Ce que je constate en tout cas, tant dans le milieu de l'aviation que pour moi-même et pour beaucoup d'autres, c'est que dans notre société très individualiste, les gens aspirent de plus en plus à la connexion, à la communauté. Ce que je remarque souvent, c'est déjà fondamentalement, je dirais, une spiritualité ou beaucoup de gens qui disent : je ne crois pas qu'il n'y ait rien.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui, Timon Weber et Lucian Haas sont au micro.
L'Église évangélique et le parapente ne sont certainement pas des institutions ou des activités auxquelles on attribuerait forcément une proximité. C'est pourquoi un projet qui mise pourtant sur la connexion de ces deux mondes de vie et de pensée est particulièrement intéressant. Timon Weber, qui travaille comme référent pour la jeunesse de l'Église évangélique dans le Carinthie, a fondé une association avec quelques collaborateurs. Son objectif est d'apporter les conceptions chrétiennes de la vie en communauté et de la solidarité dans la scène du parapente. Le nom est déjà explicite : Paradise. On y retrouve d'ailleurs déjà le préfixe Para.
Dans cet épisode numéro 61 de Podz-Glidz, Timon explique concrètement comment fonctionne le travail de Paradise. Il est question de vol de distance, de sentiments de liberté, mais aussi de la proposition de transformer le caractère solitaire du parapente en un tout plus large. Par exemple, sous la forme d'un projet d'entraide spécial nommé Fly and Share, où le but est de convertir les kilomètres parcourus en vol en fonds de dons. Timon Weber parle aussi de son histoire personnelle : comment il s'est mis au vol puis à la foi, comment il cherche parfois un dialogue avec Dieu en plein vol et comment il a mérité le surnom inhabituel d'homme du soleil.
Avant de commencer, je tiens à remercier tous les contributeurs de Podz-Glidz et du blog associé Looglides. Sans votre soutien, il ne me serait pas possible de continuer à développer ces deux projets avec toute leur diversité de contenu.
Si vous êtes auditeur ou lecteur, mais pas encore contributeur, je vous souhaite tout de même une bonne écoute. Cependant, si ce que je vous propose ici vous plaît, je vous invite à consulter la page Soutenir sur Looglides après cet épisode. Vous y découvrirez comment vous pouvez contribuer simplement, sans limites ni engagement, pour que le flux continu d'infos et d'histoires intéressantes sur le cosmos du parapente ne s'arrête pas dans le futur.
Timon, dans quelle mesure considères-tu le parapente comme un privilège ?
Je considère le vol comme un véritable privilège. Je veux dire, si on regarde l'histoire mondiale, nous sommes probablement la première, ou peut-être au maximum la deuxième génération, à pouvoir monter dans les airs d'une manière aussi simple qu'avec un parapente. Et puis, c'est double. Je viens des plaines allemandes et il n'y avait aucun parapente à des kilomètres à la ronde. Si mon père n'avait pas volé ou ne volait pas, je ne l'aurais probablement jamais découvert. Alors, j'essaie de profiter de chaque vol, parce que c'est un privilège.
Ton père vient aussi des plaines allemandes. Comment est-ce qu'il s'est mis au vol, lui ?
C'est une bonne question, ça pourrait être un sujet pour un podcast avec lui. Honnêtement, je ne sais pas vraiment. Je sais qu'il a commencé par le deltaplane, qu'il dessinait déjà des avions quand il était petit et qu'il rêvait de voler. Et puis je sais qu'à un moment donné, il était au Tegelberg avec son deltaplane et a vu les premiers parapentes. Et quand ma mère a vu son regard plein de désir, il a reçu un baiser, je crois même à l'époque du mariage.
Et c'était le deltaplane. Est-ce qu'il peut aussi faire du parapente ? Non,
non. Il était avec un deltaplane au Tegelberg, il a vu les parapentistes là-bas. Et il a été fasciné par la simplicité. Et puis, il a reçu le cours de parapente à l'époque en cadeau. Et depuis que je le connais ou que je le remarque consciemment, il fait du parapente.
Ça veut dire que tu as fait tes premiers vols avec ton père aussi ?
Non, j'ai fait mon premier vol à l'époque à dix ans avec un pilote de tandem dans la vallée de Gastein. Mon père n'a pas de brevet de tandem. Et même pendant les premières années de ma carrière de pilote,
on était plutôt, disons, les gens classiques qui allaient dans les Alpes deux ou trois semaines par an pour voler.
Et tu, tu disais toujours : « Papa, papa, je veux aussi voler. Achète-moi encore un vol en biplace. » Ou comment ça se disait ?
Eh bien, on avait de très bons contacts avec l'école de pilotage où j'ai fait ma formation. Et on y allait souvent en vacances. Du coup, j'ai pu me faufiler de temps en temps pour faire un petit vol. Et à 14 ans, ça ne faisait plus si longtemps. À partir de dix ans, puis à 14 ans, j'ai pu commencer moi-même.
Ça veut dire que pour l'âge minimum pour pouvoir commencer, tu as dit : « maintenant, je veux faire ça ». Et tu as probablement eu ta licence à 16 ans, c'est sûr.
C'est ça, exactement, oui. Alors, j'ai commencé à 14 ans, puis beaucoup de maniement au sol chez nous, quelque part sur une prairie. Et après, pendant 14, 15, 16 ans, j'ai fait seulement une semaine de formation par an. Et à 16 ans, j'avais mon brevet, exactement.
Que signifie personnellement le brevet de vol à voile pour toi ? Je...
Je dirais que depuis que je pilote un planeur, ça a toujours un peu évolué. Dès le début, ce qui me fascinait, c'était le fait de s'envoler, d'explorer de nouveaux horizons, peut-être aussi un peu de repousser ses limites, d'apporter de la performance. Surtout durant les premières années, mais même encore aujourd'hui, le vol de cross-country et le vol de longue distance m'ont toujours totalement fasciné.
Et après mes premières années de pilotage, ou enfin, pendant les premières années, j'étais encore beaucoup avec mes parents. Et puis à un moment donné, à 18 ou 19 ans, l'accent était vraiment mis à fond sur le vol de distance. Et maintenant, ces dernières années, j'essaie ou je vis plutôt souvent cette heure, genre le soir, à planer au Kobala ou quelque part pour atterrir bien en haut,
ce sont les choses qui me fascinent vraiment ou qui me rendent joyeux ou qui m'apportent une grande joie. C'est toujours un peu l'un ou l'autre, ou peut-être que c'est parfois l'un, parfois l'autre. Et je pense que c'est aussi une bonne chose.
Est-ce qu'il y a eu un moment, pendant cette période, où tu avais l'intention de consacrer ta vie à l'aviation d'une manière ou d'une autre, par exemple en devenant moniteur de vol ou en étudiant quelque chose en lien avec l'aviation ?
Oui, alors l'aviation, depuis que j'ai, comme je l'ai dit, dix ans, c'est ce dans lequel je me suis dit que je voulais absolument aller. Et je n'ai jamais vraiment eu en tête de devenir moniteur de vol pour commencer. C'est une idée toute récente. Mais je voulais bien étudier la conception aéronautique. C'était mon objectif juste avant le bac. Et j'ai aussi déjà envisagé d'entrer d'une manière ou d'une autre dans la scène de compétition ou de faire beaucoup de vol de compétition. Ça ne s'est pas vraiment développé pour le moment. Enfin, ces deux dernières années, je participe aussi à quelques compétitions pour apprendre un peu le vol rapide avec beaucoup de gens qui savent bien le faire.
Exactement.
Pourquoi est-ce que ces études, je suppose en aéronautique ou en génie spatial ou quelque chose comme ça, n'ont pas débouché sur quoi que ce soit ?
C'est surtout parce qu'en plus de l'aviation, qui était ma grande passion dès l'âge de dix ans, une deuxième passion est apparue à mes 18 ans. À 18 ans, la foi chrétienne est devenue importante pour moi personnellement. Et je dois dire que je suis un peu du genre "tout ou rien". À l'époque, ça m'a tellement fasciné que j'ai dit, ou plutôt que j'ai retiré ma candidature chez Airbus. Et... quand j'ai fait une formation en théologie. J'ai été trois ans à Wuppertal, j'y ai suivi une formation théologique au sein de l'Église évangélique, et ces dernières années, j'ai surtout travaillé comme référent pour la jeunesse dans la jeunesse évangélique ici en Carinthie, là où j'habite actuellement.
Alors, tu as dit qu'à 18 ans, tu es venu à la foi. Ça donne l'impression que ça t'est tombé dessus d'un coup, ou quelque chose comme ça. Comment ça se passe ? Comment on accède à la foi d'un coup à 18 ans ?
Eh bien, ce n'était pas tout à fait comme ça. La foi est toujours un sujet important dans ma famille, surtout pour mes parents. Je dois avouer que pendant toute mon adolescence, j'ai plutôt vécu la foi comme quelque chose de contraignant ou de privatif de liberté, un truc dont on a envie de s'échapper pour suivre son propre chemin, ce qui est évidemment tout à fait normal. Et dans l'ensemble, j'ai vu la foi comme une sorte de case à cocher, du genre : il faut être quelqu'un de bien, suivre certaines règles ou aller à l'église le dimanche.
Et à 18 ans, juste à partir de mes expériences personnelles, j'ai redécouvert Dieu d'une manière totalement nouvelle. Pas comme quelqu'un qui te dit simplement de vivre de telle ou telle façon, mais comme quelqu'un qui s'intéresse d'abord à moi en tant que personne. Et ça m'a tellement fasciné à l'époque que ça a vraiment bouleversé ma vie. C'est difficile à décrire. C'était vraiment pendant une semaine de préparation pour une année à l'étranger, où je suis parti un an au Botswana. Et oui, durant cette semaine, j'ai d'une manière ou d'une autre redécouvert Dieu.
Est-ce qu'on peut, d'une manière ou d'une autre, relier Dieu ou la foi au parapente ?
Eh bien, d'une part, peut-être connais-tu aussi ces moments où l'on est simplement en pleine nature ou dans un tel environnement, Dieu est parfois quelqu'un à qui je peux dire merci, un interlocuteur. C'est comme ça que je le vis. Avec qui on peut alors partager sa joie, tout seul, là-haut dans les airs. Et sinon, au sens figuré, je trouve qu'il y a déjà beaucoup de parallèles. Notamment cet aspect de liberté, ce que je dis, je le vis maintenant de manière totalement différente de ce que j'ai vécu enfant ou adolescent, je le vis comme une liberté. Et aussi en volant, je ressens souvent de la liberté ou des moments de liberté où je peux simplement être avec moi-même, être en pleine nature, parce que rien d'autre n'est important à ce moment-là.
Exactement, je pense que c'est un terme qui est très important pour moi.
La foi a aussi, du moins dans la conception classique de l'Église et tout ça, beaucoup à voir avec la communauté, avec le collectif et tout le reste. Totalement. Si on regarde maintenant en comparaison le vol, et surtout le parapente, c'est d'une certaine manière assez, comment dire, assez centré sur le moi ou quelque chose comme ça. On vole seul, on s'expose seul à ces éléments, on doit survivre d'une manière ou d'une autre, on se lance dans les airs et à partir de ce moment-là, on est en quelque sorte seul responsable.
Carrément. Comment
Qu'est-ce que tu en retires, comment tu vis ça ?
Alors, je dois dire que pour moi, le vol a de plus en plus aussi son charme dans l'échange avec les autres. Je pense, comme tu le dis, que ça va beaucoup aux relations, au lien entre nous, et le fait que ça se passe dans la scène du parapente, entre collègues pilotes, entre collègues de compétition, entre collègues de vol de distance, je trouve que ça a aussi un charme particulier. Alors, maintenant, aller seul à la frontière pour y voler 250 plus, je ne le ferais plus du tout, je crois. Mais y aller avec trois amis, arriver le soir et encore voir les étoiles, et le matin grimper la montagne ensemble avec de la sueur et des larmes, puis être ensemble dix heures dans les airs, c'est ce qui finit vraiment par souder les gens.
et où l'on peut aussi, je trouve, vivre très fortement la communauté dans le vol. En plus de ces, comme tu le dis déjà, nombreux moments où l'on se bat évidemment seul contre les éléments ou dont on se réjouit.
Tu as fondé en 2019 un club très spécial avec lequel tu veux aussi lier ta foi et le parapente. Il a un très joli nom, Paradise, donc avec le Para et tout le reste. C'est bien formulé. De quoi s'agit-il et comment en es-tu arrivé là ?
Alors d'abord, je n'en suis pas arrivé là tout seul, c'est un processus que j'ai vécu surtout avec ma femme, quand on s'est approchés de cette idée de Paradise, et maintenant aussi avec plus de 20 personnes qui font partie de l'association et qui s'impliquent. Mais au tout début, comme je l'ai dit, avec le vol comme première passion à 14 ou 10 ans, puis la foi aussi comme une grande passion, et puis toujours encore de belles rencontres avec d'autres dans le milieu du vol, où à côté du vol, d'autres sujets sont devenus importants, où on a pu, le soir peut-être autour d'un feu, philosopher sur Dieu et le reste du monde, comme on dit si bien, ou où on a pu, ou même pu, ou peut toujours, dire une prière pour quelqu'un dans cette situation.
En fait, à partir de ces expériences, donc d'être des chrétiens dans la scène, l'idée nous est venue un jour : et si on avait plus de temps pour être vraiment présents, tout simplement en tant qu'église ou d'abord en tant que personnes, vraiment actifs dans la scène du parapente ? Et de cette idée est née une vision très concrète, on s'est dit : c'est important pour nous ou on aimerait bien créer ou façonner un espace dans la scène du parapente où les gens puissent vivre une véritable communauté ensemble. C'est d'ailleurs là que nous mettons actuellement le plus d'accent avec toutes nos offres. Nous voulons créer un espace pour une véritable connexion entre nous, mais aussi un espace où d'autres sujets peuvent avoir leur place, des sujets très personnels, des questions de foi, des questions de vie, exactement.
Tu
Tu viens de dire qu'on avait une vision. Quelle est la vision de Paradise, si tu pouvais la résumer brièvement ?
Oui, volontiers, pour résumer plus brièvement : en une seule phrase, on pourrait dire que nous voulons créer un espace où les gens peuvent construire et vivre une belle communauté entre eux et avec Dieu. C'est une phrase très courte pour résumer, et qui se décline ensuite à travers les différents axes que nous avons chez Paradise.
Et à quoi ressemble concrètement le travail de Paradise sur le terrain ? Enfin, qu'est-ce que vous faites exactement ?
Eh bien, on s'est aussi construit un bon pont. En fait, on a trois points clés qui décrivent Paradise. C'est d'abord fly far, come home et be free. Et en réalité, c'est sur ces trois axes que s'orientent notre travail ou nos offres. Nous sommes pilotes et nous adorons voler. Et ça veut dire, concrètement maintenant, que dans la pratique, nous sommes par exemple à Greifenburg et nous organisons simplement des choses qui gravitent autour du vol. Ça veut dire que je fais des conférences sur le thème du vol de longue distance. On fait des compétitions fun sur place. On organise des Hike and Fly. On a juste une tente à l'atterrissage où on peut passer après avoir atterri pour boire une petite bière.
On organise des rencontres pour les pilotes, toujours en tant qu'offres ouvertes. Il n'est pas nécessaire de s'inscrire. Si on a envie, on passe simplement faire un tour, et si on n'a pas envie, on ne le fait pas. C'est le premier axe. Et ce qui joue peut-être un rôle un peu particulier là-dedans, et dont on parlera peut-être plus tard, c'est le Flying Share Camp, donc un camp de vol de distance que nous organisons. Ensuite, comme je l'ai dit, ce qui est très important pour nous, c'est ce blog "come home". Et justement hier soir, nous nous sommes encore assis avec beaucoup de gens autour du feu de camp pour griller du pain sur des bâtons. On organise simplement des barbecues "Bring and Share" où on monte des grills. Chacun apporte quelque chose à manger. Donc, pour nous, c'est tout simplement très important de rassembler les gens.
Des gens qui voyagent en groupe, des gens qui cherchent peut-être simplement à créer des liens, et il y en a certainement dans notre milieu. Et sur le dernier point, ce "Be Free", c'est un peu ambigu. D'un côté, bien sûr, la liberté que nous vivons en volant. Et de l'autre, la liberté que ma femme et moi, du moins pour le moment, vivons surtout en voyageant avec Paradise. On la vit aussi à travers la foi. Nous proposons chaque matin à 7h30 une méditation matinale au bord du lac, qui est organisée de manière très, très ouverte. Nous méditons souvent, ou parfois avec des gens qui se revendiqueraient plutôt bouddhistes ou qui diraient qu'ils ne peuvent rien tirer de la foi, mais qu'ils veulent quand même juste essayer un peu. Donc, cette méditation matinale, et beaucoup de choses se passent entre les lignes, où l'on échange simplement sur ce qui est important pour soi, ce qui est important pour les autres, ce en quoi nous croyons, ce en quoi ils croient.
Comment nous voyons la vie, comment ils voient la vie. C'est une belle cohabitation et un échange de réflexions mutuels. C'est comme ça que je le vis.
Tu as dit tout à l'heure que tu travailles normalement comme référent pour la jeunesse de l'Église évangélique du Carinthie depuis le Tyrol. Comment arrive-t-on à faire en sorte que l'Église évangélique investisse, en quelque sorte, dans un milieu comme celui du parapente et te consacre du temps pour un tel projet ? Et peut-être aussi mettre à disposition des ressources, pour dire : « Oui, d'accord Timon, fais quelque chose avec ces pratiquants de parapente. »
Bonne question. Je dirais que c'est aussi une chose à double sens. D'une part, Steff et moi avons simplement dit qu'on renonçait à la moitié de notre salaire pour obtenir de la place, de l'espace. Et l'Église est venue à notre rencontre en nous permettant de fournir ces 50 % — ou dans mon cas, ces 50 % pendant l'hiver — pour être vraiment libéré à 75 % en été, juste pour essayer des trucs avec Paradise. En plus, l'Église nous a aussi soutenus au début avec un financement de démarrage. Donc là, je peux juste dire merci pour le fait que cela ait été rendu possible. Et puis, bien sûr, je pense que ce n'est pas un secret, l'Église est fondamentalement peut-être plutôt en pleine crise en ce moment.
Et zumindest ici à l'Église, l'Église évangélique en Autriche, c'est pareil en Allemagne, l'Église ou beaucoup d'églises régionales sont simplement en train de se dire, enfin, on dit qu'on a encore des ressources et des possibilités et maintenant essayons quelque chose. Repensons simplement l'Église et laissons de la place à d'autres choses. Et oui, nous avons eu la chance que l'Église nous soutienne aussi.
Dans quelle mesure Paradise a-t-il aussi, d'une certaine manière, un caractère missionnaire ?
Alors, on n'aborde pas du tout ça avec l'idée de se dire qu'on fait Paradise parce qu'on veut que les gens rejoignent à nouveau l'église le plus vite possible ou qu'ils se convertissent ou autre chose. Pour nous, le plus important, c'est vraiment l'échange. Et je pense que s'il existe vraiment Dieu, c'est-à-dire s'il y a vraiment quelqu'un en face et que quelqu'un d'autre le perçoit aussi comme vrai, alors la foi se développera de toute façon chez lui ou chez elle d'une manière ou d'une autre. Donc je pense que ce qu'on veut, c'est en fait créer des espaces d'expérience, je crois. Enfin, je ne crois pas, c'est ça. Créer des espaces d'expérience où les gens peuvent simplement voir par eux-mêmes si c'est quelque chose pour eux ou si ça les intéresse.
Ou est-ce que ça sonne bien ? Est-ce que ça résonne en moi ? Et si c'est le cas, c'est beau. Et si ce n'est pas le cas, c'est aussi beau. Donc exactement, on se réjouit des rencontres, de l'échange, je dirais.
Penses-tu que l'on peut atteindre les passionnés d'aviation plus facilement ou différemment que les autres pour des sujets comme la foi ou la spiritualité ?
C'est une bonne question, parce que bien sûr, en plus de mon... enfin, je viens de dire que pour mes priorités dans le travail avec les jeunes et dans ma vie privée, je suis très, très présent dans la scène "Flieger". De ce fait, j'ai du mal à faire des comparaisons. Mais ce que je constate, en tout cas, aussi bien dans la scène "Flieger" que chez moi et chez beaucoup d'autres, c'est que dans notre société très individualiste, les gens aspirent de plus en plus à la connexion, à la communauté. Et c'est quelque chose qui, je crois, ou que je ressens, qui résonne aussi d'une certaine manière avec la foi chrétienne ou la foi en général. Si c'est plus ou moins, je ne sais pas.
En tout cas, ce que je constate souvent, c'est déjà, disons, une spiritualité fondamentale ou beaucoup de gens qui disent : « Je ne crois pas qu'il n'y ait rien ». Donc, c'est exactement ce que je dirais, oui.
Paradise est organisé en tant qu'association, tu as dit. Qu'est-ce qu'on y gagne à en devenir membre ? Ou qu'est-ce qu'on y gagnerait ? Vous le proposez de toute façon comme offre. Mais si je voulais dire maintenant que je pourrais aussi devenir membre, qu'est-ce que j'y gagne ?
Tu en profites pour te positionner par rapport à cette idée. Nos membres actuels, ceux qui sont avec nous en ce moment, disent simplement : ce que vous faites là, on trouve ça bien. Ou alors, on a des réflexions similaires sur ou à propos de l'Église. Peut-être pour aller jusqu'à dire, pour simplifier,
Ne pas toujours penser à l'Église sur le modèle : venez nous voir, regardez notre boutique et devenez peut-être comme nous, en quelque sorte dans l'Église. Mais plutôt de renverser un peu le truc et de dire que nous, en tant qu'Église, nous mettons en chemin là où se trouvent les gens. Dans ce cas, simplement dans la scène du parapente. Et les gens qui deviennent membres chez nous, ils apprécient justement ce genre de chose. Mais en fait, ils n'en tirent pas beaucoup, c'est plutôt nous en tant qu'association qui en tirons davantage, parce que la plupart des membres que nous avons sont aussi des soutiens de Paradise, ils soutiennent Paradise financièrement. Donc sans nos membres, nous n'existerions pas et le travail, qui coûte évidemment quelque chose, n'existerait même pas.
Vous êtes actuellement à Greifenburg. Est-ce que c'est votre base principale, là où se trouve toujours votre tente Paradise ou quoi que ce soit que vous ayez là ? Ou est-ce que vous voyagez avec, en disant que vous êtes en déplacement dans toute la région alpine, ou comment ça se passe ?
Pour l'instant, c'est vrai que j'ai un peu développé Greifenburg comme base principale. Et ça pour plusieurs raisons. D'abord, l'infrastructure est vraiment parfaite pour nous, tant pour la méditation matinale que pour le reste. Je connais aussi très bien le terrain. Je pense donc pouvoir transmettre pas mal de choses sur ce qui est purement aéronautique concernant ce secteur. Et il n'y avait pas vraiment quelque chose ces dernières années, genre à l'atterrissage, où on pouvait s'asseoir tranquillement. Mais au-delà de Greifenburg, on a surtout participé un peu à la ligue allemande, ou plutôt autrichienne, l'année dernière et cette année. Et en fait, c'est toujours notre plan de partir dans la vallée de Sotsch à partir de la mi-août.
Par contre, c'est comme ça que ça se passe : ma femme et moi attendons notre premier enfant fin août, donc pour cette année, le projet Sotschertal tombe à l'eau.
Tu viens de dire que pour la ligue de parapente allemande et autrichienne, vous étiez sur place. Est-ce que tous ces pilotes de compétition viennent alors dans votre tente ? Tu ne peux probablement pas leur apprendre grand-chose en termes de pilotage ou autre, et ils ne vont pas dire : « Je peux profiter de Timon », même si tu es certainement un bon pilote. Mais quel est l'intérêt ? Quel genre de personnes viennent vers vous ? Quelles questions ou quelles conversations s'engagent là-bas ?
Pour l'instant, on n'a encore monté notre tente lors d'aucune compétition. Il est toujours très important pour nous de créer des situations gagnant-gagnant et de ne pas être en compétition avec les gens quelque part. Et la plupart du temps, les compétitions sont organisées par un club qui vend lui-même ses saucisses ou qui participe d'une autre manière. Du coup, on pose des questions au début et, sinon, on est juste là pour participer.
Et notre intérêt pour ça, ou mon intérêt personnellement, c'est de progresser en vol et tout simplement de nouer des contacts. On trouve ça vraiment super d'être là, de rencontrer des gens. Et c'est aussi le cas que parfois, tout naturellement, une conversation s'engage sur le côté.
Et c'est peut-être plutôt une attitude avec laquelle on essaie d'aborder les choses. Se dire que je ne suis pas là juste pour moi ou parce que je veux absolument monter sur le podium, ce qui est loin d'être le cas,
...mais aussi simplement avoir les gens en tête. Et si ça trouve un écho quelque part, c'est super. Sinon, on est juste contents d'être là pour le moment. Pour être honnête, on est encore en train de tâtonner. Comme je l'ai dit, on a commencé la saison dernière. Et même pour être dans la Liga, on découvre petit à petit. Il est possible que dans deux ans on ne le fasse plus parce qu'on se dira, genre, "exactement, on n'est pas là" ou qu'on ne le fera plus qu'en privé parce qu'on se dira que ça n'apporte pas vraiment de valeur ajoutée aux gens. On verra bien. Je ne sais pas, ou on ne sait pas encore tous comment Paradise sera dans deux ou trois ans.
Tu as mentionné plusieurs fois ta femme Steph, qui participe aussi à Paradise. Hmm. D'après ce que je sais, elle ne vole pas du tout. Pourquoi pas, en fait ?
Eh bien, peut-être que cette question aurait été différente si elle n'était pas tombée enceinte. L'année dernière, elle avait pensé commencer parce qu'elle aimait beaucoup le maniement au sol et tout ça. Mais pour l'instant, c'est mis de côté. Et puis, il y a aussi le fait que Steph apporte énormément d'autres passions, avec lesquelles elle rend Paradise magnifique. Steph est graphiste indépendante. Et souvent, quand on part faire deux ou trois heures de vol le matin, elle travaille et crée des choses. Et surtout pour toutes ces activités collectives et tout ça, elle participe et conçoit les choses avec nous. Et c'est en fait une très belle complémentarité, je trouve. Donc Paradise sans moi, sans moi, sans Steph,
moins belle et moins colorée. Et c'est vrai, je trouve ça super qu'on puisse faire ça en équipe. Ça
Le mot-clé a déjà été mentionné tout à l'heure ou c'était appelé un événement très spécial que vous organisez avec Paradise. C'est Fly and Share. De quoi s'agit-il ?
Oui, c'est en fait une idée un peu folle qui nous est venue pendant le premier confinement corona et qui m'a, ainsi qu'à beaucoup d'entre nous, rapidement fasciné et motivé. Fly and Share est un événement de vol caritatif où il ne s'agit pas seulement de gagnant-gagnant, mais en fait de gagnant-gagnant-gagnant-gagnant.
D'une part, je pense que c'est vraiment un camp de vol de distance super cool et avec une équipe de qualité. Ça veut dire qu'on a de vraies pointures de la scène du parapente qui participent à l'organisation de l'événement, avec des conférences, des ateliers et tout ça, ici à Greifenburg. Mais c'est aussi plus que ça, parce qu'avec Fly and Share, on veut nous-mêmes et aussi les autres motiver à organiser l'événement. Et c'est encore plus que ça, parce qu'on se motive à sortir un peu de notre zone de confort et, exactement, à faire un vol caritatif, ce qu'on ne peut pas imaginer, comme peut-être une course Wings for Life. Les pilotes sont invités à chercher des sponsors à l'avance qui les parrainent au kilomètre. Et l'argent qui est récolté, qui a déjà dépassé les 8 000 euros l'année dernière,
a eu été donné l'année dernière, et le sera à nouveau cette année, pour les Karma-Flights au Népal, ce qui est peut-être un terme connu pour certains dans le milieu, et qui a été reversé.
C'est pratique pour moi, mais je pense que c'est aussi un terme pratique pour moi. Mais peut-être pas pour certains auditeurs. Alors explique-nous rapidement, c'est quoi Karma-Flights et qu'est-ce qu'il y a derrière ? Qu'est-ce qu'ils font ?
Karma-Flights est une organisation humanitaire au Népal. Personnellement, je n'y suis jamais allé, donc je ne les connais pour l'instant qu'à travers Internet. Ils ont été fondés en 2011, je crois, par deux pilotes d'aventure et un professeur népalais. Et depuis, ils font énormément de choses là-bas. À Pokhara, ils s'occupent de l'éducation, des besoins de base, de l'hygiène menstruelle — je ne me rappelle plus du terme exact en français, enfin, l'accompagnement des jeunes femmes. Et maintenant, depuis le début de la pandémie de Corona, qui a très durement touché le Népal ces derniers mois, ils apportent aussi de l'aide avec de l'oxygène, du matériel médical et à nouveau des besoins de base, parce que beaucoup de choses se sont effondrées.
Oui, et on est tombés sur cette organisation l'année dernière. Et on trouve que ce qu'ils font est très méritoire. On est contents qu'avec ce qu'on organise ici à Greifenburg ou aussi à l'échelle mondiale — on peut aussi simplement participer en ligne sans être sur place — qu'on puisse les soutenir un peu.
Cet événement à Greifenburg a lieu début août.
Cinq à huit, oui. Si
si on veut y participer, il faut s'inscrire quelque part ou comment ça se passe ?
Très bientôt, parce qu'à l'heure actuelle, il ne nous reste plus que 14 places libres.
De combien au total ?
On a limité à 80 participants pour l'instant, pour que nous atteignions à peine les 100 avec les conférenciers et les employés, ou du moins qu'on dépasse à peine cette barre. C'est le chiffre qu'on a fixé pour cette année. Exactement, et on peut encore s'inscrire sur notre site web. Il y a aussi des informations sur Paradise en général sur paradise.org et on trouve assez vite le Flying Share Camp en haut dans l'onglet.
Et si je voulais participer à cette initiative à l'échelle mondiale, est-ce qu'il y a un moyen de s'inscrire quelque part ? Ou est-ce que c'est le genre de truc où je dis simplement que je vais voler ce week-end quelque part et que je saisis le nombre de kilomètres parcourus sur mon itinéraire pour récolter des dons en conséquence ?
Exactement, dans ce genre de direction. Mais il y a aussi une page de destination mondiale pour ça, qui sera, je l'espère, beaucoup exploitée cette année dans les pays anglophones. Nous avons déjà collaboré l'année dernière avec la Cloud Base Foundation, qui est aussi, exactement, une fondation dans le domaine du parapente, basée en Australie, je crois. Et ils organisent cette année le Flying Share à l'échelle mondiale. Et si on va sur le site de la Cloud Base Foundation, on trouve aussi un onglet ou une sous-section avec Flying Share. Et exactement, ça se passe simplement comme ça : je prends peut-être mes cinq potes et je dis : « Allez, ce week-end, on va de toute façon voler. On fait ce qui nous fait plaisir. Et maintenant, on cherche pour le fun peut-être deux ou trois sponsors ou on se sponsorise mutuellement et on soutient ainsi les projets au Népal. »
Et puis, comme je l'ai dit, il y a la page de la Cloud Base Foundation où on peut simplement faire un don avec PayPal ou d'autres moyens de paiement.
Eh bien, il y a un truc un peu délicat avec Flying Share. Pour un Wings for Life Run, on peut se dire : d'accord, la route est toujours la même. Donc on sait à peu près, oui, il va faire 20 kilomètres. Alors je sais qu'il sera probablement capable de courir cette distance le jour J. Du coup, je lui dis : d'accord, je te donne un euro par kilomètre. Je sais alors que je lui ai fait un don de 20 euros et qu'il va récolter environ cette somme au total. Mais avec Flying Share, on est totalement dépendant de la météo. Et ça peut arriver qu'un gars dise : hm, la météo est nulle, je n'irai qu'à 20 kilomètres. Et si la météo est super, il ira à 200 kilomètres. C'est vraiment un peu comme un jeu de hasard si on veut s'engager en tant que donateur.
C'est vrai, oui. C'est pour ça que dans notre modèle de don, on a aussi donné aux gens, au moins à titre préventif, l'idée que les donateurs peuvent indiquer à la fois un minimum et un maximum pour se protéger un peu. L'année dernière, on a eu une chance monumentale avec un temps magnifique. Et il est arrivé qu'une personne, je crois, ait fixé un montant pour, je ne sais même plus combien d'euros par kilomètre, et qu'elle ait ensuite parcouru bien plus que prévu. Une seule personne a récolté plus de 1500 euros rien qu'en volant. C'était assez dingue. Oui, c'est vrai. C'est un peu plus difficile à évaluer pour le don à ce niveau-là que pour, par exemple, le Wings for Life Run. Mais ce que je trouve super cool, c'est que, fondamentalement, peu importe si on est un débutant en vol de distance ou un pilote de compétition expérimenté.
Et c'est exactement ce qu'on voit avec nos participants en ce moment. On a des débutants complets et des gens qui, je ne sais pas, ont déjà fait 200 vols, donc au final, tout le monde peut apporter sa pierre à l'édifice. Et on dit alors à son donateur : « Je vais voler 10 ou 20 kilomètres par belle journée. » Et l'autre dit : « Moi, je vais en voler 100. » Et ils indiqueront alors leurs centimes ou euros par kilomètre en conséquence. C'est d'ailleurs ce que j'aime beaucoup dans ce concept.
Tout ça s'est déjà passé l'année dernière. Tu avais dit que 8 000 euros avaient été récoltés. Quelle expérience as-tu faite avec cet événement, comment ça s'est passé sur place ?
Eh bien, c'est aussi important pour nous de notre côté, et je pense qu'à l'inverse, ce sont peut-être des gens qui aiment ce genre de choses qui s'inscriront. Il est important pour nous que le vol soit au premier plan, mais que la communauté ne soit pas négligée non plus. Même pour Fly &Share, nous avons un BBQ Bring &Share où nous sommes vraiment assis devant 10 barbecues sur l'atterrissage et où l'on discute simplement d'un sujet aéronautique avec les conférenciers. Nous avons un dîner de pilotes où tout le monde est assis ensemble. Nous ferons à nouveau un feu de camp le premier soir et j'en ai fait l'expérience. C'est donc simplement un vivre-ensemble, un apprentissage mutuel, on peut se poser des questions les uns aux autres et c'est quelque chose qui me touche beaucoup. Ça me fait vraiment plaisir parce que je trouve que c'est beau des deux côtés.
C'est vraiment génial de transmettre son savoir, et d'un autre côté, c'est aussi super de vivre une atmosphère où je peux, je crois, poser des questions et repartir avec quelque chose pour moi. C'est important pour nous chez Fly &Share, et sans les participants, ça ne marcherait pas. Mais je constate que les participants participent aussi simplement à la création de cette ambiance.
Changeons un peu de sujet, même si ce n'est que légèrement. Parlons aussi de vol, et plus particulièrement de vol de cross-country. Tu es, je dirais, déjà un pilote de cross-country assez expérimenté et accompli. L'année dernière, tu as volé un triangle FAI de 268 kilomètres, ce qui montre déjà qu'il faut savoir piloter pour réussir un truc pareil. Si la question est maintenant de transmettre des choses, si quelqu'un vient vers toi lors d'un tel événement et te dit : « Hé Timon, comment puis-je devenir un bon pilote de cross-country ? », qu'est-ce que tu lui racontes ?
Bonne question. S'il faisait les choses différemment de moi, je lui dirais probablement que, personnellement, comme je l'ai dit, j'ai été tout de suite accro au vol de cross-country et je n'ai rien fait d'autre. Pas de cours SIV, jamais fait de fermeture, rien du tout. Et puis, il y a cinq ans, je me suis fait avoir assez sévèrement.
Quoi ?
Ça veut dire que tu l'as vraiment mal pris ? Qu'est-ce qui s'est passé ?
C'est juste une fermeture qui a cliqué, j'ai mal réagi, la voile s'est arrachée, elle est passée loin derrière moi, j'ai paniqué, j'ai laissé la voile s'approcher et là, elle s'est retrouvée complètement sous moi et je suis passé à côté du voile en la repoussant encore avec la main. Donc, c'était une expérience plutôt moyenne, qui m'a vraiment mis un coup au moral pendant un an ou deux, où je n'ai presque plus volé en accélérateur, j'étais devenu un vrai peureux. Et c'est pour ça que je dis aux gens, vous n'avez pas besoin d'un voile High-B ou C de compétition tout de suite. Il existe maintenant des voiles tellement bonnes qui sont dans la gamme Low-B ou même High-A. Faites quelque chose, prenez des voiles avec lesquelles vous vous sentez bien d'abord,
Allez sur la prairie, faites du maniement au sol sans arrêt, inscrivez-vous à un cours SIV et ce sont, je pense, des bases importantes pour pouvoir ensuite voler longtemps sans stress. Et puis, après ces aspects de sécurité qui sont, je pense, une base essentielle, ça me fait aussi évidemment plaisir de voir des choses comme : comment je vole de bonnes lignes, comment je me centrerais en thermique avec le vent, et ainsi de suite. Et le plus beau, c'est ce qui s'est encore passé avant-hier, quand j'ai fait une instruction de terrain détaillée pour Greifenburg et expliqué le triangle des 80 jusqu'à la ligne électrique et au-dessus du Weißensee, et que le lendemain les gens viennent me dire : « Hé, c'est génial, je suis passé au Weißensee pour la première fois aujourd'hui et ça s'est passé exactement comme je devais le faire avec le saut de vallée. »
Oui, ça me redonne tout simplement énormément de plaisir, oui.
Tu viens de dire qu'en lien avec ton quasi-accident — disons que c'était un accident, mais dont tu t'en es sorti avec une bonne dose de chance — tu as dit que ça t'a quand même pas mal freiné pendant les deux années suivantes. Comment est-ce que tu as réussi à t'en sortir ?
Je me suis enfin inscrit à un cours SIV. Ça m'a déjà, je dirais, pas mal aidé à me sentir plus à l'aise à nouveau et puis, pour être honnête, ça a vraiment pris du temps. Je ne sais pas si je suis particulièrement frileux ou si c'est peut-être tout simplement normal. Oui, ça a vraiment pris du temps avant que je ne retrouve confiance en moi, avant que je ne reconstruise ma confiance en moi. Aussi pour admettre que, bon, l'aile était sûre à l'époque, ce n'était pas vraiment de sa faute, c'était vraiment juste mon erreur. Oui, en fait, vraiment retrouver confiance en moi et, exactement, lui redonner confiance. Mais c'est aussi comme ça maintenant, il y a aussi des jours où je suis totalement dans le flow.
Là, je me dis : wow, aujourd'hui je suis vraiment présent, et là je crois, ou je me sens peut-être comme ça, peu importe ce qui arrive, je suis juste là, j'ai un bon pressentiment. Et puis il y a aussi des jours où je n'ai pas un bon pressentiment, où je remarque que je suis d'une certaine manière incertain, ou pas tout à fait concentré, peut-être même un peu anxieux par moments, et là, ça ne vole pas très bien ou peut-être pas avec beaucoup de plaisir.
Est-ce qu'il y a des moments, pour en revenir à ta foi, où tu entres aussi dans un dialogue avec Dieu pendant le vol ?
Oui, il y en a. Alors oui, ça arrive tout le temps, que ce soit dans les moments où je suis super content ou aussi dans les moments où j'ai vraiment peur. Donc, il y a les deux, oui.
Et tu dis quoi, ou tu pries, ou comment est-ce qu'on peut se représenter ça ?
Oui, je prie parfois. Il y a déjà eu des vols où, tout d'un coup pendant le vol — c'était plutôt par joie — j'ai commencé à chanter quelque chose ou, bien sûr, je me suis juste mis à jubiler quand il y a des moments vraiment géniaux avec les autres ou simplement avec la nature.
Et ce n'est pas, enfin, je n'ai pas de rituel fixe ou quelque chose comme ça, c'est parfois à voix haute, parfois juste intérieurement un « oh là là, s'il te plaît, laisse-moi sortir d'ici en bon état », ou bien bien sûr, c'est aussi une discussion avec soi-même, se dire « calme-toi, ce n'est pas si grave », c'est très varié, oui.
Y a-t-il aussi des moments où, en tant que pilote, tu te sens protégé par Dieu, même en l'air ? Où tu penses, en tant que pilote, bénéficier vraiment de ta foi d'une manière ou d'une autre ?
C'est une bonne question de savoir si j'en profite en tant que pilote. Enfin, comme je l'ai déjà dit, avec Dieu comme interlocuteur, je peux simplement lui dire merci pour les beaux moments. Mais je le ressens bien, aussi bien en volant qu'en général dans la vie, que même quand j'ai des moments où je ne vais pas bien avec moi-même ou en vol, Dieu est un peu comme une corde d'escalade. Une corde d'escalade qui me donne de la sécurité quand je grimpe, mais aussi de la liberté, parce que je suis solidement attaché.
et quand je tombe, je retombe en quelque sorte dans cette corde de sécurité. Et je le ressens vraiment comme ça. Tant dans l'avion que dans la vie, quand je me tourne vers Dieu, c'est quelque chose qui me permet de trouver la paix, de me calmer ou de me recentrer. D'autres le vivent peut-être par la méditation ou autre chose. Moi, je le vis vraiment comme une grande liberté et une joie, de le vivre dans cette relation avec Dieu.
Tu as parlé à plusieurs reprises d'expériences de vol particulières. Quelles expériences de vol se sont particulièrement gravées dans ta mémoire, celles que tu puises encore aujourd'hui comme une source de force ?
En fait deux, qui me viennent immédiatement à l'esprit. L'un était lors d'un vol de distance ou d'une journée de vol de distance que nous avions peut-être mieux évalué que prévu, par optimisme ou je ne sais quoi. Et dans le Defregental, donc sur le chemin du retour du premier point de virage, nous avions énormément de vent de face et c'était super pénible. Et juste avant le saut vers le Staller Sattel, on n'a pu gagner de la hauteur nulle part. Et là, j'étais aile à aile avec mon meilleur ami et soudain, un couple d'aigles sort, tourne et se jette à plusieurs reprises sur un troupeau de chamois. C'était vraiment un moment où on a immédiatement basculé du vol de distance et de la collecte de points vers le truc génial qu'on était en train de vivre là.
Le fait de pouvoir vivre ça à deux avec quelqu'un d'autre, pour pouvoir en discuter après, ça a rendu l'expérience encore plus spéciale. Et les aigles nous ont même montré la thermique pour revenir au Staller Sattel, d'ailleurs, c'était génial aussi. C'était une expérience magnifique, et il y en a peut-être une deuxième. Encore du vol de distance, dans ce cas du Goldeck ici en Carinthie, et je me suis directement retrouvé coincé à Greifenburg et je me suis juste dit que je devais retourner à la maison, à Villach. Il faut voler vers l'est et on a souvent une brise de vallée d'est très forte. Et juste avant Villach, il y a encore un énorme bloc où j'étais presque sûr de ne pas avoir aucune chance de passer. C'était complètement à l'ombre. Et là, j'ai pu vivre pour la première fois un effet de reflux et, dans le sillage de cette grande montagne, j'ai décollé tout doucement avec un énorme nuage d'hirondelles et j'ai pu voler par-dessus la montagne pour rentrer à la maison.
Ce sont des expériences qui ne rapportent pas de points, rien du tout, mais qui restent gravées en mémoire. Il y en a sûrement d'autres, mais ce sont deux qui me reviennent sans cesse et dont j'aime me remémorer.
Est-ce que ce sont pour toi aussi des expériences vraiment passionnantes, des moments spirituels ?
Parfois. Parfois, je me réjouis simplement pour moi-même. Parfois, c'est peut-être assez similaire pour moi dans la relation avec Dieu, comme je la qualifierais, tout comme avec d'autres personnes, des amis, des connaissances, ma femme. C'est parfois vraiment, vraiment intense et on ne peut pas faire autrement que de le partager avec la personne ou, dans ce cas, avec Dieu. Et parfois, on se réjouit simplement pour soi. Quand ça m'arrive ou quand ça tombe bien, je vis ça aussi comme des moments très spirituels. Parfois, ce sont aussi simplement des moments où je me réjouis pour moi-même et où je suis juste là.
Je viens d'avoir une autre question à propos de Paradise. Est-ce que tu as déjà vécu, par exemple, une attitude hostile de la part de pilotes, où quelqu'un viendrait dire : « Laisse-moi tranquille avec la religion », ou « Qu'est-ce que l'Église veut encore ici ? », ou « Qu'est-ce qu'ils veulent tirer de mon hobby de parapente ? », ou « Où est-ce que je peux prendre de la place et installer leur tente sur mon atterrissage » ou quelque chose comme ça ?
Dans la scène du parapente, vraiment, les gens sont venus vers nous, pas encore jusqu'à présent.
Une fois, il y a eu un peu de tension avec le deltaplaneur, mais ça avait d'autres raisons. Donc, ça n'avait rien à voir, ou du moins pas de la façon dont il l'a formulé, avec le fait que nous venions de l'église ou d'autre chose.
C'est peut-être aussi pour ça, parce que c'est important pour nous et on le vit comme ça, et je pense que les gens le ressentent aussi : on n'est pas là pour convertir les gens ou pour courir après eux avec un seau d'eau pour les baptiser, mais parce qu'il est vraiment important pour nous d'être, d'une part, une valeur ajoutée dans la scène et, d'autre part, de créer un espace pour la communauté. Et je pense, j'espère, que ça passe.
Et en conséquence, nous étions aussi très curieux, mais comme je l'ai dit, pour l'instant, personne n'est venu vers nous pour nous demander : « Mais qu'est-ce que vous faites là, c'est quoi le but ? »
Tu as mentionné au tout début que le sujet de devenir instructeur de vol était redevenu d'actualité pour toi ces derniers temps. Est-ce une option où tu te dis que je pourrais devenir instructeur de vol et ensuite connecter Paradise, ou un projet comme Paradise, avec cette existence d'instructeur — en faisant en sorte que ça s'intègre d'une manière ou d'une autre dans des relations de foi, ou dans des histoires de formation, de voyage ou autre chose ?
Exactement, c'est un peu l'idée ou la nouvelle vision sur laquelle on planche en ce moment ; on ne sait pas encore si elle deviendra réalité. Mais pour l'instant, l'idée est vraiment de peut-être devenir moniteur de vol, voire peut-être de participer à la création d'une école de pilotage, en l'ouvrant ou en la reprenant, ou quoi que ce soit. Et ensuite, surtout, proposer des voyages un peu différents. Par exemple, on peut très bien imaginer proposer des voyages au Népal où l'on va bien sûr voler, mais aussi découvrir les projets sur place. Je peux très bien imaginer quelque chose comme du "hike and fly" avec une sorte de pèlerinage. Et ce qu'on imagine aussi, c'est que dans cet espace, qui pour l'instant n'existe que dans nos têtes,
qu'il y ait des salles de séminaire, des locaux d'école de pilotage, mais aussi des espaces de méditation, et qu'il y ait la possibilité, en tant qu'invité, d'être sur place et de vivre l'expérience, que ce soit en dehors des heures de vol ou pendant. Oui, enfin, Paradise, d'une manière ou d'une autre, au moins pendant les mois d'épaule, pour donner un ancrage aux mois de pointe en été. Comme je l'ai dit, pour l'instant, ce ne sont que des idées farfelues. Si ça va vraiment se concrétiser, on verra bien dans quelques années.
Ok Timon, pour finir, tu peux m'éclairer sur autre chose. S'il te plaît. J'ai regardé ton compte Facebook et il y a un ajout bizarre à côté de ton nom. Ce n'est pas juste Timon Weber, mais il y a écrit Timon Ralezzazzi Weber.
Exactement, oui.
Que signifie Ralezzazzi ou d'où ça vient ? C'est quoi ?
Ralezzazzi, c'est du setswana, la langue des autochtones du Botswana ou pas autochtones, mais oui, l'anglais est la langue officielle maintenant, mais beaucoup de gens parlent encore le setswana, et ça veut dire l'homme du soleil. Maintenant, on pourrait dire, wow, c'est quand même un super attribut. Mais on ne me l'a donné que parce que, à l'époque, pendant mon année de volontariat social, ce que j'ai fait là-bas, quelques personnes m'ont pris pour un idiot parce que j'ai monté une balançoire en plein milieu de la forte chaleur de midi. Et c'est pour ça que j'ai eu ce surnom à l'époque. Je l'ai mis sur Facebook à ce moment-là et je ne l'ai jamais supprimé depuis. Voilà la petite histoire derrière.
L'homme du soleil, parce que tu as monté une balançoire. Mais tu n'es pas allé au Botswana à ce moment-là, si ?
Oui, j'ai même fait du vol au Botswana. Juste à côté de Gaborone, donc la capitale, il y a une petite colline.
Mais là, je dirais plutôt que tu peux être content de redescendre sain et sauf. Et après, j'ai été en Afrique du Sud, à la fois dans le Kalahari, là dans le désert, et aussi dans un petit parc national, j'y ai fait du vol, oui.
Mais le Ralezzazzi - l'homme du soleil ? Ça ne faisait référence qu'au fait de monter sur la balançoire et pas au fait que tu arrivais en volant depuis le soleil.
Malheureusement, je ne peux pas en donner une. C'est malheureusement vraiment le fait de travailler sous le soleil de midi qui m'a valu ce surnom.
En tout cas, tu es quelqu'un qui n'hésite pas à se mettre au travail pour faire avancer les choses. C'est pour ça, Timon, super. Merci beaucoup pour ton récit. C'est un super projet ce que tu fais avec Paradise et surtout ce Fly and Share. J'espère pour toi, mais aussi pour les gens au Népal et ailleurs, que ça va beaucoup plaire. Et que ça devienne peut-être de plus en plus connu dans les prochaines années. Et que là, quelque chose comme Wings for Life, enfin, un Fly and Share, ait une bien plus grande communauté ou peu importe comment on appelle ça, que ça puisse même devenir un grand projet international. L'idée en elle-même est bonne, elle mérite d'être soutenue. Exactement. J'espère bien que ça arrivera.
Moi aussi. Nous aussi.
C'est génial que tu soutiennes un truc pareil. Merci beaucoup.
Merci beaucoup.
C'était l'épisode numéro 61 de Podz-Glidz avec Timon Weber en conversation avec Lucien. Si tu veux en savoir plus sur l'association Paradise et le projet de don Fly and Share, tu trouveras les liens correspondants dans les notes de cet épisode sur Lu-Glidz. Est-ce que cet épisode t'a plu ? Tu trouveras beaucoup d'autres épisodes de Podz-Glidz sur Lu-Glidz ou Soundcloud. Ils sont aussi disponibles sur des catalogues audio connus comme Spotify, iTunes, Google Podcasts, etc. Tu peux simplement abonner Podz-Glidz sur le podcatcher de ton choix. En tant que contributeur de Podz-Glidz et Lu-Glidz, tu m'aides d'ailleurs à pouvoir te présenter d'autres histoires du cosmos du parapente à l'avenir. Tu peux choisir librement le montant de ta contribution.
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