C'est comme ça que l'idée est née en chemin vers le premier site de vol de ce voyage en 2023, de faire une petite vidéo. Alors, j'ai commencé à prendre des images sur les zones d'atterrissage et de décollage, en balayant grossièrement avec la caméra et en disant rapidement quelque chose à côté. Genre comme une courte description, pas avec l'ambition d'être exhaustif. Mon objectif, c'était surtout de le faire pour moi, pour commencer. Bien sûr, j'avais aussi un peu en tête que ça pourrait intéresser quelqu'un, ou aider quelqu'un. C'est comme ça que j'ai cherché un nom pour tout ça. Et c'est comme ça que le nom Paraspotting est apparu.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Clemens Lehner.
Et je suis Lucian Haas.
Trainspotting. C'est le terme anglais pour le passe-temps étrange de personnes qui attendent des trains sur les voies ferrées et les prennent en photo en passant. Un vrai trainspotter tient avec enthousiasme un registre des numéros de tous les trains qu'il a déjà capturés devant son objectif. Clemens Lehner est un collectionneur comparable, mais pas de trains, mais de sites de décollage. C'est le sujet de cet épisode 155 de Podz-Glidz. Clemens y raconte comment, il y a deux ans, il s'est accordé un break de son métier d'instructeur de vol et a commencé à repérer systématiquement autant de sites de vol que possible dans les Alpes.
Sur place, le trentenaire filme de courtes vidéos de tous les sites de décollage et d'atterrissage et les met en ligne sur sa chaîne YouTube. Ce qui a commencé comme un plaisir personnel est devenu un projet à large portée. Sur son site Paraspotting.com, il y a une carte sur laquelle tous ses vidéos de décollage sont liées. De plus en plus de pratiquants de parapente utilisent cette offre pour se faire une meilleure idée de ce qui les attend sur place. Entre-temps, Paraspotting existe même sous forme imprimée. Cependant, pas sous forme de guide de décollage, mais sous forme de jeux de cartes à quatre. Les cartes n'offrent pas seulement les données techniques de base sur les zones de vol, avec lesquelles on peut battre son adversaire pendant le jeu.
Des QR-codes mènent à d'autres informations utiles en ligne.
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Clemens, dans combien de sites de vol as-tu volé maintenant ? Est-ce que tu mènes...
Tu as une sorte de liste ? Non, je ne l'ai pas. Je peux juste dire que pour 2023, par exemple, je peux le dire assez précisément, j'ai été dans environ 70 zones de vol.
Et genre une liste ? Non, je ne l'ai pas. Je peux juste dire que pour 2023, par exemple, je peux être assez précis, j'ai été dans environ 70 sites de vol. Et je voulais dire, j'étais tellement loin de tout ce qui touche à l'aviation. Je ne connaissais personne qui faisait du parapente ou autre chose. Et c'est pour ça que c'était si éloigné. Ça a pris pas mal de temps avant que je commence enfin à voler à 30 ans. Mais une fois que j'ai commencé, je me suis lancé à fond. L'enthousiasme était tellement grand que seulement un an et demi plus tard, j'ai commencé à travailler dans ce domaine. Au début, il faut dire que mon rendement en termes de sites de vol était très faible, si on veut voir les choses comme ça. Parce que j'habitais à Vienne et que j'allais toujours à la Hohe Wand. Oui, parfois à la Hohe Wand ou au Muckenkogel. Ou au Spitzerberg. Oui, le Spitzerberg, c'est plutôt un site de groundhandling. Et je veux dire, c'était l'été où j'ai certainement survolé le plus grand nombre de sites différents. Si on prend tout ensemble, enfin je ne peux donner qu'une estimation pour le moment, je dirais environ 200 sites de vol, peut-être, mais ça pourrait varier de 100 vers le haut ou vers le bas. Donc ça pourrait être 300 ? Ça pourrait être 300, oui, tout à fait. Depuis combien de temps voles-tu ? Je vole depuis 2016. J'ai commencé la formation en 2016 et je l'ai terminée dès le même été. Exactement, alors je me suis très vite plongé dans tout ce qui touche au vol. Le vol, c'était toujours un peu un rêve.
Mais j'étais tellement loin de tout ce qui touche au vol. Je ne connaissais personne qui faisait du parapente ou autre chose. Et c'est pour ça que c'était si éloigné. Ça a donc pris pas mal de temps avant que je commence enfin à voler à 30 ans. Mais une fois que j'ai commencé, je me suis plongé dedans. L'enthousiasme était tellement grand que je me suis mis à travailler dans ce domaine seulement un an et demi plus tard. Au début, il faut dire que mon rendement en termes de sites de vol, si on veut voir les choses comme ça, était très faible. Parce que j'habitais à Vienne et que j'allais toujours à la Hohe Wand. Oui, rarement à la Hohe Wand ou au Muckenkogel. Ou au Spitzerberg. Oui, le Spitzerberg est plutôt un terrain de maniement au sol.
Mais c'est justement l'un de mes chevaux de bataille. Ce que j'ai fait le plus souvent à Vienne, au moins une fois par semaine, c'est d'aller sur l'île de la Danube. Il y a une grande prairie là-bas. Et j'y suis allé pour faire du maniement au sol. Enfin, c'est une prairie tout à plat. Il y avait souvent un bon vent. Donc je vérifiais simplement les prévisions. Et je cherchais le plus de vent possible pour que ça souffle bien. Et j'y allais. Et j'y suis allé régulièrement pour faire du maniement au sol. C'était en fait mon site de vol numéro un. Au début de ma pratique du vol, l'île de la Danube et la prairie plate là-bas, où je me suis régalé. Enfin, toujours voler sans décoller. Oui, exactement. Enfin, quand ça soufflait bien, je décollais parfois entre deux.
Voulu ou non. Oui, mais c'était aussi, oui, aussi la sensation de vol. Et aussi ce, comment dire... d'abord l'ambition sportive de tenir la aile au-dessus de soi. Et avec le temps, tout simplement le plaisir que ça procure. Ça grandit. Pour moi, ça a simplement continué de grandir à mesure que je maîtrisais davantage la aile. Ce n'était pas, oui, pas du vrai vol. Mais dans ce cas, ça n'avait pas besoin de l'être. Mais quand même, quand le vent souffle bien, on est assis là, dans son sellette. Plus ou moins à l'intérieur. On a encore un peu les orteils au sol.
Et ça vole déjà presque, je dirais.
Aujourd'hui, tu es moniteur de vol. Tu as travaillé un certain temps dans des écoles de vol. Tu fais beaucoup de voyages en vol et tout ça. À quel point arrives-tu encore à faire du maniement au sol régulièrement ? Ou est-ce que tous les mouvements sont maintenant tellement ancrés dans la routine que
tu n'en as plus vraiment besoin ? Enfin, pour le maniement au sol pur et dur, genre je vais quelque part et je fais du maniement au sol. Je n'en ai pas vraiment l'occasion très souvent. S'il y a un beau terrain quelque part, alors j'adore le faire. Mais ce qui arrive assez fréquemment chez moi, c'est qu'après l'atterrissage, quand il y a un peu de vent, je ne retire pas tout de suite la aile, mais je me contente de marcher quelques minutes. C'est souvent agréable après de longs vols de distance, quand on redescend un peu en ayant froid, pour remettre le corps en mouvement et se réchauffer. Et oui, ça fait aussi un plaisir fou. Pourquoi retirer et ranger la aile tout de suite après l'atterrissage quand on peut encore jouer un peu ? Oui, je dois généralement
pisser. Quand je suis en hypothermie après de longs vols de distance, là où j'ai atterri, je veux généralement sortir très vite du sellette. Mais peut-être que c'est différent pour d'autres personnes. Tu as lancé un projet en 2023 qui s'appelle Paraspotting. Comment en est-il arrivé là et de quoi s'agit-il ?
En fait, c'est arrivé parce que je me suis pris un été de congé. Avant ça, j'ai travaillé pendant à peu près cinq ans dans des écoles de pilotage. Du coup, j'étais constamment en contact avec l'aviation et je prenais un plaisir immense à mon travail. Mais à un moment donné, je me suis rendu compte que j'avais besoin de temps pour moi, pour ma propre pratique de l'aviation, pour ainsi dire. Et je me suis donc pris l'année 2023. Simplement avec pour objectif de pouvoir aller voler par moi-même. Sans aucun grand plan derrière. Et puis, quand le moment est venu, en janvier et février, je me suis dit : d'accord, maintenant, je veux découvrir de nouveaux sites de vol pour moi.
Je connais déjà beaucoup de choses, mais j'ai aussi envie de découvrir plein de nouveaux endroits. Et comment je fais ? Est-ce que je pars juste au hasard ? J'ai un mini-camper avec lequel je suis super mobile et je peux voyager plusieurs semaines sans problème.
Ouais, l'idée m'est venue de me faire un petit plan pour savoir à peu près ce qui m'attend ou quels sont les sites de vol les plus rentables. Et ça m'a été assez vite clair : je ne veux pas passer mon été de vacances à aller checker des sites de vol exotiques. Je préfère d'abord, bien sûr, quand on connaît tous les hotspots, on peut toujours aller voir les petits coins ou les spots plus méconnus. Mais justement dans les Alpes du Nord, je ne connaissais quasiment rien. À part peut-être, oui, je suis allé une fois à Kössen ou au Bischling, mais sinon tout le reste, ce que j'entendais souvent de la part de mes compagnons de voyage lors des voyages en vol.
Je ne sais pas, Tegelberg, Braunegg, etc. C'étaient des noms que j'avais déjà entendus cent fois, mais je n'avais aucune image en tête et je voulais changer ça. J'ai donc décidé, comme critère de sélection, de visiter les zones de vol où l'on vole le plus. Comment je fais pour savoir ? Je vais sur DHV-XC et XContest et j'analyse simplement où je trouve le plus de vols. J'ai fait ça pendant quelques jours et je me suis créé une longue liste Excel. Et c'est là que les hotspots se sont cristallisés. Et puis, l'autre histoire, pourquoi j'ai fini par faire du "spotting", je ne sais même pas si c'était avant ou après, mais en tout cas, l'idée m'est venue que si je visite autant de zones de vol, j'aimerais avoir une sorte de souvenir à la fin de l'été.
Genre, pour savoir où j'ai été et pouvoir un peu regarder en arrière. Et c'est pendant un long trajet en voiture, je ne sais pas pourquoi, que l'idée m'est venue : je pourrais faire un jeu de cartes, un genre de Super Trumps. Enfant, j'adorais y jouer, vous connaissez ces jeux de voitures, d'avions, de bateaux, je ne sais plus quoi. Où il y a plein de données différentes dessus, le poids, l'accélération, etc.
Et quand on joue, on compare simplement les cartes. Et celui qui a le chiffre le plus élevé remporte la levée. C'est un principe tout simple. Et quand j'étais enfant, j'adorais ça. Et là, ça m'est revenu à l'esprit. Je me suis dit que ça pourrait aussi fonctionner avec les zones de vol.
Oui, c'est comme ça que c'est né. Je me suis dit : « Bon, je vais prendre une photo rapide partout. » Et les données, oui, ce qui allait sortir exactement, ce n'était pas encore clair pour moi. Mais mesurer les dénivelés ou quelque chose comme ça, ça ne demande pas beaucoup de travail. Donc l'idée, c'était que je m'assiérais un moment à la fin de l'été. Une ou deux semaines maximum. Et là, je mettrai tout ça en forme, j'aurai un beau souvenir. Je vais peut-être même en imprimer quelques exemplaires pour offrir. Et oui, comme ça, j'aurai terminé un beau projet. Et aussi, pendant l'été, avoir un petit fil conducteur et un petit objectif sur lequel je peux travailler. C'est comme ça que ça a commencé, en fait.
Avec tout ce que tu viens de dire, on dirait presque que ça a fini par prendre une tournure différente.
Oui, ça a fini par être différent. Et d'ailleurs, dès le trajet vers le premier site de vol, j'ai eu une idée supplémentaire. C'était sur la route vers Hirzer, près de Meran. Et pendant le trajet en voiture, je me suis dit : « Bon, il y a un an et demi, j'étais aussi longtemps en voiture en France et en Espagne. Et j'y ai visité énormément de sites de vol. Parfois, je les ai juste regardés de loin quand je savais que la météo ne permettait pas de voler. Mais j'avais quand même envie de voir ces terrains. » Et puis, des amis me demandaient parfois : « Alors, c'est comment ce site là-bas ou celui-là ? » Et je savais que j'y étais allé, mais parfois, je n'avais plus vraiment d'image précise en tête. Je trouvais ça un peu dommage et je me suis dit : « Il faut qu'on fasse ça. »
Oui, alors si j'ai une si mauvaise mémoire, je dois bien trouver un autre moyen de garder tout ça en tête ou au moins de me rafraîchir la mémoire. C'est comme ça que l'idée est née sur le chemin vers le premier site de vol de ce voyage en 2023 : l'idée de faire une courte vidéo. J'ai donc commencé à prendre des images sur les zones d'atterrissage et de décollage, donc tous les spots pertinents, en gros, où l'on touche le sol ou où l'on décolle avec le parapente, en balayant simplement la caméra et en disant brièvement quelque chose. Genre comme une courte description, pas avec l'ambition d'être exhaustif, mais au moins pour que les images ne soient pas totalement vides, on pourrait dire.
Et j'ai aussi commencé à mettre ça sur YouTube. Est-ce que tu as déjà eu des retours direct ? Je ne pense pas qu'il y en ait eu énormément au début, non. Mais pour être honnête, ça ne m'importait pas vraiment parce que... C'était un
Une sorte de journal intime pour toi ou juste
Alors... Exactement, exactement, oui.
Un carnet de notes vidéo, comme on pourrait l'appeler, non ?
Exactement, on pourrait dire ça, oui. Enfin, c'était surtout l'objectif, pour moi, de faire tout ça au début. Bien sûr, j'avais aussi un peu en tête que ça pourrait peut-être répondre à un besoin, ou que ça pourrait intéresser quelqu'un, ou peut-être aider quelqu'un.
Et c'est pour ça que j'ai cherché un nom pour tout ça. C'est comme ça que le nom Paraspotting est apparu et...
Apparu ? Comment un nom comme ça apparaît ? Tu as vu le film ? Enfin, je ne connais que le film, il s'appelle Trainspotting. Mais ça parle d'expériences de drogue de jeunes Écossais et ça a un lien très lointain avec des trains ou quelque chose comme ça. Mais pour toi, c'est Paraspotting, toi le junkie des avions en quelque sorte ? Ou comment ?
Tu as pensé à ça ? C'est une très belle interprétation, celle du junkie des vols, oui. Je ne l'ai pas encore vue, mais le film ou au moins le nom du film a joué un rôle dans la recherche du nom du projet. Je ne peux plus remonter précisément jusqu'à l'origine, mais je sais au moins que le terme Trainspotting, qui est en anglais d'après ce que je sais, signifie d'une part bien sûr observer les trains, mais d'autre part aussi une activité complètement dénuée de sens. Donc, du Trainspotting. Oui, qu'est-ce que je fais aujourd'hui ? Je regarde des trains. C'est aussi une métaphore ou une image pour faire, au final, quelque chose de quasi inutile.
Et oui, pour le parapente, si on le regarde d'un point de vue purement pratique, ça n'a pas vraiment beaucoup de sens, mais ça fait juste un plaisir immense. Et oui, ce serait alors aussi un sens en soi, bien sûr.
Mais parce que, je ne sais pas si ça va trop loin, je m'égare, mais si on se demande même au sein du parapente si c'est pertinent, je ne sais pas qui a besoin de vêtements de vitesse ou d'un sellette de repos ou quelque chose comme ça. Donc si ça fait plaisir, c'est déjà assez pertinent, parce que notre truc n'a pas vraiment plus de sens que le plaisir, je dirais. OK, mais revenons à ton projet Paraspotting. À Paraspotting, exact. Donc aussi, en gros, le parapente ou observer les parapentistes, oui, en gros, une, peut-être que "insensé" serait le mauvais mot, mais une chose qu'on ne doit pas prendre trop au sérieux. On peut peut-être le voir comme ça. C'est un peu comme ça, ils utilisent "spot" en même temps comme, oui, comme le terme anglais pour un lieu ou un point.
Et je trouvais ça aussi très approprié et c'était aussi un nom mémorable. Ensuite, tu es...
Mais est-ce que tu es toujours allé sur chacun de ces différents sites de vol, ou plutôt sur les décollages ? Tu y es allé, tu as marché, peu importe. Et est-ce que tu t'es d'abord installé avec la caméra avant de voler là-bas, en te disant : « Bon, je vais faire un panoramique à 180 degrés ici, ou même plus, et je vais raconter ce que je sais sur ce décollage » ?
Exactement, dans le meilleur des cas, j'avais déjà rencontré des gens là-bas que je sollicitais systématiquement pour savoir ce qu'il y avait d'intéressant à savoir sur le site de vol. Mais oui, j'ai abordé ça de manière très, comment dire, peu perfectionniste. Et même si je ne savais pas grand-chose sur le spot, je me suis quand même mis en place et j'ai dit soit ce que je voyais, soit ce qui était logique, ou alors rien du tout. En gros, si je ne sais pas, je n'en parle pas. Si je ne sais pas à quel point la brise de vallée est forte, je l'omet ou je dis que je ne connais pas précisément la brise de vallée. Parfois, je me suis basé sur des suppositions. Parfois, sur les vidéos, si je savais que j'allais découvrir des choses plus tard sur le site de vol, je faisais comme ça. Enfin, une variante. Oui. Pour faire court.
Et puis l'autre. Et ensuite, au montage, on coupe ce qui n'est pas correct. Mon ambition était définitivement de visiter tous les spots pertinents des sites de vol. Donc pas juste monter jusqu'au décollage qui convient pour décoller et atterrir et c'est tout, mais j'ai essayé, dans la mesure du possible, de visiter aussi les autres décollages, même s'ils n'étaient pas bien exposés ou adaptés pour le moment, pour me faire une idée et documenter cette image. C'était
mais aussi parce que tu avais le temps pour ça. Tu étais libre. Tu pouvais dire : super, je peux aller voler tous les jours, théoriquement, si la météo le permet, et je peux aussi aller voler après. Là, je marche encore 20 minutes jusqu'à l'autre décollage là-bas aussi et je regarde aussi le flanc est ou quoi que ce soit.
Exactement. Alors, j'avais énormément de temps, et c'était une bonne chose. Finalement, j'en ai eu besoin parce que j'avais sous-estimé au début le fait de visiter 64 sites de vol en un seul été. Même quand on a beaucoup de temps, c'est assez sportif, et il faut aussi que la météo soit favorable. Et c'était en 2023, juste au début de l'année, le printemps n'était pas terrible. J'ai, oui, je crois que je suis allé dans tous, au moins dans tous les sites de vol que j'ai dans mon jeu de cartes, j'y suis définitivement allé voler. J'ai essayé, j'étais parfois sur des sites même par mauvais temps, mais ceux que je voulais vraiment découvrir, je voulais absolument y voler, et j'ai fait exactement ça.
Et oui, visiter différents décollages ne demande souvent pas énormément plus d'efforts. Oui, ça dépend, mais je suis souvent monté à la montagne à pied. J'avais beaucoup de temps, mais je ne voulais pas dépenser trop d'argent et c'est pour ça que j'ai souvent économisé le téléphérique. En plus, c'est sympa. Et quand on est déjà là tôt le matin, on peut profiter de la période sans thermique, même à pied. Et puis, il est souvent possible de simplement passer d'un décollage au suivant l'un après l'autre jusqu'à arriver tout en haut. Ou alors, on peut parfois combiner les choses différemment. Si la thermique est bonne, on peut décoller d'un décollage intermédiaire et atterrir sur un autre plus haut, puis repartir. Et oui, ça a plutôt bien fonctionné de cette manière : lors de phases météo favorables, j'ai pu visiter un nouveau site de vol chaque jour pendant une semaine ou deux, et chaque jour, j'ai pu visiter pratiquement tous les spots pertinents là-bas.
Qu'est-ce que tu as appris de cette approche du paraspotting ? Par exemple, comment procèdes-tu quand tu arrives dans une zone que tu ne connais pas encore ? Quelles seraient les astuces générales à donner ? Quelles questions de base un pilote devrait-il se poser sur place ? Et y a-t-il des choses que tu ne savais pas avant et dont tu as tiré de nouvelles conclusions grâce à ta propre méthode ?
C'est une très bonne question. Comment est-ce que je comprends ou est-ce que j'apprends à connaître une zone de vol au point de pouvoir m'y retrouver quand j'y arrive et de savoir sur quoi je dois faire attention ? Il y a bien sûr diverses plateformes. Il y a aussi, surtout dans la région des Alpes du Nord, souvent de très bons sites web de clubs où l'on trouve énormément d'informations utiles.
Pourtant, pour moi, ce n'est souvent pas, pas suffisant. En fait, l'une de mes sources principales, on peut dire, pour l'information, c'est ce que je fais souvent, enfin, quand je passe d'une zone de vol à une autre et que je me prépare le soir pour la suivante, c'est que je regarde les vols qui y ont été effectués. Ça m'intéresse moins de savoir quels sont les vols les plus longs ou quelque chose comme ça, mais je regarde une certaine gamme de vols où je regarde ensuite le tracé sur XContest, ça se fait très facilement quand on définit ce rayon et qu'on utilise la fonction World Wide Flight Search pour mettre le rayon sur la carte et voir quels vols apparaissent. Ensuite, je regarde, disons, une dizaine de vols et je regarde où ils ont décollé et où ils ont atterri.
Parce que les bases de données existantes sont souvent bonnes, mais elles ne sont pas toujours exactes. Et il m'est déjà arrivé assez souvent, en cherchant un nouveau site de vol, de passer des heures à chercher dans le vide. Je voulais éviter ça, et on peut très bien l'éviter en regardant ce genre de vols. Ils ne doivent évidemment pas dater d'il y a 20 ans ou quelque chose comme ça, mais si on regarde un peu les vols des dernières années et qu'on voit que quelqu'un a décollé à cet endroit, ou peut-être trois ou quatre personnes, on peut dire avec une relative certitude que ça va marcher pour moi aussi, si bien sûr les conditions de vent sont adaptées. Mais on voit même à la direction de décollage, par exemple sur les traces, souvent bien mieux quelle direction de décollage est appropriée que si on regarde les infos dans l'une des bases de données habituelles.
Est-ce que tu regardes aussi où ils cherchent généralement la première thermique ou autre chose pour dire qu'il y en a une ? Est-ce qu'on peut identifier des thermiques de maison directement à partir de ces données IGC qu'il y a dans les vols sur XContest, et est-ce que c'est quelque chose que tu as utilisé pour toi ?
on peut probablement le voir si on regarde bien. Honnêtement, je ne l'ai pas utilisé parce que, enfin, ça se déduit plus ou moins logiquement, je pense, où se trouve la thermique, ou alors quand je rencontre des gens — et c'étaient surtout les zones de vol les plus fréquentées que j'ai visitées — alors je leur demande aussi. Donc là, il y aurait peut-être encore un potentiel caché,
mais pour cette thermique, où je trouve la thermique, je me fie soit aux infos des gens si je n'ai aucune idée, soit à mon instinct pour le terrain, là où je pense que ça peut marcher. Généralement, on a plusieurs chances après.
à chercher. Et ce que tu racontes dans tes vidéos, ou as raconté, et qu'on peut déjà voir, quelle part de tout ça est le savoir que tu dis avoir, en quelque sorte, tiré de XContest ? Enfin, c'est via XContest que je trouve le
Point. Le véritable point de départ. Exactement, à moins qu'il ne soit déjà indiqué quelque part auparavant ou que je le valide à nouveau. Sinon, oui, où... surtout dans les Alpes du Sud, il faut dire que ce ne sont pas tous des sites de vol où je n'ai jamais été. Juste dans les Alpes du Sud, il y a énormément de sites que je connais depuis des années. Et là, les informations proviennent bien sûr de ma propre expérience. Et ce qu'on apprend aussi en discutant avec les autres : si je ne connais pas du tout un site de vol, ce sont des choses que j'ai demandées autant que possible et que je peux moi-même, oui, déduire logiquement, simplement du terrain et tout ça.
Et ce n'est pas, enfin, pour moi, le texte que je dis par rapport à la vidéo n'est pas du tout l'essence du truc. Bien sûr, je ne veux rien dire de faux, c'est une évidence. C'est pour ça que je préfère ne rien dire si je ne suis pas sûr de quelque chose. Mais je pense que le plus important, c'est de voir l'ensemble. Enfin, pour moi-même, pour me rafraîchir la mémoire, et probablement pour les autres aussi, pour voir si ça leur convient d'une manière ou d'une autre. Est-ce que le décollage est assez large pour moi ?
Et est-ce que l'atterrissage est assez grand pour moi ? Je pense que c'est le mieux de l'estimer soi-même à partir d'une vidéo. J'aime bien dire, oui, l'atterrissage fait telle longueur et telle largeur, je ne sais plus quoi. Mais on peut facilement mesurer ça sur Google Maps, par exemple. Exactement, les choses que je dis sont des valeurs d'expérience et des détails que d'autres locaux me disent, dans le meilleur des cas. Bien que j'aie déjà fait l'expérience du fait qu'il faut parfois prendre ça avec prudence. En général, les locaux connaissent leur terrain mieux que personne. Mais soit, disons, je n'ai peut-être pas tout à fait bien compris l'information ou je l'ai mal transmise. En tout cas, il m'est déjà arrivé de recevoir le message d'un club, par exemple, disant : « ce que tu dis là, c'est complètement faux. »
On ne peut pas y aller. On est complètement dans le lee, et tout ça. J'ai bien sûr enlevé ça tout de suite. Si je devais le refaire maintenant, enfin, l'information n'était pas forcément fausse, mais ça dépend de l'heure de la journée où on y va. Si la brise de vallée se met en place directement, ça devient dangereux. Dans cette situation précise. C'est pour ça que c'est difficile de faire des affirmations générales quand on vole. Je ne peux pas dire que ça vole toujours là-bas parce que ça colle toujours parfaitement. Ça dépend aussi énormément de la situation météo.
Alors, tu as ta chaîne YouTube Paraspotting où toutes ces vidéos sont postées. Tu as aussi le site Paraspotting avec, entre autres, une vue cartographique où, en gros, toutes les vidéos sont liées à partir de la carte. On peut zoomer et se dire : « Ah, il y a des décollages là-bas », on clique dessus et on voit tout de suite la petite vidéo du décollage en question. Ça dure généralement une, deux ou trois minutes. Est-ce que c'est utilisé ? Est-ce que tu remarques que les gens y accèdent et quel genre de retours reçois-tu ? Surtout pour ça, parce que ce sont en fait des infos assez basiques, puisque tu montres surtout l'image et tu dis : « Je suis ici, voilà le truc », et qu'il y a trois autres décollages ou quoi que ce soit. Mais ce n'est pas une grande description de site de vol que tu proposes directement là.
Pour en revenir aux retours, au début, mon objectif était toujours d'avoir plus d'abonnés que de vidéos sur YouTube. Et ça s'est stabilisé avec le temps. Maintenant, on est à plus de 1 500 abonnés sur la chaîne Paraspotting. Et les chiffres de vues, eux, augmentent lentement mais sûrement. Alors oui, je reçois régulièrement des retours sous forme de commentaires sur YouTube. Je vois aussi sur mon site, par exemple, combien de vues a cette carte, cette "Paraspotting Map" comme je l'appelle, où on voit les différents points sur la carte et où la vidéo s'affiche quand on clique dessus.
Et ça continue de grimper régulièrement. Parfois, les retours les plus drôles, c'est quand je suis sur un site de vol et que je discute avec des gens que je ne connais pas. Et là, il y en a qui me disent : « Ah, je vous connais, je reconnais votre voix ! » Et en gros, ils me rejoignent parce qu'ils reconnaissent ma voix, et ils se rappellent alors que c'est via mes vidéos qu'ils me connaissent.
Ça m'est déjà arrivé plusieurs fois. C'est regardé, c'est utilisé et je pense, j'espère même, que ça peut aussi apporter quelque chose à beaucoup de gens pour qu'ils puissent plus facilement découvrir de nouveaux sites de vol.
Est-ce que tu remarques, avec les chiffres d'audience que tu as, quelque chose qui reflète un peu comme un miroir la popularité des sites de vol ? Est-ce que tu vois aussi, d'un côté, que Greifenburg et Bassano sont les plus regardés, et de l'autre, des sites de Hike-and-Fly un peu plus confidentiels, où je n'ai eu que deux vues ou autre chose ?
Oui, je pense que c'est le cas. On peut voir clairement que les sites les plus populaires sont plus souvent visionnés. Je pense que les gens aiment aussi regarder ce qu'ils connaissent.
La vidéo la plus vue, quand on parle de spots, c'est je crois Meduno, le décollage. Je veux dire, Meduno n'est pas le terrain de vol le plus populaire, mais il est forcément dans le top 10, dans la région des Alpes orientales. Bassano est aussi assez bien vu. Oui, ce sont les spots, donc aussi les spots populaires, où les vidéos sont plus souvent regardées que les autres. Définitivement, oui.
Alors, tu as fait ton année sabbatique en 2023, tu as beaucoup voyagé. Est-ce que le projet continue ? Est-ce que tu continues à développer le Parallelspotting ?
Oui, j'y travaille, c'est certain. Alors, je reviens sur les nombreux détails que j'ai donnés sur la manière dont le projet est né. En fait, ce...
À la base, ça ne devait être qu'une courte période en automne où je composerais le jeu de cartes. En réalité, c'est plutôt que je me suis assis au bureau en novembre et que je ne me suis relevé qu'en juillet, à peu près. J'ai donc passé énormément de temps à préparer toutes les informations. J'aurais pu aller plus vite, mais contrairement aux courtes vidéos YouTube que je fais très simplement, mon perfectionnisme a encore un peu pris le dessus sur le jeu de cartes lui-même. J'ai travaillé très longtemps sur le design. Qu'est-ce que je veux mettre sur les cartes ? Comment je le représente ? À quoi doivent ressembler les différents symboles ? Et ainsi de suite. Et puis, bien sûr, récupérer toutes les données a aussi demandé un certain effort.
Sur chaque carte, il n'est pas seulement indiqué combien de vols sont effectués en moyenne par an, mais aussi quel pourcentage d'entre eux dure plus d'une heure, quel pourcentage dépasse 15 kilomètres ou 100 kilomètres. C'est un peu pour pouvoir évaluer l'aptitude au vol de distance, ou plutôt l'utilisation du terrain pour le vol de distance. Il y a aussi le nombre approximatif de vols par mois, et ainsi de suite. Ce sont énormément de données qui proviennent toutes, au final, des téléchargements de vols réels de DHV-XC et de XContest.
Tu as programmé quelque chose pour ça ? Genre un bot qui télécharge automatiquement les données et qui, en même temps, extrait les infos dont tu as besoin pour pouvoir dire, d'accord, 3 % ont volé plus de 100 kilomètres à partir d'ici ?
Non, je ne sais pas programmer. J'ai une... enfin, dans Google Sheets, il y a la possibilité de récupérer des données d'un site web via une fonction. J'ai utilisé ça en mode semi-automatique par moments. Exactement, et ça permet déjà de simplifier considérablement le tout. Je n'ai pas toujours saisi « montre-moi tous les vols de 15 kilomètres à Braunegg », puis j'ai recopié les 3000 résultats et tout ça. C'est déjà, oui, j'ai un peu automatisé ça. Ça pourrait être encore mieux, mais ce n'était pas la collecte de données qui demandait le plus d'efforts, mais plutôt leur préparation. Et par exemple, pour filtrer les vols d'une heure sur XContest, il n'y a même pas la possibilité de l'afficher.
Alors là, j'ai dû trouver un contournement via la vitesse moyenne et la distance totale du vol. On peut alors calculer ça. Mais il faut faire quelques requêtes supplémentaires dans la base de données pour s'en approcher. Enfin oui, mais ce n'était qu'une partie du tout. Les données, peut-être encore deux semaines, puis il faut remettre le site en ligne, aussi quelques semaines et tout ça. Voilà comment ça se passe. La question est : qu'est-ce qui arrive, quelles données je veux mettre sur le site pour les descriptions des zones de vol ? En fait, sur chaque carte, il y a un QR code qui renvoie vers une page dédiée sur mon site, où la zone de vol est décrite plus en détail que dans les vidéos individuelles. Bien sûr, les vidéos sont aussi liées ou intégrées,
mais il y a aussi beaucoup plus de données à l'intérieur, qui vont un peu plus loin et qui ont été recherchées plus en profondeur.
Oui, tout le processus a duré, comme je l'ai dit, jusqu'à la fin de l'été 2024, avant que je puisse enfin envoyer les cartes à l'impression. En même temps, fin 2023, je me suis rendu compte que mes économies allaient tenir encore un peu plus longtemps. Du coup, comme j'étais encore tellement plongé dans le travail sur les cartes, je me suis dit : d'accord, je m'y consacre encore pendant un an, puisque c'est ce qui me plaît autant en ce moment. Exactement, c'est comme ça que ça s'est passé ; les cartes elles-mêmes sont finalement sorties de l'imprimerie en septembre.
Je les fait imprimer dans une imprimerie en Allemagne, puis je suis allé les chercher. Et oui, j'avais alors environ 1000 jeux de cartes chez moi. Je n'avais aucune idée de la suite. Mais pour l'instant, j'en ai déjà vendu plus de la moitié. Je dois dire que ça a très bien démarré. Et ça me confirme aussi que je dois continuer dans cette direction.
Ça veut dire qu'il pourrait peut-être y avoir un jour un deuxième tirage de ce set de cartes qui existe déjà. Et en même temps, tu prévois peut-être d'autres régions. Parce que je pense que les sets de cartes actuels, ce sont les Alpes du Sud-Est et les Alpes du Nord-Est. Est-ce que tu veux aller un jour plus vers les zones occidentales en Suisse et dire que tu vas aussi en représenter beaucoup ?
C'est effectivement le plan : je vais voyager dans les Alpes occidentales cet été. J'ai vraiment hâte, parce que c'est, je pense, une région complètement différente où je n'ai pour l'instant aucune idée. Je suis allé une fois à Sant 'Elea et je crois que c'est tout ce que je connais des Alpes occidentales. Je peux encore me le permettre, disons, grâce aux nombreuses ventes. Ce n'est pas comme si tout était financé. Je continue de piocher dans mes économies, mais elles durent de plus en plus longtemps. Et c'est pour ça que je me réjouis déjà de pouvoir m'offrir de voyager dans les Alpes occidentales cet été et de les découvrir pour moi.
Et je voudrais aussi préparer un support de présentation. Dans ce cas, probablement juste un seul, parce que 64 zones de vol en un été, je ne pense pas que je me remette à ça. En plus, j'ai aussi quelques voyages aériens que je n'avais pas en 2023, que je vais diriger en tant que guide. Donc je serai un peu plus occupé pour le prochain
Cet été. Avant 2023, avant ton année sabbatique, quand ça a commencé, tu travaillais comme instructeur de vol. Pourquoi avais-tu besoin d'une année sabbatique ?
Alors, peut-être pour le terme "sabbatical", il est souvent utilisé pour dire que c'est des vacances payées. Pour moi, au final, j'ai arrêté le travail,
et je suis devenu indépendant assez rapidement. Pourquoi avais-je besoin d'un congé sabbatique ? Alors, c'est magnifique de travailler comme moniteur de vol, mais c'est extrêmement intense. En quoi réside cette intensité ? Il existe sûrement d'autres modèles, mais là où je travaillais, ça se passe comme ça : ça ne s'arrête pratiquement pas de mars à fin octobre. Il y a des moments où, théoriquement, le week-end est libre, mais quand on fait des voyages, ils commencent le dimanche et se terminent le samedi. Et j'en ai fait beaucoup, j'étais en voyage environ un tiers des semaines en moyenne.
À cause de ça, mes jours de repos étaient extrêmement limités. C'est en gros ça, l'intensité de tout ça : on est vraiment occupé par le travail presque tous les jours. Et aussi beau que ce soit, à un moment donné, on se dit quand même : j'aimerais bien avoir une ou deux semaines où c'est moi qui suis en déplacement, là où je veux aller à l'instant T, et où je peux aussi piloter moi-même. Parce qu'en tant qu'instructeur de vol, on est constamment en contact avec l'aviation, mais la plupart du temps, on regarde les autres faire et on sait mieux comment faire. Mais le fait de piloter soi-même, pour moi, a simplement été mis de côté. Et oui, c'est en fait la raison simple pour laquelle j'avais besoin d'un congé sabbatique.
Ce n'était pas une question de burn-out ou quelque chose du genre en tant qu'instructeur de vol, mais plutôt une envie croissante de retrouver le plaisir de monter dans les airs moi-même.
Exactement, exactement. Non, pas du tout un burn-out. Mais oui, j'avais un peu cette sensation que si ça continuait de manière aussi intensive, je finirais peut-être par perdre le plaisir de voler. Et là, il faudrait que j'arrête complètement. Et ce serait vraiment, vraiment dommage. Oui, c'était aussi pour me redonner un peu plus de plaisir dans toute cette histoire.
Maintenant, tu t'es pris un autre projet, en quelque sorte. Au début, tu as voyagé, tu as fait tes vidéos et tu as volé. Mais ensuite, comme tu l'as dit, tu as travaillé seul sur ces cartes pendant un semestre, en plus de tout le reste. Est-ce que c'est devenu trop et trop difficile à un moment donné ? Ou est-ce que c'était simplement que tu étais tellement dans ton élément avec ça que tu t'es dit : « Ah, ça va donner quelque chose ». Non,
ce n'était qu'une année, pas quatre ans. C'est pour ça que, non,
ça ne m'est pas devenu difficile. Non, parce que je me suis aussi donné la liberté de partir voler régulièrement entre deux. Donc cette image, je m'assois en octobre et je les réécris déjà en juillet. Ce n'est pas tout à fait ça. Je suis, je suis déjà allé voler plus souvent et je me suis organisé le temps de manière relativement libre, j'ai travaillé intensément, mais je me suis aussi accordé, comme il se doit, de faire autre chose, d'aller voler et tout ça. Oui, de cette manière, ça a en fait parfaitement fonctionné et oui, on peut imaginer continuer dans cette direction. Aussi parce que, oui, ça fait juste un plaisir fou de préparer tout ça. C'est encore un peu différent de l'activité d'instructeur de vol, où on,
c'est aussi super intéressant avec les gens. C'est encore autre chose et ça me plaît vraiment. Je ne veux pas m'en priver, mais rester aussi concentré, être à nouveau assis au bureau pour préparer tout ça et tout, ça a aussi sa propre qualité, et ça me plaît. Ça a évolué au fil du temps.
est-ce que le temps a changé ta façon d'aborder un aérodrome ? Est-ce que tes vidéos, les plus récentes, sont d'une manière ou d'une autre différentes des premières que tu as faites ?
J'aimerais bien pouvoir le dire, mais je ne pense pas que ça ait énormément changé. Enfin, il faudrait que je réfléchisse plus longtemps. Je cherche toujours à m'améliorer et il y a sûrement pas mal de choses à améliorer dans les vidéos. Mais pour l'instant, bah, c'est toujours cette idée de base, du "quick and dirty" pour ainsi dire. Et oui, parce que je sais que si je faisais ça de manière plus complexe, je ne le ferais probablement plus du tout. Si je me présente déjà au site de vol avec une longue liste de données et de faits que je voudrais tous intégrer dans la vidéo, je perdrais probablement très vite le plaisir et je ne pourrais pas tenir la charge de travail.
C'est pour ça que je pense que ça convient toujours très bien comme ça. Bien sûr, j'ai une impression générale du site de vol. Souvent, je le connais déjà ou je me suis bien renseigné, mais je ne prépare pas vraiment mes vidéos dans les moindres détails sur ce que je vais dire exactement, ça vient comme ça, au fur et à mesure. Parfois, après, je m'énerve aussi en me disant : "merde, j'aurais dû le dire autrement, ça aurait été intéressant", mais c'est pas dedans. Oui, ce n'est pas complet. C'est juste une image, une sorte d'instantané bien sûr, et une pièce du puzzle pour les gens qui veulent s'informer sur un site de vol.
Les informations plus détaillées, je les mets dans la description de la zone de vol, à laquelle on peut accéder via les Paraspotting Cards.
Clemens, pour finir, j'aimerais faire un petit changement de sujet. C'est un changement assez bizarre, je dois dire, parce que je t'avais demandé avant s'il y avait d'autres sujets que tu trouverais intéressants d'aborder. Et tu avais mentionné un sujet, et je me suis dit : pourquoi est-ce qu'il en parle maintenant ? C'est que tu as dit qu'il serait possible de mesurer les thermiques avec un appareil LiDAR, ou LiDAR, et qu'on pourrait faire quelque chose avec ça. Raconte-moi un peu, c'est quoi au juste ? Comment en es-tu arrivé à cette idée et pourquoi est-ce important pour toi ? Intéressant.
Alors, la thermique est l'une des choses les plus fascinantes de notre sport, je pense. Ça m'occupe aussi depuis longtemps. Je me suis aussi penché sur la meilleure façon de la transmettre, en tant qu'instructeur de vol. Enfin, il y a des milliers de théories sur la thermique. À quoi ressemble une thermique ? Mais je pense que personne n'a jamais vraiment vu une thermique. C'est un rêve, je crois, enfin, c'est arrivé dans notre groupe, quand j'étais élève pilote et que j'ai passé mon brevet en 2016. Oui, ce serait cool de voir les thermiques, avec une sorte de lunette thermique, quoi. Et ça doit être le rêve de beaucoup de gens, le rêve de la lunette thermique. Oui, j'ai un peu de bagage technique grâce à ma formation et je me suis alors demandé : est-ce qu'on ne pourrait pas faire ça d'une manière ou d'une autre ?
Mais selon tous les principes que je connaissais, il est impossible de voir l'air. Ou le rayonnement thermique ou je ne sais quoi, mais là, je me suis trompé. Je suis tombé dessus par hasard il y a quelques semaines, parce que j'ai acheté un magazine de voile. Un magazine pour les sportifs de voile, les voiliers. Et oui, parce que j'ai rendu visite à mon frère en Argentine, je me suis dit que je lui ramènerais quelque chose. C'est un passionné de voile. Et en plus, ça m'intéresse de voir comment les autres magazines sont structurés. J'ai déjà fait un deuxième article, je l'ai écrit pour le magazine du THV. Et dans ce contexte, je me suis demandé, comme dans d'autres secteurs, à quoi ça ressemble ? Qu'est-ce que les gens écrivent ou sur quoi écrivent-ils là-bas ?
Ouais, pour faire court. J'ai feuilleté ce magazine et je suis tombé sur un article sur une nouvelle technique de mesure qui permet de visualiser le vent lors d'une régate. C'est une régate, je crois que ça s'appelle l'America's Cup, certains l'ont peut-être déjà vue à la télé : ce sont des catamarans à ailes portantes assez grands qui filent à une vitesse dingue sur l'eau, et à chaque fois qu'ils prennent un virage, toute l'équipe saute d'un côté à l'autre et pédale comme des fous. C'est un sport, et apparemment, il y a pas mal d'argent derrière. Et il y avait cet article qui expliquait qu'on avait utilisé pour la première fois une technologie pour visualiser ou du moins capturer le vent, puis le visualiser sur toute la surface.
Alors, ça fait quelques kilomètres carrés, je crois, je ne sais pas, un parcours ou là où ils font des zigzags d'avant en arrière. C'est peut-être une surface d'eau de dix kilomètres sur cinq kilomètres ou quelque chose comme ça. Et il a été rapporté qu'avec l'aide de trois capteurs ou trois appareils de mesure, on peut capturer le champ de vent sur toute la surface, sur toute la surface, puis le représenter. Et ce LIDAR, je ne sais plus si on dit LIDAR ou LIDAR, c'est la technologie qui est derrière tout ça.
Alors, selon que l'on comprenne l'anglais ou l'allemand, c'est Light Detection and Ranging ou détection de lumière et peu importe quoi.
Merci de connaître l'abréviation, parce que moi, je n'aurais pas pu la donner. Ce que je peux dire à ce sujet, c'est qu'en fait, avec un laser...
Les particules d'aérosol sont dans l'air. Ça veut dire qu'on peut mesurer l'air. Et justement sur l'ensemble d'un champ. Donc avec trois capteurs haute résolution et de haute précision sur ce champ, la Seelregatta, on peut déterminer le vent à quasiment chaque point, je ne sais pas à quel point les intervalles sont petits, mais je pense qu'ils sont très fins, on peut déterminer le vent. Ça sera ensuite représenté et ainsi de suite. Maintenant, je ne peux pas dire à cent pour cent si c'est juste une surface qu'on peut saisir, mais je suis relativement sûr que c'est aussi un espace tridimensionnel. Enfin, et il n'y a rien de plus évident que de se dire qu'il faudrait porter cet œil une fois sur une thermique pour voir réellement la thermique. Donc là, je ne pense pas que le but soit d'avoir le tout en direct pendant le vol.
Ce serait peut-être intéressant, mais on peut se demander si c'est vraiment pertinent pour notre sport. Mais d'un point de vue purement scientifique, pouvoir observer une thermique comme celle-ci, la mesurer une fois et voir au moins pour un ou deux exemples à quoi elle ressemble réellement. À quoi ressemble cet anneau de vortex ? Ou à quoi ressemblent les gouttes qui s'en détachent ? Est-ce que c'est un tube ? Est-ce que c'est une bulle ? À quoi ressemble la séquence de bulles pour des thermiques pulsantes ? Et ainsi de suite. Tout ce que je connais à ce sujet n'est tout simplement pas satisfaisant. Et pouvoir voir ça pour de vrai une fois, ce serait incroyablement fascinant.
ou quoi ? En tout cas, oui. Je veux dire, la plupart des gens diront : « oui, j'aimerais vraiment le voir en direct et pas seulement comme ça ». Mais pour pouvoir mieux se représenter les formes que prend l'ensemble, c'est certainement génial. Est-ce que c'est un projet pour lequel tu dis : « je n'en fais que rêver » ? Ou est-ce quelque chose pour lequel tu te dis : « j'ai bien envie de m'y mettre » ? Je regarde si je peux me procurer trois appareils LiDAR quelque part et les installer sur le terrain. Je sais qu'il y a une thermique domestique qui pulse toutes les 20 minutes ou quelque chose comme ça. Là, je peux carrément la mesurer.
Alors, j'aurais carrément envie de le faire moi-même, mais je ne pense pas avoir les capacités pour. Déjà, au niveau du temps, et ensuite, je ne sais pas si je peux m'investir autant dans l'apprentissage. Mon espoir serait de trouver un étudiant ou une étudiante qui travaille dans ce domaine et qui s'en occuperait comme pour un mémoire de master ou peut-être une thèse de doctorat. Je pense que ce serait le plus réaliste si quelqu'un se manifestait. Je ne sais pas. Disons que le mot est lancé,
les gens qui l'écoutent. Un grand
Appel, s'il vous plaît, s'il vous plaît, que quelqu'un le fasse. Ça me passionnerait vraiment
intéresser. S'il y a des étudiants en météorologie qui sont peut-être aussi passionnés par le parapente, vous auriez un super sujet de mémoire de master : vous pourriez essayer de capturer des thermiques avec trois appareils LiDAR et ensuite les représenter sous forme de modèle tridimensionnel pour que tout le monde puisse bien visualiser ça.
Oui, ce serait vraiment génial et je pense que ça apporterait énormément pour la pratique du vol. Bien sûr, chaque thermique est différente, mais rien que les modèles mentaux que l'on peut développer en vol réel par rapport à sa thermique seraient certainement bien, bien meilleurs si on les connaissait vraiment à travers quelques exemples réels. C'est certain. Tu as d'autres rêves, pour finir ? Oui, j'ai un très grand rêve, on pourrait probablement en parler pendant des heures, à savoir que je serais totalement ravi si un jour, peut-être quand je serai vieux et que je ne pourrai plus autant voler, je pourrais incroyablement bien...
regarder des parapente à la télévision ou sur n'importe quel autre média, peu importe ce qui est actuel. À la télévision.
Des parapente de compétition. Exactement. Pendant deux heures. Des ailes de type CCC qui filent les unes après les autres.
Oui, exactement. Il y a des gens qui regardent des voitures tourner en rond pendant deux heures sans même pouvoir se dépasser, ou alors cette régate, l'America's Cup ou ce que j'ai appelé, c'est aussi un exemple où, au premier abord, un sport assez exotique fait des choses peut-être peu compréhensibles, mais qui intéressent quand même beaucoup de gens. Et je pense que dans le sport de parapente, oui, bien sûr, je suis très, très préjugé là-dessus, c'est sans question. Mais je pense quand même qu'on peut rendre le parapente compréhensible et intéressant pour des gens qui ne volent pas eux-mêmes.
Si on prépare ça correctement, en adaptant peut-être un peu le format de course. Mais je pense que ça pourrait définitivement prendre un caractère de sport de masse, au moins pour les spectateurs, si on arrive à le mettre en scène de manière vraiment captivante et intéressante.
Oui, peut-être que ça va commencer à aller un peu plus dans ce sens dans un futur proche. Je sais par exemple qu'il y a un projet suisse : ils prévoient d'équiper des pilotes de compétition, notamment pour des compétitions de Hike-and-Fly, de caméras qui diffusent réellement en mode live, avec un livestream où l'on peut basculer entre les différentes caméras ou avoir une vue d'ensemble de tout ce qui se passe. Ils vont même jusqu'à se demander s'ils ne pourraient pas engager des commentateurs qui serviraient de présentateurs sportifs pour raconter le tout en direct à ce moment-là. Je crois que les premières tentatives devraient déjà avoir lieu cette année. Qui sait, peut-être que d'ici que tu sois vieux, ce sera vraiment au point et que ça fonctionnera parfaitement.
Et tout le commentaire sera narré par une IA. Mais qui sait, on vivra peut-être déjà dans un univers parallèle et on verra la Matrix nous faire croire à certains vols. Qui sait ce qu'il en sera dans 20 ans. OK,
peut-être qu'on pourra aussi piloter virtuellement, au point qu'on n'aura même plus besoin des courses. Enfin, mais pour en revenir à cette vision
Je trouverais ça vraiment génial d'avoir des courses diffusées en direct. C'est où ? Tu as dit où ça commence ? En Suisse ?
C'est lancé par des Suisses. Je n'ai pas les noms en tête pour l'instant, mais je vais probablement en rapporter davantage sur Lu-Glidz au cours du printemps, quand le projet va vraiment démarrer. Tu en sauras donc quelque chose quoi qu'il arrive. Super, j'ai hâte.
D'accord, Clemens. Merci beaucoup pour ton récit sur Paraspotting et pour ce que ton année sabbatique t'a concrètement apporté : beaucoup de loisirs, mais aussi beaucoup de travail, tout en t'ouvrant de nouvelles perspectives qui te permettent, au moins en partie, d'évoluer professionnellement. Je trouve toujours intéressant de voir comment de telles initiatives grandissent et finissent par donner quelque chose de plus. Merci pour ton récit.
Lucian, merci beaucoup pour l'invitation et merci infiniment pour ton excellent travail en général. C'est, je pense, très, très précieux pour l'ensemble du sport de parapente. Merci beaucoup. Oui, merci. Ça a
Est-ce que l'épisode t'a plu ? Alors n'hésite pas à en parler à tes amis parapentistes. Et si tu connais quelqu'un qui pourrait être un invité intéressant pour Podz-Glidz, dis-le-moi. Je suis toujours à la recherche d'histoires intéressantes provenant de l'univers du parapente. Envoie simplement un e-mail à luglideskontakt at gmail.com. Tu peux abonner Podz-Glidz sur toutes les plateformes de podcast habituelles. Je publie un nouvel épisode tous les 14 jours. Si tu ne veux pas attendre si longtemps, n'hésite pas à fouiller dans les archives. On y trouve déjà bien plus de 150 heures de conversations passionnantes sur l'univers du parapente. En tant que journaliste indépendant, j'investis beaucoup de temps, de travail et aussi des frais dans Podz-Glidz et Lu-Glidz.
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