J'aimerais voir en Europe, par exemple, que la scène de la compétition devienne un peu plus décontractée, qu'on puisse s'amuser lors des compétitions, et pas seulement que la compétition soit une compétition de très haut niveau très sérieuse.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui, avec Steff Juncker et Lucian Haas au micro. Qu'est-ce que
que doit-on faire quand le président de l'Afrique du Sud décide d'un coup de mettre son pays en confinement à cause du Corona et que, même en tant que parapentiste, on n'a plus le droit de sortir, et encore moins de prendre le large ? Le Belge vivant en Afrique du Sud, Steff Juncker, a fait le maximum avec les moyens du bord et s'est installé devant son téléphone. Il a ensuite appelé ses amis parapentistes du monde entier tour à tour via Skype, a eu avec eux des discussions plus ou moins approfondies et a mis les enregistrements en ligne. Son podcast en anglais, Staying in the Sky, a battu un record, probablement pas seulement dans la scène du parapente. Passer de 0 à 50 épisodes en seulement 40 jours, peu de gens ont dû réussir ça avant Steff. C'est un véritable marathon de discussions avec de nombreuses figures de la scène internationale du parapente.
Toujours rempli d'anecdotes drôles ou intéressantes, de leçons enrichissantes, d'impressions du monde entier de l'aviation et aussi de l'histoire personnelle de Steff Juncker. Steff participe à des compétitions de parapente depuis plus de 20 ans. Il a déjà parcouru la moitié du monde pour cela, parle plusieurs langues, dont l'allemand, et entretient un réseau de connaissances extrêmement riche. À Cape Town, il gère la plus grande entreprise de vols en biplace d'Afrique. Il passe normalement l'hiver sud-africain, donc notre été, en Europe ou ailleurs en voyage. À cause duコロナ, c'est différent cette fois, mais il a d'autant plus de temps pour raconter des choses. Cet épisode de podcast est, comme la vie de Steff, un voyage coloré à travers de nombreux sujets. Parmi eux, comment il a gagné de l'argent avec un magasin de clowns, comment le business du biplace et le vol en Afrique diffèrent de celui des Alpes, pourquoi les compétitions de parapente devraient avoir un plus grand facteur de fun à l'avenir et ce qu'il a pu apprendre lui-même de ses interlocuteurs de podcast.
J'espère que toi aussi, tu pourras tirer quelques nouvelles idées ou réflexions de cette discussion. Peut-être que tu auras aussi envie de devenir un contributeur bénévole de Podz-Glidz et du blog associé Looglights. Avec une petite contribution financière, tu peux soutenir mon travail. Toutes les infos nécessaires, comme un lien PayPal ou les coordonnées bancaires, se trouvent sur le site de Looglights, sur la page "Fördern". Le montant que tu souhaites donner reste entièrement à ta discrétion. Pour ceux qui hésitent, je recommande, à titre indicatif et sans engagement, un euro par épisode de podcast et deux euros par mois de lecture sur Looglights.
Et maintenant, direction l'Afrique du Sud pour retrouver Steff Juncker.
D'accord Steff. D'accord Steff. Tu es né en Belgique, mais tu as grandi en Afrique du Sud. D'où vient ton si bon niveau d'allemand ? Je...
J'ai commencé ça par intérêt à l'université. Mon grand-père était traducteur entre l'allemand et le français dans une entreprise du côté est de la Belgique, là où la frontière entre l'Allemagne et la Belgique a été déplacée par la Seconde Guerre mondiale et la Première Guerre mondiale. En Belgique, il y a aussi la langue allemande. Comme langue officielle. 50 000 personnes y parlent allemand. Mon grand-père parlait allemand. Et en Afrique du Sud, nous avons officiellement la langue la plus récente. C'est l'Afrikaans. Et c'était obligatoire pour nous de parler l'Afrikaans en tant qu'élèves. On devait l'apprendre. C'était aussi une raison pour laquelle l'Apartheid s'est effondré, parce que beaucoup de Noirs ne voulaient pas apprendre l'Afrikaans à l'école.
Et donc, je parlais l'afrikaans. Je parlais aussi le flamand. Et puis, soudain, j'ai entendu mon grand-père parler allemand. Je me suis dit, d'accord, je peux aussi essayer. Et j'en ai fait une matière, une matière spécifique à l'université. Puis en 1999, j'ai reçu une offre d'emploi à Stübeital pour du parapente chez Moni et Hans-Peter Eller. Et là, d'un coup, ça a décollé. Je me suis engagé et je suis devenu moniteur de tandem. Depuis 20 ans, je viens chaque année en Autriche pour faire un peu de tandem. Ça fait cinq ans que je ne le fais plus. Mais ça marche, ça se passe bien. Chaque année, je suis sur des sites en Autriche, en Suisse et en Allemagne.
J'ai une deuxième base à Munich et à Silian, dans le Tyrol oriental.
Comment ça a commencé pour toi avec le parapente ? Déjà en Afrique du Sud ? Ou est-ce que tu es déjà allé en Europe ? Est-ce que tu as vu quelqu'un voler et tu t'es dit : « Je veux faire ça aussi » ?
Non, ça a commencé en fait en Afrique du Sud. En 1989, j'ai fait un cours d'initiation le week-end, quand j'étais étudiant. J'ai essayé d'aller dans la pampa, à deux heures et demie de Johannesburg, là où j'ai grandi. Et j'ai testé, et ça est resté gravé dans ma tête. Le vol, le vol libre, cette sensation d'oiseau. Et puis, bizarrement, j'ai fait mes études. Et j'étais un clown professionnel. Pendant quelques années, c'est devenu vraiment, vraiment énorme comme business de clown pour moi à Johannesburg. Tu as gagné ton argent en tant que clown ? Exactement, tout à fait.
Et dans le grand cirque ou pour divertir les enfants ? Oui,
Quelqu'un m'a recommandé d'essayer d'être clown. Et je l'ai fait à titre privé, en dehors du cirque.
Des anniversaires d'enfants, des centres commerciaux, des promotions, de la publicité. Et ça a vraiment bien marché. J'avais environ douze clowns qui travaillaient pour moi. Et par exemple, si j'avais besoin d'un mime ou d'une personne qui devait faire quelques tours de magie dans un centre commercial un samedi matin, je disais : Lucian, s'il te plaît, j'ai besoin de toi samedi. Toi, habille-toi rapidement. Et on fait un ballon de baudruche. Tu peux faire un chien et tu peux aussi faire un éléphant. Et ça suffit. Et oui, j'ai organisé jusqu'à plus de 50 événements par jour. Et ça m'a bien sûr très bien rapporté.
C'était par heure.
Personne ne pourrait croire qu'une entreprise de clown soit un succès. Mais c'était vraiment un succès. Et ça m'a beaucoup amusé. Et puis en 96, je me suis enfin dit : « Hé, ce qui est là-derrière dans ma tête, c'est le parapente. Je dois recommencer sérieusement. » Et là, j'ai mis le paquet. La première année, j'ai fait 350 vols. Maintenant, j'en ai fait environ 10 000, je suppose. Je ne note pas mes vols, je fais juste une estimation. Et depuis 20 ans, j'ai aussi une entreprise de tandem. L'entreprise de tandem la plus ancienne de tout le continent africain. Je l'ai lancée en 99 ici à Kapstadt. Ça
C'est Parapax, ton entreprise de tandem. Mais tu as aussi appris le vol en tandem en Afrique du Sud ? Ou parce que tu as dit que tu étais chez Moniella dans le Stubaital et tout ça, est-ce que tu l'as appris en Europe ? Le vol en tandem et le tandem professionnel aussi ?
Alors, j'ai appris le vol en tandem d'abord en Afrique du Sud. Dès ma première année, j'étais super assidue à voler. Je voulais juste voler, voler, voler. Et je savais aussi qu'on pouvait prendre des amis, de la famille. Donc, dès ma première année, j'étais déjà sur le terrain avec le tandem. Je connais aussi l'histoire drôle, celle où en Inde, à l'époque, quelqu'un n'avait eu besoin de faire que deux jours de formation pour devenir pilote de tandem, non ? Alors, ici, c'était évidemment fait un peu, un peu mieux. Et puis, Moni et Hans-Peter m'ont proposé de voler chez ParaFly. Et soudain, j'étais dans le Stubaital. Et là, j'ai vu : ah, il y a une opportunité de business en tandem ici.
C'est comme ça que ça se passe. J'ai travaillé une seule saison chez ParaFly et j'étais à une compétition à Selamsee, Schmittenhöhe, j'ai vu Major Tom et j'ai découvert Fly2. Ils sont à Wiltschönau. C'est une très grosse affaire de tandem qui tourne toujours. Wolfgang Dörfler est le nouveau propriétaire. Rainer Kistl était le premier propriétaire. Un vrai montagnard autrichien avec son lederhosen. Je pensais qu'il me détestait parce qu'il était toujours si têtu et sérieux, tu sais. Mais c'était très drôle. Et j'ai dit : « Peut-être que tu m'as proposé un job parce que chez ParaFly, c'est un peu fou pour moi. »
Je suis un peu dingue. Mais "dingue avec dingue", ça ne marche pas très bien. Et il m'a dit : "Oui, demain tu viens". Donc Rainer Kistl m'a proposé un job comme ça. Et je me suis dit : "Ouais, je n'aurai pas de boulot. C'est pas possible." Mais si, il a toujours eu le cœur sur la main. Et ça a été le début de sept ans là-bas. Et puis encore six ou sept ans chez Blue Sky à Siljan, dans le Tyrol oriental.
Mais ça veut dire que tu as toujours fait des allers-retours. Tu étais dans les Alpes pendant l'été européen, et pendant l'été sud-africain, tu étais en Afrique du Sud à faire ton business de tandem. Exactement. Exactement. Est-ce que là-bas en Afrique du Sud, tu ne fais le tandem qu'en été ou tu le fais maintenant toute l'année ?
Maintenant, ça se fait toute l'année. Beaucoup d'Allemands viennent en tant que touristes, pas forcément des touristes en parapente, mais des touristes en général, ils viennent toute l'année. Notre hiver n'est pas très agréable. On peut avoir des systèmes frontaux avec des tempêtes et tout ça. Comme ici à la Cape de Bonne Espérance au Cap. Mais même en août, c'est seulement la période de vacances pour les Allemands. C'est à ce moment-là qu'ils doivent venir. Le tourisme en général est devenu plus soutenu sur toute l'année. Bien sûr, l'été est plus agréable, les journées sont plus longues, il fait beau et beaucoup plus chaud. Et c'est l'hiver pour vous. Donc ma recommandation est de visiter l'Afrique du Sud d'octobre à avril.
Mais si on ne peut venir qu'en août, c'est aussi magnifique. C'est juste que les journées sont un peu plus courtes.
Est-ce que les clients avec qui tu fais du vol en tandem, ce sont principalement des touristes ou est-ce qu'il y a aussi beaucoup d'Africains que tu emmènes avec toi ?
70-30. Donc 70 % seraient des étrangers et 30 % ce sont déjà beaucoup de gens riches en Afrique du Sud, et ce n'est pas si cher. Donc il y a aussi, notre prix est d'environ 100 euros pour, oh, maintenant c'est, notre Rand a encore chuté. Donc ça doit être 80 euros maintenant, photos et vidéos inclus, pour notre offre. Mais en décembre, c'était encore 100 euros avec les photos et vidéos incluses. Et malheureusement, c'est souvent un petit vol de cinq ou sept minutes. On a juste un vol en plané de 350 mètres depuis Signal Hill. Mais les gens sont tous contents, parce que c'est évidemment un premier vol depuis le départ. On a 28 personnes dans notre entreprise, par exemple. En Europe, ce serait incroyable à entendre, parce que 10 pilotes de tandem, ça veut dire 12 personnes qui travaillent dans l'entreprise.
Ici, nous avons beaucoup de monde, surtout du Zimbabwe, parce que ce sont des travailleurs courageux et très compétents. Toute mon entreprise est gérée par mon manager, il s'appelle Witness. Et par hasard, nous avons beaucoup de noms amusants venant du Zimbabwe : Witness, Innocent, Gift, Friday, No Money, No Pay, No Job, No Happiness, etc.
J'ai entendu quelque part que tu avais maintenant 15 concurrents. Exactement. Vous ne finissez pas par vous marcher sur les pieds sur le Tafelberg en tant que moniteurs de tandem ?
Malheureusement, pour moi, c'est un peu décevant, parce que c'est la première entreprise que j'ai lancée et je suis très fier de ce qu'on a accompli, de la façon dont ça se développe et du fait qu'il y ait autant de boutiques. Mais malheureusement, il y a beaucoup de politique. Et les gens ne se parlent pas. Et moi, j'aimerais toujours que les gens se réunissent, qu'ils arrêtent de tourner autour du pot et qu'ils se parlent franchement. On pourrait simplement mettre notre politique de côté. Mais malheureusement, avec 15 boutiques, comme tout le monde peut le comprendre, c'est beaucoup trop. Ça ne marche pas. Chacun a son impression et son idée de ceci ou de cela.
Est-ce que vous travaillez quand même un peu ensemble ou est-ce que c'est vraiment de la concurrence, de la vraie concurrence ?
Ouais, écoute. Genre, il y a 15 intérêts. 15 veulent fixer un prix. 15 pensent que le prix devrait être un peu plus ou un peu moins, ou quelque chose comme ça. T'as plein d'avis. Et le plus gros problème, à mon avis, dans le parapente, ce sont les egos. T'en as un avec son ego, un avec un autre, un avec un tel sentiment. L'un veut offrir de beaux vols aux gens ou veut juste faire des vols plus longs. Et alors, il n'a presque pas de boulot. L'autre est juste content avec n'importe quel vol. Il atterrit tout de suite. Dit au passager : « OK, salut, tu vas dans cette direction et on se voit », et il donne même pas son nom. Et celui-là est direct sur une cigarette, par exemple. Ça, ça ne me va pas. Je veux offrir un super service. C'est pour ça que le parapente est encore vu comme la grande mère de tous les sports.
Il y en a. Oui, ça m'a toujours fait super plaisir chaque année et je continue de le faire. C'est la vingt-et-unième année que je viens en Europe pour l'été, comme on dit, comme un oiseau migrateur, d'un été à l'autre, été, été, été. Mais cette année, ça ne va pas, évidemment avec le Covid, et je m'en occupe. Ça commence une guerre des prix après le Covid, où beaucoup de pilotes de tandem reviennent et veulent n'importe quel boulot pour 20 ou 30 € le vol. Et là, bien sûr, c'est foutu. Je ne sais pas. On va encore vérifier ça.
Maintenant, tu fais du tandem en Afrique du Sud, tu fais du tandem dans les Alpes. Ce sont deux choses complètement différentes, que tu décolles sur la côte ou vraiment en haute montagne. Qu'est-ce qui te plaît le plus personnellement et pourquoi ?
Maintenant, je fais beaucoup moins de tandems parce que j'ai une super équipe. Des gens arrivent, et on voit des sourires immenses et radieux de la part de Witness du Zimbabwe. Hello. Bienvenue chez Barabax. Vous devez être Lucian. Vous, votre femme et vos quatre enfants volez avec nous aujourd'hui. C'est ça. Ouais, super. Bienvenue. Venez par ici. Voici votre pilote. Voici votre pilote. Comment vas-tu, petite fille ? Tu es prête ? Alors il les anime. Il fait un petit spectacle de clown et il va bientôt donner des petits cadeaux. Tout le plaisir est là. Pour répondre à la question : bien sûr, les Alpes sont super pour voler. Si tu sais vraiment décoller. Mais il y a aussi l'avantage d'avoir deux hommes pour tenir le passager à chaque décollage.
Il y a des pilotes en tandem au Cap. Ils ne peuvent pas décoller seuls du tout. Les conditions peuvent être parfaites au décollage. Et on a un grand tapis, des conditions de décollage très faciles. Mais ils restent là et disent : « Hey, j'ai besoin de mes assistants. Vous êtes où ? » Tout de suite, il faut que deux hommes viennent pour tenir le passager. Et je me dis : « Hey, tu peux aussi essayer une fois. Sans décoller, tu sais, parce qu'ils ne connaissent pas ça. » Et en Europe, tu as des pilotes en tandem qui décollent seuls à 3000 mètres. Zéro vent ou un léger vent arrière et ils mettent les gaz. C'est ça la différence. Le plaisir ici au Cap. Tu es déjà allé en Afrique du Sud, Lucian ?
Non, pas encore.
Je vais te mettre dans le bain. Tu devrais venir me voir ici un jour. C'est vraiment super. C'est dingue. Tellement de gens viennent d'Allemagne ici et ils disent : « C'est trop cool. Les gens sont tous tellement sympas. » Parce que tout le monde se parle. C'est la plus grande différence. Je dois m'applaudir moi-même quand j'arrive à l'aéroport de Munich et que je me dis : « Hé Steph, tu es en Allemagne. Il n'y a plus de "tu" ici. C'est le "vous". » La façon de s'adresser aux gens. On n'est pas en Turquie. On n'est pas aux Caraïbes. On est à Munich. Tu vois, au début, tu dois être très poli avec les gens. Et c'est différent. Quand les gens arrivent à l'aéroport du Cap, tu peux imaginer. Tu atterris là et soudain, quelqu'un est là : « Bonjour, puis-je vous aider ? » Et tu te dis : « C'est un voleur ou il veut me mener en bateau ou quelque chose comme ça. »
Non, il est vraiment sincère au fond de son cœur. Il veut vraiment t'aider. Par exemple, oui, je voyage beaucoup seule avec ma moto au Lesotho et dans la région du Karoo en Afrique du Sud. Et c'est tellement génial de voir des gens nous faire signe de loin, parce qu'ils te voient arriver et ils sont genre : Oh wow. Et tu t'arrêtes juste pour dire bonjour et ils regardent ta moto. J'ai des photos de petits enfants et je leur demande : tu veux monter sur ma moto ? Wow, c'est incroyable. Tu leur montres un petit tour de magie sur le bord de la route et les enfants sont genre : Oui, wow. C'est vraiment super.
Oui, alors tu n'auras probablement pas seulement un enfant très bientôt, mais encore 20, et tu feras tes numéros de clown depuis ta moto. Exactement.
Exactement. Exactement. Et ensuite, tu jettes un coup d'œil à une boîte de poisson, par exemple, ou des haricots, tu dis au revoir et tu disparais. Et tu sais qu'au moins, ils ont mangé quelque chose là-bas. Bon, on a évidemment de gros problèmes avec le Covid ici, aujourd'hui on a 400 000 personnes touchées en Afrique du Sud. Le nombre de cas augmente très, très fortement chez nous, avec 15 000 par jour. Et bien sûr, oui, je ne veux pas parler de politique, mais je pense que tes podcasts sont aussi faits pour que tu puisses simplement dire ça. Mais le respect et la compréhension se sont un peu perdus chez nous.
Avec Corona, ton activité de tandem ne tourne probablement plus du tout. Non. En fait, tu es juste libre en ce moment. Tu vis ta vie et tu profites de tes journées. Exactement.
Et je soutiens toute mon équipe. Je m'assure que le téléphone est allumé. Ils peuvent simplement appeler. C'est bizarre. Dans la culture africaine, mendier n'est pas très sexy. Ils n'aiment pas trop demander. Mais quand ils demandent, il faut savoir qu'ils en ont vraiment besoin. OK, je parle en général là. C'est général.
Bien sûr, d'autres peuvent discuter avec moi de ces sujets. Mais c'est que les gens ne sont pas si fiers de mendier. Ils sont plus fiers de montrer que tout va bien pour eux. Et puis tu as les gens qui viennent te voir et qui disent : « OK, écoute, j'ai besoin de 100 euros. J'en ai vraiment besoin pour ma sœur. » En Afrique, les gens peuvent aller voir les autres et dire : « Est-ce que tu as 2 euros pour moi ? » Et c'est une vraie question, celle qu'ils doivent poser vraiment. Pas juste une question en passant. C'est déjà très dur de savoir que les gens sont, disons, au chômage depuis le 20 mars jusqu'à maintenant.
Beaucoup de gens ont des centres commerciaux ici, beaucoup de magasins sont fermés. Les gens qui doivent vendre des légumes au bord de la route n'ont pas pu le faire pendant 2 ou 3 mois. C'est très, très dur. Du coup, ils passent de la pauvreté à une pauvreté réelle, c'est un énorme coup dur. Désolé, le sujet n'est pas très agréable. Mais
Ça appartient tout simplement à cette époque. Tu as aussi profité du confinement, de ce confinement Corona, pour lancer ton propre nouveau projet. Tu as lancé ton propre podcast. Tu l'appelles Staying Alive in Paragliding. Tu as produit 50 épisodes en un temps record. Exactement. Alors, je sais ce que ça veut dire de produire un épisode de podcast. Et tu as probablement eu de longues conversations tous les jours, et tu as dû enchaîner les choses et tout le reste. Mais tu as eu des interlocuteurs du monde du parapente et vraiment du monde entier. Est-ce que tu les as tous dans tes contacts ? Comment tu arrives à joindre les gens ?
Exactement. Comme j'ai beaucoup voyagé en Europe sur cette période de 20 ans, quand ça s'est passé, j'ai eu l'idée du podcast Staying Alive in Paragliding dès que notre président a dit : « OK, c'était un lundi soir, notre président a dit à la télé que le confinement commençait jeudi ». Là, je me suis dit : « Ah, et la règle était claire, tu ne peux pas sortir, pas du tout ». Et je me suis dit que c'était un cauchemar pour moi, parce que je ne suis pas un oiseau en cage. Je ne peux pas faire ça. Alors, je me suis dit : « Trois semaines, cool. Je loue... je loue quelques maisons à la campagne ». En fait, c'était juste derrière le décollage de Porterville, notre décollage très, très connu d'Afrique du Sud.
Je me suis dit que je pourrais peut-être faire quelques vols. Exactement. C'était encore en mars. Et après quelques vols en noir, j'ai bien sûr compris que le fermier et les autres n'étaient pas très contents qu'un seul homme vole tout seul. Parce que moi, je n'avais pas vu le problème. Mais ils ont dit : « Écoute, on a 100 personnes qui travaillent sur cette ferme. Et on doit bien sûr leur dire qu'ils n'ont pas le droit de sortir du tout. Et toi, tu es là en train de faire du parapente. C'est un signal, ce n'est pas très sympa, tu vois. » Alors je me suis dit : « OK, j'accepte. » Et j'ai vu de très beaux vols chaque jour. Puis il y a eu une prolongation de notre confinement. Je me suis dit que je devais faire autre chose, parce que je suis quelqu'un qui doit toujours rester occupé.
Alors, je me suis dit : qu'est-ce que je fais ? Et puis c'est Uli Prinz, un ami, qui m'en a parlé et m'a dit : Steve, pourquoi tu ne fais pas quelques podcasts ? Alors je me suis dit, d'accord, on regarde ça. Et j'ai bien sûr regardé ton podcast et celui de Gavin in America. Il y avait aussi une dame, Judy Ledden ou quelque chose comme ça, j'ai vérifié et je me suis dit, oui, c'est très bien. Et je me suis dit, parmi tant de compétitions. J'ai fait du vol avant, je connais tout le monde de Krigel à Ogden, jusqu'à Jimmy Pacher. Je les appelle tous et je les trouve. Et j'ai une secrétaire et je lui ai demandé : s'il te plaît, en envoie quelques-uns.
Je ne suis pas très doué sur Facebook ou les réseaux sociaux. Alors je lui ai dit : s'il te plaît, peux-tu trouver le type et voir ce qu'il aime. Ou Louise Crandall, par exemple, j'ai fait quelques podcasts il y a quelques jours. Et des gens tellement sympas. Et des expériences tellement belles.
Parmi ces 50 épisodes de podcast que tu as réalisés, est-ce qu'il y en a un qui t'a personnellement le plus plu, où tu t'es dit : « Wow, c'est mon épisode phare » ou quelque chose comme ça ? Enfin, un épisode qu'il faut absolument réécouter ?
Bien sûr, quand j'ai entendu que Robbie Whittle était complètement sorti des radars. Et il était évidemment pilote de deltaplane et de parapente de classe mondiale. Et puis j'ai aussi entendu parler de Russell Ogden, de Bruce Goldsmith et de Jocky Sanderson, qui fait maintenant de la moto sur le circuit de l'Isle of Man. Cette course de dingue, l'Isle of Man TT. Je me suis dit qu'il fallait que je le trouve. Et pendant longtemps, j'ai dû lui demander : s'il te plaît, est-ce que tu peux faire un podcast avec moi ? Et enfin, il a dit : oui, bien sûr. C'est le dernier d'entre eux. Mais beaucoup de ces podcasts, tous les 50, je dois dire, avaient quelque chose de spécial et étaient superbes.
Je ne sais pas, et j'aimerais maintenant tourner le micro vers toi et te demander, Lucian : pourquoi fais-tu ça ?
D'une part, je fais mon blog Lu-Glidz depuis 14 ans. Le blog, tel que je le conçois, ce n'est pas vraiment un blog personnel, c'est plutôt un magazine en ligne. Et vu la manière dont c'est écrit, il y a beaucoup d'histoires très belles qui existent constamment dans le monde du parapente et qui ne peuvent pas apparaître si facilement. Parce qu'il y a certaines histoires qu'il faut raconter. Ou qu'il faut se les faire raconter, mais on ne peut pas les écrire si bien que l'on transmet le ressenti de ces récits. Ou alors il y a des gens pour qui on se dit qu'ils sont si intéressants en tant qu'humains, qu'ils ont vécu tellement de choses différentes,
Mais je ne peux pas traiter ça dans un seul post sur Lu-Glidz ou quelque chose du genre. Je trouve ça intéressant dans le format podcast qu'on puisse aborder autant de thèmes différents tout en ayant une image très personnelle de quelqu'un. Et c'est là que j'ai dit, d'accord, j'ai aussi le sous-titre dans mon podcast où il est écrit « Histoires du cosmos du parapente », où je dis, d'accord, dans le parapente, il se passe tellement de choses, ou en lien avec le parapente, il se passe tellement de choses et on peut rencontrer autant de personnes différentes, découvrir des paysages, des histoires et tout ça. Alors je veux me faire raconter ce genre d'histoires. Et j'ai aussi remarqué, d'après les réactions des gens qui écoutent, qu'ils disent tous : « Wow, super, oui, c'est une approche différente, on découvre des choses totalement différentes. »
Et on apprend aussi énormément de choses avec ça. Et c'est en fait ce que je veux transmettre avec le podcast. Et je pense que c'est exactement la même chose pour toi.
Oui, tu l'as dit en un mot : apprendre. J'ai appris énormément de choses avec le podcast.
Ce que j'ai appris des gens, bien sûr, quand on pratique bien le parapente et qu'on a un niveau de compétition assez élevé, on a un peu l'impression que, oh, il y a si peu de choses à apprendre encore. C'est juste du réglage très fin. Mais ce n'est pas le cas. J'ai appris quelque chose de chacun des 50. Et comme tu le demandes, 50 podcasts en 40 jours, comment on fait ça ? Il faut simplement s'immerger complètement. Et quand j'étais clown, j'ai fait jusqu'à neuf anniversaires d'enfants par jour. Tous à une heure d'intervalle, tous à fond, pleine énergie, spectacle de clown. Est-ce que je peux te reposer une question ? Tu fais ton podcast ou ton blog et tout depuis 2006.
Qu'est-ce qui te plaît le plus dans ton travail ?
En fait, c'est principalement que je travaille aussi comme journaliste. Et je pense que l'une des raisons pour lesquelles je suis devenu journaliste, c'est parce que j'ai fini par comprendre que l'une de mes forces est de bien expliquer les choses aux gens. De manière simple ou de montrer des liens. Et c'est aussi quelque chose qui se transmet dans ce blog, où je dis que je veux aussi montrer autant que possible. Donc tout ce qui, enfin, même dans le blog, il est très varié. Ça va de la météo à la technique, en passant par des histoires humaines et des actualités et tout ça. Donc je veux vraiment essayer de représenter beaucoup de ce qui entoure le parapente, tout ce qui y est lié.
Et là, aussi, oui, peut-être mettre des choses en relation ou favoriser la compréhension. Je pense que je peux le plus favoriser la compréhension, là où j'ai peut-être le plus d'avance sur les autres, c'est que je me suis très profondément plongé dans la météorologie, la même météorologie. Et je remarque toujours que je peux expliquer énormément de choses à beaucoup de gens, au point qu'ils disent : « Ah, maintenant je comprends ». Parce que beaucoup de choses, si on les exprime un peu différemment de la manière dont elles sont présentées dans les livres de météorologie classiques, en choisissant simplement une autre langue et en disant : « Tiens, je vais te montrer une image de comment ça peut fonctionner ». Et soudain, les gens ont une image en tête et disent : « Ah, maintenant je sais pourquoi le vent pousse comme ça au-dessus de la montagne », quand je me l'imagine comme une vague ou autre chose.
Et ça retombe en bas et repousse ça vers le haut. Donc, susciter ce genre d'images dans la tête des gens, ça m'intéresse. Et j'apprends moi-même énormément en même temps. Oui, donc écrire le blog, c'est pour moi aussi toujours un sujet dans lequel je m'immerge un peu plus profondément. Il y a toujours quelque chose à apprendre pour moi. Ou tout comme pour le blog lui-même, j'ai déjà fait énormément de tests de parapentes et je suis donc bien meilleur pour ça. J'ai piloté beaucoup de parapentes très différents et pas seulement pour cinq minutes de descente, mais vraiment pendant quelques heures, pour m'adapter moi-même aux différentes compétences techniques dont on a peut-être besoin avec les ailes, aux différents comportements de gonflage, aux comportements de virage différents et tout ça.
Ça m'a énormément fait progresser d'avoir un tel éventail de différentes techniques et possibilités de pilotage de parapente dans mon portfolio, au point que je remarque maintenant beaucoup plus vite : « Ah, cette aile est typique, il faut toujours freiner avec le frein extérieur, sinon ça ne marche pas. » Et sur une autre, tu remarques : « Oh non, c'est une typique, il faut toujours laisser le frein extérieur ouvert, sinon elle ne tourne pas. » Mais si tu le fais, elle est magnifique à piloter. Et ce sont des choses que j'ai aussi apprises seulement grâce au fait d'avoir piloté tellement d'ailes différentes. Et c'est ce qui me fait encore progresser personnellement. Et ce qui est aussi super avec le blog, c'est que je travaille d'ailleurs aussi comme journaliste, mais c'est maintenant principalement journaliste radio, et là, on reçoit rarement de retours de
aux gens. Et quand quelqu'un fait un retour, ce sont souvent des râleurs qui disent qu'ils ont mal prononcé un mot ou que, physiquement, ce n'est pas comme ça mais plutôt comme ceci. Par exemple, je travaille comme journaliste scientifique et parfois le grand physicien se manifeste en disant qu'ils ont un peu mal présenté les choses, que ça ne marche pas tout à fait comme ça. Mais dans le blog, surtout grâce à la fonction de commentaires, je reçois beaucoup de retours des gens. Sur des choses positives, parfois négatives, mais il y a un retour direct et je remarque que ce que je fais arrive quelque part, que ça fait progresser les gens ou que ça les fait au moins réfléchir, les amène à discuter ou autre. Et c'est quelque chose qui me donne, oui, qui me donne de l'énergie à moi aussi. Oui, c'est super. Oui,
Je pense que pour faire notre travail de tri, ce que nous faisons maintenant, ce sujet, je trouve ça difficile à dire, mais je pense que ça a un rapport avec une certaine générosité de notre part, avec notre personnalité. Tu as envie de transmettre des choses aux gens et nous avons ça en commun. J'ai aussi envie d'apprendre quelque chose aux gens ou de leur apporter quelque chose de positif, ou simplement de poser un grand point d'interrogation devant leurs yeux et de dire : « Hé, réfléchis à ça. Qu'est-ce que tu en penses ? »
Oui, c'est exactement comme ça que je le vois aussi. Comment on arrive à stimuler les gens pour qu'ils réfléchissent davantage ou qu'ils essaient quelque chose ? Et aussi, les gens veulent toujours savoir, par exemple lors des tests d'aile, si elle est bonne ou mauvaise. Et je dis : non, il ne s'agit pas de bon ou mauvais, mais sur certains points, l'aile est comme ça et sur d'autres, l'autre aile est comme ça. L'un trouvera peut-être ça mieux ou l'autre. Mais si vous lisez ce que j'ai écrit, et que vous vous dites : « ce que Lucian décrit pourrait m'intéresser, c'est peut-être le style dans lequel j'aime voler », alors testez cette aile. Ou si vous vous dites en lisant : « ça ne correspond clairement pas à mon aile, parce que je sais que je veux des pressions de freinage très légères. » Et s'il écrit qu'elle a des pressions de freinage vraiment lourdes, alors on peut déjà se dire que je n'ai peut-être même pas besoin de tester cette aile.
Je ne veux pas de pressions de freinage fortes ou d'autres trucs du genre. L'idée, c'est que les gens en tirent quelque chose pour eux-mêmes, mais qu'ils doivent quand même continuer à réfléchir et avancer par eux-mêmes. C'est en fait ce que j'aime bien faire là-dedans.
Oui, super intéressant, hey, wow.
Par rapport à ce que tu as dit tout à l'heure, tu as aussi beaucoup appris par toi-même à travers tes podcasts. Y a-t-il quelque chose qui a été comme une révélation pour toi concernant ton pilotage, peut-être sur une technique de vol ou quelque chose du genre ? Oui, bien sûr.
Quelques choses qui m'ont vraiment, vraiment marqué, c'est l'observation. Un vrai conseil que je donne à beaucoup de gens qui commencent à voler : il faut regarder, par exemple, si tu t'es positionné comme spécialiste en météo ou en conditions météo, et regarder ce qui est prévu pour aujourd'hui, comme un vent fort qui va se lever, et soudainement, un instant ? Remarque-le, d'accord ? Remarque, genre, ouvre grand les yeux et vérifie ce qui se passe. Quand tu sors, ou par exemple, j'étais en randonnée à six heures et demie ce matin, alors qu'il faisait encore nuit ici en Afrique du Sud, et regarder et vérifier, même juste cinq minutes dehors, juste avant de partir,
vérifie ce que fait la météo jusqu'à ce que tu te rendes au téléphérique, vérifie s'il y a beaucoup de vent dans cette vallée. Ne regarde pas seulement la route, regarde aussi les arbres, la météo, les nuages. Est-ce que ça vole quelque part quand tu arrives au téléphérique ? Quand tu es dans le téléphérique, ne te contente pas de regarder ton téléphone et de continuer à scroller sur Facebook. Non, c'est pour le vol de nuit. Dans le téléphérique, vérifie, regarde et vois ce que fait la météo ici et là. Quand tu montes, aussi en l'air, que font les pilotes ? Que fait la météo ? Que fait ma santé ? Que fait mon GPS ? À quelle vitesse je vais à gauche, à droite, en haut et en bas ? Soudainement, il y a sept mètres de dénivelé là où il n'y en avait que deux il y a un quart d'heure.
Grande question. Et tu dois bien sûr la poser. C'est une sorte d'alarme que l'on ressent. Le mot "observation" est revenu souvent. Et c'est vraiment le mot qui m'a le plus marqué. Bien sûr, beaucoup d'autres petits sujets sont aussi là, genre "ah, je n'y avais pas pensé". Le vol rapide, évidemment.
Voler plus efficacement qu'avant. C'est aussi comme avant. Soit je suis à fond sur mon So-3, soit je suis en montée et je monte très bien. Je suis souvent très bon dans la thermique. Mais tout ce qu'il y a entre les deux, ma tactique a peut-être un peu manqué. J'ai aussi remarqué quelque chose à ce sujet.
Tu viens de parler de tactique et tout ça. Tu participes aussi à des compétitions de parapente depuis plusieurs années. Ça fait combien d'années maintenant ? Oui, 20.
aussi. Depuis ma première année de vol, oui. Genre la première ou la deuxième année, oui.
Est-ce que tu as déjà gagné quelque chose de plus important ?
Oui, j'ai plusieurs championnats. Je voulais justement dire que je ne suis pas un grand fan, et rien contre Goran ou les organisateurs, Laura et les clubs de PWC. Mais je trouve que le format PWC n'est pas idéal. Je trouve que le scoring n'est pas idéal et je trouve que ce n'est pas une solution parfaite pour la compétition pour nous. Bruce Goldsmith et Gin et Ozone, le Chabret Open, toutes ces compétitions plus décontractées, je trouve que c'est la nouveauté maintenant. Je propose à beaucoup de gens de faire des compétitions pour voler.
Et ils disent : « Ah, je ne suis pas du genre compétitif, les gens. Je n'ai pas besoin de compétition. Je n'ai pas besoin de me mesurer aux autres. » Mais je réponds : « Mais tu apprends énormément de choses quand tu fais une compétition. Alors fais-le, essaie. » Non, non, non, ce n'est pas mon truc, parce que les compétitions sont en fait perçues par la plupart des pilotes qui ne font pas de compétition comme un truc où tu arrives, c'est agressif, c'est à fond, et c'est là mon problème avec PWC par exemple. Je ne veux pas voler tranquillement dans la thermique, mais pourquoi est-ce que je devrais couper quelqu'un de la thermique ou qu'on me coupe ? Ce n'est pas très sexy. Laissez les gens monter bien ensemble et voler ensemble. Et une compétition juste pour le plaisir, je pense que c'est l'avenir de notre sport.
Pour ceux qui veulent juste prendre une petite bière avec des amis et dire : « Waouh, tu es arrivé dix minutes avant moi. Waouh, c'est marrant. Je t'en offre une. »
Est-ce que tu as déjà participé à des compétitions PWC toi-même ? Oui, je l'ai fait, oui.
Et j'ai fait mes propres compétitions. Par exemple, notre championnat sud-africain l'année dernière était,
Pepe Maleki a fait un cours avec moi en décembre dernier, une semaine avant notre championnat. Et notre championnat était une PWC en 2013, mais maintenant chaque année c'est une Pré PWC. Donc, on n'obtient plus la PWC parce que je pense que l'écart est trop grand et qu'ils veulent tout garder en Europe environ. Mais Pepe était premier, j'étais deuxième avec 13 points de retard sur lui. Ça veut dire quelques secondes à peine au but et troisième et quatrième. Et Stefan Dröhn était là, il était, oui, et son aile était bien, bien meilleure. Ça allait bien mieux que la mienne, genre trois, genre. Oui, je me débrouille très bien dans les compétitions.
Mais je suis très terre-à-terre, je ne suis pas du genre à être toujours focalisé sur ce qui se passe après la compétition ou sur le chien qui a joué juste avant la compétition. Et oui, je ne suis pas si focalisé.
Ce que ça signifie pour toi, c'est que la valeur de ces compétitions réside aussi dans l'ensemble, donc pas seulement dans la compétition à l'instant T, mais dans tout ce qui l'entoure, l'événement, le fait que 100 pilotes du monde entier se retrouvent. Et c'est ça qui te fascine principalement. Je
...compétitions, parce que 100 pilotes se retrouvent. On peut discuter le soir. C'est comme ça. Je connais peu d'autres rassemblements de pilotes. Bon, à côté de Saint-Hilaire-du-Touvet, Kubikar, et on a quelques événements, par exemple le Stubai Cup et la grande foire ici et là. Mais sinon, il y a peu de rassemblements organisés. Alors, je suis là pour mon deuxième projet maintenant pour le lockdown, parce que j'ai réalisé, d'accord, il n'y a pas encore de vols internationaux officiels depuis l'Afrique du Sud. Et je ne veux pas essayer de devoir prendre un vol de rapatriation, de venir en Europe en urgence parce que je dois.
Non, c'est n'importe quoi. J'attends que le tourisme normal revienne. Ensuite, je voyagerai en Europe. J'espère être en Europe en septembre ou en octobre, j'aurai encore quelques mois pour la fin de l'été. Mais je me suis rendu compte, oh, je suis ici en Afrique du Sud. Alors, qu'est-ce que je fais ? Je fais un rassemblement de sorte, un festival de sorte de parapente. Premièrement, il est très important de savoir que je prends ce Corona très au sérieux. J'ai décidé que nous maintenons la distanciation sociale. Nous suivons le protocole correctement. Simplement, que tout le monde se rassemble. Et ce rassemblement, ce festival, c'est un festival de film, comme à St.
Hilaire.
Chaque soir, il y a de beaux films, de la très bonne cuisine,
du bœuf et, comment dit-on,
Des tapis de poussée, c'est le bio. Oui. Hier, un taureau a été abattu pour nous. Très bons currys de lentilles le soir au coin du feu. Et on organise une petite compétition avec ça. Genre spot landing, précision, atterrissage au point et aussi une petite épreuve. Mais juste pour le fun. Donc, c'est pas pris trop au sérieux, tu vois ? Ceux qui veulent bien une compétition et on dit, d'accord, tu as. Et les points ne sont pas si importants, c'est pas si grave. C'est juste comment tu as volé. On va dans un endroit magnifique qui s'appelle Hogsback. Et c'est dans le Cap-Oriental,
Province en Afrique du Sud. À 1000 km de Cape Town vers l'est. Et c'est magnifique, un endroit naturel incroyable. Tout le monde peut venir. Ils peuvent apporter leur matériel d'occasion. Et des gens de partout en Afrique du Sud, on a 700 pilotes qui volent en Afrique du Sud. Et peut-être 100 en plus. Et on fait des groupes pour que tout le monde ne soit pas ensemble au même moment. Mais bien sûr, on a un bateau avec un treuil pour le remorquage. Les gens peuvent faire un cours SIV. On a trois autres lignes de remorquage pour que les gens puissent monter et ensuite s'envoler. On a des montagnes bien sûr, où tu peux faire un peu de hike and fly et s'envoler. Tout est là. Et beaucoup de gens sont très, très impatients.
J'aimerais voir en Europe, par exemple, que la scène de la compétition devienne un peu plus décontractée, qu'on puisse s'amuser pendant les compétitions. Pas seulement que la compétition soit une compétition de très haut niveau, très sérieuse. Que les gens puissent faire un touch and go sur le côté de la montagne. Ils peuvent ensuite faire un atterrissage de précision. J'ai atterri dans un petit ruisseau avec une aile Cure dans une sorte de compétition fun il y a deux ans. Ah, c'est drôle. Ah, tellement bien. Enfin, là où il y a la tente à l'atterrissage. C'est plus pour que les gens, les locaux, puissent aussi en profiter, là où les gens essaient l'atterrissage de précision avec une belle ambiance, de la belle musique par exemple.
Il s'agit aussi du plaisir de voler. Tu as aussi voyagé énormément dans le monde entier en lien avec les compétitions et tout ça. Dans combien de pays es-tu déjà allé ?
Oui, environ 100. Je ne compte pas précisément, mais oui. Tu
Tu ne comptes pas tes vols, mais à peu près, tu dis 10 000 heures et maintenant tu as environ 100 pays. C'est génial. Tu as probablement aussi fait la connaissance des communautés de parapente les plus variées. Exactement. Dans les pays les plus différents. Est-ce qu'il y a en fait des différences reconnaissables et peut-être même importantes, ou est-ce que les pilotes sont en fait les mêmes partout dans le monde ? Tu
On ne peut pas dire qu'un pilote grec ou une pilote turque, ou un pilote allemand, soient la même chose. Ce n'est pas vrai. C'est très différent, tu vois ? Par exemple, un pilote allemand irait voler. J'étais une fois à Kössen avec un ami très, très proche, George Thomas, qui habite à Munich. Je l'ai rencontré parce qu'il s'est crashé dans un arbre, pas loin du décollage à Kössen. C'était vraiment très "grattant" au tout début de la journée. Une thermique très légère. Et j'étais là avec un homme que je ne connaissais pas à parler de la météo, et je lui ai dit : "Je remarque que c'est très léger et j'entends un gars s'écraser dans un arbre." Et je cours vite là-bas, mais je regarde autour de moi pour voir si un autre gars arrive, et le gars s'est retourné et s'est éloigné.
Comme si rien ne s'était passé. Mais un gars est accroché dans un arbre. Ça ne passe pas, tu vois ? En Grèce ou en Turquie, tous les pilotes se mettraient soudainement à courir, par exemple. C'est juste un exemple. L'année dernière, j'étais en Islande et en Albanie en tant que nouvel arrivant. Avant ça, en Iran et en Norvège. Nouveaux paysages, nouvelles personnes, nouveau style de vol. Oui, c'est mon rêve. C'est super.
Faisons un petit tour du monde en parapente. Je vais te citer quelques pays où je pense que tu es déjà allé. Et il y a aussi ces communautés de parapente et tout ça. Et tu me dis simplement ce qui te vient à l'esprit spontanément concernant le parapente dans ces pays. Oui, d'abord
Je dois te demander, est-ce que tu es un stalker ? Parce que tu me connais, tu en sais beaucoup sur moi. Je pense que tu as déjà bien fait tes recherches avant.
J'ai écouté pas mal de tes podcasts. Quand on les écoute, on en apprend beaucoup sur toi. Merci, merci beaucoup. Bon, Stef, on commence. L'Islande.
Oui, des paysages superbes. C'est un pays incroyable à visiter. Tu peux aussi voyager à petit prix et explorer. Et oui, c'était plus facile pour les vols que ce que je pensais. Pour l'Islande, si tu aimes le hike and fly, tu peux voler partout. Tu n'as pas de problèmes avec des constructions, des mines ou des bâtiments là-bas. Tu peux voler partout. Tu peux décoller n'importe où. Et comme je l'ai dit, je m'attendais à un temps très venteux. Ce n'était pas le cas. C'était plutôt sympa.
Tu as peut-être aussi eu de la chance. Maintenant, on continue le vol. Une fois à moitié autour du monde, peut-être en partant d'Islande. Maintenant, on atterrit en Iran.
Oui, absolument pas à manquer. Voyager à moindre coût, c'est sportif. Très accueillant. Tout ce baratin sur les médias est une foutaise absolue. C'est totalement sûr. L'Iran, c'est comme la Turquie il y a 30 ans. Avec de la gentillesse. Tu arrives là-bas, tu es un étranger, mais tu es tout de suite traité comme un membre de la famille. Et le vol est bien sûr très, très bon. Je m'attendais aussi à ce que la thermique soit de 10, 15 mètres par seconde. Mais elles étaient de trois à huit par exemple. Beaucoup plus douces que ce que je pensais. Je me disais : wow, c'est la moitié de désert. Des conditions de vol. Et non, non, c'était bien.
C'était très, très bien pour voler.
Maintenant, on saute sur les
Les Alpes. Tu atterris en Autriche. C'est facile. L'infrastructure est là.
En fait, qui alors ? Je ne dirais pas que c'est ennuyeux, mais c'est moins aventureux, disons. OK, alors voler dans les Alpes par exemple ou dans l'Himalaya, c'est le meilleur vol parce que tu as de vraiment belles grandes montagnes avec des systèmes de remontées mécaniques. C'est super facile partout pour monter et redescendre. Tu n'as pas besoin d'être un pilote super talentueux pour aller à Greifenburg. Tu montes avec la navette. Tu vois 100 pilotes décoller devant toi. Tu peux aussi décoller et faire des allers-retours. Donc en fait, c'est super.
Maintenant, on saute par-dessus l'Atlantique. On atterrit aux États-Unis.
Oui, les États-Unis ont énormément d'endroits à visiter et à survoler. Le Sud-Ouest des États-Unis est un endroit que j'adore visiter en voiture, par exemple avec des locations de voitures et tout ça. Mais les propriétaires terriens en Amérique sont très difficiles. Et voler là-bas, c'est juste compliqué. Le hike and fly n'est pas comme en Islande ou en Norvège. Là, tu as de vrais problèmes. Si quelqu'un arrive, il arrive avec son fusil à pompe ou la police est là quand tu atterris. Ce n'est plus drôle.
Ça veut dire que pour Volibre, il n'y a pas beaucoup de...
C'est-à-dire qu'on n'en parle pas beaucoup. Non, non. Peut-être que tu peux aller dans les Rocheuses, là où il y a des mineurs. Mais si tu es dans un village ou une ville un peu plus développée, tu peux oublier. Tu peux demander aux pilotes américains. Ils ne plaisantent pas avec les propriétaires terriens. Et malheureusement, ça finit en litige. Le monde devient de plus en plus : « Ah, tu m'as regardé de travers, maintenant tu vas recevoir une lettre de mon avocat ». On est devenus un peu fous, à mon avis. Et malheureusement, c'est ça qui est typique des États-Unis.
Alors, on quitte l'Amérique, parce qu'on ne veut pas s'embarrasser de tout ça. On revient maintenant en Europe et on atterrit en Macédoine.
Oui, la Macédoine est un rêve. Ceux qui ne sont pas encore sortis, je suppose que ton groupe principal qui écoute ces podcasts, viennent d'Allemagne, d'Autriche et de Suisse. Et beaucoup de Suisse, par exemple Peter Neunschwan qui est à Interlaken, je lui ai dit dans mon podcast : « Hé, faisons un cours de tyrolienne en Macédoine cet été, si c'est autorisé. » Il a dit : « Wow, c'est tellement loin. » Mais la Macédoine, ce n'est que 1000 kilomètres, tu y vas en 10 heures. Oui, mais tu dois traverser six pays pour y arriver. Oui, mais toutes les frontières sont ouvertes. Tu n'as pas forcément à... tu dois juste montrer ton passeport au maximum et c'est bon, tu vois.
Et sur les autoroutes, tu donnes juste ta carte de crédit et c'est bon, comme ça. Je veux dire une phrase très intéressante de Thor Heydendahl. C'était l'homme qui a fait le voyage du Kon-Tiki. C'est un Norvégien qui a fait un voyage en bambou en 49 ou même 47, de l'Amérique du Sud jusqu'aux îles Fidji. Et il a dit : « Borders, yes, I have heard of them. They exist in the imagination of some people. » OK, donc les frontières n'existent que si tu y crois. Si tu ne penses pas qu'il y a des frontières, alors il n'y a en fait que peu de frontières. C'est mon opinion.
Saute dans une voiture, mon pote. Va en Macédoine. N'aie pas peur. Tu auras ton numéro, directement de Martin Jovanowski. Et tu l'appelles tout de suite. Et tu lui dis : Martin, Stef m'a donné ton numéro. Peux-tu me montrer le décollage, s'il te plaît ? Et tu vas vivre un vol magnifique, super. Et tu prends deux ou trois potes. Tu montes dans ta voiture. Tu vas là-bas. Et tu y restes pour un week-end. Et tu reviens. L'un conduit, l'autre conduit, l'autre conduit et les autres dorment ou écoutent de la musique ou discutent. Et ce serait le plus beau roadtrip que tu pourrais faire. Voilà. C'est la Macédoine. C'est l'Albanie. Le Monténégro. Dumitor est la montagne au Monténégro.
La montagne, c'est là. Et il y a un Peter. Peter, il volerait sur tous les continents. Il est là. Et c'est vraiment recommandé. Peu de monde. Encore un vieux télésiège de style ancien où tu peux t'asseoir et tu montes. Tu sors sur un décollage parfait, des parcours parfaits et tu es seul pour entretenir les parcours là-bas pendant la journée. Alors, va avec quelques amis et fais ça.
D'accord. Dernière étape de notre petit voyage autour du monde. On arrive chez toi, en Afrique du Sud.
Oui, oui. Qu'est-ce que tu veux savoir sur le paradis ?
Tu peux faire une petite pub pour ton Afrique du Sud et expliquer pourquoi il faut venir dans le pays pour y voler.
D'accord. Alors premièrement, je veux parler de la mauvaise réputation de Porterville, notre principal — ou le plus connu — aérodrome de vol de distance. Porterville a une mauvaise réputation. Porterville n'a aucune raison d'avoir une mauvaise réputation. C'est juste que des pilotes arrivent et créent des problèmes de réputation parce qu'ils ne sont pas formés, ou ne posent pas la bonne question, ou font des erreurs. Mais pour moi, l'Afrique du Sud est beaucoup, beaucoup plus grande. Nous avons des centaines, des centaines de sites de décollage et il faut absolument faire un voyage organisé. Je propose aussi ce genre de voyages, qui sont très personnels. J'en ai fait plusieurs pour Blue Sky et en privé. Les gens peuvent aussi venir pour un ou deux
arriver ici. Ils peuvent me contacter directement et me dire : « Salut, je suis pilote seul. C'est ma première fois en Afrique du Sud. » Alors je dis : « Cool, toi et Innocent, mon mari du Zimbabwe, on part en voyage ensemble et tu vas rencontrer quelqu'un qui a marché trois jours pieds nus pour aller à l'école quand il avait six ans. Tu écouteras son histoire et tu raconteras celle de l'Afrique du Sud, et tu ne paieras en fait que 20 euros par jour pour ça, tu vois. Waouh. » Voilà, c'est là que naissent les grandes aventures, ou alors il y a aussi des voyages très organisés ici. Il ne faut pas avoir peur de venir en Afrique du Sud.
C'est de la bêtise avec les problèmes de criminalité, il y a de la criminalité dans notre pays, mais il faut faire attention, par exemple aux distributeurs de billets, beaucoup de gens se font arnaquer là-bas, mais à part ça, tu voyages ici et tout est amusant. Si tu es désespéré et que tu vois un homme accroché à l'arrière d'un camion, tu ne seras pas surpris, tu auras juste un trajet gratuit sur quelques kilomètres. Ce genre de truc, tu en vois très facilement et souvent, et plus tu es aventureux en Afrique du Sud, plus tu auras de plaisir et de bons souvenirs, c'est certain.
Faisons un petit changement de sujet pour finir. Avant de lancer ton activité de parapente en tandem, tu as aussi travaillé pendant un certain temps comme clown, mais tu as aussi travaillé comme hypnotiseur et tu as gagné ton argent avec un spectacle d'hypnose. Comment ça s'est passé ? Comment es-tu devenu hypnotiseur ?
Ok, donc si tu fais neuf anniversaires d'enfants par jour et que tu te dis : « J'ai 22 ans et je vais faire un burn-out de clown », je me suis dit : « Ok, je dois faire autre chose ». Mes amis magiciens m'ont suggéré : « Hé, il y a un cours d'hypnose ». Et quand tu dis le mot hypnose, bien sûr, énormément de gens sont intéressés. Par exemple, ce matin, quelqu'un m'a envoyé un truc en disant que Joe Rogan, sans doute le podcasteur le plus écouté, un Américain, a sorti ce matin ou a diffusé un podcast sur l'hypnose. Et l'hypnose est une discipline et un sujet très intéressants.
Je me suis dit : wow, un spectacle d'hypnose, ça serait sympa. Et quand j'étais étudiant, j'ai vu un hypnotiseur en tant qu'acteur. Je me suis dit que ce serait génial de faire ce genre de spectacle. Et en seulement quelques semaines, je pourrais faire un spectacle d'hypnose. En fait, tout le monde pourrait faire un spectacle d'hypnose, tout le monde peut hypnotiser. Mais bien sûr, si tu as une bonne personnalité avec les gens, si les gens peuvent te faire confiance, c'est beaucoup, beaucoup plus facile. Et j'ai fait beaucoup de thérapie là-dedans. Et je peux vraiment aider les gens s'ils ont des problèmes, s'ils veulent des choses ou s'ils veulent oublier ou changer un peu des choses dans leur cerveau ou leur façon de penser.
C'est comme un tour de magie. C'est comme un déclic. En fait, tu peux tourner un interrupteur et dire : « voilà, c'est différent ». Et ça marche vraiment. Ça marche.
Tu viens de dire "thérapie". Est-ce que tu as déjà fait de la thérapie avec des pilotes ? Par exemple, s'ils avaient un blocage à cause d'une peur de voler ou quelque chose comme ça, et que tu disais : "Ok, je fais une ou plusieurs séances d'hypnose avec toi et on verra ce qu'on peut faire" ?
Oui, bonne question et merci de me la poser. Ça m'est arrivé plusieurs fois. Des pilotes ont découvert que j'étais hypnotiseur et m'ont dit : « Hé Stef, est-ce que tu voudrais faire une séance avec moi pour m'aider à voler ? Je suis pilote de compétition, mais je suis hyper nerveux, par exemple au décollage ou sur d'autres sujets. » Et en fait, je l'ai fait comme ça, avec des compétiteurs ou par téléphone, et ça fonctionne, ça marche et ça a énormément de succès. Beaucoup de golfeurs professionnels, par exemple, font aussi ça, pas seulement, c'est que le golf, c'est un truc où tu frappes une balle et ce qui se passe dans ta tête est en fait tout à fait correct.
Tu as un déclic, ah, aujourd'hui je passe une mauvaise journée, tu joues une mauvaise partie de golf ou wow, aujourd'hui je me sens bien ou ah, aujourd'hui j'ai la tête ailleurs, j'ai trop bu de bière, le jour même tu gagnes la tâche en compétition de parapente parce que tu n'as pas besoin d'y penser autant. L'hypnose pour la thérapie est très, très bonne et j'aimerais aussi accueillir les gens qui veulent faire une séance professionnelle avec moi, on peut aussi le faire par Skype ou quelque chose comme ça en direct, ce serait aussi une possibilité et peut-être est-ce un sujet que tu voudrais encore une fois
le mindset, ce qui se passe dans notre tête, a selon moi très, très Democracy à voir avec le parapente et le vol en général.
As-tu déjà eu peur en volant ?
Bien sûr. J'ai beaucoup prié avant et pendant un vol, mon Dieu. Bien sûr, j'ai eu beaucoup d'expériences d'horreur dans ma vie de parapente, mais Dieu merci, je n'ai jamais été à l'hôpital pour faire du parapente. Je suis donc très reconnaissant que tout aille toujours bien. Je n'ai rien cassé dans toutes mes expériences de vol. Oui, mais je pense aussi, par exemple, tu m'as demandé plus tôt ce que tu avais appris en écoutant le podcast d'autres personnes, et une chose qui m'est venue à l'esprit, c'est quand tu es au décollage et que tu n'as pas encore décollé, tu n'es pas en l'air, alors quand tu es là et, par exemple, Reine Kistl de Fly2 m'a aussi appris que si tu sens soudainement un air froid arriver,
absolument pas démarrer. Ce n'est pas une certitude absolue, mais il y a une forte probabilité que quelque chose arrive. Genre, avant qu'on ne soit en l'air, et quand on y est, si tu as sous-estimé la météo ou si le "monstre" bizarre est là, parce que parfois c'est inexplicable pourquoi la météo fait des siennes, et c'est très désagréable en l'air. Reste zen, sors de là et va atterrir. N'essaie pas de faire le héros. Les héros morts, il n'y en a pas. On doit rester en vie, en bonne santé et sains et saufs. Je dois aussi dire sur ces sujets, je suis très, très reconnaissant que notre sport soit devenu si sûr.
Quand tu penses au nombre de milliers de vols qui ont lieu par jour dans le monde et à ce qui se passe si peu. Je veux aussi te féliciter pour ton dernier podcast, celui où tu as fait le record de Krenten, puis les 16 vols de plus de 300 kilomètres en Espagne en une seule journée. Tu peux imaginer, il y a dix ans, c'était inimaginable que 16 vols de 300 kilomètres dans un pays en une journée se produisent sans qu'il ne se passe rien. Je suis donc très reconnaissant que notre sport soit si sûr et je pense que beaucoup de pilotes qui découvrent ce sport... Désolé, je repars en cavale avec un autre sujet, mais que ce danger...
Le danger n'est pas dès que tu as mis ton cul dedans avec 60 vols. C'est un peu plus loin. C'est à 100, 150 vols. Quand tu te dis que tu commences vraiment à devenir un pro. Maintenant, je peux prendre plus et plus et plus de risques. Fais bien attention à ce moment-là. Donc, mon conseil pour les pilotes avec peu de temps de vol, c'est : fais bien attention. Garde toujours un très bon contrôle mental sur toi-même et fais bien attention à où tu en es avec tes expériences, ne pense jamais être plus pro que tu ne l'es en réalité. Ne passe pas trop vite à la aile suivante. Bruce Goldsmith dit toujours : vole 100 km avec ta aile de débutant avant de t'autoriser à avoir une aile B, et ainsi de suite.
Ok, tout le monde veut avoir l'aile la plus performante, surtout quand on est un peu trop sûr de soi. Et ça m'amène au sujet du respect par rapport à la confiance en soi. Il y a une ligne très fine entre les deux. La limite est très étroite entre être trop sûr de soi et être trop téméraire. Il ne faut pas avoir trop peur, mais il ne faut pas être trop sûr de soi non plus.
Il faut aussi parfois simplement essayer certaines choses pour savoir ce que l'air fait vraiment à ce moment-là. Ou être sur des décollages et se dire : d'accord, on décolle toujours ici avec telles conditions de vent, mais peut-être que ça fonctionne aussi avec d'autres. Et alors, il faut essayer, ou quand on se dit qu'il n'y a que cette thermique habituelle juste devant, mais que tout le monde y va toujours, sans que personne ne regarde 300 mètres plus à gauche ou autre chose avec d'autres conditions de vent, pour voir s'il n'y a pas quelque chose. Donc, il y a beaucoup de choses qu'il faut d'abord essayer et ensuite constater par soi-même si ça marche ou pas. Et si ça ne marche pas, on peut se dire que j'ai quand même appris quelque chose et que pour mon prochain vol, je serai encore mieux préparé. Steff, commençons doucement à aller vers la fin.
J'ai encore une dernière question pour toi. Steff, imagine que tu as un vœu exaucé par une fée. Ça concerne encore le parapente. Tu pourrais te souhaiter un vol de parapente tout particulier, qui correspondrait en quelque sorte à ton idéal du vol, d'un vol, de l'endroit d'où tu pars et tout ça. À quoi ressemblerait ce vol spécial et où se déroulerait-il ?
Maintenant ? Waouh ! Lucian, je ne suis pas souvent sans voix, mais là, tu m'as posé une question qui va me faire réfléchir plus longtemps. Je dois dire que quand j'ai fait un podcast avec John et Charles, et qu'il a dit que je ne pouvais même pas imaginer voler pendant dix heures...
et voler 400 kilomètres. Mon record est comme le tien, notre intérêt pour le vol est similaire, même si j'adore la compétition. Je veux monter, discuter un peu avec les pilotes et ensuite faire de la course. Let's go. C'est assez pour moi. Je suis aussi content de monter sur une montagne en Serbie, puis de voler et d'atterrir, ça colle bien, c'est sympa. Mais dix heures dans les airs, 400 kilomètres, wow, ça a l'air, si tu me demandes, d'être un long vol. Pour voir comment je me sens après dix ou onze heures et 400 kilomètres de vol, ce serait peut-être mon choix pour un long vol.
Oui,
D'accord. Dix heures de vol, ce serait comme écouter ce podcast dix fois de suite.
l'un après l'autre. Qui sait ce qui te viendra encore à l'esprit. Steph, je te remercie pour tes superbes récits sur tout ce qui se passe dans le monde, de l'Afrique du Sud à l'Islande en passant par l'Iran. Tu as vécu beaucoup de choses, tu as certainement encore beaucoup, beaucoup plus à raconter, mais tu pourras en dire encore plus avec les pilotes que tu organiseras, c'est sûr. Super. Merci et je te souhaite de bien traverser cette période de Corona et puis peut-être, qui sait, on se verra un jour en Europe ou en Afrique du Sud. Je reviendrai peut-être vers toi pour ton invitation.
Oui, c'est une très bonne idée. J'espère. Et j'ai aussi une invitation pour toi, s'il te plaît, Lucian. Et ce serait, si je continue la prochaine série, est-ce que tu pourrais peut-être sortir un peu de ton allemand et faire un podcast avec moi sur ma chaîne ?
faire, si je n'ai pas besoin de parler africain.
Non, tu ne parleras pas afrikaans. Ça va aller. Salut à toi. Merci, merci beaucoup.
C'était Steff Juncker en conversation avec Lucian Haas. Dans les notes de cet épisode du podcast sur Fluglites, vous trouverez d'autres liens utiles, comme le podcast de Steff, Staying Alive in Paragliding. Les 50 épisodes déjà disponibles offrent une quantité énorme de contenu audio et de connaissances pour les oreilles avides des pilotes. Si Podz-Glidz satisfait votre soif d'information et de divertissement, alors allez en écouter davantage. Vous trouverez déjà plus de 30 autres épisodes du podcast sur Soundcloud, Spotify, iTunes et bien d'autres plateformes audio. Vous pouvez aussi simplement vous abonner à Podz-Glidz sur votre podcatcher préféré. Mais permettez-moi de rappeler une chose : toutes ces histoires ne se produisent pas toutes seules. J'y consacre beaucoup de temps et je suis reconnaissant envers tous ceux qui soutiennent mon travail de promoteur. Vous trouverez toutes les informations nécessaires à cet effet sur le site de Loglites, dans la section Soutenir.
C'est tout pour aujourd'hui. Maintenant, retourne simplement voler. Mais garde à l'esprit les paroles de Steff. Observe constamment, l'observation fait progresser. Ciao.