On a vécu pas mal d'expériences de ce genre, où tu laisses carrément ton propre jugement de côté pendant un vol accompagné et tu te dis, enfin bon, quelqu'un dit que c'est bon, qu'il fait beau, que tu peux décoller, que tout va bien, fais ceci, fais cela, essaie ça, et tu ne fais plus appel à ton propre raisonnement.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz,
Des histoires du cosmos du parapente, aujourd'hui avec Eva
Wojtun et moi, je suis Lucian Haas.
Probablement que chacun d'entre nous l'a déjà vécu en pratiquant le parapente. On est au décollage, et on a cette sensation, ce pressentiment que quelque chose ne va pas tout à fait. Mais l'instructeur, le membre expérimenté du club ou simplement la personne devant nous dans la file nous fait signe que tout va bien. Et hop, notre propre perception est balayée, la raison est mise de côté, on s'élance dans les airs et on doit assumer les conséquences de ce qui arrive à partir de ce moment-là. Eva Wojtun a aussi vécu cette expérience, et de manière douloureuse. La cinquantenaire de Biberach est tombée lors d'une simple manœuvre de vol pendant un voyage encadré au cours de l'été 2022 et n'a survécu que par chance. Elle n'avait pas suivi son intuition.
Il fallait d'abord ajuster la suspente de frein avant le décollage. Cependant, dans ce 116e épisode de Podz-Glidz, on ne va pas tant parler du déroulement de l'accident. Ce qui est bien plus intéressant, ce sont les pensées et les rêves qui ont occupé Eva pendant sa longue période d'hospitalisation. Nous parlerons notamment de responsabilité individuelle, de culture de l'erreur, d'auto-hypnose et des causes de la chance et du malheur en vol. Si le podcast vous plaît, n'hésitez pas à soutenir mon travail en tant que mécène. Vous découvrirez comment faire très simplement sur mon Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, sur la page "Fördern".
Eva, comment étaient tes vacances ? Tu as pu voler ?
Oh oui, malgré la météo lamentable dans les Alpes. On s'est encore réfugiés du côté sud des Alpes, sur le principe que Basano, ça marche toujours. On a commencé là-bas et on a pu voler en conséquence, puis on a fait le tour par Meduno. Ensuite, on est allés à Bischling et enfin à Hochries. Donc oui, j'ai bien pu voler. Pas de manière spectaculaire, mais c'était bien.
Mais ça veut aussi dire que tuvoles à nouveau.
Je vole à nouveau. Oui, c'est en fait incroyable. Je n'aurais pas pensé non plus que je pourrais recommencer à voler aussi vite.
Voler à nouveau aussi vite. Petite mise au point : il y a environ un an, tu as eu un accident assez grave. Raconte-nous, comment c'est arrivé.
Oui, j'étais avec un groupe de filles dans le Piémont et c'était une journée magnifique. C'était encore le soir, en principe pas un vol de fin de journée. Il restait encore du temps, mais les conditions étaient super calmes.
Et j'avais une aile, je l'avais achetée d'occasion, je ne l'avais faite voler que quatre fois. Enfin, en tout cas, juste au-dessus de l'atterrissage. Genre à 300, 400 mètres de haut, les filles me font signe : « On veut aller au bar maintenant. T'es la dernière qui est encore en haut. » Et là, je voulais juste, tout simplement, faire un abattage. Enfin, même pas un Wing-Over, juste un abattage. Et oui, j'ai manifestement arraché l'aile vers l'arrière, donc d'un seul côté. Puis une trace vers l'arrière. Puis une spirale vers l'arrière. Et oui, je vous dis, bien sûr, n'importe quel pilote d'acrobaties aurait réussi à redresser le truc avec amusement.
Ma seule pensée était : c'est le cas pour le sauveteur. Et on entend toujours dire : oui, ne pas lâcher le sauveteur trop tard. Et oui, j'étais d'une manière ou d'une autre complètement... j'étais encore assez, enfin, je m'en souviens au moins comme ça, que j'ai dit : bon, maintenant il faut sortir le sauveteur. Mais ça n'a pas marché. Du coup, peu importe la raison... ça a toujours coincé, probablement juste à cause de la force centrifuge que je n'arrivais pas à gérer ou que j'ai tirée vers le haut. Je ne peux pas te le dire. Enfin, en tout cas, je me suis écrasée en bas sans lâcher le sauveteur.
Dans ce mouvement de rotation, non ? Dans
ce mouvement de rotation. C'était probablement aussi une grande chance, oui, parce que ça a enlevé un peu de dynamique, car le vario affichait douze mètres par seconde quand je suis arrivée en bas. Oui, et j'ai atterri sur le côté en conséquence.
Et bon, je ne me souviens plus de rien. C'est probablement aussi le grand avantage de pourquoi je vole à nouveau maintenant. Tout est effacé. Je ne sais tout ça que par mes amies, devant qui je me suis pratiquement jetée aux pieds à l'atterrissage. Pour elles aussi, c'était vraiment l'horreur. Et la chaîne de secours s'est enchaînée en conséquence... Ça a commencé rapidement. Au point que l'hélicoptère de Turin était là en un quart d'heure. J'étais apparemment consciente, j'ai encore donné des instructions aux secouristes là-bas.
Oui, c'était vraiment violent. Le bassin était complètement fracassé, les cuisses, le cou, les coudes. Le pire, c'est que toutes les côtes étaient cassées et restaient coincées dans les poumons. Toutes
Les côtes ? D'un seul côté ou des deux ? Non,
des deux côtés. Waouh.
Oui, enfin, c'était complet. C'était complet. Oui, et en gros, pendant trois jours, j'étais entre la vie et la mort. Ils m'ont mise en coma et ont dit : "Bon, tout est réparé, mais il faut voir si le corps va tenir." Oui, et puis je me suis réveillée du coma. La première chose, c'est que j'ai bougé mes orteils. Et je me suis dit : "Yes, les orteils sont là. C'est déjà bien, oui."
Mais pour tout le reste, il a fallu un moment avant qu'il puisse à nouveau bouger correctement. Enfin, je ne veux pas faire un bilan complet avec toi sur mon historique médical, quel os a guéri quand ou autre chose comme ça. Par contre, une chose m'intéresse. Tu as raconté que tu as fait un décrochage. Et pendant le décrochage, tu as arraché ton aile. Là, tout le monde, enfin on pense tout de suite, quel genre de pilote complètement dingue peut bien être ça. Comment est-ce qu'on peut arracher l'aile pendant un décrochage ? Enfin, comment est-ce qu'on peut arracher l'aile pendant un décrochage, Eva ?
Oui, crois-moi, c'était aussi, c'est précisément ce qui m'a énormément préoccupée. Et je me suis dit, ça ne peut pas être vrai. Ça fait douze ans que je fais du parapente.
Comment est-ce possible, enfin oui. Oui, c'est exactement comme ça que ça s'est passé. Et ça m'a aussi beaucoup, beaucoup, beaucoup tourmentée. On a bien sûr renvoyé l'aile après. Et elle a été vérifiée. Et là, au moins pour commencer, ça est ressorti. Oui, enfin, les suspentes de freinage étaient limite courtes. Genre, d'accord, limite courtes. Mais pour ça, il ne faut pas encore que ça lâche au décollage.
Et en fait, le déclic. Le déclic ne m'est venu qu'après avoir lu l'article de Till Gottbrat. C'était dans lequel ? Free, comment ça s'appelle ? Free Arrow ou un truc du genre, non ? Ce truc, oui. Enfin, en tout cas, ce magazine de parapente en ligne. Et là, Till avait écrit un article, en gros, du style « faites attention aux suspentes de frein représentées ». Et ils avaient fait des tests, apparemment chez Nova, où ils ont prouvé que si ça s'enroule suffisamment, c'est-à-dire que ça s'emmêle, oui, comme avec une corde d'escalade, que ça peut vraiment mener à des raccourcissements massifs.
Ouais, et c'est là que j'ai eu le déclic. À savoir que je me souvenais que cette aile n'avait pas de nœuds sur les lignes de frein. Contrairement à ce dont j'avais l'habitude. Et pour être honnête, je ne savais même pas que ça existait.
Et pendant le vol précédent, j'étais encore au décollage, avant le décollage en arrière, et je regarde mes suspentes de frein et je vois qu'elles sont complètement emmêlées. Oui, il y avait même quelqu'un de l'école de vol juste à côté, tu sais. Et je dis : « Mais ça n'a pas l'air bon du tout avec ces suspentes emmêlées. » L'une des filles m'a dit : « Viens, je vais t'aider à les démêler d'abord. » Et là, j'ai répondu : « Oh, n'importe quoi, ça va se dénouer en volant, ça va sortir tout seul, maintenant décolle. »
C'est ce que le moniteur a dit, non ?
Et bon, pour être honnête, je ne me suis pas trop pris au sérieux après ça. Je me suis dit, bon, d'accord, ça ne peut pas être si grave. Et je ne m'en suis plus occupé. Et au final, oui, c'était le cas. Mais alors, le petit détail décisif, probablement, qui a fait que les suspentes de frein étaient tout simplement trop courtes et que j'ai arraché le truc lors d'une descente de chien.
J'ai lu cet article dans le Friaero aussi. Et deux chiffres m'ont quasiment marqué. L'un des chiffres, c'était ces essais dont tu viens de parler, qui ont été faits chez Nova. L'autre chiffre, c'était que 60 tours sur une telle suspente donnent un raccourcissement, un raccourcissement de 10 centimètres.
100 tours, ça se resserre de plus en plus. Et 100 tours, enfin même pas, c'est pas encore le double ou quoi que ce soit, ça donne déjà plus de 30 centimètres de raccourcissement. Et là, on est déjà sur un chiffre important. Parce qu'à 30 centimètres, quand tu décolles et selon la façon dont tu manipules les freins, il y a vite un, deux, trois, quatre tours de plus qui s'ajoutent. Et si on ne les dévisse pas pour réengager à nouveau dans les freins, on est déjà au suivant. Alors le vol avec les freins est décalé de cinq tours supplémentaires. Donc le chemin entre 10 centimètres de raccourcissement et 30 centimètres n'est plus si long. Ou le temps entre les deux n'est plus si long. À 30 centimètres, c'est évidemment déjà un chiffre important, où ça peut probablement devenir dangereux assez rapidement. Ou comme dans ton cas, où ça te fait vraiment tomber.
Oui, exactement. Pourquoi, tu t'en souviens encore ? Je veux dire, tu dis que tu t'en souviens. Est-ce que tu te rappelles aussi pourquoi tu n'as pas réagi sur le moment en disant que ça avait l'air bizarre ? Pourquoi as-tu fait autant confiance à ce moniteur de vol ?
Je me suis aussi posé la question, honnêtement. Et c'est justement cette histoire qui m'a vraiment fait réfléchir. Je me suis demandé : est-ce que c'était la première fois que ça arrivait ? Ou est-ce que ça ne s'était pas déjà produit plus souvent ? C'est juste que cette fois, il s'est passé quelque chose. Et puis, j'en ai discuté avec mon mari. On s'est dit qu'on avait eu plusieurs expériences de ce genre, où tu laisses simplement ton bon sens à la maison lors d'un voyage en vol encadré. Et là, tu te dis : "Bon, d'accord, quelqu'un dit que c'est correct."
Le temps est bon, tu peux décoller maintenant. Tout est parfait. Fais ceci, fais cela. Et on se dit, d'accord, il a une formation et il n'utilise plus son propre jugement. Or, le fait est que l'instructeur de vol ne te connaît pas vraiment. Souvent, pour ce genre de voyages, disons, tu participes à un voyage quelque part. Et c'est quelqu'un qui sait, oui, tu as 800 heures de vol au compteur, et tu pilotes tel ou tel appareil, tu pilotes telle ou telle aile. Mais sur tes vraies compétences, il n'en sait pas vraiment grand-chose.
Tu les connais mieux.
Si on entend ça comme ça, tu dirais que les instructeurs de vol se prennent pour trop ?
Ou est-ce que les passagers aériens qui participent à ces voyages en avion, disons, « encadrés », délèguent tout simplement trop de responsabilités ?
Je pense que c'est une combinaison des deux. Oui. Alors, c'est certain, au moins pour moi, je ne peux parler que de moi-même, mais pour moi c'est clairement la conséquence que je dois dire que c'est une erreur de déconnecter son cerveau. Je suis responsable de moi-même et pas un instructeur de vol à ma place. Et je ne fais pas de reproche à partir de mon expérience ou quoi que ce soit. C'est juste que ce n'est pas confortable. J'aurais dû le savoir. Et oui, j'aurais dû suivre mon intuition. Donc je pense bien que c'est un sujet où l'on peut tout à fait être plus critique soi-même et surtout écouter son instinct.
On se connaît le mieux soi-même et on sait ce qu'on sait faire et ce qu'on ne sait pas faire. C'est un côté des choses. L'autre, c'est que moi, je vais aussi en montagne, je suis guide de randonnée à ski et tout ça. Donc de ce point de vue, je connais aussi cette situation de guide sous un autre angle : qu'en principe, surtout quand je ne connais pas bien les gens, on peut être un peu plus prudent. C'est une autre histoire, là, ils ont fait pratiquer la technique de flap aux participants du voyage en vol juste au-dessus du sol, au-dessus de l'atterrissage.
Mais là, malheureusement, l'accélérateur était réglé un peu trop long, du coup il n'y avait pas assez de puissance. Pourtant, on a dit par radio : « oui, tire les freins plus bas, il faut en mettre plus ». Et paf, le truc a complètement dérapé et s'est écrasé, ouais.
Avec la technique des volets, tu veux dire l'utilisation combinée de l'accélérateur et du frein, pour former un profil creux et avoir en fait une aile relativement stable. Exactement. Mais il faudrait que le rapport entre la quantité d'accélérateur et de frein donnée soit à peu près équilibré.
Ça devrait aller, oui, exactement, ça devrait aller. Et en fait, sur ce genre de truc, on peut aussi, je veux dire, je le vois bien à la déformation du profil ou à la façon dont le profil réagit. Est-ce qu'il est vraiment à fond sur l'accélérateur ou pas ? Est-ce qu'il peut encore tirer plus sur le frein ? Oui, donc là, je trouve qu'on peut tout à fait être plus réservé en cas de doute. Je trouve bien ça.
Ça veut dire que, en tant qu'élève pilote, on se dit : « Écoute, je n'ai pas encore totalement confiance en ce truc, je ne vais pas le faire. » Mais en même temps, je veux dire, on veut aussi apprendre quelque chose ou on se dit : « Oui, je peux apprendre de ça. » Comment peut-on surmonter cette situation psychologique un peu difficile, au fond ?
Oui, bien sûr, si tu ne sors pas de ta zone de confort quelque part, tu ne peux rien apprendre. C'est clair. Mais je trouve que, oui, les histoires de vol de manœuvres où il y a un risque de décrochage, ce genre de choses appartient au moins, du moins quand on le fait pour la première fois, simplement au cours SIV, oui.
Ça veut dire au-dessus de l'eau.
A, sur l'eau et B, aussi avec quelqu'un qui a vraiment beaucoup d'expérience avec cette histoire. Alors, je ne m'y connais pas en formation d'instructeurs de vol au DHV, mais je pense simplement que la formation normale d'instructeurs de vol pour les gens qui font des cours pour débutants et tout ça, diffère énormément de ce qu'a quelqu'un qui a de l'expérience en cours SIV.
Tu as toi-même vécu plusieurs exemples de ce genre. Est-ce que tu remarques aussi que ce genre de choses est abordé ouvertement avec les participants aux cours ou quelque chose comme ça ? Ou comment est-ce que c'est géré ?
Le point, c'est bien que dans la grande majorité des cas, tout se passe bien. Oui, et quand quelqu'un a réussi quelque chose, a appris une nouvelle chose et que tout s'est bien passé, c'est génial. Oui, et il est aussi vrai que les écoles de pilotage qui sont trop défensives sont souvent tournées en dérision dans les cercles d'aviation. Oui, je l'ai déjà remarqué. Genre, "oh, avec eux, tu n'avances pas du tout". S'il y a le plus petit nuage au loin, ils ne laissent plus personne décoller.
Alors, je pense que tu connais sûrement aussi ces expressions. Je trouve que c'est aussi difficile pour les écoles de pilotage, parce que les participants exigent évidemment de voler dans des conditions météo limites et ce genre de choses.
C'est aussi le cas pour les voyages en avion. Oui. Je connais aussi ce genre de situation où les gens disent : « Bon, j'ai quatre semaines de vacances par an. Je dois absolument en passer deux avec ma famille, j'ai mes obligations. Et maintenant, il me reste une ou deux semaines que je vais mettre dans deux voyages en avion, une fois au printemps, une fois à l'automne, ou peu importe. C'est mon moment à moi. » Et là, ils veulent vraiment décoller, parce qu'ils ont peu de temps pour voler d'habitude, surtout à cause de la famille et tout le reste. Et alors, l'attente est énorme envers le moniteur avec qui je voyage ici : « Tu dois me faire décoller, enfin, tu dois me faire voler quoi qu'il arrive. » Et c'est probablement aussi l'incitation pour l'école de pilotage qui organise tout ça, ou pour qui que ce soit qui assure l'encadrement là-bas, de se dire : « Je veux aussi permettre aux gens d'avoir le maximum d'heures de vol possibles. »
Oui, bien sûr. Et
... ils passent peut-être au-dessus de certains cas limites et se disent que le nuage a l'air sombre, mais pas encore noir. Et que ça va probablement encore passer. Et je dis aux gens : « Oui, si ça devient un peu plus sombre, alors on atterrit. » Mais parfois, ils ne peuvent peut-être pas le juger eux-mêmes ou ça évolue finalement beaucoup plus vite. Et là, pour ces peu de pilotes, ce savoir et cette technique, par exemple pour pouvoir descendre rapidement ou quelque chose comme ça, ça ne colle tout simplement plus du tout.
Exactement, oui. Je veux dire, il y a une différence énorme entre... quand ça devient vraiment moche, ce n'est pas comme dans un cours SIV où je fais descendre ma spirale dans un air calme, mais ça devient nettement, oui, plus vicieux. Et c'est une différence énorme entre quelqu'un qui arrive juste à se mettre en position d'écoute dans ces conditions, ou quelqu'un qui peut vraiment spiraler avec routine dans les conditions les plus rudes à 20 mètres par seconde. C'est une différence énorme. Mais j'ai vu que les moniteurs de vol sont vraiment aussi sous une pression énorme de la part des gens qui les accompagnent.
Exactement, oui, aussi des participants aux voyages qui sont peut-être plus doués, qui ont ces compétences et qui maîtrisent ça.
Et, mais j'ai déjà vécu des trucs, on se disait genre après que c'était déjà noir complet, oui. Oui, ça va passer, ça va encore aller. Oui, on avait les grêlons sur l'aile pendant l'approche finale.
Oui, alors on a vraiment vite replié les aile sous la grêle pour ne pas qu'on nous perce des trous dedans. Oui.
Est-ce que vous avez fait, par exemple dans une situation comme celle-là, une sorte de débriefing après coup pour dire : « OK, on s'est retrouvés dans une situation qui aurait pu vite devenir critique » ? Non. Qu'est-ce qu'on aurait pu faire différemment ? Ou peut-être où se situait l'erreur de décision ou quelque chose comme ça ? Est-ce que ça s'est produit ?
Non, mais vraiment zéro, oui. On en a surtout rigolé, non ? Genre, on s'en est sorti de justesse, oui.
Je plaisante. Et on s'est aussi dit entre nous, enfin, nous, on ne serait jamais ressortis de là, quoi qu'il arrive. On a aussi réfléchi à ça, en fait. Mais sinon, oui, comme je disais, ça s'est bien passé. Et de ce point de vue, oui.
Comment est-ce que tu imaginerais, comment devrait-on dire, une culture de l'erreur saine dans le milieu du parapente ?
Oui, je pense que pour tout ce qui est délicat, ces quasi-accidents, on n'en parle pas du tout, n'est-ce pas ? Enfin, c'est du moins l'impression que j'ai. Donc, qu'après une situation comme celle qu'on vient d'avoir, on se pose simplement, enfin, tout à fait...
Il faudrait aussi admettre, oui, que ce n'était vraiment pas une mince affaire, oui, de vous avoir encore envoyés là-bas. C'était vraiment limite, oui. Je pense que c'est difficile pour un moniteur de vol de l'admettre aussi. Mais il ne s'agit pas seulement de savoir où les moniteurs font n'importe quoi, mais aussi de ces quasi-accidents en général, où justement, quand on est en groupe, on a aussi la possibilité d'une bonne réflexion, oui, de s'en saisir et de se réunir le soir pour dire : "Alors, hm, tout s'est bien passé, super, génial, oui,"
mais maintenant, regardons le pire des cas, comment ça aurait pu se passer, où ça a foiré, qu'est-ce qu'on aurait dû faire différemment au préalable pour éviter ce risque potentiel. Mais il arrive très souvent que la réflexion se passe de telle sorte que même parmi les pilotes, on se dise, "bah, tu n'aurais eu qu'à, c'est clair, lever les mains, tu aurais pu gérer ça, facile", venant de gens qui n'ont jamais été dans une telle situation. Bien sûr, lors du cours SIV, on arrive à faire beaucoup de choses, oui,
mais dans la vraie vie, les choses sont tout à fait différentes, oui, et chez
une aile avec peut-être des volets de frein raccourcis d'environ 30 centimètres, parce qu'ils sont tordus, là, lever les mains peut aussi aider, parce qu'après un décrochage, on n'a plus
ça ne suffit plus. Plus rien.
tellement que ça repart aussi vite ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas. C'est un peu difficile.
Alors, probablement un pilote plus expérimenté, un meilleur pilote que moi aurait sans doute réussi, mais oui, je...
Mais non. Comment as-tu fait pour gérer ça pour toi-même après cet accident, au point de pouvoir dire aujourd'hui que tu peux encore voler ? Parce que j'en connais beaucoup, enfin, pas énormément, mais je connais quelques personnes qui, après des expériences peut-être pas de ce genre, mais stupides, disent vraiment : « Je m'arrête de voler, c'est trop risqué pour moi. J'ai vécu quelque chose qui était au-delà de mon contrôle et j'en ai fini là. Je suis vraiment désolé, mais je n'en suis plus capable émotionnellement. » Comment as-tu réussi à pouvoir voler à nouveau aujourd'hui, malgré un accident aussi assez violent ?
Oui, alors j'ai eu un assez bon soutien, tout simplement. Je pense que c'est plusieurs points. Clairement, un point essentiel a été que j'ai pu mettre au clair pour moi ce qu'il y avait. Enfin, si ça s'était arrêté comme ça, oui, j'ai coupé la courant lors de la descente, je crois, alors je ne serais plus jamais revenue voler. À chaque descente, je me dirais : "Mon Dieu, ça pourrait encore m'arriver." Donc, c'était tout à fait essentiel : d'abord identifier clairement la cause. Ensuite, un point important, j'ai, un an auparavant...
complètement indépendamment du vol, pour un tout autre problème personnel, j'ai travaillé avec Katrin Ganter. On a fait une sorte de thérapie par hypnose.
Elle était aussi dans mon Podz-Glidz, je crois. L'un des premiers épisodes, ça devait être le numéro trois, ou quatre. Je mettrai les liens à la fin, c'est sûr. Mais raconte-moi, concernant Katrin Ganter, qu'est-ce qu'elle a fait avec toi ?
J'ai rencontré Katrin lors d'un événement de vol pour femmes dans les Vosges et, comme je l'ai dit, c'était à cause de problèmes personnels que j'avais. Ça n'avait rien à voir avec l'aviation. Et puis, j'ai fait cette thérapie par hypnose avec elle. Et le truc avec Katrin, c'est que ce n'est pas comme si elle faisait quelque chose avec toi, enfin, oui, avec toi. Tu en as déjà eu une ici dans le podcast, qui a aussi fait une thérapie par hypnose, je crois, à Ulm, chez comment il s'appelle ? Ramadami ou quelque chose comme ça ?
Oui, je pense. Et
mais c'est une approche différente celle de Katrin. Et le truc avec son histoire, c'est qu'elle te donne toi-même des outils, en quelque sorte, pour que tu puisses pratiquer l'hypnose toi-même. C'est super durable, tout simplement, avec Katrin. Ce n'est pas du genre, enfin, je fais deux séances avec toi et voilà, ton problème est réglé, mais tu as un outil durable. Et ça m'a...
aidé énormément. Alors, j'ai
Sous quelle forme ? Tu peux donner un exemple ? Enfin, qu'est-ce que ça a donné, quel outil as-tu utilisé pour gérer cet accident ?
Ha, ça a l'air un peu bizarre. Tu vas dans ton monde intérieur. Ça veut dire que tu puises en principe dans ton inconscient, oui, et que tu peux travailler avec ton inconscient. Alors d'une part, tu peux l'interroger, pour ainsi dire, pour lui demander conseil. Mais tu peux aussi entraîner des modes de pensée, pour ainsi dire, ou les simuler dans ton inconscient, avec des images qui t'aideront ensuite. Et la première chose que j'ai dû clarifier, c'est : est-ce que c'est bien pour moi de recommencer à voler ? Est-ce que je le veux vraiment ?
Ou
C'est aussi un peu influencé par le fait que mon mari vole, oui, beaucoup de mes amis aussi. Est-ce que c'est plutôt quelque chose qui vient de l'extérieur, ou est-ce vraiment que je veux voler à nouveau et est-ce que c'est juste pour moi ? Et là, j'ai fait cette auto-hypnose aussi pour y voir clair. Et j'ai eu des images, oui, parfois on se retrouve un peu dans le monde animal ou quelque chose comme ça. J'étais comme un oiseau doré qui s'envolait. Et quand ça a grondé dans l'air, alors un nuage s'est formé autour de moi, il m'a protégée, oui, et aussi tout au début, quand il ne s'agissait pas encore de voler, quand je devais juste recommencer à marcher, à me remettre sur pied, oui, j'étais simplement...
où j'étais solidement attachée au lit, oui, je ne pouvais rester que sur le dos, avec une sorte d'énorme fixateur autour du ventre. Et ensuite, j'ai fait des randonnées en montagne, oui, j'ai fait des "hike and flies",
Des voyages imaginaires. Et il est même prouvé que ça sollicite concrètement la musculature, oui, ces voyages imaginaires, quand tu les fais virtuellement, pour ainsi dire.
Ça veut dire que les signaux arrivent au centre moteur du cerveau, même si ses muscles ne se contractent pas et ne font pas de vrais mouvements de marche, mais au moins le cerveau maintient la connexion nerveuse correspondante ou l'active.
Je m'en suis déjà occupée à l'hôpital. Enfin, et ensuite, bon, j'ai jusqu'à,
donc assez rapidement, en janvier, j'ai pu remarcher correctement, enfin, relativement correctement, on ne parle pas de courir, mais marcher, c'est arrivé en août, donc c'était déjà assez rapide. Ah oui, et le point suivant était bien sûr que j'ai jeté tout le matériel qui était impliqué dans cet accident. Tout ? Tout. Tout. Même le sellette ? Tout. Tout. Tout. J'ai dit que rien, rien ne devait plus avoir de lien avec ça.
Ça veut dire que, d'une certaine manière, là, je n'ai pas confiance, que le rescuer ne va pas sortir ou autre chose, je me dis : tout ce pour quoi j'ai peut-être un manque de confiance, je m'en débarrasse et je m'achète un équipement tout neuf. Alors là, j'ai... Je ne sais pas si c'est mieux, mais au moins elle n'a pas ce défaut avec lequel j'ai déjà fini par m'écraser.
Oui, exactement. Exactement. Et d'abord, j'ai pris une petite aile sage, et maintenant je vole avec deux retteurs, ce qui est tout simplement super pour la tête d'avoir deux retteurs avec moi. Et dans cette configuration, j'ai fait mon premier vol à Pâques. Et là, je me suis vraiment dit, alors que je suis au décollage, ces images m'ont encore revenues, je me suis dit : soit je me sens bien là-haut, ça va bien se passer, et si j'ai juste la chair de poule, alors c'est fini pour le vol. Et c'était vraiment dingue, au moment précis de,
ce moment du décollage, je me suis dit : c'est trop cool, non ?
Génial, génial.
Ça veut dire que tu savais tout de suite : c'est vraiment à nouveau à moi. Oui. Oui. Qu'est-ce que le vol signifie pour toi ? Oui. Le fait que tu persévères, ou plutôt que tu te dis : d'accord, il m'a fallu neuf mois pour y arriver à nouveau, pour que mon corps soit capable de décoller. Et là, je repars et je me dis vraiment après le premier pas : oui, c'est ça.
C'est une sorte de, oui, cette légèreté et je trouve que ça a quelque chose,
quelque chose de sublime, simplement, le fait de s'élever au-dessus de ton, oui, c'est un peu en fait, s'élever au-dessus de l'existence humaine normale. Ça a l'air gigantesque maintenant, mais oui, c'est comme ça, oui, simplement s'élever au-dessus de tout et laisser tout le reste en bas. Cette possibilité, enfin, je trouve que c'est une grâce divine de pouvoir pratiquer ce sport. C'est, oui, un cadeau.
Est-ce que ce fait de tout laisser en bas est peut-être aussi une raison pour laquelle on sous-estime parfois le risque ? Ou on l'occulte parce qu'on se dit : d'accord, en laissant tout en bas, je laisse aussi de côté ces pensées, le frein peut être tordu ou trop court ou quelque chose comme ça, ou je laisse juste faire. Une fois en haut dans les airs, tout est safe. Au moins, on a l'impression, même si ce n'est peut-être pas du tout le cas.
C'est possible, mais pour ce qui est de ma propre pratique de vol, je dois dire que je n'ai jamais été insouciante, que ce soit au niveau des conditions ou du matériel. Non, en fait, je ne peux pas vraiment le dire pour moi.
Ça veut dire qu'au sol, tu as suffisamment réfléchi pour pouvoir décoller en toute sécurité, disons.
Oui. Pour
pour pouvoir en profiter sereinement une fois en l'air.
Oui. Enfin, bon, ça veut dire que si tu es en ligne, logiquement, on ne sait pas toujours ce qui nous attend au prochain tour de virage. Et qu'on doit parfois prendre d'autres, de nouvelles décisions, c'est clair. Oui, en ce qui concerne les conditions. Mais au moins, pour ce qui est de toute la situation matérielle, je veux dire, il faut que ça ait été réglé avec tellement de soin en bas qu'on n'ait plus à s'en soucier.
Tu pilotes depuis douze ans, tu as dit. Ça veut dire que tu as commencé, si je compte vite, je crois que tu avais 40 ou 41 ans. C'est peut-être la moyenne, mais c'est quand même relativement tard. Comment ça s'est passé ? Une vocation tardive. Oui, comment est-ce que ça s'est fait que tu commences à piloter à 40 ans en tant que femme en te disant : « je veux encore piloter » ?
Oui, non, je ne connaissais personne qui pilotait ou quelque chose comme ça. Mais j'habitais, oui, j'habitais à dix minutes de la Wasserkuppe. Bon, on les voit tout le temps là-bas. On les voit tout le temps. Et pourtant, j'ai toujours dit : non, alors non, pas encore un autre sport. Je fais de la montagne, en gros tout ce qu'on peut imaginer. L'escalade, l'alpinisme, le ski, et bien sûr tous les sports de neige. Et je me suis dit : non, il ne faut pas rajouter autre chose maintenant. Oui, et puis, enfin, à la base je suis architecte, à l'époque j'étais encore à mon compte, j'ai construit la maison du propriétaire de l'école de pilotage.
Et il m'a invitée à faire un cours d'initiation. Et c'est là que ça s'est passé. C'était immédiat, j'ai tout de suite été grave contaminée par le virus de l'aviation et, oui, ensuite j'ai foncé à fond.
Ça veut dire que comme après ton premier vol après l'accident, où tu dis que c'était un pas dans les airs, tu as dit que c'était ça, c'était déjà le cas pour toi dès le cours d'initiation ?
Oui, oui, c'est vrai. C'est vrai, oui. Enfin, ça fait même partie de notre famille, le gène de l'aviation ; même mon grand-père a volé pendant la guerre, mon père a volé, ma sœur est pilote de planeur, et tout le monde était content dans la famille. Genre, « Ah super, quelqu'un d'autre vole à nouveau ».
Ça veut dire que tu n'as pas entendu de critiques, mais que tu as juste reçu du soutien à ce moment-là.
Même maintenant après l'accident, enfin je veux dire, beaucoup auraient pu dire : « Ah non, tu ne devrais vraiment plus faire ça, surtout après ce qui t'est arrivé », mais non, ils m'ont tous soutenue à fond.
C'est bien. Eva, pour finir, dis-moi encore une chose. J'ai regardé ton compte Facebook et il y a souvent des photos avec une peluche de Bergbieber qui apparaissent. C'est quoi l'histoire avec ça ?
Le castor des montagnes ?
Alors, on habite à Biberach, oui, et à Biberach, le castor est l'animal emblématique. Et ce castor-là, mon mari me l'a offert au tout début. Mais l'histoire du Bergbieber, elle est différente. On était ensemble à Zermatt. Ah, au fait, à Biberach, il y a aussi des fontaines avec des castors dessus, oui. Et à Zermatt, en plein centre, il y a aussi une fontaine. Ce sont en fait des marmottes. Mais quand on regarde ces castors et ces marmottes, ils se ressemblent incroyablement. Et ma réplique, quand on était à Zermatt, c'était : « Mais c'est pas possible, ils ont aussi une fontaine avec un castor ici. »
Et depuis lors, ce sont les Bergbieber. Et, oui, et puis c'est devenu un peu un culte, enfin, le Bergbieber, on l'a emmené partout avec nous. On le prend en photo partout et il y a toujours un calendrier que la famille et les amis reçoivent avec le petit castor et ses aventures.
Et il est toujours avec toi quand tu voles ?
Pas toujours, il n'aime pas trop voler en thermique. Donc pour lui, le vol de distance en thermique, c'est un peu fatigant. Pour le Hike and Fly, il est en fait toujours avec nous. Par temps calme, il aime bien venir.
A-t-il été témoin d'une chute ? Oui, il l'a été. Et il ne t'en veut pas que tu le réintègres maintenant ?
Non, il ne m'en veut pas. Heureusement, il était toujours avec moi à l'hôpital et il m'a soutenue. Et tu sais, il a réussi à se redresser au-dessus des lits de ce Hochzieheninger, n'est-ce pas ? Et là, il s'est accroché et a dit que la suite, ce serait le dragon flight.
Ouais, tu as encore une tâche qui t'attend là.
Oui. Sur Facebook.
Je l'ai aussi trouvé chez toi, sur ton compte Facebook, et tu l'as posté en juin 2022, donc juste un mois avant ton accident. Et il y a une citation : les causes du bonheur se trouvent le moins dans les circonstances extérieures, les causes du malheur le plus dans la croyance en le pouvoir des circonstances extérieures. C'était presque un don prophétique que tu avais là, parce qu'au final, c'était aussi peut-être ça le déclencheur de ton accident, non ? Oui, dire que la cause du malheur réside le plus dans la croyance en le pouvoir des circonstances extérieures. Et de ce point de vue, les circonstances extérieures étaient,
au final peut-être l'instructeur de vol qui a dit que ça allait déjà traîner, et tu t'es simplement laissé porter.
Wow.
Respect pour tes recherches.
Oui, en fait, ça a un côté, wow, prophétique. Oui, mais d'un autre côté, c'est aussi dans le sens où, oui, je ne suis pas du tout amère à cause de certaines choses qui se sont passées à l'extérieur, mais je suis juste super, super reconnaissante et très, très heureuse.
Maintenant que tu dis que tu es très, très heureux, qu'est-ce que tu dirais être le côté positif de ton accident pour toi et pour ta pratique du vol ?
J'ai nettement réduit mon ambition et je n'ai plus ce côté « je dois prouver quelque chose », je dois absolument faire telle ou telle distance, ou encore ce stress au décollage, je dois assurer ici. Je suis devenue beaucoup plus détendue et je m'autorise à ne pas aller atterrir si ça ne me fait plus plaisir. Incroyable, non ? Parce qu'on dit bien que c'est avant tout pour soi, pour le plaisir, et
ne pas avoir quelque chose à prouver. Donc, et c'est vraiment super, super agréable pour ma pratique du vol. C'est plus de plaisir que jamais à voler.
Vraiment. Ça correspond aussi à la première partie de ce proverbe. Les causes du bonheur se trouvent le moins dans les circonstances extérieures. Donc, si les autres continuent de voler tranquillement, mais que tu dis : « je n'ai plus envie » ou « les conditions ne me conviennent pas » ou quoi que ce soit, tu vas atterrir et tu seras alors heureux de l'intérieur.
Oui, maintenant c'est possible. Avant, ça ne marchait pas, j'étais devenue dingue parce que je restais en bas. Ou alors, je continuais à voler avec le couteau entre les dents.
C'est peut-être dommage qu'il faille avoir des accidents pour en arriver là, mais c'est beau que tu puisses voir les choses comme ça aujourd'hui. Eva, merci pour cette discussion.
Avec grand plaisir.
Je trouve ça génial la façon dont tu as tourné les choses, que tu puisses dire aujourd'hui que tu peux retourner voler avec du plaisir, avec des sentiments de bonheur, et que tout cela est vrai. Et je te souhaite que ça reste comme ça encore longtemps et que tu continues surtout à écouter tes sentiments intérieurs, comment dire, ton cavalier intérieur qui te dit quand il faut s'arrêter, et que tu n'écoutes plus autant certains moniteurs de vol qui pourraient te donner le mauvais conseil au mauvais moment.
Merci beaucoup, cher Lucian Haas, ça m'a fait très plaisir, c'était aussi sympa et comme je l'ai dit, ce n'est pas que je veuille discréditer les moniteurs de vol et je vais retourner au cours SIV. Là, j'ai une confiance totale. Mais oui, il ne faut simplement pas laisser son bon sens à la maison.
Une belle conclusion. Ne pas laisser son bon sens à la maison, on va simplement l'emporter avec nous. Merci Eva et bonne continuation. Merci.
C'était l'épisode 116 de Podz-Glidz avec Eva Wojtun. Comme toujours, vous trouverez dans les notes de cet épisode quelques liens complémentaires. Je suis Lucian Haas, le producteur de Podz-Glidz et Blueglides. Le podcast et le blog sont pour moi des projets de cœur. En tant que journaliste indépendant, je vis aussi de ces offres. Cependant, je refuse délibérément, pour le financement, les publicités compromettantes, les paywalls gênants ou les systèmes d'abonnement. À la place, je compte sur le fait que, tout comme la nature m'offre des ascendance quand je vole, vous me donnez une impulsion financière en tant qu'auditeur et lecteur passionné. En tant que contributeur, vous pouvez donner autant que vous voulez, ou décider vous-même de ce que vaut une telle offre pour vous.
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