J'ai su assez vite, ou plutôt tout de suite, parce que ce n'est pas le genre de truc où tu te réveilles d'un coup et tu te dis « voilà, ils ont lâché l'affaire ». C'est un processus, il faut sortir du coma, ça veut dire qu'on commence à s'en rendre compte petit à petit, et j'ai aussi compris assez vite ce qui s'était passé, donc pour moi, ce n'était pas vraiment un choc.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec... Je suis Marco Brandstetter. Et Lucian Haas au micro.
La plupart des pilotes qui décollent en parapente ne s'en soucient pratiquement jamais. Ils sortent l'aile de la sacoche d'un geste de la main, la déploient, comme on dit si bien, avec adresse, trient les suspentes avec une minutie de doigts, manipulent des mousquetons complexes avec précision, saisissent les poignées de frein, effectuent en vol de fines variations de pression sur la suspente de frein avec un seul doigt, saisissent haut dans la zone A pour mettre les oreilles, et ainsi de suite. Nos mains sont toujours en jeu. Pour Marco Brandstetter, tout est un peu différent. Aujourd'hui âgé de 27 ans, il a perdu les deux mains lors d'un accident il y a huit ans. Un an auparavant, il avait réalisé un rêve en obtenant son brevet de parapente.
Et pour lui, c'était un besoin profond de pouvoir à nouveau prendre le large malgré son handicap. Marco est une personne admirable et dotée d'une grande volonté. Il a donc trouvé des moyens de pouvoir, même sans mains, décoller, piloter et atterrir avec son aile. Lors d'un cours SIV cette année, il a même maîtrisé la manœuvre Sat. Comment tout cela est possible, mais aussi quels défis particuliers, non seulement sur le plan technique, il doit relever à cause de son handicap, Marco nous en parle dans ce 44e épisode de Podz-Glidz. Avant de commencer cette histoire inhabituelle issue de l'univers du parapente, un petit mot pour moi. Podz-Glidz et le blog associé Lu-Glidz sont gratuits. Ils font pourtant partie de mon travail de journaliste indépendant, et donc de mon gagne-pain.
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Marco, c'est peut-être une entrée en matière un peu brutale, mais il y a presque huit ans, tu t'es réveillé un jour sans avoir plus de mains. Qu'est-ce qui s'était passé ?
Alors, j'ai commencé à m'intéresser à la chimie très, très tôt. Depuis que j'avais dix ans, j'ai déjà pas mal expérimenté et j'avais mon propre laboratoire.
À 19 ans, quelque chose a mal tourné lors d'une expérience, précisément sur l'électrolyse. Je faisais beaucoup d'électrochimie et l'appareil avec les résines mixtes a explosé, et mes mains étaient dessus. Je me suis réveillé du coma dix semaines plus tard et là, la vie a complètement basculé. J'ai vu que, oui, mes mains avaient disparu et j'ai dû tout réapprendre de zéro. Parce qu'en une période aussi longue, le corps se dégrade complètement. Ça veut dire que les muscles n'étaient plus là, j'ai dû réapprendre à marcher. Et en principe, tout ce que je connaissais avant avait changé et s'était déplacé. La vie était complètement différente.
Était-ce un coma artificiel dans lequel on t'a placé ? Juste à cause de la gravité de l'accident ? Ou est-ce que l'explosion t'a carrément assommé au point que... Non,
c'était un coma artificiel. En fait, j'avais de très graves brûlures. Et le corps, bah, ça provoque une douleur extrême. Ça veut dire que je n'aurais pas pu tenir si je n'avais pas été en coma. Et c'est pour ça que j'ai dû être mis en coma. Et c'était aussi très, très difficile de me sortir de là. Et oui, il y a eu des défaillances d'organes par moments. Donc c'était vraiment une affaire très, très serrée. Et à la fin, après dix semaines, on ne savait pas non plus ce qui allait se passer. Parce qu'on... j'ai été pas mal gavé. Injecté de morphine et de tout ce qu'on peut donner pour que le corps supporte ces douleurs. Et c'est pour ça qu'on n'était pas sûr de ce qui se passerait quand je me réveillerais. Est-ce que le cerveau fonctionnerait encore normalement ? Est-ce que je pourrais encore penser correctement ? Mais heureusement, tout a fonctionné. Et oui, j'ai encore mon bon sens et je peux encore penser correctement.
Heureusement, tout a fonctionné malgré le coma. Et je n'ai pas subi de séquelles.
Comment c'était ? Tu peux encore te souvenir de ce moment, quand tu es réveillé ? Imagine-toi, tu regardes ton corps ou quelque chose comme ça. Et tu vois : oh, je n'ai vraiment plus de mains. Qu'est-ce qu'on pense dans un moment pareil ?
Oui, c'est une question intéressante. Alors, j'ai su assez vite, ou plutôt j'ai su immédiatement, parce que ce n'est pas le genre de chose où tu te réveilles d'un coup et tu vois, "ah, mes mains ont disparu". C'est plutôt un processus. Il faut sortir du coma. Ça veut dire qu'on s'en rend compte petit à petit. Et j'ai aussi compris assez vite ce qui s'était passé. Donc, pour moi, ce n'était pas vraiment un choc. J'ai pris conscience de ça progressivement et, pour moi, c'était déjà OK dès le début. Parce que moi-même, j'ai enregistré et su, dès que j'ai repris connaissance, dès que je suis sorti du coma, que mes mains n'étaient plus là.
Est-ce que c'est comme si ton subconscient l'avait déjà compris et s'y était déjà habitué, en quelque sorte ? Est-ce que tu peux...
On peut dire ça, oui.
Et tu étais réveillé, mais tu n'avais plus de mains, dix semaines après cet accident. Comment ça s'est passé pour toi ensuite ? Est-ce que c'était une longue phase de rééducation ou est-ce que ça s'est fait relativement vite ?
Oui, alors d'abord, juste un mot sur l'endroit où je me suis réveillé. C'est assez drôle. Je me réveille et je vois dehors qu'il y a de la neige partout. Et je me suis dit : ça ne peut pas être vrai. Qu'est-ce qui se passe ? Pourquoi il y a de la neige maintenant ? Parce que c'est en novembre que c'est arrivé. Et il faisait encore chaud, il n'y avait aucune trace de neige à perte de vue. Et là, je me suis demandé : oui, qu'est-ce qui se passe ? Pourquoi il y a de la neige maintenant ? Ils me disent : oui, on est en janvier, ou même début février. Parce que je n'arrivais pas à croire que le temps avait passé. Parce que dans le coma, on ne s'en rend pas compte. C'est comme un rêve, un monde de rêve en principe. Et c'était déjà très, oui, très étrange pour moi. Parce de faire un tel saut dans le temps, sans rien remarquer pendant ce temps, c'était très étrange pour moi au début. Mais pour tes capacités. Pour revenir à ta question.
Je n'ai pas été à l'hôpital très longtemps, parce que j'ai repris des forces assez vite. J'avais aussi un bon kinésithérapeute là-bas, qui s'occupait de la thermique, avec qui j'ai entraîné tous les jours. Et puis, je crois que je suis resté trois semaines encore à l'hôpital et six semaines en rééducation. Même si j'ai arrêté la rééduc deux semaines plus tôt. Parce que je me suis rendu compte que ça ne me servait à rien. Et oui, je suis parti en vacances avec ma famille à la place de la rééduc. Et avec le recul, ça m'a bien plus apporté.
Tu avais déjà fini l'école à ce moment-là. Tu avais probablement des projets de vie. Dans quelle mesure est-ce que ça a vraiment chamboulé tes projets ? Tu as dit qu'il fallait peut-être que tu te trouverais quelque chose de nouveau maintenant.
Oui exactement, je voulais aller en Australie pendant un an. Genre voyager. Ou plutôt, je voulais aller dans une ferme. C'était déjà fixé pour moi. Et ça a été complètement chamboulé. À part ça, je n'avais pas vraiment de plans. Je voulais juste partir à l'étranger, bien apprendre l'anglais et vivre de nouvelles expériences. Mais sinon, je n'avais pas encore de projets professionnels concrets.
Ça veut dire que tu ne voulais pas, par exemple, étudier la chimie, parce que tu t'en étais déjà occupé pendant si longtemps.
C'était une direction qui m'intéressait beaucoup. Mais pour moi, ce n'était pas encore décidé que ce serait ça. Ça veut dire que je voulais utiliser ce temps pour découvrir vraiment si c'est le bon truc. Est-ce que ça me plaît vraiment assez pour que je veuille continuer professionnellement ? Ce n'était pas encore fixé. C'était déjà la direction qui m'intéressait beaucoup et vers laquelle je me sentais un peu attiré, mais ce n'était pas encore définitif pour moi.
Revenons un peu en arrière. Un an avant l'accident que tu as eu, tu as commencé le parapente. C'est à ce moment-là que tu as passé ton brevet A. À quel point le vol était-il important pour toi à ce moment-là ? Qu'est-ce que ça représentait pour toi à l'époque ?
Alors, j'ai commencé en fait déjà en 2011. C'est là que j'ai obtenu le brevet. Ça veut dire que je l'avais depuis assez longtemps, et même avant mon accident. Et oui, pour moi, la fascination pour le vol était déjà là quand j'étais enfant. J'ai toujours rêvé de voler quand j'étais petit. Je m'imaginais toujours ce que ça ferait de planer, de flotter et de voler. Et c'est pour ça que j'ai commencé plus tôt, quand j'étais enfant, enfin c'était à 16 ans, on avait le droit de passer le brevet de parapente à l'époque, j'ai commencé à 16 ans pour obtenir le brevet. Et à 17 ans, j'ai eu le brevet, le brevet A.
Et qu'est-ce que le vol représentait pour toi à l'époque ? Est-ce que tu y allais déjà très, très souvent ? Ou était-ce encore un genre de hobby de jeune ? Et à côté, on allait faire du VTT et tout ce qui est possible, non ?
Exactement, c'était l'un de mes loisirs. J'ai fait beaucoup de sports extrêmes. Et le vol libre en était un. Et malheureusement, comme j'habitais à Munich à l'époque, ou enfin, surtout à Munich, je n'avais pas beaucoup de temps pour aller voler, parce que bon, c'est toujours le week-end qu'on descend à la montagne, et il y a souvent énormément de circulation. Et puis il y a évidemment d'autres choses à faire quand on est jeune. Ça veut dire que je n'ai pas pu aller voler autant que je l'aurais voulu à l'époque.
Te souviens-tu du moment où, après ton réveil du coma, tu as repensé à voler pour la première fois ?
En fait, c'est plus tard que je me suis dit : « Oui, j'aimerais bien refaire des trucs parmi les sports extrêmes que j'ai pratiqués ». Et là, je me suis demandé : « Qu'est-ce que je peux faire au mieux ? » Avant, je faisais du motocross, du kitesurf, j'ai beaucoup fait de plongée et oui, aussi du parapente. Et je me suis dit que le parapente serait probablement ce qui fonctionnerait le mieux. Alors, je me suis juste assis et j'ai réfléchi à comment ça pourrait marcher. Je suis allé dans une prairie, sur un terrain de sport, avec mon vieux parapente, c'était de chez Ozone Element, une toile vraiment lourde de l'époque, et j'ai essayé de le gonfler. Et bien sûr, avec les vieux parapentes, c'était encore très, très difficile. Mais j'ai déjà commencé, même là, à bricoler pour voir comment on pourrait réussir à monter le parapente avec les vieux modèles.
Et c'est comme ça que ça a commencé. C'était en fait la variante, le parapente, pour laquelle j'ai dit que ça pourrait le mieux fonctionner dans ma situation, parmi les choses que j'ai faites auparavant.
À quel point les moments de frustration étaient-ils importants au début, quand tu voyais, d'accord, ce que je sais faire avant, et simplement gonfler l'aile et la saisir avec les mains et tout le reste, et les élévateurs et tout ce qui va avec, ce qui est tout simplement, pour un humain qui a encore des mains, pour le dire maladroitement, facile à faire à la main sous cette forme. Et là, tu ne pouvais pas. Alors, est-ce que tu as ressenti de la frustration ou était-ce juste un défi ?
C'était toujours un défi pour moi. Enfin, j'ai pris du plaisir à me demander comment ça pouvait marcher et comment je pouvais y arriver. Alors, de la frustration, j'en ressens rarement quand je me dis que c'est normalement très simple pour quelqu'un d'ordinaire. Je vois ça toujours comme un défi et j'aime bien trouver une solution d'une manière ou d'une autre.
Décris-moi ça maintenant, pour que les auditeurs puissent se représenter un peu la chose. Ça veut dire que tu n'as plus de mains. Mais qu'est-ce qui manque vraiment ? Qu'est-ce qu'on voit encore ? Qu'est-ce qu'il reste au final ?
En principe, je dirais qu'il reste encore les deux tiers de l'avant-bras. Ça veut dire que la main est partie, et il reste environ un tiers de l'avant-bras. C'est relativement pareil des deux côtés. Un bras est un peu plus pointu et l'autre un peu plus émoussé. Ça veut dire que je peux en fait assez bien faire différentes choses. Mais en gros, on peut se le représenter comme ça.
Et dans la vie de tous les jours, tu utilises quoi ? En général, tu as des prothèses ou tu te déplaces surtout juste avec tes moignons ?
Exactement, j'ai des prothèses. Je les ai eues pendant environ quatre ans. J'ai vécu quatre ans sans prothèses. Et ça a été une période très, très précieuse, parce que j'ai aussi appris à me débrouiller sans prothèses. Et oui, ensuite je me suis dit que je voulais plus. Je suis juste quelqu'un qui aime beaucoup être autonome et je veux être encore plus autonome. Et certaines choses ne sont possibles qu'avec des prothèses. Par exemple, conduire une voiture. Conduire une voiture, ça ne se fait qu'avec des prothèses. Et là, je me suis dit que je voulais être plus autonome. Et pour ça, j'ai eu besoin des prothèses. J'ai décidé que c'était le bon moment pour moi. Avant, je disais non, je ne voulais pas. Et puis d'un coup, j'ai dit : maintenant, je suis prêt pour ça. Maintenant, je veux des prothèses. Maintenant, je suis très, très content d'avoir des prothèses, parce que je peux vraiment faire énormément de choses avec.
La plupart des choses peuvent aussi se faire sans, mais c'est beaucoup plus long et fatigant.
Quand tu vas voler maintenant, est-ce que tu utilises tes prothèses pour ça, parce qu'avec, on peut plus facilement saisir les suspentes ou autre chose, évidemment, que si on n'a que des moignons de bras ? Au moins de la part de...
Pour te donner une idée. En fait, j'ai commencé quand je n'avais pas encore mes prothèses. Ça veut dire qu'au début, je l'ai fait complètement sans prothèses. Et après ça, pendant longtemps, je suis encore allé voler quelques fois. C'était aussi tout sans prothèses. Je me suis fabriqué un pulli. Et le pulli est quasiment ajusté à mon bras. J'ai simplement cousu le contour du bras pour que je sois bien maintenu dedans. Et j'ai cousu deux boucles en haut, donc une boucle sur chaque bras. Et c'est là que j'accroche les suspentes de frein. Ça veut dire que c'est comme ça que j'ai décollé. C'était le premier prototype avec lequel je vole encore actuellement, mais justement hier, j'ai reçu ma nouvelle veste.
Et exactement, pendant une longue période, je dirais sur les trois dernières années et demie, je n'ai pratiquement pas volé. Je dois peut-être m'étendre un peu plus pour que tu comprennes la manière dont je volais. Exactement, je volais avec le pull, mais j'avais le problème que j'avais toujours besoin d'aide. Ça veut dire qu'au décollage, quelqu'un devait m'aider à me connecter au parapente. Genre fixer les suspentes de frein sur mon pull ou aussi mettre le sellette.
Est-ce que c'est noué dessus ? Enfin, maintenant, les suspentes de frein sont quasiment nouées à ton pull ou comment est-ce qu'on est censé se l'imaginer ?
Exactement, à l'époque, on l'attachait vraiment avec un nœud, ou alors on accrochait simplement le petit mousqueton, par simplicité. Et puis au moment de l'atterrissage, quelqu'un a dû me libérer, parce que j'étais simplement attaché à l'aile. Et je n'avais pas pu le défaire. Ça veut dire que quelqu'un a dû m'aider pour me libérer du sellette et des mousquetons. Ouais, ça ne m'a pas vraiment plu à l'époque. Je crois que j'ai fait cinq vols et puis j'ai arrêté, parce que cette autonomie me manquait, tout simplement. Et cette liberté que tu as en volant, elle se perd à cause de ça. Si tu sais que tu as toujours besoin de quelqu'un pour le décollage ou l'atterrissage, ce n'est pas le sentiment que tu veux avoir en volant, en fait. Et puis j'ai recommencé en 2020 parce que je me suis dit que j'avais besoin de ce sentiment.
C'est pour changer, pour se vider la tête. Je dois ressortir. Je dois ressortir plus souvent. Je dois retourner voler. Je me suis dit qu'il devait bien y avoir une solution pour que je puisse le faire en autonomie. Et je m'y suis remis cette année pour réfléchir à comment je peux faire chaque étape seul, pour pouvoir aller voler en étant complètement indépendant. Oui, et j'ai bidouillé pas mal de trucs. Et Dieu merci, j'ai trouvé une solution pour chaque problème. Et actuellement, c'est comme ça que je fais : j'ai trouvé un système avec une sorte de... c'est en fait une laisse pour chien, mais j'ai trouvé un système où je peux m'attacher avec un aimant. Et encore une fois, enfin, on peut imaginer que c'est une petite boucle fixée au pull.
Et sur les suspentes de frein, là où se trouve la poignée, il y a la pièce correspondante. Et là, je n'ai qu'à m'en approcher légèrement. Et puis, ça s'enclenche avec l'aimant. Et là, je suis fixé. Ça tient jusqu'à, plus de 200 kilos, ça supporte. Donc c'est complètement suffisant. Mais c'est aussi comme un verrouillage mécanique. Exactement. Un peu, non ? Exactement, c'est ça, oui. Ça s'enclenche. Et au moment de l'atterrissage, je peux très facilement le débloquer moi-même. Je le mets entre mes jambes. Je n'ai qu'à faire passer un petit anneau derrière. Et puis, je peux aussi m'en libérer très facilement. En vol, je suis solidement attaché. Ça veut dire qu'en vol, je ne peux pas me libérer de cette connexion fixe avec l'aile.
Juste pour être sûr de bien comprendre ici. Ça veut dire que tu voles toujours sans tes prothèses, mais juste avec ce pull spécial et les accessoires correspondants ? Pourquoi n'utilises-tu pas les prothèses pour ça ?
Ah, exactement. J'ai sauté ce point. Début d'année, avant d'essayer le système, je me suis dit : « Oui, avec les prothèses, ça va mieux marcher. Je pourrai tout faire de manière autonome. » Et j'ai effectivement pu tout faire avec les prothèses. Mais le problème, c'est qu'en haut de la montagne,
quand tu es là en plein milieu et que le soleil tape fort, on transpire assez vite. Surtout que comme une partie assez importante de mon corps a des brûlures et que je ne peux pas transpirer à ces endroits, je transpire encore plus ailleurs. Et quand je transpire, les prothèses ne fonctionnent plus. Parce que les prothèses, elles fonctionnent avec les signaux des muscles, les électromagnétiques, et dès qu'il y a de la transpiration, le signal devient de moins en moins bon et de plus en plus flou. Et là, parfois, les prothèses ne marchent plus du tout.
Ça veut dire que ce sont en fait des électrodes haute fréquence et qu'elles sont en quelque sorte court-circuitées quand la sueur s'interpose, c'est ça ?
Exactement, c'est ça, oui. Et le problème, c'est que j'étais au décollage et que je devais faire vite, vite, avant de commencer à transpirer. Et là, c'était encore le souci que si j'étais trop lent, je ne pouvais plus rien attaquer, je n'arrivais plus à fermer le matériel court,
les poignées de frein sont alors difficiles à saisir, l'aile est difficile à manipuler. Ça veut dire que tout est devenu compliqué. Et puis, quand j'étais en l'air, le problème c'était que je glissais très facilement hors des prothèses. Parce que si je tire un peu plus fort au freinage et que mes bras sont juste, ou que la prothèse est mouillée, alors je glisse encore plus vite et je devais me repousser dans la prothèse à chaque freinage pour ne pas en sortir. C'était évidemment extrêmement désagréable.
Ça veut dire que la prothèse est comme attachée à ton avant-bras avec une sorte de boucle. Mais quand tu tires fort, elle glisse vers l'avant.
Exactement. En gros, elle est fixée au niveau du coude. Le coude dépasse et il y a une sorte de bride derrière le coude, tout est fait en silicone, donc ça tient. Mais dans certaines positions, par exemple quand je tends le bras, je glisse très facilement si c'est un peu humide à l'intérieur. Et en parapente, c'est aussi le cas : j'ai une position où je glisse assez facilement dans la prothèse. C'est pour ça que j'ai dit que c'était tout trop dangereux et stressant pour moi, parce que je redeviens dépendant de la technique. Parce que si, par exemple, en haut de la montagne, la prothèse ne fonctionne pas une fois — ce qui arrive souvent — alors je ne peux pas voler. Et c'est ce que je voulais éviter quand j'ai dit : non, je sais que le système avec le pull de l'époque fonctionnait bien,
...ou plutôt, j'ai encore quelques points à régler, comme le fait de pouvoir attacher soi-même le pull à la suspente de frein. Mais sinon, c'était en fait une très bonne solution avec laquelle je m'en sortais bien à l'époque, et j'ai aussi une très, très bonne sensibilité pour l'aile. Avec les prothèses, c'est probablement une question de ressenti : si tu as fixé ta suspente de frein à un bâton et que tu as quelque chose entre les deux là où il n'y a pas ta main, tu n'as tout simplement pas une bonne sensibilité.
Alors, je me représente ça avec un... tu as dit que c'est un pull qui est décousu là. Les pulls, c'est quand même un peu mou, non ? Est-ce qu'il ne glisse pas quand tu lèves les bras et que tu tires dessus ? Est-ce que le pull ne remonte pas sur ton bras, au point que tu ne peux plus vraiment tirer ?
Si, c'est exactement ça. C'est comme tu le dis, ça le fait. Et c'est aussi vraiment bien, parce que je peux ainsi allonger ma distance de frein. J'ai une distance de frein courte parce que, tu peux l'imaginer, la fixation est située chez moi à environ dix centimètres du coude. Et ça veut dire qu'il me manque quelques centimètres pour freiner complètement et aussi pour relâcher. Je peux très bien utiliser le pull pour glisser un peu, pour avoir plus de distance de frein ou pour relâcher plus, et je peux aussi rentrer dedans quand j'ai besoin de plus de distance de frein. Ça veut dire que cette flexibilité du pull, je l'ai appris à aimer ces derniers mois, parce que je peux ainsi jouer un peu et élargir un peu ma plage d'action. Et sinon, niveau sensibilité, ce n'est pas un problème.
Alors, c'est un peu élastique, bien sûr, mais au niveau de la sensation, ça ne change rien du tout.
Tu as utilisé un tissu spécial, qui est le plus rigide possible en soi, ou tu as cousu un ruban de renfort ou autre chose ?
Exactement, j'ai cousu une bande de renfort. C'est un pull en polaire normal et j'ai juste cousu une bande de renfort dessus.
Avant le décollage, tu es donc déjà attaché à tes suspentes de frein et tout le reste. Comment ça se passe pour le décollage alors que tu n'as plus de mains pour, en gros, prendre les suspentes A et tout le reste ? Enfin, le truc classique, comment on décolle normalement. Qu'est-ce que tu fais dans ce cas ?
Je mets en principe tous les suspentes par-dessus les bras et je ne prends même pas les suspentes A en main. Ou alors, les suspentes A n'ont aucune tension, pas plus de tension que les autres suspentes. Ça veut dire que je les mets toutes par-dessus, par-dessus les bras, avec une bonne inclinaison et avec une bonne charge, donc je mets beaucoup de poids sur les hanches, sur le sellette, et avec une bonne inclinaison, avec une bonne impulsion, une impulsion initiale, je peux très bien décoller en fait. Donc sans vent, je galère un peu,
mais dès qu'il y a un peu de vent avec une légère pente, ça fonctionne très, très bien. Par contre, sans vent sur le plat, ce n'est pas si simple. Ça passe, mais ce n'est pas si facile.
Ça veut dire que tu pars vraiment de la hanche. En gros, c'est ce que dit aussi la doctrine d'enseignement du DHV, ce qu'il faut faire principalement : il ne faut pas tirer autant sur les suspentes A elles-mêmes, mais juste les guider un peu par-dessus. Mais sinon, l'impulsion réelle doit venir de la hanche et tu es obligé de le faire.
Exactement. Pour moi, la majeure partie vient vraiment de la hanche. J'essaie d'étirer mes bras le plus loin possible vers l'arrière pour avoir un maximum de pression sur la hanche.
Certains pilotes, quand ils décollent maintenant, ils peuvent encore passer par les sangles A, ils sentent un peu comment l'aile est positionnée derrière eux et tout ça. Toi, tu fais tout ça uniquement par la hanche ?
Oui, la majeure partie. Mais je le sens aussi dans les bras quand l'aile monte. Quand les sangles passent par-dessus, je remarque déjà dans quelle direction vient le plus de pression et je peux le sentir à partir des bras. Mais le plus gros vient en tout cas des hanches.
Est-ce que tu as quand même plus d'arrêts en plein vol que les autres, quand tu te compares à d'autres pilotes avec qui tu voles parfois ensemble ?
J'ai des échecs de décollage très, très rarement. En fait, ces derniers temps, je crois que depuis deux mois, je n'en ai plus eu. Alors, je suis encore en train d'apprendre le décollage en arrière, mais pour le décollage en avant, je n'ai plus eu d'échec ces derniers mois.
Ça veut dire que pour l'apprentissage du décollage en arrière, avec du vent vraiment fort, tu n'as pas encore appris à décoller au point de te dire que tu irais aussi voler avec plus de vent, mais tu as une fenêtre précise où tu te dis que tu aimerais un peu de vent pour bien monter vers l'avant. Mais si ça devient trop fort, là, tu aurais peut-être déjà tes problèmes.
Oui, le vent fort est clairement encore un problème, je dirais. Mais ça passe, enfin jusqu'à 20 km/h, ce n'est pas un souci. Ça marche. Pour moi, c'est juste le fait que je ne peux pas freiner suffisamment. Ça veut dire que si l'aile me tire vers le haut ou, euh,
monte en altitude de manière incontrôlée et trop vite, même si je freine rapidement, ça ne sert pas à grand-chose pour moi parce que je n'ai tout simplement pas le levier. Je ne peux pas faire de freinage de la aile. C'est mon gros problème. Mais oui, c'est justement pour ça que je développe actuellement une solution pour pouvoir maîtriser ça aussi.
Ça veut dire que tu dois réfléchir par toi-même pour tout : comment je peux faire ça ? Allez, raconte-moi, comment est-ce qu'on peut construire une solution pour quand on a les bras trop courts, pour quand même pouvoir gérer la voile ?
Oui, c'est encore une réflexion. Je ne l'ai pas encore testé. Mais j'ai déjà tout le matériel avec moi. Ça veut dire que ça sera testé dans les prochains jours. Je vais m'installer un petit treuil. En fait, là où la suspente de frein passe par cette poulie de déviation, je vais fixer la poignée de frein, faire un nœud solide. Et entre la poulie de déviation et l'endroit où la poignée de frein est fixée, je vais mettre une autre poulie. De cette façon, j'aurai le double tirage. Ça veut dire que si je tire vers le bas, je tire la double longueur. Et ainsi, je peux déjà intégrer une certaine marge entre la fixation de mon pull et l'aile. Enfin, je dis que je vais ajouter 15, 20 cm de jeu.
Et je peux aussi, parce que j'ai la moitié de course, je peux aussi freiner complètement. Ça veut dire que ça me facilite la tâche quand je fais des manœuvres où je dois relâcher complètement, ou aussi au décollage, où je ne dois en aucun cas freiner, ça me facilite la tâche. Et même avec du vent fort, je peux freiner l'aile vers le bas. Si
Si j'ai bien compris, tu choisis une poignée de frein qui repose en fait sur une poulie et qui est un peu mobile sur cette suspente de frein. Et du coup, quand tu tires sur la poignée de frein, la tension va bien sûr vers le haut vers l'aile d'un côté, et vers le point d'attache de la suspente de frein sur ton élévateur de l'autre. Et par là, tu as en gros cette branche, comme un V, qui se forme. Et avec ça, tu as cet effet qui permet d'avoir des distances de freinage raccourcies en conséquence.
Absolument juste, oui. C'est le plan. Je ne vois pas encore ce qui pourrait y faire opposition. Bien sûr, j'ai la double force.
Et je dois aussi travailler ma sensibilité. Mais je pense que tout cela est une question d'habitude. Il faut simplement se réadapter et s'entraîner un peu. Mais je ne vois rien qui puisse s'y opposer d'une manière ou d'une autre.
Tout cela demande beaucoup de travail mental, mais certainement aussi beaucoup d'entraînement pour en arriver au point où tout fonctionne comme il faut. Combien d'heures as-tu déjà passé rien que sur le maniement au sol pour pouvoir dire : je veux être sûr de pouvoir décoller correctement en montagne ?
Le maniement au sol ? J'aimerais bien le faire beaucoup, beaucoup plus souvent, mais le vent est souvent trop faible. Parce que j'aimerais bien, bien sûr, m'entraîner au maniement au sol avec du vent fort. Au total, j'ai peut-être fait entre 15 et 20 heures de maniement au sol.
Et quand tu vas voler maintenant, est-ce que tu le fais aussi tout seul ou est-ce que tu dépends toujours d'une manière ou d'une autre d'autres personnes et, au fond, est-ce que tu as encore besoin d'aide pour quelque chose ?
Non, j'ai réussi à être capable de tout faire complètement par moi-même, de A à Z. Je vais assez souvent avec mon groupe, le groupe Paragliding Salzburg, je voyage beaucoup, mais je vais aussi, de temps en temps, quand ça convient, quand la météo est bonne et que je me dis spontanément que j'ai envie d'aller à la montagne, j'aime bien y aller seul et je peux tout déplier, préparer, tout ranger, tout clipser sur le sellette. Je laisse par exemple le sellette fermé. Je ne l'ouvre pas du tout. Ça veut dire que je glisse dedans comme ça. L'aile reste fixée au sellette.
et donc je n'ai rien à ouvrir ou à fermer, ce qui est un énorme soulagement pour moi. Et à l'atterrissage, c'est exactement la même chose. Je laisse tout attaché, j'ai ensuite mon système de rangement spécial qui me permet de tout remettre bien compactement. Ce à quoi j'avais d'abord pensé, c'est que ce serait un défi de ranger l'aile de manière très, très petite et ordonnée pour qu'elle rentre à nouveau dans le sellette. Mais tout a très, très bien fonctionné et, parfois, je ne suis même pas beaucoup plus lent que les autres.
Est-ce que tu as quand même tes prothèses avec toi pendant le vol ? Pas forcément aux mains, parce que tu transpires, mais pour dire que tu les prends pour que le fait de déballer, de ranger, tout ça, soit peut-être plus facile. Mais pour le vol, tu les glisses alors à l'arrière dans le sellette ?
En fait non, non. Je vole complètement sans prothèses. Ça veut dire que je ne les ai pratiquement jamais avec moi en montagne. Et parfois, pour ranger la aile, c'est beaucoup plus simple sans prothèses qu'avec. Pourquoi ? Parce que j'ai plus de sensation. Enfin, quand je range la aile, que je la replie, que je la tord et que je la plie, je peux mieux contrôler par la sensation dans les bras où je plie quoi, comment je replie, parce qu'avec les prothèses, je ne ressens pas cette finesse. Et donc, je peux en fait mieux tout faire pour le rangement sans prothèses qu'avec. Par exemple, les fermetures éclair. Je me suis simplement fait une sangle dessus, où je glisse le bras, et puis je m'agenouille sur le sac pour comprimer le tout et le fermer.
Et ce n'est pas du tout un problème avec de petits accessoires. Je n'ai vraiment pas beaucoup adapté les choses. Ce sont en fait seulement ceux sur l'aile, où j'ai installé ce système de fixation. Et sur le sac à dos, je me suis fait quelques boucles. À part ça, tout est comme d'habitude.
À propos de glisser les bras dedans. Comment tu fais avec le Retter ? En général, il faut normalement aller chercher et vraiment saisir cette poignée de secours. Là, tu n'as rien à saisir. Est-ce que tu es en train de dire que tu es en déplacement et que tu n'as pas de Retter ? Ou comment faut-il se représenter ça ?
Oui, un Retter est important pour moi. C'est juste d'avoir cette sécurité au niveau du ressenti. Et j'ai maintenant le matos Range-Gurt et je suis super content avec. Et c'est du métal standard à l'avant. Un Retter, donc un conteneur avant. Et je l'ai testé. Je peux glisser mon bras dedans. Je l'ai aussi testé avec le GeForce-Trainer. Et il n'y a aucun problème pour diriger avec la main gauche avec la main droite. Devant la sangle, derrière la sangle, à 4G. Tout ça fonctionne parfaitement.
Est-ce que tu as dû agrandir la boucle de secours, enfin la boucle de préhension, pour ça ? Ou c'est juste la boucle standard qui est là et tu peux simplement y glisser ton moignon de bras rapidement ? Le glisser dedans et le rejeter ?
Exactement. J'ai gardé la boucle standard. Je me demandais si je devais en installer une plus grande. Mais avec la boucle standard, ça fonctionne bien. Et c'est pour ça que je me suis dit que je n'avais pas besoin de rien modifier si ça marche. À l'époque, j'avais un autre sellette et j'avais le conteneur, le Retter sur le côté, et je m'étais bricolé l'accélérateur comme Retter. Ça veut dire que quand je marchais sur l'accélérateur, ça éjectait le Retter sur le côté via un tirant. C'est ce que j'avais avant. Mais j'ai dû renoncer à l'accélérateur. Et c'est pour ça que je me suis dit que ce n'était pas la solution optimale et que je suis passé à cette variante.
Des solutions de ce type pourraient aussi être intéressantes pour toi, genre... Il existe des sellettes avec un mécanisme d'éjection intégré, où le Retter ou un truc du genre est vraiment expulsé par pyrotechnie. Où tu n'aurais pratiquement qu'à appuyer sur un bouton pour déclencher le truc. Il y a quelques développements dans ce sens. Oui, carrément. Est-ce que tu as déjà pensé à ça ? Ou tu te dis non, mon Rangers fonctionne à merveille ?
Oui, j'y ai déjà pensé et je me suis déjà beaucoup interrogé sur la manière dont ça pourrait fonctionner. Et c'était carrément une option. Mais on nous en a tellement déconseillé parce que...
Tu ne sais jamais quand ça va réagir alors que ça ne devrait pas. Apparemment, tous ces systèmes... Je ne sais pas, mais on m'a déconseillé de le faire parce qu'ils ne sont peut-être pas si fiables. Et en fait, je suis plutôt content de ne pas dépendre d'un tel système et d'avoir quelque chose moi-même dans la main, j'ai trouvé un truc dans le régulateur et je n'ai pas à espérer que ce système fonctionne.
Et est quoi pour les autres manœuvres ? Tu dis qu'il te manque une main, donc tu as les bras plus courts, tu ne peux pas attraper aussi haut et tout ça. Qu'en est-il de l'attache des oreilles, par exemple ?
Exactement, faire les oreilles était un sujet sur lequel je n'arrivais pas à faire. C'est-à-dire que c'était aussi... J'ai fait une formation de sécurité en octobre de cette année. Et pour moi, c'était un objectif majeur de savoir faire les oreilles. C'est en fait une manœuvre simple que tout le monde maîtrise, mais pour moi ce n'est pas si facile parce que je n'arrive pas aussi facilement à attraper la suspente. C'est-à-dire que j'arrive à attraper la suspente, je l'ai essayé avant aussi, mais je n'arrive à tirer que le verrou extérieur. Parce que si je prends la deuxième suspente, celle qui est sur le deuxième verrou de suspente, alors je tire en fait une fermeture frontale. Et le deuxième inconvénient, c'est que si je cherche en haut et que je tire aussi fort vers le bas, alors je freine automatiquement l'aile, parce que je suis simplement limité et que je ne peux pas lâcher la suspente de frein.
Et c'est pour ça que c'était un petit défi que je voulais relever. On a bien réfléchi là-dessus. Oui, qu'est-ce qu'on pourrait faire ? Et puis j'ai trouvé une solution tout simple avec l'école de vol Aachensee. En fait, on a juste accroché le deuxième A-Leine sur le premier frein. Et comme ça, j'ai pu... J'ai pu attraper en haut, ce n'était jamais un problème en fait, mais je ne pouvais faire que les petites oreilles. Avec cette variante, j'ai pu attraper en haut normalement. Avec l'accélérateur, c'est encore plus facile. Et j'ai pu faire de vraiment belles grandes oreilles. J'ai un peu freiné, oui, mais ça n'était pas du tout un problème. Les oreilles étaient vraiment bien grandes. Tu voles avec quelle aile ? Une Ariba 3, une Skywalk. C'est une aile légère aussi. Exactement, c'est une aile légère.
Ça veut dire que pour le décollage et tout, c'est aussi... Ça doit être un avantage pour toi qu'il soit léger, parce qu'il monte vraiment facilement et tout ça.
Oui, il est super. Alors pour le décollage, l'aile est vraiment top.
Est-ce que tu as aussi testé différents ailes spécifiquement pour ça, pour dire : « c'est celle-là qui me convient le mieux pour le comportement au décollage ou autre chose », ou pour celle avec laquelle je m'en sors le mieux au niveau du handling de l'élévateur, des suspentes et tout ça ? Ou était-ce une que tu avais déjà et tu t'es dit : « alors je vole avec celle-là » ?
J'ai en fait seulement piloté deux ailes dans ma vie. C'était l'Element d'Ozon. C'était la première aile avec laquelle j'ai appris. Et puis après l'accident, il y avait l'Ariba dans la gamme Low-Mittel-B.
c'était optimal pour moi comme variante légère. Et puis je l'ai essayé, il me convenait pour le décollage, ça a super bien marché et depuis, je n'ai pratiquement testé aucune autre aile. Ça veut dire que je n'ai pas vraiment de point de comparaison avec d'autres ailes. Mais je vais carrément faire quelques tests ces prochains temps, parce que ça m'intéresse déjà : quelles sont les différences entre les ailes, au juste ? Et qu'est-ce qui pourrait être encore mieux pour moi ?
Maintenant, tu vas voler avec tes amis de Salzburg. Tu as fait le cours SIV. Comment réagissent les autres pilotes qui ne te connaissent pas quand ils voient pour la première fois quelqu'un qui arrive au décollage sans les mains ?
Oui, c'est aussi une question intéressante. Il y a vraiment énormément de réactions différentes. Certains viennent vers moi et disent : « Waouh, c'est super intéressant, comment tu fais ? » Ils sont très curieux. D'autres viennent et demandent : « Est-ce que je peux t'aider ? » ou « Est-ce que tout va bien ? » D'autres regardent juste avec curiosité de loin. D'autres détournent plutôt le regard parce qu'ils pensent peut-être que c'est gênant de me regarder. C'est vraiment très varié. Mais ce que je trouve vraiment positif dans l'ensemble, c'est que les gens sont tous extrêmement serviables. Je trouve ça vraiment, vraiment super.
Est-ce que ce n'est pas parfois même, peut-être même excessif ? Genre, tu te dis : en fait, je peux le faire tout seul. Et là, il y a peut-être des gens serviables qui s'imposent sans arrêt parce qu'ils se disent : oh, le pauvre, il n'a pas de mains. Peut-être que je dois lui donner quelque chose. Peut-être que je dois l'aider pour ça, ou un truc du genre. Et là, tu te dis : en fait, je veux justement le faire tout seul.
Oui, en fait. En général, c'est que je veux tout faire par moi-même. Il est important pour moi de savoir que je peux le faire seul. Dès que j'ai compris comment ça marche et que je n'ai plus besoin de m'entraîner. Donc, je m'exerce toujours seul jusqu'à ce que je sache que ça fonctionne. Et je dis aussi aux gens, et j'en suis souvent désolé, que je dois encore m'entraîner. Je n'ai pas besoin d'aide pour l'instant. Ça veut dire que je refuse l'aide jusqu'à ce que je sache que je peux le faire parfaitement tout seul. Et quand je sais que je peux le faire et que ce serait une perte de temps inutile et que quelqu'un veut m'aider, alors j'accepte volontiers l'aide. Avant, je n'arrivais pas à le faire non plus, parce que je suis juste quelqu'un qui veut tout faire par lui-même.
Mais j'ai appris avec le temps, ou j'ai fait l'expérience, que je peux aussi accepter de l'aide. Et c'est pour ça que, oui, ça varie. Selon que je veuille apprendre quelque chose de nouveau et simplement acquérir le réflexe, alors je n'accepte pas d'aide. Et sinon, quand je sais que je peux le faire, que je peux le faire normalement et que ça peut me faire gagner quelques minutes, alors j'accepte très, très volontiers de l'aide.
Est-ce que tu fais aussi, parce que tu dis que tu t'entraînes jusqu'à ce que tu maîtrises bien, est-ce que tu prends aussi une aile et que tu la plies et la déplies dix fois d'affilée pour dire que ces, on ne peut même pas dire des gestes, mais en fait ces mouvements de bras doivent être acquis ?
Je l'ai effectivement fait au début, oui. Je suis souvent descendu de la petite pente d'exercice. Donc, quand je prépare tout, je veux aussi voler un peu. Ça veut dire que je suis allé sur la pente d'exercice, j'ai tout déballé en haut, je suis descendu, les 50 mètres, j'ai tout replié en bas, et j'ai fait tout ça cinq, six, sept fois. Et là, ça tenait déjà. En fait, je rentre assez vite dans la routine, mais je m'entraîne avant. Je m'entraîne vraiment jusqu'à ce que ça fonctionne et que je me sente à l'aise. Et ça ne devient pas ennuyeux pour moi. Je reste vraiment persévérant sur ce genre de choses.
Parlons encore un peu de ton cours SIV. Tu as dit qu'on avait trouvé un système pour mettre les oreilles. Dans le cours SIV, il s'agit souvent aussi, surtout quand on fait les premiers entraînements, de tirer les premières fermetures, de voler avec des fermetures maintenues et tout ça. As-tu pu faire ce genre de choses ou étaient-ce des manœuvres qui, en fait, ne fonctionnaient pas avec ton setup ?
Oui, tout a fonctionné. Les fermetures ont aussi très, très bien fonctionné grâce à la modification. On a tout fait : des fermetures latérales, des fermetures frontales, on a aussi tout accéléré et tout a extrêmement bien fonctionné.
Et y a d'autres manœuvres que tu as pratiquées aussi ? Genre la spirale raide ou autre chose ?
Exactement, au départ, je voulais faire le cours SIV pour deux choses. Je voulais maîtriser la spirale verticale, donc les manœuvres de descente, la spirale verticale et le placement d'oreilles. La spirale verticale, je me l'étais déjà apprise moi-même avant. Parce que j'avais eu quelques bonnes journées où la thermique était très bonne. Alors, je me suis toujours mis en spirale au-dessus de la montagne, je suis sorti, et j'ai fait la spirale inverse pour revenir vers la montagne. Donc j'ai pu m'exercer très bien aux spirales, parce que je les faisais à nouveau à la montagne et j'ai pu en faire six, sept, huit lors d'un vol, et je me l'étais déjà apprise moi-même. Donc ce point était déjà coché. Le placement d'oreilles, je l'ai appris là-bas. Appris grâce à la modification de ce qu'on peut faire là-bas.
Et puis on a, c'était pratiquement déjà réglé dès le premier jour. Et ensuite on a regardé ce qu'il restait à faire. Oui, et c'est ainsi que ça s'est poursuivi. J'ai fait, exactement, le Wingover, ce qui est un peu plus difficile pour moi en termes de timing parce que je ne peux pas lâcher l'aile aussi bien. Je dois faire un effort extrême, mais aussi répartir le poids, ce qui veut dire que ce n'est pas si simple pour moi à cause de la distance de freinage réduite, parce que je dois simplement travailler encore plus avec mon corps. Mais ça va avec la nouvelle. Là
ton système de poulie t'aiderait aussi à voler des manœuvres plus dynamiques, en fait.
Absolument, absolument, exactement. Ensuite, on a fait une spirale repliée. Ça veut dire qu'on replie un côté, on déplace le poids et c'est quasiment une simulation de chute libre. C'était aussi à l'école de vol Ahrensee, ils l'appellent Hermann.
Exactement, c'est une manœuvre vraiment cool. Ça a été super sympa. Je continue d'aimer bien le faire. Ensuite, j'ai fait une spirale asymétrique. C'était aussi très drôle. Et à la fin, j'ai dit que j'aimerais bien essayer le Sat. Lukas était déjà là, il m'a coaché par radio, il m'a dit : « Oui, oui, essaie. » Il était un peu sceptique, mais il a dit oui.
Ça a l'air presque trop ambitieux quand on imagine quelqu'un qui n'arrive pas à tirer les bras assez bas et qui n'a en fait rien sur quoi s'appuyer pour compenser le côté extérieur, ou un truc du genre. Mais ça a marché ?
Exactement, je me suis dit que ça allait être un sacré défi, parce qu'on fait un Sat avec l'appui du bras. Et ça veut dire que je dois déplacer mon poids de manière extrêmement précise. C'est pour ça que j'ai trouvé ça cool. Tout le groupe d'Ahrensee m'a soutenu à fond et m'a dit : « Allez, on essaie ». Il y avait bien sûr du scepticisme, mais ils ont tout fait avec moi, ce que j'ai trouvé super cool. Et là, je me suis dit : « Bon, maintenant je vais leur montrer. Ça va marcher. » J'ai mis tout mon poids d'un coup d'un côté, au point d'avoir presque une crampe à la cuisse. Et oui, dès que j'ai bien déplacé le poids, je suis entré dans la spirale d'un côté, et dès que j'ai senti la traction, j'ai freiné net.
Oui, et là, j'étais vraiment dans le Sat et je suis resté dedans. Et c'était une sensation vraiment, vraiment super. Le Sat, c'était la meilleure expérience de tout le cours SIV. Oui, et ensuite j'ai essayé tout de suite à gauche. Ça a marché aussi à gauche. Et là, j'étais content. Donc, objectifs atteints pour le cours SIV.
Ça veut dire que ça ne te pousse pas non plus pendant le Sat, donc tu arrives vraiment à déplacer le poids suffisamment pour qu'il ne te repousse pas.
Oui, donc la pression est extrême. Ça veut dire que ça veut vraiment te tirer dans l'autre sens. Mais ça a marché. Enfin, ça a marché. C'est faisable. C'est faisable.
Ça veut dire qu'il faut vraiment une grande volonté pour ça. Oui, je dirais ça. Est-ce que tu es quelqu'un de très déterminé ?
Absolument. Sinon, je ne serais pas là où j'en suis aujourd'hui. Donc, quand je veux quelque chose, je m'y mets et j'essaie jusqu'à ce que j'y arrive. Est-ce qu'il y a des moments où tu échoues aussi ? Définitivement, oui. Définitivement. Mais je ne trouve pas ça grave pour autant. Enfin, quand je vois que c'est important pour moi, je trouve des alternatives. Et si ce n'est pas si important pour moi, alors ce n'est pas grave si je n'y arrive pas une fois. Mais en principe, il arrive toujours que certaines choses ne fonctionnent pas comme prévu. Mais je peux très bien vivre avec ça. Et quand c'est vraiment important pour moi, comme je l'ai dit, je trouve des solutions ou des alternatives.
On a un un peu parlé de ta carrière en parapente. Comment ça s'est passé pour toi après cet accident ? La vie est un peu bouleversée. Qu'est-ce que je fais maintenant ? Comment ça s'est poursuivi pour toi sur le plan professionnel ?
Après l'accident, je n'ai rien fait pendant six mois et je me suis dit que ça commençait à devenir un peu ennuyeux. Je me suis alors dit : oui, je veux étudier. J'ai commencé des études à distance. J'ai étudié le financement et le management. Six mois plus tard, j'ai eu une idée de produit et je me suis dit : oh, c'est très intéressant. Ça m'intéresse. Je pourrais tout de suite mettre en pratique ce que j'apprends théoriquement dans mes études. Je me suis alors dit : oui, je vais fonder une entreprise et voir si ce que j'apprends en théorie est correct. Exactement, j'ai construit l'entreprise en parallèle de mes études.
Mais j'ai vu que faire les deux en même temps ne fonctionnait pas. Parce que je me concentrais tellement sur la boîte, j'étais tellement motivé, que je me suis rendu compte que je n'arrivais pas à déconnecter. Quand j'étudiais, je ne pensais qu'à ce que je pourrais faire avancer dans l'entreprise. Du coup, je me suis dit qu'il fallait que je tranche : soit la boîte, soit les études. Et j'ai fini par décider de continuer mes études en parallèle pour avoir une certaine sécurité, au niveau du sentiment, mais je me suis complètement focalisé sur la boîte.
À ce stade, je vais mettre un peu en sourdine la conversation en cours avec Marco, ou plutôt en résumer un peu les points clés. Car Marco vient de m'expliquer en détail comment et avec quoi il s'est construit une existence professionnelle. Mais c'est finalement une autre histoire, dont le contenu, parfois un peu promotionnel, ne colle pas vraiment au format de Podz-Glidz. Pour faire court : Marco a déjà lancé, en plus de ses études, un commerce en ligne de paravents et de lampes en bambou sous la marque Parabo. Désormais, il gère dans sa propre petite entreprise BGT, qui compte six employés, deux autres marques : FitFlip et TerraTherm. FitFlip propose des serviettes en microfibre particulièrement fonctionnelles pour les sportifs et les activités de plein air. TerraTherm est une marque de suspentes à insérer, à base de poudre de fer et de charbon actif, qui permettent de garder les mains, les pieds et les orteils au chaud pendant des heures les jours de froid, sans aucune batterie.
Marco m'a dit qu'il utilise lui-même souvent les coussinets chauffants quand il fait du parapente. Ses avant-bras blessés sont moins bien irrigués et donc très sensibles au froid. C'est pourquoi, les jours plus frais, il glisse toujours des coussinets chauffants dans les manches de son pull de pilotage spécial. Et c'est sur ce point que nous reprenons notre conversation avec Marco.
Ça veut dire que tu utilises maintenant tes produits quand tu vas voler. Est-ce que tu vas aussi voler en hiver et est-ce que tu as toujours tes patchs chauffants avec toi ?
Absolument, ça va être vraiment sympa en hiver, parce que je vais beaucoup faire des décollages en remontée mécanique et tester des stations de ski, juste faire beaucoup d'allers-retours, m'exercer à plein de manœuvres. Avec ça, je vais probablement même réussir à faire plus de vols en hiver qu'en été, je pense. Et c'est pour ça que c'est d'autant plus important que je reste au chaud quand j'ai une longue journée. Parce que c'est déjà comme ça quand on vole, tu bouges, si tu fais de la progression en montagne, tu transpires de toute façon ou tu as chaud. Mais quand tu es en train de voler, tu attends peut-être encore un peu en haut au décollage ou tu es en l'air ou tu attends tes amis en bas à l'atterrissage, là tu restes immobile et tu refroidis. Et c'est précisément à ce moment-là que c'est d'autant plus important de rester au chaud, car dès que c'est statique, tu refroidis.
Et en parapente, quand on vole, quand on est au décollage ou à l'atterrissage, on se refroidit assez vite, et c'est pour ça que les pads sont extrêmement précieux pour moi.
À quelle fréquence arrives-tu à aller vraiment voler de nos jours ? Ou combien de temps prends-tu pour ça ?
Alors, j'essaie d'y aller tous les deux ou trois jours. Enfin, depuis août, donc ces trois derniers mois par exemple, si on y réfléchit un peu, j'ai fait près de 70 vols avec 35 heures de vol. Donc, d'un point de vue statistique, je suis presque sur la piste tous les deux jours. Enfin, selon la météo, quand c'est vraiment, vraiment bon, alors je peux y aller le jeudi, vendredi, samedi, dimanche. Si la météo ne colle pas, alors je n'y vais pas pendant une semaine. Mais comme je suis beaucoup à Salzbourg et que le Geisberg n'est pas loin du travail, c'est facile pour moi d'aller faire un beau vol de descente juste après le boulot.
et donc je ne sors jamais de la routine, parce qu'en fait, je peux voler tout le temps.
Parmi tous ces vols que tu as faits cette année, quel a été ton plus beau moment en tant que pilote ?
Il y en a eu quelques autres. Il y a eu plusieurs moments forts. Mais en tout cas, la meilleure expérience, celle que je n'oublierai jamais, c'est quand j'étais avec mon groupe, au Bischling, on était là-bas, et puis le soir, vers 17h30, on a encore monté à 2 800 et on s'est dit : « Bon, on va essayer de faire un atterrissage parfait sur la montagne d'en face, le Tennengebirge. »
Et oui, on n'était pas sûrs, parce qu'aucun d'entre nous n'avait encore fait de top landing, enfin, sur une autre montagne. On s'est dit : « Bon, on va essayer », ça nous tentait tous, mais si on ne se sentait pas bien, on ne le ferait pas. Et puis on a volé de l'autre côté, la thermique était super et on se sentait tous tellement bien qu'on s'est dit : « Ouais, ça va le faire ». Et bien, on a tous réussi à atterrir parfaitement, ce qui était déjà une sensation de dingue, quand on avait tout ce bagage avec nous, on avait tout : les sacs de couchage, le réchaud de camping, les tentes et tout le reste, quand on n'a pas besoin de tout traîner à la main mais qu'on peut juste le faire monter en volant. Exactement, ça veut dire qu'on est arrivés, on a d'abord ramassé un peu de bois pour le feu du soir, on a monté nos tentes,
On a encore fait du goulash pour le dîner sur le réchaud de camping, on s'est ensuite bien assis devant le feu de camp avec un peu de musique. Jakob est monté à pied parce qu'il est rentré plus tard du boulot, ce qui veut dire qu'il a fait une rando après nous. Il a ramené quelques bières et on est restés assis devant le feu, on a juste profité de la soirée, on avait un ciel étoilé magnifique et, ouais, c'était un moment vraiment gigantesque. Ensuite, on est allés dormir, on s'est levés le matin, on a fait du café, on a d'abord profité d'un beau lever de soleil et puis on a fait une belle descente dans le soleil du matin. C'était une expérience absolument géniale et je suis vraiment, vraiment reconnaissant envers le groupe. Parce qu'un groupe, c'est extrême.
C'est précieux, parce que tu vis des trucs vraiment cools. Un groupe qui se lance des défis mutuels, qui s'entraide. On s'aide toujours avec des analyses vidéo pour voir ce qu'on peut optimiser, ce qu'on pourrait mieux faire au démarrage, dans les manœuvres, et ainsi de suite. Et surtout, ces moments d'échange, avoir simplement des gens avec qui tu peux discuter, ça a une valeur énorme et on s'amuse tellement, c'est une bande de fous avec qui on a vraiment vécu des trucs super.
Mais c'est toi le seul à avoir un handicap d'une certaine manière.
Oui, exactement, je suis le seul dans ce cas.
Est-ce que tu as déjà vécu des situations périlleuses en vol à cause de ton handicap ?
Une fois au décollage, oui, il m'est arrivé que la poignée de frein, parce que je ne l'avais pas encore coupée. La poignée de frein, elle ballotte encore un peu chez moi. Je l'avais laissée à l'époque par sécurité, au cas où mon système s'ouvrirait, ce qui est normalement impossible, mais je me sentais mieux comme ça, j'ai laissé la poignée de frein. Et au décollage, après le décollage, elle est remontée dans les suspentes à cause de l'élan, donc directement au niveau de l'élévateur, et elle s'est emmêlée. Ça veut dire que je ne pouvais plus freiner. Et là je me suis dit, oui, qu'est-ce que je peux faire pour l'atterrissage ? Parce qu'en vol, ce n'était pas un problème du tout, car je peux diriger avec le poids, mais pour l'atterrissage, c'était le souci, parce que je ne pouvais pas freiner d'un côté.
Ça veut dire que tu ne peux pas non plus passer ton bras là-haut pour le sortir, donc la longueur de ton bras ne suffit pas.
Ça devrait suffire, mais il était tellement emmêlé là-haut, il est tombé dedans, il a fait un tour, et c'est quasiment au démarrage qu'il est tombé dedans, il s'est ensuite resserré parce que la tension est montée après mon décollage, et là, je n'ai plus pu le sortir. Ouais, et là je me suis demandé ce que je pouvais faire, j'ai essayé, encore en plein vol, de saisir la suspente de frein, enfin de mettre la main directement sur la suspente de frein, ce qui a encore fonctionné. Et puis j'ai testé un peu en plein vol comment ça fonctionnait, et j'ai pu atterrir assez doucement, pas forcément là où je voulais, mais je suis arrivé très, très doucement. Et ouais, c'était encore une expérience dont j'ai appris, et j'ai vu, ah, tout ce qui peut s'emmêler d'une manière ou d'une autre, faut que ça parte.
Etant donné que ça s'est bien passé, c'était encore un bon début. Mais sinon, à cause de ce handicap, il ne s'est rien passé, ou plutôt, la situation était assez critique à cause de ça.
Avec toutes ces expériences positives que tu as eues cette année en vol, et les grands succès en Hike and Fly, en vol en siège ou autre, quels objectifs de vol t'es-tu fixés pour l'année prochaine ?
Alors, je veux absolument faire un voyage de trois jours l'année prochaine, pour faire du bivouac-vol pendant trois jours. Seul ? Seul, oui, exactement. Enfin, bien sûr, j'aimerais aussi le faire avec le groupe, mais une fois, c'est sûr, seul, pour voir comment ça se passe et tout ce qui est possible en étant seul.
Ça marche aussi pour monter la tente et tout ça ? Je me imagine que ça serait aussi passionnant, si tu dis que tu laisses tes prothèses à la maison, parce que tu pars sans tes ailes.
Oui, pour le montage de la tente, je vais voir si j'en prends une ou si je prends juste un sac de bivouac pour dormir à la belle étoile. Mais une tente, ça ne dérangerait pas. Ça marcherait sûrement aussi. Mais tout devrait fonctionner. Enfin, si je réussis à mettre le matériel dans mon sac, dans le sac Range-Pack ou dans le compartiment arrière, parce qu'il fallait bien que j'emporte quelques trucs, le reste devrait fonctionner. La seule chose que je vois comme défi, c'est que je dois réussir à tout mettre moi-même dans les poches. Mais sinon, je ne vois rien qui indique que ça ne marcherait pas.
Qu'est-ce que tu trouverais d'intéressant à faire tout seul ? Parce que tu viens de dire que voler en groupe t'apporte énormément. Est-ce que c'est un défi supplémentaire de te dire : je veux aussi montrer que je peux le faire seul ?
Exactement, c'est ça, oui. Le défi, c'est de voir que je ne dépends de personne et que je peux vivre exactement ça tout seul. Mais bien sûr, en groupe, je serais toujours partant immédiatement. Mais c'est le genre de chose où je me dis que faire ça seul, je peux prouver ce qui fonctionne, ou me fixer un nouveau défi, en tout cas.
Il me reste une dernière question à la fin. Marco, quand quelqu'un comme toi, malgré un tel handicap, n'ayant plus de mains, regarde la vie avec autant de positivité et d'élan, comment est-ce que tu fais ? Qu'est-ce que tu peux conseiller aux gens qui luttent avec leurs propres limites dans la vie ? As-tu un conseil à donner ?
C'est difficile, très difficile. Alors, je pense qu'en partie, c'est une attitude de base chez moi : je m'accroche vraiment aux choses et j'aime ça. Des choses qui paraissent peut-être difficiles, je continue jusqu'à ce que ça marche. Mais d'un autre côté, oui, c'est simplement ne pas abandonner. Il faut garder le plaisir d'y faire. Ne pas se prendre la tête et se dire, ah merde, ça ne va pas marcher maintenant. Mais simplement se dire, cool, je peux encore apprendre quelque chose. Je peux encore montrer tout ce qui est possible. Alors, peut-être aborder certaines choses avec légèreté et ne pas être trop têtu. Simplement voir ça comme un jeu. En fait, je vois ma vie, toute ma vie, comme un jeu.
Tu te prends...
tu te prends parfois enomotif avec ton handicap ?
Tout le temps. Enfin, je trouve ça toujours marrant d'en faire des blagues. Ou, enfin, certains ne le prennent pas très bien au premier abord, ils trouvent ça un peu bizarre. Mais oui, je trouve ça plutôt drôle. C'est quoi ta blague préférée de personne sans bras ? Oh, pour être honnête, je n'en ai pas une en particulier là tout de suite. Ça dépend toujours de la situation, de comment ça s'intègre sur le moment.
Bon, Marco. On va en rester là. Je trouve ça génial la façon dont tu traces ton chemin, comme ça, à l'instinct. Et je te souhaite de réussir, surtout cette super aventure, de faire un hike-and-fly de plusieurs jours là-bas, j'espère que tu pourras le réaliser l'année prochaine. C'est d'ailleurs quelque chose que j'aimerais bien faire moi aussi. Du coup, je vais regarder ça avec une bonne dose de jalousie si tu y arrives vraiment. On pourra peut-être se faire un autre podcast après. Tu me raconteras quelles expériences tu en as tirées. En tout cas, je te souhaite bonne chance pour tout ça. Et merci pour ton récit et pour toute ta joie de vivre. C'est vraiment un plaisir de t'écouter.
Oui, merci infiniment. J'ai aussi pris beaucoup de plaisir.
C'était Marco Brandstetter en conversation avec Lucian Haas. Dans les notes de cet article de blog, j'ai rassemblé plusieurs liens en rapport avec cet épisode de podcast. Parmi eux, les adresses des boutiques en ligne de FitFlip et TerraTerm gérées par Marco. Si tu aimes Podz-Glidz, alors n'hésite pas à recommander le podcast. Tu trouveras tous les épisodes précédents sur Looglites et Soundcloud, ainsi que sur les plateformes habituelles comme Spotify, iTunes, Google Podcasts, etc. Pour ne manquer aucun nouvel épisode, tu peux aussi abonner Podz-Glidz directement dans ton podcatcher. Le mieux serait de t'abonner à mon podcast également. Tu deviendras ainsi un soutien de Podz-Glidz et Looglites. Car avec ça, tu m'aides à pouvoir continuer à te présenter, à l'avenir, encore beaucoup d'autres histoires intéressantes issues du cosmos du parapente.
À plus tard. Ciao.