Je dois dire que le plus cool, c'était en fait les volcans. Ça a commencé, on était je crois sur Sumatra pendant quelques jours d'abord et soudain, pendant qu'on volait, je me dirige vers un volcan et je me dis, waouh, il ne va pas entrer en éruption, si ?
Je ne peux pas forcément recommander ça, personnellement, c'était une grosse grenouille ; elle était bonne, un peu comme du poulet, mais elle a une odeur assez forte. Les petites grenouilles, ça passe, elles sont presque croustillantes comme des chips, mais pour une grosse grenouille comme celle-là, il faut s'y habituer.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Jonas Prüssing. Et je suis Lucian Haas.
J'ai rencontré Jonas Prüssing en 2023 lors du NRW Cup dans le Sauerland. Depuis, je le suis sur Instagram. À partir de l'automne 2023, ses publications sont apparues régulièrement dans mon fil d'actualité et m'ont laissé sans voix. Car Jonas avait quitté son job d'ingénieur chez un constructeur automobile, du moins temporairement, pour se consacrer entièrement au parapente. Pour cela, il était d'abord parti en Asie de l'Est, où il a parcouru les pays pendant près de six mois, toujours à la recherche des meilleures conditions de vol et des sites de décollage appropriés. Déjà à ce moment-là, je lui avais écrit et convenu avec lui qu'il me raconterait ses aventures en Orient lointain dans un épisode de podcast à son retour.
Et c'est tout l'objet de ce 144e épisode de Podz-Glidz. Jonas raconte de manière très divertissante ses différentes expériences et impressions lors de son voyage autour du monde à travers neuf pays. Savais-tu, par exemple, qu'il y a une dune survolable au Japon ? Que la Thaïlande est un véritable paradis de XC ? Que les grenouilles vietnamiennes ont un goût de poulet ? Et qu'en Australie, il faut se méfier des kangourous qui donnent des coups sur l'atterrissage ? Je ne veux pas encore tout révéler ici.
Si vous aimez Podz-Glidz, alors soutenez mon travail en tant que mécène. Vous pouvez découvrir comment faire très simplement sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, sur la page Förder.
Jonas, où est-ce que je te trouve en ce moment ? Tu me trouves à Bad Wildungen. Je suis de retour en Allemagne et j'ai été un peu en déplacement ces derniers temps. Oui, c'est ça. Mais est-ce que ton grand voyage est terminé pour l'instant ? Enfin, j'ai fait deux sortes de tournées. L'une était une tournée en Asie et l'autre en Europe. Et ces deux parties sont terminées pour le moment. Mais j'ai bien sûr déjà pensé à quelque chose de nouveau. Je repars en Asie maintenant. Ce ne sera pas une si grande tournée, mais je voulais revoir la Chine. Et ensuite, je retournerai en Inde à un moment donné. Mais après ça, le voyage sera vraiment terminé pour l'instant.
Tu as commencé il y a un peu moins d'un an. Je crois que ton premier vol a eu lieu le 4 octobre. C'était quoi ton idée ou ton objectif pour ce...
Voyage ? Eh bien, d'abord, c'était vers l'Asie. Le contexte, c'est que je suis devenu un peu plus flexible professionnellement parce que je suis à nouveau étudiant. Et l'idée était en fait de suivre la météo, bien sûr, parce qu'en octobre, ça devient toujours un peu plus désagréable en Europe. Alors, il ne reste naturellement que des options comme l'Afrique, l'Amérique du Sud ou peut-être l'Asie, je me suis dit. J'ai ensuite demandé à d'autres personnes : "Et pour l'Asie, ça donne quoi ? Est-ce que quelqu'un y est déjà allé en parapente ?" Et en fait, j'ai toujours entendu tous les pilotes de parapente dire : "Non, l'Asie, c'est pas ça." Mais personnellement, j'ai beaucoup suivi ça ces dernières années via différents médias et j'ai vu qu'en Asie, la scène du parapente se développe petit à petit. Et maintenant, il y a pratiquement des sites de décollage partout.
Direkt partout serait exagéré si on compare avec nos sites de décollage, avec notre fréquence. Et là je me suis dit, d'accord, pourquoi pas l'Asie ? Alors je me suis tracé un cercle en Asie du Sud-Est sur la carte. Et je suis...
...disons. Tu as juste pointé du doigt sur la carte du monde, enfin pas la carte du monde, mais la carte de l'Asie, et tu as dit : « Quel sera mon premier pays là-bas ? » Ou comment c'était ?
Ce n'était pas tout à fait comme ça. Je suis aussi pilote de compétition, on peut dire. Et c'est pour ça que je me base toujours sur les compétitions quand je planifie des voyages. Et dans ce cas, c'était super bien placé, parce que c'était justement la PWC Asia Tour à Myeongyang, en Corée du Sud. Et je me suis simplement fixé ça comme point de départ personnel. Et j'avais un peu l'espoir qu'il y ait peut-être des compétitions secrètes qui se cachent quelque part. Et ça s'est finalement produit. Bien sûr, j'ai tout de suite intégré la scène de compétition et j'ai fait la connaissance de, disons, l'élite d'Asie. Et ils m'ont évidemment tout de suite invité à diverses compétitions en Asie. Et comme ça, mon plan initial, enfin le cercle, s'est un peu déformé par moments. J'ai rencontré des amis là-bas en Asie qui m'ont aussi donné de nouvelles idées, et qui s'y connaissent évidemment très bien dans la région.
Enfin, dans la région. Et ils m'ont dit : « Hé Jonas, en ce moment, la météo est parfaite là-bas. Par exemple en Australie. On devrait absolument y aller pour faire du XC. » Ou alors, j'ai été invité à la China Open. Ça n'a pas marché avec le visa parce que c'était un peu trop spontané. À l'époque, il fallait encore un visa pour la Chine. Mais j'ai été invité partout. Et mon itinéraire s'est un peu déformé, je dirais. Dans le bon sens du terme.
Est-ce que tu avais prévu un itinéraire ? Ou est-ce que tu t'es vraiment dit... Je... Corée du Sud, PWC, j'y vais maintenant, Tour d'Asie, je commence par là et ensuite je me laisse porter d'une compétition à l'autre, en quelque sorte.
En fait, c'est comme si j'avais dessiné un cercle. Je me suis dit que c'était la route optimale si on partait de Corée du Sud vers le Japon. Taiwan était une option, mais ce n'était pas encore fixé. Et puis, la route logique, que je pense beaucoup de gens prennent quand ils vont en Asie du Sud-Est, c'est de commencer au Vietnam, puis passer par le Laos, le Cambodge, la Thaïlande, puis descendre vers la Malaisie. Ensuite en Indonésie, et peut-être remonter vers les Philippines. Je dirais que c'est une route typique, parce qu'on connecte simplement beaucoup de masses terrestres entre elles au début. Et la terre est évidemment plus neutre en CO2 à traverser qu'en avion. Et si on veut sauter d'un pays à l'autre sur une plus grande échelle, on est obligé d'utiliser beaucoup de vols. Donc beaucoup d'avions.
Et finalement, c'est comme ça que ça s'est passé pour moi. Je crois que j'ai réservé 18 vols. C'était beaucoup, évidemment, et ça n'a pas fait bon à mon empreinte carbone. Donc, en tant que pilote de parapente, ce n'est pas optimal. Mais bon, comme il faut quand même s'adapter un peu à la météo, ou du moins on devrait, ou alors je voulais faire ça comme un Gleitschirm-Blog, ça a fini par donner un parcours un peu en zigzag à la fin.
Tu as fait de la compétition. Est-ce que tu avais aussi ton équipement de compétition avec toi comme équipement de voyage ? Oui. Oui. C'était comme ça. Un gros sac, deux parachutes de secours dedans et tout le reste. Et avec ça, tu as fait le tour de l'Asie.
Exactement, exactement. Ça avait toujours l'air super drôle, surtout, je dirais, au Japon dans les trains hyper serrés, où des milliers de gens à Osaka se pressent dans le train. Et là, y en a un qui arrive avec un sac à dos. Il y a même des panneaux qui disent qu'on n'a pas le droit de prendre de gros sacs dans ces trains. Mais je pense qu'on ferme les yeux quand c'est un étranger. Au début, c'était vraiment avec le matériel de compétition. Je n'avais qu'un seul sac de secours avec moi. Mais sinon, en fait, mon X-Rated 7 et un Ceno 2. Et puis bien sûr, le matériel de camping et tout ce dont on peut avoir besoin pendant un semestre. C'était beaucoup. Et je ne recommanderais pas ça maintenant. Mais il faut aussi dire que dans le milieu de la compétition, il n'y a pas vraiment de matériel ultra-ultra-léger qui soit aussi efficace.
Il y avait plusieurs options. Mais ce que je sais maintenant, il existe déjà des trucs super légers, j'en ai découvert en Australie par exemple. Là-bas, les gens n'avaient quasiment plus qu'un bout de tissu avec eux et ça avait quand même l'air relativement efficace. Ça se gonfle tout seul ou alors il faut le gonfler soi-même. Ces options sont une possibilité, mais la question se pose alors pour les protections. Pour moi, au final, la décision a été de prendre un X-Rated. Bien sûr, ce n'était pas génial à porter partout à travers l'Asie du Sud-Est. Mais c'est comme ça que ça s'est passé.
Est-ce que tu avais aussi tous tes vêtements et tout ça dans ce sac de parapente ? Ou est-ce que tu traînais une valise derrière toi ? Ou à quoi ça ressemblait ?
En fait, j'avais même une deuxième sacoche. Je me trimballais en gros une sorte de sac de sport. Ça devait être assez marrant sur mon dos : ce énorme sac à dos et, devant, presque une autre sacoche attachée sur le ventre. C'était comme ça que j'avais mon équipement de voyage. Du coup, j'ai bien essayé de ne pas trop marcher, mais d'utiliser les transports en commun. Ou alors, plus tard, j'ai beaucoup loué des voitures, des scooters. Ça marchait aussi en scooter. À Taïwan, je me suis dit un jour : "Waouh, j'ai tellement de bagages. Je vais juste envoyer une partie de ce dont je n'ai plus besoin ici à l'aéroport." Et puis, quand je prendrai le vol pour le pays suivant, je récupérerai les bagages. Ensuite, je les renverrai. Comme ça, c'était un peu plus agréable.
À l'époque, je ne savais pas encore qu'on pouvait simplement attacher un sac à dos de parapente devant soi, entre le guidon et la selle, pour ainsi dire. Je peux carrément le recommander si on a un peu plus de bagages avec soi. Et avec ça, on peut voyager assez agréablement en scooter. Mais je ne m'en suis rendu compte qu'à peu près au milieu de mon voyage à Taiwan. J'avais déjà traversé le Japon en scooter. Exactement, cette prise de conscience m'a forcément aidé plus tard pour voyager plus confortablement en scooter. Et avec l'équipement de parapente.
Ça veut dire que tu as mis le sac devant toi sur le scooter. Où étaient tes pieds ? Ils restaient tout le temps en l'air à droite et à gauche ou...
quoi ? Exactement, c'était plus comme de la moto. Il faut imaginer qu'il n'y avait plus du tout de place pour les pieds, on était donc suspendu sur le sac à dos avec les cuisses devant. Tu avais des bâtons de marche avec toi ? J'avais aussi des bâtons de marche, parce que ma tente n'a pas de mâts intégrés. Et c'est pour ça que j'avais forcément des bâtons de marche avec moi. Et j'avais aussi des bâtons de marche, parce que ma tente n'a pas de mâts intégrés. Et bien sûr aussi pour la randonnée. Évidemment, on ne peut pas monter toutes les montagnes en Asie du Sud-Est. C'est comme partout dans le monde. Il y a beaucoup de zones de "hike and fly", pour ainsi dire. Et là, on a bien sûr parfois fait la montée à pied avec l'équipement. Et là, j'étais content d'avoir mes bâtons de marche. "Randonner", c'est toujours un euphémisme. Parfois, on a dû grimper, de vraies parois rocheuses, parce qu'on n'avait pas trouvé le sentier officiel.
Avec le énorme sac sur le dos ? Avec le énorme sac sur le dos, oui. Oui, alors c'était...
Combien pèse ton équipement, si on ne compte pas toute ta tente et tous tes vêtements ou un truc du genre ? Enfin, combien pèse le sac tout seul ?
pesait ? Enfin, juste ce dont j'ai besoin pour voler. En Asie, je dirais que ça pesait environ 28 kilos. Entre 26 et 28. Si je fais de la compétition normale, bien sûr, c'est nettement plus. Là, je suis plutôt sur 38 à 40. Je n'avais pas autant de choses avec moi cette fois.
Mais tu es donc monté dans les montagnes avec 28 kilos. Oui. Pour ensuite décoller d'un buisson quelque part et partir voler.
Alors, pour les buissons, heureusement, ils ont déjà des zones de décollage et elles sont entretenues. Du coup, on n'a rien pris au hasard. On regardait souvent ça avant. Si ce n'était pas clair qu'on pouvait monter là-bas, que ce soit sur Google Maps ou via d'autres sources. On a aussi rencontré beaucoup de gens qui nous ont recommandé des endroits. Et si quelqu'un disait que c'était limite, ou si on se rendait compte nous-mêmes que ça ressemblait plutôt à un buisson, alors on laissait tomber et on essayait bien sûr de s'orienter vers les meilleurs sites de décollage possibles. D'ailleurs, dans ce cas précis, c'était plutôt le tour terrestre de la Thaïlande via la Malaisie vers l'Indonésie, je suis parti avec un pote que j'avais rencontré au Vietnam. C'était Tiger, c'est un Anglais.
Et il avait en fait exactement le même plan que moi. Il voulait explorer l'Asie du Sud-Est et il m'a dit : « Hé, faisons ça ensemble. »
Mais avant ça, je voulais aller en Australie. On se retrouvait ensuite en Thaïlande. Et pendant cette phase, il a fait le tour par le Vietnam, puis le Laos et le Cambodge, comme on le planifie normalement. Je me suis dit, "Waouh, l'Australie serait aussi sympa". Un autre pote que j'avais rencontré à Taïwan m'avait convaincu qu'on devait absolument aller en Australie. Et c'était une bonne décision, parce qu'en Australie, à cette période, on peut vraiment, vraiment bien voler. C'est là que j'ai battu mon nouveau record avec 195 kilomètres. Et c'était une bonne chose, sauf pour l'empreinte carbone.
Tu as fait un sacré chemin en Asie. Maintenant, ce serait difficile de retracer tout le voyage dans un podcast, on finirait par s'ennuyer à un moment donné. Je dirais qu'on va juste en faire un petit jeu. Je te cite les différents pays où tu es allé, et tu me racontes ce qui te revient spontanément comme souvenir particulièrement intéressant, peu importe ce qui te vient à l'esprit. Ça peut être court ou long. Je pourrai peut-être te poser une question de suivi. Mais l'idée, c'est de sauter d'un sujet à l'autre. Juste ce qui te vient à l'esprit. Ça peut aussi être des particularités locales des gens ou autre chose. Ça n'a pas besoin d'être toujours lié au vol. On commence. Tu as dit que tu es allé en Corée du Sud en premier. Donc, Corée du Sud, c'est le mot d'ordre. Qu'est-ce qui te revient à l'esprit ?
Pour la Corée du Sud, je me rappelle d'abord que j'ai mangé de la nourriture incroyablement bonne. Ça a commencé dès la compétition. Le panier-repas était composé d'une énorme variété de plats et d'une diversité... Tu as besoin d'un sac à dos supplémentaire pour ça, ou quoi ? Exactement, exactement. Bon, je n'ai pas emporté grand-chose, je n'ai pas fait d'exportation, il faut le dire. Mais j'ai trouvé ça vraiment bien en Corée du Sud. Une autre chose, c'est bien sûr cette compétition à laquelle j'ai participé. Elle était incroyablement bien organisée. Il y avait d'abord un défilé où nous avons marché. Ils se sont tellement donnés pour cette compétition. Je ne sais même pas combien de centaines de milliers d'euros ils ont dû y injecter. Mais c'était gigantesque, tout simplement. Je n'avais jamais vécu ça auparavant.
Et j'ai déjà fait plusieurs compétitions. Mais ils ont fixé une toute nouvelle référence en ce qui concerne la valorisation du parapente. Et c'est ce qui m'est resté le plus en mémoire, en fait.
Passons à la suite. Le Japon.
Oui, le Japon.
Il y a bien sûr beaucoup à dire. Je dois dire, le Japon. C'était l'un des pays les plus chers que j'aie visités. Surtout les transports en commun n'étaient pas très bon marché là-bas. Côté vol, c'était aussi incroyablement génial. J'y étais bien sûr à la fin de la saison. De ce fait, je n'ai pas rencontré énormément de pilotes de parapente là-bas. Mais j'en connaissais déjà certains avant, justement de la tournée asiatique, de la PWC là-bas. Et puis je dois dire que l'une des plus belles expériences était à Fukuoka. Là, sur la dune, ça m'a incroyablement plu. Il y a une dune au Japon ? Il y a une dune au Japon, exactement. Je suppose même qu'il y en a plusieurs, mais je ne les ai pas toutes découvertes. Mais c'était tout au sud du Japon. Je suis arrivé au Japon par bateau.
Et puis j'étais quasiment au bord de la mer et je me suis dit : « Ah, on peut peut-être voler ici. » Et un pote m'a aussi dit : « Oui, il y a un décollage, va voir. » Pour ça, j'ai dû traverser une forêt d'araignées vraiment dingue. C'était vraiment horrible, je dois dire. Parce que je suis un peu, je ne veux pas dire,
Je suis arachnophobe, enfin, je crois que c'est arachnophobie qu'on appelle ça. Exactement, ce n'est pas très marqué chez moi, mais dans cette forêt, ça l'est devenu. Parce qu'il y avait des araignées monstrueuses partout. Et je me disais juste : "Waouh, j'espère que je vais en sortir vivant. Où est ce décollage ?" Et je te jure, c'était une aventure.
Les araignées japonaises avaient probablement peur aussi
en quelque sorte devant toi. Oui, ou alors elles mangent des humains. On ne sait pas, parce qu'elles sont déjà grandes et partout. Donc je n'en suis pas sûr.
On passe des dunes japonaises à Taïwan. Tu as dit que tu n'avais pas vraiment envie d'y aller au départ, mais que tu y as fini par atterrir. Qu'est-ce qui t'a poussé à y aller, ou qu'est-ce qui était si spécial là-bas ?
À Taïwan, j'ai fait de la compétition. C'était à Puli. Et j'y ai fini deuxième, juste derrière la première place. C'est un terrain de vol incroyablement beau. Je ne pense pas que beaucoup de gens connaissent Taïwan comme zone de vol. Mais ils ont en fait des montagnes de plus de 3 900 mètres... On a du mal à se l'imaginer parce qu'on se dit : "ce ne sont pas les Alpes". Mais ils ont quasiment un terrain alpin. Seul est que ce terrain alpin est assez couvert de forêt. Et là, personne ne vole. J'ai voulu y aller une fois et les Taïwanais m'ont tout de suite écrit sur le tracking en direct : "Jonas ne passe pas par là, personne ne l'a encore fait". Et là, je me suis dit : "Ouais, pour les zones d'atterrissage, c'est déjà mort".
Alors, il aurait fallu que les cumulus se forment vraiment. Et sur ceux vers lesquels je me dirigeais à l'instant, j'ai fini par décider de faire demi-tour à un moment donné. Mais en soi, tous ces pays ne sont pas aussi exploités que l'Europe, par exemple. Et de ce fait, il y a encore énormément de potentiel. L'autre jour, j'ai aussi fait un autre vol en XC. Et là aussi, ils ont tous dit : « Waouh, on n'a jamais eu cette idée ». C'était en fait super bien. Et je pense que les Asiatiques commencent aussi doucement à mieux explorer leur terrain techniquement en XC. Et il y a clairement un potentiel incroyable. Ce que ces... montagnes apportent en tout cas, c'est qu'elles aile le temps. Et grâce à ça, on peut en fait voler incroyablement bien à Taïwan.
Tu viens de dire qu'ils t'ont écrit via le live-tracking. Alors, ils avaient ton numéro de téléphone ou quoi ?
Est-ce que c'était possible ? Exactement, donc j'ai été... Enfin, à Taïwan, on m'a déjà accueilli. Ils ont dit : « Oh, le Allemand arrive », donc Degoro. Et là, je me suis dit : « Mais qu'est-ce qui se passe ici ? » Ils me connaissent tous déjà parce que je me suis inscrit à cette compétition. Et mon classement mondial était, en plus... à ce moment-là, plutôt bon, enfin pour des standards asiatiques avec 230. Et ils se sont dit que le champion de vol arrivait, en quelque sorte. C'est pour ça que j'ai été connu très, très, très vite dans la scène. Et sur XC-Track, il y a cette fonction de Live-Tracking. Et on peut effectivement aussi écrire aux gens. Et les Asiatiques l'ont utilisé de temps en temps. Donc à Taïwan comme plus tard en Thaïlande, on m'a envoyé des messages. On m'a signalé certaines choses. Ou parfois, les gens voulaient juste discuter gentiment pendant que je volais.
Il faut bien sûr toujours vérifier. C'est comme pour la conduite. Taper sur son téléphone, je ne peux pas le recommander. Mais si on maîtrise son matériel, on peut parfois utiliser une ou deux cellules d'écoute pour d'autres choses.
Changeons un peu de sujet puisque nous y sommes. Handy, tu as voyagé dans tellement de pays. Est-ce que tu as acheté une nouvelle carte prépayée dans chaque pays ? Ou comment as-tu géré ça techniquement ?
Oui, malheureusement, mon téléphone n'était pas compatible eSIM. Et il ne l'est toujours pas. C'était une grosse erreur de formulation. Parce qu'à cause de ça, j'avais déjà, je crois en Thaïlande, 10 cartes SIM. Parce que je devais acheter une nouvelle carte SIM dans chaque pays. Il n'y a pas ce qu'on appelle le roaming européen, ce qui est un truc ultra cool maintenant en Europe, il faut le dire. Je pense que c'est incroyable, surtout que j'ai aussi beaucoup voyagé en Europe maintenant. Et là, je n'ai pas besoin d'acheter des centaines de cartes SIM. Malheureusement, ce n'est pas le cas en Asie. Les pays ne sont pas encore aussi bien connectés entre eux. Et j'ai effectivement acheté une nouvelle carte SIM dans chaque pays. C'était donc probablement l'article que j'ai le plus acheté, en général.
Retour sur l'itinéraire.
Prochaine étape, les Philippines. Aux Philippines, le parapente est, je dirais, le pays le moins développé parmi tous ceux que j'ai visités. Il y a déjà un décollage sur chaque île, je dirais. Mais il faut bien sûr que la saison soit la bonne pour pouvoir y voler. C'est pour ça que aux Philippines, mon focus n'était pas mis sur le vol. Je suis arrivé là-bas en tandem. J'ai une amie là-bas. Je l'ai rendu visite aux Philippines, j'ai fêté mon anniversaire avec elle et j'ai essayé de découvrir la culture. Et ça a très bien fonctionné parce que j'étais, en quelque sorte, au cœur de la vie philippine. J'ai trouvé ça incroyablement génial. En général, il faut dire qu'on l'a remarqué aux Philippines, mais aussi dans les pays précédents. Mais aux Philippines, c'est là que ça m'est vraiment frappé, parce que plus on va vers le sud, plus l'hospitalité devient, disons, meilleure.
Les gens là-bas sont juste ultra ouverts, super sympas. Et on crée des contacts avec les autres tellement vite. C'est inimaginable. Même maintenant, je me suis refait une réflexion sur le tour d'Europe. On ne peut même pas décrire le nombre d'amis que j'ai rencontrés en Asie et la rapidité avec laquelle ça s'est fait. Et ici en Europe, je dois dire qu'on a un peu plus de retenue par rapport à ça. Ça prend quand même un peu plus de temps pour nouer des amitiés proches. C'est pour ça que je peux le dire, surtout pour les Philippines, pour celui qui cherche à prendre contact : on est accueilli à merveille. Vraiment chaleureusement, tout comme en Indonésie, en Thaïlande ou en Malaisie. Ce sont les bons pays d'Asie du Sud-Est, ils sont ultra ouverts.
Est-ce que tu as fait ça, je veux dire, aux Philippines tu as rendu visite à une amie, mais dans les autres pays, c'était une sorte de couchsurfing que tu as aussi pratiqué ? Parce que tu avais des contacts, est-ce qu'ils t'ont tous invité chez eux, en disant que si tu venais à Taïwan ou ailleurs, tu avais au moins un toit sur la tête, viens chez moi ou quelque chose comme ça ?
En fait, c'est exactement ce qui s'est passé. Presque partout où on allait, on connaissait déjà des gens ou des gens nous connaissaient déjà. Et il est arrivé plusieurs fois que des gens nous écrivent sur WhatsApp, alors qu'on ne les connaissait pas encore, pour nous dire : « Hé, j'ai entendu dire que vous veniez dans notre coin, genre vers l'est par exemple. J'ai une maison, vous ne voulez pas passer ? Moi et Tiger dans ce cas. Vous pouvez dormir chez moi. » Et ça s'est passé partout où je suis allé. Sur Sumatra, on a rencontré des gens qui nous ont invités chez eux. Et en Corée du Sud, j'ai rencontré un pote qui m'a directement invité chez lui. Peu importe où j'étais, on était plus ou moins invités à faire du couchsurfing.
C'était super. Sinon, si ce n'était pas le cas, on peut bien sûr aussi simplement aller dans une auberge de jeunesse. Les hébergements y sont ultra bon marché par rapport à l'Europe. Ou alors, j'avais aussi mon équipement de camping avec moi. On peut pratiquement monter sa tente n'importe où et dormir dedans.
De la part des gens. Si tu dis que tu étais sur place et que tu as été beaucoup invité, est-ce que c'était tous des pilotes ? Ou est-ce qu'il y avait aussi d'autres personnes qui ont attiré votre attention quelque part, peu importe où ? Ou est-ce que c'est une sorte de communauté de pilotes où l'on se dit que quand un pilote vient d'Europe, c'est indirectement le super-héros qui arrive. On veut absolument l'avoir chez nous. Et c'est alors un honneur de l'inviter, parce que c'est le grand pilote,
celui qui arrive. Oui, donc principalement, il faut le dire, c'étaient des pilotes. Enfin, pas tous, mais une grande partie d'entre eux étaient effectivement des pilotes. Et ça donnait l'impression, comme tu l'as décrit. Les superstars d'Europe arrivent. On veut absolument les voir et les avoir chez nous. C'est comme ça que ça s'est ressenti. Mais aussi ailleurs, même en dehors de la scène des pilotes. On est arrivés quelque part au décollage et là, il a commencé à pleuvoir. Et puis, ça a fait boule de neige. Quelqu'un nous a vus monter avec la voiture. Il s'est inquiété et en a parlé dans son village, en quelque sorte. Moins d'une heure plus tard, il est venu. Puis quelqu'un d'autre est monté après l'avoir vu. Il nous a même apporté à manger le soir et nous a invités à prendre le petit-déjeuner le lendemain matin. Et ça, c'était vraiment dingue, tout simplement. Souvent, il est bien sûr vrai que là où il y a un décollage de parapente, il y a aussi un pilote de parapente quelque part, je dis toujours.
Ensuite, les parapentistes sont souvent informés de ce genre de choses, parce qu'ils se disent : « OK, il y a quelqu'un qui est monté au décollage de parapente. Qui pourrait bien faire ça ? » Et peu de temps après, bien sûr, un parapentiste est arrivé aussi. Il voulait faire notre connaissance. Et ça, enfin, il arrive aussi que les locaux vous invitent. Mais souvent, c'est plutôt le cas que quelqu'un reprenne contact avec des parapentistes. Ça ne prend pas longtemps. C'est aussi intéressant quand on atterrit quelque part, tout le monde veut immédiatement venir, des gens arrivent et veulent prendre des photos avec nous. Très souvent, peu importe où on marchait ou où on nous avait vus, des gens arrivaient et disaient : « Oh, des photos, des photos ! » Et c'était incroyablement chaleureux et mignon.
J'ai vraiment beaucoup aimé ça.
Oui, je veux dire, quand une tortue comme toi se balade avec un énorme sac pareil, ça...
est probablement aussi intéressant pour cette raison à elle seule. Oui, oui, c'est vrai. Avec mon équipement, j'ai évidemment attiré l'attention, peu importe où j'étais. Prochain pays, le Vietnam. Oui, le Vietnam, je dois dire, ici la cuisine était encore plus variée que dans tous les autres pays. On y mangeait même des grenouilles, des bébés grenouilles. Donc du sang d'oie, de l'estomac de vache. J'ai mangé tout ce qu'on peut trouver sur Terre, on aurait pu dire. Et j'ai trouvé ça super, c'est ce dont je me souviens le mieux. Mais en fait, la culture du vol y est aussi relativement bien développée. On a encore eu une compétition là-bas, et on s'est plutôt bien classés. Et ça m'a aussi surpris qu'on puisse si bien voler, surtout à cette période de l'année.
Parce que là, en fait, c'était un peu... je pensais que j'allais finir la saison, mais dans le nord du Vietnam, à Phu Tha Leng, on pouvait encore voler en thermique très, très, très bien. J'ai vraiment adoré ça.
Oui, c'était un sujet. On est évidemment très vite entré dans la communauté. En un clin d'œil, je dirais que j'ai fait la connaissance de 50 % des pilotes vietnamiens, qui m'ont été recommandés partout. Et on est allés faire la fête ensemble. Et la culture, je dirais qu'elle a déjà une touche européenne. En tout cas. Même la culture festive : on boit de la bière, on va en boîte, je dirais qu'on se retrouve le soir pour manger ensemble. Ça m'a semblé très familier à certains égards.
Et la culture festive là-bas, j'ai vraiment beaucoup aimé.
Parmi ces trucs exotiques que tu as mangés là-bas, c'était quoi le plus exotique, celui que tu dirais être le meilleur ? Enfin, qu'est-ce qu'il faut absolument goûter ? Même si au début tu te dis : « Oh mon Dieu, c'est quoi ce truc ? » Mais quand on voyage au Vietnam, qu'est-ce qu'il faut avoir goûté et qui est vraiment bon ?
Oh là là, "délicieux", c'est une définition assez subjective. Je dois dire que j'ai été surpris par beaucoup de choses, sur ce qu'on peut manger en général. Je ne voudrais pas trop m'en tenir à ce qui était délicieux. Ce qui était mon plat préféré, mais ça se trouve plus ou moins dans tous les pays asiatiques, c'est le Jupsal. C'est une sorte de méthode de cuisson, en fait. On pourrait décrire ça comme un peu comme un barbecue. Sauf qu'on le fait à table et ce n'est pas un feu ouvert, mais plutôt des braises, enfin, des charbons ardents. On pose une sorte de grille dessus et on cuit soi-même son plat au restaurant.
C'est comme faire du barbecue sur une pierre chaude ou quelque chose comme ça chez nous. Oui, exactement.
Seulement qu'ils n'ont pas de pierre chaude,
mais le
Gril à charbon en dessous. Un peu comme une fondue, pourrait-on dire, oui. Enfin, ou pas une fondue, comment ça s'appelle l'autre ? Tu veux dire le Raclette, probablement ? Le Raclette, le Raclette, c'est ça, exactement. Oui, un peu comme du Raclette, mais quand même différemment. Mais c'est une chose que je recommanderais absolument. À la base, c'est en Corée du Sud, mais maintenant ça s'est répandu partout, en Asie du Sud-Est aussi. C'est vraiment super. Ce qu'il y a aussi, le Hot Pot est aussi très répandu. Ça vient plus de la Chine, de cette direction. Là-bas, on cuisine soi-même son plat au restaurant, en quelque sorte dans une sorte de marmite. C'est aussi ultra intéressant. Ce sont plutôt, je dirais, des manières très conviviales d'aller au restaurant, parce qu'il faut évidemment, on a besoin de beaucoup de temps, il faut apporter ça, bien sûr, pour ce genre de visite au restaurant.
Mais on a aussi de bonnes occasions de discuter. Chaque visite au restaurant devient ainsi une sorte de super événement dont on se souvient forcément. C'est ce que je recommanderais. Par contre, il y a des trucs que je ne peux pas recommander. Personnellement, j'ai goûté la grosse grenouille. Elle était bonne, un peu comme du poulet, mais elle sentait assez fort quand on l'avait cuite et grillée. Faut se boucher le nez.
et puis savourer le poulet, ce qui en fait en fait une
grosse grenouille est. Exactement, exactement. De petits grenouilles, ça passe. Elles sont presque aussi croustillantes que des chips, en fait. Ça, je peux plutôt le recommander. Mais pour une grosse grenouille comme celle-là, il faut s'y habituer.
Génial. Passons au suivant. L'Indonésie.
Oui, l'Indonésie. Je dois dire que le plus cool, c'étaient en fait les volcans. Enfin, si on est honnête, ils ont un paysage volcanique. Je n'avais jamais vu ça auparavant. J'étais allé à Tenerife avant, mais là, ils ont juste des volcans actifs. Ça a commencé, je crois qu'on était sur Sumatra pendant quelques jours d'abord. Et soudain, pendant qu'on volait, je me dirigeais vers un volcan et je me disais : "Waouh, il ne va pas entrer en éruption." Le lendemain, on a volé sur un décollage plus loin. Pendant qu'on était là-haut, ce volcan a explosé à 10 kilomètres de distance. Donc là, c'était déjà impressionnant. Mais une éruption comme ça...
ça veut dire qu'il y a juste un petit nuage de fumée qui sort par le haut ? Ou est-ce que de la lave jaillit vraiment et que tu voles à 10 kilomètres en te disant : j'espère qu'il n'y aura pas de pluie de cendres sur mon aile.
C'est juste un nuage de fumée qui en sort. Mais ça dépend évidemment de l'intensité de l'éruption. Parfois, de la lave et des blocs de roche sont projetés. Ça dépend toujours de l'endroit où on se trouve et de la gravité réelle de l'éruption. On se fait évacuer, par exemple. On n'avait pas le droit de s'approcher du volcan au-delà d'un certain... rayon. Je ne sais pas si c'est aussi le cas pour l'espace aérien. Il n'y avait pas d'urgence aérienne ou un truc du genre. On ne l'a pas remarqué. Du coup, on pouvait tout faire et s'en approcher en avion. De l'autre côté, c'était le Mount Bromo. On est aussi très proches du volcan actif. À seulement quelques kilomètres, en fait. Et là-bas, des pierres sont parfois encore projetées. Il est presque en activité permanente, mais il a des phases plus actives où il crache de la lave et des pierres.
On était à une phase où il sortait surtout d'énormes quantités de vapeur, et un peu de cendres. C'était évidemment spectaculaire.
Le Mont Bromo est, je crois, un volcan dans un volcan, non ? Enfin, la partie la plus active de la montagne pousse à peu près à partir du véritable immense cratère.
Exactement, exactement. C'est tout à fait ça. Ce n'est pas seulement pour le Mount Bromo, il y a plein de volcans dans des volcans. Il y a eu aussi des supervolcans qui s'étendent sur plusieurs centaines de kilomètres et qui ne ressemblent plus vraiment à un volcan. Mais quand on survole un tel supervolcan en parapente, c'est seulement là qu'on réalise qu'il s'agit d'un vrai volcan. Il est juste tellement grand que si on est debout quelque part, on ne le reconnaît pas vraiment. Il faut vraiment voler au-dessus pour voir que c'est juste un volcan gigantesque. Et on en a survolé de ce genre-là. Il y en a plusieurs. Et c'est tout simplement incroyable. Ça a l'air super impressionnant. Et quand on pense qu'il y a réellement un caisson de lave quelque part en bas qui pourrait, hypothétiquement, entrer en éruption à nouveau, alors c'est une sensation tout à fait différente.
Et si jamais il en érupte juste à côté de toi, pas un super-volcan, mais juste un petit, alors ça donne une sensation complètement différente. Et voler là-bas, c'est un autre monde, et le paysage est aussi incroyablement beau. Même en tant que non-touriste. Enfin, en tant que non-touriste du parapente, il y a bien sûr plein de choses à faire. On a aussi fait de la randonnée sur le mont Egen. Il y a ce qu'on appelle les "Blue Flames". En fait, des flammes bleues sortent du volcan, et on peut aller les voir. Mais pour ça, il faut mettre une sorte de masque à oxygène, enfin pas exactement, mais un masque filtrant, comme ces masques Corona, mais un peu plus professionnel, pour pouvoir monter là-haut. Parce qu'il y a évidemment des gaz soufrés partout, qui ne sont pas vraiment...
...pas très bons pour la santé. Il faut maintenant aussi se faire confirmer par un médecin qu'on est en mesure de monter là-haut. Exactement, mais c'était quand même super passionnant. Et ce sont des choses comme ça, les volcans en Indonésie, il faut vraiment les voir une fois.
Passons directement à la suite, la Malaisie.
Oui, la Malaisie est aussi magnifique. On y ressent encore beaucoup plus de lien avec la nature que dans certains autres pays. Même si Sumatra, par exemple, était encore plus sauvage, je crois que c'est le pays le plus naturel qui soit. Mais en Malaisie, ce qui a été un vrai point fort pour nous, ce sont les éléphants. On a vu des éléphants sauvages en pleine jungle. On a dormi en pleine jungle. On s'est dit : on vient d'arriver en Malaisie, on est fatigués. On cherche un endroit pour dormir, on a quitté l'autoroute et tout d'un coup, on était au cœur de la jungle profonde. Il faisait nuit, on s'est dit : "Bon, on peut bien monter une tente, non ?" Et le lendemain matin, on sort de la tente et juste après, on voit une silhouette d'éléphant. On les voyait juste marcher là et on s'est dit : "Ah, donc ils sont apparemment déjà là."
Et puis, il n'y en a pas en Malaisie, mais à Sumatra, par exemple, il y a aussi des tigres. Et j'avais aussi le tigre avec moi. Donc de ce côté-là, c'était aussi un petit espoir pour nous, d'en voir un quelque part. Ce ne fut pas le cas. Mais les éléphants et la nature en elle-même sont très intéressantes là-bas. Ce qui frappe en Malaisie, c'est que ça a beaucoup à voir avec l'industrie de l'huile de palme. Ça veut dire que quand on va plus au sud-est, on voit des plantations de palmiers géantes partout. Ça saute aux yeux. Ça n'a pas l'air super génial, mais je dirais que, au moins, c'est encore vert. Mieux que le désert. Les gens et la nourriture étaient aussi vraiment super. Et surtout, il faut dire qu'ils ont aussi de très beaux sites de décollage en parapente.
On a vu des sites de décollage directement sur la côte vers Sohren, où on peut théoriquement aussi voler en thermique en même temps. Là, il n'y a quasiment aucun tourisme. Et on s'est dit que c'était en fait l'endroit parfait pour les touristes. Je crois que cette côte nord-est est encore très méconnue au niveau mondial. Mais pour les parapentistes, ça peut être très intéressant. On a même brièvement pensé qu'on devait proposer un voyage en avion direct, parce que ça a l'air déjà trop cool ici. C'était en tout cas une chose magnifique en Malaisie. Bien sûr, ils ont aussi de très grandes villes comme Kuala Lumpur. Je pense que certains connaissent Kuala Lumpur. On y est bien sûr allés et on a fait les trucs typiques pour les touristes. Tout était passionnant. Mais ce qui était intéressant, c'était de voir la scène du parapente, qui n'est pas encore très développée là-bas.
Et même de manière générale, le tourisme est inexistant dans les coins reculés, alors qu'il y a des endroits magnifiques.
Côte Est de la Malaisie, là où tu viens de dire qu'on peut super bien voler... Est-ce qu'il y a déjà des décollages officiels ? Ou est-ce qu'il y a encore des parapentistes individuels qui ont, en quelque sorte, aménagé leur propre décollage ? Ou comment faut-il se représenter la chose ? Ou est-ce que vous avez simplement décollé d'une falaise ?
Alors, il y a de vrais décollages de parapente qui sont, je dirais, entretenus par des clubs, il faut le dire. Mais il n'y en a qu'un ou deux. Et puis il y a une bonne poignée de décollages de parapente entretenus par des particuliers. Genre, il n'y a qu'un seul parapentiste et c'est lui qui s'occupe du décollage. On fait naturellement très vite sa connaissance ou il nous connaît déjà quand on voyage là-bas. Et alors, ils nous emmènent jusqu'à la montagne et c'est effectivement bien flyable et c'est un décollage correct. Ça existe sous les deux formes, mais il faut dire que ce n'est tout simplement pas aussi fréquent qu'en Europe.
Est-ce qu'on pourrait faire des vols de cross-country là-bas ? Ou est-ce qu'il faut dire : d'accord, il y a le décollage, il y a aussi une prairie quelque part en bas où on peut atterrir, mais tout autour, c'est en fait de la jungle ou autre chose. Là, les pilotes te préviennent à nouveau et te disent qu'on ne vole pas plus loin, parce qu'au fond, il n'y a plus rien.
Exactement, il faut vraiment dire que le vol de cross-country n'est pas encore très développé en Malaisie. Mais je l'ai quand même fait. Il y a évidemment des raisons pour lesquelles peu de gens le font, parce qu'il n'y a pas beaucoup de zones d'atterrissage. Il faut être très clair là-dessus. Parfois, il y a des plantations de palmiers sur plusieurs, je ne veux pas dire des centaines de kilomètres. Mais on est dans ce genre de distance, et il faut trouver un genre de trou entre les plantations où on peut encore atterrir, en cas de doute. Est-ce qu'il y en a ?
pas de chemins libres où ils passent simplement avec leurs tracteurs, où tu pourrais dire : « je pourrais encore atterrir sur le chemin » ? Ou est-ce que ces plantations de palmiers sont vraiment si denses qu'au bout du compte, on finit toujours par atterrir dans...
...pour atterrir dans les palmiers ? Oui, en fait, elles sont tellement denses qu'on ne peut pas atterrir dans les plantations de palmiers. On a déjà réfléchi au fait qu'il pourrait y avoir un chemin entre les deux, où on pourrait peut-être atterrir au sol, mais l'aile atterrit forcément dans les plantations de palmiers. Dans ce cas, on n'a pas le choix. Mais parfois, il y a... enfin, disons, une parcelle entre les deux. Quelqu'un doit bien entretenir ces plantations de palmiers. Et la plupart du temps, il y a quelqu'un qui s'y sent concerné. Et idéalement, il a un petit jardin, non ? Et alors on peut atterrir dans le jardin. Un autre problème, c'est aussi qu'en Asie du Sud-Est, il y a beaucoup de... Enfin, chez nous, on a l'impression que presque toutes les lignes électriques sont enterrées. Ce n'est pas du tout le cas partout dans ces pays.
Que ce soit au Japon, en Corée du Sud, en Malaisie ou en Thaïlande. Les lignes électriques sont toutes aériennes. Donc, je dirais à 90 % ou probablement même plus. Ça veut dire que c'est aussi un énorme problème dans ces pays. Donc il ne s'agit pas seulement de trouver un endroit pour atterrir, il faut aussi scanner pour voir s'il n'y a pas des lignes électriques au-dessus. C'est un sujet, d'ailleurs je me suis parfois imaginé que ce serait cool d'avoir une sorte de fonction zoom avec l'œil. Et on pourrait alors regarder le champ un peu plus en détail. Parce que si on est encore en altitude, on ne voit rien. Il faut en fait s'approcher à 300 mètres pour pouvoir identifier s'il y a des lignes au-dessus. Et si c'est vraiment un atterrissage. Et à 300 mètres de là, c'est généralement ta dernière option.
Donc si tu arrives à trouver un champ dans ces pays, c'est déjà bien. Mais la plupart du temps, c'est le dernier recours. C'est pour ça qu'il faut faire attention. Et c'est pour ça que les locaux ne le font pas non plus.
Alors, au final, il faudrait une application photo avec une IA qui pourrait automatiquement détecter et afficher toutes les lignes électriques ou autre chose.
Oui, ce serait en fait bien. Ce serait un sujet. Exactement, un autre sujet, c'est bien sûr qu'au moment où nous y étions, ce n'était pas vraiment la saison pour voler. Mais en général, la base, par exemple en Malaisie, n'est pas si ultra élevée. Je suis simplement parti en volant à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. Ça faisait environ 500 mètres au-dessus du sol. Ça passait aussi. Donc on peut aussi faire de la distance à 500 mètres au-dessus du sol. Mais ça réduit encore énormément le choix d'atterrissage. Donc de ce côté-là. Faire de la distance en Malaisie, oui, c'est possible. Mais il faut être sûr de soi, être confiant dans ses capacités. Sinon, on atterrit dans une plantation de palmiers, ce qui n'est pas le pire des cas. On survit à tout ça. Les arbres sont nos amis et tout ça. Mais ce n'est pas génial quand on veut recommencer à voler le lendemain.
Parlons du vol de cross-country. En Thaïlande, je crois que tu as fait un peu plus de XC.
Exactement, exactement. On peut presque dire que la Thaïlande s'est révélée être le paradis secret du XC. C'est vraiment dingue. Je n'en étais pas du tout conscient. J'étais déjà allé en Thaïlande auparavant. Mais à l'époque, je n'avais que mon certificat de pilote et je n'avais pas non plus mon aile avec moi. Parce qu'à ce moment-là, il n'y avait pratiquement qu'un seul point sur les cartes où il était écrit qu'on pouvait voler en Thaïlande. Entre-temps, ça a complètement changé. Ça fait sept ans maintenant. Et aujourd'hui, la Thaïlande a énormément de sites de décollage. Enfin, pas autant qu'en Europe. Il y en a vraiment beaucoup, genre entre 10 et 20. Mais c'est déjà beaucoup. Et il y a aussi des terrains vraiment, vraiment bons. Par exemple Putaburg, c'est au nord de Bangkok et c'est considéré comme très bien entre décembre et février, on peut déjà y aller en novembre, mais novembre, décembre, janvier, février, c'est vraiment top là-bas.
Et puis il y a par exemple Khao Sadao, qui se trouve un peu au nord-est de Bangkok, et là on peut vraiment bien voler plus tard, en février, mars, avril. Théoriquement tous les jours. En avril, les Asiatiques sont en Thaïlande, donc bien sûr tous les Asiatiques des autres pays arrivent aussi, c'est pour ça que je dis toujours "les Asiatiques", ils sont tous partis en Thaïlande parce qu'ils savent que ça se passe bien là-bas. Et ils ont volé plus de 200 kilomètres chaque jour. Ils ont même fait des parcours de 280 kilomètres. C'était vraiment dingue. Et j'avais justement quitté l'Asie du Sud-Est et je me suis un peu énervé de ne pas être resté jusqu'en avril, parce que tout le monde m'avait dit : "Jonas, reste jusqu'à la fin avril, tu dois rester ici."
Mais là, théoriquement, la saison de compétition commençait déjà en Europe. Malheureusement, elle ne s'est pas montrée à cause du mauvais temps. Du coup, je suis resté ici un peu sous la pluie. Mais la Thaïlande, c'est un potentiel de XC incroyable, parce qu'il n'y a quasiment pas de gros obstacles dans ces régions. Une base vraiment haute, les thermiques décollent comme jamais. Ça marche super bien, mais ils ne sont pas si turbulents, ils sont juste fluides pour des thermiques. Enfin, ils sont finalement assez fluides. Je dirais presque que c'est adapté aux débutants. On en avait, enfin, en Asie, il y a maintenant plus de débutants qu'il n'y a de pros, on dirait. Et là, personne n'a eu de vraies difficultés. Donc la Thaïlande est vraiment géniale pour le vol à bien des égards.
Ce qui est important, c'est qu'on voit parfois un ou deux incendies de forêt en Thaïlande, parce qu'il fait très sec et chaud. Et puis, ça finit par prendre feu à un endroit ou à un autre. Et on voit ça, on peut bien sûr s'en servir pour le Gleitschirm-Blog dans certaines circonstances. C'est d'ailleurs comme ça que j'ai fini par survoler des incendies de forêt actifs et que j'ai fini par décoller au-dessus. Un régal, je peux vous dire.
Si ça ne monte pas ou si ça te décolle, ce n'est pas génial, évidemment. Comment on décolle ou bien où est-ce qu'on décolle là ? Ce sont des montagnes ou c'est du treuil, où on est tracté vers le haut ? Parce que je crois avoir vu quelque part juste un terrain en Thaïlande, qu'un gars proposait comme tour, et qui vient vers moi et tout ça. C'est peut-être même un Allemand qui s'est exilé là-bas et qui fait ça. Et il a en tout cas un fonctionnement par treuil et il te tracte vers le haut. Mais comment c'était pour les zones que tu viens de citer ?
tu as ? Alors, je n'ai trouvé aucun site de treuil dans toute l'Asie du Sud-Est, et j'ai activement cherché. J'ai rencontré quelqu'un qui avait transformé un scooter en treuil. C'était en Corée du Sud, mais ils ne l'utilisaient pas non plus. Et je n'ai vu aucun treuil en Thaïlande ni dans les autres pays. C'était tous des montagnes, donc ça va des collines aux montagnes. Putaberg, c'est déjà plutôt une vraie montagne. Je crois que c'est aussi l'une des montagnes les plus célèbres, même pour les Thaïlandais eux-mêmes. Ils y vont en vacances et tout ça. C'est une région de vacances pour les fraises, très connue par exemple. Et il y a plusieurs sites de décollage sur cette montagne. Donc c'est évidemment une orientation est, nord-est, dont on a besoin là-bas. On a ça dans ces régions de novembre à février.
Et après, c'est le vent de sud-ouest qui prend le relais. Alors d'autres sites de décollage deviennent intéressants, mais ce sont aussi tous des montagnes ou des collines. Je dirais qu'on n'a rien trouvé avec moins de 200 mètres de dénivelé. Et je pense que le Putaberg est autour de 800, 900 mètres. Mais je ne m'y fie pas vraiment, c'étaient en tout cas des montagnes plus hautes.
Comment as-tu fait pour l'évaluation météo, au juste ? Tu viens de dire qu'il faut du nord-est et tout le reste. Alors, est-ce que tu consultais tous les jours une appli météo pour décider où tu allais aller ? Ou est-ce que tu as dû constater que la météo se fait toujours localement ? Et en fait, est-ce qu'on ne peut même pas utiliser toutes ces applis localement, ou au moins dans la région, ou est-ce qu'on peut carrément les jeter à la poubelle ?
Exactement, il y a bien sûr beaucoup d'applications météo en Asie que nous utilisons ici. Je dirais par exemple Meteo Parapente ou Paraglideable ou quelque chose comme ça, qui donnent une vue d'ensemble très globale. Bien que j'utilise beaucoup Meteo Parapente dans les plaines allemandes, ça ne fonctionne pas du tout là-bas. Ce qui fonctionne assez bien, c'est quand ils proposent tous les modèles disponibles et qu'on fait un calcul approximatif, genre plus ou moins. Et on espère alors que ça se produira plus ou moins comme ça. Bien sûr, il faut aussi avoir une certaine expérience pour faire un tel voyage et être capable d'évaluer la météo soi-même. Il faut finalement être sur place, regarder les nuages et la météo, et bien sûr être capable d'évaluer le vent. On utilise très souvent pour ça, quand on va quelque part, des prévisions de vent ou quelque chose du genre.
... qu'on regarde pour s'orienter, ou même des buissons qui se courbent ou des arbres, pour évaluer à quoi ressemble le vent sur le chemin pour aller quelque part. Mais en fait, c'est qu'on faisait, ou je faisais toujours la veille au soir, une analyse pour voir où on pouvait potentiellement voler le lendemain. Et ensuite, on planifiait notre itinéraire. Donc c'était vraiment comme ça, on regardait chaque jour. Généralement, on ne peut voir que deux ou trois jours à l'avance avec la météo, et pour ça, le plan était souvent très, très spontané. Windy fonctionne pour ça, mais il faut aussi apporter son propre jugement et ses propres expériences pour pouvoir le faire sans risque.
Passons au dernier pays où tu es allé, même si ce n'était pas le dernier dans l'ordre,
L'Australie. L'Australie était évidemment super passionnant, et ce n'était pas vraiment prévu non plus. J'y suis allé avec un pote et il m'a dit qu'on devait y faire du XT, pour ça, il faut normalement aller à Manille. Ce n'est pas la capitale des Philippines, contrairement à ce que je pensais avant. Et j'y étais déjà allé auparavant, je me disais : Manille, je connais, j'y suis déjà allé.
Où peut-on faire du XT ici ?
au-dessus de toutes les cabanes qui sont là ? Il y a aussi un Manila en Australie et c'est la zone XT, il faut dire qu'on peut y voler des centaines de kilomètres. C'est vraiment bien à cette période, c'est quand même là que les Asiatiques arrivent aussi. Il faut dire que ceux qui ont un peu d'argent, et ce sont généralement des gens de la scène du parapente, voyagent beaucoup. Du coup, on voit toujours les mêmes personnes. J'ai recroisé des gens que j'avais déjà rencontrés au Vietnam ou d'autres que j'avais déjà vus à Taïwan. On finit toujours par croiser les mêmes personnes, plus ou moins, dans la région quand on est un peu actif. Et là, ça se volait vraiment bien, bien sûr.
Ce qui était un sujet en Australie ou ce qui m'est resté en tête, c'est en tout cas que les animaux sont un peu agressifs. Parfois, c'est déjà arrivé au point qu'on m'en avait déjà parlé ici. Trois jours avant, un pote de nous, enfin des potes d'Asie, étaient déjà partis là-bas et un oiseau lui a directement déchiré l'aile, vraiment déchirée en plein vol. Il a essayé de la réparer, mais ça n'a pas très bien marché non plus. Quelques jours plus tard, il s'est effectivement écrasé. Donc les oiseaux sont très agressifs là-bas. Moi aussi, j'ai été attaqué par des oiseaux trois ou quatre fois. J'ai bien sûr toujours vite, vite appuyé sur l'accélérateur et vu que je pouvais m'en sortir, parce que tu n'as aucune chance en tant que Gleitschirm-Blog contre les oiseaux. En tout cas, es-tu plus rapide que les oiseaux ?
S'ils sont en piqué, alors non. C'est pour ça qu'il est important de reconnaître : OK, l'oiseau est encore sous moi. Ils tournent mieux que soi. Ils sont là. Ça ne prend pas dix minutes, ils sont au-dessus de toi et comme ils connaissent un peu mieux la thermique que toi. Et là, il est temps de s'éclipser. Donc si un oiseau arrive à 200 mètres au-dessus de toi, ils foncent vraiment vite. Et là, ils te détruisent l'aile. C'est pour ça qu'il faut reconnaître tôt qu'il y a un oiseau à l'air dangereux, je fais la fuite. Du moins, dès que tu entends des cris, c'est le signe de s'éclipser. Donc on met le pied sur l'accélérateur et là, il faut, il faut éventuellement aller se poser. Donc il y a
Est-ce qu'il y a un briefing au décollage pour les nouveaux étrangers ? Qu'est-ce que ça veut dire, les dix silhouettes d'oiseaux ? Pour ces deux-là, il faut absolument faire attention : s'ils sont sous toi, laisse-les passer dessous. Et ne les laisse jamais passer au-dessus de toi, sinon ça devient dangereux.
Alors, si je proposais un voyage en vol là-bas, je le mettrais absolument dans ma présentation. Évidemment, on n'avait personne pour nous expliquer grand-chose là-bas. Ça n'existait pas, tout passait par le bouche-à-oreille et finalement, avec le vol XT, on va partout, oui. Et de ce fait, on ne sait jamais exactement où se trouvent les oiseaux à un instant T, ils défendent probablement leur territoire, non ? Donc ce sera probablement leur intention première. Si on est, disons, à 3000 mètres d'altitude et qu'il y a un oiseau, alors il est là. Ce n'est pas un problème non plus, parce qu'en haut, il ne défend rien, non. Du coup, ils sont aussi, disons, plus détendus, mais ça dépend surtout de l'endroit où on se trouve, si on est près de leur territoire. Là, c'est mauvais, non, même un petit oiseau suffit, il n'a même pas besoin d'avoir l'air très dangereux. Si on est au sol ou proche du sol, la probabilité est évidemment plus élevée de tomber sur de tels territoires.
Mais on n'a pas eu de briefing où on nous aurait prévenus avant, c'était plutôt par le bouche-à-oreille ou les vidéos sont évidemment devenues virales, celles où le... le petit gars s'est fait démolir, c'était un Bumerang 12 je crois, certains d'entre vous en ont peut-être vu une ou deux. Ça a pas mal circulé. Et il n'y a pas que les oiseaux qui sont agressifs, j'ai déjà été mordu par une araignée dès le premier jour. Je me suis dit, hmm, c'est quoi ça, ça ne m'était jamais arrivé. Et puis il y a aussi parfois des kangourous, enfin, il y a des kangourous en Australie, je l'ai appris directement le premier jour. Enfin, je le savais bien sûr avant, mais je l'ai vu. Et un pote à moi a aussi atterri une fois. C'était évidemment un atterrissage sauvage parce qu'il s'est fait coincer, un peu entre deux tempêtes, faut le dire, il y avait déjà des éclairs qui sortaient des nuages.
Et puis, il vient de se poser, et juste en arrière-plan, à environ 400 mètres de lui, la foudre a frappé une maison, une sorte de cabane, qui s'est mise complètement en feu. Et il a réussi juste à temps parce qu'il y avait évidemment des courants d'air froid, c'est-à-dire qu'il y avait un vent de dingue et il a essayé d'atteindre sa zone d'atterrissage, il y est arrivé. Il vient de ramasser son aile, et soudain, deux kangourous arrivent. Et ils veulent quasiment le tabasser. Mais il se met en position de défense et il a voulu commencer à donner des coups de pied, et là, ils se sont dit : « Oh merde, à la fin il va nous lancer une foudre dessus », et les kangourous se sont barrés d'un coup. Donc il n'a pas été attaqué, mais entre-temps, j'ai déjà vu d'autres vidéos où des gens se posent et là, un kangourou arrive en sautillant, leur met deux coups en pleine figure et repart en trottinant.
Alors ça arrive, et c'est pas une blague, faut y penser. Je suis aussi souvent atterri à côté de kangourous, ils étaient gentils avec moi, ils m'ont juste regardé avec enthousiasme. Donc il y en aura des comme ça et d'autres, mais il ne faut pas les sous-estimer, ça existe vraiment.
C'était quoi pour toi, je veux dire, ça c'est ce que ton pote a vécu, mais c'était quoi ton moment le plus flippant en Australie ou ailleurs ? C'était le moment où tu te dirais : « là, c'était vraiment chaud pour moi » ?
Ouais. Est-ce qu'il y a eu un truc pareil ? Oui, il y a eu ça en Australie une fois, j'ai aussi un peu mal estimé la météo. Je savais déjà que ça allait se dégrader rapidement, j'étais à Mystic Bride, c'est un peu au sud-ouest de Sydney et c'est aussi une bonne zone de parapente, et là ça s'est dégradé assez vite. J'ai fait l'un de mes atterrissages les plus risqués parce que d'un coup je me suis dit : "Wow, le nuage est devenu tellement gros, je ne peux plus rester là." Le flux d'air froid est arrivé et à partir de là, ça n'a fait que reculer. Cinq minutes après avoir atterri, il a commencé à pleuvoir et cinq minutes plus tard, il y a eu de la grêle et des éclairs. Je suis donc atterri au dernier moment et là c'est allé un peu plus vite parce que je devais bien trouver un coin pour atterrir, il n'y en avait plus beaucoup de bons, il y avait un arbre devant et je crois qu'il y a eu un peu de vent de travers en plus, et là c'est allé vers le sol à grande vitesse. Ce n'était pas grave, ça ne m'a pas vraiment aidé.
Je ne suis bien sûr pas blessé ou quoi que ce soit, mais pour ceux qui l'ont vu, ça avait l'air, wow, dingue. Ils ont bien sûr encore volé dix minutes avant, mais dix minutes ont suffi pour que la situation change complètement. Il faut faire attention, en Australie, la météo évolue très, très, très vite, il ne faut pas sous-estimer ça et c'est justement là que je dis qu'il faut agir avec une grande responsabilité personnelle et avec une certaine expérience, et qu'il vaut mieux ne pas décoller une fois de trop que de le faire. J'ai encore eu une situation sketchy. J'ai eu une situation sketchy en Indonésie, on était sur le mont Bromo, ce volcan, on voulait décoller et un pote nous avait dit qu'il y avait un décollage, mais on ne l'a pas vraiment trouvé et on a demandé aux locaux, donc des gens qui traînent là-bas, et ils nous ont dit : « Oui, on sait, il y en a un quelque part ici » et ils nous ont emmenés quelque part, mais on n'a toujours pas vraiment vu le décollage et puis Tiger est arrivé avec sa petite aile, presque d'une falaise,
sauté, donc ça avait l'air vraiment dingue et je me suis dit : non, je ne vais pas survivre avec mon matos, ça ne marche pas, et en plus c'était quasiment du vent arrière, donc le vent venait légèrement par l'arrière, et j'ai cherché longtemps jusqu'à trouver une prairie où je me suis dit : là, ça peut marcher, ça a marché, mais c'était déjà un peu limite, j'étais vraiment content que ça se passe bien à la fin, parce que c'était juste ultra raide et c'était, je crois, l'un des sites de décollage les plus raides que j'aie jamais vus. Juste au moment de décoller, et puis j'ai encore eu un décollage très limite en Thaïlande, parce qu'on avait un peu plus de vent de travers que prévu, et j'ai essayé de décoller trois ou quatre fois, j'ai eu des échecs de décollage et la dernière fois je me suis dit : allez, si je cours assez vite, ça doit marcher, et là, oui, j'ai fini par décoller, mais j'ai eu un peu de contact avec les buissons, puis j'ai été soudainement content parce que je n'ai pas atterri dans les buissons, mais sur une sorte de rebord rocheux, on pourrait presque dire, mais c'était, je crois, mon expérience de décollage la plus limite, en tout cas.
Oui, sinon il faut dire que tout s'est plutôt bien passé. Pour avoir volé en Asie presque tous les jours pendant un semestre, c'était déjà pas mal.
Il y a eu beaucoup de chance aussi, ou est-ce que tu dirais que c'est une question de capacité et de bonne évaluation de la situation ? Je pense que...
En Australie, il y a aussi eu une part de chance, parce que si on avait mis juste cinq minutes de plus pour atterrir, ça aurait pu se terminer complètement différemment, bien sûr. C'était clairement de la chance, il y avait un certain facteur chance. Je ne recommanderais pas à quelqu'un qui ne fait pas ça régulièrement. Je dois préciser que je vole aussi régulièrement et beaucoup, et ça depuis de nombreuses années. Je ne fais pratiquement rien d'autre que travailler et voler par le passé, et maintenant presque uniquement voler, et de ce fait, je ne recommanderais pas à quelqu'un qui ne sait pas exactement ce qu'il fait de faire un tel tour, parce que des choses peuvent arriver. Et bien sûr, les Asiatiques, j'en ai rencontré beaucoup et malheureusement les premiers sont déjà morts, parce que j'ai l'impression qu'en Asie, les capacités de vol réelles sont fortement surestimées.
Dans beaucoup de pays, il n'y a même pas d'écoles de vol, il n'y a quasiment pas de professeurs, on apprend tout seul. Et même lors des compétitions, on voit des gens qui volent depuis deux ou trois ans, mais qui sont déjà en suspente sous le Zeno et en submarine ; on a encore eu ça ici en France, à Gordos, avec des Asiatiques qui n'avaient pas encore beaucoup d'expérience et qui se sont quasiment surestimés, et ça peut finir très vite mal. Donc pour cette raison, il faut un certain bagage d'expérience ou un guide, ça aide évidemment énormément, mais il n'y a pas énormément de guides. Il y a par exemple FlyAsia, je crois que c'est un groupe de vol, c'est aussi en Allemagne. Celui qui propose des voyages en vol là-bas, je recommanderais potentiellement plutôt ça, oui, donc avec un voyage en vol pour y aller ou alors, si on a énormément d'expérience, on peut aussi le faire seul.
Qu'est-ce que tu as appris en tant que pilote pendant ce voyage, ou est-ce qu'il y a quelque chose de spécifique que tu as appris sur le plan technique que tu ne savais pas avant ?
Oui, bonne question. Pour moi, l'apprentissage est devenu, je dirais, un peu inconscient maintenant. Ce que j'ai appris, ou plutôt une raison pour laquelle j'étais aussi en Asie et que j'essaie toujours de découvrir de nouvelles zones, c'est que finalement, chaque zone est différente, oui. La météo est différente. Chez nous, quand on a une couverture nuageuse de huit huitièmes ici dans les plaines allemandes, tu n'as pratiquement pas besoin de réfléchir pour le vol de distance. Mais il y a des régions dans le monde où ça ne passe toujours pas très, très bien. Et ce sont ces petits détails, je dirais, mieux évaluer la météo, aussi la météo environnante. La dépendance à la région et à la zone où l'on se trouve, la saison, ce sont des détails, je dirais, où j'ai pu beaucoup apprendre à mieux évaluer différentes situations météo et de terrain.
Alors ça, je pense que j'en ai clairement gagné en termes d'informations. Maintenant, au niveau du pilotage, je ne sais plus trop. Je n'ai pas appris de nouveaux manœuvres. Je ne pense pas non plus être allé plus loin qu'avant, et je ne dirais pas non plus que je suis bien meilleur en compétition. Je n'ai pas non plus mieux maîtrisé mon aile maintenant. Je pense que ce sont simplement des compétences que je maîtrise déjà bien. Mais il s'agit alors de petits détails comme l'évaluation de la météo et du terrain. Et c'est là que je l'ai encore mieux appris, oui.
Où est-ce que
Qu'est-ce que ce voyage t'a apporté personnellement ?
Personnellement, je pense que ce voyage m'a permis de découvrir de toutes nouvelles cultures. Et c'était un peu ridicule. J'ai réalisé : ah, on peut aussi vivre tout autrement, oui. On n'a pas besoin de ce luxe, je veux dire, que nous vénérons ici en Europe. Mais on a parfois l'impression d'avoir énormément de choses qui ne sont pas forcément essentielles pour vivre ou pour être heureux. Et on le remarque bien sûr en Asie du Sud-Est. Les gens là-bas ont beaucoup moins, il faut le dire. Surtout dans les pays d'Asie du Sud-Est. Mais ils sont quand même... super heureux, ou du moins ils ont l'air super heureux. Je n'ai rencontré personne parmi ceux que j'ai croisés qui était totalement malheureux.
Et ils étaient tous heureux avec beaucoup, beaucoup, beaucoup moins de choses. Et c'est un peu ce que j'ai remarqué en rentrant : wow, c'est vraiment un autre monde. On peut se contenter de beaucoup, beaucoup moins. En fait, personnellement, pour être heureux, j'ai seulement besoin de mobilité, d'un parapente et de bonnes connaissances. Et puis c'est encore plus génial quand on a bien sûr des amis autour de soi avec qui on peut partager les expériences. C'est une chose que j'ai réapprise justement ces six derniers mois : au final, cette communauté est aussi une chose vraiment, vraiment, vraiment géniale. Alors, voyager seul maintenant, ce ne sera pas pour moi par exemple, mais c'est en fait toujours magnifique d'avoir des compagnons de voyage, de croiser des gens en chemin ou de faire de nouvelles rencontres.
Et ce sont des... Ce sont des choses pour lesquelles je me dis que ça m'a fait progresser personnellement et que j'en ai tiré quelque chose.
Pendant le dernier semestre, tu as été en Europe. On a déjà pas mal avancé dans le podcast. Je ne veux pas passer tout le dernier semestre en revue maintenant. Mais tu as fait face à des différences culturelles. L'Asie et l'Europe, la scène du parapente asiatique et européenne, la scène de compétition asiatique et européenne, et tout ça. Compare-les brièvement. Quelles sont les principales différences et que pourrais-tu dire qu'on pourrait peut-être apprendre des Asiatiques ?
La principale différence, c'est évidemment qu'en Europe, le parapente est incroyablement vaste et développé. Si on compare simplement le nombre de sites de décollage, on peut prendre juste la plaine allemande par exemple. J'ai zoomé sur la carte, il y avait 36 sites de décollage ou quelque chose comme ça sur la même surface, alors que même dans les zones de parapente les plus peuplées d'Asie, il n'y en a peut-être que neuf ou onze. Il y a donc une énorme différence dans le degré de développement de la scène du parapente. Ça se remarque. Bien sûr, ça va arriver en Asie. Avec plus de richesse, ça va continuer à s'étendre là-bas. Et plus il y aura, disons, de pilotes européens qui s'y rendront pour explorer les sites de décollage et apporter leur expérience, plus ça va s'harmoniser à l'avenir.
C'est quelque chose qu'il faut savoir, bien sûr. Il n'y a pas des milliers de sites de décollage, mais parfois seulement trois ou quatre. Il faut aussi être au bon moment pour pouvoir y voler. C'est donc un peu différent. Le fait qu'il fasse beau ne signifie pas forcément qu'on peut aller voler. C'est un point qui m'a vraiment marqué. Ce que nous pouvons apprendre, je pense, c'est un peu la communauté et l'hospitalité qu'il y a dans les pays d'Asie du Sud-Est. Peu importe où nous sommes allés, on a toujours été accueillis avec une gentillesse incroyable. Et personne n'a demandé à voir mon brevet ou quoi que ce soit, c'était plutôt comme ça : on racontait qu'on était un Gleitschirm-Blog, on le faisait de manière crédible, et ça a très bien fonctionné.
Les clubs, enfin je ne formulerais pas ça comme des clubs, mais souvent c'étaient des groupes de tandem, des associations de tandem, des entreprises de tandem où nous sommes arrivés. Et ils ont toujours été super sympas et surtout très hospitaliers. Et surtout, ils avaient eux-mêmes une communauté entre eux que l'on ne vit pas ici en Europe. Souvent, c'est plutôt comme ça : j'ai aussi fait du tandem dans différents coins, et c'est plutôt du genre, on a son travail, on le fait, et après le travail c'est fini et on se sépare à nouveau. Et je remarque aussi un peu la tendance dans les clubs. J'ai par exemple un club dont je fais partie du conseil d'administration, où on n'a même pas un groupe WhatsApp pour discuter, mais le club est en fait purement utilitaire.
fournir des terrains de parapente, en quelque sorte. Mais il ne s'agit pas de boire une bière ensemble le soir. J'ai un autre club où nous essayons de le faire régulièrement, où nous nous retrouvons pour faire un barbecue ou boire une bière après avoir pratiqué le parapente. Mais on remarque simplement que la volonté dans notre société d'investir dans la communauté est beaucoup, beaucoup, beaucoup plus faible que ce qui était le cas en Asie du Sud-Est, d'après mon expérience. C'est, je pense, ce que nous pourrions apprendre. Comment mettre cette communauté davantage au centre, aussi en Europe. Et je pense que cela favoriserait vraiment le parapente ou notre société en général et apporterait une valeur ajoutée. C'est donc un sujet sur lequel j'ai remarqué qu'il y a de grandes différences.
Pour finir, qu'est-ce que ce voyage a changé dans ta vie ou dans ta vision de la vie ? Comment ça va se passer pour toi à l'avenir ? Pourquoi ça va peut-être être différent après ce voyage ?
Oui, en fait, je me suis rendu compte que ce que j'ai fait me plaît énormément. Je ne veux pas dire que c'était la meilleure période de ma vie, mais c'est probablement le cas. Et de là, la question se pose maintenant : comment peut-on faire durer ce que j'ai fait, si on le souhaite ? Pour l'instant, j'ai vécu beaucoup sur mes économies. Je reçois aussi une petite allocation de mon ancien employeur pour le moment, parce que je vais à l'université. Ils soutiennent ça, en principe. Donc ça fonctionne, mais on ne peut pas faire ça indéfiniment. Je ne peux pas juste dire que je vais continuer comme ça pendant les dix prochaines années. Et de ce fait, la question se pose de plus en plus pour moi : est-ce qu'on peut réussir à permettre ce mode de vie à plusieurs personnes ? Comment peut-on faire exactement ça, peut-être même avec un groupe ?
J'ai aussi beaucoup réfléchi à ça en Asie du Sud-Est. Avec mon pote Taiga aussi, il était enthousiaste à l'idée qu'on puisse manifester ça comme un style de vie, peut-être. Des idées sont venues, comme créer une sorte de site web pour le sponsoring. Genre, chercher activement des sponsors qui pourraient soutenir des équipes. Et ces équipes pourraient, par exemple, se concentrer sur le fait de battre des records. C'était l'idée de créer une sorte de carte du monde. Et sur cette carte, il y aurait les différents terrains. Et on pourrait les « conquérir » en tant qu'équipe. Et là, l'image... et puis l'image serait affichée sur la carte par ton sponsor. On pourrait presque en faire une sorte de jeu.
Et financer tout ça avec de l'argent de sponsors. C'est une réflexion. Une autre réflexion est évidemment que, de manière générale, je fais aussi du sport de compétition. Mais on remarque dans le sport de compétition qu'il n'y a quasiment personne dans la scène allemande qui puisse vivre du parapente. Enfin, dans la scène de compétition. On peut bien sûr vivre du vol en tandem. C'est une possibilité que j'ai déjà envisagée, de faire plus de tandem. Mais c'est une autre façon de voler. Au final, c'est du tandem. Tu es sur ta montagne. Tu vois la même chose tous les jours. Ce n'est pas voyager. Et de ce fait, c'est plutôt une réflexion sur la possibilité de faire du tandem sur différents terrains. Genre, faire une sorte de voyage où on se dit, OK, je pars là-bas quatre semaines, un mois, et je fais du tandem là-bas. Puis quatre semaines ailleurs ou deux semaines ailleurs.
Et faire une sorte de voyage en tandem. Pour pouvoir gagner de l'argent à côté. Et ce sont des choses sur lesquelles je me demande vraiment si je veux changer ma vie passée ou si je veux y retourner. Avant, c'était comme ça : j'ai travaillé comme ingénieur pour un grand constructeur automobile qui, d'après les médias, ne va plus très bien en ce moment depuis que je suis parti. Et de ce fait, je sais... Si j'étais resté. Oui, si j'étais resté, ça allait peut-être encore bien en Allemagne. Oui, non, on ne sait pas. Mais exactement, la question est déjà posée : est-ce que je peux y retourner ? Et aussi, est-ce que je le veux. Et pour l'instant, je n'en suis pas sûr. Je trouverais ça génial si on pouvait, d'une manière ou d'une autre, financer mon mode de vie via du sponsoring.
Si tu disais maintenant que l'Allemagne part à la dérive, disons économiquement. Et sinon, il fallait... Je dois m'expatrier. Lequel de ces pays asiatiques choisirais-tu comme destination ? Oui,
Je me suis souvent posé la question. Et je l'ai posée à d'autres aussi. On peut bien demander aux Asiatiques eux-mêmes. Par exemple à Singapour, beaucoup de Singapouriens pensent à émigrer en vieillissant. Dans ce cas, des pays comme la Thaïlande sont évidemment tout à fait envisageables. Les Philippines sont aussi très connues pour ça. Ou encore l'Indonésie. À Bali, je crois qu'il y a énormément de... enfin, énormément de Français qui ont déjà émigré là-bas. Mon pays préféré à titre personnel serait, je pense, les Philippines. Mais je n'en suis pas tout à fait sûr, ça pourrait aussi être la Thaïlande. Parce que la Thaïlande est évidemment beaucoup plus intéressante au niveau des vols. Les Philippines ont, de mon point de vue, une nature bien plus belle. Surtout sous-marine, aussi une nature magnifique.
J'ai aussi passé mon brevet de plongée à Sydney et j'ai donc pu découvrir un peu le monde sous-marin. Et à ce sujet, les Philippines sont encore un peu plus intéressantes. Et aussi pour les gens, je trouve que comme tout le monde parle anglais aux Philippines, c'est évidemment beaucoup plus facile pour la communication. En Thaïlande, on peut peut-être s'en sortir avec l'anglais à un moment donné, mais on ne peut pas discuter avec tout le monde. Aux Philippines, on peut simplement discuter avec tout le monde. C'est déjà l'un des deux pays que je choisirais si je devais émigrer, je crois. Mais pour l'instant, je n'y pense pas du tout.
Bon, peut-être un jour les Philippines. Jonas Prüssing développe la scène de parapente aux Philippines et fait peut-être des grosses entreprises de tandem là-bas. Peut-être, peut-être, on ne sait pas. Quoi qu'il arrive, peu importe où ça mène, mais j'espère que dans les prochaines années, Jonas, je te souhaite bonne chance pour tout ça, même si ça reste peut-être en Allemagne et que tu continues juste à voler tes compétitions ici et que tu t'amuses tout autant. Merci d'avoir raconté ce super voyage à travers l'Asie, où on ne peut vraiment obtenir que de petits extraits et de petites impressions. On ne peut pas résumer un semestre en une heure, mais j'espère que les auditeurs ont au moins pu se faire une petite idée et peut-être aussi avoir un peu envie de se lancer eux-mêmes, de s'autoriser cette liberté de voyager comme tu l'as fait.
Génial. Merci beaucoup.
Comme toujours, tu trouveras les liens complémentaires pour cet épisode dans les notes de l'épisode sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz. Podz-Glidz est le podcast de Lu-Glidz. Un nouvel épisode sort toutes les deux semaines. Si tu ne veux pas attendre trop longtemps, n'hésite pas à fouiller dans les archives. Plus de 140 talks intéressants y sont déjà disponibles. Sur Lu-Glidz et partout où il y a des podcasts. Si ce que je te propose ici te plaît et que tu veux continuer à écouter Podz-Glidz et à lire Lu-Glidz à l'avenir, alors deviens un soutien pour les deux projets. Tu peux choisir librement le montant de ta contribution. Ma suggestion non contraignante est de 60 euros par an, soit environ 5 euros par mois. N'est-ce pas une offre juste pour autant d'informations et de divertissement autour du plus beau hobby au monde ?
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