107. Hike & Compete - Julia Jauss

J'ai paniqué. Pour la première fois de ma vie, j'ai vraiment paniqué et j'ai commencé à pomper mon aile, alors que je ne le fais normalement jamais, mais j'avais devant moi, devant moi une ligne électrique, devant moi un arbre, à ma gauche une ligne électrique, un arbre, à ma droite une ligne électrique, une maison, et je me suis dit que si je pompais plus, je l'arracherais, mais si je n'essayais pas de pomper plus, alors je finirais par percuter l'arbre ou la ligne électrique. Alors je me suis dit, d'accord, je vais essayer de pomper un peu plus, et j'ai essayé de pomper un peu plus et au moment où je l'ai arraché, j'ai su : game over.

Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.

Des histoires du cosmos du parapente.

Aujourd'hui avec Julia

Haas et

Je suis Lucian Haas.

Qui est actuellement la pilote allemande la plus thành réussie ou la plus performante ? Si l'on se réfère au classement mondial de la FAI, c'est Julia Jaus. Seulement cinq ans après l'obtention de son brevet A, elle a déjà intégré l'équipe nationale allemande. Elle est championne d'Allemagne et s'est classée cinquième au classement féminin lors des championnats d'Europe en 2022. Sans détermination et une certaine ambition, une ascension aussi rapide serait impossible. Mais il faut surtout une grande dose de folie pour le vol en général. Après avoir commencé le parapente en 2017, la pratique est très vite devenue la constante dominante de la planification de sa vie et de ses loisirs. Récemment, elle a passé six mois en Nouvelle-Zélande pour explorer le pays en Hike-and-Fly.

Dans cet épisode 107 de Podz-Glidz, Julia Jaus ne raconte pas seulement les aventures qu'elle a vécues. Il s'agit aussi de l'attrait et des regrets de deux mondes si opposés : le hike-and-fly et le vol en compétition. Julia a déjà connu ses hauts et ses bas dans les deux disciplines. Nous parlons notamment de moments de flow et de moments de peur, d'amour de la liberté, de compétition face à la soif de performance, de l'avantage des sellettes lourdes, de la composante sociale des compétitions de parapente et de pourquoi il ne faut pas voler certains jours. Si vous aimez Podz-Glidz, alors soutenez mon travail de promoteur. Vous découvrirez sur le site de mon blog de parapente Lu-Glidz, sur la page "Fördern", comment c'est tout simple et sans aucun engagement.

Julia, tu peux imaginer ce qui m'a faittilté chez toi en premier ? Non. Il y a deux ans, tu as publié un texte dans le magazine du DHV intitulé « Laufen lassen ». Tu y parlais de solutions urinaires pour les femmes, genre Shippie et Easy-Peasy et tout ça. Tu les utilises encore aujourd'hui ?

Oui, bien sûr. Ça a vraiment révolutionné ma pratique du XC, je dirais.

Sous quelle forme ?

Alors, avant, j'ai toujours utilisé des couches. Et quiconque a déjà utilisé une couche sait que je ne l'ai pas utilisée. On sait qu'il y a une limite et qu'on ne sait jamais exactement quand cette limite est atteinte. Ça veut dire qu'on est plutôt très conservateur et qu'à un moment donné, on manque simplement de concentration quand on aurait en fait envie d'aller aux toilettes sans s'en rendre compte. Et oui, avec une solution comme le Shippie, on peut simplement laisser faire et aussi boire autant qu'on veut le matin et le soir avant, même savourer son café le matin sans aucune restriction. Et oui, je trouve que ça a déjà, enfin, on reste simplement concentré dans le

vol. Dans ce texte, tu décris une situation très marquante qui t'a poussé à chercher des alternatives aux couches. Qu'est-ce qui s'est passé ? Tu t'en souviens ?

Oh là là, non, pour être honnête, pas du tout.

D'accord, je vais juste te donner un petit coup de main. Il est écrit que tu as atterri à côté d'une route principale avec un treuil plein. Oh oui,

un pas à Bassahnung.

Oh, c'était trop génial. C'était tellement horrible. Oui, je suis arrivée à Bassahnung et j'étais tellement contente de mon vol, mais j'avais une envie pressante d'aller aux toilettes et j'avais cette couche pleine et il y avait des voitures partout et pas un seul arbre. Et oh mon Dieu, j'ai juste tout abandonné et j'avais une envie pressante d'aller aux toilettes tout en ayant cette sensation de cette couche pleine. Oh mon Dieu, c'était tellement horrible. Et puis je suis encore allée marcher des kilomètres jusqu'à ce que quelqu'un me prenne enfin en voiture. Oh mon Dieu, je suis morte. Je pensais vraiment que j'allais exploser. Oui, là je me suis dit qu'il fallait, je devais changer quelque chose. Ce n'est pas possible.

Et puis tu as cherché d'autres solutions et tu as trouvé Shippie, entre autres. Je pense que beaucoup ne pourront pas se représenter ce que c'est. Peux-tu décrire brièvement ce qu'est un Shippie, ou plutôt comment ça fonctionne ?

Exactement, je le décris toujours affectueusement comme un petit pénis bleu autocollant. Oui, c'est vraiment juste du silicone, comme un petit pénis en silicone bleu qu'on peut simplement coller sur soi. Oui, c'est vraiment juste du silicone, comme un petit pénis en silicone bleu qu'on peut simplement coller sur soi. Et ça marche, vraiment, ça marche étonnamment bien. Ça vient du sport de plongée et ça fonctionne simplement étonnamment bien. Je pense qu'on peut difficilement le décrire. Je pense qu'il faut juste googler à quoi ça ressemble ou sortir l'article. J'en ai aussi toujours un avec moi, un quasi neuf pour le montrer, parce que tellement de gens me demandent comment je fais. Mais oui, c'est vraiment super pratique. C'est

D'ailleurs, c'est l'info numéro 228 du DHV. L'article est dedans, si quelqu'un veut le chercher. Tu viens juste de rentrer de Nouvelle-Zélande. Tu y es resté six mois, tu as beaucoup voyagé, beaucoup volé. Est-ce que tu avais aussi toujours une solution GP avec toi ?

Oui, je l'avais toujours avec moi. Par exemple, pour le bivouac-vol, je l'ai toujours. Ce n'est pas le plus pratique, parce que, enfin, si je sais par exemple que je pars en vol de distance et que je ne pars pas le matin, enfin, je ne fais pas de hike and fly, mais que je prends le train, alors je le colle toujours déjà le matin. Tout simplement parce que c'est plus facile et plus agréable de le faire encore à la maison dans la salle de bain. Ou au camping, aux toilettes. Mais quand je fais du hike and fly, ce qu'on fait d'ailleurs tout le temps en bivouac-vol, alors, enfin, quand on le colle et qu'on fait de la randonnée avec, ça ne tient généralement pas, à cause de la transpiration, des frottements et tout ça. Et ça veut dire que quand on arrive en haut, il faut d'abord le coller et quand on vaporise la colle, il faut attendre dix minutes avant de coller, et si ça ne marche pas et que ce n'est pas étanche, il faut tout recommencer, donc recoller et attendre encore dix minutes avant de le coller.

C'est un peu pénible, pour être honnête, mais ça fonctionne tout simplement super bien.

Maintenant, on va avoir l'air un peu macabre, mais d'un point de vue conceptuel, avec une bombe de colle qui doit sécher pendant dix minutes, tu dois rester debout en pleine nature, genre, et ça doit encore sécher ?

Non, je le fais toujours en tout premier. Enfin, avant même de sortir mon parapente, je sors toujours le Schiebi ici, j'y vaporise la colle, puis je le pose quelque part pour qu'il puisse sécher pendant dix minutes. Je règle une minuterie sur ma montre, je déballe tout, et quand les dix minutes sont écoulées, je me cache dans les buissons, je le colle, je fais un petit test d'air pour voir si ça reste étanche, et si ça fonctionne, alors je pars voler. Ou alors, les jours de record, je dois être honnête, je fais toujours un test réel, donc j'essaie toujours rapidement au décollage pour voir si c'est vraiment étanche.

D'accord, cette colle en spray va sur le Schiebi, tu ne la pulvérises pas sur la peau ?

Non, on le vaporise sur le Schiebi. Je me suis juste...

tu t'imagines, tu restes là dix minutes dans le paysage, derrière le buisson, en espérant que le truc finisse par sécher.

Non, mais c'est déjà assez grave, il y a beaucoup trop de sites de départ sans arbres et puis c'est toujours un peu, oui, ce n'est pas si simple. Je pense que les hommes ont quand même un peu plus facile dans ce sens-là.

Eh bien, la Nouvelle-Zélande, du moins d'après les images que je connais, il y a peu d'arbres en haut dans les montagnes, non ?

Oui, exactement, absolument. Mais ce qui est beau en Nouvelle-Zélande, c'est que quand on est en route quelque part, on le fait. La plupart du temps plutôt seul, parce que dans les montagnes, on se retrouve très vite quasi isolé, on est plutôt seul, donc ça n'est pas du tout un problème. Ce n'est pas comme dans les Alpes, où il y a des centaines de personnes au décollage et peu importe où on se cache, dans quel coin on se glisse, il y a toujours des gens qui passent.

Ça veut dire que la Nouvelle-Zélande est avant tout un pays sauvage ?

Oui, probablement pas aussi sauvage que le Canada par exemple, mais oui, carrément.

Qu'est-ce qui t'a poussé, qu'est-ce qui t'a donné envie de partir six mois en Nouvelle-Zélande ?

Je voulais le faire dès 2020, en fait. J'ai démissionné fin 2019 et je voulais absolument voyager, avoir plus de temps pour voler et surtout voyager, parce que je n'étais jamais restée plus d'un mois d'affilée à l'étranger et j'avais l'impression, oui, j'avais l'impression d'avoir un peu raté ça. Je n'ai jamais fait de pause ici ou quoi que ce soit, j'ai toujours travaillé et je me suis dit, oui, je veux enfin le faire maintenant. Et mon plan pour la Nouvelle-Zélande était déjà là, parce que j'étais déjà allée au Canada avant et j'avais rencontré des gens qui faisaient du Work and Travel. Et pour moi, c'était la première fois que j'avais ce grand déclic : que ce n'était pas seulement des gens qui le faisaient genre à 18 ans après le bac, pour ramasser des fruits, mais que beaucoup de personnes de plus de 30 ans — surtout au Canada, il y a des visas jusqu'à 35 ans — il y en avait beaucoup qui avaient déjà énormément d'expérience professionnelle et qui le faisaient simplement pour voir, oui, simplement voir autre chose, simplement acquérir de l'expérience de travail dans un autre pays. Je me suis dit, wow, cool, c'est exactement ce que je veux faire.

Et puis j'ai vu que pour la Nouvelle-Zélande et l'Australie, ça allait jusqu'à 30 ans, et pour le Canada jusqu'à 35 ans. Alors je me suis dit : "Ouais, super, je vais faire d'abord celui jusqu'à 30 ans et si ça me plaît, je pourrai toujours aller au Canada." Ouais, et là, malheureusement, leコロナ est arrivé et la Nouvelle-Zélande n'a plus laissé entrer personne. Et puis, l'année dernière, on a dit que la Nouvelle-Zélande rouvrait ses frontières, alors je me suis dit : "Super, je demande mon visa tout de suite."

Là-bas. Quel âge as-tu maintenant ? 30 ans. Ça veut dire que tu viens juste de passer à temps.

Exactement, c'est pratiquement ma dernière chance que j'ai saisie.

La Nouvelle-Zélande est-elle une destination incontournable pour les pratiquants de parapente ?

Oh non, pas du tout.

Je veux dire, la Nouvelle-Zélande, c'est toujours le pays de rêve pour tellement de gens, il y a des images magnifiques et les gens qui font du hike and fly et tout le reste. Et là, tu dis : non, en aucun cas.

Alors, la Nouvelle-Zélande est un pays magnifique et c'est aussi super pour voler, mais il faut vraiment prendre le temps, parce que la météo là-bas, oui, je ne l'ai remarqué qu'une fois sur place. Mais si on regarde la carte, on le voit en fait. C'est juste une île au milieu de la mer et pendant très, très longtemps, il n'y a rien autour. Et c'est pareil pour la météo. On est complètement, je vais dire, à la merci de cette météo, de toute la mer autour de soi. Et oui, il y a généralement très, très beaucoup de vent. Donc je dirais que c'est super pour le kitesurf, si on y va pour voler et faire du kitesurf. Ou en général, un habitant m'a dit que oui, quand on vient en Nouvelle-Zélande pour voler, il faut avoir un plan B.

Sinon, personne ne le ferait. Et je dirais que c'est tout à fait vrai. On peut avoir de la chance. Mais si on n'a que trois semaines de temps, il se peut qu'on ne puisse tout simplement pas voler pendant trois semaines. C'est pour ça que, si on a peu de temps, je ne recommanderais pas d'y aller pour voler, pour être honnête.

Eh bien, il y a ces conditions météo insulaires ou le climat typique des îles, où parfois on se dit : d'accord, il y a le côté au vent, là on ne peut souvent pas voler parce que le vent est trop fort. Mais on peut souvent voler du côté sous le vent. Ça arrive aussi souvent aux îles Canaries. Est-ce qu'il y a quelque chose de similaire en Nouvelle-Zélande, genre, il y a le côté au vent et il y a le côté sous le vent sécurisé ou quelque chose comme ça ?

Non, c'est aussi une grande leçon. Je me disais : « Hé, j'ai une voiture, donc s'il fait mauvais temps quelque part, je suivrai simplement le beau temps. » Mais en Nouvelle-Zélande, je dirais que c'est plutôt comme ça : quand il fait mauvais, c'est mauvais partout. On pourrait aller de l'île du Sud à l'île du Nord, là-bas il y a généralement un temps très contrasté. Mais on n'y va malheureusement pas en un clin d'œil et les vols sont super chers. Ça veut dire que c'est difficile. C'est difficile de vraiment s'en aller quand il fait mauvais.

Quand il fait beau, plutôt l'île du Nord ou l'île du Sud ?

Les deux. C'est super difficile. Cette année, il y a eu un temps vraiment, vraiment spécial. Ça n'a sans doute jamais existé auparavant. Sur l'île du Sud, c'était carrément l'été de dingue. L'île du Sud, c'est là où il y a toutes les Alpes, toutes les montagnes. L'île du Nord est plutôt plate, avec beaucoup de côtes rocheuses. Mais il y a aussi de superbes options de parcours dans l'intérieur des terres de l'île du Nord. Pour être honnête, j'avais totalement sous-estimé ça. Mais exactement, sur l'île du Sud, on a eu un été génial. C'était quasi incroyablement sec. Janvier a été un mois de dingue, c'était pratiquement toujours praticable. C'était magnifique, il faisait chaud, c'était sec, et sur l'île du Nord, c'était incroyable. Il n'y a eu que de la pluie, des inondations incroyables, c'était super sauvage. Mais apparemment, ça n'avait jamais été arrivé de cette manière auparavant non plus.

Ça veut dire que tu as vraiment eu de la chance, du moins avec le moment où tu étais sur l'île du Sud.

Oui, alors je suis arrivée en... Enfin, j'étais là depuis environ un mois. J'ai passé un mois sur l'île du Nord, de mi-septembre à mi-fin octobre. Et puis, à partir de novembre, j'étais sur l'île du Sud. Mais en général, je dois dire qu'au début, la météo était vraiment, vraiment mauvaise. Je me suis retrouvée trempée tellement souvent. Je suis restée tellement souvent trempée jusqu'au bout avec tous mes affaires mouillées qui ne séchaient pas dans la voiture. Et je me disais : qu'est-ce que je suis en train de faire ici ?

Alors au début, vraiment, j'ai parfois vraiment désespéré parce que c'était tellement mauvais, et tellement souvent mauvais. Et tellement de pluie. Et si froid. Et oui, et j'étais vraiment... Je me disais, pourquoi je n'ai pas pris mon matos de kite ? Oui, c'était un défi. Mais quand il fait beau, alors c'est vraiment magnifique. Mais oui, quand c'est mauvais, alors oui, il faut être préparé à ça.

Ça veut dire que tu n'avais pas vraiment de plan B ?

Je n'avais pas vraiment de plan B. Mon plan B, c'était en fait le kitesurf. Mais j'ai complètement sous-estimé le fait qu'il n'y a quasiment qu'une seule école de kite. Dans tout le Nouveau-Zélande. Et que ce n'est pas comme dans les Alpes, où on peut louer ou acheter du matos partout. Ça, ça n'existe tout simplement pas. Et il n'y a pas non plus de gens qui font du kitesurf. Donc tu es sur un spot de kite parfait, un jour parfait. Et si tu as de la chance, tu vois un kitesurfeur. Et on se demande : ils sont tous où ? Mais il n'y en a tout simplement plus. Ce qui est bien sûr incroyablement beau et génial. Mais oui, ça a aussi ses inconvénients quand on n'a pas, par exemple, de matériel.

Et comment est organisée la scène du parapente là-bas ? Est-ce qu'il y a deux ou trois spots où tout le monde vole ? Ou sinon, c'est plutôt sauvage ? Comment ça se passe ?

Exactement, il y a pratiquement des spots dans toutes les grandes villes, c'est sûr. Et sur l'île du Nord, il y a aussi beaucoup de zones de vol en plaine, vraiment superbes. Et sur l'île du Sud, oui, en fait dans toutes les villes. Donc à Nelson, Christchurch, Wanaka, Queenstown. Et il y a pratiquement une groupe WhatsApp par ville. C'est comme ça qu'ils s'organisent. Et oui, tout le reste est sauvage et quasi difficile d'accès. Ou alors généralement seulement avec de longues détours. Oui.

Alors, quand on arrive en tant qu'Européenne, on est tout de suite bien accueillie ? Ou est-ce que les Néo-Zélandais sont plutôt réservés et se disent : « Qui vient de si loin pour voler avec nous ? »

Non, on est accueillis super gentiment. Ils ont l'habitude, après tout. Il y a énormément de gens qui viennent en Nouvelle-Zélande. C'est vraiment un pays de rêve pour voyager. Et ça se passe généralement comme ça : dès qu'on est dans le groupe WhatsApp et qu'on écrit simplement : « Hé, je suis là. Je crois qu'il va faire beau pour voler demain. Qui serait chaud ? », d'autres personnes répondent tout de suite : « Hé, alors, »

on ne va pas voler demain. Ou plutôt, oui, on est tous partants. Et ça s'organise toujours pour les décollages, parce qu'il n'y a quasiment pas de télésièges en Nouvelle-Zélande ou quelque chose du genre. Tout se fait toujours en voiture. Et au début, sur l'île du Nord, pour le premier site de vol, j'ai aussi écrit : « Salut, je suis là, j'aimerais bien voler demain. Je ferais du hike and fly. » Et la première réponse n'était pas pour le hike and fly. Propriété privée. Il faut monter en voiture. Et moi, je me suis dit : « Hé, pourquoi monter en voiture est mieux que de marcher ? » Mais oui, c'était quasiment partout. Le fait que le hike and fly ne soit parfois pas autorisé, justement sur les propriétés privées. Et il faut toujours téléphoner aux propriétaires à l'avance. Ou alors, sur l'île du Nord, il y avait aussi énormément d'espaces aériens où il faut appeler et demander la permission. Donc, ce n'est pas si simple. Ce n'est pas comme dans les Alpes, où on va n'importe où et on décolle.

Difficile. Enfin, difficile. Il y a bien sûr des zones, mais c'est difficile dans beaucoup de zones. Et il faut vraiment s'y tenir, parce sinon les Néo-Zélandais perdent leurs zones. C'est... Oui, c'est important.

Ça veut dire que pour toi, c'est aussi une leçon : en fait, les Alpes sont un véritable paradis pour le vol, grosso modo.

Je dois être honnête, j'ai déjà beaucoup voyagé avec mon parapente. Et je dois dire que après chaque vacances, je me dis que les Alpes sont vraiment super.

Tu as aussi participé à une compétition en Nouvelle-Zélande et tu as directement pris la première place chez les femmes. Mais tu m'as aussi écrit pendant la préparation que tu ne referais jamais de compétition en Nouvelle-Zélande. Pourquoi ?

Oui, les New Zealand Nationals, j'avais vraiment hâte. C'est Louis qui les organise, Louis Tepper. C'est aussi, oui, enfin, quasiment le seul pilote de compétition néo-zélandais. Je l'ai rencontré l'année dernière aux championnats d'Europe en Serbie. Et j'ai tout de suite dit qu'il organisait les Nationals et que je devais absolument y participer. Alors bien sûr, je me suis inscrite direct. J'étais trop contente. Je me suis dit, super, une compétition en Nouvelle-Zélande. Je reste de toute façon longtemps là-bas. Évidemment, j'avais vraiment envie, même si je n'avais pas mon équipement de compétition avec moi, mais peu importe. Peu importe, c'est surtout pour le plaisir et le kiff.

Et puis... j'étais assez longtemps à Queenstown, en fait la majeure partie de mon séjour en Nouvelle-Zélande ou un peu dans la région de Queenstown, et j'ai déjà rencontré quelques personnes là-bas et beaucoup m'ont dit : non, ils ne participent pas aux Nationals, c'est une compétition horrible, oh mon Dieu. Et ils m'ont raconté des histoires d'horreur. Et je me suis dit : hein, ça peut pas être... Enfin, pourquoi ? Je ne pouvais pas me l'imaginer du tout. Mais je dois être honnête, c'étaient des événements super, super bien organisés. Mais c'était aussi... Enfin, ce n'est pas une compétition classique. Il y a... quelques pilotes de compétition sont aussi venus d'Australie et un autre Allemand est venu aussi. Et mon pote qui a visité la thermique ici en Nouvelle-Zélande, lui aussi est pilote de compétition, il était là aussi. Mais sinon, je dirais que nous étions dix, je vais dire des pilotes de compétition un peu plus expérimentés, et le reste étaient des débutants avec un peu d'expérience en XC.

Et ça rend une compétition, bien sûr, un peu différente dans l'ensemble. Quand la plupart ne savent pas encore vraiment voler de la distance. Alors le Task-Setting en Nouvelle-Zélande. Il y a le fait que si on veut aller quelque part où ça se passe bien, il n'y a pas de routes. Ça veut dire qu'il n'y a quasiment pas de Retrieve. Donc, aucun Retrieve n'a été organisé en général. Tout le monde devait organiser son propre Retrieve. Il n'y avait pas non plus de navettes pour le décollage. Il fallait aussi s'organiser soi-même. Et la zone de vol où on voulait aller en fait, ils ont dit au dernier moment qu'ils n'avaient pas la permission d'y organiser la compétition. Ça veut dire qu'on n'avait pas de zone de vol. Et on s'est dit, OK. Donc, le briefing pour la compétition était vraiment, genre, hé, on n'a pas de zone de vol. On ne sait pas encore comment on va faire, mais ça va être super.

Alors, ça s'est vraiment super bien passé. OK. On a donc dû se rabattre sur d'autres sites de décollage. Et on a décollé pour la première fois de Queenstown, du Coronet Peak. Ils ne voulaient pas faire ça à la base, parce qu'entre Queenstown et Wanaka, c'est le vol classique, il y a environ 30 kilomètres. Et il n'y a pas de route. Enfin, il y a un peu de route, mais pas beaucoup. Et il y a beaucoup de possibilités d'atterrissage hors piste. Et là, il faut marcher, oui, entre huit et, selon l'équipement de compétition qu'on a, ou si c'est léger ou lourd, ou si on est en forme, entre huit et, je ne sais pas, 15 heures. Et, enfin, c'est une compétition. Et il y a beaucoup de débutants. Et alors ils ont dit : « Oui, on ne peut pas vraiment voler là-bas, parce que s'ils atterrissent tous là-bas, ils ne pourront pas ressortir avant le lendemain. » Et, enfin, c'est difficile.

C'est tout autre chose qu'une compétition dans les Alpes, où tout est tellement plus simple et où le niveau des pilotes est différent. Ils se sont vraiment investis pour que tout le monde apprenne quelque chose à la fin de la journée et ait une super compétition. Et ils l'ont vraiment super bien fait. Mais je dois aussi dire, on a eu une semaine de dingue. Je crois qu'on a fait cinq manche sur six jours. Et c'est précisément pour ça que je ne referais plus de compétition, parce que c'étaient de si belles journées. Et les manche étaient proportionnellement petites et, malheureusement, pas dans les vraiment beaux secteurs, mais plutôt orientées vers les routes. Or, le meilleur vol en Nouvelle-Zélande n'est pas au bord des routes. Mais ils ne peuvent pas faire ça pendant la compétition. Et c'est pour ça que je ne referais jamais de compétition, parce qu'on a malheureusement raté tellement de belles journées pour de superbes bivouacs et missions.

Oui, et les bonnes journées en Nouvelle-Zélande sont malheureusement très, très, très, très, très rares. Et oui, c'était une super compétition et ça a été vraiment sympa, mais je ne le referais pas.

Si on veut faire du XC, comme tu dis, il faut aller dans les zones isolées. C'est là que ça devient intéressant. Tu dis ça. Exactement. Est-ce que ça veut dire que tous les pilotes de XC en Nouvelle-Zélande sont quasiment toujours équipés pour le bivouac, parce qu'on prend toujours le risque de se retrouver quelque part au milieu de nulle part et de se dire : « Bon, aujourd'hui, je n'y arriverai plus. C'est trop tard et il y a 15 heures de marche ou je ne sais quoi. » Ou au moins le lendemain, je pourrais peut-être monter sur la montagne d'à côté et repartir, ou un truc du genre. Mais si la météo tourne, tu devras peut-être marcher 15 heures. Mais c'est quelque chose qu'il faut toujours avoir en tête.

Il faut toujours prévoir ça, exactement. Tout le monde vole avec du matériel de bivouac et de la nourriture pour deux ou trois jours. Alors oui, il y en a quelques-uns, bien sûr, quand on se dit : « Hé, aujourd'hui, je dois absolument travailler demain matin, je ne peux pas prendre de risques, je vais voler en local ou faire juste un petit vol pour être sûr que ça va », alors ils volent parfois sans matériel de bivouac. Mais oui, en principe, en fait, tout le monde vole toujours avec du matériel de bivouac.

Tu dirais que la Nouvelle-Zélande est en quelque sorte le paradis du hike-and-fly ?

Oui et non. Alors, la randonnée en Nouvelle-Zélande, c'est vraiment magnifique, génial et incroyable. Si on aime être seul en montagne, c'est une expérience incroyable. Il y a des refuges incroyables dans les plus beaux endroits de la terre et on est juste là, dans ces refuges — ce sont des refuges très basiques, il n'y a pas de restaurants ou quoi que ce soit. Mais ce sont de superbes refuges, on est juste seul dans ce refuge avec la plus belle vue du monde et on a l'impression que c'est sa maison privée en montagne. Et c'est vraiment incroyable. Mais la randonnée en Nouvelle-Zélande, ce n'est pas comme dans les Alpes, il y a quelques sentiers, mais la plupart du temps, il n'y en a pas. Et quand il n'y a pas de sentiers, il faut imaginer que la météo en Nouvelle-Zélande est extrêmement changeante. Ça passe d'une chaleur et d'une sécheresse incroyables en été à des tempêtes incroyables.

Il y a du vent sans fin et c'est incroyablement fort. Alors, si on a des tempêtes de neige dans les Alpes, j'en ai juste ri : en Nouvelle-Zélande, ils ne suivraient même plus avec leurs tempêtes de neige. Et il faut imaginer que les plantes, elles, ont l'habitude. Elles ont l'habitude de la neige, des tempêtes, de la chaleur, de la sécheresse, de tout. Et donc les plantes, elles sont agressives. Elles sont dures, elles sont pointues, elles... Enfin, comme je disais, faire de la rando en short, tes jambes sont complètement écorchées après chaque randonnée. Souvent, c'est vraiment du bushbashing sérieux en Nouvelle-Zélande. Alors c'est... Parfois, il faut pour... Enfin, si dans les Alpes on sait combien de temps on met pour, je ne sais pas, 10 kilomètres, 1 000 mètres de dénivelé, alors en Nouvelle-Zélande, multiplie le temps par deux ou trois, parce que la plupart du temps, il n'y a pas de sentier.

Il faut généralement fournir énormément d'efforts juste pour trouver le sentier, ne pas le perdre et se frayer un chemin à travers les broussailles. Bien sûr, il y a aussi quelques bons sentiers ou, par exemple, les grandes "Great Walks" en Nouvelle-Zélande. Ce sont quasiment de vraies autoroutes que l'on peut parcourir à pied. Mais sinon, surtout quand on se retrouve quelque part au milieu de nulle part, là où il n'y a peut-être pas de sentier, oui, ça peut vraiment... ça peut vraiment prendre du temps. Alors, oui. Mais une fois qu'on est en haut, enfin au-dessus de la limite de la brousse, c'est généralement super. Mais, oui. C'est merveilleux et exigeant à la fois. Et il faut aussi y réfléchir, parce qu'on doit souvent traverser très, très, très, très nombreux cours d'eau. Et, oui, il ne faut pas qu'il ait plu beaucoup avant. Mais oui, on est souvent, oui...

C'est un défi. C'est différent des Alpes. Très, très différent. Mais c'est génial.

Alors, tu n'es pas la plus grande personne. Tu mesures combien ?

1,60 m.

1,60 m. À quelle profondeur étais-tu dans ces rivières quand tu devais les traverser ?

Oh, déjà profond. Enfin, mes... Je portais généralement le short, mais parfois il était aussi mouillé. Et parfois, c'est vraiment... Oui, parfois c'est vraiment difficile de traverser des rivières. Il faut vraiment, oui... Alors, conseil de pro : toujours prendre le sac à dos devant et toujours ouvrir toutes les boucles, parce que si le courant t'emporte, sinon on meurt si le sac reste accroché à toi. Et on conseille souvent, quand les rivières deviennent trop profondes, de laisser ses chaussures, parce qu'on en a simplement besoin pour passer.

Si tu as un sac Hike-and-Fly aussi grand avec tout l'équipement, est-ce que tu peux encore voir quelque chose quand tu le mets devant ?

Non, je l'ai quand même laissé sur le dos.

Donc le conseil de pro n'a pas fonctionné pour toi. Il a

ça n'a pas marché pour moi.

Tu étais toujours seule pour ce genre de trucs ou plutôt avec d'autres ? Ou est-ce qu'on ose aussi faire ce genre de choses seule ?

Parfois, parfois. Au début, j'ai rencontré quelques locaux et je suis sortie avec eux. Et puis, l'un de mes meilleurs amis est venu d'Allemagne, il m'a rendu visite pendant cinq semaines. Et là, bien sûr, je suis sortie avec lui tout le temps. On a ensuite rencontré deux autres Européens. Et on a fini par former un super groupe de quatre avec qui on a fait quelques trips. Mais quand ils sont repartis, j'ai fait énormément de choses seule, parce que les habitants, eux, doivent tous travailler. Quand la haute saison était finie, il n'y avait quasiment plus de touristes qui restaient et qui avaient envie de faire ce genre de trips. Exactement. Mais oui, j'ai aussi fait beaucoup de choses avec des locaux quand ils n'avaient pas à travailler et qu'ils étaient libres. Mais sinon, j'ai fait beaucoup de trips seule à la fin et j'ai vraiment adoré, pour être honnête.

Il y a toujours des gens qui lancent des projets pour survoler toute l'île du Sud, soit du sud vers le nord, soit du nord vers le sud. Est-ce que tu as fait un truc comme ça aussi ?

Non, je ne l'ai pas fait.

Tu ne l'avais pas prévu non plus ? Ou est-ce que tu dirais que c'est peut-être trop ambitieux de faire ça tout seul ?

Eh bien, je ne l'avais pas prévu. Je me demandais si je le ferais peut-être, mais je voulais d'abord, enfin, juste un peu m'habituer, comprendre un peu comment ça se passe. Pour être honnête, j'avais déjà beaucoup de respect pour le bush au début, parce que je me demandais aussi : comment je vais réussir à faire ça ? Mon sac à dos était assez lourd. Oui, je ne savais juste pas si ça marcherait bien. Je n'avais aucune expérience. Je n'avais jamais passé trois jours, complètement dans l'Outback, et je n'avais aucune idée de comment je sortirais de là, genre. Cette confiance en moi, que je peux le faire et que je ne suis pas si mauvaise pour trouver mon chemin et, oui, survivre plusieurs jours dans l'Outback, je vais juste dire pour l'instant que ça fonctionne plutôt bien. Mais en général, juste acquérir cette expérience, voir à quoi ça ressemble, comment ça marche, ce qu'on peut s'autoriser ou non,

je voulais d'abord, oui, gagner un peu de confiance en moi pour ça.

Mais je dois dire que c'est assez difficile. Je suis admirative de tous ceux qui l'ont fait, parce qu'en Nouvelle-Zélande, surtout cette année, il y avait souvent un ou deux jours de vol, puis il était à nouveau impossible de voler pendant plusieurs jours. Pour être honnête, c'était plus important pour moi de faire de superbes longs vols les bons jours, parce que je dois avouer que les longs vols sont quand même... enfin, je voulais juste voir beaucoup de choses depuis les airs. Si on vole en bivouac pendant si longtemps et qu'on reste parfois quelques jours au même endroit, je ne sais pas, je ne trouvais pas ça très tentant. Chapeau à tous ceux qui le font. Je me demande aussi comment ils gèrent la nourriture, s'ils finissent par retourner dans des villes pour en racheter, parce que transporter de la nourriture pour plusieurs semaines...

Respect. Je ne sais pas comment ça rentrerait dans mon sac à dos. Pour être honnête, avec trois jours de nourriture, j'étais déjà vraiment à la limite de l'espace. Je vais peut-être devoir m'organiser un peu mieux à l'avenir, mais plus de trois jours de nourriture, je ne sais pas, je n'y arriverais pas. Tout simplement.

trop.

Probablement, oui, peut-être. Non, je n'en avais vraiment pas beaucoup. C'était aussi avec des Dry Meals et, mais oui, mon sellette peut-être. Oui, on pourrait probablement l'optimiser.

Tu as dit que tu t'es plutôt concentré sur les bonnes journées avec les longs vols. Tu as même battu un record en Nouvelle-Zélande. Raconte-nous ça.

Oui, c'était vraiment cool. C'était en fait mon premier vol de distance depuis Queenstown, depuis Coronet Peak, et c'était directement le record. Oui, c'était vraiment super. Je suis arrivée à Queenstown, j'ai pu dormir d'abord chez Louis dans le jardin, enfin, camper dans son jardin avec ma voiture, et j'avais déjà écrit à un Local Hero sur Instagram, Benjamin Kellett, pour lui demander : « Salut, je suis là maintenant, j'aimerais bien voler. Ça te dit ? » Il avait aussi envie, ou avait envie à un moment donné, de se voir pour planifier quelques vols. J'avais quelques idées. Et puis on s'est d'abord vus, on a planifié les vols et ensuite, c'était déjà le jour J. Et ça avait l'air super dans le briefing. Oh, désolée d'ailleurs pour tout mon "Denglisch". C'est super difficile.

Parfois, je n'arrive plus à trouver les mots en allemand. Je

Je pense qu'il me faut encore un peu de temps. Prends les termes anglais, je pense que tout le monde comprendra.

C'est super. Exactement, et ça devait être une journée avec pas mal de vent arrière. Ça veut dire qu'on voulait voler en aller simple vers le Mount Cook. Le Mount Cook est à environ 180 kilomètres de Queenstown. Mais on entre dans la MBZ, la Mandatory Broadcast Zone, où il faut une radio Airband. Et pour ça, il faut une licence. Du coup, j'ai d'abord tout essayé pour me louer une radio Airband. J'ai ensuite passé l'examen en ligne. Il m'a réappris comment ça fonctionne вообще, comment on émet, comment tout ça marche, comment on communique par radio. Et quand on entre dans la MBZ, il faut émettre toutes les cinq minutes, donc parler par radio toutes les cinq minutes. Parce qu'en Nouvelle-Zélande, il y a un nombre incroyable d'hélicoptères et d'avions. C'est vraiment incroyablement flippant quand on vole.

Alors vraiment, il y a tellement d'hélicoptères, oh mon Dieu. Enfin, plusieurs fois, j'ai vraiment cru que...

Il n'y en a probablement pas un qui soit vraiment au top.

Non.

J'avais mon X-Tracer avec moi et j'espérais juste, j'espère que vous me voyez. Oui, en tout cas, j'ai aussi essayé, enfin, il faut aussi passer un examen pratique pour la radio Airband. Et il n'y a que deux personnes à Queenstown qui peuvent le faire. Et j'ai essayé de les appeler sans arrêt pendant deux jours avant le Hammertag. Hé, j'en ai besoin, s'il vous plaît. Mais malheureusement, ils n'avaient pas le temps, donc je n'ai pas pu passer l'examen. Peu importe. On a quand même volé. C'était le Hammertag. C'était super. On était juste à la base. On s'est retrouvés super vite. J'étais incroyablement nerveuse parce que c'était mon premier vrai vol avec du matériel de bivouac, où je me disais, ouais, aujourd'hui on tente tout. Et si je me pose quelque part, peu importe. Il faisait incroyablement froid.

Je n'avais aucune idée de comment jeallais survivre à la nuit si je me posais quelque part à l'extérieur, parce que même pendant le vol, il faisait un froid incroyable. On a tellement gelé. Mais c'était tellement magnifique. On a traversé quatre lacs. Ce qui est aussi un peu bizarre quand on vole dans les Alpes, parce que chez nous, on dit toujours qu'on ne vole au-dessus de l'eau qu'avec un gilet de sauvetage.

Ils ont trouvé ça super drôle, bien sûr. Un vrai commentaire typiquement allemand. On a traversé quatre lacs. C'était vraiment, c'était l'un des plus beaux vols de ma vie, je crois. C'était magnifique. Ça a super bien marché. Dès le début, j'ai pensé que je devais atterrir. Après la traversée des plaines vers Wanaka, je suis descendue tellement bas. J'avais une ligne vraiment pourrie. Les autres sont montés super haut. Moi, je suis descendue super bas. J'étais genre, j'étais déjà sortie du sac. Je me suis dit : « OK, j'atterris là, sur le Hammertag ». Félicitations, Julia. Et puis j'ai quand même réussi à en sortir quelque chose et j'ai même pu rattraper mon retard. Et on a fait, en fait, c'était quasiment notre deuxième vol ensemble. Enfin, j'ai volé avec Ben et Leo. J'ai déjà rencontré Leo l'année dernière en Europe. C'était notre deuxième vol ensemble. Et on a fait les 176 kilomètres, je crois, ensemble.

C'était vraiment cool. On s'est tellement amusées. Oui. Quand on était juste avant l'espace aérien, donc après avoir quitté la MBZ,

Oui, j'ai eu les autres, on a encore un peu communiqué par radio. Ils m'ont déjà dit : « Hé Julia, félicitations, tu as déjà battu le record. » Et moi : « Quel record ? » Le record de la Women's Open Distance. Et moi : « Ah, d'accord, tant pis pour eux. »

Mais là, on est dans l'espace aérien, on fait quoi ? Et ils m'ont aussi fait signe par radio : oui, si on vole ensemble sur une ou deux milles nautiques, je crois, soit environ deux kilomètres, ça ne pose pas de problème que seul l'un d'entre nous ait la radio Airwind. Mais ils m'ont aussi dit, Julia, franchement, avec le record maintenant, ils me conseilleraient plutôt de ne pas entrer dedans. Et là, je me suis dit : oui, cool, défi accepté. Ça rend le truc encore plus sympa. Ça a réveillé mon ambition, je ne sais plus combien d'heures j'étais déjà dans les airs, et je me suis dit : cool, maintenant je vais juste contourner l'espace aérien en restant en basse altitude. Et je l'ai fait, je suis juste passée autour. Mais malheureusement, les brises de mer sont venues de l'est. Et là, chaque cercle de thermique m'aurait quasiment propulsée dans l'espace aérien. Et c'est là que j'ai atterri. Les autres ont continué à voler un peu plus loin.

Mais oui, c'était vraiment super. Et après, j'ai regardé et je me suis dit : oh, 260 kilomètres de route pour le retour, allez, on y va. Mais faire deux voitures en New Zealand, c'est d'une simplicité incroyable, parce qu'il n'y a généralement qu'une seule route. Et quand on s'arrête quelque part au milieu de nulle part, les gens s'arrêtent tout de suite parce qu'ils se demandent : "Mais qu'est-ce qu'elle fabrique là ? Elle ne va jamais s'en sortir."

Et qu'est-ce que ça veut dire faire 260 kilomètres en stop ? Combien de temps ça prend en Nouvelle-Zélande ? Combien de temps ça prend en Nouvelle-Zélande pour un truc pareil ? Je crois que c'était quatre heures.

Oui, quatre heures, trois, quatre heures, oui. Quatre heures, je crois, oui.

Et puis tu étais de retour et tu as pu fêter ton record. Qu'est-ce qu'un tel record signifie pour toi ?

Pas vraiment, pour être honnête.

Non, vraiment. Je ça ai trouvé plutôt super bizarre, parce qu'on avait l'impression que tout le monde me connaissait. Et tout le monde disait : « Oh, c'est toi celle qui a fait le vol ». Et oui, c'était plutôt un peu gênant, pour être honnête. Enfin, c'était cool, bien sûr, j'en étais contente. Mais bon, je ne sais pas. Certains ne trouvent pas ça terrible, en fait. Je veux dire, oui. C'est toujours un peu mitigé, parce que bien sûr, certains sont juste contents pour les autres, mais d'autres sont genre : « Waouh, on essaie d'améliorer nos choses depuis des années pour voler sur des trajets plus longs et explorer le backcountry de la Nouvelle-Zélande, et là, arrivent quelques Européens qui font tous ces vols directs alors qu'ils n'ont jamais été ici auparavant ».

Certains ne sont pas si contents de ça, je pense.

Quand tu fais des trajets comme ça, tu te dis bien sûr que ça n'a pas d'importance et tout ça, mais d'une certaine manière, tu es quand même un peu orienté vers la performance, je dirais.

Oui, je dois aussi l'admettre.

Tu as réussi en relativement peu de temps, tu es maintenant en plein vol, tu entames ta sixième année de carrière et tu as déjà réussi à intégrer l'équipe nationale allemande. Comment est-ce arrivé ?

Eh bien, c'est aussi, je dirais, plutôt de la chance parce que je suis une femme. Si j'étais un homme, je n'en serais pas encore là. Et on me le dit régulièrement.

Ça te dérange ou tu le prends plutôt comme, enfin, encore une de ces bêtises d'hommes ? Tu n'es là que parce que tu es une femme.

Oui, qu'est-ce qu'on peut dire à ça ? Mais c'est vrai aussi. C'est vrai aussi. Mais ça réveille mon ambition. Je veux vraiment me le mériter, en quelque sorte.

Mais quand même, comment est-ce que tu en es arrivée là ? Comment es-tu passée d'une débutante en 2017 à une pilote de compétition ? Est-ce que c'était déjà un objectif dès le départ, du genre : « Hé, je veux bien participer à des compétitions » ? Ou comment ça s'est fait ?

Eh bien, j'ai vraiment commencé le parapente parce que je me disais que ça pourrait être une aide pour la descente ; j'adore la randonnée, mais je déteste descendre à pied. Alors j'ai commencé le parapente. Quand j'ai appris avec mon brevet A qu'on pouvait aussi faire de longues distances avec, ça a été un choc total pour moi. Et là, je me suis dit qu'une fois que j'aurais mon brevet, il n'y aurait plus de Hike and Fly, il n'y aurait que du temps en l'air, du temps en l'air, du temps en l'air. Il n'y avait rien de plus beau pour moi que d'être dans les airs. Et j'ai essayé de voler autant que possible. Et j'ai été vraiment saisie par une ambition totale, une motivation totale. Voler était vraiment pour moi la meilleure chose, la plus belle chose, la chose la plus fascinante que j'aie jamais faite de ma vie, de loin. Pourquoi ? Je ne sais pas. Je trouvais ça juste génial. Ça a complètement bouleversé ma vie.

Après mon brevet A, j'étais aussi à la maison, en télétravail et au bureau. J'ai regardé les photos et les vidéos de la formation et de la semaine tout le temps. J'étais presque en petite dépression parce que c'était déjà fini. Je ne pouvais pas attendre de savoir quand je pourrais à nouveau prendre le large. Je n'avais jamais vécu ça avant.

C'est-à-dire qu'avant, tu as déjà fait d'autres sports, mais le parapente est le seul qui t'a vraiment autant bluffé.

Exactement. Quand j'ai commencé à travailler, je me suis dit que j'avais enfin l'argent pour faire tout ce que j'avais toujours voulu faire. Alors j'ai fait du baptême. J'ai commencé le kitesurf. J'ai énormément voyagé et j'ai tout fait. C'était super beau et j'ai fait énormément de randonnée. J'ai eu l'impression d'avoir tout essayé. Mais c'était toujours comme ça, par exemple aussi pour la randonnée, quand je faisais quelques jours de suite, je me disais : "Bon, là ça suffit pour quelques semaines". Mais pour le parapente, ça n'a jamais suffi. C'était toujours : "Je veux continuer".

Est-ce que ça dure encore aujourd'hui ? Ou est-ce qu'il t'arrive parfois d'être dans une situation où tu te dis : « Aujourd'hui, ça suffit pour l'instant » ?

Oui, malheureusement. Je ne m'étais jamais imaginée que ça finirait par être comme ça. Mais oui, cette énorme motivation du début finit malheureusement par s'estomper à un moment donné. Je dois aussi dire que c'est presque dommage. Mais oui, maintenant, je ne suis plus du tout aussi passionnée. Par contre, c'est très bien au final, parce que j'ai à nouveau plus de temps pour d'autres loisirs, plus de temps pour, pour aussi des amis qui ne sont pas pilotes. Et c'est bien aussi. Enfin, c'est bien d'en avoir assez parfois.

Regardons un peu ta carrière en compétition. Raconte-moi ta première compétition. Comment t'en es-tu venue ?

En fait, je voulais absolument faire la Newcomer-Challenge. J'ai rencontré quelques personnes à la DHV-Jugend. L'un de mes meilleurs amis, qui était aussi en Nouvelle-Zélande, me disait tout le temps : « Oh Julia, fais la Newcomer-Challenge. C'est super, tu vas apprendre énormément de choses. » Je me suis dit : « Ouais, super. » En tout cas. Et puis, on était dans un refuge en montagne et on n'avait aucun réseau. Seulement Michi, mon pote, avait du réseau. Et on s'est tous inscrits à la Newcomer-Challenge sur son téléphone. Et je ne me suis pas fait avoir. Et puis il s'est amusé et m'a inscrite à une vraie compétition, pour l'Icarus Open. Et il m'a dit : « Ouais Julia, je viens de t'inscrire à une compétition. » Et moi : « Ouais, ouais, bien sûr. » Je ne l'ai pas cru du tout. Et puis, quatre mois plus tard, je reçois un e-mail : « Oui, vous avez une place dans la compétition. »

S'il vous plaît, payez les frais d'inscription. Et là, je l'appelle. Tu m'as vraiment inscrite à une compétition. Et il me dit : oui, bien sûr. Et moi : d'accord, alors je fais le virement maintenant. Tu devras juste me dire comment ça marche. Alors je fais le virement maintenant et je vais y participer. Exactement, et la Newcomer-Challenge a malheureusement été annulée à cause du mauvais temps. Et du coup, l'Icarus a été ma première compétition. Et ça a été, oui, très prenant. Il y avait super beaucoup de pilotes. Je ne connaissais personne, à part Michi. Et, oui, pour la première manche, j'étais vraiment fière. Parce que j'étais dans le Goal. Je n'ai vu aucun autre pilote, à part dans la zone de départ. Et après, ils étaient tous partis. Mais je suis arrivée dans le Goal. J'étais super fière, jusqu'à ce que tout le monde me dise : oui, Julia, la manche a été arrêtée.

Pourquoi ? Il a plu quelque part sur la piste ?

Oui, je ne sais pas non plus. Oui, il a plu quelque part, oui. Et tu as eu la pluie

raté, parce que tu étais trop lent en fait.

Probablement, oui. Et là, je me suis dit : oh mon Dieu, bon. Et puis les jours suivants, oui, c'était aussi super. À la fin, je suis même montée sur le podium. La troisième dame. La troisième dame, yay, cool. Ça m'a vraiment fait beaucoup de plaisir. Mais je me suis dit : non, enfin, ce n'est pas pour moi. Je paye de l'argent pour finir par voler toute seule et rester tout le temps au décollage à attendre. Et non, enfin, c'était une belle expérience, certes. Mais non, ce n'est pas pour moi.

Mais tu l'as quand même refait. Tu te trahis toujours toi-même ?

Non, après ça, je ne l'ai plus fait. Je n'ai plus fait de compétition. Seulement la Newcomer Challenge. La Newcomer Challenge, parce que je peux la recommander à tout le monde qui aime voler en distance et qui veut s'améliorer. On apprend tellement de choses sur une Newcomer Challenge. C'est un événement tellement génial. Vraiment, je peux le recommander à tout le monde.

Et non, après la Newcomer Challenge, je n'ai pratiquement plus fait de compétition. Je voulais juste faire du vol de cross-country par moi-même. Quand j'étais en compétition, c'était simplement pour le plaisir.

Mais sinon, non, je n'ai participé à aucune compétition. Et puis, en faisant du XC, je suis devenue un peu meilleure. Et là, plein d'amis m'ont écrit : Julia, fais encore de la compétition. Inscris-toi pour la Ligue et rejoins la Ligue. Et moi, je me suis dit : oui, mais pourquoi ? Et alors il m'a dit : oui, on y est. Et tu peux venir avec nous sur des compétitions sympas. Et là, j'y ai repensé. Et puis, je me suis réellement inscrite pour un wild card pour la Ligue. Et je l'ai obtenu. Et je me suis dit : bon, je donne une chance à la compétition et j'essaie ça pour une saison. Et là, d'un coup, c'était complètement différent de mon premier Icarus Open. Et ça a soudainement super bien marché. Et même si je n'avais qu'une aile C — enfin, une petite aile C, juste l'Alpina XS — ça a même vraiment bien fonctionné.

Alors bien sûr, ne pas voler devant, évidemment. Mais j'arrivais toujours à atterrir à peu près au milieu du peloton de la compétition. Genre, je dirais dans le premier tiers, jusqu'au dernier tiers environ.

Qu'une aile C n'est pas si mauvaise. Enfin, c'est ce que j'ai pensé en tout cas. Et j'ai aussi eu quelques bons résultats dans la classe sport ou dans la classe dames. Même avec d'autres Enzo dans la classe dames. Et oui, ça a été super sympa. J'ai fait de plus en plus de rencontres. Et ce qui rend vraiment accro dans la compétition, c'est en fait la communauté. Parce qu'à chaque compétition, on rencontre plus de gens. Et on se revoit tout le temps. Et la ligue est en fait comme une grande famille qui part ensemble en vacances à des moments précis. Enfin, c'est comme ça que je le ressens. Et puis, d'un coup, on connaît tout le monde. Et d'un coup, c'est du vol entre amis. Et c'est ce que j'aime le plus, pour être honnête. Et ce qui est presque jamais possible en vol XC, c'est qu'on est ensemble à la montagne et on veut bien voler ensemble, mais au final, on sait comment ça se passe.

Ensuite, chacun décolle à un moment différent. Parce que pour l'un, c'est encore trop tôt, et pour l'autre, c'est déjà trop tard. Et pour l'attente, enfin, la plupart ne le supportent pas vraiment. Ensuite, l'un fait une erreur, l'autre non. Et au final, on vole quand même sa ligne tout seul. Mais ce qui est beau, en fait, quand on vole ensemble, c'est que la compétition, pour moi, c'est tout simplement voler avec des amis. Tout le monde décolle ensemble, tout le monde vole ensemble. Et puis on fait une erreur et on rattrape le retard. Et on se crie dessus dans la thermique. Et on est tellement content de revoir les autres. Et on finit par se connaître simplement dans les airs. Et c'est juste incroyablement génial. Et tout ce qui précède et ce qui suit, c'est plutôt un événement social, pour être honnête. Et ça fait tellement plaisir. Et même quand on ne vole pas, on fait toujours des programmes alternatifs super sympas.

On est juste une super jeune équipe là. Et on a tous des intérêts similaires. Et oui, on passe juste des moments géniaux. Et on apprend énormément de choses ensemble là-bas. Et c'est juste super. Mais c'est vraiment un plaisir.

C'est certain aussi. Tu dis que vous apprenez énormément de choses. Mais tu as été relativement efficace dès le début. Est-ce que tu es aussi un talent naturel quelque part ?

Non, pas du tout. Non, oh mon Dieu. Je crois que tout le monde se moque encore de combien de temps j'ai mis pour faire mon premier 100. Non, j'ai toujours été super motivée. Mais j'avais déjà l'impression que ça avait duré super longtemps. J'ai fait beaucoup de "try and error", je crois. Et j'ai aussi beaucoup marché. Enfin, beaucoup atterri et marché.

Mais j'ai toujours beaucoup posé de questions, beaucoup analysé et surtout beaucoup planifié. Je suis un peu une accro à la planification. J'adore planifier des parcours de cross-country. Oh mon Dieu. Il me manque... l'hiver m'a manqué, parce que c'est normalement ma grande occupation hivernale. Ou l'une de mes nombreuses occupations hivernales. Enfin, je pense que j'ai juste eu une chance incroyable de rencontrer super beaucoup de gens géniaux. Et d'apprendre d'eux. Par exemple aussi avec la DHV-Jugend. C'est pour tous les pilotes jusqu'à 28 ans. Ma recommandation absolue. On rencontre simplement des gens de son âge, de sa région, qui sont tout aussi motivés pour voler. Et avec la DHV-Jugend, j'ai fait la connaissance de super beaucoup de pilotes expérimentés. Enfin, expérimentés, mais expérimentés comme moi à l'époque avec mon cul ici. Je leur ai posé toutes les questions possibles. Ou aussi des événements, comme quand j'étais avec mon cul ici à la Nova XC Team Challenge.

C'est là que j'ai appris pour la première fois ce que sont les points XC et les kilomètres XC. Avant ça, je n'en avais jamais entendu parler. Et j'ai appris qu'on pouvait planifier des parcours, qu'il existe des outils pour ça.

Oui, et ce genre d'événements et justement échanger avec les bonnes personnes. Je pense que c'est comme ça qu'on progresse vraiment vite. Mais je ne pense pas que je

un talent. Est-ce qu'il y a quelque chose qui te décourage de participer à des compétitions ?

Oh oui, tout.

Tout, pour être honnête. Enfin, d'une certaine manière, tu es un peu schizophrène, on dirait presque. Je sais. D'un côté, tu en fais l'éloge aux plus belles tournures. On peut apprendre tellement de choses et puis tout te fait peur, tu es effrayé par tout.

tu es un peu schizophrène, on dirait presque ça. Je sais. D'un côté, tu en dis le plus grand bien. On peut apprendre tellement de choses, et de l'autre, tout ça te fait peur.

Oui, beaucoup. C'est tellement cher, vraiment. Oh mon Dieu, je dépense tellement d'argent pour les compétitions et je me demande parfois vraiment pourquoi. On attend tellement. Oh mon Dieu, on attend tellement les bons jours. On ne vole généralement que très peu de temps après, alors qu'on pourrait en fait voler beaucoup plus longtemps. Mais on vole bien sûr beaucoup plus vite, ce qui est aussi super. Mais on attend énormément. C'est tellement d'attente que ça peut vraiment être agaçant. Mais comme je l'ai dit, on fait au mieux avec. Grâce à ça, l'attente est aussi agréable. On peut toujours tirer le meilleur de la situation. Attendre avec des amis. Attendre avec des amis, exactement. Ou alors on est parfois dans des zones où la météo est juste mauvaise, alors qu'ailleurs, on vole sur 200 kilomètres. Là, on se demande parfois : qu'est-ce que je suis en train de faire ici, au juste ?

Et l'ambition. Enfin, il y en a beaucoup qui sont un peu trop ambitieuses. Et pour elles, ça... Je dois être honnête, je ne peux tout simplement pas comprendre, parce qu'il ne s'agit de rien du tout. On vole pour des points virtuels. On ne peut rien acheter avec ça. Alors je comprends que pour certains, ce soit peut-être un peu leur vitrine, parce qu'ils travaillent dans le domaine du parapente. Et ils veulent dire : "Hé, je suis le top X. Le meilleur pilote." Je comprends. Mais pour tous les autres... C'est juste pour le plaisir, non ?

Certains ont une telle ambition, une ambition malsaine. Et ils sont alors de mauvaise humeur quand ils... quand ils sont à la traîne ou quand ça ne se passe pas comme prévu. Et je veux dire, parfois, ça ne marche tout simplement pas. Et je ne peux pas m'en dispenser. Bien sûr, je ne suis pas ravie quand ça se passe mal. Mais la raison principale pour laquelle je fais ça, c'est parce que c'est tout simplement super amusant. Faire la course avec des amis. Et parce qu'on obtient nos meilleurs temps. Et parce qu'on peut s'améliorer. Mais si je finis par avoir un super résultat ou pas, mon Dieu, c'est plutôt secondaire.

Tu m'as aussi écrit que c'est en compétition que tu as vécu pour la première fois un truc comme le flow.

Oh oui, c'est vrai. C'est la meilleure chose dans la compétition. Pourquoi

est-ce que ça arrive en compétition et pas vraiment en vol normal ?

Si je le savais, Lucien, si je le savais, je me rappellerais tout de suite que je l'ai vécu en XC-Fliegen. Oui, c'est ça le truc de dingue. C'est quelque chose que je n'ai jamais vécu. Je n'ai jamais été dans un état de flow dans ma vie avant de commencer le vol. Et en compétition, je ne sais pas, je suis tellement concentrée sur les autres, sur la manche, sur le vol, sur les nuages, sur l'endroit où ça monte le mieux et sur le terrain où je vais atterrir, que je me dis : wow, ça vient de faire cinq minutes, mais c'était trois heures. Et parfois, je ne me rappelle même plus vraiment ce qui s'est passé. C'est juste... c'est arrivé comme ça. Et en XC-Fliegen, je réfléchis plutôt à ma vie.

Ce que je dois encore acheter, en fait.

Oui, et là, je ne sais pas, c'est juste, je ne sais pas, en vol XC, je ne le ressens pas vraiment.

Est-ce que tu dirais que cet état de "flow" est quelque chose à viser ? Surtout quand tu dis qu'au bout du compte, ce n'étaient peut-être que cinq minutes de vol, je ne sais pas trop et je ne me rappelle même pas ce que j'ai vu exactement.

C'est un tout autre type de vol. Enfin, ce n'est pas celui-là, c'est aussi super stressant. Surtout au début, au décollage, c'était comme ça. Je ne sais pas comment ça se passe pour les autres pilotes de compétition, mais pour moi, c'est le truc le plus stressant qui soit. C'est tellement épuisant de devoir regarder tout le temps, de repérer tous les parapentes à sa hauteur, un niveau au-dessus et un niveau en dessous, et de les garder tous dans le champ de vision. D'une part, pour éviter une collision, et d'autre part, pour voir où ça monte le mieux et essayer de passer au-dessus d'eux d'une manière ou d'une autre. Et pendant ce temps, il faut encore en esquiver quelques-uns qui te coupent la route. Oui, c'est tellement épuisant. C'est pour ça que, quand on fait une manche comme ça, on a l'impression de ne rien faire de la journée.

On monte à la montagne, on attend des heures, on fait une manche, puis on est au sol à attendre les résultats et à se préparer à manger. Et on est tous épuisés, alors qu'en fait, on n'a rien fait. C'est juste incroyablement fatigant mentalement. Mais pardon, j'ai complètement oublié ta question là. C'est

il s'agissait du flow et tout ça. Le

Le flow, si ça en vaut la peine. Oui, je trouve que ça en vaut carrément la peine. C'est la meilleure sensation que j'aie jamais eue. Je trouve ça merveilleux. C'est incroyablement génial quand on est dans cet état de concentration à 1000 % et que rien d'autre n'a d'importance. Ce qui s'est passé hier ou ce qui va arriver demain, ce n'est pas important. Ce qu'on mérite ou les problèmes qu'on a sur terre en ce moment, ce n'est pas important. Peu importe les doutes, les peurs, les soucis. Tout est totalement égal. Seul le moment compte et on est complètement concentré. Et je trouve ça plutôt génial. Mais oui, bien sûr, c'est différent. Ce n'est pas comme le vol XC, où je prends super beaucoup de temps pour simplement profiter du paysage ou faire un détour, juste parce que je trouve ça beau là-bas.

Ou simplement sortir du gaz pour prendre des photos, ce que je fais sans arrêt en XC-vol. Et en compétition, je ne prends ni photos ni vidéos. Rien. Il n'y a pas de temps pour ça.

Si tu devais faire face à un choix maintenant et que tu savais que tu pouvais soit faire une manche super cool aujourd'hui, parce que la météo le permet, soit faire un super vol de distance, est-ce que tu choisirais la compétition pour l'expérience de flow ?

Question difficile. Vraiment difficile. C'est la première fois que j'ai choisi de passer outre une manche en Nouvelle-Zélande, et c'était pour la toute première manche des nationaux. Parce que c'était une journée incroyable et je savais à quel point ces journées sont rares. Et je savais que la manche ne ferait probablement qu'une, je ne sais pas, 100 kilomètres. Et je savais qu'il y avait une journée pour voler 200 kilomètres ou peut-être même plus. Et là, je me suis dit : on s'en fout de la compétition. Je veux faire du XC. Je suis ici pour découvrir la Nouvelle-Zélande. Et la compétition, pour être honnête, je m'en tape complètement. Et c'était la meilleure décision de toutes. Mais à part ça, je ne l'ai jamais fait.

Mais je pense qu'ici dans les Alpes, c'est plutôt que, oui, la manche, elle est juste amusante. J'aime bien la voler. Et je veux dire, j'habite ici. Si une bonne journée revient, je pourrai à nouveau voler. Mais s'il s'agit d'une vraie journée de dingue, alors je partirais peut-être plutôt faire du XC. Parce que, oui, ces journées de dingue sont quand même très, très rares. Et oui, il y a encore quelques grands vols que j'aimerais faire. Et oui, ils valent peut-être plus qu'une manche de compétition.

Mais maintenant, tu es championne d'Allemagne dans l'équipe nationale. Je crois que tu es la meilleure Allemande aussi dans le classement mondial désormais et tout ça. Ça veut dire que tu ressens aussi maintenant quelque chose comme une pression ou une obligation de te dire, hé, je dois peut-être, je devrais peut-être quand même piloter ces compétitions de manière si concentrée que je me dis vraiment, OK, je ne vais pas sauter une manche parce qu'il fait si beau aujourd'hui. Mais je dois avoir mes points pour être plus haut dans le classement. Ou est-ce que cette ambition n'est pas si prononcée chez toi ? Et tu es plutôt là où tu es maintenant par hasard.

Alors, je dois être honnête. Je dois dire que j'ai des attentes. Je ressens définitivement beaucoup d'attentes et aussi une sorte de pression. Mais ça fait déjà un moment. Et je dois dire que c'est, je trouve, vraiment désagréable. Parce qu'en fait, le vol devrait être juste quelque chose que l'on fait ou, je veux dire, c'est juste mon hobby. Je ne gagne pas d'argent avec ça, donc je trouve que ça ne devrait normalement rien avoir à voir avec ça, ou que ça ne devrait pas être lié à la pression des attentes ou quoi que ce soit. Mais c'est quand même comme ça, je dois aussi l'avouer honnêtement. J'ai eu tellement de moments ces dernières années où je me suis simplement sentie mal à l'aise, et maintenant je suis arrivée au point où je n'ai plus aucun plaisir, même pas après dix minutes, et que je vais juste atterrir.

Et je me dis : « Oh, peu importe », comme si ça intéressait quelqu'un. Mais au final, 20 personnes m'écrivent pour me demander ce qui s'est passé aujourd'hui. Et d'autres sont allées si loin et pas moi. Et là, il a dû se passer quelque chose. Et je me dis : « Ah, donc ma pression, elle ne vient pas de nulle part. Apparemment, il y a vraiment des attentes. » Mais c'est difficile. Je trouve ça difficile de s'en libérer, d'une certaine manière. Mais peu importe, c'est probablement un tout autre sujet. Est-ce que c'est si important pour moi ? Je ne sais pas. Bien sûr, d'une certaine façon, c'est important parce qu'on veut progresser. Et je consacre beaucoup de temps au pilotage. Et on veut probablement un résultat positif après avoir investi autant de temps là-dedans.

Mais non, pour être honnête, j'ai plutôt l'impression que c'est juste arrivé comme ça.

Ce n'est pas comme si je m'étais fixé un objectif énorme. J'aime simplement ce que je fais. Et si ça ne me faisait plus plaisir, je ne le ferais plus.

Probablement la meilleure recette pour tout : s'y mettre avec plaisir.

En même temps, quand on s'amuse à voler. Je dirais que beaucoup de gens disent qu'ils s'amusent aussi par moments pendant le vol. Mais beaucoup de gens ont aussi peur par moments. C'est toujours cette histoire. Est-ce que c'est aussi un sujet pour toi, d'avoir parfois peur en volant, ou est-ce que tu es tellement portée par le plaisir que tu ne le remarques même pas ?

J'ai super peur. J'ai une peur incroyable. Et tout le monde me dit toujours : « Julia, je ne te crois pas. » Mais j'ai vraiment tellement peur, c'est incroyable. J'ai eu une mauvaise expérience d'atterrissage il y a deux ans. Et depuis, j'ai parfois eu de vrais problèmes à survoler des zones non habitées. Et là, c'était vraiment un problème d'angoisse sévère.

Qu'est-ce que tu veux dire par une mauvaise expérience d'atterrissage ?

C'était lors du Championnat d'Allemagne de l'année dernière. Et c'était déjà le genre de journée où on aurait dû décider dès le début de ne pas voler. Je n'ai pas dormi de la nuit. Je ne sais pas pourquoi. Je n'ai rien pu avaler le matin. J'étais super, super bizarre. Je ne sais pas, j'étais super déconcentrée. Et j'étais en l'air aussi. C'était une manche de 100 kilomètres. Les conditions étaient super faibles. La moitié du terrain était déjà inondée juste au départ. Le leader était déjà loin depuis longtemps. Je suis restée à traîner pendant une éternité et je me suis battue pour monter. Et j'étais super déconcentrée. C'était une journée super lente. Je me suis battue d'une pente à l'autre. Je n'ai vraiment pas réussi à prendre de la hauteur nulle part.

Tout se passait super en vol à basse altitude au-dessus de tonnes de zones non carçables. Et je me suis vraiment battue pour avancer. Et on était déjà au-dessus d'une petite ville. On était d'ailleurs à Libikothermes. Pour ceux qui connaissent, qui y sont déjà passés. C'était aussi au-dessus d'une petite ville avec un Candy. Et je me suis dit, OK, là je ne veux pas atterrir non plus. J'ai tout fait pour ne pas atterrir. Je suis repartie. C'était genre, je ne sais pas, déjà 5h30 en l'air. Je savais, purée, ça ne va pas se faire avec un Goal. C'est tellement lent. Et je suis arrivée sur une pente abrupte. Il y avait quatre Enzos. Et je me suis jointe à eux. Je suis restée avec les quatre Enzos là-bas. J'ai regardé sur mon téléphone et j'ai vu, oui, OK. Ça ne va pas se faire aujourd'hui. Je veux juste glisser jusqu'à Libiko maintenant. Parce que j'ai lu que c'est là que sont les bus de récupération.

Dans le groupe WhatsApp. Et là, je peux reculer. Ça passe super. Et puis, je me suis mise avec les Enzo. J'ai encore essayé de prendre un peu de hauteur. J'ai regardé ma fiche. Ouais, ok, c'est simple. Là, on glisse vers Libiko. Ça a l'air bien. Là, l'un des Enzo vient de décoller. Je me suis dit, bon, on ne prend pas de hauteur de toute façon. Je vais le suivre. Et puis on a tourné le coin. Et là, il y avait un haut plateau. Et je me suis dit, oh, ok. Je ne l'avais pas vu sur ma carte. Mais bon, ça va être juste pour passer par-dessus. Mais l'Enzo, qui était devant moi, il a réussi à passer. Je me suis dit, bon, parfois ça te fait décoller juste au-dessus. Juste avant le truc. Je me suis dit, oui, ça va peut-être marcher. Je suis un peu plus haut que lui. Ça va peut-être marcher. Et puis je me suis approchée. Et ça n'a pas marché. Et puis, bon, pas de problème. J'ai regardé en arrière. Oh, merde. Ici, on ne peut pas atterrir du tout.

J'étais tellement concentrée sur Libiko, sur la glissade et sur mon truc, que je n'ai même pas pensé, pas une seule seconde, à chercher des options d'atterrissage. Et là, j'ai regardé en bas et j'ai vu : "Ok, ici, option d'atterrissage A, B, C. Bon, je vais toutes les tester." Ça marche. Option A. Ah, ligne électrique. Option B. Ah, ligne électrique. Option C. Ah, ça a l'air super. Super, oui. Un beau champ. Je l'aborde par l'arrière. Parfait. D'où vient le vent est un peu flou dans ce truc bizarre, mais ça va. Ok, ça va. Oui, je peux bien l'aborder par l'arrière. Et là, je veux juste aborder ce champ par l'arrière. Et là, je me rends compte : "Ok, il y a aussi un câble ici." Et je me dis : "Ok, pas de problème. Je passe juste à côté et je fais un peu attention." Et là aussi un câble. Encore un câble. Encore un câble. Et là, j'ai vraiment paniqué.

Et d'habitude, je ne panique pas. Normalement, surtout dans les situations critiques, je deviens super calme. Tout devient super lent. Je réfléchis et je prends de bonnes décisions. Mais pas ce jour-là. Ce jour-là, tout était pourri. Parce que, comme je l'ai dit, pas de sommeil, pas de nourriture, je n'étais pas concentrée. J'ai paniqué. Pour la première fois de ma vie, j'ai vraiment paniqué. Et j'ai commencé à pomper mon aile. Alors que je ne le fais normalement jamais. Enfin, j'ai commencé à pomper mon aile. À la descente. Mais j'ai vu devant moi, devant moi aussi une ligne électrique. Devant moi un arbre. À ma gauche une ligne électrique, un arbre. À ma droite une ligne électrique, une maison. Et je me suis dit que si je pompais plus, je l'arrachais. Mais si j'essayais pas de pomper plus, alors je me prendrais l'arbre. Ou la ligne électrique. Alors je me suis dit, d'accord, je vais essayer de pomper un peu plus.

Et puis il a essayé de pomper un peu plus. Au moment où je l'ai arraché, j'ai su : Game Over. C'était stupide. Et là, je suis vraiment tombée, je ne peux vraiment pas évaluer, je dirais genre 5 à 10 mètres, je suis tombée sur le sol. Direct sur le dos, là où sur mon équipement court, il n'y a quasiment pas de protection. J'ai encore eu de la chance d'avoir, je crois, le packstack vraiment, vraiment énorme à l'intérieur. Il a au moins un peu amorti le choc. Mais l'impact était tellement fort. Ma première pensée, c'était Game Over. Tu as tout foiré. C'est fini maintenant. Tu as tout foiré. C'est juste fini. Et puis, la première chose que j'ai faite, c'est d'essayer de bouger partout. Heureusement, j'ai pu tout bouger. Mais j'avais une douleur super forte au sternum. Heureusement pas au dos. Mais je me suis quand même dit : OK, pas cool, pas cool.

Et les autres étaient déjà atterris depuis longtemps. Soit parce qu'ils étaient beaucoup plus rapides, soit beaucoup plus lents, soit déjà au fond de l'eau. Ils m'ont appelé direct : « Hé Julia, tu as bien atterri ? Ça a l'air un peu bizarre. » Et moi, je leur ai répondu : « Je ne sais pas si j'ai bien atterri. » Et j'ai d'abord pensé à attendre un peu que l'adrénaline retombe. Et qu'on sache ce qu'il en est. On a aussi aidé deux Italiens. Ils ont ramassé mon aile. Je suis juste descendue par sécurité. Je me suis dit que je préférais rester allongée et ne pas me lever. J'ai attendu un peu en téléphonant avec eux. Et je me disais : « Ouais, je ne sais pas trop. Ça fait un peu mal, mais je ne sais pas si c'est grave. Je n'ose pas me lever. » Exactement, alors ils ont appelé l'ambulance.

Et à un moment donné, ils ont décidé d'appeler un hélicoptère. L'hélico est bien arrivé, mais il n'a pas pu atterrir à cause de tous les câbles. Du coup, ils m'ont transportée un bout de chemin en ambulance, et pour le reste, ils m'ont emmenée à l'hôpital en hélicoptère. Ils m'ont examinée. Heureusement, tout allait bien. Ils ont dit que mon sternum était peut-être cassé, mais peut-être pas non plus. On ne peut pas vraiment le voir sur les photos de mes amis. Oui, une commotion cérébrale. Mais sinon, impeccable, je peux marcher. En Allemagne, on ne m'aurait probablement jamais laissée partir. Mais en Italie, on m'a libérée en pleine nuit. Super, on m'a ramenée. Je me suis levée très tôt le lendemain. J'ai trié tout mon matos. J'ai emprunté un autre casque, parce que je suis tombée vraiment fort sur le mien. Je me suis dit que le casque n'était probablement plus en très bon état.

Oui, ils ont vérifié mon matériel. Regardez, oui, tout a l'air aller bien. Et on m'a emmenée jusqu'au décollage. Je n'arrivais même pas à porter mon propre sac à dos parce que mon sternum me faisait vraiment un mal de chien. Mais bon, mes amis ont porté pour moi. Et mon objectif était juste de faire un décollage et un atterrissage en sécurité, parce que je savais que si je ne le faisais pas, j'allais avoir un problème mental et que je ne repartirais plus jamais voler. Et puis au décollage, mes amis m'ont aidée, ils m'ont soulevée dans mon sellette pour voir si j'avais des douleurs dans le sellette. Mais tout s'est bien passé. On a aussi essayé de convaincre tout le monde au décollage que je ne devrais peut-être pas voler. Mais la seule chose que je voulais, c'était vraiment décoller et atterrir une fois. Mais bon, quand j'étais en l'air, ça s'est senti tellement bien que je me suis dit, oui, je vais peut-être faire une partie de la manche, et je suis finalement restée avec eux jusqu'au bout. Mais bon, je voulais absolument voler.

Avec le sternum fracturé.

Fêlé, peut-être même fissuré, on ne sait pas.

Tu ne le sais toujours pas aujourd'hui.

Non, je suis même retournée voir le médecin, parce qu'après la compétition, j'ai vraiment pu à peine me lever pendant presque une semaine. J'avais tellement mal que je suis restée quasiment au lit pendant une semaine. Et je suis donc retournée voir le médecin. Ils ont refait des radios. Super. Parce qu'ils n'avaient pas réussi à obtenir celles d'Italie, je ne sais pas pourquoi. Mais ils ont aussi dit : « Oui, c'est peut-être cassé, peut-être pas, on ne sait pas. » D'après mes symptômes, ils diraient que oui, mais on ne peut pas vraiment le voir. Et on ne peut rien faire à partir de ça. Ils m'ont dit de continuer tout simplement.

Même si tu es reparti en vol tout de suite, est-ce que tu as fini par remettre en question le fait de voler, après coup ? Parce que tu as bien vu que, je veux dire, c'était probablement beaucoup de chance dans le malheur. Enfin, énormément de chance dans le malheur. Ça aurait pu se terminer complètement différemment. Ou alors, il suffisait qu'un caillou stupide soit posé au mauvais endroit. Exactement. Et ça te brise le dos, ou autre chose ?

Je sais. Il y a eu tellement de chance. Non, pour l'amour du ciel. Bien sûr, j'ai beaucoup remis en question les choses. Pas autant qu'après une autre expérience, mais je dois être honnête, ma première chose, ma première pensée, c'était en fait : non, en fait je veux juste, je dois m'entraîner maintenant. Je dois m'exercer davantage. J'ai besoin de plus d'entraînement. Je dois, je dois encore plus m'exercer sur les talons. Je dois, je dois m'exercer davantage à atterrir. Je dois simplement m'entraîner plus. C'était en fait ma première pensée, et après, je suis partie directement m'entraîner.

Est-ce que tu dirais que l'endroit où tu as atterri, avec plus d'entraînement, tu aurais pu descendre correctement ? Ou est-ce que c'était vraiment si impossible à atterrir que, si on ne se retrouve pas dans l'arbre et qu'on reste moyennement en sécurité là-haut — certes dans un coin de merde, mais on est en sécurité — que sinon, on aurait pu se prendre un énorme choc n'importe où ailleurs ?

Je pense que j'aurais pu atterrir normalement, sans que mon aile ne se déchire, si je n'avais pas été dans un si mauvais état. Enfin, si c'était une journée normale, je pense que je n'aurais eu aucun problème à atterrir là. Mais oui, avec le recul, je choisirais peut-être simplement l'arbre.

Tu as tiré d'autres leçons de ça ? À part dire : « OK, je prendrais l'arbre » ou « Je devrais m'entraîner davantage » ?

Ce que j'ai appris en tout cas, c'est que quand je ne me sens pas bien, je ne devrais plus voler. Un jour, je me sentais vraiment mal. Je n'aurais tout simplement pas dû voler. C'est l'un des plus grands enseignements : quand on ne va vraiment pas bien, on ne va pas voler. Ça n'en vaut pas la peine, on ne le fait pas pour le plaisir. Et ce jour-là, je ne me suis absolument pas amusée à voler. Je me suis juste forcée. Et je dois aussi dire que j'étais un peu dans ce mode compétition, où on ne pense tout simplement pas à l'atterrissage. Il faut aussi dire que lors d'une compétition, on vole souvent au-dessus de zones inaccessibles, mais en mode compétition, on finit par occulter ça un peu. Et je pense que j'ai commencé à trop occulter le fait de penser à l'atterrissage. J'ai complètement arrêté ça. Donc, maintenant, je pense encore systématiquement à l'atterrissage. Et avec ça, on vole moins bien, mais je m'en fiche.

Je pense à nouveau systématiquement à l'atterrissage. Et peu importe où je vais, je me demande toujours : d'accord, quelle serait une option ici ? D'accord, peu importe mon altitude, je regarde toujours : d'accord, où suis-je ? Quelle serait la prochaine option ? À quoi ça ressemble ?

Tout le temps. C'est ce que j'ai définitivement appris.

Et pour l'entraînement, qu'est-ce que tu as fait ?

Ou comme entraînement ? Je suis encore allée faire énormément de stalles.

J'avais un Alpiner. Je crois que je ne l'avais encore jamais fait en tunnel à ce moment-là. Je ne suis pas... Si, je crois que je ne l'avais jamais fait en tunnel. Exactement, alors j'ai fait énormément de tunnel. Oui, aussi pour pouvoir vraiment connaître le point de tunnel par cœur, et voir jusqu'où je peux aller ? Comment la aile réagit à tous les manœuvres de vol extrêmes ? Exactement, j'ai aussi appris l'hélico avec l'Alpiner. Et j'ai simplement essayé d'avoir plus de contrôle de la aile. Je pense que plus on fait de manœuvres, plus on s'entraîne, c'est toujours bien. Donc, surtout quand on le fait avec sa aile principale.

Ça veut dire qu'une façon de gérer la peur et ce genre de situations, c'est soit qu'on peut laisser tomber, soit qu'on se lance encore plus dedans et qu'on s'entraîne encore plus.

Oui. C'est comme ça que tu as fait.

C'est comme ça que j'ai fait.

Il y a un sujet que j'aimerais encore aborder avec toi. On a déjà dit que tu es relativement petite, 1,60 m. Tu ne pèses pas non plus très lourd avec ça. Tu voles donc probablement toujours avec des ailes très petites. Mais maintenant, tu fais de la compétition. Et on dit toujours que les petites ailes sont un désavantage en compétition. Comment gères-tu ça ?

Oui, carrément. Enfin, quand on a déjà regardé la comparaison entre un Alpina XS et un Alpina ML, la différence est hallucinante. La grande aile se comporte tellement mieux. C'est incroyable. Mais si on regarde à partir des ailes de compétition, genre un Ceno S par rapport à un Ceno ML, la différence n'est plus si grande. C'est pour ça que j'ai maintenant une aile de compétition. J'ai maintenant le Ceno 2. Il va jusqu'à 90 kg. J'ai maintenant un équipement de compétition et je charge simplement beaucoup de lest et je le pilote. Genre avec 86 kg. Et ça vole magnifiquement. Bien mieux que n'importe quelle aile légère avec équipement léger.

Combien de lest est-ce que tu prends en plus ?

Alors, mon matos pèse 8 kg plus deux sacs de secours de 2 kg chacun. Donc 12 kg. En plus, j'ai trois litres d'eau dans le dos. 15 kg plus toujours genre trois à six litres d'eau au fond.

Oui. Et

tu le traînes aussi toujours jusqu'au décollage ?

Oui.

Oui, exactement. On n'a pas besoin de porter autant pendant la compétition. Mais oui, la manipulation au sol, le sac à dos, c'est définitivement un peu pénible. Mais pour être honnête, ça en vaut vraiment la peine. Je me suis acheté mon équipement de compétition l'année dernière et pour moi, c'était un peu l'expérience : est-ce que ça me plaît ? Est-ce que ça vaut cet effort ? Parce qu'en fait, j'adore déjà le High and Fly et je n'ai jamais voulu avoir plus d'un équipement. Maintenant, j'en ai trois.

Et je voulais simplement me donner une saison pour essayer de changer. Pour voir si ça en valait la peine, parce que ce qui va avec, évidemment, ce sont beaucoup plus de coûts, aussi simplement quand on prend constamment la télécabine, parce qu'on veut rester à jour avec son aile de compétition. Ça veut dire qu'on prend plus souvent le téléphérique au lieu de marcher. Et oui, c'est vraiment beaucoup de transport. Mais je dois être honnête, ça en vaut tellement la peine. C'est tellement plus amusant dans les airs. C'est tout simplement une sensation de vol complètement différente. Et ça, donc peut-être pour tous les pilotes légers, c'est une expérience révolutionnaire ; je me suis acheté mon sellette de compétition et je l'ai testée à Bassano, en avril dernier. Et les conditions étaient absolument dégueulasses. Pour moi, c'était du vent du sud, du foehn du nord, c'était

un air magnifique et pur avec une base haute, donc c'était superbe, mais en l'air, c'était dégueulasse. Je trouvais ça vraiment dégueulasse. Et ça m'arrivait super souvent, je vole avec mes amis, ils volent tous bien sûr avec des...

Les ailes MLL et moi, je suis toujours, oh là là, enfin aujourd'hui c'était encore vraiment dégoûtant, non ? Et elles, non. Tout à fait OK. Mais je me disais toujours, OK, je suis peut-être juste sensible, je ne sais pas, les filles, quoi que ce soit. Évidemment, j'ai une sensation différente. Je trouvais ça écœurant, et un jour, j'ai carrément lâché prise parce que c'était tellement dégoûtant. Je n'avais plus envie de me torturer comme ça. Et le même jour, je suis remontée une deuxième fois, mais avec mon sellette de compétition et une aile, même catégorie, enfin pas la même aile, mais je l'ai prise aussi. Juste une aile d'une taille au-dessus, donc pas jusqu'à 70 kilos, mais jusqu'à 80 kilos de poids au décollage maximum avec la sellette de compétition. Et d'un coup, les conditions étaient tout à fait agréables. D'un coup, ça s'arrête, ça ne gigote pas tout le temps et c'est juste tellement plus calme et plus agréable.

Et c'était pour moi vraiment une prise de conscience énorme de voir à quel point une seule taille de voile fait une différence. Et bien sûr aussi la différence entre un sellette de compétition et un sellette léger. C'est tellement agréable. C'est magnifique, vraiment. Donc, pour tous ceux qui se sentent mal à l'aise à cause de ça, je ne peux que vous conseiller d'aller louer une sellette lourde dans l'école de vol de votre choix et de la tester simplement. C'est vraiment révolutionnaire. C'est pénible au sol, mais en l'air, c'est un rêve.

Est-ce que tu dirais que c'est plutôt l'aile ou plutôt le sellette qui te donne plus de sérénité ? Le sellette. Les sellettes classiques, c'est-à-dire les sellettes de compétition, sont toujours construites de manière très stable, aussi au niveau des points d'attache et tout ça. Sur

Dans tous les cas, c'est le sellette, oui.

Est-ce que tu porterais aussi un sellette plus grand avec ton plus petite aile ?

Oui, alors là, je n'ai plus du tout de très petite aile. Avant, j'avais l'Alpina jusqu'à 70 kilos, c'était mon aile de rêve, parce que je pouvais simplement... alors je peux toujours voler en haut et c'est tellement beau quand on peut enfin voler en haut avec une aile. On ressent enfin quelque chose, on a de la pression de commande, c'est incroyable. Mais maintenant j'ai une Zeolite et c'est super, elle va jusqu'à 85 dans la plus petite taille et ça a été super, surtout que je l'ai achetée principalement en Nouvelle-Zélande pour le vol bivouac, parce que sinon j'aurais toujours été en surcharge avec l'Alpina. Et je voulais absolument voler deux liners maintenant, même en hiver, pour commencer à me préparer un peu pour la saison. Et avec l'équipement de bivouac, ça allait aussi. Je suis toujours trop légère, mais ça passe.

Je suis complètement épuisée là.

Julia,

On arrive aussi doucement à la fin. Tu as vraiment très bien volé en Nouvelle-Zélande avec ton Zeolite et le poids correspondant, qui était dicté par l'équipement de Hike-and-Fly. Qu'est-ce que tu as vu comme prochains objectifs, pour arriver doucement à la conclusion ? Qu'est-ce que tu t'es fixé ? Ou est-ce que tu ne t'es rien fixé du tout, et même si tu es inscrite à plein de compétitions, tu laisses juste les choses venir ?

Mes objectifs sont définitivement de faire plus de bivouac-vol et moins de compétition, parce qu'en Nouvelle-Zélande, je me suis rendu compte que c'est ce qui me fait le plus plaisir. Mais j'espère aussi, bien sûr, pour souligner mon côté schizophrène, que je pourrai vraiment aller aux championnats du monde. Ce serait un rêve de dingue. C'est fin mai ou quelque chose comme ça, non ? Oui, exactement.

Alors, pouvoir voler avec tous mes modèles, ce serait vraiment le top. Maintenant, on va tout de suite à la Trophée Montegrappa, où je rêvais déjà depuis longtemps de pouvoir voler avec eux. Mais sinon, pour être honnête, mes objectifs sont surtout de voler en sécurité, de m'amuser et de faire plus de biwak-vol.

Plus de vols en bivouac. Très bien. Et si tu regardes l'expérience que tu as maintenant accumulée assez sérieusement au fil des années, si tu te vois voler lors de ta première année ou tes deux premières années par rapport à l'expérience que tu as aujourd'hui, quel conseil donnerais-tu à toi-même pour peut-être faciliter tes débuts ou tes premières années en aviation ?

C'est une question difficile.

En fait, je pense que j'ai plutôt bien fait les choses. J'aurais peut-être pu aller voler un peu plus souvent, surtout au début. Mais sinon, je pense que surtout le fait de se trouver des personnes qui ont les mêmes idées, enfin, de son âge, avec sa motivation, de sa région, avec qui on va juste voler ensemble, ça vaut de l'or. Et si on s'intéresse aussi au vol de cross-country, se parler avec des pilotes qui sont déjà là, poser des questions, rester en contact avec eux, juste pour identifier quels sont les bons jours. Parce qu'au début, on ne le sait pas du tout soi-même. Pour moi, au début, c'était plutôt le fruit du hasard. On allait juste à la montagne dès qu'on avait le temps. Et puis on volait, et c'était plutôt par hasard que ça se passait bien.

Mais on n'était pas vraiment capables de prévoir la météo, genre la météo pour le vol de distance. Donc, je dirais clairement de se pencher davantage sur la météo et de demander simplement à beaucoup de gens. Être ouvert, poser des questions. Ne pas avoir peur de demander. Et oui, aller voler avec eux, chercher des gens motivés et simplement s'amuser.

Quelle est, selon toi, la question la plus intéressante qu'on puisse poser à un pilote ?

S'il a peur ou comment il gère sa peur ou ses problèmes mentaux en avion, surtout après des expériences négatives.

Est-ce qu'on n'en parle pas assez ?

Je pense que oui, oui.

Et comment pourrait-on alors provoquer un changement dans la scène ? Par un changement de mentalité ?

Je pense que ça aidera si

quand on partage ses mauvaises expériences ou ses leçons sur les réseaux sociaux, qu'on ne se fasse pas démolir. Parce que je veux dire, ce qui se passe actuellement, ce n'est pas une culture du genre « merci d'avoir partagé, c'était courageux, merci, maintenant on peut tous apprendre de ça ». Mais c'est plutôt : « t'es quoi comme pilote nul ? Rends ton brevet. » Du coup, j'ai l'impression que la façon dont on gère ça pourrait changer. Mais je trouve que ce qu'on fait ici, enfin, je trouve ça super aussi. Par exemple, l'analyse d'accident qu'on fait avec le DHV, je la trouve incroyablement précieuse. Ce genre de chose n'existe quasiment pas dans d'autres pays. Par exemple, si je regarde la Nouvelle-Zélande. Et on peut en apprendre énormément, je pense, pour éviter de commettre les mêmes erreurs.

Mais oui, je pense qu'on devrait mieux gérer ça. Par exemple, avec ce qui est arrivé aux pilotes de tandem au Geisberg. J'aimerais qu'on se dise beaucoup plus : « Hé, comment est-ce que ça a pu arriver ? À quoi les pilotes pensaient-ils ? Pourquoi ont-ils quand même décollé ? » Oui, je veux dire, on peut tous apprendre de ça. Je veux dire, on est tous humains. On fait tous des erreurs. Malheureusement, il peut toujours arriver n'importe quoi. Mais si on peut au moins contribuer à ce que les autres ne fassent pas la même erreur, je trouverais ça vraiment super.

La situation en tandem au Geisberg. Juste pour éclaircir un peu les choses. Il y avait un front météo qui approchait et des pilotes en tandem ont décollé juste avant qu'une sorte de flux d'air froid provenant d'une averse proche n'arrive. Ils se sont alors fait prendre par ce flux. Ils ont atterri dans les arbres et ailleurs. Et après ça, il y a eu bien sûr beaucoup de discussions. Est-ce qu'on n'aurait pas pu le voir, et tout le reste ? Entre-temps, je crois qu'ils ont même été poursuivis en justice. Ou bien une procédure est en cours contre eux pour d'éventuelles blessures corporelles et tout ce qu'on peut faire dans ce genre de cas. C'est une histoire intéressante. Mais c'est aussi quelque chose où l'on peut dire, oui, on peut très vite en arriver à ne faire qu'accuser ces gens d'avoir fait des erreurs. Et d'un autre côté, on se dit, d'accord, ils ont fait une erreur, mais est-ce que moi-même je suis vraiment à l'abri de faire ce genre d'erreurs ?

Et combien de fois, moi aussi, je suis peut-être déjà parti juste avant une averse parce que je me disais que ça pourrait encore marcher. Et dans 95 % des cas, ça se passe généralement bien. Et à la fin, on se dit : « Ah, ça passe encore. » Pourtant, la probabilité que ça puisse quand même mal tourner est tout de même élevée. Et en parler ouvertement est certainement un bon objectif.

Julia, j'ai été ravi de discuter avec toi. Et merci pour ton honnêteté, pour ton analyse et pour la vivacité avec laquelle tu racontes tout ça. Je te souhaite encore beaucoup de belles expériences et de nombreux succès. Qui sait ce qui va se passer avec ton approche décontractée, que ce soit pour les championnats du monde ou autre chose. Je te souhaite en tout cas beaucoup de choses. Parce que, enfin, le succès en soi, pas forcément. Enfin si, je te le souhaite bien sûr aussi. Mais surtout, que tu puisses en tirer quelque chose pour toi-même, au point de te dire : « Hé, je suis dans le flow et je vis vraiment des expériences super géniales ». Et probablement, quand tu y arriveras, les résultats qui parlent d'eux-mêmes viendront peut-être automatiquement à la fin.

Merci à toi, cher Lucian, de m'avoir invitée.

Avec grand plaisir.

C'était l'épisode 107 de Podz-Glidz avec Julia Jaus. Dans les notes de l'épisode sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, vous trouverez des liens complémentaires sur certains des sujets abordés. Podz-Glidz est le podcast du Gleitschirm-Blog Lu-Glidz. Je m'appelle Lucian Haas. Je suis le producteur des deux offres. Si cet épisode vous a plu et que vous aimeriez écouter plus d'épisodes de Podz-Glidz, alors aidez-moi en devenant contributeur de mon travail. Un euro par épisode de podcast et deux euros par mois de lecture sur Lu-Glidz. C'est ma proposition sans aucune gêne. C'est moins qu'une bière ou un café. Mais même les petits montants contribuent, mis bout à bout, à une part importante pour que je puisse continuer à gérer et à développer ce projet à l'avenir.

Et ce sera de manière indépendante et sans publicité. Toutes les informations nécessaires sur la manière dont ton contribution libre peut m'atteindre se trouvent sur www.Lu-Glidz.blogspot.com. Tu y trouveras le menu « Fördern ». Lu-Glidz s'écrit lu-glidz. D'ailleurs, je suis toujours à la recherche de nouveaux interlocuteurs intéressants avec des histoires dignes d'intérêt issues de l'univers du parapente. Tu as une suggestion ? Alors parle-m'en et envoie-moi, si possible, aussi les coordonnées. De préférence par e-mail à lugleitzkontakt@gmail.com.

À la prochaine. Ciao. Ciao.