, selon toi, on profite du yoga d'une manière ou d'une autre en volant, ou peut-être l'inverse ?
Absolument. Je pense que c'est l'une des choses que j'ai particulièrement retenues du yoga. Je crois qu'un yogi expérimenté est capable de garder une certaine sérénité et un calme, même dans des situations très tendues, qu'il s'agisse d'une tension mentale ou physique. Et je pense que c'est une compétence essentielle, justement pour le parapente. Je remarque souvent qu'il y a des pilotes qui volent peut-être bien, mais dans les situations où ça devient difficile, quand les turbulences sont si fortes qu'on ne se sent plus à l'aise et qu'on sort de sa zone de confort. Et certains se crispent. Ils réagissent trop peu, sont figés ou surréagissent. Je pense que le yoga m'a beaucoup aidé à rester calme, serein et tout aussi capable d'agir dans ces situations, pour aborder la situation de manière très réfléchie.
Et j'ai déjà dit ça plus souvent dans d'autres interviews. En parapente, surtout quand ça devient un peu tendu, j'ai déjà eu des vols dans une forte thermique où j'avais l'impression de ne plus être maître de la situation, ou avec beaucoup de vent où ça se passait soudainement, alors là, ça m'aide finalement à garder mon calme et tout me semble un peu plus lent. Comme si j'avais presque plus de temps pour mes décisions et mes actions. Je pense que ça m'a aidé plusieurs fois à redescendre au sol en toute sécurité.
Maintenant, le yoga est ton métier, c'est avec ça que tu gagnes ta vie. Dans quelle mesure ta notoriété sur YouTube te rapporte-t-elle quelque chose financièrement aujourd'hui ?
J'ai toujours essayé de garder le parapente comme un loisir, c'est ce que j'ai appris ou remarqué à l'époque avec le yoga, qui est aussi né d'un loisir. Mais à un moment donné, ça a pris un caractère un peu différent parce que le yoga est devenu un travail quelque part. Et c'est ce que je voulais éviter avec le parapente. Je pense qu'on ne peut plus vraiment l'éviter maintenant. D'une part, je reçois bien sûr de minuscules revenus via les publicités YouTube. Mais si je calcule ça par rapport aux heures de travail que je passe dans la production vidéo, je devrais plutôt chercher d'autres opportunités en tant que travailleur à 1 euro. Donc là, on est vraiment sur des centimes. Sinon, c'est vrai que je reçois plus de demandes pour des vols en tandem. Jusqu'à présent, je ne l'ai fait que pour des amis et de la famille, et c'est seulement l'année dernière que j'ai commencé à avoir une poignée de vols en tandem.
Les demandes s'accumulent, mais je ne veux pas que ça devienne un vrai boulot, genre je me dis : « OK, je dois enchaîner 10 vols en biplace la semaine prochaine ». Ce ne serait pas mon truc. Mais il arrive plus souvent que je fasse un vol en biplace ou l'autre, surtout quand il s'agit de problèmes particuliers, de sortes de souhaits ou de rêves pour quelqu'un qui se sent particulièrement concerné par mes vidéos. Je ne me vois pas comme un pilote de biplace professionnel qui enchaîne juste les heures. Je n'ai pas non plus l'intention de devenir moniteur de vol, même si je pense que c'est une belle réalisation. Je crois que je finirais par m'éparpiller avec tous les autres sujets que j'ai dans ma vie. En plus de mes autres jobs, il est très, très important pour moi de pouvoir encore profiter correctement de mon propre temps de vol. Juste parfois en aile solo, en aile à batterie ou sur n'importe quelle aile.
À l'avenir, tu ne pourras plus percevoir Marlon Jonath dans le domaine du parapente que comme le vlogger principalement. À ce stade, je veux faire un petit jeu avec toi, surtout en ce qui concerne ton travail de vlogger. Tu es quelqu'un qui sait bien parler, après tout.
Dis, on va voir.
Oui, mais est-ce que tu te souviens de tout ce que tu dis là ? Je vais simplement citer quelques phrases courtes de certains de tes films et tu devras me dire de quel film il s'agit. Je...
Je suis curieux, parce que j'ai sûrement regardé ces films des dizaines de fois moi-même pendant la production. J'espère et je suppose que j'ai une bonne intuition là-dessus.
Je suis curieux. Commençons tout simplement. Citation 1 : C'est du porno de parapente, mais du haut de gamme.
Décollage au 30, donc un décollage en thermique sur la colline de 30 mètres. Je m'en souviens très précisément. C'était un moment époustouflant. C'était vraiment génial. La colline était si difficile, vraiment juste pour planer là, et on avait un vent relativement doux. Et je sais exactement où j'en étais dans la situation. J'ai pris un peu d'altitude et j'ai pu ensuite mettre mon plan à exécution et continuer à voler vers l'avant. J'ai pu voler vers un champ que je n'aurais pas atteint autrement. Et d'un coup, j'ai atteint une vraie zone de forte turbulence, comme je l'avais estimé pour la journée avec genre, je crois, 6 mètres par seconde et ça monte. Et oui, c'est exactement dans cette scène que la citation a été prononcée. Très cool.
Autre citation de là-dedans. Tu peux peut-être aussi décrire la scène à ce moment-là. Il est écrit : Je trouve que rester immobile et se taire est toujours mieux. Oh là là, il est difficile. Je trouve que rester immobile est toujours mieux. C'est toujours le même film. C'est une scène où tu observes deux chevreuils. Ah
Alors, oui, c'est ça. Exactement, je m'en souviens. Oui, c'était probablement parce que ça n'avait pas un rapport direct avec le vol en soi, mais avec ce qu'il y avait autour. C'était incroyable. Apparemment, c'était une zone très fréquentée par le gibier. Et j'ai vu plusieurs chevreuils en bas ce jour-là. Et oui, d'un coup, ils ont probablement cru que j'étais un rapace ou autre chose et ils ont en tout cas crié très fort. Et jusqu'à ce moment-là, je n'avais jamais entendu un faon crier. Ça ressemble vraiment presque à un cri humain. Et je regardais tout le temps en bas et je pouvais à peine les repérer dans les hautes herbes jusqu'à ce que je les voie enfin. Et oui, je dois dire que j'ai trouvé que c'était une très mauvaise stratégie que le petit faon se mette à crier comme ça. Et là, j'ai dit que je trouvais la stratégie de se taire ou peu importe ce que tu viens de dire encore mieux.
Se taire et rester immobile, c'est bien mieux là. Exactement. Passons maintenant à un autre film et encore une citation. Tu peux dire de quel film il s'agit. La citation est : 72 km/h sans accélérateur. Bon, alors on y va.
Je crois que c'est le film où j'ai fait le trajet de Detmold à Münster en 3 heures, ou un peu plus de 3 heures. On avait un fort vent arrière. Oui, tout à fait. Exactement, on avait un fort vent arrière et je sais déjà que sans accélérateur, sur l'Enzo, qui est une aile très chaude, j'avais déjà 72 km/h et c'était donc, je crois, consciemment perçu comme mon vol le plus rapide jusqu'à présent. Et là, j'ai encore appuyé sur l'accélérateur et j'ai à peine pu le croire. Je ne sais plus exactement quelle était la vitesse de pointe en km/h, mais probablement autour de 90 km/h, peut-être même un peu plus. Ça allait vraiment bien.
Une deuxième citation de ce film dit que nous, les hommes, je crois, ne sommes pas faits pour faire plusieurs choses à la fois. Là, tu filmes, tu parles, tu voles, tout en même temps. Tu n'es pas un homme ?
Ouais, bien dit, je suis un homme. Je pense que ma pompe le confirme aussi. Non, mais je pense peut-être que ce n'est pas forcément judicieux de faire autant de choses en même temps. Je dois être tout à fait honnête, c'est un compromis : quand on essaie de combiner autant de choses en volant, on fait certains sacrifices. Si j'essaie de faire des déclarations et des commentaires de haute qualité en même temps, tout en voulant centrer la thermique, voler en sécurité, faire attention aux espaces aériens et tout le reste, ça devient vraiment beaucoup, et c'est pour ça que malheureusement tout ne se fait pas toujours en même temps. Et à ce moment-là, c'était trop. Je devais rester concentré sur mon collègue qui était au sol, je n'étais pas encore à une altitude telle que je pourrais me dire : « Bon, je peux décoller maintenant ».
Alors, j'étais encore en recherche de thermique. Il y avait tellement de vent que j'avais parfois besoin de l'accélérateur pour avancer. C'était encore assez turbulent. Oui, et ma copine m'a appelé, et c'est aussi souvent critiqué dans mes vidéos, que tout comme pour d'autres choses comme la conduite, on ne devrait pas téléphoner. On ne devrait pas le faire en l'air non plus. Et je suis tiraillé. Je trouve que c'est un beau moyen de communiquer et là-haut, peut-être différemment que par radio, de transmettre des messages, mais on devrait choisir précisément dans quelles situations on prend le téléphone et dans lesquelles on ne le fait peut-être pas. Oui, mais peut-être que j'ai quand même certaines capacités de multitasking en tant qu'homme.
Ok. Un autre exemple tiré d'un film. Là, on voit peut-être tes capacités de multitâche sous un autre angle. Ça dit : j'en ai marre, je dois me concentrer sur le vol.
Oh, c'est difficile, oui. J'en ai marre.
Non, j'ai besoin de ton aide. Dis-moi où c'était.
Oui, c'est le long vol où tu as volé presque jusqu'à la frontière belge. Il y a eu une situation, apparemment, où tu es descendu assez bas et tu as dû te sortir de là. Et là, tu ne voulais plus commenter, mais vraiment te concentrer sur la pompe pour réussir à remonter à tout prix.
Oui, c'est vrai. Un Low-Safe super passionnant, je m'en souviens. C'était vraiment génial. La tension était très, très forte, parce que j'avais une journée où j'avais vraiment beaucoup de temps derrière moi. Et puis, après 40, 50 km, ça a chuté si rapidement que je ne voulais pas y croire. Et j'étais tellement tendu, je m'en souviens encore. Je voulais à tout prix me sortir de cette pompe, remonter et continuer à voler, au point que j'ai dit : non, viens, je laisse tomber le commentaire pour justement réduire un peu ce multitâche dont on a parlé et dire : non, là, seule la thermique compte. Et c'est plus important pour moi de faire avancer le vol que d'exprimer mes pensées et mes commentaires ici. Prochaine citation. 40 km/h,
mais à l'envers.
Ouais, c'est simple, c'était le vol où j'ai pris un risque absolu avec le Föhn dans un site de vol, ah, comment ça s'appelait déjà ? Saint-Hilaire ? Saint-Hilaire, exactement, où j'ai volé à Saint-Hilaire. C'était un jour annoncé comme étant limite. Il y avait une certaine prévision de Föhn et c'était aussi totalement stupide, parce que justement cette énorme vallée à Saint-Hilaire fait que le passage du Föhn est quasiment proposé. Enfin, on avait de super conditions au décollage et même si on ne le voit pas dans la vidéo, il y avait encore des pilotes devant nous et on s'est vraiment dit que c'était peut-être encore gérable. On a aussi parlé avec d'autres en bas au décollage, ils nous ont fait part de leurs inquiétudes, mais ils ont dit que oui, s'il ne monte pas trop haut, ce sera probablement encore faisable. Mais on sentait déjà beaucoup de "mais" et peut-être qu'en tant que pilote raisonnable, on aurait dû laisser la aile dans le harnais, dans le sac à dos et rester au sol.
On ne l'a pas fait, on a décollé. Les autres ont fini par se faire emporter et se sont retrouvés en train de flotter dans un vent très, très léger, et moi, à un moment donné, j'ai réussi à déterrer une pompe très faible qui est devenue de plus en plus forte, et là, c'est devenu du brut de décoffrage. Ensuite, j'ai été poussé par la thermique vers une altitude où le vent de Föhn pénétrait totalement, et ça a été une expérience très, très marquante et effrayante avec l'Enzo. Je n'ai pas osé appuyer sur l'accélérateur, mais si on sait que l'Enzo vole probablement déjà seul à une vitesse de trim de 40, 45 km/h, alors que j'avais 34 km/h en vitesse arrière, ça veut dire que j'avais des rafales de vent bien au-dessus de 70 km/h là-haut, et c'était vraiment très effrayant. Surtout, je ne savais pas à ce moment-là si le vent pénétrait sur toute la hauteur et j'espérais qu'il y aurait moins de vent plus bas pour que je puisse avancer, ce qui a fini par marcher, mais jusqu'au moment où j'ai enfin réussi à descendre, je dois vraiment dire que j'étais probablement plus tendu que dans tous mes autres vols.
Qu'est-ce que tu en as tiré pour toi ? Est-ce que tu t'es dit : « OK, je dois regarder les prévisions de vent en altitude un peu plus attentivement » ? Oui, cette phrase...
préférer rester au sol avec l'envie d'être en l'air, plutôt que d'être en l'air et de vouloir être au sol, ça m'est encore une fois revenu très à l'esprit ce jour-là et c'est toujours un sujet qui me préoccupe, et probablement beaucoup d'autres pilotes, surtout quand on a peut-être pris un certain temps pour la montée, quand on fait un certain effort pour arriver au décollage et que ça ne semble pas flyable au décollage, alors de vraiment dire, non, viens, ça va peut-être, mais ce ne sera peut-être pas le vol le plus sûr ou le plus confortable, alors de vraiment dire, non, viens, je renonce au vol d'aujourd'hui au profit de nombreux autres vols dans le futur, c'est une décision importante et de temps en temps, j'y arrive plutôt bien, de vraiment dire, non, viens, c'est bon, mais je me surprends encore parfois lors de journées de vol à au moins essayer et puis après un court, vraiment
un moment très effrayant, puis d'annuler le vol d'une manière ou d'une autre et de se dire : non, ça va, mais j'aimerais encore évoluer pour être capable de dire, même au sol, non, ça ne se vole pas. Je ne devrais pas toujours avoir à être le pionnier et le testeur moi-même, ça ne va pas bien sur la durée, je pense.
Passons au dernier exemple de ce jeu, citation : « Merde les gars, je dois arrêter. »
Merde, non, ça ne me dit rien.
Alors, pour être honnête, je viens de te mettre un peu sur la glace là, parce que ce n'est pas une citation originale de ta part, mais on arrive à la fin de notre podcast et tu peux maintenant dire ça comme une citation, c'est ton intervention. OK, ouais, putain les gars, je dois arrêter. Super, je te remercie et je te souhaite encore beaucoup de bons vols prochainement, et j'ai hâte de voir les prochaines vidéos qui apparaîtront probablement sur ta chaîne l'année prochaine, quand il y aura à nouveau de la thermique.
Heureusement, j'ai un peu préparé le terrain, donc vous pourrez aussi vous réjouir de nouvelles vidéos pendant l'hiver. Mais merci beaucoup Lucian pour l'invitation, ça m'a fait très plaisir, et je vous dis à bientôt.
C'était Marlon Jonath en conversation avec Lucian Haas. Si vous voulez maintenant regarder les vidéos de Marlon, vous trouverez facilement sa chaîne en tapant le nom Marlon Jonath dans la barre de recherche YouTube. Le lien correspondant se trouve également dans les notes de cet épisode de Podz-Glidz sur le blog Blueglides.
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