Dann sind wir da hoch zur Choralpe, Wind hat überhaupt nicht gepasst, Fluglehrer sagt, das ist doch beim Gleitschirm egal, da brauchst du doch keinen Wind von vorne. Dann sind wir, weil Rückenwind war, hat uns der Fluglehrer dann Steine auf die Kappe gelegt, damit die nicht gleich von hinten weggeweht wird.
Podz-Glidz, der Lu-Glidz -Podcast.
Geschichten aus dem Kosmos des Gleitschirmfliegens.
Heute mit Manfred Laudan. Und Lucian Haas am Mikrofon.
Wer heute Informationen über die Gleitschirmszene sucht, wird im Internet mehr als fündig. Facebook, Instagram, Gleitschirmforum, tausende YouTube -Videos, Webseiten von Herstellern, zahlreiche Blogs. Vor zwei Jahrzehnten war das noch völlig anders. Szeneinfos und Flugberichte gab es damals hauptsächlich nur über monatlich erscheinende Magazine. Einer der ersten, wenn nicht vielleicht sogar im deutschsprachigen Raum der erste, der auf die neuen Online -Möglichkeiten setzte, um eine Art Piloten -Blog zu schreiben, war Manfred Laudan. Seit 20 Jahren betreibt er seine Website abschweb.de als persönliches Flieger -Tagebuch. Alle seine Flüge und noch mehr Erlebnisse hat er darin seither in weit über 4000 Einträgen und über 40.000 Bildern dokumentiert und macht das auch heute noch.
Man kann Manfred getrost als Blogger -Urgestein der deutschsprachigen Flieger -Szene bezeichnen. Manfreds Fliegerkarriere reicht aber noch weiter. Der heute 68 -Jährige lernte schon 1985 in Berlin das Drachenfliegen. Wenig später machte er einen Eintages -Schnellkurs, um sich fortan auch mit Gleitschirmen in die Lüfte zu schwingen. Von 1995 bis 2004 war er Ausbildungsleiter der Flugschule Tegelberg. Auch heute noch startet er, wenn nicht die Corona -Krise ihn daran hindert, regelmäßig von diesem ikonischen Flugberg. Im Podcast berichtet Manfred Laudan über die Anfänge von abschweb.de. Wie auch seiner Fliegerkarriere. Er gibt Einblicke, wie der Blog sein Leben beeinflusste und wie er mit seinen Flugberichten sogar Leser in den USA erreichte.
Seine Erzählungen zeigen zudem, dass man selbst nach 35 Jahren als Pilot noch diese tiefe innere Lust aufs Fliegen behalten kann. Selbst wenn man fast nur noch von Bergen startet, an denen man schon tausendmal geflogen ist.
Manfred, in den vergangenen Tagen herrschte überall teils prächtiges Flugwetter. Wir befinden uns aber jetzt immer noch im Corona -Lockdown. Wie schwer fällt es dir, am Boden zu bleiben?
Es ist nicht ganz leicht, aber es fällt mir nicht so schwer, weil ich habe ja natürlich auch andere Hobbys. Und das ist zum Beispiel eben mein Klavier. Das ist ganz wichtig und das hilft mir natürlich über so eine Zeit hinweg, weil das Klavierspielen kommt jetzt sozusagen doch noch intensiv zum Tragen. Und das tut mir natürlich gut. Insofern ist das erstmal auszuhalten, wenn es nicht zu lange wird. Ja, ist klar. Aber natürlich sehe ich das Wetter und wenn ich aus dem Fenster schaue, sehe ich schöne Kumuli. Klar wäre ich geflogen, überhaupt keine Frage. Es waren super Bedingungen und ich schaue den Vögeln zu und hier vorm Fenster, da kreist oft ein Milan ganz tief und so.
Und der ist schon so mit fünf Meter am Fenster vorbei geflogen. Und das ohne einen Flügelschlag hat der hier Thermik gefunden. Auf Firsthöhe. Das finde ich schon eindrucksvoll. Sowas gucke ich mir halt jetzt immer an, ist ja klar. Geht ja wahrscheinlich nie
anders, ne? Ja, genau. Dein letzter Flug in deinem Tagebuch ist vom 16. März.
Richtig. Hattest
du damals schon gedacht, dass das für längere Zeit dein letzter sein könnte?
Ja, ich habe es gedacht, aber ich war mir noch nicht ganz sicher. Aber es war dann für mich schon klar, weil es waren ungewöhnlich viele Leute da am Startplatz. Und das war mir nicht ganz wohl da. Da habe ich gedacht, wie soll man hier Abstand halten und so. Und dann habe ich freiwillig verzichtet. Schon bevor dem allgemeinen Flugverbot habe ich gesagt, nee, möchte ich jetzt nicht. Ich habe es am Buchenberg -Wimmeln gesehen und habe gesagt, nee, in diesen Massenauflauf möchte ich jetzt nicht rein. Und dann habe ich erst mal verzichtet und dann kam sowieso dann der Shutdown und dann war es klar. So ist das halt, ja. Du
führst ja so ein Online -Flieger -Tagebuch abschweb.de und das seit nunmehr 20 Jahren. Die Seite ist sowas wie der Urvater der zumindest deutschsprachigen Fliegerblogs, könnte man eigentlich sagen. Wie kamst du damals vor 20 Jahren oder über 20 Jahren auf diese Idee?
Ich hatte vorher schon, also eigentlich angefangen damit überhaupt Bilder und Berichte ins Netz zu stellen, habe ich 1997. Das war kurz vor meiner Hochzeit. Und da habe ich dann auch animiert durch meine Braut, beziehungsweise dann Frau, das dann zu machen. Und damals habe ich natürlich noch auf Film, also auf Chemie fotografiert. Und das macht die Sache natürlich dann sehr unpraktikabel für so einen Zweck, weil man einfach nicht aktuell sein kann. Oder nur schwierig aktuell sein kann. Das war damals sehr abenteuerlich, weil ich wollte dann ab und zu mal aktuell sein. Ich hatte richtig Lust drauf. Mal einen Flugbericht am selben Tag machen. Am selben Tag noch im Netz zu haben. Und das lief dann so ab, dass ich dann sozusagen vom Berg sofort zum Fotogeschäft geeilt bin.
Sofort die Bilder habe entwickeln lassen. Dann kamen die sofort als Abzüge, als Probeabzüge. Ich habe dann gleich aussortiert, waren fast alle, habe ich alle aussortiert. Ich will die nicht, will die nicht, will die nicht. Weil ich musste ja nur die bezahlen, die ich will. Und die haben sich natürlich immer ein bisschen doof geguckt, wenn ich von 36 Bildern nur fünf genommen habe. Aber was sollen sie machen? Das waren die Bedingungen halt damals. Aber auf die Weise habe ich sozusagen dann noch mit Scanner und so weiter dann die Sachen noch am selben Tag im Netz gehabt. Da gab es ja auch schon Berichte. Aber die sind nicht mehr erhalten, weil ich damals die Berichte nicht verknüpft habe sozusagen in der Zeitschiene. Sondern einfach immer überschrieben habe. Die kamen ja auch nicht so oft. Von daher waren die dann schon einen Monat drin, bevor dann der nächste Bericht kam.
Und dann kam halt wieder ein neuer Bericht. Aber irgendwann hat das halt so viel Spaß gemacht, so was, dass ich dann gesagt habe, nee, so geht das nicht weiter. So geht das nicht weiter. Jetzt habe ich gerade einen schönen Bericht drin. Jetzt will ich schon wieder einen schreiben. Jetzt wieder überschreiben und wieder löschen. Nee, mache ich nicht. Und dann habe ich die Sache so eingeführt, wie ich sie habe. Mit dem fortlaufenden tageweise Blättern. Und am Anfang habe ich noch nicht jeden Tag geschrieben. Aber das hat sich dann halt immer mehr gehäuft dann sozusagen. Meine Berichte. Auf jeden Fall habe ich dann seit dem 6. Januar 2000 eben eine fortlaufende Navigation drin in der Sache. Und seitdem kann man sozusagen zurückblättern. So ist das halt.
Hättest du dir denn damals vorstellen können, dass du das 20 Jahre lang in dieser Form durchhalten wirst?
Nee, habe ich mir keine Gedanken gemacht, ehrlich gesagt. Ich habe es einfach gemacht damals. Und das hat sich halt so entwickelt. Und das hat Spaß gemacht. Und ich habe dann halt auch andere Sachen gemacht. Und Sachen mit einbezogen. Zum Beispiel meine Reise nach Berlin und so weiter kam dann also auch vor. Da bin ich ja auch geflogen, da im alten Lager und so. Ich habe das dann verbunden. Aber habe dann halt auch immer so ein bisschen Kultur und so ein bisschen Sightseeing und so weiter immer mit einbezogen in meine Berichte. Und das hat sich immer weiter so entwickelt. Also, dass eben auch andere Aspekte des Lebens immer wieder eingeflossen sind. Weil es eben für mich wichtige Sachen sind. Und weil ich halt auch entsprechende Fotos habe und halt einfach darüber auch berichten wollte. Und weil ich auch nicht so ein einseitiger Flieger -Nerd da erscheinen wollte, sondern auch jemand, der einfach auch andere Seiten des Lebens wichtig findet.
Und das wollte ich auch in meinem Blog rüberbringen, ja.
Nun hat deine Seite ja, wenn man sich die so anguckt, nicht besonders viele Internetmoden mitgemacht. Sie basiert nicht auf moderner Blog -Software wie Wordpress oder sowas, sondern die ist eigentlich noch ganz klassisch in HTML programmiert. Richtig. Warum hast du quasi diese alte Technik beibehalten? Warum hast du nicht mal gesagt, ich kann es mir eigentlich viel einfacher machen und baue das wirklich mal um?
Ja, weil erstmal zu dem Zeitpunkt, wo ich damit angefangen habe, gab es eigentlich noch keine Blogs. Und gab es diese ganzen Sachen noch nicht. Und ich habe das in der Zeit dann schon entwickelt. Und ich habe da halt auch meinen Stil entwickelt. Und habe immer Wert gelegt auf Gestaltung und solche Sachen. Und ich habe mir damals eben auch... Weil ich eine ganze Menge Software geschrieben habe, so auf D -Base -artige Sachen. Also auf FoxPro damals, Visual FoxPro. Was es damals eben auf dem Rechner dann eben auch gab. Ich hatte halt Windows XP und darauf habe ich das alles gehabt. Und ich habe dann also so viel Software geschrieben, dass dann die Arbeit gar nicht so schlimm war.
Also ich habe mir vieles automatisch machen können. Ich musste dann nur sozusagen so das Aktuelle dann einfügen und so ein bisschen das Layout gestalten. Aber ansonsten war das Wesentliche schon durch meine Software gemacht. Und das ging so lange gut bis 2018. Dann war der große Rechner -Crash. Ich glaube im März war das. Und dann musste ich plötzlich von einem Tag auf den anderen das Ganze mit einem neuen Rechner lösen. Auf dem dann... Da war dann eben Windows XP eben nicht mehr vorhanden war, sondern Windows 10. Und da ist mir die ganze Software abhanden gekommen dadurch. Und seitdem mache ich also alles irgendwie zu Fuß HTML -mäßig im Textprogramm.
Aber ich habe damit sehr viel Übung. Von daher geht das schon relativ gut und schnell. Also die Hauptarbeit ist nicht das Schreiben von den HTML -Sachen. Da kopiere ich alles vieles. Mit Copy und Paste geht das alles. Rucki zucki. Die Hauptarbeit ist schon die Gestaltung selbst. Das Raussuchen der Bilder, das Skalieren der Bilder und so weiter. Und die Arbeit bleibt ohnehin auch mit anderen Produkten. Ich habe da einfach diese Möglichkeiten nicht, die ich jetzt habe. Und mir hat mein Layout gefallen. Das gehört zu meinem Stil. Und ich habe keinen Grund gesehen, das zu ändern, solange es funktioniert. Und es funktioniert ja.
Okay. Wenn man sich auf deiner Seite das ein bisschen anguckt, da führst du ja auch eine gute Statistik. Da steht dann zum Beispiel dein Tagebuch. Das Tagebuch umfasst heute eigentlich mehr als 10.000 Seiten. In deinem Bildarchiv sind mehr als 42.000 Fotos zu finden. Richtig. Du hast eine Flugtabelle, die weist über 4.600 Flüge seit dem Jahr 2000 auf und so weiter. So gesehen könnte man ja eigentlich sagen, du bist vielleicht der bestdokumentierte Gleitschirm-Blog des Planeten. Zumindest wenn man die Online -Dokumentation nimmt. Fliegst du eigentlich noch, um zu fliegen? Oder fliegst du eigentlich nur noch für dein Tagebuch?
Ja, immer beides. Also sagen wir mal so, ich habe wahnsinnig Spaß am Fliegen. Ich bin auch genauso fluggalt wie du wahrscheinlich. Für mich gehört das halt inzwischen zusammen. Also das Tagebuch, klar, ich fliege ja. Es gibt keine Flüge, die nicht dokumentiert sind. Das kann ich definitiv sagen. Es gibt keine geheimen Flüge, über die ich den Mantel des Schweigens gedeckelt hätte. Gibt es nicht. Also bei mir ist alles drin. Auch wenn es mal schiefgegangen ist, ist das auch dokumentiert.
Und es gehört für mich einfach zusammen. Ich kann es so nicht trennen. Ich mache es halt einfach beides. Aber ich bin richtig heiß auf Fliegen. Ganz klar. Das muss ich ja schon mal sagen.
Wahrscheinlich nicht dokumentiert sind doch deine, gehe ich mal davon aus, deine ersten Flüge, die du überhaupt in deiner Karriere gemacht hast. Weil das war ja noch weit vor, bevor du mit Abschweb angefangen hast. Wie bist du überhaupt zum Fliegen
gekommen? Also ein Freund von mir, mit dem ich damals Musik gemacht habe, in einer Band gespielt habe, er hat Bass gespielt. Also E -Bass. Und ich habe Keyboard gespielt. Und der hat mich gesagt, komm doch mal mit zum Teufelsberg. Komm doch mal mit. Das macht riesen Spaß und so. Teufelsberg,
das ist jetzt Berlin, wo du bist. Du hast damals in Berlin gewohnt. Ich
habe in Berlin gewohnt. Ja, ja. Okay. In West -Berlin. In Ost -Berlin war ja noch DDR zu der Zeit. Und natürlich keine Flugerlaubnis. Nein, in West -Berlin war eine Flugerlaubnis der Alliierten. Aber die
Flieger waren da.
Die war beschränkt auf 80 Meter über Grund, wobei das niemand geschafft hat zu dem Zeitpunkt.
Und eben als Fluggelände war nur der Teufelsberg zugelassen sozusagen. Das ist so ein Schutthügel am Rand vom Grunewald. Ein großes Waldgebiet innerhalb von West -Berlin.
Und hat echt einen Höhenderschied von 50 Metern, mehr nicht. Und da hat einer einen Drachenunterricht gemacht. Der war gar kein Lehrer eigentlich. Aber der hatte Kontakt zu einer Flugschule in Westdeutschland. Und der hat mir und auch meinem Freund und noch ein paar anderen das Drachenfliegen beigebracht. Mit Geräten, die überhaupt kein Gütesiegel hatten und so weiter. Aber ist ja wurscht. Also wir haben es gelernt. Und ich habe dann über diese andere Flugschule, wurde dann einen L -Schein gekriegt damals. Und habe dann meine Drachenflughöhenausbildung in Ruhpolding gemacht. Das Originelle bei mir war das, dass ich Drachen gelernt habe, ohne einen Autoführerschein zu haben.
Und auch kein Auto. Sowas habe ich in Berlin ja auch nicht gebraucht. Bist du mit der S -Bahn zum Fliegen gefahren oder was? Ich bin mit der S -Bahn zum Fliegen gefahren. Allerdings. Und wie macht man das mit so einem langen Drachen? Ich habe einen Kurzpackdrachen gehabt. Und mit dem Kurzpackdrachen,
beim Bus hat es ins Kinderwagenabteil gepasst. So leicht diagonal.
Und in der U -Bahn ging es auch so ein bisschen mit diagonal und so weiter. Das hat irgendwie geklappt, ja. Und dann habe ich mir einen Fahrradanhänger gebaut. Und da habe ich das Ding auch mit dem Fahrradanhänger transportiert. Also das ging. Es ging. Wenn man will, geht alles.
Und ich habe es da gelernt. Aber als es dann später, als ich dann später dann einen A -Schein hatte und dann auch wirklich fliegen wollte. Und von Berlin sind halt immer wieder viele Drachenflieger zum Fliegen in den Frankenwald hauptsächlich gefahren. Und da bin ich natürlich dann immer mitgefahren. Aber ich wollte natürlich nicht immer von denen abhängig sein und so weiter. Und hatte natürlich dann auch Lust, da selber mal loszuziehen in ein anständiges Fluggebiet. Und dann habe ich einen Führerschein machen müssen. Habe ich gemacht. Und klappte. Dann habe ich ihn plötzlich gebraucht.
Ja, so war das. Du bist dann ja auch an die Alpen und auch an die Alpen gezogen. Bist du wegen des Fliegens an die Alpen gezogen? Wegen des Fliegens? Ja,
ja, ja. Ich bin wegen des Fliegens an die Alpen gezogen. Und das war, ging damit zusammen, dass ich, ja, ich muss noch eine Geschichte dazwischen erzählen. Das war so, ich bin mit, mit Freunden in Berlin, also fliegenden Freunden, dann halt auch mal weggefahren und habe das Gefühl gehabt, weil ich eben viel geflogen bin, dass ich irgendwie, den Leuten, die bisher noch nicht so viel Flugerfahrung hatten, durchaus was vermitteln kann. Und das brachte mich dann auf die Idee, einen Fluglehrer zu machen.
Und dann habe ich also Fluglehrerausbildung gemacht und hatte dann eine etwas originelle Kontaktaufnahme mit der damaligen Flugschule Tegelberg mit Matthias Krug, der die damals geleitet hat. Der hat nämlich seinen Fluglehrer verloren. Der hat einen Fehlstart gemacht und war tot am Tegelberg. Und plötzlich hatte er keinen Fluglehrer mehr. Und dann habe ich ihm, ich habe mich mit ihm so öfters halt mal so unterhalten. Man hat sich halt im Fluggelände so beiläufig getroffen. Und dann habe ich ihm erzählt, dass ich die Ausbildung machen will. Dann hat er gesagt, du kannst bei mir anfangen. Und dann bin ich darauf zurückgekommen.
So war das. Du sagst immer damals, von welcher Zeit sprechen wir? Ist das jetzt 86, 87? Moment.
86, 85. Wir sprechen von 85.
Wobei die Sache mit dem Fluglehrer, das war dann schon 88. Und dazwischen, 86, habe ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Anfang 86 kam plötzlich das Gerücht auf, dass es sowas gibt. Da gab es damals dieses Drachenfliegermagazin. Erinnerst dich vielleicht? Aber das glaube ich vor deiner Zeit. Ich weiß es nicht. Zu der
Zeit bin ich noch gar nicht geflogen.
Ja. Okay, ist ja wurscht. Hieß später Flying Glide. Aber das ist ja wurscht. Damals dieses Drachenfliegermagazin oder auch abgekürzt Drama.
Und da war plötzlich ein Bericht drin vom Gleitschirmfliegen. Und das fand ich dann interessant. Vor allen Dingen, weil ich ja auch immer gerne Berge gestiegen bin. Und dann habe ich gedacht, das ist doch was mit so einem leichten Gerät auf den Berg steigen. Und dann habe ich im Frühjahr 86 gab es einen Schnellkurs für Drachenfliegen. In Kössen beim Himberger.
Und den habe ich gemacht. Aber das war wirklich ein Schnellkurs. Schnellkurs hieß ein? Also die Ausbildungszeit war so aus. Fünfmal aufziehen vom Schirm. Dann dreimal runter vom Hügel. Ziemlich steilen Hügel. Sonst wären wir ja auch nicht weggekommen mit den damaligen Schirmen. Am Mittags dann Fahrt zur Choralpe. Also mit CH geschrieben. Nicht die andere. Also bei Westendorf da. Die Choralpe. Und dann sind wir da hoch zur Choralpe. Wind hat überhaupt nicht gepasst. Fluglehrer sagt, das ist doch beim Gleitschirm egal. Da brauchst du doch keinen Wind von vorne. Dann sind wir, weil Rückenwind war, hat uns der Fluglehrer dann Steine auf die Kappe gelegt, damit die nicht gleich von hinten weggeweht wird.
Und ihr, ihr seid doch Drachenflieger. Ihr könnt doch laufen. Und ich sagte, ich bin gelaufen wie ein,
brutal. Ich bin gelaufen, gelaufen, gelaufen, gelaufen. Aber ich bin weggekommen. Und bin unten gelandet und habe ich meinen Schein gekriegt. So war meine Ausbildung. Das heißt, fünf
Flüge vom Hügelchen, ein Höhenflug und dann hieß es, okay, du kannst jetzt Gleitschirmfliegen. Du kannst jetzt fliegen.
Ja. Da habe ich den Ö -Schein gekriegt dafür. Was hast du damals für einen Schirm gehabt? Tja, das war ein Maxi. Randonneus Maxi von Kalbermatten. Das war der von der Schule, ne? Ich habe noch keinen eigenen gehabt zu dem Zeitpunkt. Den ersten eigenen Schirm, den ich mir gekauft habe, den habe ich mir gleich danach gekauft, weil das war, das hat mir einen Riesenspaß gemacht. Dann habe ich mir einen kleinen Randonneus, also nicht den Maxi, sondern den Speed, den habe ich mir gekauft, noch im Frühjahr 86. Und dann bin ich mit dem auf Berge gestiegen. Ich habe keine weitere Ausbildung gehabt, ganz ehrlich nicht. Ich habe nie eine weitere Ausbildung gehabt. Das war meine einzige Ausbildung, die ich gehabt habe in Sachen Gleitschirmfliegen. Ich bin dann einfach auf Berge gestiegen und habe einfach experimentiert.
Und ich war damit in Pyrenäen, habe da irgendwelche Berge erkundet und einfach runter irgendwo. Die mussten natürlich immer relativ steil sein, die Berge. Aber ich bin mit diesem komischen rechteckigen Schirm, wo man fast in die Eintrittskante reinkriechen konnte, so groß waren die Öffnungen, mit dem bin ich immerhin von der Zugspitze geflogen. Und zwar nicht vom Schneefahnerkopf, wie viele sagen, dass das wäre die Zugspitze. Das ist ja nicht die Zugspitze. Ich bin wirklich vom Zugspitzgipfel geflogen. Und ich bin nicht nach Erwald gekommen. Ich habe es nicht geschafft, nach Erwald zu kommen. Ging nicht. Ich bin in der Skipiste auf halber Höhe gelandet. Ging nicht anders.
Das war jetzt Ende der 80er Jahre.
Das mit der Zugspitze
war 87, ja. 87, okay. Du hast ja dann erzählt, du bist dann auch Fluglehrer geworden. Warst du dann, eigentlich als du dann in der Flugschule auch im Tegelberg dann gearbeitet hast, hast du da dann allerdings nur Drachenflieger unterrichtet? Oder hast du auch Drachen - und Gleitschirmflieger unterrichtet?
Also zunächst habe ich nur Drachenflieger unterrichtet. Ich habe das Gleitschirmfliegen auch nicht so richtig fliegerisch ernst genommen. Für mich war das eigentlich nur Abstiegshilfe sozusagen. Ich habe das mit diesen alten Schirmen da, da hättest du nicht oben bleiben können. Du hättest nicht Thermik fliegen können. Du hattest ein minimales Sinken mit dem Teil von drei Meter pro Sekunde. Und was willst du da Thermik fliegen mit? Das kannst du vergessen. Das kannst du einfach absolut vergessen.
Und mit dem Drachen bin ich natürlich nicht nur Thermik, sondern auch Strecke geflogen, klar. Ich war erst mal nur Drachenfluglehrer. Das Gleitschirmfliegen fand ich einfach mehr als ein Gag oder so, aber nicht wirklich ernsthaftes Fliegen. Das hat sich erst später entwickelt dann. Ja, und dann hatte ich, interessant war Geschichte noch, Ende, ich glaube 1989 war das, da hatte ich dann einen Alnayer. Ich weiß nicht, ob dir das was sagt. Das war ein Schirm, der hatte eine elliptische Form, also immerhin schon fortschrittlich und konnte ganz problemlos mit Körpersteuerung gesteuert werden. War also ganz auf Körpersteuerung ausgelegt sozusagen.
Und da gab es irgendwie unheimliche Widerstände von Leuten, die damals Gleitschirmfluglehrer waren. So was darf man da nicht fliegen, das ist doch lebensgefährlich. Wenn man da, dann kippt man plötzlich seitlich und dann geht der Schirm, oder wenn der klappt, dann hängt der Pilot plötzlich schief und so weiter. Dann kann er ja nicht mehr in Ruhe da sitzen und so ein Schwachsinn hat man damals erzählt. Das
war die Zeit auch, als die ganzen Gurtzeuge noch richtige Kreuzverspannungen hatten. Ja,
Kreuzverspannung. Und das Ding war, was ich da geflogen habe, der Alnayer war voll auf Körpersteuerung ausgelegt. Und ich war vom Drachenfliegen her natürlich die Körpersteuerung gewohnt. Das war für mich eigentlich die natürliche Steuerung, dass man mit dem Körper steuert und nicht da an diesen Bremsen.
Aber später haben dieselben Leute dann auch gesagt, es ist vernünftig, dass man mit dem Körper steuert. Aber derzeit haben die das massiv verteidigt, ihre Kreuzverspannung.
Du hast ja gesagt, am Anfang war an guten Fliegen und Thermikfliegen und sowas mit Gleitschirm nicht zu denken. Kannst du dich noch erinnern an den ersten Flug, wo du gedacht hast, oh, jetzt kann man mit Gleitschirm sogar vernünftig fliegen? Also, dass du wirklich sagen, das war mal ein Thermikflug oder wo du quasi deinen ersten kleinen Streckenflug mit dem Gleitschirm gemacht hast?
Also, Thermikfliegen habe ich mit diesem Alna ja auch schon gemacht. Ja, das ging dann schon mit dem. Der hatte zwar erst eine Gleitzahl von 4,6 ungefähr.
Der Vergleich dazu, der Ranone Speed, hatte eine Gleitzahl von 3,2.
Und also, ich bin damit schon ein bisschen und hatte ein geringstes Sinken von ungefähr 1,5 Meter pro Sekunde. Damit konnte man schon Thermik fliegen. Das ging schon. Aber natürlich kein Vergleich dazu. Der Vergleich zum Drachen ist ja klar. Aber das hat sich dann natürlich entwickelt so weiter. Und dann, ich war dann noch eine ganze Weile, habe ich in Heidelberg gewohnt, weil ich da eine Frau kennengelernt habe und einfach gedacht habe, bleibst einfach in Heidelberg.
Und hatte da sogar mal eine eigene Flugschule aufgemacht. Für
Drachen oder für Gleitschirme?
Für Drachen, nur für Drachen. Damals, wie gesagt, Gleitschirm war für mich irgendwie noch ein Zusatzgag, aber das war für mich noch nicht so ernst zu nehmen. Aber ich hatte dann plötzlich die Chance. Und da ging auch meine Heidelberger Zeit zu Ende. Ich hatte plötzlich die Chance, die Flugschule Tegelberg als Ausbildungsleiter zu übernehmen. Der war plötzlich verkannt, der Ausbildungsleiter, weil der Matthias Krug aufgehört hat, beziehungsweise verkauft hat. Und die haben händeringend einen Ausbildungsleiter gesucht. Und da habe ich gesagt, kann ich machen. Aber Bedingung war, Gleitschirmlehrer. Okay, habe ich gesagt, dann mache ich halt auch einen Gleitschirmlehrer. Das war aber dann schon 1995. 1995 habe ich einen Gleitschirmlehrer gemacht. Seitdem war ich dann halt beides. Ja klar. Du
hast ja dann, als du da Mitte, also 1995 den Fluglehrer gemacht hast, du hast ja dann auch so viel, ich weiß, die Flugschule Tegelberg übernommen und neun Jahre lang geführt. War das für dich eigentlich eine glückliche Zeit?
Teils, teils, teils, teils. Also sagen wir mal so, was glücklich war, war überhaupt nicht die Konkurrenzsituation mit den anderen Flugschulen am Berg. Da gab es also ganz fiese Geschichten, die ich jetzt nicht im Detail aufzählen möchte, weil die Flugschulen, eine davon gibt es ja noch, ne, beide gibt es noch. Zwei davon gibt es noch. Und ja, das war ziemlich hart sozusagen, was da an Konkurrenzsituationen ablief. Da hat man sich nichts geschenkt sozusagen. Das waren ziemlich fiese Sachen. Aber egal, ich will das jetzt nicht vertiefen. Es war auf jeden Fall eine schöne Zeit. Ich habe sehr gerne Flugschulung erteilt. Hat mir riesen Spaß gemacht. Was für mich ganz schlecht und nicht gelungen war, sind also die ganzen geschäftlichen Dinge.
Die sind mir alle ziemlich daneben. Also ich würde mich als miserablen Geschäftsmann bezeichnen. Bin eigentlich für sowas nicht gemacht. Aber ich habe mit Freude unterrichtet, ja.
Unterrichten heißt ja häufig, dass du als Fluglehrer am Boden stehst und gar nicht so viel zum Fliegen
kommst. Richtig, aber wenn ich unten am Boden stehe, dann muss ich ja die Leute vernünftig einweisen über Funk und so weiter und alles mitdenken. Aber ich bin trotzdem genug zum Fliegen gekommen. Also da habe ich schon für gesorgt, auch als Ausbildungsleiter hatte ich ja auch gewisse
organisatorische Macht in dieser Schule, dass ich das so einrichten konnte, dass ich auch zum Fliegen gekommen bin. In
diese Zeit fällt ja dann auch wirklich der Start von abschweb.de, also dein Online -Tagebuch da. Richtig. Wie bist du überhaupt auf diesen Domain -Namen gekommen? Abschweb, das klingt ja eher so nach Abgleiter, gar nicht so nach richtigem, weitem Fliegen. War das von dir so intendiert? Also wolltest du das?
Für mich ist das alles. Für mich gab es eben nicht nur Streckenfliegen, sondern ich habe auch die Abgleiter genossen und so weiter. Für mich war das das in die Luft kommen, vom Boden abheben und so weiter. Das war für mich eigentlich das, was mir am Fliegen Freude bereitet hat. Streckenflug ist schön, wenn man ihn machen kann, aber so verbissen, dass ich Frust habe, wenn ich ihn nicht machen kann, so verbissen war ich nie, ehrlich gesagt. Ich habe es immer genossen. Immer was ging, habe ich gemacht. Und ich finde den Namen total passend. Ich finde den immer noch gut, den Namen. Ganz klar.
Nun ist Abschweb.de ja auch ein sehr persönliches Tagebuch von dir. Wer liest denn eigentlich deine Berichte? Oder wer hat sie auch in den Anfangstagen, da gab es ja noch nicht viel anderes, wer hat die denn da gelesen? Was hast du da für Rückmeldungen bekommen?
Ich habe immer Rückmeldungen bekommen und eine Zeit lang habe ich auch einfach geguckt, wer auf meine Seite geht. Aber ehrlich gesagt, das fand ich dann unproduktiv. Da habe ich gesagt, da schreibe ich lieber einen neuen Bericht, als dass ich mich da jetzt um irgendetwas kümmere. Welche Tabellen da kümmere und so weiter. Da habe ich gedacht, Blödsinn. Ich habe mitgekriegt, dass ich aus ganz vielen Teilen der Welt Rückmeldungen gehabt habe. Selbst aus Amerika. Ganz witzig übrigens. Ein New Yorker war mal in Schwangau zu Besuch, um mich zu treffen, tatsächlich. Der hat mich dann im Supermarkt getroffen, hat mich erkannt, weil vom Foto kannte er mich. Hallo, Manfred. Und dann fing er dann an, auf mich einzureden. Und dann erzählt er mir dann, dass er in New York da irgendwo im 15.
Stockwerk im Büro sitzt und jeden Tag meine Berichte liest.
Und er
wollte mich jetzt unbedingt mal treffen. Der ist wegen dir von New York nach Deutschland geflogen?
Naja, wegen mir. Das hat er natürlich verbunden mit allen möglichen anderen touristischen Zeug. Aber das war für mich ein wichtiges Kapitel in Sachen Tourismus, Deutschlandtourismus, ja klar.
Ist der denn damals selber auch geflogen? Oder hat der sich nur für dich quasi, ist der auf deine Seite irgendwie gestoßen? Der
ist nicht geflogen, nein. Aber der wollte einen Tandemflug machen und so weiter. Der hat sich dann dafür interessiert, mal am Tegelberg einen Tandemflug zu machen. Der ist nicht selber geflogen, nee.
Habt ihr den Tandemflug auch gemacht?
Mit mir hat er den nicht gemacht, nee.
Oder weißt du vielleicht von irgendwelchen Leuten, die durch deine Seite auch selber zum Fliegen gekommen sind? Also die das als Anregung genommen haben, zu sagen, ich mache jetzt wirklich einen Flugkurs. Ich nehme es an, aber ich weiß es jetzt nicht definitiv. Nun machst du das ja jetzt schon wirklich lange und auch die Fliegerei nun wirklich lange. Wie wichtig ist dir eigentlich heute noch das Fliegen? Nach so, so vielen Jahren. Sehr wichtig.
Gerade jetzt merke ich das in Corona -Zeiten, wie wichtig mir das ist. Und eigentlich würde ich schon jeden fliegbaren Tag gerne fliegen, aber so ist die Welt halt. Es geht halt nicht immer, ne. Du bist
jetzt 68. Wie lang glaubst du? Ich bin jetzt 68, das stimmt. Glaubst du, dass du das noch weiter betreiben kannst mit der Fliegerei?
Also meine Prognose, sagen wir mal so, zehn Jahre halte ich vielleicht noch durch. Ich fühle mich ja relativ fit und gesund, aber ich glaube nicht, dass ich mit 80 noch fliege. Also ich denke, irgendwann kommt der Zeitpunkt, wo man einfach kürzertreten muss, weil es einfach der Körper nicht mehr mitmacht. Also ich habe für mich die Regel aufgestellt, ich werde nicht irgendwie mich mit Mühe und Not in die Luft schieben lassen von irgendwelchen Helfern, wenn ich nicht mehr laufen kann. Das hat keinen Wert. Das mache ich nicht. Also wenn ich keinen souveränen Start mehr machen kann, dann ist für mich das Fliegen als aktiver Pilot vorbei. Dann gucke ich neustens noch zu. Dann ist es für mich vorbei. Und ich denke mal, zehn Jahre könnte man noch durchhalten. Aber wer weiß das schon? Wer weiß schon, was in zehn Jahren ist? Ich habe keine Ahnung.
Ich lasse es einfach auf mich zukommen und freue mich einfach, dass ich heute noch so gesund bin, dass ich es mir noch ein paar Jahre zutraue. Irgendwann ist Schluss. Das weiß jeder. Oder sollte jeder wissen eigentlich.
Du hast vorhin mal gesagt, Fliegen in Pyrenäen und sowas. Aber jetzt fliegst du ja hauptsächlich eigentlich nur noch lokal bei dir. Also am Tegelberg, am Buchenberg und so. Wäre dir das nicht langweilig, immer nur in Gebieten unterwegs zu sein, wo du sagst, im Grunde kennst du die schon wie deine eigene Westentasche? Du hast jede Rippe schon ausgeflogen? Ich kenne sie wie die eigene
Westentasche, aber das verbessert doch mein Fliegen dort. Ich kenne mich gut aus und nein, es gibt so viele Möglichkeiten. Und an einem Tag, wo es auf Strecke geht, gibt es immer wieder Überraschungen und ich habe da schon ganz verrückte Streckenflüge gemacht und das sind wahnsinnige Erlebnisse. Ich muss ja nicht die Kilometer fressen wie manche anderen. Ich bin auch nicht der Typ, der vier Stunden fliegt oder sowas oder gar acht Stunden wie manche. Tue ich ja nicht. Also bei mir ist, wenn ich am Berg bleibe, nach einer Stunde in der Regel die Luft raus und wenn ich wegfliege, dann wird es nach zwei Stunden irgendwie das Gefühl, jetzt könntest du mal wieder landen gehen. Das ist halt so, macht ja auch nichts. Meine Ansprüche sind halt nicht so groß wie die von manchen großen Streckenfliegern.
Mir reicht das und ich brauche beim Streckenfliegen vor allem ein gutes Ziel, was also auch fotomäßig was hermacht und so. Das ist für mich viel wichtiger als irgendwie die Kilometerzahl. Du
hast ja jetzt auch die Fliegerei und die Entwicklung der Fliegerei am Tegelberg über die letzten 20, 30 Jahre miterlebt. Wie hat sich das verändert?
Ja, hat sich stark verändert. Es gab mal eine Zeit am Tegelberg, wo der Tegelberg richtig voll war. Wo das so richtig so ein Massenauftrieb war, wie man es heute noch, was weiß ich, in Handels Buch sieht und so. Sowas gibt es heute am Tegelberg ganz, ganz selten. Also am Tegelberg ist eigentlich gar nicht so viel los. Es ist also ein ganz gemütlicher Berg schon seit ein paar Jahren. Ich habe sogar schon erlebt, dass am Tegelberg an einem wirklich auch angesagten Hammerwetter, bei wirklich tollem Flugwetter, an einem Sonntag, muss man sich mal vorstellen, war ich der einzige anwesende Pilot. Bin rausgegangen, habe einen super Flug gehabt, war fantastisch. Und ich bin auch alleine geblieben. Es kam keiner dazu.
Am selben Tag sind an anderen bekannten Fluggebieten, Neunerköpfe, Handelsbuch und so weiter, überall die Infrastruktur zusammengebrochen vor lauter Massenansturm. Weil die alle gedacht haben, um Gottes Willen, Tegelberg, das ist ja so voll, da gehen wir doch nicht hin. Aber das haben alle gedacht.
Verrückt. Kannst du dir das erklären, woran das liegt, dass so ein Berg mal quasi so in war und dann auf gewisse Weise mittlerweile sogar halbwegs out ist?
Ja, ich meine, das hängt mit bestimmten Ansprüchen zusammen. Es gibt einige Flieger, die von einem Startplatz erwarten, dass man, was weiß ich, massenmäßig auf einer riesen Wiesenfläche nebeneinander auslegen kann und rausgehen kann, weil man Lust hat und so weiter. Das geht am Tegelberg natürlich nicht. Am Tegelberg geht es nur nach und nach und nach und nach und sehr diszipliniert. Das sind Dinge, die manche Leute einfach nicht mögen. Und deswegen gehen die automatisch schon mal nicht zum Tegelberg, sondern dann zum Neunerköpfe oder nach Handelsbuch. Das ist einfach so. Das spielt sicherlich eine Rolle. Dann gibt es halt auch Leute, die starten am liebsten rückwärts. Es gibt natürlich auch Leute, die starten so gut rückwärts, dass sie auch am Tegelberg rückwärts starten.
Aber das sind die wenigsten, ehrlich gesagt. Rückwärtsstarter, die nicht so routiniert sind, die sind am Tegelberg nicht gut, machen keine gute Figur am Tegelberg. Das ist definitiv so. Also man kann eigentlich am Tegelberg bei Flugbedingungen immer vorwärts starten. Ansonsten sind die Bedingungen ohnehin grenzwertig. Aber natürlich kann man auch rückwärts starten, wenn man es kann. Aber die wenigsten können das so, dass es am Tegelberg gut aussieht.
Wenn man jetzt über so lange Zeit in einer Region fliegt, da bekommt man ja auch viele andere Veränderungen mit und so. Wie ist es zum Beispiel mit dem Wetter? Siehst du dort irgendwelche erkennbaren Veränderungen, etwa durch den Klimawandel? Und wie wirkt sich das auf die Fliegerei dort aus? Sicher
sehe ich Veränderungen, aber ich sehe keine Veränderungen in der Statistik und so weiter. Es hat immer gute Tage und immer schlechte Tage gegeben. Ich kann nicht sagen, dass das Fliegen besser oder schlechter geworden ist. Es ist auf jeden Fall nicht schlechter geworden. Das kann ich definitiv sagen. Aber dass es besser geworden ist, kann ich auch nicht sagen. Also es ist ein bisschen anders halt. Klar, wir haben ja mehr Hitzetage und so weiter, aber schwer zu sagen. Natürlich merke ich den Klimawandel, aber rein statistisch aufs Fliegen kann ich es jetzt nicht, kann ich keine Sache feststellen.
Ehrlich nicht. Oder dass vielleicht die Windsituationen schärfer geworden sind, also dass es häufiger Starkwindlagen gibt oder sowas?
Also nicht am Tegelberg. Nicht am Tegelberg. Kann ich nicht sagen. Also es würde mir auffallen, aber es ist nicht so. Es gibt ganz, ganz viele gute Flugtage am Tegelberg, also ist so.
Wenn man sich deine Flugstatistik anguckt mit 4.600 Flügen seit dem Jahr 2000, da kommst du auch wirklich auf über 200 Flüge pro Jahr, also muss es ja auch in deiner Gegend schon wirklich häufig fliegbar sein.
Ist es auch, ist es auch, ja. Weil der Tegelberg ja auch einfach günstig steht. Das heißt, bei westlichen Winden, der Alpenrand ragt ja nach Norden aus und dadurch steht bei Westwind ja auch einfach auf der Flanke drauf, bei westlichen Winden der Wind. Das ist natürlich sehr günstig, aber dadurch, dass der Tegelberg eben auch sehr gut nach Nordost zu starten ist, kann man also auch bei vielen Ostlagen auch ganz gut fliegen dort, wenn der Wind nicht zu stark ist. Das ist halt dann im Allgemeinen ein bisschen turbulenter, aber das kann man trotzdem gut fliegen. Und ja, bei Süd ist es natürlich nix, ist klar, aber man hat oft am Tegelberg, dadurch, dass das höhere Berge noch südlich kommen, hat man auch bei schwächerem Südwind am Tegelberg trotzdem fliegbare Bedingungen, weil einfach das Lokalwindsystem
die Südströmung dominiert. Das ist ganz, ganz interessant. Also, ich hab oft bei Bedingungen, wo andere Berge Süd haben, hat der Tegelberg irgendwas im Nord und ist dann fliegbar. Also, wir haben wirklich viele fliegbare Tage, definitiv.
Was mich mal jetzt meteorologisch interessieren würde oder gerade für die Thermikentwicklung. Im letzten Jahr war ja der Forgensee lange abgelassen, also und damit hast du ja regional in eurem Bereich quasi ein großer Wasserkörper war einfach weg und du hattest mehr quasi trockenen Boden da irgendwo. Hat sich das spürbar irgendwie ausgewirkt auf die thermische Situation dort? Aber hallo.
Klar. Nee, war interessant. Also, als der Forgensee leer war im Sommer, im Winter ist er ja immer leer, das ist ja normal, aber als er im Sommer leer war, konnte man tatsächlich zum Forgensee hinfliegen, über dem Forgensee, also über der Wüste aufdrehen und das war so, da war die Hammerthermik direkt über dem Seegrund sozusagen, wo kein See mehr war und ja, klar hat man das gemerkt, klar. Gab interessante Flüge, also war halt anders, als wenn Wasser drin ist,
logisch. Wenn jetzt in diesem Jahr vielleicht länger auch die Bahnen nicht mehr fahren, man weiß ja nicht, wann die wieder aufmachen, wie gut bist du zu Fuß? Also, kannst du zum Tegelberg auch noch fürs Hike and Fly selber aufsteigen oder reichen deine Kräfte eigentlich nur noch, dass du sagst, okay, zum Buchenberg geht noch?
Also, ich würde sagen, zur allergrößten Not käme ich sicherlich auch noch auf den Tegelberg, aber das ist brutal. Also, das kann ich nur ganz selten, also da bin ich dann eine Woche fix und fertig. Also, Buchenberg geht, ja. Buchenberg werde ich auch öfters gehen, aber aufsteigen vielleicht mal oder so, aber
ist hammermäßig. Also, es reichen, nee, meine Kräfte sind nicht mehr so wie früher. Früher hätte ich das eher gemacht, aber inzwischen würde ich sagen, reicht mir der Buchenberg voll und wenn es höher ist als der Buchenberg, dann ist bei mir so die Schmerzgrenze so ungefähr beim Spiesser oder so. Das sind dann so 600 Meter, aber 900 Meter Tegelberg, das wäre mir dann doch zu viel, ganz ehrlich.
Wenn man das jetzt so extrapoliert, vielleicht steht für die nächsten Monate, wenn es überhaupt wieder zum Fliegen geht, vielleicht nur der Buchenberg für dich an. Meinst du nicht, dass dir so ein Berg dann irgendwann auch doch mal zum Hals raushängt? Kann
gut sein.
Wird man sehen, wird man sehen, ja klar. Was machst du dann? Blätterst du selbst noch viel? Weiß ich noch nicht, weiß ich noch nicht. Fällt mir sicherlich noch was ein. Blätterst du selbst eigentlich noch viel in deinem Online -Archiv herum und liest dann alte Geschichten nach und sagst, ach ja, das waren noch Zeiten?
Ja klar, logisch, mache ich, ja klar. Ja, das waren noch Zeiten, also es waren halt andere Zeiten. Nee, ich lese gerne in meinem Tagebuch, ja, immer wieder, ganz klar. Was
ist deine Lieblingsgeschichte auf abschwebt.de? Oh, da
fragst du mich jetzt was.
Meine Lieblingsgeschichte, oh, ja, die Lieblingsgeschichte ist natürlich die heftige Geschichte. Ich habe eine ganz heftige Geschichte und zwar mein Skistart am Hahnenkamm, das ist brutal, die Geschichte. Kennst du sie? Nein. Oh, musst du mal gucken. Das ist aber schon einige Jahre her. Skistart am Hahnenkamm, das ist heftig, ja, ja. Das habe ich halt gemacht, weil man auf dem Hahnenkamm ja nur mit Skiern befördert wird. Inzwischen machen die örtlichen Piloten das mit Bigfoots, aber mit Bigfoots bin ich nicht gut auf der Piste, also irgendwie habe ich ja gar keine Lust drauf, mich mit sowas zu beschäftigen. Ich bin damals halt tatsächlich mit meinen Skiern, mit meinen zwei Meter langen Skiern bin ich gestartet und das ist
irgendwie gegangen, aber es war nicht im grünen Bereich, ganz ehrlich nicht.
Durch die Baumwipfel durch und so, das war nicht lustig. Nein, das war nicht lustig, aber ich habe es geschafft. Aber die Geschichte, die gibt es natürlich, klar.
Und wenn du heute an junge Flieger eine Erkenntnis aus deinem großen Erfahrungsschatz mitgeben wolltest, was wäre das, wo du sagst so, das ist etwas Wichtiges, auf das solltest ihr auf jeden Fall in eurer Fliegerkarriere achten?
Diese Verbissenheit und so weiter, ich muss jetzt in die Luft kommen, die muss man sich ablegen, das ist wirklich ganz klar. Also niemals starten, wenn ich das Gefühl habe, das könnte ein Scheißflug werden. Niemals. Das ist immer ganz, ganz wichtig, ja. Also auch nicht, wenn es noch so umständlich war, den Flug zu ermöglichen. Egal, was man dafür geopfert hat, einen Aufstieg oder sonst was. Wenn es nicht passt und wenn ich das Gefühl habe, ich könnte den Flug hinterher bereuen, dann mach ihn einfach nicht. Mach ihn nicht. Egal, wie umständlich das dann ist, auf ihn zu verzichten.
Wie häufig hast du diese Regel selbst gebrochen?
Selten. Selten. Selten.
Und wenn, ist es immer gut ausgegangen?
In der Anfangszeit natürlich öfter als in der
näheren zurückliegenden Zeit, ja. Da hab ich's überhaupt nicht mehr gebrochen. Da hab ich mich einfach dann gehalten, aber also wenn ich dann irgendwie einen Scheißflug hatte, dann hab ich mich wirklich getäuscht. Also, dass ich schon vorher wusste, der Flug wird scheiße und dass ich ihn dann gemacht hab, nee. Das hab ich nur in der Anfangszeit gemacht, ja. In der Anfangszeit war man halt noch so heiß, da hat man halt einfach noch gesagt, da wird's schon gehen. Das wird schon gut gehen. Das ist schon lange vorbei
für mich. Okay Manfred, ich dank dir für deine Erzählung über abschweb.de und deine Fliegerkarriere und die spannenden Zeiten, die du da erlebt hast. Ja. Ich hoffe, dass du auch noch, nicht nur in diesem Jahr, sondern auch in den nächsten 10 Jahren noch ordentlich zum Fliegen kommst und da auch das Tagebuch noch weiter wirst füllen können mit schönen Fluggeschichten. Das hoffe ich auch. Und ja, erst einmal alles Gute, dass du auch durch diese Corona -Zeit noch gut hindurchkommst. Dir auch.
Das war Manfred Laudan im Gespräch mit Lucian Haas. Den Blog von Manfred findest du unter der Adresse www.abschweb.de Die im Gespräch erwähnte Geschichte des Skistaatsabenteuers am Hahnenkamm steht dort im Archiv unter dem Datum 28.02.2004. Wenn dir Podz-Glidz gefällt, würde ich mich freuen, wenn du meine Arbeit daran unterstützt. Als Förderer. Denn Podz-Glidz und die Inhalte meines Blogs Looglides sind zwar frei verfügbar, das bedeutet aber nicht, dass ich sie grundsätzlich verschenke. Wie viel du als Förderbeitrag geben willst, bleibt ganz dir überlassen. Wer sich unsicher ist, dem empfehle ich als unverbindlichen Richtwert einen Euro pro Podcast -Folge und zwei Euro pro Lesemonat auf Looglides. Zahlungen sind ganz einfach per PayPal oder Banküberweisung möglich.
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