93. Peak and Fly - Florian Hofmeister

C'est un peu comme ce que dit Reinhard Messner : on ressent un peu plus la montagne à pied. Quand on part d'en bas et qu'on arrive en haut, on a mieux saisi ce qu'est la montagne. Quand je prends le téléphérique, c'est presque comme si c'était un appareil de sport — alors que la montagne, c'est en fait la rampe qui se trouve à 1000 mètres au-dessus de la vallée. Ce qu'est réellement la montagne, toute la distance qu'il y a dedans, on ne le perçoit quasiment pas. C'est pour ça que je remarque vraiment ce qui manque : ce sentiment de la montagne, quand on n'a pas grimpé jusqu'en haut.

Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz,

Des kosmos du parapente, aujourd'hui

avec Florian Hofmeister et moi, Lucian Haas. Quiconque veut faire de la randonnée en montagne pour s'en envoler ensuite a avant tout besoin d'une chose : les montagnes. C'est donc d'autant plus surprenant qu'un Gleitschirm-Blog de Cologne ait dédié son cœur à cette forme de vol, car autour de Cologne, c'est plat et même les collines voisines de l'Eifel au sud n'atteignent qu'un dénivelé maximal de 200 mètres. Pourtant, Florian Hofmeister ne se laisse pas freiner par de telles contraintes pour vivre son rêve. Presque chaque week-end qui promet de bonnes conditions de vol, il se rend dans les Alpes pour gravir des sommets et effectuer la descente en volant.

La chaîne YouTube s'appelle Peak and Fly, ce qui est tout à fait approprié, et c'est là que le trentenaire partage ses aventures avec sa petite amie Wiebke et son père Klaus, qu'il rejoint le plus souvent.

Les vidéos, esthétiquement filmées et accompagnées d'une musique parfaitement adaptée, donnent envie de leur faciliter la tâche. Bien sûr, quiconque accepte de faire des trajets de plusieurs heures jusqu'au lieu de randonnée doit être bien préparé pour ne pas entreprendre ces longues marches pour rien. Sur ce point, Florian est particulièrement méticuleux. Grâce à des études précises de la météo et du terrain en amont, presque toutes ses sorties sont réussies. Comment il s'y prend et comment il finit par revenir à son amour, c'est une question à laquelle il ne peut plus répondre. Comment il en est venu au Hike and Fly, quel équipement il utilise et pourquoi il coud désormais lui-même beaucoup de pièces, tout cela et plus encore, Florian nous en parle dans ce 93e épisode de Podz-Glidz.

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Florian, tu es un passionné de Hike and Fly. Oui, mais tu habites à Cologne et on est assis chez toi en ce moment, avec les tramways qui passent dehors, et surtout, c'est une plaine absolue là où on se trouve. Comment est-ce que ça s'articule, le Hike and Fly et le fait que tu habites ici ?

Le lien avec les montagnes est venu assez tôt, dès mon enfance. On partait toujours trois semaines en vacances d'été, deux semaines en Toscane et une semaine à Elmau dans le massif du Kaiser. À l'époque, l'étincelle n'était pas encore allumée. Mais d'une certaine manière, ça a posé quelques souvenirs. Plus tard, mon père m'a emmené faire des via ferrata. Ça m'a un peu captivé et ensuite, je suis simplement allé beaucoup en montagne. Je m'amusais beaucoup là-bas et j'aimais les défis. Ça me plaisait. Et puis, je suis passé devant l'atterrissage à Tannheim. Un parapentiste y est arrivé en planant de façon incroyable. À l'époque, je ne le savais pas, mais aujourd'hui, je le sais bien sûr.

C'était comme un vent métallique, il planait presque sur place en descendant et je me suis dit, wow, ça a l'air super. Et quand on est allé plus souvent à la montagne et que c'est devenu une sorte de hobby, la randonnée, l'alpinisme, le hiking... Eh bien, à un moment donné, la question se pose forcément : pourquoi toujours redescendre ? Est-ce qu'on ne pourrait pas peut-être voler vers le bas ? N'y aurait-il pas une solution plus élégante ? Parfois, on voyait des gens voler et c'était une sorte d'idée qui... Et oui, bien sûr, à Cologne, je savais déjà que ça allait être difficile, mais pour des vacances, au moins c'est comme ça que ça a commencé, on peut le faire. Et que ça devienne une addiction et qu'on y aille vraiment tous les week-ends, personne ne pouvait le soupçonner.

Ça veut dire qu'au début, il y avait cette passion pour la montagne en soi. D'abord la passion pour la randonnée, pour ces deux choses qu'on a là. Et tu es déjà beaucoup allé à la montagne. Au début avec tes parents, mais probablement aussi plus tard pour toi-même, et tu as grimpé et randonné en montagne.

Exactement, exactement. En fait, c'est vraiment parce que je l'ai fait seul et par moi-même. Il y a eu deux déclencheurs en jeu, en fait. L'un est plutôt une histoire triste. L'un de mes meilleurs amis, ou mon meilleur ami d'enfance, est en fait mort en montagne au Szinalrothorn. Pour moi, c'était toujours là, au fond de ma tête, genre : je dois monter là-haut un jour. Je dois finir ça un jour. Mais on ne commence pas par le Szinalrothorn, je suppose, on commence par des montagnes simples, des escalades simples, et on s'en approche petit à petit. Et c'est ce que j'ai fait. Et ça est tombé à une période où j'avais le Long Covid, c'est la maladie virale connue, une infection virale longue. À l'époque, j'avais aussi une sorte de maladie virale qui s'est prolongée pendant des années, et c'est après des années en montagne que j'ai réalisé : oh, je peux à nouveau faire des efforts doucement.

Je peux refaire du sport, bouger plus vite. Et ça m'a un peu poussé à cette époque à me dire, oh, je suis capable de refaire mille mètres de dénivelé, peut-être deux mille mètres rapidement. Ces deux facteurs m'ont un peu poussé vers la randonnée et l'alpinisme. J'étais aussi au sommet en 2018, au Szenalrothorn, et j'ai fait cette course avec bonheur. Mais ce n'était pas le point final ou quoi que ce soit, c'était en fait... Oui, très beau. C'était une très belle randonnée commémorative, une très belle chose, mais c'est là que ça m'a vraiment pris, je dois dire.

Est-ce que tu es redescendu de cette montagne en hélicoptère ou est-ce que tu n'avais pas encore commencé à voler à ce moment-là ?

Cette année-là, j'avais effectivement passé mon brevet et j'étais là-haut, je me demandais bien où ça allait ou si c'était seulement possible. Mais à l'époque, je n'avais pas encore assez d'expérience pour dire oui. Aujourd'hui, je dirais que ça ne pose aucun problème, donc partout. C'est pour ça qu'il est d'ailleurs encore sur la liste et que j'aimerais bien le faire.

Si tu montes maintenant sur des montagnes, tu redescends en volant à chaque fois ? Oui. Ça veut dire que tu choisis toujours tes sorties de manière à te dire : OK, je veux prendre des montagnes que je peux forcément décoller d'en haut quelque part. Et les montagnes où je ne peux pas décoller, elles ne m'intéressent pas vraiment.

Oui, exactement, sans aucun doute. Je dirais que je choisis désormais mes sorties exclusivement en fonction de savoir si la montagne est flyable ou si on peut y décoller.

Mais il faut aussi dire que presque chaque montagne est en fait praticable, donc le choix n'est pas forcément si limité. La question est bien sûr : est-ce autorisé ? En plus d'être possible, la question est toujours de savoir si c'est autorisé. Mais il y a tellement d'options incroyables. On peut prendre une belle montagne et, la plupart du temps, elle est aussi flyable. Tu

Tu viens de dire en passant que non, tu n'es pas encore descendu tous les week-ends ou quelque chose comme ça. Est-ce que tu vas vraiment chaque week-end de Cologne quelque part à la montagne ? Genre quelque part dans les Alpes, toujours 600 kilomètres aller, 600 kilomètres retour ? Il y a régulièrement des phases où je

je fais exactement la même chose. Mon boulot me l'a permis pendant un moment. J'avais un jour de congé, donc un vendredi, alors je pouvais descendre le jeudi et revenir le dimanche. Et ça en valait la peine. On faisait alors deux ou peut-être trois tours. Il y a eu des étés où j'ai fait ça. L'été dernier par exemple, ou en 2019 aussi. Bien sûr, c'est extrêmement épuisant sur la durée. On ne peut pas tenir plus de quelques semaines en fait. Mais oui, je l'ai fait. Pas en ce moment, mais pendant longtemps, oui.

Sur combien de kilomètres es-tu arrivé par an ? Rien que pour faire tes tournées et revenir ?

Ok, heureusement que c'était réparti sur plusieurs voitures. Du coup, je ne sais pas. Mais oui, ça a dû faire pas mal de kilomètres au total.

Le Hike and Fly est toujours présenté comme étant écologique. On grimpe quelque part, par exemple. Mais si on s'imagine, d'accord, partir de Cologne à chaque fois pour faire du Hike and Fly, c'est tout sauf écologique. Est-ce que ça joue parfois dans tes réflexions ou dans tes plans d'une manière ou d'une autre ?

Oui, ça joue un rôle. Je me suis déjà demandé à plusieurs reprises comment c'était en termes d'empreinte écologique. Et j'ai, enfin, il faut être honnête, c'était un peu une addiction, j'étais vraiment accro. Du coup, j'ai juste essayé de réduire ça un peu en emmenant des gens avec moi et en les encourageant à participer, pour qu'on partage le trajet et, oui, pour être un peu plus économe dans nos déplacements.

Ça veut dire que le plaisir partagé est un plaisir doublé et que le trajet partagé est une moitié de charge environnementale, en gros.

À peu près, oui.

Alors, tu es assis ici à Cologne et tu roules six, huit, neuf heures quelque part, selon l'endroit où tu veux aller dans les Alpes. Eh bien, on ne sait pas toujours si on pourra vraiment faire cette sortie. Comment tu gères ça, ou à quelle fréquence est-ce qu'il t'arrive d'arriver quelque part et de te dire : "Mince, la météo ne le permet pas du tout, j'ai fait tout ce trajet pour rien" ? Alors, au...

presque jamais. Dans la réalité, sur les tours de ces dernières années, il n'est arrivé qu'une ou deux fois, deux fois au total, que j'aie dû redescendre parce que ça ne passait pas. Et je suis plutôt du genre à planifier de manière très, très excessive. Je me prépare vraiment extrêmement bien, j'essaie toujours d'apprendre, parce que pour chaque tour, je vérifie vraiment la météo, les conditions, je compare ce qu'on a eu en haut, quelles étaient les conditions et pourquoi. Et pourquoi surtout ça a dévié des prévisions de tous les cinq modèles, de la brise de vallée, pourquoi ce jour-là et ainsi de suite. Enfin, quand je descends déjà, je veux vraiment une sorte de garantie de vol à 100 %.

Pour m'en rapprocher, j'essaie justement de faire une très bonne planification ici, chez moi, sur l'ordinateur,

disons. Mais je veux dire, quand on dit qu'on y va tous les week-ends, il y a aussi des week-ends où il faut simplement dire que la météo est au moins mitigée, où on n'a peut-être pas les meilleures chances de réussite. Ou est-ce qu'on peut vraiment planifier à l'avance pour se dire qu'il y a toujours un spot dans les Alpes qui est sûr et que je le choisis en conséquence ?

Oui, on peut presque toujours trouver un endroit où il fait beau, mais dans ce cas, je n'y irais tout simplement pas. Alors bien sûr, je sélectionne des week-ends qui sont vraiment bons. Et il y a très souvent un endroit où c'est juste bon, il faut le dire. Alors oui, il y a des week-ends mitigés, mais quelque part, c'est en fait toujours très bien. Et si ce n'est pas le cas, j'y vais toutes les deux ou toutes les trois semaines. Ça marche aussi comme ça.

Si tu dis que tu planifies énormément, alors tu vas probablement aussi te dire, par exemple : « je veux faire une sortie sur tel ou tel sommet ». Tu ne connais pas forcément tout sur place, tu n'as pas la connaissance locale. Comment fais-tu quand même pour en arriver à te dire : « je suis assez sûr que ça va marcher » ? Qu'est-ce qui entre en jeu ? Qu'est-ce que tu vérifies ? Ou est-ce que tu prends contact avec les locaux ou comment est-ce que tu procèdes ?

Parfois, j'essaie aussi de discuter avec les gens qui vivent là-bas ou qui y ont au moins déjà volé, généralement via les commentaires YouTube sous certains vídeos. Mais c'est aussi un peu une question d'expérience. Au début, bien sûr, j'ai cherché des trucs simples et sûrs. Des endroits où il était clair que, avec peu de vent, les jours calmes, sur un versant sud ou un versant est le matin par exemple, c'était forcément une histoire sûre. Mais avec l'expérience, on remarque simplement quelles sont les variables qui jouent vraiment un rôle : à quelle altitude ça se passe, la brise de vallée, est-ce que c'est la synoptique, ou est-ce que c'est juste le soleil quand il y a peu de vent. Et la compétence augmente aussi, ce qui signifie un peu la fenêtre de décollage. En gros, qu'est-ce que je peux décoller concrètement ?

Jusqu'à quel point je peux gérer du vent de dos ? Combien de vent de travers ? Quels types de sites de décollage sont possibles ? La plupart des montagnes offrent dix sites de décollage dans plein de directions différentes. C'est juste qu'au premier abord, ils ne sont pas identifiables comme tels. Mais en fait, souvent, un large sentier de randonnée suffit, je dirais. Ça augmente simplement les possibilités de vraiment pouvoir décoller au final. Donc c'est un mélange d'expérience dans la planification, mais aussi de technique au décollage surtout. Et ça fait simplement une plus grande probabilité de pouvoir vraiment voler.

Tu regardes aussi ça précisément sur Google Earth et tu te dis : « OK, le terrain, je vais vraiment scanner ça sur les images satellites pour voir où on pourrait peut-être décoller. » Si on monte là-haut, je me marque trois spots possibles, peut-être même à trois altitudes différentes. On pourrait se dire que c'est peut-être trop fort en haut, mais que je pourrais aussi décoller 200 mètres plus bas, et ainsi de suite.

Carrément. Bon, Google Earth est évidemment une option. Il y a aussi d'autres possibilités, comme Fat Map et d'autres cartes en 3D. En tout cas, des cartes en 3D. C'est souvent par là que ça commence, parce que je suis passé quelque part et que j'ai vu une belle montagne. J'ai essayé de me souvenir de son emplacement. Et plus tard, je regarde sur Google Earth. Je cherche simplement : c'était quoi cette montagne ? Et est-ce qu'on peut y décoller ? Tu as dit qu'il y a plusieurs options de décollage. Donc, je trouve qu'il faut toujours avoir un plan B et un plan C, où on se dit que si je monte, et que je fais peut-être des sorties à la limite ou quelque chose comme ça, je dois pouvoir décoller d'une manière ou d'une autre. Et pour ça, j'ai forcément besoin d'options plus tard. Et Google Earth est très bien pour ça. Aussi Google Maps dans sa version 3D.

Et ce que j'aime bien utiliser pour ça, c'est ce super site, vraiment praticable, ou est-ce que c'est juste une erreur sur Google Earth ? Ce qu'il y a, c'est simplement le portail Hiker, où les gens postent des récits de randonnées et aussi des photos. Et là, on peut voir à quoi ça ressemble vraiment. Parce que ces programmes en 3D, je dois être honnête, j'en ai vraiment des exemples flagrants. Ça ressemble à une crête, mais c'est une paroi. Ça peut vraiment énormément différer de la réalité.

Est-ce que tu as déjà vécu ça ? Que tu sois allé quelque part en te basant sur Google Earth et que tu ne te retrouves pas sur une crête, mais devant une paroi, en te disant : « Merde » ?

Non, Dieu merci, pas du tout. En fait, j'ai bien vécu l'expérience où je me disais sur Google Earth : « Waouh, super ». Et puis plus tard, j'ai vu sur des photos que ce n'était pas possible du tout et que ça ressemblait vraiment à autre chose. Donc ça peut arriver. Et il faut vraiment faire attention à ce sur quoi on se fie, parce qu'au final, les seules choses fiables, ce sont les images ou les vidéos du vrai terrain en 3D.

-modèle. Ça veut dire que tu surfes. Mais tu surfes aussi beaucoup sur Internet et tu cherches en conséquence : quand tu te dis « ce sommet-là, je veux y aller », alors tu cherches vraiment des photos qui montrent ce sommet et qui ont été prises le long de l'itinéraire, donc du parcours d'ascension, et puis tu regardes sur Instagram, YouTube ou autre.

Exactement, donc quand j'ai une montagne en tête, ça peut prendre des mois avant que je trouve à nouveau une image qui montre précisément ce coin dans un compte-rendu de tour. Il y a tellement de portails différents qui sont répartis partout. Et oui... je les collectionne. J'ai aussi un fichier OneNote où je rassemble vraiment toutes les images pour avoir, au final, une bonne idée de ce à quoi ça ressemble en réalité.

Ça veut dire que quand tu montes en voiture à Cologne, ce n'est jamais vraiment spontané, il y a en fait une planification de plusieurs semaines derrière, pour un décollage précis ou pour cette montagne en particulier, parce que tu ne dis pas : « OK, je vois qu'il fait super beau, maintenant je veux faire celle-là » et puis tu regardes, mais tu as peut-être cette montagne en vue depuis des mois et tu te dis : « pour celle-là, les conditions sont bonnes aujourd'hui ». Ou ce que veut dire aujourd'hui, demain, après-demain, ce week-end, quand tu vas descendre là-bas.

C'est possible, mais le plus souvent, c'est plutôt comme ça : j'ai déjà organisé ou recherché, je ne sais pas, genre 50 ou 100 sorties comme ça. Ça veut dire qu'il fait beau, je me demande ce que je veux faire parmi toutes ces options, et ensuite j'en choisis une et j'y vais. Mais c'est déjà recherché, donc je l'ai déjà planifié. Et là, je regarde juste si les conditions actuelles sont vraiment adaptées. Oui, il y a souvent eu une longue planification avant. Entre-temps, j'aime bien le faire, quand c'est possible, aussi via le téléphone, pendant le trajet, quand je suis déjà en bas et que je veux faire quelque chose de spontané. C'est possible aussi, mais au début, ça n'aurait pas du tout été faisable. Donc toute cette planification m'a permis de pouvoir aussi planifier de manière spontanée. Au début, je n'y serais jamais arrivé.

Planifier spontanément, ça veut dire qu'il faut avoir l'expérience pour savoir évaluer certaines infos en conséquence, pour pouvoir dire que ça passe ou que ça ne passe pas.

Bien sûr, on connaît mieux les sources, on sait où chercher et on sait où chercher pour obtenir des infos fiables. C'est souvent le cas quand on fait un Hike and Fly et que je vois, pendant le vol, une belle montagne, une thermique qui semble intéressante par sa forme ou parce que je me dis : "Waouh, en bas il y a une crête rocheuse, mais en haut un plateau d'herbe, parfait."

Alors, je dois bien sûr, disons, monter le mieux possible le lendemain. Et ça veut dire que je dois planifier ça sur place d'une manière ou d'une autre. Et là, j'ai peut-être juste un téléphone ou quelque chose comme ça. Et ça ne se passe pas de manière optimale. Mais quand on a un peu d'expérience, ça se fait plus facilement, on n'a pas besoin d'avoir toujours le PC en arrière-plan, pour ainsi dire. Est-ce que tu fais souvent ces tours seul ? Rarement, en fait. On est en fait toujours plusieurs. Ça correspond aussi un peu à ce que le parapente représente pour moi, ou ces Hike and Fly. Pour moi, le parapente est en fait un sport social, je dirais. Un sport qui vit de la communauté et des événements collectifs qu'on a aussi. Et c'est pour ça qu'il y a toujours quelques personnes avec nous.

Certains souvent et d'autres plutôt rarement. Et on le fait plutôt ensemble.

seul. Mais si tu as une bande comme ça, tu es déjà le chef parce que c'est toi qui planifies.

Je ne sais pas si je parlerais de chef. Mais je suis en tout cas celui qui aime prendre en charge la planification et la responsabilité pour qu'on ait, disons, une garantie de départ au sommet.

Est-ce que tu pourrais aussi te confier aux autres ? Ou est-ce que tu dirais : non, je préfère encore planifier ça moi-même ? Est-ce que tu es le genre de perfectionniste qui se dit que ça ne peut pas se faire, que ça ne marchera pas autrement ?

Ça me serait très difficile. Mais si je connais les gens et que je leur fais confiance, en ce qui concerne leur expertise, je le ferais probablement. Mais je trouve que cette planification fait partie intégrante du processus. Pour moi, c'est une discipline à part entière, vraiment inspirante, et j'aime simplement m'y plonger. C'est très important pour moi. Ce n'est pas du tout une obligation. Ce n'est pas du genre « là, je dois trouver comment faire ». C'est plutôt « wow, qu'est-ce qu'il y a à découvrir ? Comment les possibilités s'adaptent-elles à la réalité ? ». Et ensuite, tester tout ça, ça me plaît vraiment beaucoup, en fait.

Eh bien, pour ce genre de Hike and Fly, surtout la partie Fly, ce ne sont pas toujours, mais souvent de simples descentes. Peut-être 20 minutes, une demi-heure ou quelque chose comme ça. Quel est le rapport de temps que tu arrives à obtenir quand tu dis que tu te prépares méticuleusement ? Enfin, combien de préparation fais-tu ? Combien de travail y a-t-il derrière une demi-heure de vol ? Est-ce que tu as...

Tu as calculé ça, le ratio ? Bon, je ne l'ai jamais vu comme ça. Pour moi, la sortie commence en fait sur l'ordinateur. Je m'amuse déjà quand je planifie. Ça veut dire que pour moi, ce n'est pas du temps mort de toute façon. Mais ça dépend de la sortie. Il y a des sorties qui sont super faciles à rechercher. Là, on voit tout de suite ce qui se passe. Peut-être une très grande pente d'herbe ou une pente rocheuse en haut, ou quelque chose du genre, où ça décolle de toute façon. Là, je ne regarde même plus beaucoup. Mais il y a d'autres sorties, comme par exemple le Bishorn depuis la vallée de Zermatt, qui ne sont même pas vraiment trouvables comme sorties. Et là, il faut vraiment regarder de A à Z comment on peut monter en parapente, comment on peut voler à la fin, là le ratio par rapport au vol de pente est bien sûr...

probablement 20 pour 1 ou pire. Mais ça dépend totalement de la sortie. C'est extrêmement dépendant de ça.

Mais tu dis que tu t'amuses tellement à planifier, que c'est peut-être même sans importance au final si tu pars en vol ou pas. Le hobby, c'est déjà les 20 heures avant.

Je n'irais pas jusque-là. Pour moi, c'est toujours la confrontation entre ce que je m'imagine ici et ce que je vis ensuite. C'est vraiment important pour moi d'avoir ce retour. Je ne dirais pas que je fais ça pour la planification. Ça ne suffirait pas.

À quelle fréquence as-tu vécu le fait que, lors de cette comparaison, tu te dis : « Mince, il y a vraiment autre chose. J'ai raté un truc. » À quelle fréquence ça t'arrive encore aujourd'hui ? Tu as dit qu'au début, avec Google Earth ou autre, tu voyais que ça ne fonctionnait pas tout à fait. Mais quelles erreurs peux-tu encore commettre aujourd'hui, en gros ?

On apprend toujours, je dois dire. Ce sont principalement de petits effets où je m'attends déjà à l'avance qu'il y ait un tel effet, mais je ne sais pas encore à quel point il est fort. Un exemple classique, c'est par exemple Silberhornhütte, dans les Alpes suisses. Les glaciers sont un peu comme ça, ou alors le décollage se trouve dans la zone d'influence de glaciers situés au-dessus. Et là, on se demande un peu : jusqu'à quelle heure est-ce encore possible de décoller le soir ? Est-ce que je veux faire une belle suspente de fin de journée ? Vers 19h ou 20h, peut-être ? Le soleil tape dessus, c'est un versant ouest, tout est parfait. Mais à quel moment l'effet du glacier est-il plus fort que l'effet du soleil ? Et ce sont des apprentissages que l'on ne fait pas la première fois sur place et qu'on n'a peut-être même pas envie de faire. Mais ce sont des choses qui arrivent. Elles ne ressortent vraiment qu'après énormément d'expérience avec précisément cet effet.

Et ça veut dire qu'il y a toujours des effets qui me montrent un peu : « Oh, tu n'y as pas pensé ». Mais ce sont évidemment des sites de décollage spécifiques, et pour la plupart des sites, il n'y a quasiment pas ce genre d'effets, donc je dirais que c'est plutôt rare.

Est-ce qu'il t'est déjà arrivé, à cause de ce vent de glacier qui descend la montagne comme un vent froid, de ne plus pouvoir décoller ?

Il m'est déjà arrivé d'avoir des problèmes pour bien décoller, mais pas d'être incapable de décoller du tout. Enfin, on a réussi à partir, mais ce n'était plus un vent de face agréable. C'était simplement du vent arrière. Et quand on n'a peut-être que quelques mètres à parcourir et qu'il faut encore traverser de la neige, il faut bien sûr regarder et peser le pour et le contre, pour savoir si ça vaut encore le risque ou si c'est déjà de l'imprudence.

Est-ce que tu notes aussi ce genre de choses lors de la planification, par exemple en te disant : « OK, c'est un décollage qui a assez de distance de course pour qu'on puisse peut-être s'en sortir avec du vent de dos », et pour l'autre : « OK, là j'ai cinq mètres et ça doit impérativement fonctionner avec du vent de face, sinon tu ne peux pas en sortir proprement. »

Il y a toujours des sorties où c'est évidemment très limite, je dirais, là où on se dit, d'accord, il y a une crête là-haut et soit on a du vent de 5 à 10 km/h où on peut peut-être gonfler l'aile, peut-être une aile légère, soit c'est tout simplement impossible. Jusqu'à présent, j'ai toujours eu de la chance, je dirais, donc c'était possible, mais quand je sais que c'est le cas, j'ai en fait besoin d'un plan B, donc quelles sont les autres possibilités. Si c'est si serré et qu'il y a probablement du vent arrière, alors je dois simplement partir plus tôt. Par exemple, je ne peux pas dire que je fais la descente en soirée et que je me détends encore là-haut, mais alors je pars à 17h, là où le vent vient forcément de face. C'est plutôt comme ça que je ferais.

Parlons un peu de l'équipement. Si tu es orienté Hike & Fly, est-ce que tu as des ailes spécifiques pour ça ou est-ce que tu dis que tu en utilises toujours une et que tu la traînes sur chaque montagne, pour ensuite sortir avec mon XI ou quoi que ce soit ?

Non, en fait, j'ai une aile pour chaque, pour chaque zone d'activité en fait, et ça vient un peu du fait que... Combien de

Combien d'aile as-tu ? Quatre.

Quatre ? Ça passe encore.

Oui, oui. Il y a des gens qui en ont plus. Oui, je veux dire, les kitesurfeurs ont aussi différentes tailles de kites pour différentes vitesses de vent, et tu as alors quatre ailes pour les différentes conditions de montagne que tu vas probablement y trouver. Quelles sont ces ailes et pour quelles conditions de montagne en as-tu besoin chacune ?

Alors, le premier est en fait une aile qui n'est pas du tout adaptée à la montagne, ou qui l'est mais que je ne vole pas en montagne. C'est une Diva de BGD. Je ne la vole que dans les dunes ou sur des crêtes de soaring sans thermique. C'est une aile de compétition, parfaite pour le soaring, mais totalement inadaptée pour le hike & fly. Et pour le hike & fly, j'ai en fait une Bantam, une P3 et une XI. Ça dépend juste de combien de temps je prévois de voler encore là-bas.

Et sur quoi tu décides alors ? Je veux dire, avant de monter à la montagne, tu prends probablement toujours les trois dans ton bus quand tu passes dessous. Mais une fois que tu es là-haut, tu dois décider : d'accord, lequel je prends maintenant ?

Sur quoi tu décides ça le jour J ou alors ?

sur place ? Oui, tout simplement. Est-ce que c'est pour moi une sortie où il s'agit vraiment de la rando, de l'itinéraire, peut-être parce qu'il faut aussi grimper ou quelque chose comme ça. Ou est-ce que ça m'intéresse aussi pour le vol. Genre, est-ce que je veux monter pour ensuite aller quelque part en vol, ou est-ce que je veux juste voler et que je prends la rando comme entraînement. Je décide ça simplement en sortant du bus, selon ce qui me tente le plus : la rando ou le vol.

Si tu dis vraiment randonnée, alors c'est probablement le Bantam qui sera utilisé comme aile la plus petite et la plus légère possible. Mais là, tu as secoué la tête, les gens n'ont pas vu ça. Enfin, je veux dire, tu n'as pas secoué la tête, tu l'as plutôt balancée un peu d'un côté et de l'autre. Alors raconte-moi, dans quelles conditions dis-tu que c'est une condition typique pour le Bantam, une condition pour le P3 et une condition pour le XI ?

Oui, le Bantam est utilisé quand chaque gramme compte vraiment. J'ai aussi volé plus longtemps auparavant dans le Dudek Run & Fly. Là, c'était encore plus clair que rien n'était possible, disons, au niveau du vol. Mais quand chaque gramme compte, c'est-à-dire avec le Bantam, quelle taille as-tu ? Tu as une taille de 14 mètres carrés. D'accord. Et si je veux être rapide ou tenir léger, mais que je sais que c'est une superbe journée, que je ne peux pas, quand je suis en l'air et que je vois les nuages stationner, que je ne peux pas juste passer devant. Ça ne marche pas. Alors je prends évidemment le P3, parce qu'avec le P3, même dans ma taille un peu plus petite, on peut tout à fait voler très bien pendant un certain temps. Et c'est encore un bon compromis.

Et quand je dis vraiment que je veux aller quelque part, ou qu'il s'agit d'une sorte de distance ou simplement de rester plus longtemps en haut, alors je prends évidemment un XI, parce que la performance des trois ailes est tout simplement incontestablement la meilleure.

Lequel des ailes finit par décoller le plus souvent quand même ? Peut-être pas en termes de temps de vol, ce seront probablement les ailes de distance qui auront le plus gros temps de vol. Mais laquelle est la plus souvent lancée, enfin, décollée ? En fait, la P3,

parce que c'est tout simplement un bon compromis. Il faut le dire, oui. Oui, parce qu'il arrive souvent qu'on se dise : d'accord, je prends le P3 avec le sellette léger. Mais pour ça, je peux quand même voler une heure ou deux. Et le compromis est souvent imbattable. Il y a bien sûr des randonnées qui sont simples, qui exigent juste d'avoir le moins de choses possible avec soi. Là, ça ne passe pas. Mais quand c'est possible, je le prendrais toujours.

Et comme sellette ? Tu as une sellette à boucles classique ou est-ce que tu prends aussi vraiment quelque chose de plus gros parfois ?

Oui, ça dépend aussi. Avec le Bantam, je vole bien souvent avec un Strapless très réduit.

Et pour le P, je prends soit le Neo Stay Up, donc un sellette de repos léger, soit un Easiness, donc un sellette de conversion léger.

Est-ce qu'un sellette de repos est raisonnable pour des histoires de Hike-and-Fly ? Est-ce que tu le recommanderais aussi aux autres ? Ou est-ce que c'est juste que tu dis : oui, si je veux encore voler un peu de distance, je trouve ça super.

Je

je peux déjà le recommander. Ils sont très légers. Il existe maintenant toute une gamme de sellettes de type "Liege" très légères issues du développement X-Alps. Il faut juste être conscient que cela s'accompagne forcément de quelques difficultés. Par exemple, je trouve que les décollages Hike-and-Fly avec des sellettes de type Liege sont simplement plus difficiles. On ne peut pas marcher aussi librement. Il faut faire très attention à savoir si on est bien passé partout et si c'est correctement réglé. Ce qui, pour une sellette Hike-and-Fly, un décollage Hike-and-Fly qui peut être plus exigeant, est tout à fait un facteur psychologique. C'est pourquoi je peux le recommander si on a de l'expérience avec et si on sait que je le fais souvent de toute façon. Sinon, je dirais que le plus simple possible devrait être

le sellette. Et là, on se pose à nouveau la question : quel sellette utilises-tu le plus souvent ?

Ça a un peu évolué. En ce moment, je vole en fait presque exclusivement le Neo Stay-Up, et j'ai volé le Easiness pendant très longtemps parce que pour moi, c'était une évidence,

très simple, accessible, et si la rando ou autre présente des conditions difficiles, je sais que je peux compter dessus à 100 %. Il n'y a aucune question. Je m'installe dedans, c'est facile à piloter, et c'est tout. Mais maintenant, c'est aussi correct avec un Ligurzeug, c'est pareil.

Et tu as toujours le parachute avec toi ? Ou est-ce qu'il y a aussi des vols où tu te dis : non, pour cette sortie, je veux vraiment me passer de chaque gramme et le kilo de parachute reste donc en bas ?

Il peut arriver que je laisse le parachute de secours en bas, oui. Mais c'est l'exception, absolument. Alors, pour peut-être des courses de haute montagne ou des trucs longs et exigeants, où je sais que je vais forcément décoller quand l'air est calme et mort, disons le matin ou le soir, il peut arriver que je laisse le secours en bas et que je parte vraiment très léger. Mais en temps normal, surtout quand je fais de la thermique, je ne partirais fondamentalement jamais sans secours, donc il est avec moi dans 98 % des cas.

Tu as aussi ta propre chaîne YouTube, elle s'appelle Peak & Fly. C'est quoi ton but avec ? Enfin, pourquoi tu la tiens ?

Ça a commencé de manière assez naturelle parce que mon père et ma copine, avec qui je gère la chaîne, on filmait juste un peu sur le côté pour avoir des images. Et j'ai travaillé un peu dans le domaine du cinéma ou de la vidéo avant. J'ai tourné des clips musicaux, des films d'image et tout ça. Du coup, je me suis dit : bon, je vais monter ça, mettre de la musique derrière, mais vraiment sans aucune prétention. Et l'étape de le mettre en ligne, ce n'était pas non plus un grand truc. Surtout parce que moi-même, j'ai été inspiré par ces vidéos YouTube de Hike & Fly. En fait, l'une des raisons principales pour lesquelles j'ai commencé le Hike & Fly, c'était une vidéo précise,

ce qui n'est pas forcément incroyable ou génial, mais ça a juste transporté un peu cette sensation. Et c'est en fait ce qu'on fait maintenant aussi. On veut transmettre ce sentiment qu'on a eu lors de cette tournée et donner un peu d'inspiration aux gens. Et ça marche, je dirais, aussi parce qu'on reçoit régulièrement des retours du genre : « ce sommet est maintenant sur ma liste à cause de cette vidéo » ou « on s'est mis au vol grâce à vous », ce qui est vraiment un super retour. Et on est super contents quand on lit ça. C'est pour ça qu'on fait ça, pour la documentation et pour inspirer les autres.

Quand on regarde ces petits films, j'ai repensé à pas mal de choses ces deux derniers jours, et j'ai remarqué qu'il y a vraiment beaucoup de superbes images. Vous avez toujours un temps magnifique. Donc, ta planification semble être bonne, ou alors peut-être qu'il y a eu tellement de beau temps ces trois dernières années qu'on a pu voler sereinement. En tout cas, dans les films, il y a toujours beaucoup de ciel bleu et des couleurs éclatantes, ce qu'une GoPro fournit probablement de toute façon. Et ensuite, tu ajoutes un peu de musique, mais il n'y a pas beaucoup de texte d'une manière ou d'une autre. Tu affiches généralement les lieux où vous étiez, ce qu'on y voit ou vers quoi vous vous dirigez, et ce genre de choses. Mais à part avec les images, aucune histoire plus approfondie n'est racontée directement.

C'est donc vraiment pour toi, c'est juste un côté documentaire.

Oui, enfin, quand mon père fait le montage, on se répartit aussi les tâches : quand c'est lui qui monte, on affiche souvent ces noms de montagnes, il les intègre. Pour lui, c'est un peu un truc, et je trouve ça bien aussi. Moi, je suis plutôt du côté esthétique. Je privilégie plutôt la beauté des images ou la qualité du montage, par exemple. Je fais aussi moins de vidéos sur la chaîne. Mais sur le long terme, je veux vraiment raconter des histoires. Enfin, emmener les gens avec moi, étape par étape, peut-être sur la planification ou ce que j'ai pensé, ou ce qu'on s'est dit pendant la tournée. Pourquoi monter ici, pourquoi voler là-bas, pourquoi camper ici, et ainsi de suite. Donc sur le long terme, on racontera probablement plus ces histoires, et pour l'instant, c'est un peu plus documentaire, et pour l'un ou l'autre, c'est vraiment utile de savoir, ah, la montagne s'appelle comme ça, là-bas c'est tel col ; comme je m'informe, on informe aussi les gens.

Mais

Vous n'avez pas encore votre propre site web, un blog ou autre, où on pourrait dire que chaque tour est documentée avec la vidéo et, en même temps, avec les infos de la tour résumées. On est partis de là précisément avec des descriptions de tours GPX ou autre.

Non, ça n'existe pas en fait. Enfin, j'aime beaucoup répondre aux commentaires qui portent sur ce genre de choses. Genre, combien de temps vous avez mis pour monter ? Par où ça commence et quel est le décollage ? Je continuerais à faire ça. Mais là, maintenant, tout documenter à nouveau sous forme de texte, ce serait vraiment trop pour moi, parce que les vidéos demandent déjà beaucoup d'efforts et c'est pour ça que ce n'est pas prévu.

Est-ce que tu te regardes aussi tes vidéos en hiver, quand tu dis que tu n'as pas trop le temps et que tu vas juste sur ta chaîne pour revoir les plus belles sorties de l'année dernière ?

Oui, alors on aime bien les regarder ensemble, il faut être honnête. Et je peux seulement recommander à tout le monde, surtout quand on commence à voler ou quand on commence le Hike and Fly, de simplement filmer les choses, genre le Ground Handling ou juste un peu de la tournée, parce que c'est incroyable de voir comment on a les choses en tête et comment elles étaient en réalité, et de simplement le ressentir à nouveau. Waouh, j'avais tellement peur. Deuxième tournée. J'ai vraiment eu peur, mais quand je regarde ça aujourd'hui, le décollage était en fait super. Pourquoi j'ai pensé ça à l'époque ? C'est juste vraiment sympa de revoir ça. C'est vraiment intéressant aussi. Ça veut dire que tu apprends aussi de tes propres vidéos ? Eh bien, j'apprends surtout à quel point l'angle de vue change. Avec le temps, il faut le dire. C'est ce que j'apprends. En fait, je n'apprends rien de nouveau que je ne savais pas déjà grâce à ça.

L'angle de vue par exemple, tu dis qu'un décollage où tu disais avant que c'est quasi impossible, parce que c'est trop raide ou autre chose. Aujourd'hui, tu dirais : « Ouais, bien sûr, je jette mon aile dans ces éboulis et là je sais exactement, ok, les étapes là, je peux les faire sur ce terrain accidenté et je vais forcément m'en sortir. »

Oui, il y a des vidéos ou des sorties où on est juste montés et on a laissé les ailes quelque part dans un relais ou un truc du genre, et on est juste allés au sommet, facilement et sans aile, puis on est redescendus. Et aujourd'hui, je dirais que bien sûr que j'emmène l'aile au sommet, parce qu'après tout, elle est quand même lançable d'une manière ou d'une autre et si le vent est favorable, je peux décoller là-haut. Et avant, j'aurais dit que c'était exclu. Donc là, je n'ai même pas besoin de l'emmener.

Quelles compétences dirais-tu qu'il faut pour faire du Hike and Fly correctement et surtout en toute sécurité ?

Oui, alors il faut des compétences à différents niveaux, il faut le dire. Mais ça dépend vraiment de l'exigence. Si on dit : « Je vais à un décollage, un décollage officiel », alors on n'a probablement besoin de presque aucune compétence, à part peut-être rechercher l'itinéraire. Mais si on dit : « Je veux vraiment dire, cette montagne me plaît, est-ce possible ? Est-ce que je peux le faire ? », alors ça commence par la capacité d'évaluation ou l'expérience d'évaluation. Comment est le chemin ? Est-ce que je peux le faire, donc tout le côté alpinisme, toute la partie alpinisme, et ça passe ensuite au côté pilotage, où on se dit : « OK, bien sûr qu'il n'y a pas de manche à vent. » Ça veut dire qu'on doit être capable d'évaluer le vent différemment au décollage. Il faut vraiment savoir décoller la aile à 100 %. Donc la compétence de décollage, la compétence de maniement au sol est encore plus pertinente en Hike and Fly, je trouve, surtout au décollage, parce qu'on n'a pas les 30 mètres...

...pas une petite prairie bien découpée ou peut-être du gazon synthétique au Tegelberg, mais une prairie parsemée de pierres, dans le meilleur des cas, ou un champ de pierrailles ou de blocs dans le pire, où il faut savoir exactement où se trouve l'aile au-dessus de soi ou derrière soi, parce qu'on est surtout occupé à marcher, car il y a des choses partout où il ne faut pas marcher. Ça veut dire que, pour le Hike and Fly, je trouve que le plus important reste la compétence de décollage, donc pouvoir décoller bien, enfin parfaitement. C'est une sorte d'assurance vie pour le Hike and Fly, en fait. Ça veut dire, et bien sûr sur le côté alpinisme aussi, être capable de savoir si je me sens capable de le faire ou si le chemin correspond à mes capacités.

Ces compétences pour le vol, est-ce que tu dirais que ce dont on a besoin s'apprend vraiment, ou est-ce qu'on peut l'apprendre dans une école de vol, ou est-ce que c'est quelque chose que tu ne peux apprendre qu'en autodidacte, en mode "learning by doing" ?

Oui, le vol dans le cadre du Hike and Fly, donc en l'air, il n'y a pas de grande différence, je dirais, à moins que l'on n'ait pas souvent une sorte d'intelligence collective, comme les gens sont dans les airs et volent sur un décollage ou non parce qu'un front arrive, mais la grande différence se situe en fait au sol, donc comme je l'ai dit, le décollage ou aussi évaluer un peu la météo avant. Oui, et ce sont en fait des choses qui sont trop peu abordées durant la formation, je dirais, donc elles ne sont pas vraiment présentées avec l'intensité dont on a besoin. C'est donc plutôt une chose que l'on doit s'apprendre soi-même.

Est-ce que tu dirais que, compte tenu du temps qu'il faudrait y consacrer, il serait pertinent d'intégrer quelque chose comme ça dans une formation ? Et quels seraient les points sur lesquels tu te dirais : « J'aurais aimé apprendre ça dans mon école de pilotage » ?

Oui, la question est de savoir si c'est pertinent de l'intégrer vraiment dans la formation, dans la formation standard, parce que la majorité des pilotes ne vont probablement pas dans cette direction, vers une telle extrême. Ça veut dire que je dirais que ça n'a pas forcément à être inclus dans la formation, mais qu'il devrait y avoir plus de formations complémentaires à ce sujet. Il faudrait des formations spécifiques au Hike-and-Fly.

donner. Si tu proposais une formation ou une spécialisation en Hike-and-Fly, quel serait le contenu pédagogique ? Qu'est-ce que je pourrais apprendre avec toi ? Comme tu es aussi moniteur, tu as probablement déjà réfléchi à la question.

C'est en fait quelque chose que j'aimerais vraiment faire, en commençant dès l'année prochaine. Je pense que j'aimerais donner aux gens un outil qui couvre tout, de A comme ascension à Z comme départ.

Oui, est-ce que c'est autorisé ? Est-ce que c'est réalisable ? Est-ce que c'est problématique ou possible pour d'autres raisons ? Où à chaque étape ils peuvent décider : est-ce que c'est un hike-and-fly que je peux faire ? Comme je le fais ici depuis chez moi, avec toute l'expérience que j'ai maintenant, il faut pouvoir le faire d'une certaine manière même quand on n'a pas encore l'expérience. Et tout le monde ne reste pas dans la vallée à regarder ça. Et tout le monde ne regarde pas la montagne en sachant que ça se passe toujours le mardi quand le soleil brille. Ça veut dire que ça doit aussi fonctionner à distance. Je travaille justement sur un, disons, un outil, je l'appellerais comme ça, un plan en dix étapes ou peu importe comment on veut l'appeler, où on vérifie un peu toutes les étapes par rapport à son objectif et on peut ensuite prendre une décision.

Est-ce que je redescends ou est-ce que je monte aujourd'hui et est-ce que c'est pour moi ? Plan en dix étapes. À quoi ressembleraient ces étapes ? Enfin, dix n'est qu'un chiffre,

C'était un peu un chiffre arbitraire. Ensuite, cinq plus x étapes, mais quelles seraient les étapes typiques qu'on vérifierait ou qu'on suivrait ?

...pourrait-on dire ? Enfin, la question au début, c'est toujours : quelles inspirations a-t-on вообще ? Enfin, comment on arrive à cette montagne ? Comment on arrive à cette sortie ? Et comment sait-on si c'est une belle sortie ? C'est-à-dire, un peu la sélection. Alors, comment on arrive à la...

Comment on choisit la montagne ? Je ne parle pas de la logistique, genre « je prends le bus », mais comment on a l'idée, au départ, de vouloir gravir cette montagne précise ? Exactement.

Comment arrive-t-on à l'idée de cette sortie ? C'est par là que ça commence, en fait. Beaucoup de gens ont une idée, par exemple. Ils ont vu une vidéo et veulent y aller aussi. Mais certains passent aussi devant une belle montagne. Il y a donc énormément de points de départ possibles. Et après, la question est simplement : est-ce possible ? Une fois qu'on a fixé un objectif, il ne reste plus qu'à savoir si c'est réalisable. Et là, il y a le plan physique. C'est quoi le chemin ? Quelles sont les difficultés ? Quelles difficultés présente la voie ? Il y a le plan légal. Est-ce autorisé ? C'est déjà incroyablement complexe quand on regarde les différences d'un canton à l'autre, d'un pays à l'autre, d'une zone à l'autre.

Ça veut dire que c'est en fait un point très important. Répondre à la question : est-ce autorisé ? Et bien sûr aussi, est-ce réalisable ? Je ne parle pas seulement du côté alpinisme, mais aussi du côté aviation : est-ce lançable ? Quelles sont les influences des treuils ? Est-ce une montagne plutôt touchée par un vent d'altitude ou plutôt par une brise de vallée ou d'autres facteurs d'influence ? Ce sont un peu les étapes globales.

Est-ce que ce ne seraient pas aussi des questions auxquelles on ne pourrait pas vraiment répondre sans apprendre le vol, que ce soit en Hike and Fly ou juste en vol pur ?

Oui, certains points sont certainement pertinents et se recoupent. Mais dans les zones où circulent principalement des parapentistes, donc pas du Hike and Fly, mais des parapentistes, et où il y a une voie ferrée, on a des problématiques tout à fait différentes.

possibilités d'information. Ça commence par le fait que l'école de vol a une page sur cette montagne qui dit : « attention, brise de vallée là-bas, décollage possible idéalement vers 11h vers l'est. » Et il y a aussi des problèmes de protection de la nature à respecter là-bas. Ça veut dire que les infos qu'on a sur les sites de décollage officiels sont généralement assez faciles d'accès. Et ça signifie qu'une planification totalement différente est requise par rapport au moment où on se dit vraiment : « je veux faire mon truc sur la montagne que je veux. »

Est-ce que tu veux toujours tout savoir, ou est-ce qu'il y a des moments où tu te dis : avant que je sache que je ne peux peut-être pas décoller, je sais que je suis pratiquement sûr d'être seul sur cette montagne isolée et que je serai probablement là le soir quand je monterai, et je me dis que je veux encore faire la descente en soirée, que personne ne me verra là-haut ou ne me dérangera ou quoi que ce soit ? À quelle fréquence dirais-tu : d'accord, je ferme les yeux et je le fais, tout simplement ?

Plus on a d'expérience, plus on est tenté de laisser certaines choses en suspens et de simplement faire confiance au fait qu'on va s'en sortir. Je ne partirais jamais totalement seul, donc si je suis vraiment en solo, je préviendrais au moins quelqu'un qui suit mon tracking en direct. En tout cas, je ne partirais jamais complètement seul ou sans être accompagné. Mais j'aime bien le fait d'avoir vu un couloir de neige, un champ de neige en haut, et de savoir qu'il y a peu de vent, et on verra pour le reste pendant la sortie. Avec l'expérience croissante, c'est évidemment aussi très séduisant, oui, en tout cas.

Qu'est-ce que tu en penses, toi, des compétitions de Hike & Fly ? Est-ce que c'est une discipline qui t'intéresse d'une manière ou d'une autre ? Ou est-ce que tu te dis : non, pour moi, le Hike & Fly c'est juste du plaisir, je ne veux pas du tout entrer dans une dimension compétitive ? Enfin,

Pour l'instant, je dois dire que c'est surtout pour le plaisir et aussi l'aspect social, le fait d'être ensemble dans un cadre détendu ; les courses de Hike & Fly ne m'intéressent pas vraiment pour le moment. Je ne sais pas si ça viendra un jour. Je ne pense pas. Ce que j'aime bien faire, parce que ça correspond à ce que je recherche vraiment en Hike & Fly, c'est d'accompagner une course de Hike & Fly. Ça veut dire que je fais en sorte d'être aux décollages au bon moment, là où les pilotes sont probablement aussi, et j'y monte, je fais un Hike & Fly là-bas, j'observe un peu, et je vais au décollage suivant pour faire le Hike & Fly suivant. Je suis donc un peu dans les parages et

mais dans le cadre où je le fais d'habitude, sans participer, sans pression.

Avec ton expérience en planification, tu pourrais aussi proposer tes services à des équipes de X-Alps, en disant : « Écoutez, je vais regarder où vous pouvez partir le mieux pour la suite, parce que avec mon expérience, je peux très vite déterminer quelles montagnes sont accessibles et où on pourrait faire quelque chose. »

Oui, bien sûr, je pourrais peut-être le faire, mais il faut dire que c'est à un niveau absolument supérieur et il me manque énormément de choses dans différents domaines, en fait il me manque encore beaucoup de choses, surtout quand il s'agit des parcours et tout le reste, car tout cela joue un rôle quand on ne peut pas juste dire que ce n'est pas si important que je puisse ou non monter ici. Donc ça veut dire que pour le moment, je ne suis certainement pas le meilleur choix, et seulement sous certaines conditions, sinon plutôt. Comment

a changé

ton attitude vis-à-vis du Hike & Fly a changé au fil des années ?

En fait,

ce qui a le plus changé, c'est que j'ai vraiment, oui, réalisé ce qui est possible et, par conséquent, j'ai ressenti un certain sentiment de liberté. Enfin, la liberté bien sûr dans les limites que l'on a, comme la protection de la nature, la légalité, etc., mais simplement le fait que je sais que tout ce que je m'imaginais quand je ne volais pas encore comme étant génial, je sais en fait que c'est vraiment possible. Et tout au début, quand j'ai volé pour la première fois ou pour le tout premier Hike & Fly dans la Lechthal à l'époque, je me suis d'abord dit : d'accord, les trucs que je veux faire là, on n'y arrivera probablement pas. Ça veut dire que ma vision était un peu limitée à ce sujet, et maintenant je dirais que,

Je ne suis là que depuis quelques années, j'ai encore beaucoup à apprendre et la limite est tout autre, en fait, et presque tout ce qu'on peut rêver est possible. Ça a changé avec le temps.

Si le Hike & Fly est ton activité principale, à quelle fréquence fais-tu des vols de cross-country classiques, où tu te dis que tu veux vraiment rester des heures en l'air ? Oui, en combinaison avec...

parfois avec une randonnée. Mais il faut bien préciser que la rando demande évidemment une certaine force. Et monter en train ou simplement voler, je ne le fais quasiment jamais. Enfin, rarement, peut-être le soir pour monter rapidement, mais pas de manière planifiée, parce que si la météo permet de voler, je peux aussi marcher, et pour moi, c'est une expérience globale, c'est pour ça que je ne m'en passe pas.

Si tu dis que la randonnée, c'est fatigant... De quels dénivelés parle-t-on pour tes randonnées habituelles, celles que tu planifies ? Est-ce qu'il y a toujours au moins 1000 mètres de dénivelé positif qui sont inclus ? C'est...

ce n'est généralement pas le cas.

C'est dans le

Le focus. Ça dépend de la montagne. S'il s'agit d'une haute montagne, ça peut être plus, et si c'est une montagne haute en général, on parle probablement de 2000 mètres de dénivelé. Sinon, je pense que la randonnée moyenne se situe probablement autour de 1000 mètres de dénivelé. Mais en fait, c'est sans importance. La distance qu'il faut parcourir pour monter, elle est comme elle est. Et le but, c'est d'arriver là où on veut vraiment commencer. Et je dois juste m'y rendre.

Sur une excursion complète, si tu devais dire quel est le moment "sommet" — ou quand tu te dis que c'est là que tu as eu le plus de chance pendant une telle sortie — est-ce qu'il y a toujours un moment précis ? Est-ce le départ, quand tu te dis : "Je suis vraiment monté et je suis arrivé là où je voulais vraiment commencer" ? Ou est-ce seulement l'atterrissage en bas, quand tu te dis : "Maintenant, tout est accompli" ou quelque chose comme ça ? Est-ce qu'il y a des moments où tu dirais : "Oui, si c'est bien un moment, c'est généralement celui-là" ?

Je crois avoir deux moments qui, pour moi,

des moments de pur bonheur, vraiment.

D'abord, c'est le moment où je suis là et que je fais le point entre ce que j'avais imaginé et ce que je vois vraiment, par exemple les possibilités de décollage. J'en ai peut-être deux ou trois. J'en croise déjà deux sur le chemin de montée. Là, je me dis, d'accord, c'est sûr. Mais maintenant la question est : ce décollage là-haut, est-ce que c'est possible ? Et quand je vois comment ça se déploie et que je me suis déjà dit, ou genre, je me suis déjà dit que ça descendait comme ça ou que ça remontait encore là-bas, que c'est possible. Je trouve ça toujours beau de voir ça, d'une certaine manière. Comment ça s'articule avec la planification ? Et le moment du décollage, enfin au départ, je trouve que c'est toujours le sommet. Ce moment où l'on quitte le sol, c'est là que le vol est si palpable. Plus tard, une fois en l'air, on est en l'air, c'est souvent d'une manière ou d'une autre difficile à concevoir. Mais ce moment du décollage, c'est tout simplement,

c'est le moment immédiat où l'on vole vraiment. Et c'est un beau moment.

Est-ce que c'est un moment différent pour toi quand tu prends le téléphérique pour ta descente en soirée, en te disant : « Ah, je prends le téléphérique pour monter rapidement » ? Ou est-ce que tu te dis vraiment : « Non, je vais monter à pied pendant deux ou trois heures avant » ?

Non, c'est un peu comme ce que dit Reinhard Messner aussi : on manque un peu la montagne à pied. Donc, quand on part d'en bas et qu'on arrive en haut, on a un peu mieux compris la montagne en tant que telle. Quand je prends le téléphérique, c'est presque comme une sorte de sentiment d'appareil sportif. La montagne, c'est en fait la rampe, qui fait mille mètres de face. Et ce qu'est réellement la montagne, toute la distance qu'il y a dedans, on ne le ressent presque pas. C'est pour ça que je remarque vraiment ce qui manque, le sentiment de la montagne, quand on n'est pas monté à pied. Ça veut dire que par la marche, tu t'appropries la montagne ? Non, pas vraiment s'approprier, mais un peu plus, j'entre un peu plus en connexion avec la montagne, enfin, en lien avec elle. Et j'ai acquis un sentiment de la montagne.

Pas "à soi", bien sûr. On n'est que minuscule par rapport à...

ces montagnes. Est-ce que tu voles différemment ou est-ce que tu voles encore mieux quand tu as déjà une idée de la montagne ? Enfin, je dirais que je...

j'ai plus d'appréciation pour le vol, en tout cas. Et je sais ce que ça a coûté pour arriver là et vraiment voler. Quand on monte en 15 minutes avec la télécabine, c'est comme une sorte d'essai. Je peux remonter une autre fois. Mais quand on sait que j'ai marché trois ou quatre heures pour être ici, on sait aussi ce que ça vaut de redescendre en volant.

Tu m'as fait visiter ton appartement tout à l'heure et tu m'as montré quelques trucs. Et je dirais simplement qu'apparemment, tu as vraiment poussé le Hike and Fly à fond. Parce que maintenant, tu as commencé à coudre ton propre équipement. Qu'est-ce que tu fais comme ça ? Et pourquoi as-tu commencé à fabriquer tes propres affaires ? Ce que propose Advance ou n'importe quel autre fabricant ne te suffit plus ?

Ça a commencé, en fait, encore à la fin de l'alpinisme, je dirais, donc avant que je commence à voler. Ça s'est ensuite parfaitement adapté au Hike and Fly, parce que dans le Hike and Fly, c'est bien la nature même des choses : on veut se déplacer léger. En fait, tout.

Le poids supplémentaire est agaçant pendant la rando. C'est tout autre chose que de marcher avec 15 kilos sur le dos. Cette planification, c'est un peu ma nature, c'est inné chez moi. Ça se répercute aussi sur le fait que j'aime simplement planifier quel équipement j'emporte ou lequel me convient parfaitement. Et le marché est évidemment limité, parce que les trucs vraiment légers, ou fragiles, ou ceux qui sont vraiment parfaits pour ma niche ou mes intérêts, ne sont pas forcément adaptés à la masse, et c'est pour ça qu'ils n'existent pas. C'est compréhensible. Du coup, je me suis mis à me dire : "Bon, si j'ai besoin de ce sac à dos avec les sangles à cet endroit précis pour telle plage de poids,"

où est-ce que ça se rapproche le plus de le fabriquer soi-même ? Alors, j'ai un peu développé un truc et je l'ai donné à ma copine. Elle me l'a gentiment cousu. Et là, je me suis rendu compte que c'est déjà plutôt cool de se retrouver avec un sac à dos ou autre chose qui nous convient parfaitement à la fin. Mais que le développement et la couture, quand ils sont entre deux mains différentes, ne s'accordent pas forcément parfaitement. Et c'est pour ça que je me suis dit que ça devait être fait d'un seul bloc. Alors, j'ai appris à coudre moi-même. Et depuis, j'essaie de fabriquer exactement les choses dont j'ai besoin pour un hike and fly. En commençant par les sacs à dos, mais aussi les tentes, les sacs de couchage.

J'ai aussi essayé de coudre des vêtements tout le temps. Mais ça serait compliqué. Enfin, tout ce dont on a besoin en fait.

Mais ce n'est pas du genre : « OK, j'ai ce sac du fabricant XY, il me plaît plutôt bien. Je vais améliorer cette idée et je me dis qu'ils ont mal placé la boucle. Sur mon truc, je vais faire autrement. » Non, tu conçois vraiment tes propres produits, où tu te dis : « J'ai ma propre solution, voici comment je pense qu'il faudrait le faire au mieux. »

Oui, on peut bien sûr s'inspirer de petites choses. Genre des solutions spécifiques pour un problème donné, comme comment fixer un truc, un piolet ou quelque chose comme ça. Mais les idées qui se sont imposées chez moi, celles que j'utilise quotidiennement, disons lors d'un Hike and Fly, je les ai plus ou moins développées moi-même. Et pour moi, c'est vraiment l'accomplissement total de passer des heures la nuit à réfléchir à un problème, de trouver la solution parfaite qui ne pèse rien, et de réussir à la mettre en œuvre. Je trouve que c'est une discipline en soi.

Est-ce qu'il existe en fait une sorte de scène DIY dans le milieu du Hike and Fly ? Avec une communauté, comme ça existe dans d'autres domaines, donc ça existe bel et bien. Genre, que tu échanges avec d'autres et que tu dis : « Écoute, j'ai conçu ce modèle de sac à dos et je vous montre mon patron. Qu'est-ce que vous en pensez ? » et tout le reste. Et on échange dans des groupes de discussion. Est-ce que ça existe ? Est-ce que tu participes à ça ? Il y a avec...

Oui, il y a des gens dans le milieu du Hike and Fly qui cousent eux-mêmes. Mais ce sur quoi je m'appuie, c'est plutôt la communauté, qui est beaucoup plus grande dans le domaine de la randonnée. Il y a un peu ce forum d'Ultra-Light-Trekking ou quelque chose comme ça. Donc des gens qui sont principalement en montagne, qui n'ont pas forcément à voir avec le vol, mais qui sont incroyablement engagés sur ces forums pour poster leurs propres modèles. On peut très bien échanger avec eux. Ce sont vraiment des chasseurs de grammes absolus, même au-delà de ce que je considère comme acceptable. Mais non, il y a beaucoup d'expertise sur le net, beaucoup d'idées et surtout des idées basées sur l'expertise des matériaux et tout ce contexte technique qu'on peut très bien capter là-bas.

Lequel de tes produits es-tu particulièrement fier ?

Je pense que c'est difficile à dire. Alors, j'ai fait un sac à dos qui n'est pas si spécial, mais où j'ai remarqué que je le préférais systématiquement aux produits achetés, parce qu'il fonctionne tout simplement. Il fonctionne le mieux pour moi, et d'un côté, c'est ça qui compte. D'un autre côté, techniquement, je pense être le plus fier d'un quilt, donc un sac de couchage ouvert ou semi-ouvert, parce qu'il était difficile à concevoir, à construire et à coudre. Un vrai sac de couchage en duvet. Exactement, un vrai sac de couchage en duvet avec le dos ouvert, parce que là, on n'écrase les plumes que...

je l'ai aussi déjà testé et il fonctionne super, et comme un produit acheté, mais juste avec ma taille exacte, avec exactement la quantité de duvet que j'aime.

parce que quand je dors dehors,

il fonctionne parfaitement. Et il pèse un tiers de moins qu'un modèle normal, parce qu'il n'a tout simplement pas de partie dorsale ?

Exactement, donc par rapport au sac de couchage, ils pèsent évidemment moins ou je dirais, on a simplement plus de pouvoir thermique pour le même poids, parce que les plumes peuvent être en haut et vraiment isoler, c'est le rôle du matelas dans ce cas, après tout, c'est pour ça qu'il est là, et il pèse un peu moins. Je ne me suis pas inventé le concept, donc le concept de quilt, bien sûr ça existe, mais la façon dont il est conçu, comme une boîte à pieds, s'il est détaillé, ajusté ou pas, j'ai quand même pris en compte mes souhaits précis.

À quelle fréquence fais-tu des sorties sur plusieurs jours, ou est-ce que tu te dis plutôt : je monte, je passe une nuit et le lendemain matin je redescends, ou autre chose ?

C'est assez rare en fait, mais c'est quelque chose que j'ai commencé l'année dernière et qui est pour moi, oui, la suite logique, évidemment. Donc du vol en bivouac, pas forcément dans le sens où on parcourt énormément de distance en parapente, mais simplement des tours qui durent une nuit ou deux, où l'on peut aussi parcourir d'autres distances ou faire de grandes tours avec une nuitée. C'est pour moi un sujet assez passionnant actuellement cette année et je pense que ce sera aussi un très gros focus dans les années à venir.

Pour aborder ce sujet. Est-ce qu'il y a un rêve de Hike-and-Fly que tu as encore, où tu te dis : « Je veux absolument m'y mettre prochainement » ?

Je n'ai pas de rêve bien précis, mais c'est en fait ce concept de bivouac-and-fly qui m'attire énormément, tout comme le développement de tous les matériaux, des tentes et de tout ce genre de trucs, ça m'intéresse beaucoup. Ce que j'aimerais absolument faire comme rêve purement hike-and-fly, c'est de partir d'une haute montagne pour finir au bord de la mer. J'ai déjà réfléchi à ce que je pourrais proposer. Par exemple, on pourrait gravir le mont Rinjani à Lombok, c'est un volcan. Il fait 3700 mètres et je me dis que je pourrais arriver directement sur la plage avec un Pi ou peut-être aussi avec un Bandham, et ça m'attirerait vraiment. Bien sûr, on peut aussi le faire avec une montagne plus basse, mais vraiment voler sur une longue distance, passer au-dessus de la jungle, des rochers, et idéalement décoller d'un champ de pierres pour se retrouver dans le sable une demi-heure plus tard à 35 degrés, c'est ça que j'aimerais faire.

C'est une expérience assez intéressante, d'une certaine manière.

Dans toute cette évolution que tu as vécue avec le Hike-and-Fly ou avec le vol en général, est-ce qu'il t'est arrivé, à un moment donné, de vivre des revers ?

Oui, en fait. Alors, il y en a eu une ou deux plus petites où je me suis dit : je ne suis peut-être plus prêt à prendre ce risque. Où je me dis, d'accord, ça a marché, ça a fonctionné, le décollage était juste risqué, mais ça a marché, mais je ne referais pas ça. Donc j'ai simplement appris à me dire que c'était un peu trop pour moi, je n'avais pas un bon pressentiment après coup. Et là, je ne le refais plus. Mais sur le plan plus large, en fait, j'ai un peu développé une peur de la thermique. Donc au début, à cause de ça, bien sûr, j'étais dingue, je suis un sportif, donc je suis entré là-dedans en voulant devenir super vite bon partout, j'ai donc rapidement opté pour des ailes de haute performance et je me suis dit que ça allait bien, et ça allait bien. Je n'ai jamais eu d'incident notable, de fermeture ou autre chose, mais

je ne me sentais pas bien avec ça et j'ai carrément développé une petite peur de la thermique. Oui, justement, la peur de ne pas pouvoir redescendre, paradoxalement. J'ai aussi eu deux ou trois expériences où je me suis retrouvé coincé dans des convergences avec une aile de haute performance. Et oui, je les ai clairement vécues et j'ai développé une petite peur qui m'a accompagné, mais je suis ensuite revenu systématiquement sur l'aile A, donc sur la Pi, et de là, j'ai remonté doucement. Je n'ai pas besoin de voler avec des ailes de haute performance pour les prochaines années, pour commencer. Mais la peur de la thermique est partie maintenant ? Elle est en tout cas dans un cadre correct, elle ne me dérange pas, mais je peux imaginer que si je finis quand même avec le matos Xi et Li dans un Le ou dans un endroit difficile,

Je ne veux pas exclure la possibilité que ça réapparaisse quelque part dans une zone interdite. C'est pour ça que je fais en sorte d'aborder les choses de manière plutôt conservatrice.

Comment le pilotage a-t-il changé ta vie ?

Je pense que le vol a été le premier sport, parmi beaucoup d'autres que j'ai pratiqués, où énormément de choses que j'aime se rejoignent. Ça va de la communauté jusqu'à l'aspect planification, au fait que je peux coudre des choses moi-même, enfin, que tout se combine et que je peux un peu vivre les choses que j'aime et que je sais faire. Et je n'avais pas ça avant, c'est pour ça que pendant un certain temps, c'est vraiment devenu une sorte d'addiction pour moi. Maintenant, j'ai repris un peu plus de contrôle, mais c'était ça en tout cas. J'ai acquis énormément d'expérience grâce à ça, et ça a ouvert un tout nouveau domaine pour moi.

Et je dirais que ça a aussi changé ma vie dans le sens où je prévois sur le long terme de m'installer dans les Alpes, enfin de descendre là-bas, pour ne pas avoir à le faire avec toute cette logistique et cette empreinte carbone.

Et je dirais que ça a aussi changé ma vie dans le sens où je prévois déjà sur le long terme de déménager dans les Alpes, donc de descendre là-bas, pour ne plus avoir à le faire avec toute cette logistique et cette empreinte carbone. Ça veut dire que tu tournes le dos à Cologne ou que tu la laisses derrière toi et que tu te dis : quand je veux, je veux habiter directement dans les Alpes. Mais alors, est-ce que ce serait encore en Allemagne ou vraiment au cœur des Alpes, genre dans les Alpes centrales ? J'ai vu énormément de tournées qui se passent toujours en Suisse ou quelque chose comme ça. Alors là, il faudrait que tu dises : je dois aller dans l'Oberland bernois ou autre chose. C'est vrai, mais alors ce serait aussi

plus de vacances. Le sentiment de vacances, c'est aussi important.

Donc, toujours en Allemagne. Pour l'instant, on vise Kenten. Ma copine s'y est déjà installée il y a une semaine. Ça veut dire qu'elle a déjà fait le pas. Je vais la rejoindre. Je peux imaginer essayer la Suisse, dans le sens de travailler là-bas pendant un an, si c'est possible. Mais au fond, ça veut dire l'Allemagne déjà

reste quand même mon pays d'origine.

Bien que le Hike and Fly soit un peu compliqué en Allemagne, du moins au niveau juridique.

C'est vrai. Il faudrait alors que ce soit un endroit situé à la frontière avec les

des pays plus libéraux. Ça

ça veut dire monter du côté allemand et dire ensuite, quelque part du côté suisse de la montagne, que j'ai au moins commencé là-bas. On pourrait au moins toujours faire comme si c'était le cas.

Ou alors, juste passer la frontière dès le départ. Il faut faire attention. L'Allemagne n'est pas vraiment le pays le plus accueillant pour le hike and fly, c'est clair.

Parmi toutes les expériences que tu as vécues concernant le vol, il y a des moments où tu dis, tu as parlé d'addiction, où il y a vraiment une expérience négative liée à ça, ou alors parfois tu dis que tu en avais même marre de voler.

Non, je n'ai pas encore détesté voler. C'est peut-être parce que je ne vole pas assez longtemps.

Les expériences négatives que j'observe, c'est peut-être que

Les gens négligent le fait que c'est un sport qui peut très vite devenir sérieux. Par exemple, en se disant : « Oui, je vole depuis un moment, donc je peux décoller n'importe où » ou « je peux décoller », mais en réalité, ils ne s'entraînent pas, ils ne savent pas le faire et ils se mettent en danger. En fait, si on regarde chaque décollage, chaque décollage officiel en Allemagne ou en Suisse, on voit un certain pourcentage de décollages très dangereux, carrément imprudents, je dirais même.

À quoi est-ce dû ? Pourquoi est-ce mieux en Suisse qu'en Allemagne, selon toi ?

Je pense qu'en Suisse, il faut dire que la formation est de plus haut niveau, principalement parce qu'elle est plus longue et qu'on veille à ce qu'il y ait plus d'expérience pour obtenir le brevet privé. Et parce qu'en Suisse, je pense aussi, il y a beaucoup de pilotes qui habitent tout près des montagnes. Et en Allemagne, il y a aussi beaucoup de pilotes comme nous qui habitent en plaine, pour qui c'est une ou deux semaines de vacances par an et qui ne viennent peut-être pas d'habitude pour s'entraîner, mais qui veulent quand même voler avec plaisir. Ils n'ont pas beaucoup de rapports avec les montagnes, ni avec leurs particularités, et ils font simplement des choses qu'ils ne sont peut-être pas vraiment capables d'évaluer sur le moment.

Il y a aussi les "Tyroliens de la plaine", je dirais, enfin beaucoup de gens comme tu le dis, il faut des compétences de décollage spécifiques pour pouvoir évaluer des sites de décollage aussi raides et en sortir proprement. Mais si on n'est pas là-bas et qu'on n'a pas la possibilité d'y aller, il n'y a en fait aucune chance de s'entraîner. Il faut d'abord être en mesure d'aller dans de telles conditions.

Oui, c'est vrai, mais je dirais que le ground handling classique, on peut le faire partout. Et si on a un peu de chance — j'ai eu la chance et je sais qu'il y a aussi quelques possibilités ici dans la région — alors on peut le faire sur un versant, sur une petite prairie en pente, pour que quand l'hiver approche, on puisse déjà faire ses 20 ou 30 décollages d'affilée rapidement. Des décollages et des atterrissages où on ne vole peut-être que 10 mètres, mais c'est déjà un avantage d'expérience énorme. Donc, je recommanderais en principe à tout le monde d'en profiter, de regarder où je peux simplement faire ça ici dans la région. Il y a des pentes d'entraînement partout, des plus petites, et quand on parle aux gens, ils sont généralement très sympas et si on dit que je fais ça pour ma sécurité, ils sont aussi généralement très ouverts.

Si quelqu'un vient me dire : « Ok, je sais déjà décoller assez correctement et tout, j'aimerais aussi faire plus de Hike and Fly », pour conclure, dis-moi, quelle serait une tournée recommandable, où tu dirais que c'est une belle initiation, que ce soit par rapport au ressenti ou aux expériences que l'on en retire ? Quel serait un bel endroit pour débuter ?

C'est une question vraiment difficile, je devrais passer en revue mille circuits. Je peux en tout cas dire que je recommanderais le Gniepen. Où est-ce ? C'est près de Zurich, donc le lac de Zurich. Toute cette région de lacs là-bas, on a simplement une ascension très attrayante, aussi géologiquement attrayante, il y a une plaque qui s'est détachée ou quoi que ce soit, en tout cas quelque chose d'intéressant pour l'œil. On a en haut un décollage très facile qui pardonne beaucoup et qui offre en même temps une vue panoramique sur les montagnes, les montagnes blanches, il y a souvent de hautes montagnes autour, mais aussi sur la région des lacs, et pas juste dans la plaine comme peut-être au Hochgrat ou en Allemagne, mais aussi vers les montagnes au-delà, donc une scénographie tout simplement magnifique avec un décollage qui va dans deux directions ou peut-être trois, où on a une probabilité de décollage très élevée, très simple et pourtant un vol magnifique, je peux le recommander vivement.

Comment as-tu entendu parler des Gniepen ?

Je pense que je suis passé devant. Et en regardant par la fenêtre de la voiture, je me suis dit en un instant : ça doit être une belle montagne pour voler, non ? On voit une

une prairie et on voit aussi la falaise et qu'il doit y avoir un chemin pour passer, probablement, et là je me suis dit que j'allais aller voir et c'est un sommet de Hike and Fly assez connu, ce n'est pas un secret bien gardé en soi.

Est-ce qu'on trouve le Gniepen dans tes vidéos ? Oui, il y a une vidéo sur le Gniepen. Alors les gens, regardez une vidéo sur le Gniepen, et vous saurez où vous pouvez commencer le Hike and Fly au meilleur endroit, du moins en Suisse. Recommandé par Florian. Florian, je te remercie beaucoup pour tes explications sur ton hobby Hike and Fly qui ne cesse d'escalader. Avec beaucoup de planification, de fabrication artisanale et tout le reste, et je te souhaite surtout de continuer à t'amuser beaucoup avec ça, et quand tu iras en montagne, oui, aussi moins de route et encore plus de course à pied.

Oui, merci beaucoup. C'est super qu'on ait enregistré ton podcast. Avec plaisir.

Attends, stop, attends, stop. Le podcast n'est pas tout à fait terminé à ce stade. Parce qu'immédiatement après notre conversation, Florian m'a révélé qu'il aurait aussi aimé dire un mot sur la formation des pilotes de parapente. Alors j'ai réappuyé sur le bouton d'enregistrement et voilà un petit complément. Comme tu es toi-même instructeur, tu as aussi un parcours en didactique et tout ça. Et maintenant, tu as aussi fait une formation de pilote. Est-ce que tu l'as vécue comme une bonne expérience ou dirais-tu non, qu'en fait, on pourrait faire pas mal de choses mieux ?

Alors, je l'ai vécue comme une bonne expérience. On s'est bien amusés, disons.

Maintenant, d'un point de vue de la psychologie de l'apprentissage ou de la didactique, si on est honnête, oui, c'était, je dirais, n'importe quel intervenant aurait échoué chez nous. C'est tout simplement, je dirais, dépassé. Donc ce qu'on sait sur la psychologie de l'apprentissage ou ce qu'on sait sur la motivation et la didactique, ça ne joue, ça n'a en fait aucun rôle dans une formation standard de parapente.

Est-ce qu'on parle maintenant de la formation théorique ou est-ce que la formation pratique n'est pas assez didactique non plus ? Oui,

C'est principalement à travers la formation théorique. En effet, dans la formation pratique, et surtout dans les formations continues, il y a déjà un immense bagage d'expérience et tout ça. Mais en ce qui concerne la théorie, j'ai l'impression — c'est aussi un peu mon ressenti d'après mes discussions avec des gens — qu'ils le voient plutôt comme une obligation. Il y a cette partie théorique, il faut que quelqu'un ici l'enseigne. Qui va le faire ? Espérons que quelqu'un se propose. Et les gens qui le font sont peut-être des pilotes passionnés, mais c'est aussi correct et compréhensible, ils n'ont souvent rien à voir avec l'enseignement. Ils sont peut-être ingénieurs mécaniciens dans leur autre vie et font ça comme des vacances, tout en gagnant un peu d'argent. Et ça se reflète bien sûr ensuite.

Ce sont exactement les expériences que j'ai moi-même vécues. Et là, je dois vraiment dire que j'aimerais presque créer une prise de conscience sur le fait qu'il y a encore beaucoup de potentiel là-dedans. La question est bien sûr de savoir si on doit tout exploiter dans ces formations standards. Peut-être un peu, j'aimerais bien. Mais là où on peut vraiment tout exploiter, c'est évidemment la formation continue. Alors, les gens réservent simplement parce qu'ils ont encore de l'intérêt pour un domaine particulier. Que ce soit le vol de distance, que ce soit Fly ou quoi que ce soit.

Je peux vous raconter une ou deux choses avec plaisir. Oui, s'il vous plaît.

Ce sont des choses que j'ai aussi un peu vécues. Il faut voir qu'en formation théorique pour un brevet A ou B, il y a en fait un groupe extrêmement hétérogène. Par exemple, devant à gauche, il y a la femme qui note tout sur son iPad. Derrière à droite, il y a le pilote de Lufthansa qui commence maintenant le vol en aile. Tu as aussi celui qui en sait énormément sur la météorologie, la météo, le vent et tout le reste. Et il y a moi, je dirais, celui qui pose des questions par pur intérêt et qui est parfois un peu insolent. Et il faut savoir gérer le groupe d'une certaine manière dans une situation théorique comme celle-ci. Mais dans la réalité, tout le monde est égal. C'est la matière. Amusez-vous bien pendant l'apprentissage. Et là

le groupe n'est pas du tout pris là où il en est. Et là, on pourrait, on devrait tout simplement approfondir beaucoup plus. Quel genre de gens sont-ils ? Qu'est-ce que je fais ici devant ? Est-ce que c'est un cours magistral, une conférence de 90 minutes ? Ou est-ce que je fais ça de manière interactive ? Ou qu'est-ce qu'on peut faire d'autre ? Est-ce que j'apporte une impulsion au début ? Est-ce que je laisse les gens participer de manière interactive ? Ou quoi que ce soit. Il y a tellement de possibilités que nous avons découvertes, ou que je me demande simplement par intérêt personnel en tant qu'enseignant pour mes élèves, et qui sont en fait inexistantes dans le milieu du parapente.

Mais est-ce que ce n'est pas un peu exagéré ? Justement parce que tu dis que les groupes sont si hétérogènes. Et chaque groupe est différent. Alors, si tu travailles à l'école en tant qu'enseignant, tu as toujours des classes hétérogènes, mais elles ont toutes environ 17 ans ou 15 ans ou quelque chose comme ça et

ils ont au moins un point commun à ce niveau-là. Pour ces gens-là, c'est peut-être le fait de vouloir tous aller voler. C'est ça. Mais tu ne peux pas non plus dire : je prépare quelque chose pour ce groupe, alors qu'en fait, la prochaine fois, tu n'auras pas le pilote de Lufthansa, mais peut-être quelqu'un de complètement différent et ainsi de suite. Et là, il se représentera des situations où tu te dirais que certains moniteurs de vol ne voudraient peut-être même pas s'infliger ou supporter un tel effort.

Eh bien, ce n'est pas du tout une contrainte. C'est un peu une question de perspective, en fait. On ne prépare pas une séance pour un groupe spécifique, on prépare son concept pédagogique pour qu'il soit flexible. Donc, pour l'école, tu as dit que c'était relativement similaire, qu'ils ont tous 17 ans. La réalité est évidemment totalement différente, surtout avec l'inclusion dans une école allemande. Ces groupes sont incroyablement hétérogènes. Je vais dire, en sport, j'ai les trois athlètes qui maîtrisent tous les sports de balle si je fais du volley par exemple. Ensuite, j'ai 70 % de personnes qui ont un talent moyen, et puis deux autres qui viennent d'un club. Donc l'écart est énorme. Et ce que je dis, c'est qu'il faut simplement utiliser cette hétérogénéité comme une opportunité.

Ça veut dire que, par exemple, on peut simplement demander : qui sait quoi ? Quelles sont vos prérequis ? Qu'est-ce que vous savez ? Qu'est-ce que vous savez faire ? Dans quoi êtes-vous bons ? Et ensuite, on intègre les gens, par exemple en tant qu'experts. Par exemple, si je sais que tu es dans mon séminaire, je sais exactement que tu maîtrises toute la météo, la météorologie, tout ce que je ne maîtrise peut-être pas parfaitement, alors je te pose la question. Et je le fais devant les autres. Et là, tu peux simplement partager tes connaissances. Tout le monde a ses propres connaissances ou son expertise. Il n'est pas nécessaire d'impliquer tout le monde, mais il y a souvent des opportunités extrêmement intéressantes. Et elles ne dépendent pas forcément du fait que quelqu'un soit expert ou bon dans un sujet donné, mais par exemple simplement du fait que quelqu'un aime poser des questions ou veut en savoir plus sur des détails. Et j'ai aussi vu des cas où c'était perçu comme un problème quand les gens voulaient en savoir plus, parce que ce n'était pas du tout prévu.

C'était censé être une conférence. Voilà le contenu. Et il n'était pas prévu que quelqu'un pose vraiment des questions ou s'intéresse. Je trouve quand même important d'être flexible, de dire : « Hé, il y a tellement de niveaux d'apprentissage, il faut impliquer les gens et créer de la motivation de manière interactive », c'est ce que je retiens. Et je ne veux pas seulement me plaindre, je veux aussi faire mieux moi-même dans le domaine où j'ai un peu d'expérience.

Je m'imagine toujours que pour ce genre de chose, je trouve que cette théorie ne devrait jamais être enseignée dans une salle.

Parce que le parapente se pratique toujours à l'extérieur et je pense qu'on peut faire une grande partie de la théorie pratiquement sur place. Et il ne s'agit pas seulement de la météorologie que l'on voit à l'instant T, mais aussi quand on dit vraiment : « On est maintenant dans cette zone de vol et on va regarder ici sur place. On va regarder vraiment une carte d'espace aérien ou quelque chose comme ça. » Et si on veut aller là-bas et planifier ça, qu'est-ce qu'on devrait prendre en compte ? Et pourquoi cet espace aérien doit être respecté de telle ou telle manière ? Ou qu'est-ce que ça signifie ? Et là, on pourrait probablement mieux capter les gens sur le plan pratique, parce qu'ils regardent le paysage et se disent : « Ah, ça commence déjà là-bas. » Ou « Ah, ici je ne peux que... qu'est-ce que ça veut dire ? Je ne peux monter que jusqu'à 2400 mètres, ce n'est pas plus haut que la montagne là-bas ou quelque chose comme ça. » Alors, on se forge peut-être une tout autre notion.

Oui, tu soulignes un point super important, à savoir le lien avec la pratique. Quand j'étais en cours de théorie à Beerschein, par exemple, je ne me rendais pas du tout compte si j'apprenais juste pour répondre aux questions de l'examen, ou si j'étais là parce que j'en aurais besoin plus tard en vol. Et le prof n'a même pas pu me répondre. J'ai dit : « Bon, si on doit juste bachoter tout ça, alors au moins, concentrons-nous sur les questions pour réussir l'examen facilement. » Mais non, ce n'était pas la question. Est-ce que ça ne devrait pas être un entre-deux ? Je me suis dit : « Bon, il me manque vraiment le lien avec la pratique que tu mentionnes. » On ne peut pas tout faire sur le terrain, mais il devrait y avoir une connexion, ou des exemples concrets, ou être interactif pour que les gens commencent vraiment à réfléchir au lieu de juste rester assis.

Et certaines choses, on peut les faire au mieux à l'extérieur. Il faut finir par sortir, au bout du compte.

Tu as aussi dit tout à l'heure que tu prévoyais peut-être de proposer toi-même des formations ou quelque chose du genre dans le domaine du Hike-and-Fly. Qu'est-ce que tu ferais concrètement ? Et comment est-ce que tu le ferais ?

Je constate que beaucoup de gens commencent à voler avec pour objectif de faire du Hike-and-Fly, comme je l'ai fait. Et je sais exactement quelles questions j'avais au début et quels problèmes j'ai, ou ai encore, pour bien planifier ou même savoir si c'est possible, si c'est correct de le faire en toute conscience. Je pense qu'il y a un très fort intérêt et aussi un certain besoin, simplement que les gens se demandent pourquoi personne ne prend le temps de m'aider, de me donner un outil et de m'expliquer comment je peux le faire de manière sûre, bonne, légale, autorisée et simplement en toute conscience, pour que je puisse finalement redescendre et ne pas devoir remonter dix fois sous le soleil, en pleine chaleur de midi, pour finalement ne pas pouvoir voler. Et oui, j'aimerais proposer ça, et j'aimerais le faire de manière à ce que les gens soient vraiment impliqués, que ce soit motivant et d'une certaine façon rafraîchissant, et pas comme si la théorie et la pratique étaient deux choses différentes qui n'ont rien à voir entre elles.

Et pour ça, il y a plein de possibilités, pour reprendre une expression un peu bête de mon quotidien de prof, qu'on peut tout simplement utiliser, et j'aimerais probablement proposer ça dès l'année prochaine.

Si tu fais ça, sous quel nom est-ce qu'on pourrait trouver ça ? Aussi sous Peak & Fly ou c'est ton nom de marque ? Exactement, ça.

On pourrait aussi le trouver sous Peak & Fly, c'est en train d'être mis en place actuellement. Les infos ne sortiront probablement qu'au début de l'année prochaine, mais il y aura peut-être une possibilité de s'inscrire prochainement pour les recevoir directement si on est intéressé, c'est très simple.

Maintenant, si tu veux en savoir plus sur les projets de Florian Hofmeister, tu trouveras dans les notes de cet épisode sur Lu-Glidz plusieurs liens complémentaires. Lu-Glidz est le Gleitschirm-Blog auquel appartient le podcast Podz-Glidz. Je suis le producteur des deux offres, je m'appelle Lucian Haas. Si tu es déjà un contributeur de Podz-Glidz et Lu-Glidz, merci. Sinon, soutiens-moi pour continuer à servir la scène du parapente. En tant que journaliste indépendant, j'y investis beaucoup de temps et cela doit être financé d'une manière ou d'une autre, d'autant plus que ce n'est pas un projet amateur, mais une partie de mon travail dont je vis. En tant que contributeur de Podz-Glidz et Lu-Glidz, tu dois d'abord t'engager.

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