J'aimerais juste que l'on mette davantage l'accent dans la scène sur ceux qui volent quand même. Enfin, même s'ils sont très âgés, même s'ils sont en surpoids, même s'ils ne peuvent peut-être pas marcher correctement ou quelque chose du genre. Au final, bien sûr, les gens vont d'abord regarder et il y aura une discussion où certaines personnes diront : « Mais pourquoi celui-là vole encore, c'est dangereux. » Il veut juste voler et essaie de compenser son handicap. Et même si ça n'a pas toujours l'air très élégant, tant que c'est sûr, on devrait se réjouir que ce magnifique passe-temps ne soit pas réservé qu'aux super-athlètes.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Frank Weber et je suis Lucian Haas. C'est
il y a des parapentistes qui ont tellement de poids sur la balance qu'ils ont du mal à trouver un équipement adapté. D'autres ne sont plus aussi sportifs pour d'autres raisons, que ce soit l'âge ou un handicap physique. Ils aiment tous voler. Pourtant, dans la communauté des pilotes, ils se retrouvent souvent en marge et sont parfois même ouvertement tournés en dérision.
Frank Weber connaît très bien ce genre de choses par expérience personnelle. Il souffre d'une obésité marquée et, en tant que pilote de parapente, il est régulièrement confronté à une certaine forme de discrimination. Par exemple, sous la forme de commentaires bien intentionnés en apparence, mais finalement dévalorisants. Mais cela n'empêche pas Frank de continuer. Dans cet épisode 111 de Podz-Glidz, il prend courageusement la défense de toutes ces pilotes et pilotes qui se sentent parfois exclus à cause de limitations physiques. Il plaide pour plus de tolérance envers les groupes marginalisés de la scène. Le souhait de Frank Weber est que nous ne reconnaissions et ne célébrions pas seulement le plus haut, le plus vite, le plus loin, mais aussi, précisément quand quelqu'un fait tout ce qu'il peut dans le cadre de ses capacités pour réaliser son rêve de voler.
Si vous aimez Podz-Glidz, vous pouvez soutenir mon travail en tant que mécène. Vous découvrirez comment faire très simplement sur la chaîne dédiée à l'épisode 111 de Podz-Glidz, plus précisément sur la page Soutenir.
Frank, on dit toujours que les grandes ailes ont de meilleures performances. Est-ce que tu te sens avantagé avec ton aile ?
Eh bien, la question est toujours de savoir s'il existe vraiment des ailes qui sont encore à leur place dans la classe ou la catégorie de poids dans laquelle je dois voler, et lesquelles il y en a encore ? Alors, pour être honnête, je ne me sens pas vraiment avantagé. Parce qu'il y a toujours la question de savoir dans quelle gamme de poids de l'aile on se situe. Et ensuite, est-elle grande ou plutôt petite ? Quelle aile voles-tu actuellement ? J'ai une Gin Evora pour le moment et j'ai aussi une Emotion 3 en parallèle, selon la catégorie de poids dans laquelle je me trouve.
Et jusqu'à combien de kilos ils vont ? Enfin, jusqu'à quel poids peuvent-ils être chargés ?
135 kilos pour l'Evora et 145 kilos pour le Podz-Glidz. Et sur
avec quel poids tu te retrouves avec tout ton équipement ? Donc entre
Entre 135 et 145, 150 kilos. C'est comme ça. Ça bouge à peu près dans cette fourchette.
Ça veut dire que si tu as un Evora de 135, là tu serais vraiment déjà à la limite supérieure, ou est-ce que tu le voles parfois en étant vraiment en surcharge ?
Oui, on peut dire ça. Ça arrive bien sûr. Ça arrive à tous les pilotes de parapente de se mettre un jour sur une balance pour évaluer leur poids. Et puis, il y a aussi la question de savoir combien de demi-poulets il y a entre-temps sur le chemin vers le décollage, parfois. Et puis, bien sûr, quand on prend une bouteille d'eau ou un peu d'équipement en plus, on tombe souvent sur des gens qui ne sont certainement pas dans la catégorie de poids qu'ils s'estimeraient eux-mêmes. Mais pour moi, c'est en fait toujours au niveau de l'aile. Oui, c'est comme ça.
Comme la plupart des auditeurs se le disent probablement déjà, tu es quelqu'un d'un peu corpulent. Comment on se sent, je vais être franc et direct, en tant que gros dans le milieu du parapente ? Eh bien, c'est...
C'est vrai que beaucoup de choses au sein de la scène du parapente sont très axées sur la performance, la haute performance et sur le plus haut, le plus rapide, le plus loin. Et on peut parfois se sentir un peu comme une catégorie à part. Je ne suis pas le genre de personne à faire du harcèlement. Ce n'est tout simplement pas dans ma nature. Mais si on avait une sensibilité plus fine, on pourrait avoir quelques problèmes avec ça. On le remarque bien sûr. Ce n'est souvent pas dit. Mais quand on est au décollage, il y a déjà des gens qui observent et qui attendent de voir ce qu'il va bien vouloir faire avec son poids. On remarque déjà. On est un peu le "paradis bizarre". Un oiseau de paradis à bien des égards.
Et je peux vous dire que l'équipement disponible sur le marché n'est pas forcément adapté aux personnes qui sortent de la norme, à bien des égards. Particulièrement en ce qui concerne le poids.
Est-ce qu'il arrive que tu remarques, parfois au décollage ou n'importe où, qu'on parle dans ton dos, que des commentaires fusent ? Genre, pourquoi a-t-il commencé à voler ? Enfin, qu'on ne te fait pas confiance ou qu'on se dit que tu es trop lourd sur le site ?
Oui, ça existe. Alors, quand je pense au début de ma carrière en parapente, entre guillemets, il est bien sûr vrai qu'on met plus de temps, tout simplement, à exécuter des choses physiquement que des personnes plus sportives, mieux entraînées et aussi plus minces. C'est comme ça. J'ai eu, il faut peut-être le préciser à nouveau, j'ai eu une grave maladie et je suis en phase de convalescence. Et dans cette phase, je suis arrivé moi-même à la conclusion de refaire une sorte de "bucket list". Qu'est-ce que tu veux encore faire dans la vie ? Et l'un d'entre eux, c'était justement voler. Et j'ai été marié pendant presque 15 ans avec une femme médecin, une ophtalmologue, qui m'a toujours dit que déjà mon problème oculaire m'exclurait, donc ma vue m'empêcherait de prendre un avion ou autre chose.
Ça m'a rappelé qu'un ami m'avait dit : « Je ne veux plus voler. » Et il m'avait dit il y a bien, bien longtemps : « Écoute, le parapente, c'est idéal parce que tu n'as besoin de personne. Tu peux le faire tout seul, tu montes dans un télésiège, tu vas en haut, tu déploies ton parapente et tu voles en descendant. » C'était quelque chose dans quoi je me suis reconnu. Et j'ai effectivement appelé une grande école de vol pour demander s'il était possible, avec les quelques chimiothérapies que je venais de subir et un fort surpoids, qui en résulte aussi en partie, d'apprendre le parapente. Et on m'a répondu au téléphone : « Si tu peux faire cinq ou dix pas en avant, alors tu peux aussi faire du parapente. »
Ça m'a beaucoup motivé et ça m'a poussé à suivre effectivement un cours pour débutants. Mais lors du cours de base, on arrive très vite à un point où l'on se rend compte qu'on n'est pas aussi parfaitement apte physiquement que les autres. J'ai donc mis très, très longtemps, fait énormément d'exercices sur la pente d'entraînement, jusqu'à ce que je puisse me coordonner. Parce qu'il y a une différence entre monter une pente d'entraînement et rester là-haut avec un pouls de 280 en essayant de se coordonner et de développer une sensation pour l'aile. Ou bien, monter tranquillement en trottinant pour tenter l'essai suivant. C'est tout simplement une différence. Et la conscience corporelle est aussi, au final, une question de condition physique et de poids corporel.
Et si on ajoute au fait que, dans la règle, tout ce qui nous entoure est trop serré, à commencer par le matériel de harnais, alors ce n'est évidemment pas si simple. Mais je ne veux pas rejeter la faute sur le matériel. Ça dépend aussi énormément de la personne. Et au bout du compte, chacun est le forgeron de son propre poids, en quelque sorte. Mais il y a beaucoup de facteurs qu'on ne peut pas influencer si facilement. Et c'est pour ça qu'il était important pour moi d'en parler aussi, du fait qu'il y a des gens qui pratiquent des sports comme le parapente avec des handicaps, que ce soit le poids ou d'autres limitations. Ils s'amusent quand même et veulent quand même être pris au sérieux dans la scène.
Est-ce que l'école de vol était vraiment équipée pour encadrer un élève avec ton poids ? Ou alors, on se loue aussi le matériel au début. Est-ce qu'il y avait bien la aile et le harnais adaptés pour toi ? Oui, au final c'est...
...toujours dans la partie haute. Ils ont déjà ça. On peut aussi avoir des petits tandems, il y a des gens que je connais qui volent en petits tandems quand on dépasse encore plus en poids que moi. Ça existe aussi. Mais c'était déjà là. Ce qui n'est pas là, c'est l'accompagnement personnel dont on a parfois besoin quand on sort des normes en termes de performance. Et il y a beaucoup de gens dans ce cas. Il y a bien sûr eu des choses qui se sont passées, où un ou l'autre moniteur de vol t'a dit : en fait, ce n'est pas du tout un hobby pour toi, abandonne. Tu n'apprendras jamais à voler et tu n'arriveras jamais à coordonner tes mouvements. Tu n'as aucune conscience corporelle, aucune finesse pour ça. Ça ne marchera jamais pour toi. Ça m'a poussé à devenir encore plus déterminé.
D'autres auraient probablement fini par arrêter.
D'où ça vient, ce côté où tu n'es pas forcément un acharné, mais plutôt le genre de gars qui se dit : « maintenant, encore plus » ? Je sais...
Je ne sais pas d'où ça vient. Je pense que c'est un peu ancré dans mon caractère. Mais quand on a vécu des choses où il s'agit de vie ou de mort... Enfin, pour en parler par rapport à ma maladie, on développe peut-être un autre rapport aux défis. Mais ce n'est qu'une supposition. Je ne sais pas.
Est-ce que tu reçois encore parfois ce genre de commentaires aujourd'hui ? Enfin, pas de la part des instructeurs de vol, mais de collègues pilotes ? Ou peut-être plutôt de parfaits inconnus qui te diraient : « Hm, est-ce que c'est vraiment le bon sport pour toi ? »
C'est comme ça : si tu vas, par exemple, d'un parking au décollage quelque part à Annecy. Pour beaucoup, c'est facile, mais pour moi, c'est difficile de monter avec tout le matériel, même si c'est un court trajet. Et là, quelqu'un passe à côté de toi et dit : « Oh, c'est super que tu pratiques ce sport et que la montée te fasse du bien. » C'est évidemment intrusif, si on veut. Si on transpose ça à n'importe quelle autre situation, sur des caractéristiques physiques, en général, personne n'a vraiment envie d'entendre ça. Si quelqu'un, je ne sais pas, boitait ou avait un autre handicap, on ne dirait pas : « Oh, ça te fait du bien d'entraîner ta jambe » ou autre chose. On s'abstenirait carrément par simple courtoisie.
Et ça arrive vraiment. Et en plus, tant que tout se passe bien et que tu fais un beau décollage, tout est parfait. Mais dès que tu as, comme ça arrive à tout le monde, un abandon qui n'est peut-être pas très élégant, tu remarques bien que les gens discutent de savoir si tu avais vraiment ta place sur ce décollage. C'est juste comme ça.
Comment gères-tu ce genre de situations ? Tu le prends juste pour toi ? Tu fais comme si de rien n'était ? Ou est-ce que tu en parles déjà avec les gens sur le site de décollage ?
Oh, j'ai déjà dit à des gens : au fait, je suis le représentant des intérêts des pilotes de aile obèses. Si vous avez des questions, je peux volontiers y répondre. Sinon, ce n'est pas le sujet pour l'instant. Je n'ai pas vraiment de appréhensions avec les gens. Et ça ne me dérange pas si quelqu'un s'emporte un peu. Ce n'est pas extrême non plus. Je rencontre aussi régulièrement énormément de gens qui me perçoivent totalement sur un pied d'égalité et avec qui il n'y a aucun problème, même dans le domaine de la formation de pilotes. Et là, on remarque par exemple qu'il est bien sûr utile que l'un ou l'autre vous dise un jour : "Écoute, tu dois juste t'entraîner encore plus ou plus souvent". Au lieu de faire l'inverse de ce qu'on vient de dire, au lieu de dire systématiquement : "Écoute, ça se passe super bien pour toi", alors qu'on sait que c'était un décollage qui était en fait sur le point de finir en accident.
Ça ne sert à rien non plus. Au final, c'est la ligne entre encourager et exiger qui est la bonne médecine, surtout en ce qui concerne une école de pilotage. Mais rejeter les gens parce qu'ils ne rentrent pas dans la norme, je trouve ça incroyablement difficile.
Est-ce qu'il y a des choses, par rapport au vol, pour lesquelles tu te dis d'emblée : « ça, c'est pas pour moi, je ne peux pas le faire » ?
Non, mais c'est bien sûr vrai que si je pars maintenant, je fais attention à avoir un peu de vent. Je ne vais pas forcément prendre de vitesse en arrière avec zéro vent en pensant que je vais battre un record de sprint avec l'aile, mais j'attends simplement que les conditions soient telles que je sache que je peux partir en sécurité et prendre de la vitesse en arrière ou bien faire un départ vers l'avant. Mais après, j'aime quand même avoir un peu de vent de face, parce que courir avec un poids plus élevé est simplement plus difficile. Ça n'a pas l'air très élégant et ce n'est pas très sûr non plus.
Est-ce qu'il y a aussi des jours de haute pression, sans vent ou avec très peu de vent, où tu te dis que ce n'est pas vraiment une journée de vol pour toi ? Est-ce qu'il faut aussi un peu changer sa façon de voir la météo aéronautique ?
Je ne sais pas s'il faut repenser la météo, mais quand je suis au décollage et que j'ai l'impression que ça va être trop physique pour moi ou que ce n'est pas sûr, alors je ne veux pas décoller et je redescends. Pour moi, c'est donc une meilleure situation d'être en bas et de se dire qu'on serait peut-être mieux en haut, que l'inverse : être en haut et se dire qu'on préférerait être en bas. C'est ça au final. En l'air, tout est assez simple. Décoller et atterrir, par contre, c'est un sacré défi pour quelqu'un qui a moins de感覚 corporelle. C'est tout simplement ça. Je fais ça depuis un moment maintenant et, de ce fait, je m'en sors plutôt bien maintenant.
Mais le chemin est simplement plus long, et ce serait bien d'avoir une meilleure compréhension de cela dans ce sport.
Comment as-tu vécu la période Corona, au fait ? Je veux dire, à beaucoup d'endroits, pendant un certain temps, les trains ne circulaient plus ou on n'avait pas le droit de voyager, et il n'était possible de faire que du Hike and Fly ou des trucs du genre. C'est certainement le genre de situation où tu te dirais : « Monter 600 mètres de dénivelé positif maintenant, ce n'est pas ce que mon corps aime faire. » Exactement.
C'est ça. En fait, pendant la période du Covid, j'ai eu la chance de pouvoir voler par moments. Je suis beaucoup allé à l'étranger là où c'était encore possible à ce moment-là, à Tenerife. Au début, quand ce n'était pas encore si strict, j'étais allé en Afrique du Sud. En Albanie aussi. J'ai fait beaucoup de voyages en avion là où c'était possible. Et quand on ne pouvait pas voyager, on ne pouvait évidemment pas voler non plus à beaucoup d'endroits, sauf peut-être ici chez moi en Allemagne centrale sur ma montagne habituelle. Ça passait quelque part, mais c'était déjà moins. Mais là, je ne fais pas de tour en hike and fly,
où je ne fais que monter une montagne pendant trois jours. C'est en fait difficile pour moi de réussir à faire ça.
Et qu'en est-il du vol en treuil ?
Je fais aussi du treuil de temps en temps, même si le treuil a déjà du travail quand je suis accroché. C'est comme un décollage en tandem
... alors. On ne peut régler le treuil qu'à une force de traction maximale de 130 kilos et il sera probablement toujours réglé comme ça pour toi. Exactement. Mais je veux dire, tu vas probablement monter encore plus haut que le tandem classique qui décolle ensuite.
C'est comme ça, oui. On a ici une superbe section, dans mon club ici sur place, une superbe section où on peut voler jusqu'à un kilomètre et demi. Où on peut poser du câble de remorquage. C'est donc déjà une belle section de treuil et j'y vole aussi de temps en temps. Pour moi, c'est relativement sans problème. Mais même là, le décollage était difficile. La coordination corporelle fait aussi partie du décollage au treuil. La course, l'équilibrage, le ressenti quand on est sous stress, quand le pouls monte, le sentiment de savoir ce que fait l'aile au-dessus de moi. J'ai donc, enfin, mes premiers vols au treuil, ils se sont souvent terminés au sol. Autrement dit, avec des abandons de décollage et des chutes, avec les jambes écorchées ou quelque chose comme ça.
C'est déjà arrivé. Quand j'y repense, ça va bien maintenant, parce qu'à un moment donné, le déclic finit par se faire chez moi aussi. Mais ça prend juste plus de temps, parce que je n'ai pas une très bonne coordination corporelle.
As-tu déjà vécu des situations vraiment dangereuses qui seraient liées, d'une manière ou d'une autre, à ton poids corporel plus important ?
C'est certain qu'il y a eu des situations au décollage où, si tu n'arrives pas à maintenir une certaine tension corporelle, tu te retrouves forcément de plus en plus enfoncé dans le sellette. Ça veut dire que tu ne peux pas toujours empêcher ce mouvement d'enfoncement dans le sellette lors d'un tel décollage, ou alors c'est très difficile, parce que tu n'arrives pas à avoir la tension corporelle nécessaire malgré la poussée ; à l'instant où un ventre se retrouve entre les deux et qu'une sangle appuie dans un sellette trop serré, tu te fais enfoncer et tu ne peux probablement pas en sortir assez vite pour être prêt à courir dans certaines circonstances. Là, ça dépend évidemment de l'endroit où tu es et de ce que fait l'aile quand tu te fais enfoncer. Et finalement, au début, il faut bien sûr d'abord s'habituer à se défaire d'un réflexe de freinage, pour que les bras ne partent pas vers le bas.
C'est clair que tu ne vas pas le stopper net. Donc, avant de réussir à réduire l'effet de ressort, j'ai d'abord dû réduire le réflexe de soutien pour ne pas provoquer immédiatement une situation quelconque. Il y a déjà eu plusieurs décollages dans ma vie où je pense que certains ont arrêté l'air au décollage. Ça a existé, mais je suis très content que, touche, touche, touche, rien ne se soit passé à ce sujet, enfin rien de grave au moins. J'ai eu une situation en Albanie, par exemple, où je suis aussi rentré dans le sellette, j'ai volé un certain temps, mais le sol est revenu et comme je n'ai pas réussi à sortir du sellette, je me suis pratiquement crashé là-bas.
L'aile m'a dépassé, s'est écrasée devant moi juste à côté d'un troupeau de moutons. Et le seul truc à quoi je pensais à ce moment-là, c'était : j'espère que les moutons ne vont pas se ruer sur le parapente. Parce que comme j'étais dedans, ils auraient pu m'entraîner avec eux, et ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est que les chiens de berger albanais ne trouvaient pas ça drôle. Ils sont arrivés direct et à un moment donné, je me suis dit : enfin, les chiens ne sont pas drôles non plus, et il n'y a pas de berger pour les siffler. Ils ont cru qu'une énorme bête arrivait pour attaquer leurs moutons depuis le ciel, et au final, ce sont mes collègues pilotes et le moniteur qui ont dû intervenir à cause de la panique des chiens. Le moniteur a fini par lancer une radio après le chien, ce qui a fini par l'éloigner.
Mais ça aurait été assez drôle, d'un point de vue du DAV et des statistiques, d'être dévoré par un chien en faisant du parapente. Ça n'arrive probablement pas très souvent.
Parlons un peu technique. Tu as déjà dit à plusieurs reprises que le sellette était très serré ou trop serré. À quel point est-ce difficile ? À quel point est-ce dur de trouver du matériel adapté pour des gens comme toi ? C'est incroyablement difficile.
En général, ça commence déjà par le fait que sur le sellette, il est indiqué 125 kilos. Charge maximale. Oui, exactement, charge maximale. Maintenant, toi, tu pèses peut-être 120 ou 125 kilos, et en plus tu as un peu de matériel avec toi et bien sûr tu as des vêtements sur toi, parce qu'on parle généralement d'un poids sans vêtements. Et de ce fait, tu es automatiquement déjà au-dessus du poids maximal autorisé pour le sellette. Ça ne fera rien au sellette, mais au niveau du ressenti et de l'aspect sécurité que l'on garde en tête, tout cela joue évidemment toujours un rôle quand on sait qu'on est à la limite. Je ne comprends pas non plus pourquoi tous les fabricants fixent cette limite magique de 125 kilos.
Probablement que si on testait ces trucs avec 145 kilos, ils n'auraient pas de résultats différents. J'en suis bien convaincu. Mais on s'est fixé une sorte de ligne quelque part, où on se dit, d'accord, ça s'arrête là. Comme certains stylistes de mode qui disent simplement que leur collection s'arrête à la taille 54, parce qu'ils ne veulent pas voir les gens plus larges dans leurs vêtements. Et apparemment, c'est une situation similaire chez les fabricants de parapentes et de sellettes. Du coup, pour tous ceux qui ont du ventre, c'est-à-dire s'ils sont plus larges sur la morphologie, ces ceintures abdominales sont généralement très, très serrées. On arrive à les enfiler, mais dès que le sellette, c'est-à-dire l'aile, tire vers le haut, la ceinture abdominale se tend naturellement, ce qui fait qu'on se retrouve compressé dans le sellette.
Cela signifie que ce ressortement, que l'on a déjà généralement au décollage, est bien sûr accentué par le fait que la ceinture abdominale est légèrement ressentie vers l'arrière. Si on avait simplement 10 cm de longueur en plus dans la ceinture abdominale, que l'on pourrait régler, le sellette ne dériverait probablement pas autant. Je veux dire, ça dépend bien sûr toujours de la distance entre les mousquetons. On
Tu pourrais aussi faire comme ça : tu te dis, d'accord, pour le départ, je sais que j'ai ce volume abdominal, donc je l'ouvre de 10 cm de plus. Et après le départ ? Oui. Non, non, le
c'est toujours tout ouvert, il faut que tu te l'imagines comme ça.
Oui, je veux dire, mais c'est tout ouvert et tu dis que c'est trop étroit là. Et si tu disais maintenant que tu lui donnes juste 10 cm de plus, que tu pourras ensuite resserrer un peu pour ramener l'écart des mousquetons dans des zones raisonnables.
à avoir.
Pour ça, il te faudrait 10
... de centimètres de sangle en plus. Ça, c'est clair, oui. Et tu ne les as pas. OK. Tu ne peux pas juste détacher la ceinture abdominale et en mettre une nouvelle, sinon tu n'as plus l'homologation. C'est un composant du sellette. Tu ne peux pas juste échanger un truc. Donc la ceinture abdominale est dessus,
fixe. Est-ce qu'il existe seulement des sellettes sur le marché où on voit qu'un fabricant s'est penché sur la question ? Ou est-ce qu'il faut simplement dire qu'avec mon handicap, je dois accepter ce moins de manière générale ?
Alors, j'ai maintenant un SkyWall Cruise. C'est quasiment le sellette avec lequel je m'en sors le mieux avec ma morphologie. Mais ça a un rapport avec ça, c'est aussi un truc : on le gonfle. Il y a un Air Protector dedans qu'on peut gonfler. Et si tu ne le gonfles pas complètement, alors tu as automatiquement plus d'amplitude. Bien sûr, si le Protector n'est pas complètement gonflé, ça finit par impacter un peu la sécurité si jamais il y a un truc et que tu as besoin du Protector. Mais en échange, tu as simplement plus d'espace vers l'avant parce que ça se resserre moins. Mais je n'ai donc pas encore vu de sellette. Il est censé en exister sur mesure, mais je n'en ai pas encore vu pour l'instant.
Je n'ai pas encore fait ce pas. Mais je n'ai pas encore vu de sellette où on pourrait dire qu'il reste de la place pour ajuster encore un peu plus loin. Enfin, où il reste quelque chose de la sangle quand on l'ajuste, tu vois, pour la direction que je veux prendre. En fait, elles sont toutes à la limite.
Tu viens juste de mentionner le protecteur en disant que pour mon Cruise, je peux laisser un peu d'air ou ne pas le gonfler complètement pour avoir un peu plus de place. Le problème, c'est qu'il ne se gonfle pas à fond. Oui, c'est une grande sécurité. Eh bien, en principe, tous ces protecteurs homologués sont testés avec un corps d'essai standardisé où il y a environ 50 kilos à l'intérieur. Et c'est comme ça qu'il frappe en bas et obtient son homologation. En fait, tu devrais dire que probablement quand on dépasse 120 kilos ou autre chose, il faudrait au lieu de 15 centimètres de mousse, idéalement 20 centimètres de mousse pour obtenir peut-être un rapport de sécurité similaire. Est-ce qu'il y a ce genre de réflexions lors de l'achat du sellette, où tu te dis, j'ai regardé si je pouvais en avoir un genre de ce type ? Ou est-ce qu'on prend automatiquement le risque plus élevé et qu'on se dit, je dois juste l'accepter ?
Eh bien, au bout du compte, c'est comme ça : pour le Cruise, je pourrais le gonfler davantage, jusqu'à la limite maximale. Il protégerait probablement mieux que s'il était moins gonflé. Mais alors, je paie un prix différent, il devient plus serré. Et si je venais à équiper un sellette du marché avec un protecteur en mousse plus épais ou autre chose, j'aurais encore le problème que le corps ne rentre plus. Tout doit toujours être en équilibre quelque part. Et le simple fait de rajouter quelque chose ne veut pas dire que c'est testé. Il faut aussi voir les choses comme ça. C'est pareil pour les... prenons un mousqueton, par exemple, il y a écrit 120 kilos sur chacun d'eux.
C'est... Maintenant, on pourrait dire qu'on a deux mousquetons, mais chaque mousqueton individuel devrait aussi tenir. Et pour les ailes, il y a un point que je ne comprends pas du tout. Presque toutes les ailes, j'en connais exactement deux exceptions, s'arrêtent à 135 kilos dans la plus grande catégorie. Maintenant, on pourrait bien dire, enfin d'accord, il n'y a pas énormément de pilotes obèses pour qui une aile plus grande serait réellement rentable. Ou que ce serait trop cher pour les fabricants. Mais la question est : est-ce que ce ne serait pas, pour autant autant d'efforts, simplement ajouter 10 ou 15 kilos lors du test de la plus grande taille, pour garantir au moins la sécurité de ceux qui évoluent dans la limite ?
Ce serait déjà très utile pour moi et pour plusieurs autres personnes que je connais.
Donc, j'ai regardé à l'avance sur Paraphil, sur Finder.at, j'ai juste tapé : je cherche une aile de classe AB qui doit aller jusqu'à 140 kilos. On peut entrer son poids corporel et ils ajoutent toujours genre 15 kilos. Donc j'ai mis 125 kilos, et il dit que ça va jusqu'à 140. On m'a affiché, un peu différemment de ce que tu viens de dire, au moins 16 ailes différentes. J'en retirerais deux parce qu'elles ne sont vraiment que comme des "highlighters", des ailes de type B avec des calculs de surcharge, pour que ce soit dûment chargé, mais comme ailes classiques, il y en avait déjà plusieurs. Mais c'étaient presque toutes des ailes non orientées performance, mais en fait toutes des ailes A ou vraiment juste des Low-B.
Oui, des ailes de classe A ou alors des ailes qui ont ça dans la plage étendue. On peut voir que dans la plage étendue, on est encore à la maison, mais le poids de décollage recommandé reste un poids de décollage recommandé. Mais recommandé
Le poids de décollage, c'est juste le poids de décollage recommandé.
Quand je dépasse ça, je n'ai pas vraiment atteint, de mon point de vue, une partie de ce que j'essaie d'obtenir avec le parapente. Donc, je serais content s'il y en avait un avec un poids de décollage recommandé de 145 ou 140 kilos, pour être quelques pourcents en dessous de la limite supérieure, simplement pour avoir une marge de sécurité supplémentaire.
Mais 16 ailes, ça dépend, si je regarde maintenant, je ne sais pas quels constructeurs étaient concernés, mais prenons l'exemple de celui sur lequel j'ai volé précédemment, c'était un Skywalk Mescal, le Mescal 6 avait une plage de 95 à 135 kilos en L, parce qu'il n'y avait plus de XL. Ça veut dire qu'à un moment donné, on a enlevé le XL, sur le Mescal 5 il y en avait encore un XL, c'est mon hypothèse, je ne veux rien affirmer, si on écoute le podcast maintenant et qu'une énorme discussion sur Skywalk commence, on ne le fera peut-être pas, mais il n'y a plus que le L maintenant, donc ça veut dire que l'aile s'arrête au L et qu'elle a soudainement une plage de 40 kilos de large.
Donc ça devrait être possible, si on a simplement supprimé le XL et donc une taille, à savoir les 115 à 135 kilos qui existaient encore sur le Mescal 5. Alors ça devrait aussi être possible, pour les autres fabricants, de simplement charger une aile au-delà de 135 kilos lors du test et de voir si elle perd réellement ses caractéristiques d'aile A, B ou peu importe.
Bien que la difficulté ne soit probablement pas de savoir s'il perd sa classification, je pourrais imaginer que la difficulté soit peut-être même le test de charge, parce qu'ils devraient peut-être concevoir les suspentes de manière totalement différente pour pouvoir supporter ces charges nettement plus élevées. Donc, on peut utiliser des suspentes un peu plus fines, et peut-être avec ça des suspentes moins chères, que si on avait une grande taille d'aile qui devrait alors avoir des suspentes correspondamment plus épaisses.
Mais Lucian, on ne parle pas d'une taille d'aile supplémentaire. On parle simplement de voir si l'aile XL existante, si on regarde les ailes, elles font entre 28 et 32 mètres carrés dans la plus grande taille. Et au niveau de la surface, de la surface projetée, il y a moins de différences. Et probablement dans la zone A et Low-B, pour les suspentes, je ne sais pas si tu vas me contredire, mais je ne peux pas imaginer que l'aile S ou XS utilise autant de suspentes différentes que l'aile XL du même fabricant.
Donc, il s'agit juste de dire : pourquoi je ne peux pas regarder si je pourrais autoriser une aile que j'ai déjà homologuée jusqu'à 135, pour la même aile. Parce que si chez Mezcal, on autorise soudainement la taille L jusqu'à 135 kilos, alors c'est, enfin, l'aile est probablement l'ancienne Mezcal 5L, juste dans une catégorie de poids supérieure.
Donc en gros, il est surchargé. Oui, normalement ça devrait passer.
Alors probablement. Je ne sais pas. Je ne suis pas... je ne suis pas un concepteur de parapente.
Comment ça se passe pour le parachute de secours, au juste ?
Rettung... Est-ce qu'il y a aussi des problèmes de choix ? Ou est-ce que tu dis non, là c'est bon, parce qu'il y a aussi des aile à moteur et d'autres trucs qui vont jusqu'à 160 kilos, donc le choix est en fait assez large ?
Je n'ai jamais eu de problème avec le choix des suspentes, mais elles sont évidemment plus grandes. Ça veut dire qu'elles sont plus volumineuses, qu'elles pèsent plus lourd et qu'elles modifient le balancement de l'autre côté. Donc, si ta suspente est plus lourde, tu te retrouves à nouveau à l'endroit où tu es déjà... Si tu es déjà limite, tu vas finir par prendre rapidement quelques centaines de grammes, voire peut-être un kilo, avec ce que tu transportes, ce que tu n'aurais pas forcément avec la suspente plus petite. Et un autre point qui plaide pour le fait qu'on pourrait simplement ajouter 10 kilos à l'arrière.
Ce qui ferait probablement juste un mètre carré de plus, peut-être, de la surface de la poulie.
Non, je ne parle pas de la zone de secours, pas du grand sac de secours. Le grand est assez grand, mais il est plus lourd que le petit. Et il est bien sûr dans ton sellette. Et si avant... Enfin, si maintenant ton équipement pèse probablement 10 kilos, qu'est-ce que tu dis ?
Au total ? Non, j'arrive déjà à... Enfin, avec tout le matos que j'ai dans le sac à dos, j'atteins généralement déjà les 15 kilos.
Ok, si tu as 15, moi j'ai 18, tu vois ? Et avec ça, ma plage devient plus petite vers le haut, même si je n'ai plus autant de marge. Mhm. C'est toujours... C'est ce que beaucoup ne comprennent pas. Quand je discute de savoir si je prends une aile en M ou en L et qu'il reste encore une taille après, c'est une discussion confortable. Si tu commences seulement à regarder chez un fabricant, ils ont généralement une taille pour ma catégorie de poids et tu dois ensuite réfléchir : ok, quels vêtements j'ai avec moi, quel équipement j'ai, combien pèse le secours et ainsi de suite, pour avoir au final un poids de départ qui est dans... l'ordre de grandeur couvert par l'aile ou juste légèrement au-dessus, pour ne pas risquer de perdre toute ta couverture.
Tant que rien ne se passe, ce n'est pas un problème.
T'es déjà penché sur ce que ça implique au niveau des assurances ? Enfin, si par exemple tu voles avec un sellette pour lequel tu dépasses le poids, ou si tu voles avec une aile que tu as peut-être déjà un peu surchargée, quelle est la situation correspondante au niveau des assurances ? Tu en as déjà parlé avec la DRV ?
Non, je ne l'ai pas fait. J'ai aussi un peu peur de la réponse qu'ils vont donner. Enfin, on fait un podcast là, et à la fin, on va me renvoyer de chaque décollage parce que tout le monde aura entendu dans le podcast que je suis de toute façon trop gros pour mon aile et que je ne devrais pas décoller ici. Ce serait évidemment très agaçant si c'était le cas, alors il faut qu'on fasse un peu attention à ce qu'on dit. OK. Au final, c'est quand même une zone grise.
Bien que personne n'ait de balance quelque part. Enfin,
mais au bout du compte, s'il y a un accident, enfin, quand a-t-on besoin de l'assurance ? S'il y a n'importe quel incident, on va d'abord regarder le pilote, voir ce qu'il a piloté et si tout est conforme, parce que si partout il y a un chiffre différent de celui sur la balance du pilote, c'est déjà pas terrible.
Oui. Oui, bien que le plus probable soit que tu ne puisses pas réclamer de recours auprès du fabricant. Il dira alors : « Pourquoi ? Le sellette n'était homologué que jusqu'à 120, et si maintenant tu pèses 130 ou avec un poids total, peu importe. Il y avait une telle charge que cette couture a lâché, ça n'a rien à voir avec nous, ça a plutôt à voir avec ton poids. » Donc, là, tu ne pourras probablement pas discuter.
Ça n'arrivera probablement pas non plus. Enfin, je n'ai pas... enfin, je dois dire. Oui. Pour être honnête, concernant les sellettes, je n'ai pas l'impression qu'elles ne supportent pas mon poids, c'est plutôt une question de taille en fait. C'est un détail, le fait qu'il soit écrit 125 kilos alors qu'il supporterait probablement 135. Le problème, c'est plutôt que la ceinture abdominale est trop serrée ou que ces éléments ne peuvent pas s'ouvrir davantage que pour la taille d'une personne correspondant aux normes. Ou plutôt, correspondant aux normes.
Élargissons un peu le focus. Tu as dit toi-même que tu es parfois, sur les sites de décollage, la représentante des pilotes en surpoids. Mais il y a d'autres groupes marginalisés parmi les pilotes qui ont peut-être aussi leurs difficultés. Par exemple, des pilotes très légères qui ont du mal à trouver les aile adéquates parce qu'elles se font complètement emporter par toutes et n'arrivent plus à avancer. Ou des pilotes en situation de handicap qui, par exemple, sont en fauteuil roulant et veulent aussi aller voler. Par rapport à eux, penses-tu que les pilotes en surpoids sont un peu différemment positionnés ?
Je ne me permettrais pas de porter un tel jugement. Je connais bien mes propres problèmes et je ne peux pas juger des difficultés que d'autres personnes avec des handicaps, qu'ils soient liés au poids ou à des problèmes physiques, pourraient rencontrer. J'aimerais simplement que l'on mette davantage l'accent dans la scène sur ceux qui volent malgré tout. Malgré leur grand âge, malgré leur surpoids, malgré le fait qu'ils ne puissent peut-être pas marcher correctement ou autre chose. Je me souviens bien, nous nous sommes tenus une fois au décollage sur l'Embargo et nous avons regardé ensemble un pilote, et certains se sont...
étaient terriblement excités parce qu'il freinait toujours d'un seul côté pendant la montée. Et en bas, au camping, j'ai vu qu'il avait manifestement une paralysie au bras et qu'il ne pouvait pas le bouger correctement. Et au final, c'est bien sûr le genre de chose où les gens regardent d'abord, puis il y a une discussion où certains disent : pourquoi est-ce qu'il vole encore, c'est dangereux. Lui, il veut juste voler et essaie de compenser son handicap. Même si ce n'est pas toujours très élégant, tant que c'est sûr, on devrait se réjouir que ce ne soit pas seulement les super-athlètes qui réussissent à avoir un passe-temps aussi merveilleux.
Selon toi, que pourraient faire les fabricants, les écoles de vol, la DRV ou même toute la scène pour atténuer cette forme de discrimination parfois cachée ou pour ouvrir de nouvelles voies ?
Je ne sais même pas si nous atteignons le terme de discrimination dont je parle. J'aimerais simplement qu'au cours des discussions et débats chez les fabricants, on dise simplement : « Écoutez, il y a des gens qui se situent en dehors de la plage de poids que nous couvrons actuellement, soit vers le haut, soit vers le bas. » Et est-ce totalement exclu de labelliser nos ailes différemment, c'est-à-dire au moins de les tester différemment pour s'assurer que cela soit couvert d'un côté ? Et de l'autre côté, il y aurait une couverture médiatique sur les personnes qui pratiquent ce loisir... Quelqu'un m'a dit un jour que peu importe que l'on coure vite ou lentement.
Quiconque se lève du canapé le week-end pour aller courir est un coureur. Et pas seulement celui qui peut courir un marathon, ni seulement celui qui fait un certain temps sur 100 ou 400 mètres, mais quiconque bouge. Un coureur, c'est tout. Même s'il court au ralenti. Et pourquoi ne pourrait-on pas dire que quiconque est capable de déployer un parapente dehors et de décoller, peu importe l'allure, peu importe le temps que ça prend ou le nombre de tentatives, est quelqu'un qui appartient à cette scène aérienne ? Ce serait simplement un effet souhaitable. Mais mon but était simplement, et c'est pour ça que je t'ai abordé, que quand on... j'apprécie beaucoup ton podcast et je l'écoute toujours régulièrement, et j'ai remarqué que c'est toujours à propos de quelque chose, ou du moins, au moment où on en est, c'est déjà un peu différent.
De nos jours, on parle aussi beaucoup de technique et d'autres histoires. Par exemple, j'ai trouvé cette histoire de sauvetage tout à l'heure, avec le sauvetage des réfugiés en Méditerranée, très intéressante, je l'ai trouvée super. Mais au final, c'est toujours la question de savoir qui a gravi toutes les hautes montagnes, qui a parcouru les plus longues distances et fait les meilleurs triangles. Et des trucs du genre. Bien sûr, ça fait partie de tout sport. Et bien sûr, on se réjouit aussi quand il y a de tels succès. Mais il y a peut-être aussi des gens qui se définissent différemment et qui se sont consacrés à ce sport aérien sans pour autant être capables de performances de haut niveau.
Ça veut dire que tu aimerais, par exemple, qu'un article apparaisse dans l'Info du DHV pour savoir comment des gens comme toi vivent leur passion pour le vol ? Comment s'amusent-ils ? Quels problèmes rencontrent-ils ? Et qu'est-ce qu'on pourrait améliorer, peut-être au sein de la scène ou de la part des fabricants ?
Je ne suis pas sûr qu'il y ait un réel besoin. Je discute souvent avec des gens, on finit par engager la conversation, bien sûr. Et quand on parle avec des personnes qui sortent de la norme, surtout au niveau du poids, et qu'on aborde le sujet, on se dit : « Bon, il faut apprendre à vivre avec. » Genre, prends ça avec humour. Beaucoup de gens le remarquent, l'acceptent, mais je ne sais pas s'il y a quelqu'un d'autre que moi qui ressent le besoin que cela soit abordé. Mais je trouvais ça vraiment digne d'intérêt. Toi aussi, apparemment, sinon on n'aurait pas fait ce podcast.
Oui, je trouve ça très courageux de ta part. Et c'est en fait dommage que cela demande presque du courage. Mais je peux imaginer que beaucoup de gens, qui sont peut-être en surpoids ou qui ont d'autres handicaps d'une manière ou d'une autre, ne voudraient pas forcément exposer ces handicaps en public. Parce qu'ils vivent peut-être toujours le fait d'être un peu mis à l'écart d'une manière ou d'une autre, ou qu'on chuchote dans leur dos, ou quelque chose comme ça. Et là, on se dit : « Bon, je m'expose avec ça. Est-ce que je veux vraiment faire ça ? » Ou est-ce que je veux juste profiter de mon passe-temps tranquille de vol et que je me mets tout au bord du décollage, parce que peu de gens me voient. Et dans un moment de calme, je décolle, même si, comme tu l'as mentionné tout à l'heure, j'ai par exemple le bras un peu paralysé ou quelque chose du genre, alors je patiente jusqu'à ce qu'il y ait de la place pour moi, pour ne pas gêner les autres et que personne ne remarque que j'ai peut-être des difficultés.
Oui, ça existe. J'en suis convaincu. Et quand on observe ça, enfin, si on regarde avec cet œil, ça peut aussi amener certains à regarder autour d'eux au décollage et à remarquer ces différents comportements. Mais je suis convaincu qu'il y a des gens qui ne veulent tout simplement pas s'exposer en public. J'ai l'avantage de ne pas vraiment être perçu comme une victime de harcèlement à cause de mon parcours professionnel et de ce que j'ai déjà fait dans ma vie. Et de ce fait, pour moi, ce n'est peut-être même pas une question de courage de le faire. Oui. Oui. Oui. Peut-être que je le supporte mieux que d'autres. Mais c'est peut-être aussi un devoir de dire, d'accord, je m'attaque au sujet et j'admets que je suis plus gros que les autres et que j'ai mes problèmes à cause de ça dans ce sport.
Parlons de quelques belles choses pour finir. Qu'est-ce qui te fascine tant dans le vol, au point que tu dis vouloir vraiment le faire, même si tu as probablement dû supposer que, vu ta condition physique, tu n'étais pas le candidat idéal ?
Oui.
C'est une citation d'un pilote d'X-Alps avec qui,
celui qui, à la question de savoir comment il s'est mis au vol, a répondu que celui qui n'aime pas voler s'en sort très bien et al.
Et il y a quelque chose de vrai là-dedans. Le vol est un rêve de l'humanité. Et pour moi, c'est un sentiment incroyablement exaltant, exaltant, de se déplacer dans les airs, de pratiquer ce sport merveilleux, même sans autres aides techniques, simplement en fusionnant avec les éléments. C'est tout simplement d'une beauté indescriptible, ça m'apporte énormément. Et oui, ça me fascine à morir. Je me suis beaucoup plongé par le passé, je dois dire. Si on pouvait aussi l'analyser psychologiquement, on pourrait dire, oui, à cette époque, il avait aussi parfois un problème de poids. Je ne l'ai pas eu toute ma vie. J'ai une évolution de poids en courbe sinusoïdale, ça monte de 40, 50 kilos et ça redescend de 40, 50 kilos.
J'ai eu beaucoup de phases dans ma vie où j'étais dans une zone de poids tout à fait normale, et pourtant, j'ai toujours eu des périodes où mon poids était tout simplement exorbitant. Si on analysait ça en psychologie profonde, on dirait : "Ok, la plongée a aussi un rapport avec l'apesanteur". Au bout du compte, on se libère, on se libère bien sûr en volant comme en plongeant de cet horrible humain qui a inventé la gravité. Newton, c'était ça, je crois. Il nous a condamnés à rester au sol. Et plus on est lourd, plus on ressent ces forces, évidemment. Alors, voler, c'est tout simplement un rêve de l'humanité.
Puisque tu abordes la question de Newton, est-ce que tu te sens plus léger quand tu voles ? Est-ce que c'est même plus agréable pour le corps ?
Oui, bien sûr. On se sent presque en apesanteur quand on vole. C'est comme ça. C'est pareil en plongée, c'est pareil en vol. Pour le corps, c'est toujours une question de savoir comment le sellette est ajusté et s'il y a des pincements ou autre chose. Mais au bout du compte, c'est une sensation géniale. On ne peut pas le réduire au seul manque de poids, mais à tout ce qui va avec. C'est tout simplement le rêve de Lilienthal. Dans une perfection particulière avec le parapente.
Et gibt-il une forme de vol particulière, ou comment dire particulière, qui se rapproche le plus de ton idée du vol, de ton rêve ou de la sensation de vol que tu préfères ? Est-ce plutôt du soaring ou es-tu un super pilote de thermique qui se dit : « Hé, quand ça monte vraiment haut, ça me procure de vraies sensations de hauteur » ?
Eh bien, je dois dire que j'ai tendance, dès que ça monte vraiment bien, à chercher plutôt l'espace et à aller atterrir, parce que je ne me sens pas vraiment à l'aise en orbite. Par exemple, cette semaine, je vais au lac de Garde. Si tu décolles là-bas, c'est déjà la limite. Quand tu voles au-dessus du lac, tu es déjà vraiment haut, je trouve en tout cas. Et c'est un point où on a un sentiment mitigé. Je trouve le soaring très, très beau, parce qu'on a un lien plus fort avec le terrain, tout simplement. Parce qu'on est plus proche, ça donne une impression de sécurité, même si c'est seulement une impression. En fait, la hauteur, c'est la sécurité.
Mais dites-le quelqu'un qui regarde en bas et qui a peur. C'est toujours difficile. Mais toutes les formes de monter en l'air me plaisent. Et au moment où ça ne me plaît plus, je vais juste atterrir. Ça appartient à chacun. Je ne suis pas le genre de mec qui veut rester cinq heures en l'air. Avant, ça va devenir trop pour moi et je finirai par atterrir à un moment donné. Mais bon, je ne gagnerai jamais une championnat du monde de vol de distance.
Et le lac de Garde, tu en fais maintenant un...
Cours SIV ? Non, j'ai déjà fait des cours SIV là-bas. Deux sessions. Mais j'y vais avec ma mère et ma compagne et on y passe plus ou moins des vacances en famille. Et j'y vais, au fait, un peu voler. Juste pour le plaisir. Juste pour s'amuser.
Bien, Frank. Alors je te souhaite pour cette semaine de vol, ou je ne sais pas, peut-être que c'est plus long, mais en tout cas pour cette période, d'une part, du beau temps pour voler, un bon vent de décollage et un super moment au lac de Garde avec de magnifiques vols, dont tu pourras ensuite dire : c'est ce dont j'ai toujours rêvé. Oui, merci beaucoup.
Cet épisode sur le thème de la tolérance me tient particulièrement à cœur. Podz-Glidz porte le sous-titre "Histoires du cosmos du parapente". Et ce sont justement des histoires comme celle de Frank Weber qui ouvrent parfois d'autres perspectives sur notre beau loisir. Le fait qu'il ait accepté de parler si ouvertement et honnêtement de différents handicaps et des difficultés qui y sont liées est courageux et mérite une reconnaissance particulière. Peut-être que certains fabricants prendront même cela comme une inspiration, pour au moins repenser certaines limites de poids lors de l'homologation des ailes et des sellettes de parapente.
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Je suis Lucian Haas, le producteur de Podz-Glidz et Logleitz. En tant que journaliste indépendant, je vis également de ces offres. Cependant, pour le financement, je renonce délibérément à la publicité, aux paywalls ou aux abonnements. Tout comme la nature m'offre des ascences lors de mes vols, je compte sur vous, en tant qu'auditeurs et lecteurs passionnés, pour me donner un élan financier. En tant que contributeur, vous pouvez donner autant que vous voulez, ou décider vous-même de ce que vaut une telle offre pour vous. Si vous hésitez sur le montant approprié, voici un petit coup de pouce. Un montant de contribution fréquemment choisi équivaut à 5 euros par mois. Mais peu importe ce que vous payez, chaque somme contribue collectivement de manière importante à ce que je puisse continuer à exploiter et à développer Podz-Glidz et Logleitz au service de la scène du parapente à l'avenir.
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À la prochaine. On ne tombe pas du ciel. Ciao.