Pour atteindre plus de 250 heures, il faut vraiment aller voler tous les jours quand c'est possible. Ça veut dire que, en règle générale, tu ne travailles presque plus en été. Et puis j'ai découvert, wow, on est en août et j'ai un burn-out complet dû aux vols. En gros, en août, je n'avais plus envie de voler. Et puis on était à la limite, tout le monde était content, et moi j'étais comme un fantôme. Je savais que je devais assurer maintenant, que je devais faire mes 270 vols, sinon je serais dernier au classement. Mais je ne prenais plus aucun plaisir.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Maximilian Leutl et je suis Lucian Haas.
Combien de temps faut-il en réalité avoir pratiqué le vol pour participer à la course d'aventure extrême Red Bull X Alps à travers les Alpes ? Est-ce que trois ans après l'obtention du brevet B suffisent ? Pour Maximilian Leutl, 29 ans, originaire du Chiemgau, la réponse est oui. Fort de plusieurs succès impressionnants en vol de cross-country et lors de courses de Hike-and-Fly comme le Border Race, il a réussi à obtenir sa qualification pour la X Alps 2023. Actuellement, Maximilian est en plein entraînement. Cependant, il ne voit pas tout à travers les lunettes roses avec lesquelles il suit habituellement ce genre d'activités lors des prochaines X Alps dans le monde. Il voit aussi que les pilotes sont célébrés sur les réseaux sociaux. Max n'hésite pas à parler des privations et des risques auxquels il s'expose en participant.
Max est de nature critique et, en six ans de carrière, il s'est déjà plongé de manière étonnante dans la partie axée sur la performance de la scène du parapente. Ce qu'il a appris sur lui-même et sur les autres, il nous en parle dans cet épisode numéro 104 de Podz-Glidz. C'est une conversation aussi divertissante qu'approfondie. Parfois provocante, mais aussi désarmante de franchise, Max livre quelques pistes de réflexion sur sa propre approche de la pratique du parapente. Si vous aimez Podz-Glidz, soutenez mon travail de promoteur. Vous découvrirez sur le site de mon blog de parapente Lu-Glidz, sur la page "Soutenir", comment c'est tout simple et sans aucun engagement.
Max, tu as 29 ans maintenant. C'est quoi le projet ? Combien de temps veux-tu encore faire du parapente ?
Probablement pas très longtemps, parce que j'ai réalisé que ça peut devenir un passe-temps très dangereux quand on le pratique de manière extrême. Et je suppose pour l'instant que je vais aller jusqu'au bout cette année, et ensuite je vais me calmer un peu. Un peu plus tranquille. Qu'est-ce que ça veut dire pour toi ? Est-ce que tu peux le faire ? Je peux le faire. J'ai déjà découvert l'année dernière que je pouvais passer la vitesse inférieure. Et ça signifie que je vais prendre un peu de distance avec le vol de compétition, avec ces points extrêmes. Et ensuite, je ferai peut-être encore quelques vols de pente et des trucs alpins, juste monter une montagne et redescendre sans XC. Tu as
Tu m'as écrit quelques trucs comme préparation. Et là, tu as ce qui correspond et ce qui a mené à ma question, tu m'as écrit : risque. Tu es d'avis que tout, à part les vols de pente, est en fait dangereux en parapente. Pourquoi ?
D'après ma courte expérience, j'ai simplement vu qu'il se passe énormément de choses. En fait, j'ai déjà perdu trois amis en vol ces cinq dernières années. Dès qu'on décolle de la montagne, on s'expose simplement à des dangers, comme des situations de turbulence qu'on ne peut pas calculer. Et c'est à partir de là que le risque commence pour moi. Et malheureusement, ça s'est confirmé.
Pourtant, en ce moment, tu te donnes à fond dans le parapente. Et cet été, tu vas participer aux Red Bull X-Alps. Est-ce que c'est, pour ainsi dire, ta mission suicide ?
C'est le paradoxe absolu, oui. Enfin, je m'entraîne actuellement dans des conditions vraiment bizarres, où je me dis parfois : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que tu es en train de faire ? » Et en parallèle, j'étais juste aux obsèques d'un pote. Et ça ne colle pas du tout. Et là, j'ai clairement la conscience qui me travaille. Mais tu vas le faire. En tout cas, oui. La motivation est là. Je ne suis pas le genre de mec à faire les choses à moitié. Donc je vais aller jusqu'au bout, complètement.
Et j'essaie bien sûr de minimiser le risque autant que possible. Même si on sait tous que ce n'est pas si facile.
Est-ce qu'on peut participer à une telle compétition et réduire les risques ?
Non, absolument pas. J'ai parlé avec beaucoup de gens qui ont participé aux X-Alps. Et on dit toujours : « OK, ils font attention à la sécurité et tout ». Mais quiconque y a participé sait très bien que ça se vole à fond et que le risque est simplement présent. On compte sur le risque.
Je veux dire, cette prise de conscience que le vol de montagne est peut-être dangereux, tu ne l'as pas eue seulement ces deux derniers mois, j'imagine. Comment est-ce que tu as quand même... comment est-ce que tu as quand même eu l'idée de te lancer dans une aventure aussi risquée et de postuler pour participer aux Red Bull X-Alps ?
Très bonne question. C'est le défi. Je cherchais quelque chose qui me permettrait de grandir personnellement. Et je me suis dit, d'accord, le X-Alps, c'est l'objectif ultime en parapente hike-and-fly. Et mon but, c'est d'y participer sans aucun accident.
Et c'était justement... L'idée derrière tout ça, c'est que je progresse personnellement sans avoir d'accident. C'est un peu ça, oui.
Ne pourrait-on pas aussi évoluer sans se mettre en danger sans participer à une telle compétition ? Ça
C'est vrai, mais je pense avoir découvert que je suis le genre de personne qui a besoin de défis de temps en temps. C'est juste mon caractère.
Tu n'as le brevet B que depuis, je crois, deux ans. Si tout le monde entend ou pense ça, comment quelqu'un avec si peu d'expérience... enfin, d'expérience... du moins sur le papier, au moins au premier abord, peut-on se demander comment quelqu'un avec si peu d'expérience peut réussir à être sélectionné ? Qu'est-ce que tu as fait pour que ça marche ?
Oui, exactement, c'est tout à fait vrai. J'ai mon permis B depuis deux ans et demi maintenant. Je l'ai passé avec Michael Sommerauer. Et je me rappelle encore bien, j'ai aussi demandé à Somi une fois s'il pouvait m'installer un Soft-Scheckle dans mon sellette. Il m'a fait rire et m'a juste dit qu'il voulait vraiment économiser 60 grammes ou quelque chose comme ça, parce que pour lui, c'était un autre monde. Ouais, et puis il me l'a installé et j'ai fait les Border Races. Je suis ensuite arrivé à la Deutsche Liga et j'ai fait du XC. Et là, j'ai eu beaucoup de contacts avec Ferdinand Vogel. Et je crois qu'il a vu que je volais assez sûrement.
et que j'ai quand même acquis de l'expérience ces deux ou trois dernières années. Et c'est comme ça que je me suis lancé. Je me suis permis de m'inscrire. Et ils m'ont pris parce que les gens ont vu que, ok, il doit quand même avoir un peu de bouteille. C'est comme ça que ça se passe.
... puis j'ai couru, oui. Est-ce que tu as un parcours sportif ? Genre, le fait que tu aies déjà participé aux Border Races et que tu y aies gagné ?
Oui, c'est un sujet majeur. Pour ma part, j'ai toujours été sportif toute ma vie. Et ce qui m'a servi, c'est que je fais du kitesurf depuis plus de dix ans. Et là, on a toujours cette aile au-dessus de soi. Tu ne regardes jamais en haut, mais tu sais toujours exactement où se trouve cette aile. Et c'est exactement la même chose en parapente. Ça veut dire que j'ai énormément tiré profit de toutes ces autres disciplines auparavant. Et c'est pour ça que ma progression en parapente a été relativement rapide.
Quelles autres disciplines sportives ? Je veux dire, pour le kitesurf, on peut imaginer à quel point c'est fort ce qu'on peut transférer en termes de connaissances ou de感覚 corporelle, ou encore de sensation de l'aile, comme tu dis. On sait tout de suite où se trouve l'aile, même quand on ne la regarde pas. Quelles autres disciplines as-tu pratiquées et qu'est-ce qu'elles ont apporté à ton parapente ?
J'aime beaucoup la voile, et grâce à ça, j'avais déjà toutes ces connaissances météo. Je sais toujours comment le vent souffle ici, là où j'habite, dans le Chiemgau. Et c'est simple, depuis 15 ans, j'observe toujours comment et où le vent souffle. J'ai donc appris énormément sur la météo. Côté athlétisme, je ne sais pas, je fais de l'athlétisme depuis l'école primaire. C'est de là que vient ma partie course à pied, toute cette motricité. Pour le ski, je l'ai pratiqué, je l'ai peut-être appris d'une certaine manière. J'ai toujours pratiqué ces sports un peu en mode compétition. Et tout cela forme une image complète qui m'aide beaucoup pour le vol.
Maintenant, voici les
X-Alps. À quel point est-ce que ça prend le dessus sur ta vie en ce moment ?
Oui, complètement. En fait, je me suis libéré du 1er mars jusqu'en juillet. Avant, l'entraînement était déjà assez intense, mais maintenant ça va être encore plus intense. Et j'ai déjà remarqué que je m'isole un peu socialement, parce que je vais au boulot, puis je reviens, je me mets sur le vélo, sur le home-trainer, je vais à la montagne. Et ma vie sociale est plutôt... Je suis normalement quelqu'un de sociable. C'est très inhabituel pour moi maintenant de voir presque plus personne. J'étais à Bassano ce week-end, c'était la première fois que je voyais à nouveau du monde. Je dirais que je suis maintenant à 95 % sur les X-Alps. Et les 5 % restants, c'est peut-être les moments où je prends toujours un petit peu de temps pour moi.
Comment tu t'entraînes pour ça ? Qu'est-ce que tu fais ? J'ai déjà essayé pas mal de trucs. Tout le programme standard avec la course à pied, le vélo et tout ça, je l'ai testé. Mais on a eu de nouvelles approches avec l'entraînement en hypoxie. Quelqu'un est venu vers moi et m'a demandé : « Monsieur Max, vous allez sûrement voler à 4000 mètres à Chamonix, non ? Ça donne quoi pour vous ? Est-ce qu'on ne devrait pas vous mettre dans un caisson d'altitude ? Vous n'auriez pas des avantages pour le vol si votre corps est simplement habitué à la hauteur ? » Et j'ai vraiment essayé ça et j'ai continué un peu. Ça veut dire que tu vas dans un caisson d'altitude. Là, la pression atmosphérique est abaissée à environ 3000 mètres. Ensuite, on te met une petite aiguille de contrôle sur le doigt qui mesure le taux d'oxygène dans le sang.
Et puis tu t'entraînes là-dedans. Et tu remarques tout de suite que c'est beaucoup plus éprouvant que quand tu vas courir normalement. Le corps est censé produire ces hormones, l'érythropoïétine, qui permettent d'enrichir le sang en oxygène. Et c'était mon approche pour le moment. Ça vient déjà du sport de haut niveau. Je me suis dit que ça valait peut-être le coup d'essayer pour le vol. Mais c'est très contraignant avec le caisson. C'est pour ça que je ne le fais pas si souvent. Je cours beaucoup à nouveau maintenant, tout simplement sans le caisson. C'est mon approche actuelle.
Le caisson est dans le caisson. Mais est-ce que tu peux aussi faire du sport ? Est-ce que tu es avec le vélo sur le rouleau aussi dans le caisson ? Ou est-ce qu'il y a un tapis de course sur lequel tu cours ? Ou est-ce qu'on reste assis là et je suis maintenant à 3000 mètres ?
Oui exactement, tu as pratiquement soit avec un masque respiratoire, tu crées ce manque d'oxygène, soit avec un énorme caisson d'altitude. Et il y a tous les ergomètres à l'intérieur, donc un tapis de course, tout genre de Stairmaster. Tu peux vraiment t'y épuiser.
Tu dois financer ça ? Genre, tu dois payer ? Combien coûte une heure en caisson hyperbare ? C'est super intéressant.
Question. J'ai été contacté par cette entreprise, et j'ai essayé, gratuitement. Mais je suis un peu trop mou avec les sponsors. J'aime beaucoup être indépendant et je ne veux pas me faire payer. Et j'ai dit que je ne voulais rien de sponsorisé. D'ailleurs, c'est aussi un peu le sujet avec les aile. Je veux juste être complètement indépendant. Et je ne veux jamais avoir une marque collée sur mon aile pour laquelle je ne soutiens pas à 100 %. C'est pour ça que je me finance moi-même. Et tu te construis aussi ton propre aile.
Idéalement, j'aimerais bien le faire, mais je ne pense pas avoir le temps pour ça.
À part le caisson hypoxique, est-ce que tu as un vrai plan d'entraînement ? Genre, est-ce que tu as un coach formé qui te dit : je te prépare exactement ce que tu dois faire avec de l'entraînement par intervalles, de la courte et de la longue distance, et tout ce qu'il y a à faire sur la semaine ?
Des gens sont venus vers moi pour me proposer ça. J'ai écouté tout ce qu'ils avaient à dire. Mais au final, j'ai réalisé que je suis tellement mon propre maître que je me suis concocté ça moi-même. J'ai lu beaucoup de littérature et j'ai un plan d'entraînement. Par contre, c'est le mien. J'espère que toute mon expérience des 20 dernières années, que je mets à profit, permet que ça fonctionne aussi sans entraîneur professionnel. Est-ce que tu as aussi un programme alimentaire spécial ? Oui, je suis végétarien et j'essaie d'en manger autant que possible, parce que je pèse actuellement 62 kilos.
Je dois absolument prendre un peu de poids. Ma nutritionniste a dit que si je n'arrive pas à atteindre les 67 kilos, je vais craquer sur les X-Alps. Je n'y crois pas vraiment, mais ça pourrait arriver. Je mange simplement autant que possible en improvisant tout en végétarien.
Alors, pour les X-Alps, il te faut aussi un supporter qui puisse te bien accompagner. Quelqu'un qui peut te nourrir en végétarien et qui sait vraiment comment ça marche concrètement. Ou alors tu prépares tout à l'avance et tu dis : « Tiens, j'ai déjà préparé des rations de nourriture végétarienne pour 14 jours, dont je sais que je vais atteindre 5000 kilocalories par jour. »
Oui, c'est un sujet super drôle. Mon supporter, Simon Raffeiner, c'est le pur montagnard.
C'est hyper rustique et il mange de tout. On était une fois en refuge et il a grave pété un câble, et là on s'est rendu compte : « Ah oui, je suis végétarien. » Donc il y a effectivement quelques trucs à prendre en compte. Mais on s'en sort bien. On prépare un peu à l'avance. Je mange beaucoup de riz. Et ça marche.
Et qu'en est-il des régimes spéciaux comme le régime cétogène, donc très riche en graisses ou autre ? Est-ce que tu manges énormément de noix en tant que végétarien ?
J'en ai déjà entendu parler, mais je n'ai jamais essayé. Pour moi, ça fait vraiment 10 ans que c'est le sujet, le fait que mon métabolisme soit si élevé. Je dois juste faire en sorte de manger le plus possible. Parce qu'on sait tous qu'plus la aile est grande, mieux on vole au final. Et avec 62 kilos, tu dépasses toujours la taille de la aile. J'aimerais bien peser genre 80 ou quelque chose comme ça. Là, je pourrais aussi piloter une bonne aile en termes de taille. Tu n'y arriveras pas. Quelle aile prends-tu pour la X-Alps ? Et la question, je dois l'avouer, je l'ai entendue tellement souvent. C'est dingue. J'étais juste au Bazaar, et on croise quelques personnes. Et c'est genre, avant même d'entendre un bonjour, on entend : « tu voles quoi ? ». Et j'ai remarqué que les gens se concentrent énormément sur cette question,
quelle aile on pilote.
Quiconque s'y connaît un peu sait qu'en fait presque toutes les ailes X-Alp se valent en termes de performance. Et après ça, il ne reste plus qu'à savoir laquelle te convient vraiment le mieux. Et pour moi, c'était comme ça : je ne suis pas sponsorisé. C'est volontaire. C'est une décision très difficile. Et j'ai eu la chance de pouvoir tester chaque aile individuellement, enfin, toutes les ailes X-Alp. Et elles fonctionnent toutes super bien. Toutes les ailes me plaisent. Je ne suis pas du tout exigeant. Mais c'est vraiment le cas que l'aile que je pilote depuis le plus longtemps, c'est tout simplement la marque Ozone. Et là, je sais que pour mon cerveau, j'ai besoin de moins de bande passante mentale pour la piloter. Elle tourne complètement en arrière-plan.
Maintenant, ça fait cinq ans que je vole en Ozone. Et à ce qu'il semble, je vais voler le Zeolite. Et je sais simplement que la thermique ne me surchargera pas même après cinq jours de vol non-stop. C'est mon plan pour l'instant.
L'X-Alps, comme on l'a déjà dit, signifie aussi voler dans des conditions très extrêmes. Est-ce que tu t'entraînes aussi pour ça avant ?
Oui, malheureusement. Malheureusement. J'ai été pris pour les X-Alps en octobre. Et puis, des contacts se sont créés avec d'autres participants aux X-Alps. Et on commence à entendre comment ils s'entraînent. Et puis, ça vient des collègues suisses, des trucs du genre : oui, ils montent sur la montagne et vont exactement de l'autre côté, donc à l'abri du vent. Et c'est là qu'ils s'entraînent. Pour moi, ça a été un monde complètement nouveau. Je n'avais jamais fait ça. Je sais que je peux voler à l'abri du vent, mais le fait de devoir m'exposer spécifiquement à ce danger, c'était nouveau pour moi. Et maintenant, c'est juste devenu comme ça, enfin, je ne regarde même plus les prévisions météo.
Et je pars simplement voler quand je décide de le faire. Et là, on se retrouve sur la montagne à 35 km/h ou 40 km/h. Et on se lance. Et ça marche. J'ai déjà eu quelques situations où je me suis dit : « Oh mon Dieu, les chiffres sur le tracé XC ne correspondent presque plus », parce que quand il y a plus de 100 km/h sur le tracé XC, on se dit : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que tu es en train de faire ? » C'est-à-dire voler avec un vent arrière.
J'essaie de m'entraîner aussi bien que possible, de rendre ça aussi sûr que possible, mais parfois, il n'y a plus vraiment de sécurité là-dedans.
L'une des difficultés, c'est aussi de redescendre sain et sauf, donc de trouver encore une place pour atterrir dans le plus petit des recoins quand on se retrouve balayé dans une vallée ou autre chose. Est-ce que tu entraînes ça aussi ? Là, tu viens de dire, d'accord, des conditions extrêmes, mais c'est plutôt ce genre d'entraînement pour des atterrissages parfaits ou dans des espaces restreints, ou peu importe comment on appelle ça ?
Ouais, carrément. Mon meilleur ami, Marco Dörner, habite juste au bord du lac de Chiemsee et il y a parfois cette belle convergence de vent d'ouest et de foehn, et j'atterris toujours dans son jardin. À chaque fois que je me pose là, il secoue la tête parce que c'est parfois devenu serré et ouais, il s'inquiète un peu pour moi, mais jusqu'à présent, j'ai tout sous contrôle. Et oui, bien sûr, des atterrissages de précision, des atterrissages en pente contre la montagne et tout ça. J'ai entraîné tout l'hiver, bien dans la neige, pour ne rien se casser, parce que si je me défonce maintenant, ça serait, ouah, ça serait hardcore. Ouais, oui, j'ai déjà fait le programme complet. Et tu as eu des expériences foireuses pendant ce temps ?
Je n'ai jamais eu un seul gros accident stupide dans toute ma carrière de pilote, et c'est un truc dont je suis un peu fier. D'un autre côté, je me demande combien de temps ça va durer ? Enfin, je n'ai jamais eu d'atterrissage où je me suis cassé quelque chose ou en général. Je ne me suis jamais blessé en volant. Il ne s'est jamais rien passé. Et oui, c'est un sujet flippant d'en parler. Il ne faut pas invoquer le diable.
Ok, alors laissons le diable de côté. X-Lives, ça coûte aussi une tonne. Tu as dit tout à l'heure que tu ne voulais pas de sponsors. Comment tu finances ça alors ? Ah, je bosse à fond. Je suis toujours
c'est le genre de mec qui, en octobre ou novembre, quand il y a du brouillard dehors, s'assoit sur son derrière et bosse comme un dingue. Et j'ai quelques petites activités qui tournent et j'essaie, d'une certaine manière, de...
à tenir avec mon propre argent. Je trouve que c'est un peu authentique, quand je ne représente pas une marque qui n'a aucun rapport avec moi. J'essaie aussi d'économiser un peu sur l'équipe. Alors Markus Anders, mon voisin ici à Grassau, m'a parlé de coûts dépassant les 10 000 € et on peut vite y arriver.
J'ai une équipe assez petite avec deux personnes. Ça veut dire juste mon principal supporter, Simon, et une physio, Franziska. Je pense qu'on est tous assez terre-à-terre et qu'on va réussir à ne pas dépenser 10 000 €.
C'est ce que j'essaie de faire. Travailler par moi-même, bien répartir mon temps pour être vraiment efficace quand je travaille. C'est mon plan.
Mais si tu dis : « OK, je n'ai pas de sponsors. Je me prépare maintenant et je me suis carrément libéré de mars à juin, juillet en tout cas. » Là, tu ne vas probablement plus avoir beaucoup de temps pour travailler à cause de tout l'entraînement. En fait, il faut aussi considérer le manque à gagner comme un coût. Tu vas vite atteindre les 10 000 €, je suppose.
C'est vrai. C'est même au point que je me demande souvent si la journée de vol en vaut la peine, parce que chaque journée de vol coûte tant ou tant d'argent pendant lequel je ne peux pas travailler. Donc pour moi, c'est comme ça : je peux toujours m'organiser librement pour savoir quand je travaille, et tout le monde dit : « Ah mais c'est le luxe total ! Tu peux voler tous les jours peu importe la météo, tu fais ce que tu veux et tu ne choisis que les jours de dingue. » Oui, c'est vrai. Mais chaque jour où je ne travaille pas pour moi, je perds de l'argent. Et ça peut arriver certains mois, comme par exemple en juin ou en mai. C'est un mois coûteux pour moi, parce que mon hobby me coûte alors la totalité de mes revenus. Oui,
Le parapente n'est pas bon marché de toute façon. L'année dernière, tu as aussi suivi toute la ligue allemande. Tu as participé à toutes les compétitions qui ont eu lieu. Je crois qu'il y en avait quatre ou cinq, non ? C'est ça, oui. Combien ça t'a coûté ? Tu as déjà fait le calcul ?
Oui, j'ai fait le calcul. Si on vole vraiment du début à la fin, ça veut dire qu'on part, on paie les frais de départ, environ 100 à 300 € par compétition, puis tu paies la nourriture sur place. Ensuite, tu paies l'hébergement, le trajet. Et pour la German Open l'année dernière à Ager, en Espagne, tu paies bien sûr aussi le vol et tout le reste. Et là, pour une saison complète, tu dépasses définitivement les 5 000 € rien que pour les compétitions. Donc oui, ce n'est pas un passe-temps bon marché et quand on regarde ce qu'on y gagne, enfin, juste un pot de fleurs à la fin, alors financièrement, notre passion ne vaut malheureusement pas le coup.
Est-ce que tu dirais que, par rapport à l'expérience que tu as acquise cette saison en Ligue, c'était un bon investissement ?
Oui, carrément. C'est une expérience qui coûte cher, mais c'est un bon conseil, c'est juste que ça coûte cher. J'ai tellement appris que les efforts, je veux dire par là le parawaiting, là-haut au décollage, parce qu'on attend pas mal, ont été rentables, oui, c'est ça.
Qu'est-ce qu'un pilote comme toi retire du vol en compagne ?
Oui, alors pour moi, c'est comme ça : je vole toujours seul, ici dans les Alpes, et on apprend déjà beaucoup, mais on ne voit pas comment voler efficacement. Et si tu vas maintenant sur une compo où il y a simplement 130 participants, il y a aussi 50 pilotes libres, par exemple à Kössen, et là tu as tout simplement 200 personnes qui déchirent le ciel. Et quand on regarde simplement à droite et à gauche, on voit, d'accord, il monte, je vais aussi là, et ça, on ne le verrait jamais seul. Ça veut dire que le vol en compo est essentiel pour le
progresser, quand on voit simplement où sont les lignes de montée, et tout seul, tu n'aurais pas trouvé ça en 10 ans.
Le vol de compétition, c'est aussi voler en groupe, très serrés. Si tu es plutôt un loup solitaire d'habitude dans les airs, comment est-ce que tu as géré ça ?
C'est tout à fait ça. Je pense que quiconque maîtrise assez bien son aile n'a plus besoin de beaucoup de ressources mentales pour piloter, donc on ne regarde en fait plus que les autres. Et je n'ai jamais eu de collision, mais j'en ai déjà vu beaucoup maintenant et, ouais, c'est pas drôle du tout.
Maintenant, tu as peut-être ta aile sous contrôle, mais il y a peut-être d'autres personnes qui volent aussi, tu as dit qu'il y a des vols libres à Kössen ou autre chose, qui se mêlent peut-être à la danse. Tu ne peux pas supposer que tout le monde sait exactement ce qu'il fait là-bas ou que tu as tous les autres dans l'œil, comme tu as peut-être les autres dans l'œil. Le risque de finir quand même par entrer en collision avec quelqu'un dépend peut-être aussi de l'autre personne. Est-ce que ça correspond à ta propre conception du risque ?
C'est le risque résiduel qu'on accepte. L'histoire dont tu parles est vraiment vraie, c'était l'année dernière à Kössen, on était plus de 150 participants pour l'Alpencup et on a fini par dériver dans la vallée, puis on est remontés vers la pente et c'est là qu'il y avait ces trois parapentistes de catégorie A - ou B. Si 150 Enzo se dirigent vers toi et que tu tournes tranquillement le long de la pente, ils se sont fait attaquer de telle manière qu'ils n'ont plus pu s'échapper, parce qu'on ne peut plus sortir d'une telle zone de turbulences. Il y a eu des moments assez drôles. Une fois, Markus m'a dit qu'un parapentiste de catégorie A avait volé au milieu de la zone de turbulences, avec 150 personnes tout autour, et il n'arrêtait pas de crier : « Je veux sortir d'ici, je veux sortir d'ici ! »
Mais il n'est pas sorti parce que tout le monde lui barrait la route et il a dû continuer à tourner. Et il était encore au centre, là où c'était peut-être même le mieux pour remonter vers le haut.
Oui, c'est vraiment tragique, c'est vraiment tragique ce qui s'est passé.
Est-ce que le vol en formation, c'est cool ?
Euh, non. Non ? Pourquoi tu le fais alors ? Alors, raconte-moi d'abord, pourquoi le vol en compétition, c'est pas cool ? Et ensuite, explique-moi pourquoi tu le fais quand même.
Oui, c'est comme ça, on attend en fait tout le temps. J'ai l'habitude, je monte à la montagne, je décolle à 9h10 et après je fais mon truc. En vol de cross-country, tu montes d'abord, tu attends, puis tu attends le briefing, puis tu attends là, et d'un coup il y a un petit nuage de pluie, alors on ne décolle pas. On attend en fait toute la journée et il est arrivé souvent qu'on reste assis trois heures là-haut au décollage, et puis la manche est annulée ou arrêtée, et du coup tu n'as pas de journée de vol alors qu'il y avait pourtant de bonnes conditions, et c'est une journée perdue, et pour moi en tant que vol libre, ça fait mal de rester assis toute la journée, je ne supporte pas ça.
Est-ce qu'il y a au moins des gens cools là-bas ?
C'était le plus gros choc pour moi. Je viens pratiquement d'une petite bulle ici, dans le Chiemgau. J'ai quelques amis ici et on est tous très proches, et puis j'arrive dans le Kompfliegen de la Deutsche Liga et je me rends compte : oh, il y a de vrais caractères ici, donc chacun est différent. La scène du Komp en Allemagne est extrêmement variée, tu as le docteur, puis le Bam qui vit quelque part à Tenerife et qui se maintient à flot, et le problème, c'est que tout le monde a un truc spécial et ce n'est pas forcément le problème, ça peut très bien être le cas, mais il y a des gens qui sont tellement ambitieux qu'ils ne parlent plus de la journée une fois qu'ils sont au sol, peu importe ce qu'ils ont vu.
ou par exemple dans les bus de retour. Pour moi, c'est comme ça : quand j'atterris, je suis souvent content d'avoir juste bien atterri, et puis tu es assis dans le bus et il y a un silence de mort, alors qu'on continue de maudire. L'ambiance est parfois très pesante parce que les gens développent une telle ambition que ça gâche parfois un peu l'atmosphère dans le monde du parapente ; quand on n'a pas réussi, pour eux, c'est comme si la journée était morte.
Quand tu as progressé aussi vite, avec ton B-Schein il y a deux ans et tout ça, il faut bien être ambitieux. Comment tu fais pour rester ambitieux sans devenir blasé quand tu ne réussis pas ?
Lucia, tu m'as déjà bien démasqué. Enfin, il faut avoir de l'ambition quand on participe et qu'on s'investit comme ça. J'ai eu énormément de conversations, beaucoup de conversations en solo, avec moi-même, dans mes pensées. J'ai aussi eu cette période, il y a deux ans, où j'ai juste atterri et j'ai crié, et c'était le pire vol de ma vie parce que je n'avais fait que 210 kilomètres. J'ai déjà fait tellement d'expériences avec moi-même que j'ai fini par comprendre un jour : « Hé Max, même si tu n'atteins pas ton objectif, tu dois faire en sorte de rester positif et tu apprends toujours quelque chose pendant le vol ». Et c'est là que ce mindset entre en jeu.
Je pense que pour piloter, le mental est bien, bien, bien plus important que ce que l'on fait concrètement avec ses mains. Le mental est le plus important et il faut l'entraîner, et ça marche, ça a marché pour moi, mais c'était un processus. Alors, oui, il m'est aussi arrivé d'être vraiment à plat au moment de l'atterrissage.
Comment as-tu réussi à faire ce switch ? Qu'est-ce que tu as changé dans ton état d'esprit pour passer du pilote frustré à celui qui se dit : « Ah, j'ai encore fait une expérience, c'est pas grave » ?
C'était une expérience marquante. Je suis atterri à Ruhpolding, au bord des Weitseen. C'est l'une des plus belles régions qui existe, un peu comme un petit Norvège. Tout le monde y va en vacances. Les gens viennent des Pays-Bas pour ce plateau de lacs, et je suis atterri là-bas, j'étais frustré à en mourir, et puis mon ex-petite amie de l'époque est venue me chercher. Elle a aussi pris un peu de ma frustration, et puis elle m'a dit un jour : regarde autour de toi, tu es au plus bel endroit du monde, tu es en bonne santé et tu t'énerves. Ça a été une expérience tellement marquante pour moi que dès ce jour-là, je me suis dit : d'accord, ça ne peut plus continuer comme ça.
Et j'ai alors essayé de changer d'état d'esprit.
Et ça marche de mieux en mieux, ou ça a été immédiat ou est-ce que tu as mis du temps à devenir, genre, un maître zen en ce qui concerne le mindset de l'atterrissage ?
Ça a pris du temps, environ deux ans, et maintenant je suis complètement libéré du stress. Si quelque chose ne marche pas, c'est comme ça, et j'ai travaillé dur pendant deux ans sur mon état d'esprit. Mais je pense que ce que j'ai appris, je l'applique aussi dans la vraie vie. J'ai l'impression que ce qu'on apprend en volant sert aussi dans la vie professionnelle ou privée, et je suis devenu une personne beaucoup plus complète dans l'ensemble, j'ai un excellent contrôle de moi-même et je profite énormément du pilotage pour ma vie réelle.
Sous quelle forme ? Enfin, qu'est-ce que tu tires du pilotage pour dire que ça se transpose vraiment, très, très bien ? Est-ce que tu as un exemple où tu te dis : « là, j'ai appris ça en volant et ça m'aide maintenant » ?
Oui, et c'est notamment lors d'un vol en bois de haute montagne que tu prends probablement deux ou trois décisions par minute, et ces décisions ont des conséquences : est-ce que je me retrouve au sol tout de suite ou pas ? La conséquence est assez brutale et, au cours de dix ou onze heures, tu prends tellement de décisions qu'on apprend pratiquement à prendre des décisions importantes efficacement. Et pour moi, c'est comme ça au travail : il y a une décision à prendre, après 30 secondes elle est prise, et il n'y a plus de "si" ni de "mais". Je vois vraiment comment les autres gens, qui ne prennent pas souvent de décisions, hésitent longtemps en se demandant s'ils doivent le faire ou non, et ils font souvent un compromis. Et ce compromis est généralement pourri, parce qu'en aviation aussi, si tu fais un compromis, tu voles sur la ligne médiane et tu finis au sol parce que ça ne porte tout simplement pas. J'ai appris la prise de décision grâce au pilotage et ça m'aide énormément dans la vraie vie maintenant.
Ça veut dire décider vite et tenir la ligne qu'on a choisie, en gros, et se dire : d'accord, là je dois continuer, il y aura peut-être encore quelques obstacles, mais je vais les gérer aussi.
Oui, je reste fidèle à mes décisions. C'est très rare que je change d'avis d'un coup, parce que la plupart du temps
on finit par atterrir malgré soi.
Sur ton chemin pour devenir le pilote que tu es aujourd'hui, tu as aussi piloté des ailes de plus en plus exigeantes assez rapidement. Tu m'as écrit que tu es passé quasiment du Messkal 4, donc une aile A, directement sur un Alpina, une aile C, et après il y a eu le Ceno, puis l'Enzo 3 dans une séquence relativement courte. Est-ce un chemin que tu suivrais à nouveau avec le recul ?
J'ai
définitivement choisi une voie rapide. J'ai sauté l'aile B
et je ne le recommanderais pas à tout le monde. J'ai eu des situations en l'air qui n'étaient pas très sympas, et pour certaines personnes, ce sont des situations marquantes qui leur font dire : « OK, j'arrête de voler, parce que c'était juste trop intense. »
Je choisirais le même chemin, mais j'ai une nouvelle approche, enfin avec l'expérience j'ai appris quelque chose : c'est comme si j'étais prêt pour la prochaine aile quand je peux faire un stall. Un full stall, idéalement un dynamic stall, trois fois de suite sur le même axe. C'est ce que Daniel Türkers m'a appris, et si je peux le faire avec mon aile, alors je peux passer à la catégorie supérieure. Et je dois avouer très honnêtement, je n'ai commencé le full stall qu'avec Xeno, donc avant ça, je n'avais jamais fait de stall. Ça veut dire que j'ai été un peu trop téméraire. Je m'en suis sorti, mais il y a eu de vraies conditions, enfin des situations que j'aurais pu m'épargner. Donc, oui, de l'aile A à l'aile C,
Alors, quand je l'ai fait voler pour la première fois au Speikboden, enfin, là, j'avais déjà peur, oui.
Tu avais une nouvelle aile C, tu es allé directement au Speikboden avec et tu y as volé ?
C'est exactement ça, et oui, beaucoup de gens se sont demandé ce que je faisais là. Je me suis accroché, je suis le genre de mec qui n'abandonne pas, mais avec le recul, je me demande si ça valait vraiment le coup ? Non, en fait non, mais bon, quand on veut quelque chose comme ça, certains mecs sont un peu branchés masochisme.
Tu as
tu as aussi eu peur ? Oui, j'ai eu peur très souvent, je suis l'un des rares à vraiment l'admettre, j'ai souvent pleuré sous l'aile, déjà,
généralement lors de ces premiers ou deuxièmes vols, donc le premier vol de Zeno à Bassano, j'étais complètement seul en bas, j'ai tellement pleuré sous la voile parce que je ne savais pas que ce truc pouvait marcher comme ça, et c'était tellement fort émotionnellement que j'ai dû pleurer, et bien sûr, c'est né de la peur, ces pleurs, et oui, ça a été des trucs terribles, oui.
Mais c'est peut-être aussi une bonne soupape de sécurité. Certains restent peut-être figés par la peur, alors si tu pleures au moins, les larmes détendent généralement le corps. C'est donc peut-être pas une mauvaise stratégie pour évacuer ce stress d'une manière ou d'une autre.
C'est super, ça pourrait être ça, oui. Je n'y avais jamais pensé comme ça, mais oui, c'est très bien dit. Est-ce que tu pleures encore parfois ? Oui, énormément. En fait, beaucoup de sports me procurent une sensation agréable, mais avec le parapente, je deviens émotionnelle et il y a presque à chaque vol, lors d'un vol plus long, une situation où je pleure, et c'est par émotion, par joie. Ça arrive vraiment très souvent, par exemple, quand je suis quelque part à la base et que je regarde les montagnes, je ne peux pas l'expliquer, je deviens émue, je suis heureuse et je pleure juste pendant 10 minutes sous mon Enzo.
C'est devenu tout à fait normal pour moi maintenant et je m'y suis habitué. Ce sont les plus beaux moments pour moi quand je suis si ému par... parfois, j'ai une sorte de respect sacré pour le vol et pour toute la situation, au point d'être si ému que je pleure, et là je me dis : OK, j'ai bien choisi le bon sport. Est-ce que tu peux quand même piloter en pleurant ?
encore voler correctement ? Oui, carrément. Tu vois encore quelque chose ou c'est...
les lunettes de ski aussi ?
C'est vrai que quand tu es vraiment à fond avec l'Enzo, tu as tes 60, 61, 62, et quand ça commence à couler, ça fait un peu mal, alors je me suis acheté un masque intégral, enfin un casque avec masque intégral, et maintenant je peux pleurer tranquille, ouais.
Ça veut dire que ça coule juste en bas du casque et que ça ressort. Exactement. Qu'est-ce que tu fais pour les X-Alps aussi, tu mets le casque à visière complète ou juste la petite coque sur le dessus de la tête ?
Non, en fait, je suis un puriste des casques à coque. Les gens se moquent toujours de moi parce que j'ai toujours des casques orange, il y a ce Petzl Scirocco, ce casque ultra interdit, et les gens savent : un type avec un casque orange, ça doit être Max, c'est comme une signature, une coque orange sur la tête, ouais.
Est-ce qu'il est du tout autorisé pour le X-Alps ou est-ce que tu dois plutôt porter un casque 966, donc un casque officiellement homologué pour le vol ?
Le Scirocco n'est absolument pas homologué, j'ai même déjà vu des photos où le casque a été complètement pulvérisé, donc ça a vraiment du sens de porter un casque homologué, et c'est aussi obligatoire pour les X-Alps. Là, je dois respecter les règles, oui.
Sur ta page d'athlète Red Bull, il y a une citation de toi, il y a toujours ce court interview : « I'm a lone wolf », un loup solitaire, c'est toi, tu aimes faire ta propre chose dans les airs, tu aimes te démarquer des autres, pourquoi ? Est-ce que tu n'aimes pas, en gros, voler avec les autres dans le groupe ?
J'adore ma liberté et c'est comme ça que je fonctionne depuis mes 15 ans environ. Je n'aime pas qu'on me dise quoi faire, donc je fais toujours ma propre chose. Je suis un peu indépendant et ça a aussi ses côtés négatifs. Si tu veux voler avec moi maintenant, c'est parfois très compliqué parce que je dis généralement oui, je garde l'option ouverte, et le matin je vois : d'accord, la météo a d'autres projets, et du coup je ne suis tout simplement pas au décollage. Je fais toujours ma propre sauce et le bon côté, c'est que je grandis aussi grâce à ça. J'ai beaucoup appris en volant seul, je m'en sors très bien sans indicateur de thermique, bien sûr.
mais comme je l'ai dit, ce n'est pas forcément que positif, donc le loup solitaire, c'est bien beau, mais il y a aussi des côtés sombres.
Ça a l'air un peu égoïste maintenant, mais de combien d'égoïsme un bon pilote a-t-il besoin ?
Oui, tu as bien vu, je suis un pur égoïste quand je vole et c'est vraiment comme ça : quand je suis quelque part au décollage et que tout le monde me demande ce que j'ai prévu aujourd'hui, quel triangle je vais voler, je ne dis jamais rien. C'est mon truc à moi, mon monde, je ne veux aucune pression extérieure. Et quand je vole en groupe et que je vois que la route de droite me plaît mieux, alors j'y vais, même si je suis seul, et mon meilleur ami, qui se plaignait avant, il disait : « Hé Max, pourquoi tu es encore parti ? » Et maintenant il a compris, il comprend que j'en ai besoin, je vole simplement ma route où je me sens bien et je ne suis pas un pilote de groupe.
Non. Est-ce que tu es du genre à suivre ton instinct quand tu dis que tu voles la route où tu te sens bien, ou est-ce que tu prépares tout ça de manière très méticuleuse ?
Beaucoup de gens volent genre à 250 plus et disent ensuite en public : « Ouais, j'ai eu de la chance, ça s'est bien passé ». Moi, je pense que le vol n'a rien à voir avec la chance. La nature peut être calculée et je suis un théoricien extrême ; ça veut dire que pendant tout l'hiver, je planifie mes routes, je les fais souvent au simulateur et en été, je les suis, mais j'ai pratiquement encore cette marge de manœuvre par rapport à l'image des nuages. Mon intuition est maintenant tellement mature que j'ai en fait...
en termes d'intuition, je connais la route. Je n'ai plus besoin de planifier autant qu'avant, mais cette planification extrême pendant tout l'hiver m'a beaucoup appris, j'ai énormément appris.
Quel simulateur est-ce que tu utilises ?
Je pilote Condor 2, c'est un simulateur de vol à voile, c'est un peu nerdy parce que tu es assis tout seul chez toi en hiver devant ton ordi et tu te sens comme un ado de 15 ans, mais d'une certaine manière, c'est une vraie carte en 3D, pratiquement Google Earth, et les thermiques sont assez bien reproduits. Tu peux déjà y voler tes 300 FAI et comme ça, tu t'y connais dans la vraie vie alors que tu n'y es jamais allé.
Super. Et même si c'est un simulateur de vol à voile, est-ce qu'on peut en tirer beaucoup pour le parapente ?
Oui, énormément. Il y a aussi la Deutsche Liga qui a un groupe sur WhatsApp ; ils s'organisent vraiment pour s'entraîner, ils volent tous ensemble et font des compétitions. Le vol à voile, c'est plus ou moins la même chose, mais plus rapide.
Tu fais aussi partie de ce groupe ou tu es plutôt du genre "loup solitaire" qui reste seul devant son Condor et qui enchaîne ses 300 en solo comme un nerd de 15 ans ?
Je fais partie du groupe et les premières courses ont déjà été organisées, d'ailleurs la ligue suisse le fait aussi, donc beaucoup de gens y croient vraiment.
Ouais, ouais, c'est bon. Et tu es meilleur en quoi, en parapente ou sur le simulateur Condor ?
J'ai déjà eu quelques crashs sur Condor, donc dans la vraie vie, je suis meilleur, définitivement. Tu fais combien d'heures de vol par an, au final ? Oui, je suis l'un des rares pilotes qui essaie de voler moins. Ça a l'air super bizarre, la plupart veulent toujours voler plus, plus. L'année dernière, j'ai vraiment fait attention à ne pas aller voler parfois. Parce que j'ai découvert que tout ce qui dépasse les 250 heures n'est pas sain. Donc c'était juste que en 2021, j'avais genre 250, 270 heures.
et là, je me suis rendu compte que tu n'as plus de temps pour la famille, plus de temps pour le boulot, et au-delà de 250 heures, tu n'y arrives vraiment que si tu vas voler tous les jours quand il fait beau, et ça dure vraiment longtemps. Ça veut dire qu'en règle générale, tu ne travailles presque plus l'été, et puis j'ai découvert, "wow, on est en août et j'ai un burn-out complet du pilotage". En août, je n'avais plus envie de voler, et on était juste à la limite, tout le monde était content, et moi j'étais comme un fantôme. Je savais que je devais tenir le coup, que je devais faire mes 270 heures, sinon j'étais dernier au classement. Mais je ne m'amusais plus du tout, j'étais en plein burn-out, et j'ai arrêté de voler pendant deux mois, trois mois.
Ensuite, je suis allé une fois au Bazaar et je me suis dit : non, je dois continuer à faire une pause. Ça a duré tout l'hiver et l'année dernière, je n'ai fait que 200 heures de vol. Je pense que 200 heures, c'est le chiffre magique où on se dit : d'accord, tu as le contrôle de l'aile, mais c'est encore assez pour pouvoir vivre un peu à côté et peut-être même aller travailler un peu, en été.
Dans un e-mail avant ça, tu m'as écrit que quiconque vole plus de 200 heures par an finit par avoir un coup de barre.
Oui, ça a l'air vraiment grave. Combien de personnes
avec un impact dans la scène ?
Alors, beaucoup de gens qui volent en tête en XC dépassent déjà les 250 heures. Je commence à tous les connaître, et au-delà de 250 heures, ce sont des gens très particuliers qui vivent vraiment pour le sport. Le problème, c'est qu'ils vivent du vol. Le vol est la chose la plus importante, c'est leur centre d'intérêt, et s'ils ne volent pas, ils sont malheureux. Et j'ai aussi totalement, enfin, je l'ai vraiment découvert, que tous ceux qui volent plus de 250 heures ont un problème, j'ose le dire maintenant. Ils fuient quelque chose, parce que je ne pense pas que la passion devienne meilleure plus on vole. Donc au-delà de 250 heures, c'est
c'est d'une certaine manière malsain. Ça
c'est comme un junkie qui en veut toujours plus, mais qui ne peut plus avoir sa dose, en gros.
C'est exactement ça, c'est comme ça.
Tu as aussi écrit que tu ne connais aucune communauté sportive aussi bizarre que celle des pilotes. Et tu m'as dit que tu pratiques presque tous les sports qui existent. C'est une vision intéressante de l'aviation. Je veux dire, tu es aussi quelqu'un qui vole énormément, et tout ça. Qu'est-ce qui est si bizarre chez les pilotes ?
Alors, parmi les pilotes, tu ne trouves que des gens bizarres. Et je dis ça dans le bon sens du terme. Je veux dire, bizarre ne veut pas dire négatif. Chaque pilote est un pur individualiste. Ce n'est pas un sport qu'on pratique juste comme tout le monde. Ça veut dire que rien qu'en pensant à aller voler, tu es déjà quelqu'un qui aime la liberté, qui est individuel, et souvent égoïste aussi, parce que ce n'est pas un sport d'équipe. Et j'ai découvert que, par exemple, une communauté de surfeurs ou de voiliers, ce sont des gens beaucoup plus posés. Et je dirais que les pilotes "agressifs" ont un peu une position privilégiée.
Ce sont des gens normaux. Mais dès que tu te diriges vers le XC, tu remarques que chaque personne est un individu unique. Ça rend le truc intéressant aussi. Mais parfois, ce n'est pas si simple de s'entendre avec cette communauté. Tout le monde a une opinion super tranchée. Je veux dire, regarde les commentaires sur Facebook sur des sujets de parapente. Il y a des gens complètement dingues là-dedans. Donc parfois, ça m'étonne, oui.
Et ce n'est pas le cas pour les autres sports. Je veux dire, sur les réseaux sociaux, on se fait balancer tout et n'importe quoi. Et tout le monde ose écrire des trucs qu'il ne dirait probablement pas dans une conversation normale. Enfin, pas tout le monde, mais il y a malheureusement pas mal de personnages qui ont tendance à aller dans ce sens quand ils peuvent juste écrire dans une bulle sociale. Est-ce que tu dirais que, malgré tout, par exemple les surfeurs — je te prends comme surfeur là, je suppose que tu parles des surfeurs qui font ça ? Oui. Ils sont aussi, au fond, des individualistes, parce que chacun ride sa propre vague. Et on ne ride pas à trois côte à côte sur une même vague, c'est toujours clair : on attend les vagues, celui qui réussit le mieux à monter sur la planche passe, et les autres se détournent parce qu'ils se disent : « OK, c'est la vague de celui-là, on ne veut pas se mettre dans les pieds ou un truc du genre ».
Mais quand même, tout le monde est un peu "surfeur" et dans son propre espace. Tu dirais quand même que les pilotes, c'est encore autre chose.
Oui, parce que pour le surf, après ta session, tu t'assois sur la plage, tu t'ouvres une bière et tu débriefes. Nous, les fliers, on atterrit à 20h15, 20h20 quelque part dans une vallée sombre et on doit encore faire trois heures de route, en faisant de l'auto-stop, et ces gens, ils doivent être spéciaux pour que ça leur plaise. C'est pour ça que la communauté des fliers est définitivement spéciale et ça a déjà son propre charme, oui.
Sur cette, disons, échelle de Richter ouverte vers le haut de la "débilité" des pilotes, où te situerais-tu ? À 50 % ou à 90 % ?
Alors, j'ai définitivement moi-même un truc, je l'ai déjà admis, j'aime bien faire un peu ma propre chose, genre. Mais j'ai l'impression d'être encore relativement normal, donc je suis pile à 50 %, c'est le juste milieu, c'est ma devise dans la vie, rien de trop extrême, pas trop peu, je suis exactement à 50 % et je vis très bien comme ça, et je m'entends aussi très bien avec les autres.
Est-ce qu'on peut, selon toi, pratiquer le parapente intensif d'une manière qui soit compatible avec la vie sociale ?
Non, c'est pas possible. Si tu veux jouer le jeu à fond et figurer dans le classement XC, tu dois faire ton truc et il n'y a pas vraiment beaucoup de place pour discuter avec les autres. Peut-être ces cinq minutes au décollage, mais quiconque prend ça un peu plus au sérieux préfère regarder la météo avant au lieu de parler avec les autres. Il faut y aller à fond si on veut participer, oui.
Et quand on a encore des gens comme amis, ce sont des gens qui volent aussi, avec qui on sait qu'ils ont le même état d'esprit que moi. Ils comprennent que je n'ai rien à dire. On va peut-être ensemble jusqu'au décollage ou de Munich à Bassano ou quoi que ce soit, on dit qu'on a quelques heures pour discuter un peu. Mais c'est tout. Ensuite, en l'air, les chemins se séparent et on se retrouve peut-être à la fin pour le retour.
C'est exactement ça. Je n'ai pas beaucoup de gens avec qui je vais voler, mais par exemple Markus Anders, le Team Germany 1 des X-Alps, il me ressemble beaucoup, niveau état d'esprit. Il va juste voler, il ne parle pas beaucoup, il fait son truc, il vole ses propres routes. Oui, enfin, c'est un fil conducteur chez les gens avec qui je vais voler. C'est juste comme ça, oui.
Est-ce que tu vois aussi une différence entre les hommes et les femmes ? Enfin, est-ce que les pilotes ont un plus gros tempérament que les pilotes féminines ?
Les femmes dans le sport du parapente sont, je crois, un peu plus particulières, parce que, je veux dire, un homme qui s'y met, faire du vol XT, ça n'est pas toujours amusant. Et il y a aussi des trucs où il faut se surpasser. Et si tu trouves une femme qui vole comme ça, elle doit être vraiment spéciale.
Et oui, il y en a des très particulières, oui. Tu as des amies qui volent ? J'ai vraiment eu deux amies qui volaient. Et c'est le grand sujet dans la salle de préparation, je n'écoute même plus ces trucs genre "wow, j'aimerais bien avoir une copine qui vole". Tout le monde s'imagine ça comme quelque chose de magnifique, comme le rêve de faire une sortie en XC ensemble. Je l'ai vécu et je suis extrêmement reconnaissant pour toutes ces expériences qu'on vit là-dedans. Ce sont des expériences extrêmement belles. Le problème, c'est qu'on se gâche son propre sport. Ça se passe comme ça : tu vas voler ensemble, c'est une journée de XC,
...tu veux juste décoller à 9h, et ta copine n'est pas encore prête, ou elle est encore en train de se préparer et elle ne veut pas être stressée parce qu'il faut rester calme, évidemment. Et là, tu te précipites juste, et ce n'est pas une belle expérience. Le problème, c'est que quand tu vas voler ensemble, tu as cet instinct de protection. Et tu regardes toujours du coin de l'œil, genre, est-ce qu'elle est en train de se mettre dans le vent ou quelque part où on ne peut pas atterrir. Et on ne peut pas éteindre cet instinct de protection. Du coup, quand j'allais voler avec mes anciens amis, ça ne m'a jamais fait plaisir.
J'ai pensé à deux personnes, je n'étais pas à 100 % avec mon aile et j'ai eu l'impression que tu gâchais le sport. Je m'en sors bien mieux quand je me dis : d'accord, je vais voler seule et je laisse tout le monde à la maison, et là je me concentre vraiment à 100 % sur moi et je vole moi-même plus prudemment. C'est mon expérience.
On a parlé de mentalité tout à l'heure. Tu pourrais aussi changer de mentalité et te dire, d'accord, les jours où je vole avec mes amies — si tu en as une qui vole aussi — alors je le fais vraiment comme, je le vois comme une expérience partagée. Et là, je mets quasiment mes ambitions sportives de côté et je me dis que le beau truc, c'est peut-être de les aider à monter dans la thermique ou autre chose. Et là, c'est comme ne plus jouer le "Loneliness Only Wolf", mais le "Light Wolf" qui peut alors guider les autres quelque part.
Ça a l'air super romantique, mais du coup, tu n'es pas le genre de mec qui participe aux X-Halbs. Tout simplement. Je pense qu'il faut savoir se regarder soi-même et avancer, et là, je crois que cet égoïsme est trop fort pour que tu puisses... enfin, je vais probablement avoir l'air super désagréable là, mais si tu veux atteindre le sommet, tu dois prendre soin de toi, et voilà, c'est comme ça que ça se passe.
Combien d'ascétisme faut-il alors ? Qu'est-ce que ça veut dire, l'ascétisme ? Ah, c'est un vieux terme religieux où les moines se castigaient autrefois. Ils se frappaient quasiment eux-mêmes ou se punissaient, ou se rendaient la vie particulièrement difficile. Ils voulaient ressentir de la douleur physique et autre chose pour entrer en contact avec le divin. Donc, pour traduire ça sur le sport, ce serait : OK, tu dois investir énormément et peut-être même t'infliger de la douleur physique pendant l'entraînement, ou quoi que ce soit, pour atteindre ces performances supérieures. C'est super beau.
Concept, Lucian, cool. Il y en a beaucoup qui vont avec. Et je le remarque sur moi-même en ce moment, les gens me demandent : « Hé Max, demain c'est mon anniversaire, viens faire la fête ! » Et j'adorerais aller à cette fête, mais tu ne donnes pas 100 %. Je me suis souvent surpris à annuler les plus beaux événements parce que je reste à la maison sur le home-trainer. Je dois l'avouer, à Noël, j'ai passé le midi avec la famille et j'ai fait trois heures de training en intérieur sur le home-trainer pendant la nuit. Et je pense que c'est cette forme d'auto-punition qu'il faut faire pour vraiment progresser.
Qu'est-ce que tu te dis quand tu restes trois heures sur le rouleau alors que tu sais très bien que tu pourrais être à une fête ?
J'ai l'objectif en tête. Tout à fait clair. C'est l'objectif qui nous pousse, et si tu te dis « non, je suis en train de rater quelque chose », alors tu n'es tout simplement pas assez discipliné. Non, j'ai appris cette autodiscipline et je me demande, quand je me suis inscrit aux X-Alps, c'était déjà décidé et depuis, il n'y a plus de retour en arrière, je tiens bon. Il faut être discipliné. Quel est ton objectif pour les X-Alps ? Tout à l'heure, c'était intéressant, mon supporter a dit qu'il aimerait tellement atterrir sur le radeau. Mais au final, c'était son objectif, ce n'est pas du tout le mien.
J'ai déjà eu de mauvaises expériences en compétition. Je fais de la compétition toute ma vie et j'ai eu des compétitions vraiment pourries, où je n'en ai rien tiré, où j'ai juste fait un mauvais temps. Ça veut dire que mon objectif absolu pour les X-Alps, c'est d'avoir un beau temps, pour pouvoir dire dans trois ou quatre ans : OK, à l'époque, c'était cool.
Je veux faire une belle course, et pour moi, une belle course, ça veut aussi dire faire un petit "magic move" ou quelque chose du genre. On ne devrait pas vraiment l'annoncer, mais j'aimerais bien faire quelque chose d'un peu spécial qui souligne mon caractère. Genre : "Ok, là il a pris une autre route que les autres ne prendraient pas". Ce sont les plus belles courses pour moi, ces compétitions où le caractère de quelqu'un ressort.
Dans ta carrière de parapente jusqu'à présent, y a-t-il des moments où tu t'es dit : « Oh, c'était un Magic Move » que tu avais déjà fait à ce moment-là ?
Ouais, trop drôle. Alors, c'était précisément l'année dernière, en mai, il y avait la première édition d'une course de Hike & Fly, appelée X-Ray Salzkammergut, et il y avait tous les locaux qui vivent là depuis 30 ans, et l'organisateur est aussi sur place et il vole super bien. Et ouais, je suis monté sur la montagne et les gens ont fait vite, vite et ont adapté la route de vol à la route. Donc les gens ont volé de manière à avoir toujours cette route en tête pour atterrir. Enfin, et c'était la première fois que je volais là et comme je l'ai dit, par intuition, j'ai regardé la formation des nuages. Ouais, et là, je me suis envolé en plein milieu de nulle part,
j'ai pris la route la plus dingue par derrière, au-dessus des montagnes, et ça m'a super bien porté. Je n'ai même pas pensé à l'atterrissage, tout était juste génial. Et puis, j'ai atterri au premier point de passage, mais je n'ai pas trouvé le panneau pour signer, et là je me suis dit : "Oh mon Dieu, je me suis enregistré sur le mauvais point de passage." C'était le "Loser", je crois, non ? Le premier point de passage. Exactement, le point de passage "Loser". Là, je me suis dit : "Merde, là je suis vraiment à côté." Bon, et puis je me suis mis à marcher et d'un coup, une voiture est arrivée en trombe et deux personnes en sont sorties. "Hé, tu es bien trop rapide. On n'a même pas encore installé le panneau."
Il n'y avait pratiquement aucune station de ravitaillement, rien du tout, parce que les gens n'ont jamais imaginé qu'on pouvait arriver aussi vite. Et pour tout le reste de la compétition, sans exagérer, chaque autre participant a fait un atterrissage de secours sur cette route, et les locaux m'ont dit : là où tu as volé, je n'irais jamais, parce que tu pourrais rester coincé là-dedans trois jours à pied. Et c'est ça l'avantage, quand on n'est pas du coin, et deuxièmement, quand on a un peu sa propre tête et qu'on ne se laisse pas influencer par les autres.
Comment tu fais pour les X-Alps ? Tu te prépares intensément, même maintenant pour les prochains mois, en te disant que quand la route sera connue, tu vas déjà tout parcourir ? Ou est-ce plutôt quelqu'un qui se dit non, je ne veux pas, un peu comme Kriegel peut-être, qui dit qu'il ne veut pas savoir à l'avance pour ne pas avoir d'idées préconçues, pour pouvoir vraiment décider librement en pleine situation de course ?
Oui, c'est vraiment un inconvénient quand on est du coin. Par exemple à Kössen, je connais chaque recoin. Et au Komp, tout le monde m'a demandé : « Hé Max, tu vas voler où là ? » Et je disais : « Le versant nord, on ne le vole pas quand on habite ici, ça n'arrive jamais. » Et du coup, j'ai volé au sud. Eh bien, j'ai été littéralement écrasé par genre 80 personnes parce que tout le monde a volé au nord. Oui, c'est un inconvénient absolu. Je ne vais pas trop voler là-bas, non.
D'accord.
Max, merci pour tes superbes récits. Je pense que certains se sont peut-être sentis un peu pris de court entre deux choses, mais c'est plutôt une bonne chose, parce que ça secoue un peu les choses et ça permet à de nouvelles idées de ressortir de recoins du cerveau. C'est un point de vue rafraîchissant sur notre scène du parapente et sur notre façon de fonctionner, que ce soit en termes de performance, d'égoïsme ou autre. Je te souhaite en tout cas beaucoup de succès pour les X-Alps. Du succès pour ton style, pour que tu puisses dire : je tire ce que je veux en tirer là-bas. Et si à la fin ça finit même par un atterrissage sur le radeau, ton supporter sera aussi content. Ce serait génial. Je vais suivre ça avec beaucoup d'enthousiasme, pour voir quelles routes spécifiques tu vas peut-être choisir et quel Magic Move tu vas vraiment sortir de ton chapeau.
Super cool. Hé, merci de m'avoir laissé parler chez toi, Lucian. Oui,
Super, avec plaisir.
C'était l'épisode 104 de Podz-Glidz avec Maximilian Leudl. Comme toujours, vous trouverez des liens complémentaires dans les notes de l'épisode sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz. Je m'appelle Lucian Haas. Je suis le producteur de Podz-Glidz et l'éditeur de Lu-Glidz. Faites-vous partie de ceux qui soutiennent déjà mon travail sur le podcast et le blog ? Merci. Sinon, je peux encore vous dire qu'il n'y a pas deux fois une offre comme Lu-Glidz et Podz-Glidz dans la scène du parapente. Aidez-moi à continuer de gérer et de développer ces deux projets pour votre plaisir. Toutes les informations nécessaires pour devenir contributeur facilement et sans aucun engagement se trouvent sur www.Lu-Glidz.blogspot.com sur la page Fördern.
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