Alors, s'il ne peut plus rien faire, il doit atterrir quelque part, peut-être dans un lit de rivière ou dans une plantation de café sur une pente raide, parce qu'en bas dans la vallée, il y a peut-être une rivière ou juste de la forêt et des arbres, et il y a beaucoup de lignes à haute tension en Colombie, donc je ne prends pas vraiment ce genre de risque, je dois savoir qu'il y a au moins un endroit d'atterrissage relativement sûr, accessible avec un œil, et alors on peut aussi essayer de faire un peu de choses.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz. Des histoires du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec Matthias Wierle. Et je suis Lucian Haas.
En janvier 2024, les conditions météo en Colombie étaient tout à fait particulières. De nouveaux records étaient battus presque quotidiennement et la limite autrefois magique des 200 kilomètres pour un triangle FAI autour de Roldanau à Sanio est tombée à plusieurs reprises. Matthias Wierle a participé activement à cette série de records. L'homme de 37 ans originaire de la Forêt Noire a dépassé la barre des 200 kilomètres à sept reprises en seulement douze jours. Dans cet épisode 129 de Podz-Glidz, je ne lui parle cependant pas seulement de vol de distance en Colombie. Matthias est aussi un maître pour voler de grandes tâches fermées au-dessus de la Forêt Noire. De plus, c'est un homme de famille.
Il nous raconte notamment les points de bascule dans des zones non navigables de la jungle, les parallèles entre le vol en Colombie et dans la Forêt Noire, les défis amicaux avec d'autres pilotes de XC, des journées de vol organisées comme des journées de travail, le plaisir de partir tôt, la difficulté de devoir quitter la Forêt Noire pour de grands triangles, et comment concilier la passion du vol et de longues distances avec la vie de famille. Si
Si ce podcast vous plaît, alors soutenez mon travail en tant que mécène. Vous découvrirez comment faire très simplement sur mon Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, plus précisément sur la page Fördern.
Matthias, qu'est-ce que tu as fait le 31 janvier 2024 ?
Quelle question méchante.
Je te donne un indice : tu étais en Colombie.
Oui, c'est ce que je me doutais aussi. Et
c'était le seul jour, je crois, où tu n'as pas fait de vol. Du moins, si on regarde dans le XContest, il y a énormément de vols de ta part tous les jours avant et après. Mais le 31 janvier, c'est sans vol. Pourquoi ? Oui,
alors il a dû être le cas que ce jour-là ait été un jour de repos pour moi. Donc
Tu aur aurais pu voler, mais tu as vraiment pris un jour de repos exprès.
Oui, je suis arrivé environ dix jours avant. Et il faut dire que j'étais un peu affamé en ce qui concerne le vol. Je n'avais pas volé depuis quatre, presque cinq mois. Et puis j'ai volé dix jours d'affilée et, après ces dix jours, j'ai vraiment eu besoin d'un jour de repos.
Qu'est-ce qu'un Matthias Werle fait quand il a besoin d'un jour de repos ? Un jour de repos ? Rester dans un hamac ? Oui, genre...
pour être tout à fait sérieux. D'abord, j'essaie aussi de faire durer la soirée un peu plus longtemps avec mes collègues pilotes la veille, parce que les jours de vol, ça peut être un peu compliqué. Et ensuite, j'essaie vraiment de faire une grasse matinée, ce qui est en fait un peu difficile en Colombie parce qu'avec des murs isolés ou des fenêtres isolées, il y en a relativement peu. Ça veut dire qu'on perçoit beaucoup de la vie urbaine ou de la vie en général en Colombie, même dans la chambre à coucher. Mais je me fais vraiment une vraie journée hamac. J'ai quand même pris mon petit-déjeuner assez tôt le matin, puis j'ai vu que la météo ne serait peut-être pas terrible.
Je me suis dit : bon, aujourd'hui, ça passe. Je suis quand même un peu vanné. Et oui, je vais aussi passer un long coup de fil à ma femme et à ma famille. J'ai enfin le temps pour ça. Et j'aime bien regarder Netflix aussi. Tu te mates un film et je vais faire une sieste quoi qu'il arrive. Et l'après-midi, je vais regarder un peu la vie urbaine à Roldanillo, acheter quelques souvenirs pour les femmes et les filles, des boucles d'oreilles en perles, celles qui sont si joliment faites à la main en Colombie. Oui, et simplement essayer de décompresser un peu.
me décompresser. Mais les autres jours où tu y étais, il n'y avait que du vol au programme.
Ouais, là, je me suis vraiment... Je me suis imposé un programme assez serré. Enfin, il faut dire que je suis maintenant... C'était déjà la quatrième fois que j'y allais. Et c'est un peu différent chaque année. Et cette année, au moins, il était annoncé que ce serait une année El Niño. Ça veut dire que c'est tendance très sec et en fait aussi de bonnes conditions pour faire de la distance. Du coup, j'étais un peu motivé et j'ai espéré qu'on pourrait faire ce fameux 200... 200 kilomètres à Roldanillo peut-être cette année. Donc je ne suis pas trop ambitieux. J'ai juste un certain plan. Mais les jours où je vole, ils ont déjà une structure très forte.
Alors là, j'ai un plan, je suis très concentré. J'essaie aussi de me mettre un peu à l'écart de l'agitation et, quand c'est possible, de profiter un peu du calme.
Tu as une structure, tu dis. Quoi... Est-ce qu'il faut une telle structure pour pouvoir voler 200... pour pouvoir voler 200 ?
Alors, fondamentalement, il faut aussi une certaine ambition, une certaine détermination. Je dirais que les 200 kilomètres ces jours-là n'ont pas été si difficiles parce que les conditions étaient tout simplement excellentes. Il faut aussi avoir assez d'endurance. D'une part, je sais bien à l'avance où sont les points de virage. Pour les 200, nous avons dû les élargir un peu cette année par rapport aux années précédentes où je volais toujours. Et puis il y a mon nouveau secteur, j'apprends aussi de nouvelles choses. Mais sinon, il était très important pour moi, par exemple, d'aller manger immédiatement après l'atterrissage et de retourner au lit tôt.
Parce que le sommeil est incroyablement important pour moi, car une journée de vol n'est pas forcément si fatigante physiquement, par exemple. Je fais énormément de sport et de ce point de vue, ce n'est pas une telle difficulté pour moi. Mais mentalement, c'est quand même fatigant quelque part. Maintenant, peut-être pas en ce qui concerne la maîtrise de la aile ou le choix de ligne, mais simplement toutes ces impressions incroyables que l'on a. Je suis quelqu'un qui absorbe beaucoup de choses dans la nature. Je me réjouis, par exemple, quand je vole au-dessus d'une jungle et que je vois quelques perroquets voler. Je perçois aussi ça pendant le vol de distance. Traiter tout ça, c'est en fait plus difficile pour moi. Et c'est pour ça que je dors parfois mal, ou souvent.
Alors, juste après de bons vols de cross-country, j'ai parfois du mal à décompresser, parce que dans ma tête, il y a encore une sorte de petit orage.
Tu as accumulé près de 2000 kilomètres de cross-country en onze vols sur onze jours en Colombie. Parmi eux, il y a sept triangles FAI de plus de 200 kilomètres. Et je crois que tu as réussi à trouver un triangle FAI de 200 kilomètres chacun pendant quatre jours d'affilée. Est-ce que c'est ça, pour toi, le plaisir de voler, simplement en enchaînant les longues distances ? La masse
außer classe.
Alors, quand je regarde en arrière, ça a l'air un peu dingue, autant de kilomètres en si peu de temps. Je connais peu de parapentistes qui font ça de manière aussi condensée en réalité. Mais pour moi, c'était simplement une expression du fait que j'étais incroyablement affamé. De voler et la façon de voler là-bas me plaît vraiment, vraiment beaucoup. Quoi
c'est la façon de voler là-bas ?
C'est
Ça ressemble beaucoup au vol. Par exemple, ici dans la Forêt-Noire, c'est un mélange entre collines et montagnes, mais aussi une sorte de plaine. Et la façon dont la thermique rayonne... la structure, la manière dont ça fonctionne, c'est incroyablement tactile pour moi, en quelque sorte. Je peux bien le percevoir, j'ai l'impression de voir comment le nuage se forme. Et pour moi, c'est une sorte de lecture de nuages. Ça me vient très facilement. C'est un sentiment naturel, où je peux simplement glisser tranquillement le long de ce nuage. Et puis, entre deux, je remonte à nouveau sur de petites collines, je m'élève.
Oui, je connais ça d'ici et ça me convient vraiment bien. C'est pour ça que ce n'était pas vraiment épuisant, mais juste du plaisir chaque jour. Sinon, je ne volerais pas 200 jours d'affilée, parce que j'en connais qui disent que surtout en biplace, après huit ou neuf heures par jour, ils ont besoin d'une journée de repos pour se ressourcer mentalement un peu. Mais je dois aussi préciser, genre après le quatrième jour, rester sur l'aile le lendemain matin alors que la thermique est très, très calme. On se met en vrille une fois, on fait une traversée un peu plus grande. On a un court instant pour se détendre un peu et on se demande : qu'est-ce qu'on fait encore ici ?
Mais ça finit par se faire avec le temps. Quand on vole deux, trois ou quatre heures, on rentre dans le rythme et on s'amuse vraiment à nouveau. On voit des détails qu'on n'avait peut-être pas remarqués la veille. Et puis, qu'est-ce qu'on peut faire d'autre en Colombie ? Il y a tellement d'options. Enfin, non, il n'y en a pas. Il y a un super temps de vol. Alors, il faut voler.
Pour tes triangles. Je les ai tous regardés et, en gros, tu as fait plus de 200 sept fois, mais sur des parcours assez similaires à chaque fois. Le choix des points de virage était toujours assez proche, et tout ça. Est-ce que ça ne devient pas ennuyeux à un moment donné ? Est-ce qu'on ne se dit pas : « Aujourd'hui, je vais essayer quelque chose de complètement différent » ? Au lieu de se dire : « La météo a l'air bonne aujourd'hui, je vais probablement pouvoir refaire les 200, si je ne fais pas de bêtise », et de simplement les enchaîner. Est-ce que ce n'est pas ennuyeux ?
Oui, oui, je me pose évidemment la même question. Mais pour moi, il y a quand même certains attraits. Par exemple, il y a un système de vent particulier ou quelque chose comme ça, pas directement un système, mais il y a tendance à avoir du vent du sud le matin, par exemple. Ça veut dire qu'il est tout à fait logique de voler d'abord vers le nord. Et je suis généralement quelqu'un qui décolle extrêmement tôt. J'étais souvent celui qui partait en premier et qui s'envolait. Et il faut savoir que sur ce décollage, il y a parfois 200, 300 ou même 400 personnes qui partent, si on regarde sur XContest.
Et j'adore vraiment les premiers. Oui, normalement, on vole deux heures jusqu'au premier point de virage. Et là, je vole vraiment souvent tout seul ou peut-être avec une ou deux, trois personnes. Souvent aussi avec une aile plus performante, avec Submarine en plus. Et je m'amuse énormément avec les différents choix de trajectoires, sur la façon dont on peut quand même tenir tête. Et ce n'est pas, enfin, rien de sérieux au niveau de la compétition, mais juste pour voir. Qu'est-ce qui fonctionne le mieux, d'une manière ludique ? Oui, ensuite on passe le premier point de virage et là, la solitude s'arrête un peu. On vole à nouveau face aux autres pilotes qui placent aussi leurs points de virage à peu près aux mêmes endroits.
Et puis, on a un peu cette sensation de compétition. Et là, il ne s'agit pas du même parcours que celui qu'on vole tous les jours, mais le choix de la ligne, il est souvent un peu différent, il change un peu chaque jour.
Chaque jour, on vole avec d'autres pilotes et on apprend les uns des autres. Cette année, par exemple, c'était passionnant pour moi de placer ce point de virage au sud aussi loin au sud que possible. Parce que dans cette zone là-bas, il n'y a quasiment aucun endroit où atterrir. Il y a des zones d'atterrissage d'urgence abruptes sur les pentes, mais sinon, vraiment en haut dans les montagnes, il n'y a que de la jungle. De la vraie jungle vierge. De la vraie jungle vierge. Je suis déjà passé très près, et quand on regarde bien, on ne voit rien au sol. Tout est complètement recouvert de végétation. Je me imagine que devoir s'y poser serait très aventureux. Je suppose que si c'était le cas, l'équipement serait perdu.
On peut être content de réussir à s'en sortir sur un tronçon. Mais explorer ces points de retour en groupe, ça peut paraître un peu bête maintenant, si on y réfléchit de manière tout à fait rationnelle. Je veux dire, juste parce que quelqu'un d'autre... Si
quelqu'un d'autre
s'envole, ça ne rend pas l'ensemble plus sûr. Mais c'est vraiment un effet de type "lemming". Quelqu'un part devant, alors je me dis : "bon, je vais le suivre. Ça va marcher." Et après une ou deux fois, on finit par avoir confiance. Ça va être super intéressant de jouer un peu avec un terrain si difficile. Je ne suis pas quelqu'un qui aime prendre des risques inutilement, mais bon, ça fait quand même une...
...attire. Qu'est-ce que ça veut dire ? Qu'est-ce que ça veut dire "jouer" pour toi, là ? Quand tu dis "jouer avec un terrain non carrossable". Je veux dire, le terrain ne joue pas avec toi. En fait, tu joues avec toi-même, non ? Genre avec ton propre rapport au risque, à peu près. Oui, oui, oui, bien sûr.
Alors, quand on essaie de survoler une jungle pour la première fois, on commence par faire de la base. Genre, vraiment monter jusqu'aux nuages. On essaie bien sûr de le faire à chaque fois, c'est clair. Mais comme c'est souvent le cas en vol, malheureusement, on n'y arrive pas toujours. Et on essaie toujours de repousser la limite le plus loin possible. Mais je me considère quand même comme quelqu'un qui joue plutôt sur la sécurité. Par exemple, je connais Cedar Ride, un Américain, aussi un grimpeur connu. Il a une conscience du risque totalement différente de la mienne. Lui, il vole avec un Enzo 3 avec Submarine, il a un peu plus de puissance. Il peut sortir d'un coin de jungle, il est un peu plus audacieux que moi.
Mais malgré tout, il a parfois volé, je l'ai vu de très haut, à 300-400 mètres d'altitude, et il s'enfonçait dans des zones qui me font vraiment dresser les poils. Là où je me dis : "Waouh, s'il ne trouve plus rien, il va devoir atterrir quelque part dans un lit de rivière ou dans une plantation de café sur une pente raide." Parce qu'en bas, dans la vallée, il y a peut-être une rivière ou juste de la forêt et des arbres. Il y a beaucoup de lignes à haute tension en Colombie. Donc, je ne prends pas ce genre de risques. Je dois au moins savoir qu'il y a une zone d'atterrissage relativement sûre, accessible au moins d'un œil.
Et on peut aussi tenter un truc de temps en temps.
Tu viens de dire que vous vous êtes quasiment mis ça en place ensemble. Cette année, on a remarqué qu'il y a eu un vrai rush de 200ers en Colombie, où énormément de gens ont fait le 200ers, je crois plus de 20 200ers. Et le vrai record de Roldanio est tombé presque tous les jours, puis un autre l'a battu, et ainsi de suite. Est-ce qu'il y a un peu de compétition là-dedans aussi ?
Oui, carrément. C'est un vrai jeu de hommes. Enfin, le classique : qui va le plus loin, bien sûr.
Je trouve ça assez passionnant quand on se pousse un peu à se dépasser sur un niveau décontracté. Mais je dois dire que les rapports entre eux, quand on se connaît et qu'on sait comment chacun fonctionne un peu, c'est une sorte de compétition ludique. Je connais aussi des gens qui sont très acharnés, mais pour eux, je sais souvent que ce n'est pas si bien par moments. Parce qu'ils voient ça de manière trop crispée. Et j'en ai rencontré beaucoup qui sont très ouverts. On s'entraide. On s'aide aussi automatiquement quand on est en route et que l'un d'eux rencontre une pompe. Oui, alors on fait encore un tour avant de peut-être s'écraser quelque part,
où on ne peut pas s'attendre à de la thermique pour le moment. Alors on fait demi-tour, on se met ensemble.
Et cela crée plutôt une communauté qu'une compétition.
Est-ce que c'est aussi le cas ? Genre, est-ce que vous vous retrouvez quelque part après l'atterrissage ou est-ce que vous avez le même atterrissage et que vous faites une sorte de débriefing pour discuter des stratégies ou pour dire, par exemple, « je t'ai vu, tu as plongé dedans, c'était comment ? » et tout le reste. Enfin, le classique, quand on va voler avec les potes habituels qu'on connaît de chez soi, ça arrive tout le temps. Mais est-ce que c'est aussi le cas quand tu dis, à l'international, qu'il y a un Cedar Wright, et puis un Suisse, et peut-être un Colombien et d'autres trucs, est-ce qu'il y a un échange international ? Oui,
Oui, bien sûr. C'est comme on le sait. Alors, le jour où Cedar a battu ce record, par exemple, j'ai atterri avec lui au même moment sur le même atterrissage et il était évidemment dans son style américain, absolument euphorique et il a fêté ça. Et ça est aussi contagieux, je trouve ça vraiment super. Mais j'ai essayé, une fois pour rire avec mes... enfin, on était avec quelques potes, par hasard des potes d'ici. J'ai dit un soir, c'était peut-être un peu pour plaisanter, mais il y a quand même un certain sérieux là-dedans. J'ai dit : « Bon, ce soir, j'aimerais qu'on parle de tout, sauf du vol. »
Parce que, enfin, ne vous méprenez pas, faire le débriefing après c'est aussi très important pour voir ce qu'on peut améliorer. Mais quand, enfin, pour moi, ça devient parfois trop quand il ne s'agit vraiment que de vol, du matin au soir. Et ça me fait plaisir aussi quand on discute d'autres choses. Il y a tellement de possibilités, parce que la Colombie offre tellement de curiosités, de voitures, d'événements, de façons de gérer les choses, dont on peut discuter super bien. Mais la stratégie, les points de pivot, la façon de les placer, c'est en fait relativement clair. Et là, chacun a son propre moyen ou sa propre stratégie.
Comment il peut encore agrandir le triangle. Mais pour le rendre nettement plus grand que ce qu'il est actuellement, je crois que Kevin Philipp est à 237 kilomètres environ. Ça devient déjà assez difficile de le rendre vraiment beaucoup plus grand, parce qu'on s'aventure alors dans une zone où il est possible de ne plus pouvoir revenir ou de mettre une journée entière pour rentrer parce qu'on se trouve au mauvais endroit.
Raconte-moi un peu, à quoi ressemble une journée où tu fais un vol de 200 en Colombie ? Tu te lèves à sept heures du matin, tu montes au décollage à huit heures et tu décolles à neuf ? Ou comment ça se passe là-bas ? Et combien de temps tu voles et qu'est-ce que tu fais ? Vers quelle heure tu atterris généralement, l'heure d'atterrissage typique ? Et qu'est-ce qu'il se passe après ?
Alors, typiquement, je me lève juste après six heures. Les Colombiens sont connus pour ça, comme l'un des peuples les plus matinaux d'Amérique du Sud. Ça veut dire qu'à six heures, c'est vraiment déjà le plein boum. Les motos roulent dehors beaucoup plus longtemps, on ne peut plus dormir du tout. Les
Le soleil est déjà levé de toute façon, parce que c'est tropical. Et en fait, le soleil se lève toujours vers six heures du matin et se couche vers six heures du soir, non ?
Exactement. Le jour a une structure très, très claire. Ça se passe assez vite et ensuite la vie s'éveille. Je me lève, je me prépare un peu. Bien sûr, je me prépare le matin, je me brosse les dents. Et puis, j'ai toujours profité du temps avant le petit-déjeuner pour passer un court appel avec ma famille et mes deux filles. C'était le seul moment qui fonctionnait bien avec le décalage horaire. Donc, le matin à sept heures, il était 13 heures ici en Europe centrale, les enfants rentraient de l'école et je pouvais les voir rapidement, au moins voir le papa. Ensuite, j'ai commandé le petit-déjeuner. Je suis toujours près de la Plaza à Roldanillo. Là, je mange un petit-déjeuner colombien typique avec du riz, de la viande, de la tomate et
cette banane cuite.
Et selon le temps que le petit-déjeuner a pris, il faut avoir un peu de chance en Colombie pour que ça arrive vraiment à temps. Ensuite, j'ai essayé de prendre un taxi ou une navette vers 7h30 pour être en haut de la place de la ville à 8h. Et puis... partir au meilleur moment, vers 8h20 ou 8h30. Ensuite, 8 à 8h30 de vol. Après l'atterrissage, selon les cas, on essaie, enfin moi je me suis habitué à aller manger directement quelque part à Roldanio. Et après le repas, pour que ce soit lourd, les grosses pièces de bœuf qu'ils y servent,
et que ça arrive le plus tôt possible dans l'estomac, pour pouvoir encore bien dormir, c'est-à-dire avancer le repas, discuter un peu avec des amis et ensuite, j'ai toujours essayé d'être au lit à 9 heures au plus tard. Et ensuite, ça recommence. On dirait bien un...
vraie journée de travail
En fait, oui, c'était ça. Enfin, j'avais l'impression que c'était vraiment le cas, avec la grande différence que, quand je travaille, j'aime beaucoup ce que je fais, mais quand je vole, j'aime encore plus. Mais c'est bien sûr aussi fatigant à un moment donné, ça aussi. Mais on le fait avec plaisir. Enfin, j'aime voler, ça me plaît de voler. Et c'est pour ça que ça m'a été relativement facile.
Qu'est-ce que ce vol en XC t'apporte ? Le fait d'organiser tes journées de telle sorte que tu te dis : « Je vais en Colombie », mais au fond, tu n'y fais rien d'autre que voler.
Oui, c'est que, enfin, je gère beaucoup de choses dans ma vie de manière à ce que, quand je fais quelque chose, je le fasse bien. Je ne suis pas le genre de personne qui fait 50 choses différentes et qui fait tout un peu,
pour des vacances, par exemple au Colombie, j'essaie vraiment de m'y rendre pour faire du parapente et j'essaie concrètement de faire du parapente autant que possible. D'un autre côté, si je suis ici par exemple et que je pourrais voler dans la Forêt-Noire, au début, je partais toujours voler, peu importe la météo. Et maintenant, je ne vais voler que si je sais que c'est vraiment, enfin par rapport à la saison et par rapport aux autres jours, que c'est vraiment une très bonne journée. Alors je me concentre sur le fait d'essayer de ne faire que du parapente ce jour-là. Et les jours qui ont juste l'air moyennement bons, là, je fais systématiquement une journée en famille.
Oui, sous cet angle, je suis parti en Colombie et je me suis dit : d'accord, quand j'y serai, j'irai voler.
Qu'est-ce qui compte pour toi dans ce genre de vols ?
Le temps passé en l'air, être libre, jouer, un peu de course, la beauté de la nature, et j'aime aussi prendre des photos. J'essaie toujours d'en prendre beaucoup, parfois des vidéos, et j'essaie aussi d'avoir un peu d'ambition sportive par moments. Je peux placer le point de virage ici ou là, et cette fois-ci j'ai volé à telle ou telle vitesse, tout ça est aussi une source de motivation. Mais j'ai toujours simplement envie de voler. Et c'est quelque chose de très important pour moi. Que je vole 180 aujourd'hui ou peut-être 216 une autre fois.
Bien sûr, on essaie évidemment de faire des triangles plus grands d'une certaine manière. Mais pour moi, la grande récompense, c'était toujours de pouvoir encore monter à 3000 le soir ou alors l'après-midi, en fin de journée, quand la dernière descente finale revient et qu'on sait : OK, maintenant on peut atterrir en toute sécurité et agréablement sur le chemin de terre ou dans le champ, sur une prairie verte. Et on a passé l'heure précédente à évoluer dans un terrain où on n'aurait jamais voulu atterrir. Même si on avait dû le faire là-bas, le retour aurait été très pénible. Et puis cette descente finale, savoir que maintenant rien ne peut plus mal tourner, ça fait vraiment du bien.
C'est toujours une question de récompense. Je dois aussi parfois me le rappeler en plein vol, pour me dire : OK, ça va être vraiment bien. Et puis, ce soir en fin d'après-midi, on accélère encore une fois et on ne fait plus que profiter.
Quand on regarde tes 200 en Colombie, c'était 203, 203, 200, 208, 216, 204 et 202 kilomètres. Donc tout est toujours dans une fourchette très serrée, en fait. Comment est-ce qu'on fait, pour voir les choses du bon côté, comment est-ce qu'on fait pour voler de manière aussi constante ?
Oh, c'est
beaucoup. Parce que les journées n'étaient probablement pas toujours les mêmes. Mais malgré tout, comment est-ce qu'on arrive à voler avec autant de constance ?
Oui, c'est exactement ça. En fait, les journées étaient parfois très similaires. Mais, avec le temps, ça a aussi changé. La labilité est devenue plus élevée, par exemple. Mais fondamentalement, c'est purement mental. Il faut vraiment se dire qu'il y a des jours où, par exemple, j'ai juste volé 30 kilomètres tout droit, sans faire de cercle. Là, j'ai réussi à trouver des lignes superbes, j'ai accéléré au bon moment et au bon moment, j'ai juste un peu lâché, pour ainsi dire sur le frein, et j'ai pris de la hauteur. Ça s'est super bien passé. Ensuite, on fait le premier point de virage avec une moyenne de 30, 32. Et le lendemain, on a une moyenne de 23.
Et il se dit : « Bon, aujourd'hui, ça ne pourra jamais atteindre les 200 d'une manière ou d'une autre. Comment ça va marcher ? »
Et les jours, ça finit toujours par s'équilibrer quelque part. On finit par voler plus vite ailleurs qu'avant. On peut peut-être fixer le point de pivot plus facilement, réussir à traverser la plaine peut-être plus vite qu'avant. On a peut-être un autre pilote par ici et là qui nous aide. Et alors, cette difficulté précise fonctionne bien plus vite qu'avant. Mais le mental, se dire toujours de ne pas devenir dingue, c'est en fait quelque chose de difficile pour moi, où je dois toujours me dire que ça ne peut pas fonctionner de manière optimale tous les jours. Il y a toujours des jours où, où c'est peut-être un peu, oui, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas. Ça peut ne pas se dérouler aussi vite au début et ça finira par bien se passer.
Et d'un autre côté, il y a bien sûr aussi des jours qui commencent super bien et où on se retrouve face à un problème à la fin. Alors je me dis : je suis ici pour voler. Je pourrais être en Allemagne là, mais je ne pourrais pas voler du tout. Et je profite simplement de la journée aussi bien que possible. J'ai de beaux nuages dans le ciel. Maintenant, on va juste essayer de se remettre en route vers le prochain beau nuage. Et ensuite, on continue. C'est une question très, très, très mentale.
Tu es aussi connu, surtout comme, disons, spécialiste de la Forêt-Noire. Tu as fait voler de très grands triangles et des trajets One-Way là-bas. Je crois même que tu détiens les records de la Forêt-Noire pour les deux. Jusqu'où es-tu arrivé dans chaque cas ?
Non, celle-là a été faite l'année dernière, enfin le triangle, le grand triangle, a été étendu de quelques kilomètres le même jour par Samuel Blocher. Les mois précédents, je l'ai étendu continuellement de 220, puis un peu plus à chaque fois. Et pour le One-Way, j'en ai même fait moins que pour le triangle, 235. Et ça a aussi été battu l'année dernière. Donc je crois que c'est 270 kilomètres par Max-Habel, de mon Tafelbühl. Il faudra que je corrige ça un jour. Alors, salut à Max. J'espère que ça ne tiendra pas longtemps.
C'est là que les problèmes commencent. Oui,
Exactement. Mais c'est très amical, donc absolument sans aucune mauvaise intention.
Comment est-ce que le vol dans la Forêt-Noire diffère du vol en Colombie ? À part peut-être les températures. Et le fait qu'on ne puisse pas toujours sortir la thermique dès 8 heures du matin, genre, à peu près.
Alors, la grande différence, c'est en tout cas,
que le tumulte de ces nombreuses forces d'équilibre, on ne les a pas ici. Je n'ai pas de sorte d'aide thermique partout, pour ainsi dire.
Quoi d'autre ? Enfin, je trouve que la thermique fonctionne chez nous tout comme en Colombie. Ce n'est pas si différent. Mais on n'a pas souvent ces bonnes journées. Par exemple en 2022, quand tous ces triangles ont été volés dans la Forêt Noire. C'étaient simplement de très, très bonnes journées de vol. Et on n'en a pas tous les ans dans la Forêt Noire. Et en Colombie, la météo est tout simplement incroyablement constante. Grâce à la proximité de l'équateur, on a plus ou moins les mêmes bonnes conditions chaque jour. Donc quand ça se passe vraiment bien, on a des conditions au top dans la Forêt Noire peut-être deux jours de suite. Et puis c'est tout. En temps normal, c'est une bonne journée, une vraiment bonne journée.
Et le lendemain, c'est généralement déjà un peu moins bien.
Si tu devais choisir maintenant, tu sais, deux bonnes journées en Colombie et une au Forêt-Noire, et que tu pouvais simplement te téléporter d'un endroit à l'autre. Le voyage ne compte pas, donc le temps n'est pas un facteur, et tout ça. Tu pourrais juste décider : demain je pars en Colombie ou demain je pars en Forêt-Noire. Les deux journées ont l'air bien. Qu'est-ce que tu préférerais faire ?
Oui, sans hésiter, la Forêt-Noire.
C'est clair. Pourquoi ?
Parce que la difficulté est plus élevée. Définitivement. En Colombie, le relief impose déjà comment il faut voler les triangles, au moins approximativement. Et dans la Forêt-Noire, on a des journées tellement top que les triangles fonctionnent. C'est vraiment très rare. Je trouve même que c'est encore un peu plus intéressant visuellement dans la Forêt-Noire. On a ces vallées profondes. Les hautes montagnes. Puis on a ces lacs de montagne. Ensuite, il y a une plaine. Puis on survole vers le Jura souabe. Là, on a encore des montagnes ou des collines quelque part. Et le mélange, le soir ou en fin d'après-midi, de voler vers la Forêt-Noire septentrionale, qui est entièrement boisée.
Alors là, j'ai déjà fixé le point de virage où je me suis dit : maintenant, on n'a pas le droit de regarder en bas. Il faut plutôt regarder haut, vers les nuages. C'est là qu'on retrouve de la confiance. Oui, je pense que cette variété est plus élevée dans la Forêt-Noire. On place parfois les points de virage de manière assez similaire, mais la variance est quand même plus forte quelque part. Et je pense que la chance de saisir des journées comme celles-ci ici est bien plus rare.
Tu viens de dire qu'il est en fait un peu plus difficile de voler de longues distances dans la Forêt-Noire. Est-ce que ça t'attire ? Enfin, quand c'est difficile, quand il faut voler de manière plus technique ou quoi que ce soit ?
Oui, ce qui m'a toujours beaucoup attiré, surtout avant, c'est que je suis, enfin, je suis un habitant de la Forêt-Noire. Je pense aussi "out of the box". Et avant, on disait souvent que, oui, avant midi, il ne faut pas décoller ici au Tafelbühl. Que ça ne marche pas vraiment avant.
Ou alors, si, on vole la route comme ça. Ou alors, on n'y va pas si tôt. Et ce sont toutes des choses où j'ai aimé dire : « Est-ce que c'est vraiment vrai ? » Parce que moi, je décolle simplement dès 9h30. J'ai augmenté la cadence petit à petit. À un moment, à 11h, puis à 10h, puis j'ai essayé à 9h30, et à un moment, j'ai même été au sol juste après 9h. Bien sûr. Mais ce qui m'attire, c'est plutôt de briser des habitudes bien ancrées en me disant : « Non, ça marche pourtant. » Mais ce n'est pas une ambition particulière ; ce qui m'attire, c'est quand je sais qu'il va faire une journée magnifique, une super journée de vol, alors ça m'excite de monter seul, ou bien avec un ou deux amis.
Et ce genre de choses, comme la façon dont cette journée s'éveille, tout ça. Tout absorber, se lever tôt, puis être à la montagne tôt, monter pendant une heure ou une heure et demie. Ensuite, j'aime bien prendre mon temps en haut au décollage, juste profiter de la façon dont la thermique se développe lentement et savourer cette journée dans son ensemble, d'une manière ou d'une autre. Que je vole à 200 ou peut-être seulement à 150 ou peu importe. Mais absorber cette journée dans son intégralité, ça a une valeur incroyable pour moi. C'est comme une bonne randonnée avec ma femme quand je pars tôt le matin et qu'on marche vraiment six heures, ou quoi que ce soit pour faire quelque chose de beau lors d'une si belle journée.
Qu'est-ce qu'il faut comprendre dans la Forêt-Noire pour faire des vols aussi grands ? Parce qu'il n'y a pas beaucoup de gens qui font vraiment de très, très grands vols dans la Forêt-Noire.
Donc, pour moi, ça a aussi été un énorme processus d'apprentissage.
L'un des grands changements, enfin un vrai gamechanger pour moi, c'est quand j'ai fini par passer au biplace. Avec le biplace, on a plutôt la possibilité de franchir des distances thermiques plus importantes. Il faut voir la Forêt-Noire un peu comme, enfin, il faut se l'imaginer comme, oui, comme une montagne, tout simplement. Que ça aspire vraiment de la thermique sur de grandes surfaces. Ça veut dire que sur la plaine du Rhin et sur la Bar, donc du côté opposé à l'est, l'air est aspiré massivement. Et pour voler ces énormes triangles FAI, il faut forcément quitter la Forêt-Noire.
Ça veut dire que dès que je sors de la Forêt-Noire, je vole d'abord face au vent. Et souvent, la meilleure thermique se trouve juste sur la Forêt-Noire et ça dure vraiment un moment avant que je retrouve un contact quand je quitte cette bonne zone. Avant, avec le trilarme, je restais assez souvent au sol quand j'essayais de faire ça. Et j'ai l'impression qu'avec le bilarme, j'arrive maintenant tout simplement à monter un peu plus haut, de manière décisive. Oui, qu'est-ce qu'il faut d'autre ? Il faut forcément aussi un peu de courage. J'ai souvent eu des journées où il y avait de superbes nuages sur la Forêt-Noire, et à gauche et à droite, pour ainsi dire. Là, c'est bleu et personne n'aime y aller.
On s'attend à ce qu'il n'y ait probablement pas de thermique. Mais il y a quand même de la thermique là-bas. On ne la voit peut-être qu'à travers de petits flocons. Parfois, c'est vraiment totalement bleu. Et il faut alors avoir un peu de folie pour se dire, d'accord, je quitte maintenant cette superbe route de nuages et je m'aventure sur un terrain où je ne sais pas exactement si ça va marcher. Ou si ça ne marchera pas ?
Alors, il faut déjà avoir un peu de courage pour se dire que ça va marcher.
Tu aimes bien expérimenter ?
Parfois oui, parfois non. Enfin, quand ça marche bien, bien sûr, on est super fier et on se dit : « Oui, oui, je savais que c'était possible ». Et quand ça ne fonctionne pas, bien sûr, on reste par terre et on regarde parfois en arrière en se disant : « Ah, pourquoi je ne suis pas resté sur ton super nuage ? C'était pourtant évident ». Mais ce côté un peu espiègle, oui, ça me plaît bien. Je me vois déjà faire ça quelque part. Et donc, quand ça marche, c'est d'autant plus beau. Tu veux te prouver quelque chose avec ?
aussi ?
Oui, sûrement quelque part. Je veux dire, quand on réussit un truc pareil, tout le monde parle de toi. Si tu n'y arrives pas, ça passe inaperçu. Donc si tu te crash quelque part, personne ne va dire : « Ah, regarde ! » Oui. Matthias a encore coulé dix fois, mais toi, tu es le héros quoi, si tu passes à travers. Et tous les échecs ne sont pas vraiment discutés ou remarqués ou quoi que ce soit. Mais le fait de se dire : « Ok, pour cet acte d'héroïsme, que je vais peut-être avoir par moments, j'accepte le risque de finir sur le sol prématurément. »
Alors, pas forcément consciemment maintenant. Je me rappelle déjà, quand j'y réfléchis un peu, ça remonte à presque huit ou dix ans, c'était une rencontre régionale. C'était la rencontre régionale Sud-Ouest et notre club a organisé cette rencontre, et comme conférence, il a été proposé que je fasse une petite présentation sur le vol dans la Forêt-Noire. Et à l'époque, j'étais déjà le genre de personne qui s'est penchée par la fenêtre il y a huit ou dix ans et qui a dit : « Oui, avec le parapente, on peut aussi faire 200 kilomètres dans la Forêt-Noire. » Mais à l'époque, tu ne l'avais pas encore fait. Je ne l'avais pas encore réussi. À ce moment-là, c'était certainement Samuel Blocher le meilleur pilote ici.
Et il est déjà allé dans cette région, enfin pas encore les 200 km FAI, mais dans cette direction. À l'époque, j'ai simplement analysé le truc et j'ai dit que, sur le papier, ça devrait être possible. Et c'est peut-être ce qui me distingue un peu des autres : je réfléchis à ce qui est possible, à ce qui pourrait être possible. Et je l'exprime aussi, avec le risque, bien sûr, de passer pour un mythomane ou de devoir finir par livrer le résultat un jour. Mais pour moi, c'est plutôt que j'en ai peut-être besoin, un peu comme ce fameux coup de pied au cul, de me dire : d'accord, si je le dis maintenant, alors je dois aussi essayer.
Merde, je dois maintenant m'élancer dans l'inconnu, sinon ça ne marchera jamais pour les 200. Et j'ai dit qu'on pouvait le faire.
Exactement, oui. Je dois finir par valider si c'est vraiment le cas.
Comment es-tu devenu un grand pilote de cross-country ? Est-ce que c'était prévu ? Est-ce que tu t'es fixé de nouveaux objectifs régulièrement en te disant « là, je veux faire ça », comme quand tu as fini par faire les 200, mais il y a eu beaucoup d'étapes avant ça. Comment devient-on, ou comment es-tu devenu un pilote de cross-country qui a fini par réussir à faire les grandes distances ?
Puh, ça dépend à quel point on veut approfondir le sujet. En gros, j'ai toujours été quelqu'un de sportif. Ça veut dire que la motivation, le moteur, ça n'a jamais été difficile pour moi. Je me suis déjà activité sportivement très tôt, avant même de commencer le parapente, avec un bon ami ; on a couru de tout, du marathon à l'ultra-marathon. Ce n'était jamais difficile pour moi de me motiver et d'essayer de m'améliorer. Quand j'ai commencé à voler, enfin avant le parapente, je faisais de l'aéromodélisme et c'était simplement le vol en soi qui était au premier plan.
J'aimais simplement l'aérodynamique. Finalement, j'ai fait beaucoup de vol en planeur ou de vol en thermique avec le planeur. Pour moi, le simple fait de voler était génial. Et quand j'ai vu des pratiquants de parapente pour la première fois — je dois dire que mon père a commencé le parapente avant moi et je trouvais ça toujours super ennuyeux — il y avait quelques, entre guillemets, j'avais débuté la vingtaine, il y avait quelques vieux hommes en combinaisons violettes au décollage là-haut.
avec des sacs bizarres. Ils se sont parachutés et ont raté leur premier décollage en faisant des tonneaux. Là, je me suis dit : non, c'est pas pour moi. Et quand j'ai finalement volé pour la première fois sur la pente d'entraînement avec l'aile de mon père, ce feu de l'aviation m'a aussi pris. Et le fait qu'il y ait du vol de distance, je l'ai senti assez vite au début au sein du club, qu'il y a une compétition quelque part. Et en tant que jeune gars, j'étais déjà assez accro au début. Je pense que j'étais même très ambitieux, voire trop, au départ. Et je dois dire que ça a beaucoup évolué vers un plaisir ambitieux.
C'est évidemment difficile de trouver une ligne de démarcation aussi claire. Je veux dire, si quelqu'un veut voler 200 kilomètres, il faut bien une certaine ambition. On ne fait pas ça juste parce qu'il fait beau aujourd'hui et que je me retrouve par hasard à voler en triangle. Ce serait bien joli comme argument. Mais il est très important pour moi que la légèreté du vol reste intacte. Du coup, pour l'instant, par exemple, j'ai du mal. Je pourrais dire que je veux voler encore plus loin, mais là, il faudrait évidemment que je vole avec le meilleur parapente du marché et que j'aie le meilleur sellette du marché, etc. Mais alors, je ne pourrais plus faire de High and Fly chez moi dans la Forêt Noire.
Ça va être compliqué avec 30 kilos de matos. Rien que pour enfiler un Submarine, on a l'impression qu'il faut genre dix minutes de préparation et de course d'élan, et ainsi de suite. Donc, ce qui est important pour moi, c'est que la simplicité du vol reste intacte. Et c'est la même chose pour mes ambitions sportives. Je sais qu'il y a des jours où je suis super motivé. Là, je veux vraiment essayer de voler à 250. Mais il faut que ça reste dans un cadre où, pendant ces 240 kilomètres, je peux encore voir un planeur et lui faire un signe pour lui dire que je m'amuse, ou quand des oiseaux passent juste à côté de moi et qu'ils font des pirouettes avec moi,
que je profite toujours de la beauté du paysage, même avec deux tiers de gaz, quand je suis en plein vol.
C'est très important pour moi. Je connais des gens, par exemple de l'époque de la course en ligne, qui étaient trop ambitieux et qui n'avaient plus que la course en tête. Et à un moment donné, ça m'est devenu désagréable. Il est très important pour moi que, enfin, le parapente n'est pas mon loisir principal, par exemple. En fait, je dois dire que si on regarde uniquement en termes d'heures, c'est le triathlon. J'y passe beaucoup plus de temps que pour le parapente. Et avoir un bon équilibre comme ça, pour ne pas s'investir trop intensément dans un loisir. Enfin, c'est au moins pour moi. Je sens que ça me fait du bien, oui.
Est-ce que tu es aussi bon en triathlon qu'en parapente ?
Oh non, je ne deviendrai certainement plus champion d'Allemagne au triathlon.
Oui, mais peut-être champion de la Forêt-Noire ou ce qu'il y a comme titre, je ne sais pas. Enfin, si
si ça se passe vraiment bien, ici dans la région, lors d'un triathlon régional, que je gagne effectivement dans ma catégorie d'âge. Oui, mais là aussi, c'est surtout le plaisir qui prime. Le fait d'être ensemble en groupe sur la ligne de départ, que chacun regarde l'autre et sache ce qu'il ressent. Et puis, pendant deux, quatre ou cinq heures, c'est vraiment intense. Et ensuite, on est à l'arrivée et on échange à nouveau sur nos expériences. Ça a son propre côté spécial. Mais comme pour le vol, je ne le vois pas comme ça. Je le vois déjà comme du sport quelque part. J'ai aussi une certaine ambition quelque part. Mais je suis le genre de type qui met 20 % d'effort et 80 % de plaisir.
Et doit être bien.
Tu ne fais pas de compétitions de parapente classiques, je crois, non ? Genre celles orientées PWC, genre la Deutsche Liga ou quelque chose comme ça. Ou est-ce que tu y es déjà allé ? J'ai raté quelque chose ?
Non, tu n'as rien raté. Je n'y vais pas du tout. C'est marrant, mais en Colombie, j'avais en quelque sorte un colocataire qui a participé à deux compétitions, les Colombian Open et les British Winter Open. C'est un compétiteur absolument passionné. Et on échangeait un peu tous les soirs. Je lui parlais de vol de cross-country et lui de compétition. Il y avait aussi quelques autres gars de la Liga, qui étaient en même temps à Roldanillo. Et on s'est assis ensemble un soir à un moment donné. Ils étaient d'avis que je devrais enfin participer à une compétition de la Liga. Et maintenant, je me suis effectivement inscrit en juin ou en juillet
du, je m'y suis au moins inscrit. Bien sûr, je ne sais pas encore si je serai pris pour cette compétition, la Pulse Elsass Open. C'est juste à côté de chez moi, à environ une heure et demie de route. Et alors, je vais juste faire le coup pour le plaisir et voir si je peux voler un peu avec les gars de la ligue.
Ouais, c'est comme voler dans la Forêt-Noire, mais à peu près de l'autre côté. Quand tu tournes au-dessus des Vosges.
Oui, exactement. Alors je suis curieux de voir si ça va me plaire. Honnêtement, je ne sais pas encore.
Au moins, mon colocataire me plaisait beaucoup. Et si les autres sont sur la même longueur d'onde, ça pourrait vraiment bien coller.
Tu ne voles pas beaucoup non plus dans les Alpes, enfin pas de longues distances du moins. Je sais que tu fais parfois du hike and fly et aussi des vols en bivouac dans les Alpes et tout ça, donc sur de plus longues distances. Mais je n'ai pas encore vu de grands triangles de ta part vers la frontière ou autre chose.
Alors, je suis effectivement allé deux ou trois fois à la frontière. J'ai déjà essayé. Il y a deux ans, j'étais plus ou moins par hasard dans le coin et j'ai pris le parapente avec moi sur les conseils de ma femme. J'ai dit que je voulais surtout faire des vacances en famille. Le parapente ne devait pas venir. Et je suis alors allé voler 200 kilomètres le long de la frontière. Mais pour ce grand triangle, ça n'a jamais suffi. Si je ne vole pas autant dans les Alpes, c'est peut-être aussi un peu dû à la proximité des Alpes. Enfin, pour la frontière, il me faut sept heures de voiture. Et je suis en fait quelqu'un qui dit maintenant plutôt que j'en profite totalement,
ici, je peux bien dormir, je pars frais le matin pour la montagne et j'essaie de faire un beau vol, alors que là, il faudrait faire sept heures de voiture pour aller ailleurs, dormir dans la voiture ou sous une tente. Tout ce stress, ce n'est pas vraiment mon truc. Bien sûr, on pourrait aussi aller en Suisse, ce n'est pas très loin d'ici,
Il faut aussi préciser qu'il faut vraiment connaître la région. Parce que j'ai déjà eu des expériences en Hike and Fly où je me dis que, maintenant, j'aborde les choses avec un tout autre respect dans les Alpes.
Lors de la préparation, je t'avais demandé si tu avais eu des expériences négatives. Et tu m'avais écrit que, heureusement, je n'en avais pas eu. Là, quand tu parles de Hike and Fly, j'en ai déjà eu quelques-unes qui n'étaient pas très bonnes. Ou qui m'ont fait respecter la chose. Ça veut dire, est-ce que tu as peut-être aussi déjà vécu quelque chose de négatif ou est-ce que tu as juste eu de la chance ?
Je pense que la chance entre toujours en jeu quelque part, partout. Ce serait naïf de dire qu'on avait toujours tout sous contrôle. Alors, je n'ai jamais eu de décrochage d'urgence. Je n'ai jamais été dans l'embarras pour me dire que ça pourrait arriver d'un coup. Je n'ai jamais eu de grosses perturbations avec mon, avec ma aile. Et d'ailleurs, c'est censé rester comme ça. Mais j'ai eu, par exemple, l'expérience quand on a volé de Chamonix vers le Valais lors d'une tour Hike and Fly.
Il y avait clairement du vent du nord là-bas.
Mais on a pu voler à l'abri, dans le lee, grâce aux grandes montagnes. Donc tout a volé. On n'était pas les seuls à voler là-bas. Mais personne ne volait vers le Valais comme nous. Et ça a un peu fait de l'ombre. On ne s'attendait pas à pouvoir prendre encore plus d'altitude. Et j'étais justement le pilote qui volait devant. Mes deux potes derrière. Et ce fameux Martigny, comme on le connaît. Il y avait vraiment du vent. Et on a volé en arrière sur une longue distance. Et j'avais en fait une aile C très, très sage. Et je l'ai alors tellement spiralée que j'ai vraiment fini par avoir une vision en tunnel.
Et pendant ce temps, mon aile a vrillé. Là où on se dit que ça ne pourrait jamais arriver. Il a vrillé dans la spirale. Oui, enfin, je m'attendais à ce qu'elle se dérobe maintenant. Et heureusement, elle ne l'a pas fait. Ce qui m'étonne.
Et heureusement, j'ai réussi à revenir assez loin sous le vent pour pouvoir atterrir en toute sécurité. Pour moi, c'était le genre de truc que je ne veux plus jamais vivre. Mais c'était aussi une question de chance, à un moment donné. C'est un mélange entre le fait de rester zen, de ne pas surréagir, ou d'avoir une vision en tunnel au sens où je me crispe. Alors, Alpe, c'est déjà spécial en soi. Voler dans la Forêt-Noire, c'est un peu comme être dans une ferme pédagogique.
Tout à fait relax. Enfin, ça peut aussi être dangereux dans la Forêt-Noire, bien sûr, aucune question. Mais il y a aussi tellement de
de forêt et des vallées très étroites.
Et la plupart sont là.
Les vallées alpines sont parfois plus larges que ce que tu peux trouver dans la Forêt-Noire. Ça
C'est vrai. Oui, c'est vrai. Mais dans la Forêt-Noire, on vole généralement au-dessus des montagnes. Et dans les Alpes, on vole souvent en descendant. Et il faut aussi comprendre les systèmes de vent dans les Alpes. Ils sont relativement faciles à maîtriser dans la Forêt-Noire. Et si on ne vole pas avec beaucoup de vent chez nous, alors en temps normal, ce n'est pas si dangereux. Mais il y a aussi des zones, par exemple la forêt de Villingen. C'est une zone forestière immense. Donc si on s'enfonce profondément dedans, il y a peut-être encore une petite clairière quelque part. Il y a une super vidéo d'un habitant du sud de la Forêt-Noire qui atterrit à un croisement de chemins forestiers dans une zone forestière immense.
Alors, l'aile passe juste entre les sapins. Et il atterrit devant les arbres. Donc, il faut déjà réfléchir à l'endroit où on se dirige.
Changeons un peu de sujet et parlons de vol et de famille. Tu en as déjà souvent parlé. Tu as une femme, deux filles. Tu leur parles tous les jours depuis la Colombie. Et quand on regarde, j'ai vu une vidéo où tu atterris dans la Forêt-Noire après un tour de randonnée et de vol de dix jours. Et là, tes filles arrivent en courant sur l'atterrissage et te sautent dans les bras, en gros. Maintenant, tu es marié, tu as ces deux filles. Comment on concilie le vol et la famille, surtout avec un vol aussi intensif que celui que tu fais parfois, et comment on gère ça avec la famille ? Je connais beaucoup de pilotes qui disent toujours : « Oui, aujourd'hui, je dois m'adapter à ma famille. Je ne peux pas aller voler ou autre chose. » Donc pour eux, c'est toujours un stress entre la famille et le vol.
Comment tu fais pour que ça marche ? Et apparemment, ça a l'air de plutôt bien fonctionner.
Oui, alors bon, je dois dire que c'est surtout parce que j'ai une femme très tolérante. Heureusement, elle m'a connu comme ça. Je dois réfléchir un instant... Je crois qu'on s'est rencontrés presque exactement un an après que j'ai commencé à voler. Et là, j'étais en pleine phase de "Sturm und Drang" avec le vol. Elle a tout de suite compris quelles étaient les priorités. À l'époque, elle faisait encore de la moto. Alors, quand il faisait beau, elle était motarde et moi je volais. Et maintenant avec des enfants, oui, ça a forcément changé. Dès que le premier enfant arrive, il faut trouver un équilibre quelque part. J'ai aussi dû finir par trouver un compromis ou faire des concessions sur le vol, parce que sinon, à court ou à long terme, ça ne marchera pas avec la famille.
Malgré tout, je continue de voler assez souvent. Quand je pars voler, je prends par exemple un jour de congé au magasin et je suis en déplacement toute la journée. Et comme je l'ai déjà dit tout à l'heure, s'il s'agit d'une journée où les conditions ne seront pas vraiment bonnes, alors je passe la journée avec la famille. Et puis, ma femme me demande parfois pendant qu'on fait de la randonnée, elle lève les yeux — elle a elle-même fait du parapente pendant un an — et elle me dit : « Eh bien, aujourd'hui, tu aurais pu voler aussi. » Et je lui réponds : « Oui, j'aurais pu, mais aujourd'hui, c'est la journée en famille. » Je pense qu'il est très important de dire qu'il doit y avoir un bon équilibre entre quand je fais quoi, et quand je le fais, je le fais vraiment.
Alors, quand je fais une journée en famille, je la fais vraiment, de matin à soir, et pas du genre voler le matin et être en famille l'après-midi ou l'inverse, mais vraiment. Et ma femme est totalement derrière ça et elle dit : « OK, alors papa, on ne le voit pas samedi parce que samedi, il y a de bonnes conditions pour voler. » On dit alors qu'on le voit brièvement le matin, puis on joue peut-être à un jeu avec les filles et après je pars, et on se revoit le soir ; en échange, on fait une journée en famille complète le dimanche.
Mais ça suppose aussi que tu puisses identifier très bien quels sont les jours vraiment bons pour dire : là, je vais voler. Et là, je mets ça en priorité avant ma famille, et c'est le jour moins bon. On pourrait aussi voler, mais là je donne la priorité à la famille. Comment tu fais pour repérer ces bons jours ?
Alors pour le moment, je dois avouer que je regarde à peine la météo. Sinon, quand c'est comme ça... En ce moment, la météo est aussi tellement mauvaise. Là,
il n'est pas nécessaire de regarder ça de près. On ne peut toujours que... Tu peux déjà regarder Paraglideable et tu vois que la carte est à nouveau colorée en rouge pendant dix jours. Il ne faut rien faire, si on regarde plus loin, il ne se passera rien de toute façon. On peut
on peut déjà passer à autre chose mentalement, exactement. Dès le mois de mars au plus tard, je commence à regarder très approximativement, pas une semaine à l'avance, ce qui pourrait se dessiner. Mais ça devient vraiment concret environ trois ou quatre jours avant. Là, j'aime bien regarder les prévisions de Kachelmann chez nous, sur Meteo Media.
Assez fiable. Juste pour savoir, en gros, si le vent et l'ensoleillement sont bons, qu'il y a assez de soleil et que le vent ne sera pas trop fort ou ne viendra pas de la mauvaise direction. Oui, alors je regarde effectivement beaucoup sur Meteo-Paraport. Il a toujours deux, trois jours maximum à l'avance. Et s'il est bon, j'ai aussi le feu vert de ma femme : si c'est une journée de dingue, même si on est invités pour un anniversaire quelque part, je suis libéré ce jour-là. Parce qu'elle sait très bien que si je rate la journée, alors je vais à l'anniversaire. Mais parfois, je suis un peu déçu, parce que je sais qu'on pourrait vraiment bien voler aujourd'hui.
Tu
Tu es tellement de mauvaise humeur quand il y a de beaux cumulus dans le ciel et que tu n'es pas dans le ciel. Oui, enfin
Avant cet épisode du podcast, ma femme et moi en avons aussi discuté. Il y a eu un jour célèbre il y a quelques années, Armin Harig a volé sur 300 kilomètres. Et Armin m'a même invité à venir. Mais pour le plaisir de ma femme, j'ai dit : « Bon, d'accord, on va à l'anniversaire de sa tante. » Et c'était vraiment horrible. Et là, ma femme me dit toujours : « Va plutôt voler, avant que tu ne te mettes dans un mauvais état d'esprit. »
Tu étais assis là pendant l'anniversaire en regardant le tracking en direct ? Non, il...
Heureusement, ça n'existait pas vraiment à l'époque. Mais Armin m'a appelé après. Il m'a dit : « Ouais, là je suis genre, je ne sais plus combien, enfin presque 300 ou 300. » Et j'étais complètement désespéré au téléphone. Bien sûr, j'étais content pour lui, mais j'aurais bien aimé être avec lui dans l'avion.
Je veux dire, Armin, il poste parfois aussi, ou avant, quand il faisait plus de longs trajets, il postait toujours sur Facebook ou quelque chose comme ça. Et on voyait déjà des photos prises du ciel et il disait : « Je suis là, et là, et là » et tout ça. Du coup, on pouvait vite devenir jaloux et voir : « Oh mince, il a déjà décollé à 9h et il est déjà quelque part au kilomètre 270. » Ouais, là
ça fait déjà bleuir le gros cœur d'aviateur. On aurait bien aimé être avec lui.
Pourquoi ta femme a-t-elle arrêté le parapente ?
C'était pour une raison simple : elle est tombée enceinte. Et elle a dit que dès qu'elle aurait la responsabilité des enfants, le vol serait trop risqué pour elle. Alors, elle volait déjà très correctement. Mais il faut aussi savoir être honnête avec soi-même. Le vol n'est pas forcément fait pour tout le monde. Comme un joli passe-temps du dimanche après-midi, je ne le compte pas comme tel. Il faut avoir une certaine ambition et peut-être aussi un certain talent.
Et elle ne volait pas assez pour être vraiment sûre d'elle. Elle a dit que ça suffisait que l'un de nous prenne le risque qu'il puisse arriver quelque chose.
Est-ce que ça peut aussi avoir un rapport avec la concurrence ? Possiblement. Enfin, tu étais tellement bon qu'ils se disent : avec lui, je ne pourrai jamais rivaliser. Il s'envole alors toujours devant moi et je reste là. À la fin, je me retrouve au sol et je dois encore le suivre en voiture pour aller le chercher quelque part.
Non, je ne pense pas.
Elle est consciente que j'ai quand même un talent quelque part qu'elle n'arrive pas à atteindre. C'est probablement comme pour la moto, je ne l'atteindrai sans doute pas non plus. Là, je pourrai toujours la suivre, si tant est qu'elle le veuille.
Non, je pense qu'elle n'était tout simplement pas assez passionnée par le vol pour que cette flamme brûle autant maintenant. Pour elle, c'était plutôt : c'est génial de vivre cette expérience, de se suspendre en parapente. Mais ce n'était pas quelque chose qui... qui lui apportait autant de retour que ça à moi maintenant. Elle dit toujours que mes yeux brillent bien plus quand je reviens d'un bon vol que quand il y a eu trois semaines de mauvais temps.
Tu as dit qu'en tant que pilote, il faut aussi avoir de l'ambition. Quelles sont tes ambitions maintenant ? Les 200 kilomètres en Forêt-Noire que tu as annoncés ont été battus. D'accord, tu dis qu'on peut encore voler un peu plus, mais est-ce qu'on n'arrive pas à un moment donné au bout ? Alors, qu'est-ce que tu as comme ambitions maintenant ?
En fait, je devrais arrêter maintenant. Je devrais commencer un nouveau hobby. Non, bien sûr que non. Alors, cette barre des 200 kilomètres, la prochaine sera de 250, on se fixe ça nous-mêmes. Ce ne sont que des chiffres. Je trouve ça plutôt sympa pour booster un peu la motivation ou cette ambition sportive. Mais en Colombie, par exemple, j'aurais pu dire après les premiers 200 : « maintenant, je pose les pieds. » J'ai aussi un boulot stressant avec la famille, le sport, ce que je fais à la maison est parfois épuisant. Je pourrais juste rester allongé dans un hamac maintenant.
Non, j'ai toujours un plaisir incroyable à voler. Et ce que je trouve génial chez nous, à notre latitude, ce sont ces changements entre l'hiver, le printemps, l'été et l'automne. Et je trouve que chaque saison a quelque chose de beau. En hiver, je fais peut-être plus de sport. En automne, je fais peut-être plus de randonnée avec la famille. Mais le printemps, l'été, ce réveil de la vie et le fait de vivre un peu l'expérience aérienne à travers le printemps quand il fait froid. La thermique aussi. Mais très forte et très définie jusqu'à l'été, quand il y a ces grandes conditions de haute pression avec 30 degrés.
Je trouve ça juste beau, et peu importe si on fait 100 ou 200 kilomètres ce jour-là. Je profite simplement de ce précieux et beau jour d'été ou de printemps. Pour moi, ça ne perd pas son attrait que l'on dépasse les 250 ou pas. On passe juste un bon moment. On a un terrain de vol incroyable et j'aime voler. J'ai toujours cette joie enfantine de monter au-dessus d'un nuage ou de le contourner sur le côté. On voit son propre reflet dedans. Ou de monter avec des oiseaux. C'est toujours incroyablement fascinant pour moi.
Même quand tu décris ce genre d'expériences, est-ce que ce sont quand même les grandes sorties en cross-country, où tu es très concentré et probablement aussi sur la vitesse et tout ça, qui restent pour toi les plus beaux vols ?
Elles sont certainement beaux, mais pas forcément pour autant. Bien sûr, on se réjouit de la distance, mais on ne fait ce genre de parcours que les jours vraiment magnifiques. Ça commence déjà à 9h30 du matin avec de petits cumulus. On commence par grignoter ces premiers petits cumulus, puis ils deviennent plus gros, on continue et on finit par avoir des traînées nuageuses. La journée doit être bonne. Donc peu importe si je fais 240 maintenant ou peut-être seulement 180 le lendemain, ça n'a pas d'importance. La journée est incroyablement belle. Et bien sûr, on essaie toujours d'en tirer un peu plus de kilomètres.
Mais malgré tout, on se déplace dans les airs et on a la grande chance de pouvoir bouger avec autant de liberté. Et je pense que beaucoup d'autres personnes ne vivront jamais cette expérience. J'en suis toujours conscient, et c'est quelque chose qui me donne bien plus que la distance parcourue. Ça peut paraître un peu bizarre, étrange, mais si je devais me concentrer uniquement sur les kilomètres, je pense que je perdrais vite le plaisir de voler.
Tu fais beaucoup de randonnée, tu aimes le hike and fly, tu fais de longues distances. Est-ce que les X-Alps et ce genre de trucs t'intéresseraient aussi ?
Alors bien sûr, ça a déjà été un sujet de discussion. Entre moi et mes amis. Mes amis me disent que je devrais essayer. Mais je dois aussi avouer honnêtement que ça me fascine totalement. Je suis aussi les X-Alps. Ma productivité chute complètement pendant ces deux semaines ou ces dix jours. Mon employeur me pardonne ça. Mais je dois dire que les conditions dans lesquelles ils ont volé lors des deux ou trois dernières éditions sont absolument irresponsables, je trouve. C'est mon opinion personnelle. Donc rien contre les participants, chacun doit décider par lui-même. Mais je tiens incroyablement à ma super vie. J'ai l'intention de continuer à faire du parapente pendant encore beaucoup d'années.
Et je pense qu'en faisant les X-Alps, on prend le risque que ça finisse par mal tourner à un moment donné. Et ça m'étonne d'ailleurs que personne ne perde la vie pendant les X-Alps. Rien que pour cette raison, ça ne sera probablement jamais un sujet pour moi. Enfin, je pourrais peut-être carrément participer. Mais je ne serai probablement jamais dans les premiers, parce que je me dirais : avant de me lancer dans ce vent, je vais juste faire 50 kilomètres de rando aujourd'hui pendant que les autres volent. Bon, je ne sais pas si ça serait à la hauteur de mon ambition sportive. C'est difficile à dire. Mais ça collerait. Enfin, j'aurais la condition physique, et j'aurais aussi une certaine maîtrise technique en vol.
Ça collerait bien, d'une certaine manière. Mais l'appétit pour le risque, comme les autres l'ont, il me manque carrément.
J'ai entendu ça l'autre jour dans le podcast de Gavin McClurg. Ça parlait aussi des risques lors des X-Alps et d'autres trucs. Et il a dit que ce qu'on y vole — il y a lui-même déjà participé — on ne peut normalement le voler qu'aux X-Alps. Et là, on peut le faire. C'est même sûr de le faire. Mais on ne pourrait le faire que si on est dans le mindset des X-Alps à ce moment-là. Il dit que si c'était un jour avant ou un jour après la course, ou quelque chose comme ça, ça ne marcherait pas. Oui, donc ce serait absolument irresponsable et dangereux. Alors, j'ai trouvé ça intéressant à quel point le mindset joue un rôle. Et aussi, d'une certaine manière, qu'on entre probablement dans une sorte de tunnel, où on peut peut-être même mieux gérer de telles conditions parce qu'on occulte certaines choses et qu'il n'y a plus que le vol.
Tu connais ce truc où on entre dans une sorte de tunnel quand on vole ?
Tunnel maintenant, donc peut-être moins par ambition sportive. Mais ce que j'ai déjà vécu lors de notre tour High-Gain, c'est que, par exemple, pour ce tour de Nice jusqu'en Forêt-Noire, on a dix jours de temps. Moi, je n'ai que quelques jours de vacances ou d'heures supplémentaires que je peux prendre, parce que ma famille réclame aussi ses quatre ou cinq semaines de vacances chaque année. Donc, ça veut dire qu'on n'a qu'un temps imparti. Et là, on essaie d'aller le plus loin possible de Nice vers la Forêt-Noire. Et parfois, on vole dans des conditions où, si on est honnête avec soi-même, on se dit : si j'avais la liberté totale de décision, je dirais non, je préférerais laisser tomber, juste au instinct.
Et puis on se rend compte : ah, si, c'est gérable quelque part. Mais la limite où ça devient ingérable est parfois très mince. On l'a entendu, par exemple, dans mon histoire juste avant, quand on est partis de Chamonix vers le Valais. Tout s'est bien passé, on a volé super bien pendant une heure, et puis d'un coup, le déclic se produit et on devient passager. Je suppose que ce sera probablement la même chose pour moi avec les X-Alps. Et je vais probablement subir un énorme choc. Le fait que je vole comme ça normalement, ça ne va jamais s'arrêter. Et en plus, je suis bien trop attaché à ma vie.
Quand je t'ai demandé de me parler de tes expériences négatives pendant la préparation, on en avait déjà parlé tout à l'heure, mais je viens de me rappeler un truc. Tu avais aussi répondu à ma question sur le côté négatif en mentionnant ce que tu considères comme une expérience négative. À savoir, uniquement l'idée de performance très élevée des autres pilotes de XC. Qu'est-ce que tu veux dire par là ? Quel est le côté négatif pour...
toi ? Enfin, il y a des pilotes de parapente, chacun apporte son propre bagage pour voler. En termes de talent, d'expérience, d'ambition sportive, etc. Et peu importe la catégorie dans laquelle quelqu'un vole, quel que soit son niveau, il y a des pilotes qui sont incroyablement ambitieux.
Certains se disent : « Ah, Matthias, il vole souvent à 200. Il doit être complètement trop ambitieux, et il l'est sûrement aussi. » Mais je n'aime pas me laisser contaminer par ce genre d'ambition démesurée. Comme je l'ai mentionné au début, dans le milieu de la course à pied, ça me dérange vraiment quand quelqu'un ne se concentre que sur les chiffres ou ne cherche qu'à faire la course. Pour moi, c'est plutôt l'expérience globale du vol qui prime.
Cette ambition excessive engendre aussi, selon les cas, une certaine propension au risque. Et le vol pardonne le risque assez rapidement. Plutôt rarement, enfin probablement encore assez souvent, certaines choses finissent quand même par bien se passer. Mais quand quelque chose tourne mal, le dos est tout de suite cassé. J'ai d'ailleurs vécu en Colombie que les participants à la compétition de la British Winter Open, et aussi avant dans cette compétition, il y avait deux à trois évacuations de secours par jour et chaque jour quelqu'un qui finissait à l'hôpital. Entre des bras cassés, des jambes cassées, des hanches cassées, des dos cassés.
Et c'est quelque chose qui... Enfin, je ne suis pas immortel non plus, personne ne l'est. Je pense qu'il faut voler d'une manière qui permet de continuer à prendre du plaisir à voler pendant encore de nombreuses années. Et je crois qu'une expérience négative pourrait avoir pour conséquence que je finisse par abandonner le vol un jour. Mais pour moi, le vol est tout simplement... bien trop précieux pour que je doive l'abandonner, ou que je puisse le faire.
En quoi réside pour toi le...
La valeur de voler ?
Pour moi, la plus grande valeur réside dans ce sentiment de liberté.
C'est donc ce sentiment de liberté combiné au fait d'être dans le "flow". Voler, ce n'est pas quelque chose sur lequel on peut appuyer sur un bouton pause, s'arrêter et sortir en disant : "Bon, là ça devient trop pour moi. Je... j'arrête maintenant". Non, quand on vole, on continue toujours jusqu'à ce qu'on ait les deux pieds au sol, c'est sûr. Ça demande aussi une certaine coolitude et une sérénité qu'il faut avoir avec soi. Et ça m'a beaucoup appris, aussi dans ce que je transpose dans mon travail ou avec ma famille : apporter simplement cette sérénité, même quand la situation est difficile. Je ne peux pas appuyer sur le bouton pause, alors j'essaie d'être aussi rationnel que possible.
et le plus sereinement possible, pour le résoudre au mieux sur le moment. Et bien sûr, ça ne réussit pas toujours. Mais être conscient que parfois une deuxième ou une troisième solution optimale peut aussi convenir, ça suffit. Et c'est pour moi ce qui rend le vol si spécial. Et ça ne sera jamais, ça ne sera jamais prévisible, le vol. C'est, je trouve, génial, quelque chose d'imprévisible. Enfin, pas dans le sens où je resterais imprévisible dans une tempête ou quelque chose comme ça, mais quelque chose de positif qui se produirait de manière imprévisible quelque part.
J'aimerais prendre ça comme mot de la fin. Les trois F : le vol, la liberté, le flow, et l'imprévisibilité.
Merci pour ce beau récit sur le vol en triangle en Colombie jusqu'au vol en triangle dans la Forêt Noire, ou pas seulement en triangle, mais le beau vol dans la Forêt Noire, comment on peut gérer ça avec la famille et comment on peut finalement se régaler avec les trois F. Merci à toi et je te souhaite encore beaucoup de beaux vols, que tu auras aussi cette année. Et je suis curieux de savoir quand tu auras volé le triangle FAI 250 de la Forêt Noire. Ça
ça viendra un jour. Je le dis officiellement maintenant, c'est le prochain objectif. Là, je ressens à nouveau un peu de pression pour réussir à le faire cette année. Merci beaucoup, Lucian, pour ton temps. Et porte-toi bien.
C'était l'épisode n° 129 de Podz-Glidz avec Matthias Werle. Vous trouverez d'autres liens utiles dans les notes de l'épisode sur le blog Lu-Glidz. Si l'épisode vous a plu, abonnez-vous à Podz-Glidz. C'est possible partout où il y a des podcasts. Si vous laissez aussi une évaluation positive, vous m'aidez à faire connaître Podz-Glidz davantage. Ou alors, parlez-en directement à vos amis pilotes. Podz-Glidz et Lu-Glidz sont exempts de publicité payante. Je fais ce choix par conviction et pour préserver mon indépendance. Pourtant, ces offres demandent beaucoup de travail professionnel et, bien sûr, des coûts. Pour les financer, je mise sur le concept du soutien volontaire. Si vous m'avez écouté jusqu'ici, c'est que le podcast doit avoir apporté une valeur ajoutée pour vous.
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Salut.