Das habe ich öfter einmal. Wenn man da ein bisschen Strecken fliegt, kannst du oft einmal nichts erklären oder wenn du am Abend landest und es ist noch turbulent irgendwo, denkst du dir, das gibt es jetzt nicht, das muss ja auch ruhig sein. Aber das ist halt ein ewiges Weiterlernen. Darum ist ja auch der Sport so interessant, weil es nie gleich ist. Du kannst tausendmal vom Grubi stehen oder vom Berg runterfliegen, es wird nie dasselbe sein. Und das ist auch schon in anderen Sportarten wie Snowboarden, da ist es auch nicht mehr lässig, Tiefschnell zu fahren. Aber es ist fast immer gleich. Wenn ich den Hang zehnmal runterfahre, wird es fast immer gleich sein. Beim Fliegen ist es immer anders. Da ist der Start anders, die Landung anders, der Flug anders. Und das macht es aus.
Podz-Glidz, der Lu-Glidz -Podcast.
Geschichten aus dem Kosmos des Gleitschirmfliegens.
Heute mit Alex Rauter. Und ich bin Lucian Haas. Der
Grubigstein, Leer -Moos, die Zugspitz -Arena. Vielen Gleitschirmfliegern werden diese Namen vor allem im Zusammenhang mit den Red Bull X -Alps ein Begriff sein. Denn seit vielen Editionen des berühmten Hike -and -Fly -Rennens ist Leer -Moos ein offizieller Wendepunkt, von dem aus die Piloten dann auf den Grubigstein sprinten, um ihren Flug fortzusetzen. Wenn es um die Frage geht, wo man dort bei den herrschenden Bedingungen am besten starten kann, dann vertrauen nicht nur X -Alps -Fahrer, sondern auch Rookies und Veteranen auf den Local Alex Rauter. Alex ist DER Ansprechpartner für alle, die an Grubigstein fliegen wollen. Er kennt den Berg wie seine Westentasche, hat dort sein ganzes Fliegerleben verbracht, seine größten Erfolge gefeiert, aber auch seine schlimmsten Rückschläge erlebt.
In dieser 137. Folge von Podz-Glidz erzählt Mister Grubigstein, wie ich ihn nenne, von all dem. Die Geschichten umspannen mehr als drei Jahrzehnte. Von den Anfängen der Gleitschirmfliegen, als der Grubigstein gewissermaßen noch zu flach zum Starten war, zu heutigen Bedingungen, wo X -Alps -Piloten den Berg manchmal direkt vom Landeplatz aus komplett aufsohren. Alex hat in dieser Zeit selbst all diese Entwicklungen mitgemacht. Und obwohl der 53 -Jährige schon tausende Flüge vom Grubigstein in seinen Flugbüchern stehen hat, ist er heute nicht weniger fasziniert von der Fliegerei und dem Hike and Fly an seinem Berg als in jungen Jahren. Nur, dass heute mehr Flüge kommen. Und dass die Flüge auch mehr Wissen, mehr Erfahrung und auch mehr Demut mit dem Spiel sind.
Der Podcast Podz-Glidz und der zugehörige Gleitschirm-Blog Lu-Glidz sind professionell gemachte, zeitaufwendige Projekte. Ich finanziere sie bewusst nicht über störende Werbung, sondern allein über Förderbeiträge. Wer meine Arbeit daran schon unterstützt, dem sage ich Danke. Wenn auch du etwas beitragen willst, damit es mit Podcast und Blog weitergeht, dann gehe auf die Seite www.fördern -im Gleitschirm-Blog Lu-Glidz.de. Jetzt aber lausche erst einmal den Geschichten von Mr. Grubigstein, Alex Rauter.
Alex, was ist für dich der Grubigstein?
Ja, der Grubigstein ist für mich mein Hausberg. Also vor den Anfangszeiten vom Fliegen hat man ja da gar nicht runterfliegen können, weil er eigentlich viel zu flach ist, also zu wenig Neigung hat. Da sind wir mal auf die andere Seite, auf den Daniel gegangen, Uppspitze. Und da ist man mit mehreren Leuten raufgefahren, bis auf die Lamos Alm. Dann ist man raufgestiegen, runtergeflogen. Und früher, die Schirme waren ja mit so einer schlechten Gleitzahl, dass wir links - und rechtskurvig geflogen sind. Dann hat man gesagt, heute, das war Wahnsinn, das war ja richtig ein Traum, heute ist es richtig gut gegangen. Und unser größter Traum oder mein größter Traum war eigentlich einmal vom Grubigstein überhaupt zu fliegen. Weil ich dachte, das werde ich nie erleben. So gute Schirme werden nicht gebaut werden.
Und das war halt mein Traum. Einmal vom Grubigstein runter zu fliegen.
Du fliegst schon so lange, dass am Anfang die Schirme so einen schlechten Gleitwinkel hattest, dass du nicht vom Grubigstein weggekommen wärst.
Ja, von Anfang an, wie das rausgekommen ist, habe ich angefangen. Und das waren ja eigentlich Pfeilschirme. Und die haben eine Gleitzahl 1 zu 2, 1 zu 2,5. Vielleicht drei haben die gehabt. Und man hat halt sehr schwer starten können oben. Man hat ein steiles Gelände gebraucht, viel Wind. Und dann ist man runter geflogen. Und über dem Dorf halt vielleicht eine Links-, Rechtskurve. Und das war es. Und ein Landeplatz.
Das heißt, das war, wann hast du gestartet? 86, 87, irgendwann da so rum? 1986 habe ich gestartet, ja. Hast du damals schon einen Lehrer gehabt? Oder hast du dir einfach mal so einen Fallschirm quasi gekauft und gesagt, ich probiere das mal?
Das war eigentlich so. Mein Vater, der ist immer Bergsteigen gewesen in Chamonix. Und in den Monaten sind die da runter geflogen, die Franzosen, wie das rausgekommen ist. Und hat mich angerufen. Und ich war da in Kitzbühel bei meinem Onkel auf Urlaub. Und war noch ein kleiner Junge oder Jugendlicher. Und dann habe ich gesagt, das möchte ich unbedingt machen. Weil ich wollte eigentlich Hubschrauberpilot werden. Und wollte immer fliegen. Und dann hat mein Onkel gesagt, er kennt ja den Steinbach, den Erfinder. Und der tut jetzt nebenbei so Gleitschirme entwickeln, als Fallschirme. Und am nächsten Tag sind wir da zu dem hingefahren. Und dann bin ich eigentlich schon vom kleinen Hügel runter geflogen. Oder so am mittleren Berg. Und dann habe ich meinen Vater angerufen. Und der hat gesagt, du musst den unbedingt herbringen nach Laumus.
Dann ist der gekommen. Da haben sicher 25 Leute angefangen in Laumus zu fliegen. Und man ist ja vom kleinen Hügel nach Linn rauf. Und ein Lehrer war da schon dabei. Aber da hat es nur geheißen, Schirm auslegen. Und dann laufen, laufen, laufen, laufen. Lieber zehn Schritte in der Luft zu viel. Und passieren kann sowieso nichts. Und da hat man keinen links und rechts ziehen, wie man will. Da hat sich nicht viel bewegt. Und das Lustige ist, dass man sich nicht so viel bewegt. Das Lustige an der ganzen Geschichte war ja das, die Schirme waren ja hinten an der Ausrittskante, die waren nicht zunäht, die waren offen. Aha, da kam die Luft einfach wieder raus. Da kam die Luft einfach raus. Und in Laumus haben wir so einen Tüftler, der eigentlich immer viel rumbastelt. Und der war auch dabei. Und dann ist er halt da so vorbeigegangen bei dem Schirm. Und dann hat er gesagt, ich würde das hinten zunähen.
Ist ja viel besser. Dann hat ja eigentlich der Steinbach gesagt, ja, dann nähe ich es einfach hinten ein bisschen mehr zu. Dann kommt aber die Luft nicht mehr raus. Aber dass das das Profil ergibt, das hat ja kein Mensch gewusst. Und
dann habt ihr selber zunäht und dann waren die Schirme plötzlich doppelt so gut wie vorher? Der hat dann zunäht und dann ist es viel besser gegangen.
Wenn das 86, 87 dein Start war, wann bist du denn dann zum ersten Mal wirklich vom Grubigstein geflogen, wo du sagst, eigentlich war der für die normalen Schirme zu flach?
Ganz genaue Zeit kann er nicht sagen. Da müsst ihr in meinem Flugbuch nachschauen. Aber das war sicher zehn Jahre später. Erst? So lange hat es gedauert? Bis die Schirme dann so gut waren? Das hat sehr lange gedauert und dann sind wir erst vom Grubigstein geflogen. Und das war halt auch, wir haben nicht gewusst, geht es aus oder geht es nicht aus. Und es war eigentlich gar kein so guter Tag jetzt hinten nach, wo man ein bisschen mehr Erfahrung hat, es war eigentlich Rückenwind oder Seitenwind und wir sind trotzdem irgendwie da rausgekommen. Und Gott sei Dank hat das hingekaut, weil sonst hätte man das wahrscheinlich gleich verschmissen, den Plan.
Nun gibt es hier am Grubigstein zwei große Starkstromleitungen, die einmal den Hang queren. Seid ihr da drüber gekommen oder musstet ihr unten drunter fliegen?
Also bei den Stromleitungen sind wir drüber gekommen, aber in den Anfangszeiten war es halt schon oft, man hat halt müssen ganz gerade rausfliegen mit den modernen Schirmen. Meistens waren sie Hochleistungsschirme. Die waren halt richtig gefährlich in der Zeit noch. Und wenn man sich halt oben am Hang ein bisschen herum, man hat es ja nicht halten können, man ist halt nur ein bisschen herum geflogen zum was anschauen oder so, dann ist man schon oft vor der Stromleitung auch gelandet. Aber da war ja ein riesen Feld und da sind wir öfter gelandet. Und ich schon wieder zur Mittelstation aufgestiegen und wieder rauf gefahren.
Nun ist Grubigstein ein Gelände, was ich kennengelernt habe, als ich die ersten Male da war, war ich total positiv überrascht in der Form, dass es ein gut ausgestattetes Gelände ist, alle Startplätze waren ausgeschildert, es gab Zettelchen da dran, wo man sehen konnte, hier kann man starten, es gab einen Prospekt, in dem jeder Startplatz genau beschrieben war und sowas. Und ich glaube, dass hast alles du damals auch gemacht und in die Wege geleitet. Was hat dich dazu gereizt oder getrieben, zu demjenigen zu werden, der quasi das Gleitschirmfliegen am Grubigstein fördert, pusht, weiterbringen will?
Ja, im Grunde genommen ist das langsam alles gewachsen und das ist schon immer mehr geworden und der Grubigstein ist jetzt kein Anfänger, also ganzer Anfängerfluggebiet, will ich jetzt nicht sagen, es ist kein einfaches Fluggebiet, aber man muss halt ein paar Grundbegriffe wissen oder nachfragen, wenn man das versteht mit den Talwindsystemen, wenn es föhnig ist, dass das ein föhnanfälliger Berg ist, wenn man das alles weiß, dann macht das schon sehr viel Spaß, weil es ist sehr früh thermisch, man kann um 9 Uhr in der Früh teilweise schon aufdrehen, das ist vergleichbar mit dem Osterfelder Kopf in Garmisch, man kann in alle Richtungen Strecken fliegen, sehr gut thermisch und wir haben fast das ganze Jahr eine Thermik, weil die Latschen frei sind oder nicht viel Schnee hat, es geht eigentlich immer ganz gut zum Fliegen und das ganze mit den Startplätzen herrichten, wir haben halt 9 verschiedene Startplätze, das ist oft die gleiche Windrichtung, man kann halt, wenn oben zu viel Wind ist, weiter runter gehen
und dann hat man halt irgendwann mal selber Wildpfannen aufgestellt, dass man selber sieht, weil unser größter Traum war ja früher, es wäre mal ein Traum, dass man, Handy hat es ja kein geben, aber dass man mal die Windstationen abfragen kann, das hat es ja alles nicht gegeben und heutzutage gibt es ja die Hohlfußstationen oder was sonst die anderen anbieten und das hat man sich ja nicht vorstellen, dass das geht, die Liftstationen oder die Stützen haben so Windräder gehabt, aber die hat man ja nicht abfragen können, da hat man es beim Lift anrufen, wenn besetzt war, dann hat der ja gesagt, ja es ist 3, 4, 5 Meter in der Sekunde Wind oder ein Innsbruck am Flughafen, das Tonband, aber dass man da aufs Handy schaut und die Windstation abruft, das war ein Traum. Und dann ist das halt so losgegangen mit dem Tandemfliegen bei mir und
beim Tandemfliegen hat man in der Zwischenzeit, wenn man den nächsten Flug hat, nicht so viel Zeit mit anderen Leuten da lang zu reden oder Fragen zu beantworten und die sind halt da unten gestanden und gesagt, wo geht es zum Fliegen? Und dann habe ich halt gesagt, ja ihr müsst rauf fahren und Südstauplatz oder Nordstauplatz oder Weststauplatz und das hat aber gleich nicht so hinkommen, weil die Leute wissen ja nicht, wo Norden oder teilweise wissen die nicht, wo Norden, Süden oder Westen ist und dann haben wir halt das angefangen mit Flyerschreiben, Nummerieren und dass die das genau wissen und oben, dass sie auch den Weg runterfinden, dass das halt einfach ist, dass du nicht zehnmal ans Telefon gehen musst oder jedes Mal erklären, wo ist das, wo ist das und eben am Landeplatz ist das Gleiche dann passiert, also weil umso mehr los ist, dann landen die Leute außen und mit den Bauern und so muss man immer schauen, dass man da nicht in Konflikt geraten ist und dann hat man halt das aufgeschrieben und
der Lift ist da auch sehr kooperativ und der Tourismusverband die haben halt alles zusammengeschrieben, die haben halt die Tafeln finanziert und so ist das alles gewachsen.
Ich habe mal für mich so als Arbeitstitel für diesen Podcast gesagt, so Mr. Grubigstein, also derjenige, der hier so alles prägt. Als ich dich kennengelernt habe, ich glaube, das muss so vor 15 Jahren gewesen sein, als ich zum ersten Mal auch hier war und auch später, da hattest du noch keine Flugschule und damals hast du auch irgendwann mal gesagt, eigentlich, du willst gar kein Fluglehrer sein, sondern du hattest dein Tandem und bist selber noch geflogen und hast die Leute halt ein bisschen eingewiesen, aber sagst, nee, als Fluglehrer will ich das gar nicht, das wäre mir zu viel Stress und so was. Mittlerweile hast du eine Flugschule. Was hat dich umgestimmt?
Ja, dass ich keine Flugschule wollte, das ist vielleicht jetzt gar nicht richtig, aber durch das Tandem Fliegen, das habe ich halt jeden Tag, ich bin selber viel zum Fliegen gekommen, das macht mir Spaß und das ist da im Grubigstein das Tandem Fliegen oft nicht einfach, aber das macht es gerade auch. Weil es da selber nachher noch richtig Spaß macht und eine Herausforderung darstellt und es ist einfach kein Standard, dass man einfach runterfliegt, das heißt, du bist thermisch, du kannst aufdrehen und ein bisschen sauen, starten ist auch manchmal mehr Wind und da muss man rückwärts starten und das macht halt Spaß beim Tandem Fliegen. Aber dann war es halt so, es waren immer mehr Gastflieger da und die sind halt da runter geflogen mit Liegegurte oder andere Gurtsäuge oder Schirme und ich habe halt unten gesagt, Entschuldigung, aber dein Gurtsäug ist falsch, eingestellt.
Das habe ich gerade neu gekauft, das kann nicht sein. Dann habe ich gesagt, du ich habe jetzt leider keine Zeit, aber wenn du Lust hast, komm nachmittags bei mir vorbei dann stell das da ein. Dann sind die vorbeigekommen und das ist halt immer mehr geworden und die haben gesagt, warum machst du keine Flugschule? Also das wäre super, oder so
Trainings oder Techniktraining oder Gebietseinweisungen oder Hike and Fly tun. Dann habe ich gedacht, das ist gar keine schlechte Idee und dann habe ich halt einen Fluglehrer noch gemacht und habe das so aufgebaut. Und war es eine gute Entscheidung für dich? Ich finde es gut, also für mich war es eine gute Entscheidung. Mein Ziel war immer, ich will ja das weiterhin, ich will nicht groß werden, ich will eine kleine Flugschule haben, ich will noch selber, ich kann alles nicht selber machen, aber ich will noch selber im Schub stehen, Beratung geben, weil mir ist das eigentlich wichtig, das macht das glaube ich auch aus, dass man selber da ist, aber mir geht es auch darum, dass ich mit den Leuten auch selber am Berg rauf gehen kann, dass ich auch selber fliegen kann, weil nur wenn ich selber fliege, dann kann ich die Situation auch in Zukunft auch weiterhin gut einschätzen.
Also wenn ich nur im Büro oder am Übungshang stehe und wir haben halt kleine Gruppen und es macht halt sehr viel Spaß mit denen arbeiten und man sieht da, dass die durch das Fluggebiet, weil es nicht einfach ist, dass die halt einen sehr großen Lernerfolg haben. Und ich sage immer, wenn ihr hier fliegen könnt, dann könnt ihr auf der ganzen Welt fliegen. Also da brauche ich mich nachher in die Dolomiten nehmen.
Den Gedanken muss man überall machen, aber da muss ich schon Entscheidungen treffen können. Wo vom Flugweg, vom Wind, welchen Startplatz, ich kann nicht einfach rauf fahren und sagen, ja, da steht jetzt der Windsack und das passt. Es gibt verschiedene Startplätze, wo man hinlaufen muss.
Die auch sehr unterschiedlich sind, die einen sind, man kann ganz normal einen flachen Vorwärtsstart machen und der andere ist fast ein Klippenstart, wo du dann schon rückwärts starten können musst und den Schirm gut kontrollieren können musst, dass du da dann überhaupt so rauskommst. Also es sind wirklich alle Fähigkeiten verlangt.
Ja, ja, das sind von Wiesenstartplätzen mittelsteil oder flach bis zum Klippenstart ist alles dabei. Ich will nicht immer Klippenstart sagen, es ist eigentlich
ein guter Startplatz, man muss halt rückwärts starten können.
Startabbruch muss man halt davor überlegen, ob er noch funktioniert
oder nicht. Jetzt fliegst du 39 Jahre, wenn du sagst, erst nach 10 Jahren, Pi mal Daumen, bist du am Kubikstein zum ersten Mal geflogen, also 30 Jahre fliegst du trotzdem schon diesen Berg. Wird das nicht irgendwann langweilig? Hast du nicht irgendwann schon alles gesehen und alles mal gehabt, was man hier am Berg erleben kann, auch in der Luft?
Also für mich ist das Fliegen nie langweilig, wenn ich jetzt nur Tandem fliegen müsste,
gewerblich. Da weiss ich nicht, ob ich noch fliegen würde. Für mich ist Fliegen einfach ein Privileg, dass man das machen kann. Und
für mich ist das Hike and Fly um und auf. Wenn es das Hike and Fly jetzt nicht geben würde, wüsste ich nicht, ob ich so viel fliegen würde oder überhaupt noch fliegen würde. Also das ist das Schönste, wenn man aufgeht in der Früh oder am Abend oder untertags und macht einen Hike and Fly Tour und fliegt dann runter.
Was fasziniert
dich daran so? Ja, dass ich körperlich was mache, dass ich in der Natur bin, dass ich die Natur genießen kann und dann kann ich das verbinden mit einem Flug nach unten oder vielleicht einen längeren Flug oder einen Biwak -Flug. Und da kommt es aber gar nicht auf die Länge auf den Flug drauf an. Es zählt für mich genauso ein 10 -Minuten -Abgleiter wie, sagen wir mal, ich bin 6 Stunden in der Luft. Das Erlebnis zählt. Und das macht es eben aus, am Gleitschirmfliegen finde ich.
Das heisst, du suchst das Erlebnis. Auch in dieser Kombination zu sagen, ich bin ganz früh morgens und beim ersten Sonnenstrahlen kann ich immer raus starten. Das ist dann ein faszinierendes Erlebnis für dich.
Genau, um das geht es eigentlich bei mir beim Gleitschirmfliegen, um das Erlebnis, dass ich da rauf gehe und ich gehe auch mit der Einstellung rauf, dass ich vielleicht wieder zu Fuß runter gehe. Und ich sage, der Tag hat sich schon rendiert. Ich bin im Sonnenaufgang oben gewesen. Der Flug ist dann noch eine Draufgabe, eine Belohnung. Wenn es funktioniert, super. Wenn der Wind zu stark ist, dann geht man runter. Man hat trotzdem eine schöne Bergtour gehabt und kann danach in den Shop gehen oder in die Flugschule und danach die Tandemflüge starten oder die Schulung. Das ist schon ein Traum.
Gehst du an jedem fliegbaren Tag irgendwie Hike and Fly -mäßig auf den Berg? Morgens früh? Ist das wie so ein Frühsport für dich?
Ja, wenn das Wetter passt. Man muss jeden Tag ausnutzen. Wenn ich nicht krank bin, dann jeden Tag.
Das ist schon eine ganze Weile her. 2008 war das, glaube ich. Da hast du sogar mal einen Weltrekord im Hike and Fly aufgestellt und bist im Grunde die Höhe des Everest einmal in einem Tag immer wieder auf Gipfel hochgelaufen. Ich glaube sieben verschiedene Gipfel jeweils über 1000 Meter hochgelaufen und dann wieder runter geflogen. Woher kam diese Idee? Was hat dich daran gereizt?
Ja, Freunde von mir, die sind zu Fuß fünf oder sechs Mal auf die Zugspitze gegangen und haben die 8.848 Höhenmeter gemacht mit der Bahn wieder runter gefahren und wieder rauf gelaufen. Und dann habe ich mir gedacht, das könnte ich auch mal machen, aber ich fliege runter. Und dann, das war am Regentag und dann bin ich halt rüber gefahren mit der Zugspitzbahn und habe mir gedacht, das haben die schon gemacht nochmal das gleiche machen ist jetzt keine Option. Und dann ist mir das eingefallen bin ich so bis nach Bichlbach rauf gefahren und habe gesagt, da gehe ich zuerst von Bichlbach auf die Kohlbergspitze, fliege nach Lenz gehe auf die Uppspitze fliege runter nach Ehrwald, gehe auf die Zugspitze fliege runter nach Ehrwald, Sonnenspitze dann wäre es sogar noch eine Erstbefliegung, wenn ich von oben fliege
wieder nach Lermus, Grubigstein, Lermus Bleispitze und dann nochmal Bichlbach und dann auf den Almkopf. Wahnsinn, insgesamt haben wir das ausgerechnet, 9.300 Höhenmeter und ich habe noch gesagt, ja das mache ich ich wollte das eigentlich für mich so machen und dann habe ich aber einen Sponsor gebraucht und der Sponsor das war dazu mal NOBA und die haben gesagt, ja wenn du einen Schirm willst, dann musst du uns ein Foto bringen oder irgendwas machen und dann bin ich halt zu einem Fotograf und der hat dann gesagt nein, nein, dann müssen wir einen Film machen dann habe ich gedacht, ja einen Film jetzt auch noch machen und der war halt auch gleich begeistert ein junger Filmer und dann ist das alles so gewachsen dann hat man halt den Film dann gemacht und ein Foto dazu und das ist halt so entstanden, die ganze Geschichte.
Mittlerweile gibt es glaube ich, was so 24 Stunden Hike and Fly betrifft zumindest, da sind sie immer nur denselben Berg hochgelaufen aber mittlerweile liegt der Rekord bei über 17.000 Metern. Wie ist das für dich, wenn du so eine Zahl hörst, würdest du dann sagen hm, hätte ich in meinen jüngeren Jahren auch nochmal schaffen können oder sagst du, das sind einfach nur noch Tiere, die da den Berg hochhechten?
Nein, da habe ich ein bisschen andere Einstellungen weil das war ja wieder bei mir, mir ist ja um so ein Erlebnis gegangen. Also die Berge, was ich darauf also beflogen und bestiegen habe, da war ja gar nichts sicher, ob ich da zu dieser Uhrzeit immer starten kann, wie Zugspitze, Sonnenspitze und das hat es ausgemacht. Da hat ja dazu mal noch das mit dem Gleitsäbelwetter, der Stefan Hörmann war ja dazu mal noch und der hat mir halt gesagt, da kann man besser das Wetter am Karakorum voraussagen, in Nepal, wie diese Berge mit dem Talwindsystem und das hat ja auch alles perfekt gepasst. Ich hätte es ja auch nicht glauben können, dass es wirklich einen Tag gibt, wo alles so perfekt passt. Aber jetzt die neuen Hike and Fly Rekorde, was sie da brechen und letztes Jahr hat im Grubigstein das auch wieder einer gemacht
mit einem E -Bike und der eine ist gelaufen und der eine ist geflogen. Ja, da war ja viel mehr drinnen. Wieder jetzt der Franzose mit den 17.000 Höhenmeter, ich bin überzeugt, der Skibergsteiger, der kann ja noch viel mehr, wenn er mit den Skiern wieder runter fährt. Also um das ist es gar nicht gegangen. Wahrscheinlich hätte man noch mehr Höhenmeter gehen können. Aber die Runde war markant und die Berge unser Erlebnis für mich.
Mit diesen Leistungen, die du da auch gezeigt hast, wärst du ja eigentlich, also auch mit dieser Begeisterung fürs Hike and Fly und sowas, wärst du eigentlich auch ein guter Kandidat oder Kandidat gewesen, vielleicht in ein bisschen jüngeren Jahren auch für die X -Alps. Hast du dich damals jemals beworben oder jemals mit dem Gedanken gespielt, dich vielleicht zu bewerben?
Ja, in den Anfangszeiten habe ich mich immer beworben, aber da war ja dazu mal noch die Österreicher dabei. Die, die da immer gestartet sind in den Anfangsjahren, hat man das nicht so ausgesucht. Das waren halt meistens Salzburger in dem Raum da unten und die waren halt da jahrelang dabei und dann hat es einmal geheißen, ja, ich könnte für Bulgarien starten oder für Rumänien und das müsste ich mich auch alles selber kümmern um die Staatsbürgerschaft. Dann hab ich gesagt, na na, dann bin ich ja voll mal Bulgare und kann doch nicht mittun und ich komme wieder als Österreicher zurück. Und dann heißt es ja, der Alex kann nur da mittun, wenn er Bulgare ist, sonst nehmen sie ihn eh nicht. Und dann ist das alleingeschlafen mit der Flugschule und alles und jetzt mittlerweile würde ich nicht mehr mittun, weil da musst du Vollprofi sein, also da darfst du nichts mehr, also da ist dann das Fliegen auch nicht mehr drinnen, da muss ich schon jeden Tag
fliegen, fliegen, fliegen und Testpilot sein oder was, Vollprofi. Sonst hast du keine Chance. Sonst finde ich das gefährlich und und hast keine Chance. Nur, dass ich da hinten im Mittelfeld oder was ich hinten auch mitfliege und sagen wir, wirklich mein Leben riskiere, das würde ich jetzt nicht mehr machen.
Nun ist ja der Grubigstein und Lermoz wahrscheinlich, würde ich von ausgehen, die meisten Hörer werden den kennen als Wendepunkt oder einen der Wendepunkte. Für die X -Alps so in den letzten Jahren immer bei den letzten Editionen war das ja immer so gesetzt. Hast du das auch mit angeschoben, dass das so ist?
Ja, das war eigentlich ein Zufall. Nein, ich habe das nicht angeschoben. Der Tourismusverband hat sich da selber beworben und haben mich noch angerufen und gesagt, wir kriegen die X -Alps daher. Ich habe es gar nicht glauben können. Also sie sagen für sich ist das eine super Werbung und ich hoffe, dass wir nächstes Jahr wieder dabei sind. Also bis jetzt habe ich noch nichts gefragt vom Tourismus selber, aber wir waren jetzt viermal oder fünfmal, ich weiß es gar nicht genau. Und für mich ist es eine super Werbung und für die Region ebenso. Es sind sehr viele Flieger, die von weit her kommen, teilweise Neuseeländer. Die stehen nur da und wollen die Tafel fotografieren oder einmal auf dem Startplatz starten, wo der Kriegel Maurer gestartet ist oder der Kokanea auf dem Punkt gelandet ist. Das zählt für die. Das ist eine super Werbung.
Wie siehst du die X -Alps, wenn die hier vorbeikommen? Ist das ein großes Fest für dich oder ist das auch im Grunde Stress, weil du dann auch wieder als Berater gefragt bist und sonst was alles?
Ja, im Grunde genommen ist Stress es nicht. Es macht Spaß, aber du hilfst den Athleten mit, die fragen dich und du läufst mit ihnen rauf oder zeigst ihnen Startplätze. Im Grunde genommen helfe ich jedem, wer mich fragt. Es ist nicht, dass man nur den Besten hilft, also das wird jedem geholfen.
Und es ist halt für mich ist halt Stress kann man nicht sagen, aber ich habe halt in der in dem Tag kann ich nicht Tandem fliegen oder schulen und da steht halt die X -Alp im Vordergrund. Und das ist immer so, zuerst denkst du jetzt kommen die X -Alps und dann denkst du ja, das wächst halt so hin, aber dann umso näher es kommt, umso mehr Feuer und Flamme wirbt man nachher und dann an dem Tag, das ist schon was Besonderes, also ist schon eine coole Geschichte.
Gerade hier bei der letzten X -Alp sind einige Piloten vom Landeplatz aus nur im Grunde ein paar Meter quasi nach oben gelaufen und dann dort rausgestanden und sind dann direkt von im Grunde von unten im Talwind den Berg nach oben gesort. Wusstest du, dass das geht? Hast du denen das empfohlen, probiert oder war das wie ist das gekommen? Wie sind die auf die Idee gekommen?
Die Top -Piloten, wir sind in Kontakt oder sind sie früher oder sind sie mal da als Training und da hat man kurz davor schon telefoniert oder vielleicht einen Tag davor, was könnte man in Launmus machen, geht man wieder in den Startplatz wie vor einem Jahr davor oder was kann man da tun und dann hat sich halt jetzt gerade so angeboten, dass da der Nord -Ost -Wind so stark war und da muss man nur ein paar Meter raufgehen ich glaube sogar der Tommi Friedrich ist ja gar nicht raufgegangen, der hat ein paar Meter raufgehauen gehandelt und ist gleich weggeflogen wäre auch gegangen und das machen, also das da bin ich auch über die Jahre draufgekommen, dass das funktioniert und die Tage werden jetzt immer mehr, früher war das selten und jetzt wird immer mehr der Nord -Ost, kommt immer mehr der Nord -Ost -Talwind stärker durch und funktioniert ganz gut, ja.
Wie hat sich überhaupt das Fliegen in diesen 30 Jahren Grobi -Stein -Erfahrung verändert? Gibt es da so klassische Trends, zum einen vielleicht klimatisch, aber auch von dem, was hier gemacht wird, wie hier geflogen wird, ändert sich da was? Oder hat sich geändert?
Ich glaube schon, dass sich sehr viel ändert vom Wetter, also ich rede oft mit älteren Piloten oder mit Uli Wiesmeyer habe ich auch schon geredet, der ist ja auch ein ziemlich erfahrener älterer Pilot und die Dynamik ist, die wird immer stärker ist meine Meinung, immer unberechenbarer, entweder ist nix oder ist ganz stark und die Winde auch, also wir haben früher ein schönes Talwindsystem gehabt und mittlerweile haben wir, da kommt dann der Wind von Reutte rein und vom Garmischer Tal, von Garmisch rauf und mittlerweile haben wir immer sehr starken Ostwind und es gibt da Tage, wo du starke Thermik hast und du hast fast keinen Talwind mehr oder null Talwind, du kannst von 50 Metern am Boden auftreten wie ein paar Sauna oder wo halt keine Talwinde herrschen, und das wird immer mehr und ich glaube schon, dass ich das Wetter markant verändert
ob es jetzt von der Klimaerwärmung ist oder nicht, das weiß ich das kann ich jetzt nicht behaupten, aber es hat sich verändert.
Nimmst du das als negativ wahr, also ist das eine Entwicklung, die du fürchtest, oder ist das etwas, wo du sagst, na wir kriegen auch neue Möglichkeiten dadurch, beispielsweise wenn du sagst, ich kann von 50 Meter über Talgrund heute manchmal noch aufdrehen was ich früher so eigentlich nie hätte können?
Ja, ich find's schon als neue Möglichkeit, weil ich kann mir gegen das Wetter sowieso nix machen und muss schauen, dass ich das Beste daraus mache und dann muss ich halt schauen, dass ich mit den Situationen leben kann, und es gibt ja viele positive Seiten wie du sagst, dass ich von 50 Metern am Boden auftrennen kann, oder dass ich mehr Nordostwind habe und kann vom Landeplatz weg aufsohren und dann in die Thermik einsteigen, also das ich find's es ist nicht negativ, so gesehen.
Und dass die Thermik so viel stärker ist heutzutage ist ja auch möglicherweise ein größeres Risiko, auch wenn's für die schon sehr erfahrenen Piloten schön sein können, weil sie sagen kann, ich kann jetzt vielleicht auch schneller fliegen, ich komm schneller hoch, also kann ich auch schneller weiter fliegen und dann wieder einen neuen XC -Rekord aufstellen oder sonstiges aber für Otto -Normal -Piloten oder Flugschüler oder sowas ist das ja etwas wo man vielleicht viel häufiger dann auch sagen müsste, am besten die Mittagszeit dann meiden, also geht entweder bis 11 Uhr raus oder erst nach 18 Uhr wieder oder sowas.
Ja genau, das ist ja das Problem, aber ich kann oft immer einschätzen, war das jetzt ein starker Tag oder ein schwacher oder ist das turbulent gewesen die anderen sagen halt, heute war's turbulent ich sag ja, war normal wenn man so lang fliegt oder macht das nicht so viel aus, aber eben für die Normalpiloten oder für die Gastflieger, da wird's schwerer zum einzuschätzen und da wär halt schon gut wenn sie sich Infos holen, natürlich kann ich nicht immer vor Ort stehen und Infos geben, aber wie gesagt, wir haben ja das in der Flugschule alles da und wenn man das früh genug fragt oder am Vortag, dann kriegen die auch Auskunft. Und wenn die dann zum Beispiel, die können am Vormittag, wenn ein starker Tag ist, bis eins, halb zwei noch super schön fliegen und da können sie auch schon weit fliegen und dann am späten Abend dann muss man halt die stärkste Zeit auslassen.
Für einen Profi oder für einen Vielflieger ist das alles kein Problem, wenn er weiß, um was es geht. Und wir haben ja auch, wer nicht landen kann am Landeplatz, wenn er schon zu klein wäre, wir haben ja einen riesen Moos unten zwischen Erber, Laumus und Biberwier und da sind die Felder, meistens ist irgendwo ein Feld gemäht und da findet man schon einen Platz, wo man bei sehr viel Wind landen kann.
Wege gibt es ja auch noch da drinnen. Wenn man da
gleich rausgeht und
da hat noch niemand was gesagt. Von den 30 Jahren, die du dann auch hier fliegst, siehst du ja auch immer die Leute hier hinkommen und hier fliegen gehen. Hat sich aus deiner Sicht oder deiner Erfahrung heraus in der Flieger -Community was verändert? Sind die Leute heute anders drauf, die Gleitschirmfliegen, als die Flieger, die vor 20 Jahren geflogen sind?
Ja, das ist unterschiedlich. Es gibt, ich schätze in der Gleitschirm -Szene, da gibt es halt viele wenig Flieger, die selten nur im Urlaub fliegen und dann gibt es auch viele, die jeden Tag fliegen oder viel Hike & Fly machen und das unterscheidet sie meiner Meinung nach schon sehr. Und ich finde halt heutzutage die Leute, die könnten sich halt viel durch Bücher lesen, durch DRV -Videos schauen, durch deinen Podcast, durch Infohefte, die haben alle Möglichkeiten, das haben wir früher nicht gehabt. Die können ein G -Force -Training besuchen, ein Sicherheitstraining besuchen, in der Flugschule vielleicht mal ein Privatcoaching nehmen, ein Starttraining machen. Früher hast du das alles selber lernen müssen. Die haben sehr viele Möglichkeiten da in sehr kurzer Zeit weit zu kommen, wenn man auch gewollt ist, da vielleicht Geld in die Hand zu nehmen und das auch will.
Aber ich sehe halt auch viel, dass da viele Leute sind, die sagen, das Fliegen geht so nebenbei. Ein neues Fahrrad ist schon gut oder ein Fahrradtechnik -Training, aber im Fliegen, das ist da, da will ich nicht so viel Geld ausgeben und
das mache ich schon. Das brauche ich jetzt nicht und da sehe ich schon ein bisschen Risiko. Weil die Schirme werden immer besser. Man sagt zwar einfacher zum Fliegen, aber meiner Meinung nach fliegen die Schirme viel zu gut. Das Problem ist das Runterkommen heutzutage. Oben bleiben die Schüler von alleine schon fast. Die Schirme starten mäßig, die starten fast von alleine. Die Geräte sind Top -Geräte alles und da muss man sich halt schon mit dem Sport befassen und sich damit auch auseinanderzusetzen.
Wie kann man das schaffen, dass man solche Leute, die vielleicht Fliegen nur als ein bisschen Nebenbei -Hobby sehen, was sie auch noch mitmachen, neben vielen anderen Sachen vielleicht auch noch, ihnen auch dieses Risiko, was mit dem Fliegen natürlich auch verbunden ist, denen das so zu Augen führen, dass sie sich davon nicht abgeschreckt fühlen, sondern Lust bekommen, sich stärker damit zu befassen?
Ja, vielleicht, wenn ich mit Leuten rede, das persönliche Gespräch macht viel aus, vielleicht einmal sagen, fahr mit uns auf eine Flugreise, da geht es jetzt nicht ums Geldverdienen, sicher verdiene ich mit dem mein Geld, aber wenn die da mitfahren, dann sehen sie, was man noch machen kann und man kann auch einem guten Piloten noch etwas beibringen, wenn der Fluglehrer oder der Flugschulleiter oder seine Angestellten, wenn die sich auch immer weiterbilden und selber auch viel fliegen und Schirme testen oder verschiedene Geräte fliegen, dann kommt auch ein guter Pilot wieder weiter und der kommt mit dir auch wieder auf eine Reise oder auf ein Training, weil er sieht, da kann immer noch etwas lernen von dem und das macht es meiner Meinung nach aus. Wo bist du besonders gut drin, was könnte ich von dir lernen?
Überschätz mich nicht, die ganze Bergerfahrung, die du hast, die habe ich nicht, ich bin weitgehend Flachland -Tiroler, der hauptsächlich irgendwo um Bonn herum fliegt und ab und zu mal in den Bergen ist und dann starten kann ich, aber vieles dann auch wieder nicht, aber gibt es Sachen, wo du sagst, in diesen Bereichen bin ich besonders gut?
Ja, ich habe dir ja Fliegen gesehen, also Thermikfliegen das kannst du gut und du bist sicher auch schon viel auf der Strecke gewesen, aber vielleicht kann man das verbinden mit einem Hike and Fly, vielleicht kann man irgendwo Top landen, vielleicht kann man einen Biwak -Flug machen und ich weiß nicht, ich bin jetzt mit dir selber noch nicht geflogen, aber vielleicht auch effizient fliegen, dass man einen Beschleuniger noch mehr einsetzt, weil viele Leute fliegen jetzt einen C -Schirm oder einen High -B und wenn ich dann einen Beschleuniger einsetze, dann kann ich, dann brauche ich den Schirm eigentlich nicht, weil ein Low -Level -B fliegt, der steigt gleich gut, und dass man halt da aufbaut, dass du sagst, ich möchte die Strecke fliegen, sagen wir 50 oder 100 Kilometer und das auch in einer gewissen Zeit, nicht den ganzen Tag da herum dümpeln, sondern wirklich dazwischen ins Gas geht, nicht immer bis in die Basis auftritt und so kann man das aufbauen, oder irgendwo Top landet einmal irgendwo auf der Hütte und den Flug genießt und dann wieder weiterfliegt,
Bist du jemand, der heutzutage noch oder früher mal auf XC -Punkte geschielt hat und da so hinterher war und gesagt hat, ich will aber in irgendeiner Rangliste weit oben stehen und der sich geärgert hat, wenn der Flug dann nicht die 200 plus X hatte, sondern nur die 199 oder so?
Nein, das war mir nie wichtig, also das war mir nie wichtig, weil wenn das bei mir zu turbulent wird oder ich fühle mich nicht mehr wohl in der Luft, dann gehe ich landen. Da sage ich nicht, ich fliege jetzt hinten noch in das Lay rein, weil ich da noch die nächsten Kilometer fertig fliegen muss. Da gehe ich halt landen und den Flug genießen und fahre vielleicht mit dem Aerogebo rauf und fliege vielleicht nochmal heim, aber dass ich da jetzt am Startplatz stehe oder am Landeplatz und gebe das alles gleich ins GPS ein oder wie viele machen abgleiten und würde sofort ins Ware eingeben im DRV oder XContest, das interessiert mich jetzt nicht.
Warst du früher
mehr ein wilder Hund? Wilder Hund will ich nicht sagen, man hat die Erfahrung nicht gehabt. Man hat ja nichts nachlesen können, du hast das alles selber getestet.
Und aus dieser Zeit gibt es da irgendwelche richtig blöden Erfahrungen, die du mal gemacht hast oder auch richtig tollen, weil du etwas nicht verstanden hast, aber dann aus etwas Unverstanden etwas ganz Tolles geworden ist? Was
eigentlich wirklich schief gelaufen ist, war mein Absturz. Ich bin 2016 abgestürzt und bin da ich bin immer geflogen, beim Regen, beim Schnee, ist immer gegangen. Und ich habe mir immer gedacht, an dem Tag auch, da kann ich vier - oder fünfmal runterfliegen im Regen. Und der Start war halt schwierig, man hat schon gewusst, ich bin Beschleuniger und aufpassen, nicht bremsen. Und dass das nicht auch streng ist, okay. Und ich habe zu jedem gesagt, da darf niemand fliegen, außer ich. Und beim Runterfliegen dazu habe ich mir gedacht, das ist alles ein Blödsinn, was in den Büchern steht. Das stimmt nicht. Und dann bin ich wirklich runtergefallen. Und ich habe nichts mehr machen können. Der Schirm ist einfach hinten runtergefallen. Ich war im Beschleuniger drinnen.
Und das ist einfach hinten runter. Und ich bin voll auf der Straße aufgeschlagen. Und es hat müssen sein, weil ich mit dem Snowboard auch so Erstbefahrungen gemacht habe und so extreme Sachen. Und ich habe mir wirklich gedacht, ich bin unsterblich, ich kann machen, was ich will. Und so war es nicht. Und das war gut so. Das war jetzt ein Schwerunfall, aber ein Fußbruch wäre zu wenig gewesen. Ich hätte weitergemacht. Und das hat mir dann schon zum Denken gegeben. Aber auch im positiven Sinne. Weil früher, wenn es wirklich schlechtes Wetter war, mal ein paar Tage, dann hast du mit mir nicht mehr reden können, weil ich habe nicht fliegen können. Und dann war ich sauer und du bist mir besser aus dem Weg gegangen. Und jetzt, nach dem Unfall, denke ich mir, ich weiß, ich kann wieder fliegen. Ich kann wieder meinen Sport machen. Das hätte ganz anders ausgehen können.
Wenn es natürlich morgen nicht zum Fliegen geht, für das Geschäft, ist schlecht. Aber dann fliege ich auch übermorgen. Wenn es morgen nicht geht, dann fliege ich auch nächste Woche. Und man lernt es wieder mehr zu schätzen, was man da eigentlich macht. Du fällst runter und im ersten Moment sind alle Gedanken, du weißt nicht, was du hast. Du weißt, es ist ein Schwerunfall und du willst nur gesund werden. Und das andere zählt nicht mehr. Wie lange hat es gebraucht, bis du wieder in die Luft konntest? Also ich habe einen offenen Ellenbogenbruch gehabt. Den konnte man nicht mehr abbiegen. Da habe ich viel trainiert. Drei Wirbel gebrochen und das war im September. Und Silvester bin ich vor der Zugspitze geflogen. Oh, das
war aber dann flott.
Ja, ich habe sehr viel trainiert. Die Ärzte haben gesagt, das Vorteil war, dass ich schon trainiert war, dass ich mich schneller regeneriere. Und der Wille war halt da. Ich habe beim Aufschlag schon gewusst, ich fliege wieder, weil ich wusste, wie kann man so blöd sein und bei so einem Wetter fliegen.
Aber du hattest es trotzdem vorher gemacht. Aber den anderen gesagt, ihr fliegt nicht, aber
ich kann.
Ich habe eben verboten zu fliegen.
Dann haben sie gesagt, ich habe mich selber angerufen oder selber gerufen und die haben dann gesagt, ja, wir haben eh gewusst, dass du bist, weil wer fliegt da?
Und war dann dieser Flug von der Zugspitze, wo du sagst, Silvester bist du wieder von der Zugspitze geflogen, war das der erste Flug nach dem Unfall?
Ja, ganz ehrlich bin ich in La Palma schon geflogen, aber da hat es mir der Arzt noch verboten. Da waren wir in La Palma und da ist halt
meine Freundin dazu mal noch geflogen und ich habe halt zugeschaut und irgendwann habe ich es nicht mehr ausgelacht. Da habe ich gedacht, jetzt mache ich auch ein, zwei Flüge. Ohne Arztbestätigung und am Silvester, weil offiziell, dass sie da fliegen haben dürfen und dann bin ich von der Zugspitze runter. Das hat da so gepasst und darum bin ich in die Zugspitze gegangen.
Ist das nicht auch schon wieder ein großes Risiko, damit einzugehen? Ich meine, Zugspitze ist wahrscheinlich auch nicht der einfachste Berg, um dort zu starten und vielleicht auch gerade an Silvester nicht, also mitten im Winter.
An dem Tag war es super, dort hat alles gepasst, darum bin ich raufgegangen. Leichter Westwind, oben ist Schnee, keine Steine und da hast du nur rückwärts aufgehen müssen. Dann bist du schon weggeflogen. Ich habe ja gewusst, das war ja alles noch ganz normal wie früher, nur dass ich dazwischen abgestürzt bin. Aber wenn du weißt warum, wenn ich nicht wüsste, warum ich abgestürzt bin, wenn da irgendwas wäre, was ich mir nicht erklären kann, dann wäre das Problem größer. Aber solange du weißt, warum das passiert und das analysieren kannst, dann wirst du weiterhin fliegen.
Mit so viel Erfahrung, die du jetzt hast, wie häufig passiert es dir dann noch, dass du sagst, jetzt ist was los, was ich nicht verstehe, was ich mir nicht erklären kann?
Das habe ich öfter mal. Wenn man da ein bisschen Strecken fliegt, kannst du oft mal nichts erklären oder wenn du am Abend landest und es ist noch turbulent irgendwo, denkst du dir, das gibt es jetzt nicht, das muss ruhig sein. Aber das ist halt ein ewiges Weiterlernen. Darum ist ja auch der Sport so interessant, weil es nie gleich ist. Du kannst tausendmal vom Grubigstein oder vom Berg runterfliegen, es wird nie dasselbe sein. In anderen Sportarten wie Snowboarden ist es auch immer lässig, Tiefschnee zu fahren. Aber es ist fast immer gleich.
Beim Fliegen ist es immer anders. Da ist der Start anders, die Landung anders, der Flug anders. Und das macht es aus. Was ist das letzte große, was du für dich gelernt hast beim Fliegen? Ja, dass man Respekt haben muss. Man muss immer einen Respekt haben. Also wenn man rauf geht und du hast gar keinen Respekt, man will nicht Angst sagen, wenn das alles zur Normalität wird, dann wird es meiner Meinung nach gefährlich. Und das muss man lernen. Wenn man auf seinen Bauch länger fliegt, kann man nicht auf sein Bauchgefühl hören. Weil der hat noch keins. Der fühlt sich vielleicht am Anfang nicht wohl oder schon wohl. Aber die Risikobereitschaft, die sollte man schon ein bisschen im Griff haben und auf das Bauchgefühl hören. Und wenn mir noch etwas passiert, wenn ich mich nicht gut fühle und es sind 25 Piloten am Grubigstein und ich fahre rauf, dann sage ich zum Tandempassagier das ist auch schon passiert, ich fliege heute nicht.
Dann sagt er, warum? Die anderen fliegen ja, dann sage ich, weil ich mich nicht gut fühle. Aber die verstehen es halt bei mir, weil sie wissen wie lange ich fliege und die sind dann nicht böse, die kommen aber wieder. Und auf das muss man hören. Und ich sage zu den Schülern oder zu den Leuten, runterfahren oder einen Startabbruch zu machen, das finde ich gut. Das ist besser, als wenn der sich da irgendwie rausstürzt. Das zeigt, dass er so etwas gelernt hat. Und es ist ja keine Schande, nicht zu fliegen.
Das ist viel schöner als die anderen.
Du hast am Anfang gesagt, du hattest den Traum Hubschrauberpilot zu werden. Hast du den irgendwie mal auch versucht zu realisieren? Oder hat sich mit Gleitschirmfliegen dein Flugtraum erfüllt und Hubschrauber war dann kein Thema mehr?
Tja, das war so, dass meine Eltern das nicht wollten. Ich wollte immer Hubschrauberpilot werden, aber das hat man mir dann irgendwie ausgeredet. Und dazu mal haben wir gedacht, jetzt habe ich Gleitschirmfliegen angefangen oder fange das an.
Also wenn ich jetzt nochmal auf die Welt kommen würde und nochmal jung werde, dann würde ich Hubschrauberpilot werden. Das ist eins, was sicher ist.
Wenn du jetzt diesen Traum nicht realisiert hast, aber sicherlich noch andere Träume hast, welche Träume hast du noch fürs Gleitschirmfliegen für dich? Also was würdest du da gerne nochmal machen können oder realisieren können?
Also ich habe schon noch ein Projekt. Das, was ich machen will, das will er aber jetzt da nicht sagen. Das kann er dann mal privat sagen, weil das will ich noch geheim halten. Aber ich will einfach Spaß noch am Fliegen haben. Was ich halt noch mehr machen will, das ist halt zeitlich ein bisschen ein Problem noch, weil die Tage werden immer weniger, wo es richtig gut zum Fliegen geht. Biwak fliegen, aber nicht auf Leistung, sondern vielleicht mit der Freundin oder mit einem Freund oder mit mehreren Leuten. Das ist halt schwierig, dass das zusammenpasst. Und da zählt das Erlebnis. Vielleicht einmal einen Tag irgendwo bleiben, wenn es da schön ist. Vielleicht, wenn man in einem anderen Land ist, einmal die Kultur, sich da auszutauschen. So etwas möchte ich dann machen.
Hast du schon die Ausrüstung dafür? Also auch Zelt und sonstiges, was man da vielleicht braucht?
Also das hätte ich alles.
Wir fliegen ja da auch auf Biwak und so. Also die Schirmmasche sowieso und Schlafsack und Equipment, das haben wir alles da.
Wenn jetzt Schüler zu dir kommen, wie häufig machst du mit denen Hike and Fly? Wenn du so sagst, das ist eigentlich deine Passion, also was überträgst du dafür dann auf deinen Schülern?
Ja, ich habe halt da sehr viele Leute, die vom Klettersport kommen oder von der Bergrettung sind oder die sowieso da im Gebirge aufgewachsen sind. Ich sage immer, kommt einmal am ersten Tag her, macht euch keinen Kopf. Wir entscheiden, weil sie sagen, ich brauche Ausrüstung, soll ich etwas Gebrauchtes kaufen oder irgendwas. Ich sage, gar nichts. Jetzt kommt einmal einen Tag oder zwei, dann gehen wir in den Übungshang und dann kristallisiert sich das eh raus, will der einen leichten Schirm, wo er auch noch gut fliegen kann, will der vielleicht nur einen Bergsteiger -Schirm, wo er noch abgleiten kann und ein bisschen thermisch fliegen oder interessiert ihn das gar nicht, das Hike and Fly und will einfach eine normale Ausrüstung. Und das finde ich eigentlich, das hat sich so gut, funktioniert im letzten Jahr recht gut. Die Leute machen keinen Feldkauf und sie wissen dann auch, dass man ihnen nicht irgendwas andrehen will oder irgendwas verkaufen will,
sondern die sehen wirklich, ja, das ist gut für mich und ich sage halt auch zu den Leuten noch, ich will ja auch arbeiten, ich verkaufe ja nicht irgendwas, wo ich dann mich auch schwer tue. Und mittlerweile habe ich sogar Leute, die nach dem Kurs, also da treffen wir uns ja sowieso, bei uns ist das nicht so, dass du den Kurs fertig hast und du brauchst dich nicht mehr blicken lassen oder ich bin froh, wenn ich nicht sehe oder so, nein, im Gegenteil, die können jederzeit vorbeikommen, ich rufe sie jetzt nicht an, die müssen schon mir schreiben und anrufen, ich fahre jeden Tag rauf zum Tandemfliegen, dann können die mit, dann sagen wir halt, kurzes Wetterbriefing, fahre mich drauf und dann sage ich, du, wenn ich weggeflogen bin,
gehst du da rauf auf einen anderen Startplatz, ich gehe halt da runter, weil der einfacher ist für das Tandem und die werden da nicht alleine oder im Regen stehen lassen nach dem Kurs oder nach der Ausbildung.
Gibt es Skills, die man als Flugschüler für Hike and Fly und sowas lernen sollte, die so in normalem Flugschulwissen, was geschult werden soll, also von dem, was im Lehrplan steht oder sowas, wo du sagen würdest, da fehlt eigentlich was, dass diese Leute das da schon mitbekommen, auch in der Schulung?
Ja, das fehlt nicht nur beim Hike and Fly, das fehlt, mein Traum wäre das, wenn die Ausbildung viel, viel länger gehen würde, natürlich wäre es halt viel, viel teurer, aber dann wäre es auch für den Schüler gut und für den Lehrer sowieso, weil du kannst dem was mitgeben, Groundhandling, wir machen das sowieso, Groundhandling bei unseren Ausbildungen und verschiedene Startplätze um und auf, das nutzt dich nichts, wenn du einen schönen Wiesenstartplatz hast und da lasse ich dir zwei verschiedene Startplätze, einmal links, rechts und das ist alles Wiese und gleich eine Anleitung, das bringt dem nichts, wenn er dann irgendwo noch steht, wo es mittelstellig ist, vielleicht in steil übergeht oder einen steilen Startplatz hat, da ist dann der Schüler überfordert, wenn er das nicht gehört hat, das müsste man halt viel mehr schulen, aber das ist mir klar,
ich kann jetzt nicht mit den Preisen anfangen, dann kommt keiner mehr her, oder beim Alex dauert die Ausbildung viel zu lange, aber das wäre natürlich schon der Traum, wenn die Leute nachher selber, die sollen ja selbstständig Piloten werden, nicht irgendjemanden fragen oder irgendwo wieder da mitfahren oder da, das ist schon gut, die sollen schon auf einer Flugreise mitfahren, aber wie ich zuerst gesagt habe, die fahren auch wieder mit, wenn du ihnen weiterhin was beibringen kannst, auch einen guten Piloten.
Auf deinem Auto steht der Hike & Fly Spezialist, im Grunde könntest du ja vielleicht auch spezielle, also nach einer Schulung oder sowas sagen, ich biete nochmal spezielle Hike & Fly Kurse an, wo ich sage, wir trainieren nochmal ein paar Spezialsachen, die man dafür braucht. Was wäre das denn dann? Also was würdest du mit solchen Leuten besonders gezielt trainieren, um zu sagen, ich mache euch fit noch für Hike & Fly Abenteuer?
Ja, das haben wir ja gemacht, wir sind ja Ortler, Wildspitze und solche Sachen haben wir angeboten oder bieten wir an und da macht das sehr viel aus. Ich habe da teilweise sehr gute Piloten mitgehabt, die war so sagen, dass sie konditionell auch einigermaßen gut beieinander sind, eine Kondition haben, aber wenn du mit den Leuten auf den Ortler gehst und die sind dann so angespannt oben, da kann es sein, der eine hat mir die Schuhe ausgezogen, da oben auf dem Berg, auf dem mittleren Gletscher, weil er weiß jetzt auch nicht warum, die fliegen normal Hochleistungsschuhe, sind gute Starter und hier müssen die rauslassen wie ein
Schüler mit dem ersten Höhenflug, weil die teilweise dann so von der Höhe, von der Anspannung macht das so viel aus. Und das ist doch die Überlegung, wenn ich jetzt nicht wegkomme, muss jetzt alles wieder runterlaufen und wir sollten ja wegkommen. Wir müssen die Wolken setzen, Wolkenbildung, das muss sitzen, da vorne ist vielleicht eine Gletscherspalte, wo ich auch nicht, da muss ich abheben und das landest du halt da nachher mit uns, dass du da halt noch die Ruhe bewahrst, dass du das einschätzen kannst, die Windbedingungen, Startbedingungen.
Was würdest du denn insgesamt so als das Schwierigste eigentlich, wenn du so im Großen und Ganzen sehen, vom Hike and Fly, wenn man das so kombiniert, ist es eigentlich eher diese Toplandereinschätzung von wo kann ich da noch richtig sein oder ist es eigentlich die Starteinschätzung, die da schwierig ist?
Also ich finde, dass die Starteinschätzung schwierig ist, weil du bist ja da, du hast ja keine, du hast vielleicht keinen Windanzeiger da, du bist irgendwo nicht ganz am Berg, du weißt nicht, da musst du dich halt vorinformieren, wo ist die Hauptwindrichtung, bin ich vielleicht in einem Rotor oder ist das nur eine thermische Ablösung, also das und du hast ja nicht immer ideale Startplätze, das kann ja mal sein, dass du nur ein Schotterfeld hast oder ein Schneefeld, natürlich wenn das Schneefeld dann vorne immer steiler wird und Eis, das muss ich mir dann auch abschätzen können, das machen wir bei bei den Reisen oder bei den Hike and Fly tun auch, weil ich sage da vorne, wo ich dann stehe, da musst du abbrechen, weiter, wenn du dann weiterläufst, dann fällst du runter, weil du ausrutschst und das macht es eigentlich schon schwer, weil das Toplanden, du musst ja nicht wie die XF -Piloten mit Vollbeschleunigung gerade den Hang rein, du kannst ja
einen super Platz aussuchen, dann fliegst du halt ein bisschen weiter, landest quer im Hang, also das kann man sich da schon einteilen.
Machst du häufig Toplandungen?
Ja, mache ich schon, ich mache sie oft, ja, also wenn wir fliegen, jetzt so die Talkesselrunde da, dann fliegt man rauf in die Cobburger Hütte, landet ein, dann fliegt man wieder rüber in den Grubigstein und es macht Spaß und ich mache es für mich selber als Übung, weil das muss man immer dranbleiben und üben, nur einmal das im Jahr machen und sagen, ich kann Toplanden, ja, das wird es halt nicht immer gut gehen.
Ich habe manchmal das Gefühl, ich finde es schade, dass, weil viele Leute so mit diesen XC -Punkten fliegen und man muss dafür einen zusammenhängenden Flug haben, also ohne Unterbrechung, ist eigentlich nie die Möglichkeit, dass man irgendwo Toplanden kann, weil dann ist der XC -Flug kaputt, obwohl es total schön wäre oder man kann halt mal pinkeln gehen, wenn es nur das ist, also pinkeln gehen und dann würde er dann weiterfliegen von derselben Stelle und ich finde es immer schade, dass in diesen XC -Regeln diese Möglichkeit nicht ist, dass man einfach sagt, pass mal auf, ich bin da gelandet und wenn ich an derselben Stelle wieder raus starte, dann sollte das doch eigentlich als weitergehender Flug gelten oder als Einflug dann letzten Endes gelten für die Strecke, weil im Grunde habe ich die größere Schwierigkeit gehabt, nicht derjenige, der einfach weiter geflogen ist, hatte die größere Schwierigkeit.
Wie siehst du das?
Ja, das hat mich jetzt auf eine gute Idee gebracht, weil darüber habe ich noch gar keine Gedanken gemacht, aber das sehe ich auch so wie du, also das wäre sicher interessanter, wenn da die Möglichkeit wäre, einmal einzulanden. Natürlich, wie man das nach dem gesamten Ding sieht, das wird schwierig werden, aber vom Erlebnis her sicher besser oder man kann einmal einladen und vielleicht warten, bis die Verhältnisse besser werden oder auch bis die Basis steigt oder wo, also das wäre natürlich schon eine coole Sache, wenn es das geben würde. Darum interessiert mich das Ganze auch nicht mit den XC -Punkten, weil wenn ich jetzt einlande, dann lande ich ein, das ist mir dann egal, ob da
Punkte reinstellen kann oder nicht. Kann man
irgendwelche Flüge von dir in irgendwelchen XC -Datenbanken finden?
In Lefkada habe ich letztes Mal was reingestellt, schon stelle ich da nie was rein. Ich fliege jetzt nicht die überweiten Strecken, mir geht es da um das Erlebnis und da irgendwo hinzufliegen, wo man wieder top landen kann und da vielleicht in die Sonne sitzen, um das geht es mir.
Wo liegt der
Grobigstein -Rekord, weißt du das? Der Adrian Keller ist letzte Woche, vor zwei Wochen ist der 100er geflogen, und ich weiß nur, der Marcel Dürr, der plant schon lange irgendwas hier, ein weiteres Dreieck, aber das hat jetzt nie hingehauen im Frühjahr. Entweder ist der Lift nicht gelaufen oder der Vorpfleger hat nicht Zeit gehabt oder der Mitpfleger, aber man könnte da schon sehr weite Strecken fliegen. Viele Leute wissen es halt nicht und an guten Tagen habe ich halt keine Zeit, da muss ich halt was anderes tun.
Gibt es denn Flüge, die von dir schon weiter waren, die halt nur in keiner Datenbank zu finden sind?
Ja, wir sind früher oft, also früher ist man ja nach Italien geflogen, nach Maran, das war halt so Standard. Von hier aus? Vom Grubigstein nach ins Ötztal. Und da hat man noch Lire mitnehmen müssen. Ja, dass man wieder zurückkommt. Also das war so, das war eigentlich das Größte von Laumers, nach Maran fliegen, das wir schon mal gemacht haben.
Wie weit ist das etwa?
Etwa 80 bis 100 Kilometer. Würdest du das gerne nochmal machen? Ja, das machst du jetzt locker. Also jetzt ist das alles kein Problem. Also wenn du mal im Ötztal bist, oder Ötz, dann geht es ja sowieso dahin über das Dimmelsuch rein. Also das ist heutzutage könntest du mit vielen Leuten das fliegen. Man muss halt nur beim Luftraum aufpassen. Man kann zum Fliegen in Nassreit halt das Leitensattel, sonst ist der Luftraum halt da ein bisschen abgesenkt. Aber heutzutage mit den Schirmen und mit der Leistung ist das alles nicht so ein Thema mehr.
Das heißt, dein nächster Hike & Fly Kurs heißt dann, inklusiv einem Flug vom Grubigstein nach Maran. Das
wäre ein Traum.
Gut. Alex, vielen Dank für dein Erzählen. Von Grubigstein nach Maran, wenn du das anbietest, ich melde mich auch an. Dann pflege ich das mit dir zusammen. Würde mich auch interessieren. Ansonsten, ja, tolle Geschichten, die du da hast und viel Erfolg noch mit deiner Flugschule. Ja, dankeschön.
Diese Folge von Podz-Glidz habe ich im Flugschulkontainer von Alex Rauter direkt neben der Grubigsteinbahn aufgezeichnet. Am Ende prasselte dann doch noch ein heftiger Wolkenbruch aufs Dach. Die Shownotes dieser Episode samt einiger Links mit Bezug zum Grubigstein und Alex Rauter findest du im Gleitschirm-Blog Loglites.
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