Quand ces gens sont en bas et qu'ils ont fait ces figures de vol, ces parcours, je ne sais pas, ils pourraient peut-être se demander : « Hé, à quel point tu es heureux là ? » Et là, il répond : « Oh, je suis trop heureux. » Et alors tu dis peut-être : « Moi aussi, je suis trop heureux. » Et après, c'est de la grosse connerie de se demander qui a volé le plus longtemps ou quoi. Ce serait plutôt cool de dire : « Est-ce que je suis heureux maintenant ? Tu es heureux ? » OK, ça marche. Allez, on va boire une bière maintenant.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz. Des récits du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec Eki Maute et Lucian Haas au micro.
Imaginez un instructeur de sécurité qui préfère voler sans casque, sans protection, sans parachute et même pieds nus. Pour les apôtres de la sécurité et les dogmes de la FRV, un tel esprit libre est forcément une épine dans le pied. Pourtant, Eki Maute, responsable de l'école de vol Achensee, est une figure reconnue de la scène. Malgré toute la provocation, sa parole, son savoir et son expérience ont du poids. Pour Eki, l'essentiel est que le vol rende les gens heureux. La sécurité en fait partie, mais aussi ces moments de lâcher-prise total. Il appelle "Hang loose" sa figure de vol ou son exercice préféré, où il s'agit simplement de rester suspendu sous l'aile et de ressentir cette sensation de transport paisible dans l'ici et maintenant.
Si vous pensez que ça sonne un peu spirituel, vous n'avez pas tort. Cependant, Eki connaît aussi l'autre facette. Le regard sur les critères de performance, la comparaison avec les autres, l'envie de se mesurer et de s'imposer par ses compétences. Dans ce 59e épisode de Podz-Glidz, Eki Maute nous raconte tout cela. Parmi d'autres sujets, comment il a découvert le vol et est devenu instructeur de sécurité, le rôle déterminant que jouent les moniteurs pour leurs élèves, ce qui fait un bon pilote, les exigences de performance énormes des pilotes d'aujourd'hui, le côté spirituel du vol et pourquoi il est toujours aussi important pour lui de trouver le pur bonheur dans le simple fait de voler. Avant que vous ne plongiez dans l'univers mental d'Eki Maute, permettez-moi encore une petite précision.
Pour moi, ces discussions que je mène pour Podz-Glidz sont aussi toujours des moments de bonheur. Mais je ne peux pas vivre du seul bonheur en tant que journaliste indépendant, et encore moins nourrir ma famille. Le temps que j'y consacre doit être financé d'une manière ou d'une autre. Si ce que je propose ici vous plaît, alors devenez un contributeur de Podz-Glidz et du blog associé LOOGLIGHTS. Les paiements sont tout simples, par PayPal ou par virement bancaire. Vous trouverez toutes les données nécessaires sur le site de LOOGLIGHTS, précisément sur la page "Fördern".
Eki, qu'est-ce que tu cherches quand tu prends l'avion ?
Ça commence déjà bien.
J'ai longtemps cherché quelque chose dans le vol. Je vole depuis trois décennies maintenant, plus de trois décennies. Et je pense que je vais continuer à voler encore quelques années. Je pense avoir trouvé quelque chose dans le vol et
je ne suis plus du tout en quête quand je vole, je prends simplement le vol parce qu'il est là, parce que j'y ai droit, parce que ça procure une sensation juste.
Chercher. Avant, je cherchais beaucoup dans le vol. L'accomplissement de soi, l'immensité, l'aventure, les épreuves, les compétitions. Se confirmer, énormément de choses. Maintenant, on est déjà assez proches. Et entre-temps, c'est plutôt que je vole et que je n'ai pas le sentiment d'être en quête, mais c'est juste comme quand tu vas dans l'eau et que tu es dans l'eau. Mais tu ne cherches pas forcément quelque chose dans l'eau. Ça fait juste du bien.
Dirais-tu que tu as trouvé quelque chose ou est-ce que c'est quelque chose qui t'a trouvé ?
Tu poses des questions.
Si je repense à tout mon parcours concernant l'aviation, je dirais même que ça m'a happé. Ça m'a interpellé. J'y ai réagi à l'époque, quand j'étais aux études ou même avant.
Je dirais même que le vol m'a invité et que j'ai accepté l'invitation. Oui, exactement, ça me convient bien. Comment cette invitation est-elle arrivée ? Qu'as-tu ressenti comme invitation à ce moment-là ?
Pour moi, c'était quand j'ai commencé très, très tôt, dès l'enfance, comme c'est probablement le cas pour beaucoup de gens, avec ce désir de voler, je rêvais très, très fort de pouvoir voler, où je pourrais voler, alors j'étais à la Bundeswehr dans les mauvais secteurs. Mais ce n'était pas le vol qui m'a invité, car le vol qui m'a invité n'était pas le deltaplane, curieusement. J'ai fait une sorte d'excursion sur le deltaplane, vers 1987, mais l'invitation réelle, si je la ressens maintenant, c'était la première fois sur une pente d'entraînement au Balsberg à Unterwüssen, un blow-up, c'était le premier parapente de Dolly Zalek, Daniel Düsentrieb, j'ai pu glisser vers le bas et je crois que c'est là que cette invitation a commencé.
Et ça m'a tout simplement fasciné et touché. Oui. Et
C'est-à-dire qu'une fois que tu avais descendu une pente d'entraînement, tu étais coincé ?
La pente d'entraînement à Unterwüssen est très raide et les parapentes de l'époque avaient une finesse de trois, peut-être trois virgule cinq. Et ce glissement, cette chute, ce n'était pas une chute, ce n'était pas un vol, c'était juste ce lent flottement dans l'air, ça m'a fait... oui, je ne pouvais pas, je ne pouvais pas esquiver cette invitation, oui, c'était juste tellement intense. À l'époque, j'étudiais à Rosenheim, j'ai continué mes études après, oui, mais au final, c'était un peu mon destin qui était tracé, oui, je ne pouvais plus esquiver cette invitation, alors je me suis complètement lancé dedans, oui, et depuis, je vole, oui.
On a fait un cours SIV ces derniers jours et là, dans l'une de tes, je vais dire, interventions et tout ça, tu as dit : « Oui, je vole en fait toute ma vie. » Tu as aussi dit tout à l'heure que quand tu étais enfant, tu t'imaginais déjà voler ou quelque chose comme ça. Est-ce que tu te souviens de ton premier vol, celui que tu as vécu comme un vol ?
Je ne peux pas du tout, oui. Je pourrais chercher et certainement en faire une super histoire si je faisais l'effort de m'y mettre, mais là, je ne me rappelle pas de ce premier vol. Rien ne me vient, je dois dire. Non, rien ne vient. Je me rappelle plein de vols maintenant, mais pas ce vol précis que tu essaies de faire ressortir là.
Mon instinct me dit que ça s'est passé bien plus tôt dans mon enfance, oui, plutôt dans ma tête, dans mon imagination, quand il n'y avait pas encore de parapente. Mais je ne peux pas citer de vol précis maintenant.
Non, je ne peux pas. Alors on revient une fois à Unterwürsten, sur cette pente d'entraînement, la raide, où tu as sauté en dessous. Après que tu l'as fait pour la première fois et que tu as dit que ça t'avait captivé. Tu y étais maintenant,
Tu étais encore étudiant, mais ça allait de plus en plus vers le pilotage. Est-ce que le reste te devenait égal, au point que tu disais que tout tournait autour du vol, comme si c'était ton leitmotiv, que c'était ton centre de vie, ton noyau ?
Plus ou moins. Évidemment, quand un jeune gars est passionné par quelque chose, je peux comparer ça à un coup de foudre. On a ces lunettes roses, on ne ne vit que pour cette fille ou pour cette chose, et on laisse tout le reste de côté. Ce n'était pas si extrême que ça. Je faisais mes études à l'époque et je voulais aussi les finir. C'était mon plan. Qu'est-ce que tu as étudié ?
Technologie du bois, ingénierie spécialisée en technologie du bois à Rosenheim. Je suis charpentier et je voulais simplement aller dans cette direction. Et puis il y a eu le parapente, et pendant une demi-année, un an, je ne savais pas trop, genre, où je devais aller, qu'est-ce que je devais faire ? Ce vol m'a totalement captivée. Oui, avec le coup d'amour, je pense que c'est une bonne comparaison. On met peut-être un peu les autres choses de côté, mais au final, il faut aussi vivre, on veut aussi continuer. Bien sûr, il y a aussi les voix. De l'extérieur, genre, tu ne peux pas abandonner tes études juste pour ce truc de vol. Je veux dire, en 87 ou quand c'était, le parapente n'était pas encore connu.
Ce n'était pas le genre de truc où je me dis : « Hé, je me rappelle, ma mère ne savait même pas ce que c'était. » Ou là où j'ai emprunté de l'argent à mon oncle, à mon parrain, pour mon premier parapente. Il a fallu que je lui explique d'abord pourquoi j'avais besoin de 3 000 marks maintenant.
Et j'ai pas juste laissé mes études de côté, ça m'en foutait pas du tout, j'ai essayé de mener les deux de front. Mais c'est là que j'ai échoué. À l'université, je suis devenu de moins en moins bon. Et en vol, entre guillemets, de plus en plus bon. J'ai beaucoup volé, j'ai beaucoup été sur la route. Et bien sûr, ça m'a de plus en plus éloigné de mes études. Et là, ma mère revient dans l'histoire. Ma mère m'a toujours dit : « Tu dois faire ce que ton cœur te dicte. » Et mon cœur m'a clairement conduit vers le vol. Ma tête vers les études et mon cœur vers le vol. Mais au final, je n'ai jamais regretté d'avoir suivi cette voie du cœur. Tu as fini tes études après ? Non.
Le jour du diplôme de premier cycle, enfin, j'ai pratiquement échoué au premier cycle. Et j'ai dû repasser deux matières en rattrapage. Et c'était une magnifique journée pour voler. Je m'en souviens encore très précisément. J'étais à cet examen d'éléments de machines, c'est un sujet passionnant. J'étais assise dans l'examen d'éléments de machines. Et tout reposait sur cet examen. C'était une super journée pour voler. Et le Heuberg n'était pas loin. C'est une montagne au sud de Rosenheim, où j'allais souvent. Et j'ai lu l'énoncé, le matin à neuf à l'université. Et je n'ai pas du tout compris l'énoncé. C'était comme quand j'étais enfant à l'école primaire. On m'avait donné un problème écrit. Et je ne pouvais évidemment pas commencer à résoudre ce problème, parce que je n'avais pas compris le texte.
Et là, c'était clair, ok, c'était fini. Et je me rappelle encore ce que j'ai écrit : Ah, je ne comprends pas l'exercice, mais aujourd'hui c'est une belle journée pour s'envoler. Et je pars m'envoler maintenant. Et là, je sors et je prends mon vélo pour aller au Heuberg. Et c'était juste une journée géniale.
Ça
ça veut dire que tu n'as pas abandonné tes études, mais que tu les as carrément lâchées, en quelque sorte.
Oui, au final, j'ai échoué. Il faut dire clairement que j'ai raté mes études. Mais ce n'était pas grave. D'autres portes se sont ouvertes à la place.
C'est là que tu dis : « OK, tu as choisi ta voie de vie, le pilotage ». Oui, oui. Mais ça a dû prendre un certain temps avant que tu ne deviennes instructeur ou que tu puisses gagner ta vie avec le vol. Ou est-ce que ça a été très rapide ?
Oui, ça s'est fait très vite. C'était vraiment passionnant. Mon moniteur de l'époque au Baresberg, Martin, Martin Ocker. Ça existe encore aujourd'hui, la Süddeutsche Gleitschirmschule. Et on a une très bonne relation aujourd'hui. On a aussi eu l'école de vol ensemble pendant 15 ans dans le Chiemgau. Et Martin, à l'époque où j'étais encore au cours d'initiation sur cette pente d'entraînement dont je vous ai parlé, je ne savais pas encore atterrir. Mes atterrissages étaient toujours de la sorte que je tombais sur les fesses. Donc il m'a fallu assez longtemps avant de pouvoir atterrir. Je n'étais pas forcément le plus doué, on ne peut vraiment pas le dire. Je suis tombé sur les fesses pendant trois ou quatre jours d'affilée. Et vers le troisième, quatrième ou cinquième jour, Martin me dit : Eki, tu ferais un très bon moniteur de vol. Alors je l'ai regardé et je lui ai dit : Martin, je n'arrive même pas à atterrir.
Et là, il me dit : « Écoute, réfléchis un peu si tu ne voudrais pas devenir moniteur de vol. » Et bien sûr, ça a commencé à tourner dans ma tête, et dans mon corps aussi. Et comme j'étais tellement, enfin, captivé, tellement passionné par ce sport, je me suis dit, parce que j'avais confiance en Martin : « Mec, qu'est-ce qu'il veut de moi ? » Et là, j'ai réalisé que j'avais déjà en moi l'envie, plus tard, de transmettre ce que je ne maîtrisais même pas encore moi-même. Je ne savais pas voler, je ne savais pas atterrir. Mais j'ai ressenti ce désir en moi : « Waouh, ça serait comment si, un jour, je devenais comme Martin, un bon moniteur capable d'apprendre aux gens ? »
Et là, je me suis déjà dit : ah, je crois que ça pourrait être une voie pour moi. Et puis, au cours des mois suivants, ça s'est cristallisé assez rapidement. Mes études allaient toujours moins bien, mon pilotage était "meilleur" entre guillemets. Ah, d'accord. Et puis, très vite, je suis devenu assistant. En quelques semaines, pouf, je me retrouvais déjà sur la pente d'entraînement à montrer aux gens comment déployer l'aile. Et après, c'était le grand n'importe quoi.
À l'époque, il n'y avait pas encore quelque chose d'organisé pour savoir qui était instructeur ou pas, mais Martin a juste dit : « Je vais te former pour devenir instructeur, je vais d'abord t'appeler assistant et ensuite tu diras : maintenant, tu es instructeur. »
Ce n'était pas tout à fait aussi sauvage. C'était déjà dans ce sens-là. Oui, c'était évidemment aussi l'époque où le DHV existait déjà. Ces procédures d'examen existaient déjà en quelque sorte. En un week-end, tous les instructeurs de deltaplane ont été nommés instructeurs de parapente, en quelque sorte. C'était cette période sauvage. Et je me suis laissé porter et j'ai fait un cours d'assistant. Ça a commencé comme ça à l'époque, mais pas avec autant de temps que maintenant. C'étaient des instructions courtes, des cours courts. Toni Bender était là à l'époque et vérifiait si on pouvait voler en spirale et faire un atterrissage de précision. Et puis, on était presque déjà instructeurs. Une période sauvage à l'époque.
Oui.
Et puis, comme je l'ai dit, tu as eu cette école de pilotage avec Martin pendant 13 ou 15 ans. Est-ce que tu as déjà fait des cours SIV pendant cette période ou est-ce que ça est venu après ?
Ça a commencé assez tôt. Je pense que nous avons été parmi les premiers à donner des cours SIV sur le lac de Garde. Quand j'y repense, ça me donne le tournis, parce que à l'époque, oui, juste un petit exemple. J'en ai presque honte, mais je te connais maintenant, Lucian. Tu as fait ton entraînement avec moi. J'ai confiance en toi, c'est pour ça que je suis si ouvert. Et je trouve ça super qu'on soit assis ensemble là. Mon premier cours SIV, le bateau de sauvetage était un ami à moi qui était assis sur une planche de surf, en plein milieu du lac de Garde. OK. Et si je dis ça aujourd'hui, j'en ai honte parce que si quelque chose était arrivé, ça aurait été terrible. Mais c'est comme ça qu'on a commencé. Est-ce qu'il y avait déjà des gilets de sauvetage ?
Nos premiers gilets de sauvetage étaient des gilets en tissu rigide. Enfin, des gilets de sauvetage rigides comme on en voit dans ces vieux films sur le Titanic, où le col monte très haut. Là, quand tu es accroché à la aile, tu ne peux quasiment plus bouger la tête parce que tu es coincé dedans. Et tu ne peux pratiquement pas faire de figures parce que tes mouvements sont tellement limités. C'était de la pure folie. Mais c'était comme ça à l'époque. Je n'en suis pas fier aujourd'hui.
Il aurait dû pagayer à la main, non ?
Il avait déjà un gouvernail. Il en avait bien sûr déjà un. Mais je n'imagine pas ce qui se serait passé s'il y avait eu un problème. Il n'est jamais rien arrivé. Dieu merci, rien.
Tu as fait les premiers entraînements de ton propre chef, en te disant que tu en étais capable et en disant aux gens ce qu'ils devaient faire. Est-ce qu'il y avait déjà de la technologie vidéo ou quelque chose du genre à l'époque pour documenter ça, pour en faire le débriefing ? Ou comment ça se passait ?
Oui, je dois vraiment y réfléchir parce que ça remonte loin. On a aussi filmé à un moment donné. Mais on n'a pas fait tous les premiers entraînements. Pas vraiment les premiers. Il y avait déjà des radios à l'époque. Ça existait déjà. Mais je me rends compte maintenant, et c'est un peu gênant quand j'entre dans ces détails, je ne sais pas. Je ne sais plus tout. Je sais seulement que l'atterrissage en soi était déjà un défi énorme. Ceux qui connaissent le lac de Garde, il y a 30 ans, on devait atterrir sur une petite zone de gravier où il y avait encore des voiliers. L'atterrissage en soi était déjà une performance incroyable.
Ça veut dire qu'il y avait cette île en amont, tout en bas, qui n'existait pas encore ? Non, non, non, non. C'est un aéroport aujourd'hui sur le lac de Garde. C'étaient les débuts, le cours SIV sur le lac de Garde. Comment est-ce que tu en es arrivé à dire que tu en faisais ton activité principale ?
J'ai été avec Martin à la Süddeutsche Gleitschirmschule pendant 15 ans. On s'est formés ensemble et on a pu vivre ce sommet de la scène du parapente, où les gens étaient transportés en bus vers des salles d'entraînement pour faire un cours d'initiation. C'était comme ça ?
Des bus plein ?
Les bus étaient pleins. Il y a eu des bus qui sont arrivés, et d'un coup, il y avait 30 personnes dans le cours d'initiation. On se partageait une aile à cinq. C'était des conditions qu'on ne peut vraiment pas imaginer aujourd'hui.
Une époque géniale et sauvage. Et ensuite, on a bien sûr évolué dans notre enseignement. Et il y a eu moins de monde. On s'en est rendu compte nous-mêmes, on a mis l'accent sur une bonne formation, sur une formation sécurisée. On a ensuite travaillé ensemble pendant de belles années, on a bien travaillé ensemble. Je me suis vraiment amusé à enseigner aux gens. Du premier gonflage jusqu'aux vols en altitude ou d'abord les vols en pente d'entraînement, puis les vols en altitude. Et j'ai réalisé que j'aimerais apprendre encore plus de choses aux gens. Donc pas seulement décoller, voler, atterrir, voler en virage. Mais alors est arrivé ce sujet des spirales. On pouvait aussi faire des spirales avec des parapentes.
Puis il y a eu à un moment les élévateurs partagés, où l'élévateur B était suspendu séparément. Pour une raison quelconque. Pas parce qu'on pouvait faire des B-stars. Ce n'était pas vraiment la raison, c'était plutôt dû à la conception. Et on a commencé à tirer sur les élévateurs et on a remarqué : wow, si on tire sur les deux élévateurs B, ça crée une sorte de ce qu'on appelle aujourd'hui une aide à la descente. Et là, j'ai eu envie d'apprendre ça aux gens. Mais il m'est vite apparu que c'était quelque chose de complexe. Que ça pouvait aussi mal tourner.
Il y a eu ensuite les parachutes de secours. Au début, on volait sans parachutes de secours. Sans parachutes de secours, sans casque. On était juste attachés avec des sangles. Des trucs d'escalade, oui. Et ça s'est fait, il faut le voir avec le recul, ça s'est développé petit à petit. Et puis, j'ai eu cette envie, ou ce besoin, ou même cette nécessité, il m'est devenu clair,
en parapente, quand on le pratique avec le vol en thermique, ça s'est ajouté. Ce n'était pas possible pendant des années. À un moment donné, il a été possible de voler en thermique. Et là, ça a fait tilt. Et avec le temps, j'ai compris qu'il fallait quelque chose pour que les gens puissent s'entraîner dans un cadre précis. Et en même temps, ça s'est aussi passé en Suisse, au Walensee. Plus tard au Achensee, au Karlslesack, oui. C'étaient les gens qui avaient déjà fait les premiers cours SIV. Et là, je me suis senti un peu mis à l'écart. Et c'est comme ça que l'idée est venue, il y a environ 20 ans, de vouloir aller davantage vers le domaine du cours SIV. Et pour ça, j'ai besoin d'un lac.
Parce que ça ne passe tout simplement pas au-dessus des forêts ou du sol. Et c'était alors l'idée de base, disons, plus l'invitation de Christa Vogel. Je tourne un peu autour du pot, mais Christa Vogel m'avait déjà dit à l'époque : « Hé, ça te dirait qu'on ouvre une école de vol au lac d'Achensee ? » Et le moment était venu pour que je m'assoie avec Martin Reh, qu'on se sépare, que je quitte Unterwüsten pour aller au lac d'Achensee. Et c'est là que le nouveau chapitre a commencé, oui, le grand chapitre des cours SIV pour moi, oui.
Et tu fais ça depuis 20 ans ? Au total, enfin pas 20 ans au lac d'Achensee, mais des cours SIV depuis 20 ans, si je comprends bien ?
Je suis ici au lac d'Achensee depuis 20 ans maintenant. Et pour les cours SIV, je dirais que ça fait 25 ans.
Mais depuis que je suis ici au lac d'Achensee, je ne fais en fait rien d'autre que des cours SIV. Je ne forme plus, malheureusement. Dieu merci.
C'est quoi le "malheureusement" ? Le "malheureusement", c'est que c'est tellement beau d'accompagner, durant les premiers jours, une personne qui aimerait voler mais ne l'a pas encore fait en pratique, pendant que dans l'ailewachsen, elle part de la montagne et peut s'envoler. Et quand on fait ces premiers jours avec du cœur et de l'empathie, je pense qu'on peut semer une graine, pour que cette personne pratique le vol, maintenant je dois faire attention, pour que cette personne pratique peut-être le vol d'une autre manière que celle que j'observe souvent aujourd'hui, où les gens pratiquent le vol de manière très axée sur la performance, où j'ai parfois l'impression, oh, dommage qu'ils n'aient pas été formés différemment durant les premiers jours.
Je ne sais pas si tu me comprends.
Oui, ça pose une autre graine. Oui, oui, oui, oui. En biologie, il y a des choses où, selon le micronutriment que tu leur donnes, les cellules se développent de manières totalement différentes. Et je me demande si ce n'est pas exactement ça : quel micronutriment ou quelle micro-idée du vol tu mets dans la tête des gens ? Ils vont alors peut-être, pas tous, mais beaucoup vont grandir dans la direction qu'on leur montre un peu, ce qui est possible. Absolument. C'est quoi ta vision du vol que tu aimerais montrer aux gens ?
Une image me vient à l'esprit au moment où tu viens de demander ou de dire : oui, j'ai accompagné un homme relativement âgé, aujourd'hui, il avait environ 70 ans, je lui ai appris à voler. Il a mis un an sur la pente d'entraînement avant de pouvoir décoller correctement, faire des virages et atterrir, pendant plus d'un an. Il revenait encore et encore. Et puis, un jour, il a fait son premier vol en altitude à Kössen. Et à l'époque, les premiers vols en altitude, je dirais, étaient entre cinq et huit minutes de temps de vol maximum. Et il a fait son premier vol en altitude.
J'étais en bas à l'atterrissage. Je crois que Martin était en haut au décollage. Et ce vieil homme a atterri devant moi. Je suis allé vers lui et je lui ai demandé : « Hé, c'était comment ? » Et il me regarde, se met à genoux parce que ses jambes ne le portaient plus, il avait les larmes aux yeux et il me dit : « C'était tellement beau, merci. » Pour cinq minutes de vol plané.
Mhm. Et
Quand je vois souvent des gens aujourd'hui, j'ai parfois l'occasion d'être sur des sites où les gens font leurs premiers vols et où ils atterrissent. J'y vais et je demande : « Hé, qu'est-ce qui s'est passé ? » Et presque toujours, ils répondent : « Trop court. »
Bien trop court. Et ils ont peut-être déjà volé dix minutes, quinze minutes, je ne sais pas, vingt minutes. Et je pense que beaucoup de choses jouent là-dedans, dans la façon dont un moniteur accompagne quasiment ce chemin que les gens empruntent vers le vol, et ce premier, oui, ce premier contact, cette première rencontre, pour ainsi dire. Je crois bien que oui.
Est-ce que ça a aussi un rapport, peut-être avec le développement technique, avec le fait qu'avant, si tu avais un parapente qui avait un ratio de 1 à 3 quelque part à l'ouest, au sud-ouest, et qu'il tombait d'une certaine manière ? Ou maintenant, où les ailes d'école ont déjà un ratio de 1 à 8 quelque part ? Et là, tu peux glisser merveilleusement et tu as tout de suite le sentiment, oui, d'accord, ça doit être beaucoup mieux maintenant. Ce n'est pas clair que tu te retrouves tout de suite en bas, mais tu pars déjà avec des attentes dès le premier vol, du moins en vol plané. Ça va prendre plus de temps, comme ça.
Absolument, absolument. Les gens qui apprennent à voler aujourd'hui ont des idées complètement différentes. C'est clair.
Les gens qui veulent apprendre à voler aujourd'hui associent souvent le vol au vol de distance, au vol en thermique ou au vol acrobatique. Les personnes qui achètent leur premier équipement aujourd'hui ne reçoivent pas seulement un parapente, un parachute de secours, un sellette et un casque, mais elles reçoivent généralement aussi un vario, cet instrument et je ne sais quoi d'autre dont on a besoin pour voler. Et je ne veux absolument pas tomber dans ce rythme, « avant c'était mieux » et tout le reste, je ne peux plus entendre toutes ces conneries. Voler, c'est aller à la montagne, déployer ses ailes et prendre le large. Et bien sûr, tu as le droit d'avoir un instrument avec toi, tu as le droit de faire de la thermique, du vol de distance, de l'acro et de t'amuser comme tu veux.
Je fais toujours ça et je m'amuse bien. Mais si on t'a donné la possibilité, au début, de juste voler,
décoller, tout lâcher, juste voler, s'abandonner complètement au vol, même lors d'un vol de distance, d'un vol acrobatique quand l'air est calme, au moment de s'élancer, alors une gratitude et un sentiment montent, celui de simplement pouvoir voler, ce qui rend si heureux qu'on continue ensuite avec la technique dont tu parles, peut-être même quelques mètres de plus, quelques kilomètres de plus ou une meilleure figure de vol. Mais ce sentiment qui vient de l'intérieur, cette sérénité, cette gratitude qui naît du simple fait de voler, on ne l'a pas si on impose tout de suite à ces gens la performance, le vol de distance, le vol en thermique, le parapente, c'est de l'acrobatie, si on leur injecte ça d'entrée de jeu, alors ils n'ont aucune possibilité d'écouter leur intérieur pour explorer ce qu'il y a réellement dedans.
Là, on entre un peu dans le spirituel, mais... Ça fait partie de toi. Absolument, oui.
Dans ton cours SIV, tu racontes aussi toujours cette... tu l'appelles une figure de vol, "Hang Loose", donc le fait de se détendre tranquillement, peu importe l'attitude que l'on veut adopter dans le sellette. Est-ce quelque chose que tu fais à chaque vol ?
Presque toujours, oui. Quand l'air est calme et que je peux lâcher la suspente, c'est définitivement un moment que je savoure incroyablement. Et tu m'as demandé juste avant ce que je recherche en volant ? Je pense qu'en ce moment, c'est exactement ça que je recherche encore et encore, même sur mes vols actuels. Je remarque maintenant que je me contredis un peu par rapport à avant. Je fais ça presque à chaque vol, donc quand l'air le permet et que je peux simplement tout lâcher, alors je lâche tout, je me penche en arrière et je regarde vers le haut, vers l'aile, et je lui parle parfois : « Hé, t'as envie de faire un hélicoptère ? » ou je ne sais quoi. Des conversations vraiment géniales en ont découlé. Et c'est là que je remarque encore, après tous ces nombreux vols que j'ai faits dans ma vie,
et quand je me suis assez fait voler, c'est aussi quelque chose qui me fait presque peur quand je prononce cette phrase : je me suis assez fait voler dans ma vie. Mais ce sont ces moments où je suis suspendu dans les airs, où je me dis, putain, c'est beau, c'est quoi ce cadeau, comme je suis privilégié. Et là, ça me traverse jusqu'à la moelle, tous mes pores s'ouvrent et je vois tout, tout simplement. Et là, je me sens immortel, comme avant. Je sais que je ne le suis plus, malheureusement. Mais c'est un peu comme, je ne sais pas, quand on prend de la drogue. Je n'ai jamais pris de drogue. Mais c'est un état que je recherche toujours, que j'aime rechercher, que j'aime vivre.
C'est ce sentiment de suspension, ce lâcher-prise face au vol, ce moment où l'on reste en aile. C'est tout simplement quelque chose de merveilleux. Et à partir de là, je décolle ma figure ou quelque chose comme ça. C'est déjà un instrument important dans ma vie, dans mon vol. Je veux
Revenons un instant sur ce que nous disions tout à l'heure concernant la formation, quand tu as expliqué ce qui te passionnait tant ou ce qu'il y avait de beau là-dedans. En même temps, tu as aussi dit que c'était un peu le yin et le yang, les deux côtés. Tu as aussi dit, Dieu merci, que tu ne le fais plus. Qu'est-ce que tu ne fais plus, Dieu merci ?
Maintenant, il faut entrer un peu dans la bureaucratie ou la politique. Quand j'observe aujourd'hui des écoles de pilotage qui veulent bien former, avec deux instructeurs sur le terrain, du bon matériel radio, et où l'on prend vraiment le temps d'apprendre aux gens à voler de manière sûre et agréable. Ces écoles ont tellement de mal aujourd'hui parce qu'économiquement, elles ne peuvent presque plus rivaliser avec d'autres écoles qui travaillent différemment et qui font des économies sur tel ou tel aspect. Et c'est une raison. L'autre raison, c'est que si on veut former, si on veut enseigner, il faut un bon terrain. Il faut une bonne pente d'exercice.
Il faut un agriculteur bienveillant, où l'on peut faire du ground handling et des exercices en conséquence, où l'on a du temps. C'est encore un point. Ensuite, il y a un autre point. La personne qui veut apprendre à voler aujourd'hui est généralement du genre à dire déjà au téléphone : « Écoute, j'ai un problème. Mon problème, c'est que je n'ai pas le temps. » Donc, la disposition des gens à apprendre à voler aujourd'hui est souvent telle qu'ils mettent presque un peu de pression et qu'on est obligé, en tant qu'école de pilotage, de proposer d'abord : « Chez nous, ça passe toujours, la météo est toujours super et vous obtenez votre brevet en un temps record. » Et c'est là que je me dis, Dieu merci, que je n'ai pas à trouver des moyens détournés pour pouvoir encore me regarder dans le miroir le soir.
Oui.
Et pour toi, cette histoire de cours SIV te préserve au moins de cette partie. Mais probablement, le cours SIV a aussi pour toi deux côtés d'une même médaille. Quels sont les deux côtés du cours SIV ? Absolument.
Pour le cours SIV, c'est comme si on pouvait faire ce qu'on veut. On donne les directives. Donc quand je dis « nous », je parle de l'école de vol Aachensee. Et là, heureusement, je ne suis pas seule. Et je suis très, très contente que les personnes avec qui j'ai la chance de travailler partagent la même philosophie. La philosophie selon laquelle l'humain est absolument au centre. Que l'objectif soit que la personne reparte du cours SIV en disant ou en ayant le sentiment : « Hé, c'était un bon moment. Non seulement j'ai beaucoup appris, mais j'ai aussi eu l'impression que les gens avec qui j'ai travaillé ont pris soin de moi. » Et je pense que comme je suis dans cette situation heureuse,
Oui, être l'aîné de cette meute, être le loup alpha, bien sûr à côté de Cordula, évidemment, à côté d'un homme fort se tient toujours une femme encore plus forte. Mais avec notre Lukas, avec Stefan, avec toute l'équipe, nous avons simplement des gens qui soutiennent mes réflexions et mes souhaits. Et je peux fixer les directives. Je peux fixer les directives sur la façon dont le cours SIV doit se dérouler, combien de temps ils doivent y rester, quelles figures de vol seront effectuées, quel matériel nous allons utiliser, quel prix nous allons demander pour la formation. Nous pouvons simplement façonner notre monde comme nous pensons que c'est bon pour nous tous et pour le produit en lui-même.
Et par "bien", je veux aussi dire durable. C'est aussi un terme un peu cliché. Mais ce qui compte avant tout, c'est que l'humain doit partir en se disant : "Wow, je repars avec quelque chose". Ce n'est pas toujours le cas que les gens partent en disant : "C'était super, c'était génial et oh, il est tellement sympathique". Parfois, il arrive aussi que les gens partent de chez nous, surtout quand ils travaillent avec moi, en disant : "Hé, c'est quoi ce délire ? Qu'est-ce que vous voulez de moi là ?". C'était plutôt désagréable. Mais j'ai aussi appris ça dans ma structure. Des gens comme Mike Küng. Mike, si tu m'écoutes, ne m'en veux pas.
Ou encore Andre Bucher. Ce sont des gens qui sont des modèles pour moi. Ils m'ont forgé. Et ils ne m'ont pas toujours fait que du bien. Ils m'ont aussi souvent fait mal. Mais j'ai pu tellement apprendre d'eux. J'ai tellement appris de Mike, d'Andre Bucher. Et c'est exactement ce que je veux transmettre. Et je le pense vraiment, Dieu merci. Et heureusement, je peux tout mettre en forme. Et c'est ça qui est génial. Ce qui me passionne encore et me donne tellement d'énergie. Et quel est le revers de la médaille ?
C'est aussi un peu comme se battre contre des moulins à vent, si on veut voir les choses comme ça.
Par exemple, le fait que tout le monde ne soit peut-être pas enthousiaste à l'idée de la phrase « laisse tomber le regard de contrôle » ou « vole sans aile de secours ». Mais au bout du compte, ce n'est pas le revers de la médaille, mais plutôt le
...bénéfice de cette approche provocatrice, qui me correspond mieux pour secouer les gens. Je me retrouve alors, bien sûr, dans une confrontation ou je me mets moi-même en confrontation avec mon interlocuteur, où je dois être attentif, être là, être éveillé, être présent, ce qui demande de l'énergie et où je suis souvent très fatigué. Mais ce n'est pas vraiment le revers de la médaille. Pas vraiment.
Oui. Le revers de la médaille a aussi son propre revers. Oui, exactement. Là où tu peux dire, d'accord, je peux aller à la rencontre des gens. Oui, oh oui.
Si tu ne regardes pas seulement l'évolution technique au fil des années, mais que tu observes aussi les pilotes qui viennent à tes cours SIV, à qui tu t'adresses de manière très humaine, avec ta personnalité, as-tu constaté un changement ces dernières années ?
Absolument. Les premiers participants aux cours SIV étaient plutôt des loups solitaires.
Mais c'était dû au produit en soi à l'époque. Le cours SIV était plutôt pour des hommes costauds, pour des pilotes qui font un cours SIV une fois dans leur vie. Et une fois qu'ils l'avaient terminé, ils étaient certifiés pour l'aviation et plus rien ne pouvait leur arriver. C'était plutôt comme une épreuve de courage qu'on surmonte, comme un rituel qu'un homme accomplit pour devenir un homme. Et Dieu merci, ça a complètement changé. Désormais, pour la plupart des pilotes qui viennent vers nous, ils savent qu'ils se lancent dans une formation continue.
Et ils en sont généralement contents, ils ont bien sûr un peu peur, comme quand on va chez le dentiste ou quelque chose comme ça, mais ils savent au fond qu'ils se font du bien.
et ils aiment bien y aller aussi. Et là, le marché ou la demande a vraiment complètement changé. Ou juste le fait que pour énormément de personnes qui viennent vers nous, c'est clair comme de l'eau de roche : ils ne viennent pas qu'une seule fois, mais ils le font régulièrement. On a pas mal de clients qui viennent une, deux ou trois fois par an chez nous pour s'entraîner sur certaines figures de vol.
Tu viens de dire que les premiers instructeurs de sécurité étaient de vrais hommes. Est-ce que tu te souviens de la première femme qui est venue à ton cours SIV ? Non.
Je devrais chercher dans mon cerveau et j'en trouverai sûrement une quelque part. Il y avait déjà des femmes à l'époque, mais rien que le fait que la proportion de femmes au début, celles qui sont restées dans l'aviation, je dois dire... Il y avait beaucoup de femmes qui voulaient juste essayer un peu et tout ça, mais celles qui sont restées sérieusement dans l'aviation, ça a changé. Dieu merci, aujourd'hui, bien plus de femmes volent qu'il y a 30 ans.
Tu vois les pilotes formés, tu ne les as pas formés toi-même, mais ils viennent vers toi sur la pente, les pilotes femmes aussi, bien sûr.
Comment reconnaît-on un bon pilote ou une bonne pilote ? À quel moment tu te dis, très probablement, parfois il ne faut que quelques secondes pour le voir, mais est-ce qu'il y a un truc, comme tu dis, un point précis, où si je vois juste ça, alors je sais comment il vole ?
Au décollage. Alors, quand on regarde comment un pilote se comporte au décollage, je commencerais peut-être par la façon dont il se rend sur la zone de décollage, comment il prépare son matériel, et peu importe s'il décolle en arrière ou en avant, ça n'a vraiment pas d'importance là. Comment il se comporte avec l'aile, comment on observe simplement comment il surveille la météo, où ses regards se portent, comment il bouge, et puis bien sûr pendant la phase de décollage,
Phase de montée, phase de contrôle,
Phase d'accélération, phase de décollage, les premières 10, 20, 30 secondes en l'air, là je m'imagine savoir presque tout sur le pilote. Oui, en effet. Pendant le cours SIV, je ne suis pas sur le décollage bien sûr, mais je regarde souvent vers le haut avec des jumelles et j'observe aussi le décollage. Ensuite il s'envole, puis vient la suite où je peux lire énormément de choses. Pendant le cours SIV, les gens chez nous peuvent s'opposer, ils s'inscrivent alors. Bonjour Eki, ici Hermann sur son Advance Epsilon. J'aimerais maintenant faire ma spirale pendant le vol de contrôle. Et rien qu'avec le son, avec la voix, on peut déjà beaucoup deviner. Et puis bien sûr à travers la figure de vol, ce n'est pas forcément la spirale, ça peut aussi être un grand cercle, idéalement un 8, et pas forcément un 8 rapide.
À ce moment-là, je sais assez précisément où en est le pilote, ce dont il a besoin et ce qui lui convient. Et si je mets ça à jour avec la discussion qui suit — où il veut aller, s'il a une idée de son vol — alors je peux l'accompagner de manière très précise pour qu'il reparte en se disant : « Hé, c'était super. »
C'est quoi, pour toi, un bon pilote ? À part le fait qu'il doive bien savoir décoller, bien sûr. Avant, j'ai toujours...
...quand j'enseignais, un bon pilote est quelqu'un qui a du respect, de l'humour et de la patience. C'était comme un mantra. Ça vient de l'intérieur maintenant. Je dois le redire. Du respect, de l'humour et de la patience. Et ça a tout à fait du sens. Je me suis dit ça à un moment donné. Un bon pilote n'a pas besoin de voler 180 kilomètres ou quoi. Pour moi, un bon pilote est définitivement un pilote qui se connaît bien, qui prend des décisions sensées pour lui-même au décollage et en l'air.
Comment devient-on un bon pilote ?
C'est merveilleux, bien sûr, quand un enfant a des parents qui vivent leur vie de telle sorte que, plus tard, quand l'enfant commence à réfléchir, à comprendre et à remettre les choses en question, il a la possibilité de tracer ses propres chemins. Et pour l'aviation, c'est définitivement le cas quand une personne a un instructeur qui l'accompagne de manière très responsable, sensible et empathique, qui sait énormément de choses, qui sait voler toutes les figures, qui maîtrise tout. Ce serait évidemment le cas idéal pour le pilotage, et pour cette personne qui évolue et qui va au-delà du décollage, du vol et de l'atterrissage, qui veut savoir comment ça se passe avec les aides à la descente, avec les déformations, avec les décrochages,
comment se passe simplement avec ces thématiques particulières qu'il y a dans la vie. J'aime bien comparer ça à la vie sur des points comme la drogue, la sexualité, la religion. Là, c'est vraiment génial d'avoir des mentors, des professeurs, des parents qui disent : « Hé, fais attention, pour les spirales, c'est comme ça et comme ça, et il y a la tension corporelle, le mouvement du bassin, la respiration, le frein intérieur, l'expression extérieure, c'est quoi le vautour, quoi ? » Mais qui, au final, permet toujours à cette personne de se développer elle-même et de développer son propre style, de trouver son propre style à elle, pour qu'elle puisse ensuite voler la spirale en toute sécurité par elle-même. Donc la question à nouveau, comment ça se passe certainement pour beaucoup à travers des mentors bienveillants,
ceux qui savent ce qu'ils font et qui ne se contentent pas de savoir, mais qui savent aussi le faire. Un maître qui enseigne quelque chose qu'il ne maîtrise pas lui-même, ça ne marche pas en aviation. C'est une grande différence avec le football. Je ne joue pas au foot, je n'y connais rien, mais je pense que dans le foot, ce n'est pas si important que l'entraîneur sache vraiment bien jouer au foot, mais,
en aviation, c'est différent. En aviation, si je vois quelqu'un animer un cours SIV, ça ne peut pas être qu'un formateur SIV explique à quelqu'un comment piloter un hélicoptère alors qu'il ne pilote pas lui-même d'hélicoptère. Ça ne marche pas.
Est-ce que des gens sont déjà venus te voir pour vouloir faire voler des figures que tu ne pouvais pas faire ? Oui, oui, énormément, bien sûr.
Et je suis vraiment content d'avoir des gens autour de moi comme Simon, Simon Winkler, Stefan.
Si quelqu'un vient me voir aujourd'hui et me dit : « J'ai un truc de Liegegottzeug, tu peux me le régler ? », je vais lui répondre que je ne peux pas du tout, que je n'ai pas de Liegegottzeug. Je n'ai jamais fait de vol en Liegegottzeug dans ma vie. Va voir Stefan, s'il te plaît. Si quelqu'un dit qu'il aimerait apprendre l'Infinity Tumbling, alors je ne suis pas le bon prof, définitivement. On a Simon, et avec lui, tu es entre les meilleures mains. Et j'en suis vraiment content. Définitivement, il y a des choses que je ne sais pas faire.
Si des gens viennent vers toi comme ça, est-ce que tu leur dis que tu aimerais bien savoir le faire, en fait ?
Oh, si tu m'avais posé la question il y a huit ou dix ans, tu serais tombé en plein dans un nid de paresse.
Oh, et j'aurais vraiment dû réfléchir à comment je pourrais m'en sortir. Quand ça a commencé avec l'Infinity Tumbling, c'est une figure de vol sur laquelle j'ai beaucoup appris sur moi aussi. Ça m'a beaucoup préoccupée. Pendant très, très longtemps, je me suis toujours fixée pour objectif de faire toutes les figures de vol qui existent. Et quand ça a commencé avec l'Infinity Tumbling, je me suis rendu compte : oh, c'est un défi. Oui, maintenant je devrais m'entraîner. J'en ai peur. Je devrais m'entraîner. Cette figure de vol m'attirait. Thermik a déjà volé les figures ici au lac d'Achensee à l'époque, il s'est entraîné. Je pouvais le regarder. On a travaillé ensemble. On est assez bons amis. Je pouvais lui demander à chaque fois. Et c'était le moment où je devais prendre une décision pour cette figure de vol.
Et j'ai réalisé que j'étais complètement déchirée. Et ça a été un processus de tellement de semaines, où je voulais aller vers cette figure et puis plus. Je voulais et pas. Je voulais et pas. J'en avais peur. Ça m'attirait. Des nuits blanches où je tombais dans la aile.
Et à un moment donné, je ne peux même pas te dire ce qui a été le déclencheur, mais après ces quelques semaines, je me suis demandé : pourquoi je veux vraiment ça, voler ? Et je n'ai pas trouvé de réponse à ce sujet, ma réponse est venue de l'intérieur, ou d'en bas, ou de derrière. Exprime-le comme tu veux. Je ne le veux pas du tout. Je ne le veux pas du tout. Ma tête voulait faire la figure de vol. Mais quelque chose en moi ne voulait pas la faire. Et là, j'étais totalement confuse. J'étais complètement déstabilisée. Parce que là, je ne savais plus du tout quoi faire. Et j'ai encore eu besoin de quelques semaines pour me résoudre à ce que j'ai dit,
Ouais, cool, si je n'en ai pas envie, alors je n'ai pas besoin de le faire. Et à partir de là, j'ai trouvé ma paix. Et cette paix m'a accompagné ces dernières années. Quand je peux accompagner les jeunes aujourd'hui vers leurs premières figures de vol en préparation pour l'Infinity ou quelque chose comme ça, j'en suis vraiment ravi. Et je peux alors simplement les laisser partir. Ils vont ensuite voir le prochain instructeur, Simon, et ils sont les meilleurs là-bas. Et puis, je les vois voler des Infinities quelques heures ou quelques jours plus tard et je suis super content, j'ai ma paix. Il n'y a rien de jaloux là-dedans, c'est juste de la joie. C'est aussi intéressant, oui, de voir ça après coup. Y a-t-il eu des moments où tu as aussi ressenti de la jalousie ? Oui.
Oui. Chez les Russes, il y a apparemment l'envie blanche et l'envie noire. Chez nous, le mot envie est un mot où, il le dit d'ailleurs volontiers, je suis jaloux. C'est plutôt quelque chose de pas très beau. Mais... ça peut aussi être un moteur très puissant. Absolument, absolument, absolument. Et maintenant, je m'y connais assez bien et je vois quand je suis plutôt dans cette envie noire, cette envie sans générosité, une envie jalouse qui ne me fait pas de bien, qui rend la thermique plutôt dure et qui rend malade. Je l'ai aussi parfois, malheureusement, oui, dans d'autres domaines. Pour le vol, c'est toujours le cas que je sois plutôt dans l'envie blanche. Je regarde quelqu'un et je me dis, purée, c'est trop stylé, regarde-moi ça, oui, comme il vole.
C'est merveilleux. Je connais les deux côtés. Bien.
Tu es aussi bouddhiste ? Non. Non ? Non. Mais est-ce que tu as des liens étroits avec ça ou est-ce que tu t'en es beaucoup occupé ?
J'ai eu la grande chance d'avoir autour de moi des gens qui m'ont beaucoup appris. J'ai toujours eu énormément de liberté. Quand je ne voulais pas aller à la maternelle et que je disais à ma mère : « Écoute, je ne veux pas aller à la maternelle », elle me répondait : « Mais tu dois y aller ». Alors je disais : « Mais je ne veux pas y aller ». C'était comme ça que se passait souvent cette lutte entre les enfants et les mères ou les pères — j'ai malheureusement pas eu de père — cette lutte. Et ma mère pouvait alors, ou pouvait parfois me dire : « Tu vas à la maternelle maintenant ». Et elle me poussait pratiquement vers la maternelle. Mais il y avait aussi des jours où elle disait : « D'accord, qu'est-ce que tu veux faire ? » Et là, je disais que je préférerais aller à la forêt. Alors elle disait : « Alors tu vas à la forêt, mais tu reviens ».
Et j'ai eu la grande chance d'avoir autour de moi des gens qui m'ont beaucoup appris, aussi sur les questions de religion, d'église et tout ça. Ils m'ont laissé cette liberté de choisir ce qui me plaisait, comme je le voulais. Et je me suis ainsi construit ma propre foi, tout comme je me suis construit ma propre façon de voler ou de revenir au groundhandling. Pour le groundhandling, pour moi, il n'y a pas une vérité unique. Il y a différentes techniques, comme dans une religion aussi. Il y a différentes techniques. Tu peux méditer, tu peux prier, tu peux faire je ne sais quoi. Et pour moi, ce qui est intéressant, c'est de découvrir ce qui me convient, ce qui me fait du bien. Et chez les bouddhistes, j'ai trouvé autant que chez n'importe qui d'autre, là où je me dis : ça, ça peut servir, je vais m'en servir pour moi.
transposé au parapente, j'ai tellement appris de Mike Küng et d'Andre Bucher. Mais je ne dirais pas que j'utilise leur technique, c'est plutôt que j'ai pris leur technique et que je l'ai adaptée, j'ai ajouté des choses, j'en ai enlevé un peu, pour que ça me convienne et j'ai bricolé ma propre méthode à partir de ça. Et c'est le chemin que je suis maintenant. Bon, je ne suis pas bouddhiste, mais j'aime bien m'asseoir et regarder un peu les trous dans le ciel. Certains appellent ça de la méditation. Mais ça marche tout aussi bien quand je marche dans la forêt, le matin, en faisant un 12. C'est dur. Et ce n'est rien d'autre qu'une marche méditative ou simplement être dehors, et j'aime être dehors.
Est-ce que le vol a quelque chose de spirituel pour toi ? Absolument.
Absolument. Il arrive aussi que des gens viennent me voir et me disent : « Écoute, je suis venu te voir parce que tous mes collègues autour de moi disent : "Ne va pas au lac d'Aixche, ne va pas voir le type aux cheveux longs, tu ne vas apprendre qu'à respirer". C'est un truc spirituel, et c'est pour ça que je suis là maintenant. Je veux savoir ce que c'est vraiment. » Et on fait tellement de foin autour de ce côté spirituel. Tout est spirituel. Si on regarde la racine du mot, je crois que quelqu'un me l'a dit un jour, ça vient de "spiritus", le souffle, la respiration. Salut ! Si on ne respire plus, on ne vit plus. Si tu te réveilles le matin et que tu ne respires plus, c'est fini, tout simplement. Et à partir de là, au moment même où nous respirons,
nous sommes des êtres spirituels. C'est simplement ma conviction la plus profonde. Nous sommes tous des êtres spirituels. Nous sommes des êtres vivants. Remplace juste ce "êtres spirituels" par "êtres vivants". Nous sommes tous des êtres vivants. Nous sommes tous des humains. Nous sommes tous des humains qui aiment aussi voler. Et c'est donc ce qui nous unit. La spiritualité n'est qu'un mot.
Du par le vol. Si tu dis que c'est aussi quelque chose de spirituel pour toi.
Je sors tout juste. Je voulais aller quelque part. Mais là, je n'arrive pas du tout à aller où je voulais. Ensuite
je sorti. C'est beau. Tu m'as
sorti.
Alors je pose simplement la question différemment.
Si le vol est si important pour toi
et tu dis que c'est aussi quelque chose de spirituel, qui te remplit de vie, qui te donne le souffle,
t'es déjà imaginé ce que ça ferait de vivre sans plus pouvoir voler ?
Puhuhu. Là, tu m'as bien prise de court... Wow.
Si cet entretien, ou peu importe comment on l'appelle, avait eu lieu il y a un an, je serais maintenant plutôt cool, ou je serais resté cool. Tu m'as aussi pris un peu au dépourvu.
Oui, une vie sans voler, je peux bien m'en imaginer, mais cette idée me fait mal. En tout cas, définitivement. Et là, il ne s'agit absolument pas de vol de distance, de vol en thermique. J'ai déjà volé assez haut et assez loin. Mais ce qui me manquerait vraiment, ce seraient ces vols planés tranquilles, ces descentes, le soir, le matin, la nuit. Voler la nuit, c'est une dimension à part et on ne fait pas de figures acrobatiques la nuit. Je n'ai jamais piloté d'hélicoptère la nuit de ma vie. Pourquoi le ferais-je ? Personne ne me voit.
Et pourquoi je suis si sérieux maintenant, ou peut-être juste un peu... Depuis environ un demi-an,
Depuis environ six mois, je m'occupe beaucoup de mon corps. Il y a eu quelques problèmes qui sont apparus. C'est ce qui arrive quand on vieillit, j'ai 58 ans maintenant, et on finit par ne plus être immortel, alors des sujets arrivent que quand on a 20, 30 ou 40 ans, on ne traite peut-être pas encore... Pour moi, c'était toujours des sujets comme, je ne sais pas, le cancer, les tumeurs, l'arthrite et tout ce que les vieux ont, ce dont ils meurent à la fin et dont ils ne peuvent plus bouger. C'étaient des sujets qui étaient très, très loin et qui, dans mon immortalité, n'étaient tout simplement pas tangibles. Et depuis six mois, c'est différent. Depuis six mois, je peux aussi m'occuper de ces sujets, j'apprends énormément.
Et pour être précis, pour le moment, mon bras droit est limité. Je ne devrais plus lever mon bras droit plus haut que le niveau des oreilles. Mais il faut quand même décoller un parapente. Ça fait seulement deux jours que c'est comme ça. Mon Dieu, on aurait pu faire l'interview avant. Merde, mais maintenant, c'est comme ça. Je ne devrais plus lever mon bras droit plus haut que la tête, sinon je déchire complètement toutes les lignes de tension, les scènes, dans l'articulation en haut, et là je ne peux plus du tout le lever. Et là, je suis en train de faire ce que je fais déjà depuis quelques mois. J'essaie de voler certaines figures avec une seule main ou avec un corps limité, parce que ça m'a toujours passionné. J'ai déjà pu accompagner Petra il y a des dizaines d'années, quand elle était en fauteuil roulant, et on s'est demandé comment quelqu'un en fauteuil roulant pourrait...
...accompagner en parapente. Ou d'autres handicaps, genre des gens qui n'ont pas de mains ou je ne sais quoi. Il y a aussi des projets super intéressants. Et là, je suis en train de peaufiner ça. Par exemple, il y a quelques années, j'ai créé la spirale à un bras. C'est encore relativement inconnu, cette figure de vol. Mais la spirale est une figure de vol en cours SIV, autour de laquelle on tourne beaucoup. Et j'ai souvent des gens, et maintenant je suis moi-même concerné, pour l'instant — ça va normalement s'arranger — par le fait que je ne peux travailler qu'avec une capacité limitée des mains et des bras. Et cette spirale à un bras fonctionne absolument super avec un seul bras. J'ai déjà beaucoup essayé, testé et fait. On peut faire une spirale jusqu'à 12, 13 mètres par seconde, on ne devrait pas aller plus vite, il ne faut pas mettre l'aile sur le nez.
Mais dans ce domaine, si on reste libre dans cette zone et qu'on enchaîne proprement l'aide à la descente, on peut faire une spirale sans frein extérieur. Et c'est encore un truc où je remarque en ce moment que tu ne peux plus tirer pleinement sur toutes tes capacités, mais la question de savoir s'il y a une vie sans voler, je n'ai pas besoin de me la poser pour l'instant. Je peux encore voler, même si c'est un peu limité en ce moment. Et je pourrais aussi, dans cette limitation, voir à nouveau toute la richesse possible et ouvrir un nouveau chapitre. Donc, on m'enlève un peu de choses pour l'instant, mais je pourrais en récupérer d'autres en lien avec ça. Et je vais regarder ça de plus près ces prochaines semaines, pour voir comment on peut décoller, et tout ça. Donc je vois déjà, ah, il y a encore du potentiel là.
Mais pour en revenir à ta question, une vie sans voler, complètement, je n'ai même pas besoin de m'l'imaginer, parce que ce n'est pas encore un fait pour le moment.
Bien. Tout à l'heure, tu as dit que tu étais « rassasiée » par le vol. Ce serait en fait un état où tu te dis : je n'ai plus besoin de voler. Je suis rassasiée maintenant, du moins à cet instant précis. Et ça donnait l'impression que c'était aussi une phase où tu te disais : globalement, j'en avais assez de voler.
Comment est-ce que tu as ressenti ça et comment as-tu recommencé à avoir faim ?
Ce « je me suis lassé de voler » fait très référence au fait que je veux aller plus haut, plus loin, plus extrême. Ce besoin, cette soif de beaucoup d'heures de vol, de vols longs, de voler loin, de se perdre dans l'aventure.
ne pas confirmer non plus.
Sans pour autant porter de jugement. Je ne veux absolument pas dire que c'est mal ou qu'on pourrait évoluer spirituellement si on n'en a plus. Au contraire. Au contraire. Ce que je veux dire pour moi, pour ma personne, pour moi en tant que pilote, j'ai tellement volé que je n'ai plus du tout envie, par exemple, de voyager dans d'autres pays pour y voler. Avant, je ne pouvais pas me lasser de voler dans d'autres pays. Je voulais absolument voler partout dans le monde et j'ai pu voler dans beaucoup d'endroits, être le premier dans beaucoup d'endroits, j'avais cette envie d'être le premier et je ne l'ai plus. Je ne l'ai plus. Ce désir, tu as utilisé ce mot tout à l'heure, je ne l'ai jamais eu dans ce sens-là.
cette question aussi est pertinente. Quand l'invitation a-t-elle eu lieu ? As-tu été invité à voler ? Là, je voudrais revenir dessus, ça me revient très fort maintenant.
Je suis au décollage et je regarde en bas dans la vallée, et soudain, quelque chose lance une invitation, et là je me rends compte : ah oui, j'ai envie, j'ai faim, appelez ça de la faim, peu importe, mais quelqu'un lance une invitation, et je me dis : oui, j'aimerais bien, j'aimerais bien manger quelque chose maintenant. Oh super, quel magnifique plat, oh mon Dieu, regarde cette assiette, elle est là pour moi et je peux la manger maintenant. Et là, je me lance forcément. Je pourrais dire non, je pourrais aussi m'en passer, mais cette invitation, ce cadeau, ce repas, je ne veux pas du tout m'en soustraire. Alors
tu viens aussi de me dire quelque chose d'intéressant. Tu as dit que tu volais aussi la nuit. Ce serait une tout autre façon de voler.
Qu'est-ce que tu vis ?
Tu es là ? J'aime voler de nuit, j'aime voler sans casque, je vole presque toujours sans casque, je vole très souvent sans aile, je préfère voler pieds nus, avec le moins de choses possible. Je sais que c'est interdit ou mal vu, et bien sûr, certains vont encore se sentir totalement provoqués. Mais je ne dis pas que c'est bien, et je ne dis pas du tout que quelqu'un d'autre devrait le faire. Je parle seulement de moi, je te raconte ça maintenant, et ceux qui veulent écouter, qu'ils écoutent, ils en font ce qu'ils veulent.
Voler sans artifices, avec le moins possible. C'est là que je suis le plus proche du vol.
La nuit, je suis encore plus proche. Pourquoi, je ne sais pas, je ne peux pas l'expliquer. Je ne vole pas beaucoup la nuit non plus. Ce n'est pas comme si j'étais sur la route chaque nuit, pour l'amour du ciel. Mais ces quelques vols que j'ai pu faire la nuit m'ont beaucoup touché et m'ont beaucoup apporté, et ces minutes où l'on est en l'air la nuit, c'est une expérience tellement particulière,
que je ne veux pas perdre. Là où j'étais encore plus proche du vol, comme en journée. Je pense qu'il n'y a vraiment plus qu'une seule étape, voler vraiment sans rien, et par là je ne veux pas dire des wingsuits ou quelque chose du genre. Je ne fais pas ça. Je ne veux pas dire ça. Mais je suis alors encore plus proche de mes rêves d'enfant, où je vole sans rien.
Et puis tu as dit que je volais de nuit, mais sans faire de manœuvres, parce qu'on ne me voit pas.
Est-ce que tu ne fais des manœuvres que pour être vu ?
Parfois, je me demande après coup : Eki, pour qui est-ce que tu as fait cette figure de vol ?
Et quand je suis tout à fait honnête, je dois parfois dire : pas pour toi-même. Et c'est quelque chose qui ne me plaît pas encore trop. Je ne vais pas me prendre pour un saint et me flageller en disant que je suis un pécheur. C'est de la connerie. Il n'y a pas de péché.
Mais ça va à l'encontre de ma propre philosophie, parce que je me répète sans cesse : Eki, vole juste ce que tu veux voler pour toi. Et va voler quand tu as envie de voler. Il y a des jours où tout le monde vole. Cordula, par exemple, elle vole sensationnellement bien. Et il y a des jours où on est au décollage et que Cordula dit qu'elle va voler maintenant. Et peu importe la raison, moi je ne vole pas. Parce que si je m'écoute à l'intérieur, j'entends un désir qui me dit : Eki, ne vole pas maintenant. Et alors je le fais, parce que je le fais pour moi. Et puis, je me rends compte après avoir fait quelque chose, avoir fait une figure de vol pour quelqu'un d'autre, juste parce qu'il peut voir à quel point je vole bien. Putain. Parfois, je me dis que ce n'était pas terrible.
Quand tu vois beaucoup de pilotes dans les cours SIV qui veulent en faire plus, vers l'acro, et qui ont... enfin, beaucoup d'entre eux, c'est sûr que ça fait plaisir et tout, mais quelle part de ça est aussi du pilotage pour être vu, même chez les nombreux élèves que tu as là ? Tu veux dire pour les élèves eux-mêmes ? Oui, enfin, quelle part de la motivation qu'ils apportent est aussi le fait de se dire : je veux aussi savoir faire ça, mais justement pour pouvoir faire le show.
Je n'ai pas vraiment le droit de dire ça maintenant. J'aurais bien aimé répondre autrement. Notre tâche passionnante en tant que responsable de cours SIV est précisément d'entrer dans cet espace. Entrer dans cet espace où la personne qui vient vers nous découvre cela par elle-même et se pose sans cesse ces questions. Pourquoi est-ce que je veux aller vers cette figure de vol ou vers le vol en thermique ? Pourquoi est-ce que je veux évoluer vers le pilotage acrobatique ? Et pouvoir accompagner cette personne pour qu'elle se rapproche de sa propre vérité, pour pouvoir dire, par exemple, oui, je fais ça maintenant pour trouver une confirmation, encore une fois sans jugement, pour trouver une confirmation.
... par les autres pour moi-même. Ou alors, j'y vais parce que ça me rend totalement heureux. J'aimerais passer à l'hélicoptère, par exemple, parce que ça m'intéresse vraiment énormément d'un point de vue technique, parce que je suis curieux. Et quelle est la motivation, de passer à une figure de vol par simple curiosité ? C'est de la dynamite dans cette préparation pour la réussite du projet, quand tu dis : je suis curieux de l'hélicoptère, je suis curieux de savoir si je peux le faire. Et ensuite, il doit découvrir à un moment donné pourquoi il vole cette figure, et accompagner cette personne pour qu'elle ne se contente pas de découvrir la figure, mais qu'elle se découvre elle-même aussi. C'est cet espace que je veux dire, où l'élève et le maître ou le coach et le participant entrent dans cet espace pour apprendre cela.
Et c'est ça qui me motive encore et encore.
Et je remarque toujours quand je vois des gens dire : « OK, même pour les figures, il y a une sorte de comparaison de performance. » Et ce n'est pas sur la beauté du vol, mais plutôt sur le genre : « J'ai fait une spirale de 14 mètres, tu en as fait 16 ou 18. » Et oui, il y a déjà cinq ans, j'ai déjà fait la spirale de 20 mètres. À l'époque, les ailes pouvaient encore le faire, mais aujourd'hui, elles freinent toutes à 18 ou je ne sais quoi.
Comment est-ce que tu gères le fait de remarquer que les gens ne se basent pas sur le ressenti pour le vol, mais sur des chiffres ?
Ils sont pour moi un miroir. Je peux apprendre de chaque personne, de chaque participant. Ils sont pour moi un miroir où je peux toujours me voir moi-même, m'observer. Et je connais bien ça aussi. Oui, "combien de temps as-tu volé ?", "j'ai volé plus longtemps que toi et j'étais plus haut que toi", "mon hélicoptère était plus beau que le tien", "je peux tourner à gauche et à droite", "toi tu ne peux que tourner à gauche et puis le vautour, quoi ?". Et au final, ils regardent ça. Ce qui est décisif, c'est quand ces gens sont en bas et qu'ils ont fait ces figures aériennes, ces trajectoires, je ne sais pas. Peut-être pourraient-ils aussi se demander : "hé, à quel point es-tu heureux maintenant ?". Et là, il dit : "je suis super heureux". Et alors tu dis peut-être : "moi aussi je suis super heureux". Et alors, c'est de la grosse connerie de se demander maintenant qui a volé le plus longtemps ou quoi. Ce serait plutôt cool de dire : "est-ce que je suis heureux maintenant ?".
Tu es heureux ? OK, ça marche. Allez, on va boire une bière maintenant. Est-ce qu'on aurait besoin d'un concert de bonheur en ligne ? Oui, ou d'un instrument genre ça. Tu sais, un instrument où on pourrait lire : « Hé, à quel point je suis heureux en ce moment ». Et la plupart des pilotes regardent beaucoup trop ces foutus instruments pour voir où ils en sont. S'ils avaient un instrument quelque part où ils verraient : « Ah, OK, là je suis encore aussi et aussi en forme. Et là, j'ai encore telle et telle réserve. Et je suis là, je suis bien réveillé ». Et un autre instrument où il serait écrit : « Ah, là je suis déjà heureux ». Oui, là ils pourraient s'arrêter. Ils pourraient aller atterrir. Ils n'ont pas forcément besoin de faire les 120 kilomètres restants. Parce que quand ils sont là, enfin, qu'est-ce que tu veux de plus que d'être heureux ? C'est en fait une belle conclusion. Oui,
Je pense aussi. Qu'est-ce que tu veux de plus que d'être heureux ? Oui. On s'arrête là, tout simplement. Ecki, merci beaucoup pour cette discussion. Oui, merci à toi.
C'était Ecki Maute en conversation avec Lucian Haas.
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