167. Obsession - Daniela Freutsmiedl

Mon cerveau est incroyablement bête pour ce genre de choses. Enfin, sur le coup, je me suis dit : "Oh mon Dieu, à quoi les autres vont-ils penser maintenant s'il y a deux parachutes qui atterrissent ?" Je n'ai pas pensé "Oh mon Dieu, je suis encore en vie". J'ai d'abord pensé "Oh mon Dieu, écoute, à quoi les autres vont-ils penser s'il y a deux personnes suspendues à un parachute ?". C'était ma première pensée. Et une fois en bas, quand j'ai atterri, j'ai d'abord soufflé, genre "pfiou", et je me suis dit : "Hé, est-ce que cette manœuvre est vraiment nécessaire ? Est-ce qu'il faut vraiment que je fasse un truc aussi stupide ?"

Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz. Des histoires du cosmos du vol de glacier. Aujourd'hui avec

Daniela Freutzmiedl et

Je suis Lucian Haas.

Si vous voulez monter au sommet de la scène agro, il y a une chose avant tout : voler, voler, voler et s'entraîner, s'entraîner, s'entraîner. Il ne s'agit pas seulement de maîtriser les différents manœuvres en toute sécurité, mais aussi de les faire parfaitement, avec élégance, avec des transitions fluides, presque ludiques, des twists et des changements de direction. Un run, puis encore une fois le même run, et on recommence. Les journées d'entraînement agro consistent en une répétition constante, jusqu'à ce que tout soit gravé dans la mémoire musculaire et parfaitement acquis.

Dans le top 10 du freestyle, il n'y a pour l'instant que des hommes. Peut-être parce qu'ils sont plus enclins à se consacrer pleinement à cette forme de vol riche en adrénaline, mais ce n'est pas une fatalité et ça ne doit pas rester ainsi.

Daniela Freutzmiedl, originaire du Chiemgau, est en train de se frayer un chemin vers le sommet mondial. En 2024, elle a terminé à la première place du classement féminin de l'Agro-Welt-Cup et à la deuxième place du classement synchro, avec son partenaire Siegfried Heinrich. Actuellement, en août 2025, la trentenaire occupe la 15e place du classement mondial général. Et si elle avait son mot à dire, elle sera bientôt parmi les meilleurs, au milieu de tous ces hommes. Ce qui l'attire et tout ce qu'elle fait pour y parvenir, Daniela nous en parle dans ce 167e épisode de Podz-Glidz. D'autres sujets sont abordés, notamment son talent, les revers, la peur, l'art simple de l'Infinit et l'addiction au vol Agro.

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Daniela, de combien de talent a-t-on besoin pour voler en agro ?

Alors, si on se fie à moi, relativement peu de talent. Au début de ma carrière de pilote, je n'avais aucun talent. Je dis toujours que j'en ai très peu. Je vole juste incroyablement beaucoup et je peux compenser un peu par là. Mais pendant les deux premières années, je n'avais absolument aucune idée de ce que faisait l'aile. Donc, voler techniquement, voler activement, c'était...

Alors, ça demande plus d'engagement et plus de temps que du talent. Bien sûr, le talent est un atout. Ceux qui ont du talent apprennent évidemment plus vite. Ou ceux qui volent déjà depuis enfants, je pense qu'ils ont un peu de ce talent hérité. Mais moi, je n'ai commencé à voler qu'à 27 ans, avec zéro talent. Et au début, c'était vraiment, vraiment difficile pour moi.

Si tu n'avais vraiment aucun talent, pourquoi avais-tu de l'intérêt pour ça au juste ? Oui,

Bonne question.

L'intérêt est plutôt venu du fait que j'ai vu d'autres personnes le faire. J'ai vu que ça fonctionnait d'une manière ou d'une autre. J'ai regardé les autres. J'ai vu des hélicos et du vol en infinite. Et là, je me suis dit que ça devait bien fonctionner d'une manière ou d'une autre. L'aile peut le faire d'une manière ou d'une autre. Et on peut être relativement nul et sans talent. Mais on se dit qu'à un moment donné, je dois aussi y arriver. Et j'y ai passé une quantité incroyable de temps. Surtout jusqu'au premier hélico. Il m'a fallu un an avant de vraiment essayer un hélico, avant que ça fonctionne plus ou moins. Mais je n'ai tout simplement pas abandonné. J'ai juste continué, continué sans arrêt. Et j'ai vu que ça devait bien fonctionner. Les autres peuvent le faire, ils peuvent le deviner.

Est-ce que dès le début, tu as dit que tu avais 27 ans quand tu as commencé, et maintenant tu en as 36. Donc, à 27 ans, avais-tu déjà l'idée de faire de l'agrovol ? Est-ce que c'est avec cette idée que tu t'es mis au parapente ?

Non, alors au début, je ne savais même pas qu'il existait le "agrofliegen". À l'époque, j'étais encore aux études et j'ai vu une vidéo d'un snowboardeur qui allait assez vite. Et d'un coup, il avait une petite aile, il a sauté par-dessus la falaise et il a volé. Et j'étais une snowboardeuse incroyablement nulle. Je n'avais aucun talent non plus. Aucun talent pour le sport en général, je crois. Là, je me suis dit : "Hé, c'est génial. Alors, quand je vais accélérer et aller plus vite, là où il y avait des problèmes en snowboard, là où je finissais souvent sur la figure, je me suis dit que là, je décollerais. C'est super simple." Et puis j'ai déjà regardé sur Internet et je voulais m'acheter une aile. Je me suis demandé quelle taille il me faudrait.

Je suis assez petite. J'ai probablement eu besoin d'une taille S ou M. Ensuite, j'ai vu une aile sur les petites annonces pour genre 300 euros. Je me suis dit : oui. Je me suis demandé comment on l'attachait ? Je n'en avais aucune idée. Je me suis dit qu'il y avait probablement un pantalon où on l'attachait. Puis j'ai rencontré Sigi, mon partenaire actuel. Il avait un brevet de parapente. Je lui ai pardonné ça, parce que je voulais vraiment voler d'une manière ou d'une autre, vu que je suis nulle en snowboard.

Et il m'a dit qu'il fallait un peu plus que juste l'aile. Donc je devais passer un brevet. Et ce n'est pas si simple. C'est vraiment dangereux au début. Ensuite, un ami de Sigi m'a emmenée en tandem. Arndt. Et puis Matthias un jour. J'ai fait trois vols en tandem. J'ai eu incroyablement mal au ventre à l'avant. Enfin, j'étais suspendue à l'avant et c'était une journée thermique à Kössen. Et on a presque plus réussi à redescendre. Et quand j'étais au sol, j'ai failli vomir. Là, je me suis dit que je devais le faire moi-même.

Mais ça ne s'est pas fait tout de suite. Pas du tout.

Plutôt le contraire. Enfin, dans les airs

Est-ce que ça t'a plu, jusqu'à ce que ça tourne mal et que tu te dises : OK, je dois prendre les choses en main. C'était effrayant.

Je ne comprenais pas vraiment. C'était effrayant. Et en même temps, c'était fascinant. Et là, je me suis dit qu'il fallait que je le fasse moi-même. C'est comme être passager. J'ai peur aussi. Si je pilote moi-même, peut-être que la peur disparaîtra.

Et pendant ce temps, malheureusement, mon grand-père est décédé. Mais il m'a rapporté 3 000 euros. Avec ces 3 000 euros, je me suis payé la formation en parapente et j'ai acheté le premier équipement. C'était un Gradient Bright de 24 mètres carrés. Avec

avec ça aussi, je crois. Enfin, pas avec celui avec lequel tu as volé, mais c'était aussi un Gradient Bright, ma première aile.

Il m'a fait peur. En fait, il ne s'y connaissait pas du tout. J'ai aussi appris avec Papi. C'était plutôt bien.

Au début, mon moniteur a toujours fait une sortie et a fait un infinite vers le bas. C'était la première fois que je voyais quelque chose comme ça. On se dit, d'accord, on peut faire plus que voler tout droit. On peut faire un truc pareil. Là, je me suis déjà dit, d'accord, c'est cool, mais je n'y arriverai jamais. D'abord, il faut apprendre à voler tout droit.

Au début, après la formation, je me suis fait bien réprimander. Mais je n'en avais aucune idée. Je suis simplement allée à Kösten à midi et j'ai décollé à midi. En pleine thermique ? Oui. Je n'avais aucune notion de vol en thermique ou de vol actif. Je me suis fait réprimander. Je suis toujours retombée. Je suis restée des heures à planer au-dessus de l'atterrissage avec les oreilles déployées.

Mais tu l'as quand même fait encore et encore. On dirait donc que tu n'avais pas peur.

Oui, c'est entre les deux. J'ai souvent eu peur, mais c'était quand même magnifique. C'était fascinant pour moi. J'ai eu énormément de respect après. C'est passé de la peur au respect. Ma plus grande peur, c'était toujours de ne plus pouvoir redescendre. Je pesais 55 kilos et j'avais une voile de 24 mètres carrés.

J'ai souvent eu l'impression que je ne pourrais plus redescendre. Je me disais que ce n'était pas possible. Ils atterrissent tous et moi, je reste là-haut avec les oreilles qui sifflent. Et je n'ai que des enfants en rollers et rien d'autre. Et puis j'ai vu, comme quelques amis que j'ai appris à mieux connaître grâce au parapente, comment ils faisaient des hélices et des grandes ailes. Et j'ai toujours regardé en me disant : wow, ça a l'air super. Et ils descendent avec ça.

Et c'était le début. Ça veut dire que tu t'es mis à l'Agro parce que tu voulais en fait une aide pour la descente ? Entre autres, oui.

C'est une motivation rare, mais apparemment, ça a fonctionné. Oui.

Ça avait l'air cool de l'extérieur. Je ne me suis jamais dit que j'allais apprendre. Je voulais juste apprendre le Wingover et le Heli. Le Wingover m'a impressionnée. Là, je me suis dit : wow, ça a l'air incroyablement stylé. Et pour le Heli, je me suis dit que si je pouvais faire le Heli, alors j'aurais réussi. Je pourrais tout faire.

Tu as

Tu as vraiment piloté ton premier hélico avec ce Bright aussi ?

Non, pas du tout. Avec

24 mètres carrés ?

Non, j'ai vendu le Bright relativement vite.

En 2016, j'ai passé mon brevet. Et en 2017, c'était la première fois que j'allais à la dune et je me suis acheté une aile de dune, parce que tout le monde disait que tu ne pouvais pas le faire avec ton aile normale. Il te faut une aile de dune. Et là, je me suis acheté une Team 5 Blue en XS. Et je l'ai pilotée à la dune. Et j'ai appris énormément de choses. Enfin, globalement sur la manipulation de l'aile, le gonflage, le décollage par vent fort. Je l'ai achetée 500 euros. Et elle m'a tellement plu que j'ai fait de beaux trous dans le sable derrière pour que le sable sorte. Mais elle m'a tellement plu que je l'ai pilotée ensuite chez nous. Et après, j'ai vendu la Gradient.

Parce que je l'ai encore utilisé, mais il ne m'a pas fait plaisir. Et avec le Blue, j'ai appris les roulades légères et le Wing-Over. Ensuite, j'ai fait un cours SIV. Je crois que c'était en 2018. Et là, il était déjà clair pour moi que j'aimais apprendre l'hélice. Et pendant le cours SIV, je voulais juste apprendre les portées. J'en ai fait trois avec l'aile, parce que la météo était assez médiocre. Je crois qu'on n'a fait que quatre vols pendant le cours SIV.

Et pour le reste, je me suis auto-formée avec l'aile. Est-ce que tu as...

avec ces Stolls, il y avait du talent ? Ou est-ce que ça a complètement foiré dès le début ?

Chez Stoll, la seule chose qui était correcte, alors que je n'avais aucun talent, c'était le décrochage parachutal. Je me suis dit que Stoll était... Mes Stolls avaient un look différent des autres. Je ne regardais pas l'aile. Je le faisais un peu différemment pour moi. Je ralentissais l'aile. Je la freinaisais. Puis je la décrochais. Et ensuite, je regardais toujours les élévateurs pour voir où était mon point de Flyback. Je regardais juste droit devant sur les élévateurs. Et je vérifiais que je me tenais bien aux élévateurs. Et j'ai atteint le point du Flyback exactement aussi bien que pour décrocher l'aile. Sans regarder vers l'aile et en me tenant simplement aux élévateurs pendant le Flyback. Donc, ça ne demandait aucun talent. Ça a marché.

Peut-être qu'il y avait au moins assez de feeling pour que tu dises maintenant que c'était sans talent, mais peut-être avais-tu quand même des talents cachés là-dedans. Apparemment, tu devais bien en avoir, parce que tu as maintenant fait une carrière assez réussie dans l'Agro. Oui,

Je pense que c'est plutôt dû au temps que j'y ai passé. J'ai fait quelques stolls, et je me suis dit que pour le vol en hélicoptère et le vol agro, j'avais besoin d'une aile agro. Avant d'avoir fait les premiers hélicos, j'ai fait ma première Emily en 20 mètres carrés. Mais tout le monde m'en avait déconseillé. Je ne pouvais pas encore faire de beaux vols en wing-over. C'était toujours des roulades. Je ne pouvais pas voler en thermique. Avec le recul, je n'aurais pas perdu grand-chose sous l'aile agro. Mais je voulais faire du vol agro, et je me suis dit qu'il me fallait aussi une aile agro pour ça.

Avais-tu déjà un sellette Agro ? Ou pas non plus ? Non,

j'ai juste, qu'est-ce que j'avais ? C'était, je crois, l'Advanced Access 2. Donc au début, ce n'est pas comme si j'aurais pu dire à quelqu'un, j'ai fait un décrochage avec un seul rescuer au début. Mais avec une aile Agro. J'ai ensuite fait tous les décrochages avec un rescuer, avec mon Advanced.

Et à un moment donné, tout le monde m'a déconseillé de le faire. Ils m'ont tous dit : n'achète pas de voile Agro. Tu vas te tuer, tu vas te blesser, tu vas finir en voile, ne fais pas ça, n'achète pas une voile B. Je n'ai écouté personne. Je me suis dit que j'en étais capable. Je vais m'acheter une voile Agro. Et puis, quelques mois après, je me suis acheté un sellette Agro avec deux retards. Tout le monde disait que je me tuais. Je n'ai jamais été dans une situation où je me suis tuée. Même en vol. Certes, j'ai eu des frayeurs, mais ça n'a jamais été grave.

Et puis, pendant une année entière, je suis allée voler à Kösten. Chaque minute de libre, j'y suis allée pour m'entraîner au décrochage parachutal. Et cette année a été éprouvante. Mentalement.

S'entraîner au décrochage parachutal pendant un an ?

Un an entier, exactement.

On a tous dit que j'allais me tuer. Je ne peux pas faire une simple virage en hélicoptère. Je pars en vrille parce que je ne peux pas gérer la dérive. Ils ont vu que je ne volais pas depuis longtemps. Je pense qu'ils se sont juste inquiétés pour moi. Je n'avais pas non plus des pros de l'agro super costauds autour de moi pour me dire : « Hé, c'est facile, fais comme ça ». Et tout le monde disait que la base, c'est le décrochage parachutal. Et puis, pendant un an, je suis restée au sol et j'ai toujours eu des décrochages parachutaux. Je pensais faire du décrochage parachutal. Il s'est avéré que pendant un an, j'ai pratiqué la navigation minimale.

Avec le recul.

Ça veut dire qu'à un moment donné, tu as revu un instructeur de sécurité qui s'y connaissait un peu plus et il t'a dit : « Écoute, ce que tu fais là, ce n'est pas du tout un décrochage parachutal. » Ou comment as-tu réalisé que ce que tu as fait n'était pas un vrai décrochage parachutal ?

C'était en 2019, quand j'ai voulu faire pivoter le premier hélico parce qu'on se dit : « décrochage parachutal, je gère bien ». Mais l'hélico ne me lâche qu'une seule main à ce moment-là. Ensuite, je suis allée à Gerlitzen au-dessus de l'eau, j'ai légèrement freiné l'aile pour une vitesse minimale et j'ai lâché une main à chaque fois, en me demandant pourquoi les hélicos ne pivotaient pas bien. Je n'ai jamais regardé vers l'aile non plus. Et à cette époque, j'ai rencontré un ami. Il a regardé une vidéo de moi une fois et m'a dit : « Hé Dani, regarde vers l'aile ! » Comment ça s'est passé ?

Et il m'a dit que je n'étais pas très douée en décrochage parachutal. Alors je me suis dit, d'accord, d'accord. Et c'est là que l'apprentissage a vraiment commencé. J'ai vraiment pratiqué de beaux décrochages parachutaux. Plus mes décrochages parachutaux étaient beaux, plus les hélicos devenaient beaux.

À l'époque, je pense que j'avais fini mes études. Je crois que j'avais pas mal de temps pour voler pendant mes études.

Qu'est-ce que tu as étudié ?

J'ai fait des maths. Je me suis demandé ce que je pouvais faire de mieux.

Tu n'étais pas exempté de talent, au contraire, ça s'ajoute. Là,

j'avais du talent, exactement. Je crois que j'ai déjà capté ça quand j'étais enfant avec mon papa. Il est lui-même professeur, il était prof de maths. Et il voulait que je sois bonne en maths. Et quand j'étais enfant, j'ai toujours dû faire des calculs partout avec mon papa. Il m'a un peu inculqué dès le berceau que j'avais un grand talent pour les maths. Avant ça, j'ai fait des études d'infirmière. Ensuite, j'ai travaillé. Et je me suis dit : wow, un job d'infirmière à 40 heures, je ne vais pas faire ça longtemps. C'est le travail en équipe. Tu travailles douze jours d'affilée. Du coup, tu n'as plus du tout de temps libre. Alors je me suis dit : qu'est-ce que je peux faire ? Qu'est-ce que je peux étudier ? Les maths, c'est facile. On va faire des maths.

Mais au début, à 27 ans, avec le fait de voler, est-ce que tu étais encore infirmière ou est-ce que tu étais déjà aux études ?

Je réfléchis. Je pense que je n'étais pas encore tout à fait à l'université. À l'époque, j'ai pris de mauvaises décisions. En classe de terminale, je me suis dit que je n'avais pas besoin du bac. Je l'arrête. Non, c'était encore la 13e année. Je me suis dit que j'allais arrêter le bac. Je n'en ai pas besoin. Je vais devenir infirmière. Et puis, j'ai fait mes études d'infirmière. C'est là que je me suis dit que j'aurais dû passer le bac.

Ensuite, je suis allée à la BOS pour rattraper mon bac. Et c'est là que j'ai commencé l'aviation. J'étais encore à la BOS. Et puis, presque en même temps, j'ai commencé l'aviation pendant que je faisais mes études de maths. Et étudier les maths, ce n'était pas facile.

Mais ça t'a au moins laissé assez de temps pour aller beaucoup voler. Et tu as fini par obtenir ton diplôme en maths, au bout du compte.

Oui, exactement. J'ai mis plus de temps. Au lieu des trois années prévues pour un Bachelor, j'en ai mis quatre et demi. Et puis, j'ai voulu faire un Master. Donc au total, j'ai étudié cinq ans et demi. Mais j'ai arrêté pendant le Master parce que je me suis rendu compte que ce n'était pas pour moi. Le Bachelor me suffit. Peu importe où je vais, le Bachelor me suffit. Ensuite, un Master, ça m'a souvent amené à vouloir grimper dans la hiérarchie à l'université. Et je me suis dit : "Là, je vais avoir un poste élevé avec beaucoup de responsabilités." Je ne veux pas ça dans ma vie. Je n'aime pas monter trop haut dans une entreprise avec beaucoup de responsabilités.

Plutôt avoir plus de libertés.

Exactement, travailler un peu en back-office. Ça me convient bien. Maintenant, j'ai décroché un bon poste dans l'informatique.

Tout m'est arrivé un peu par hasard dans la vie. Je n'ai jamais vraiment su quel genre de boulot j'allais avoir. Je me suis juste portée candidate et je me suis dit que, dans le pire des cas, ils m'engageraient.

Le pire des cas, c'est

embauché. Oui,

C'était la première candidature que j'ai envoyée. Ensuite, ils m'ont dit ce que je devais faire. J'ai répondu que j'avais déjà des notions en informatique. Mais pour exactement ce que je fais maintenant, j'ai dit que je n'y connaissais rien. J'ai juste dit que je pouvais apprendre vite. Ça fonctionne bien. Mais pour le domaine de travail précis que je dois exercer, j'ai dit que je n'en avais absolument aucune idée. Je ne pensais pas qu'ils m'engageraient. Et pourtant, ils m'ont prise.

Et maintenant, je suis très heureuse là-bas. Je travaille maintenant à temps partiel sur 230 heures. En télétravail. Et ça me donne beaucoup de temps pour voler. Je peux m'organiser moi-même. Et c'est pour ça que je peux passer autant de temps sous l'aile.

Est-ce que tu as déjà dit pendant l'entretien que tu fais du parapente ? Que tu pratiques le vol agressif ? Que tu as besoin de beaucoup de temps pour voler ?

Oui, je l'ai aussi dit. Je n'ai pas dit que je faisais du parapente aggro. J'ai dit que je fais du parapente. Et que c'est important pour moi d'avoir du temps pour voler. Et ça colle. On va réussir ça dans tous les cas. En tout cas, j'ai un super employeur. Du coup, je ne me suis pas dit qu'ils m'engageraient. Je ne me serais pas engagée.

Eh bien, mais maintenant tu es là. Apparemment, il est content de toi parce qu'il ne t'a pas encore renvoyé. Et entre-temps, tu as pas mal de temps pour aller t'entraîner. Combien de temps t'entraînes-tu en fait ? C'est quoi une semaine classique pour toi ? Tu dis que tu travailles principalement ou complètement en télétravail ?

Exactement, complètement en télétravail. Ça veut dire que je peux me lever tôt. Alors, je regarde d'abord la météo. Je regarde déjà la météo la veille. Si je sais qu'il va vraiment pleuvoir, comme ces derniers jours, alors je travaille plus. Je peux même travailler dix heures par jour. Mais en contrepartie, si je vois qu'il fera beau quelques jours la semaine prochaine, alors je peux ouvrir mon ordi le matin, travailler deux heures, fermer et partir à Kössen pour faire du vol.

Kössen, c'est un peu comme ta montagne de référence, ta montagne d'entraînement principale.

Exactement, exactement. Je mets encore un peu moins de trente minutes pour y aller. Et Kössen, ça va dans presque toutes les directions de vent. J'ai le ticket loisirs,

C'est un abonnement annuel, qui inclut aussi Kössen, ce qui me permet de me le permettre. Je n'ai pas besoin d'acheter un billet journalier tous les jours. Ça veut dire que je paie une fois cet abonnement annuel et que je peux simplement y aller souvent vers midi et faire quand même huit vols. Et comme ça, je peux m'entraîner assez bien avec le travail. Si je devais vraiment être au bureau de huit à neuf heures, je n'aurais certainement pas le niveau de vol que j'ai actuellement.

Explique-moi ou raconte-moi comment s'entraîne un pilote d'agro-aviation, ou une pilote comme toi. Est-ce que tu as un vrai programme d'entraînement que tu te fixes toi-même ? Ou est-ce que c'est juste de l'entraînement par la pratique, en volant beaucoup et en te disant : « maintenant, je fais un tour d'hélico », « maintenant, je fais un truc ou autre », « maintenant, je fais un Misty Flip » et tout ça ? Est-ce que ça vient de toi et tu te dis que c'est de l'entraînement, juste en volant beaucoup, beaucoup ? Ou est-ce qu'il y a en fait beaucoup plus de systématique derrière ? Je veux dire, en tant que mathématicienne, tu es probablement de nature systématique, mais la question est de savoir si tu l'appliques aussi au pilotage.

Eh bien, c'est le chaos.

Faire tôt, genre au printemps, je les vois vraiment s'entraîner, ils ont un plan d'entraînement, ils font telle, telle, telle manœuvre. Mais pour moi, le plaisir de voler est aussi important. Il y a des semaines où je m'entraîne comme avant une compétition, là j'ai mes deux runs de compétition, et là je ne fais plus que ces deux runs.

Mais je dois savoir avant chaque vol quel manœuvre je vais faire, c'est important pour moi. Si je suis au sommet de la montagne et que je décolle pour voler sans réfléchir, ça ne marche pas, parce que là, je devrais encore réfléchir à chaque manœuvre, me demander ce que je fais ensuite. Pour moi, il faut que ce soit un bel enchaînement fluide.

se compose de manœuvres qui s'enchaînent toutes. Ça ne veut pas dire faire un hélico, puis voler tout droit, puis un Misti, mais je dois faire un Misti avec l'élan de l'hélico ou un twist à partir du saut, et continuer tout de suite. Il faut qu'il y ait un beau flow, et je ne l'ai que si je sais déjà ce que je vais faire au départ.

Tu notes ça d'une manière ou autre ou c'est vraiment juste que tu te dis, comme une chorégraphie, que tu peux encore te souvenir de ça ? Enfin, au départ, je me dis, je sais que j'ai ici 600 mètres d'altitude que je peux dépenser, et je sais aussi à peu près combien d'altitude je consomme avec chaque figure, et là je compose ces cinq, six, sept figures avec lesquelles je vais ensuite descendre là-bas.

Exactement. Je fais ça au décollage ou pendant la montée, ou en l'air quand je me dirige vers la box. Je réfléchis toujours à la direction, genre si je viens de faire une manœuvre vers la gauche et que l'hélico a penché à gauche, alors j'ai de l'élan vers la gauche, ce qui veut dire que je dois faire quelque chose vers la droite.

Je me fixe ça au décollage ou pendant le vol vers la box. Sauf pour les deux runs de compétition que j'ai, ceux-là, je dois les noter à l'avance. Parce qu'il y a beaucoup de critères : je ne dois pas avoir le même nombre, par exemple, si je fais trois manœuvres à gauche et cinq à droite, j'aurai plus de manœuvres à droite et il y aura une déduction de points. Ça veut dire que je note vraiment ça sur la liste, je regarde combien j'ai de gauches, combien j'ai de droites. Pour obtenir beaucoup de bonus, il faut plusieurs manœuvres de type Twisted. On ne peut avoir que trois manœuvres de type Reverse et il y a beaucoup de règles. Et là, je prends vraiment presque une heure et demie pour essayer de noter deux runs qui rapportent beaucoup de points, qui ont un bon flow et où les gauches et les droites sont équilibrées.

C'est la seule chose que je note, le reste, je le gère juste au fur et à mesure.

Il y a certainement quelques personnes qui nous écoutent ici et qui ne connaissent pas très bien l'Arco. Tu pourrais peut-être expliquer certaines choses, parce que pour les gens de l'Arco, ça sort tout simplement comme ça, ça coule tout seul, et le suivant se demande ce qu'ils veulent dire. Alors, commençons par là. Tu as dit que tu devais faire au moins trois manœuvres "Twisted" ou quelque chose comme ça. Qu'est-ce que ça veut dire ?

Twisted signifie qu'on ne progresse pas tout droit, mais qu'on saisit les élévateurs et qu'on se traîne vers l'arrière. En gros, on fait une rotation à 180 degrés dans le harnais. Tu regardes ensuite

versus l'arrière au niveau du

À voler. Exactement, je ne règle pas les élévateurs à l'arrière, mais à l'avant en les croisant via X.

Je ne pense pas qu'il y en ait vraiment. Je devrais me demander à quoi ça sert. Aucune idée, c'est juste amusant.

C'est amusant et ça rend probablement tout un peu plus exigeant, parce qu'il faut sans doute penser en miroir quand on dirige avec un seul, non ?

Exactement. Le frein droit est alors en haut à gauche et le frein gauche en haut à droite. Il y a plus de points en compétition. C'est un bon point. Et certaines manœuvres me semblent plus simples en Twisted.

Aha, pourquoi ?

On voit mieux l'aile. C'est comme l'Infinite, par exemple. Là, l'aile arrive toujours par derrière et plonge ensuite vers l'avant. Et derrière toi, là où il faudrait corriger, on voit l'aile assez mal en fait. Et quand on le fait en twisted, l'aile arrive toujours devant toi vers le haut et on voit mieux l'aile. OK.

Ça veut dire que ce serait peut-être même plus facile d'apprendre un Infinite en le volant en Twisted ? Je ne pense pas, non. Oui, si tu dis qu'on le voit mieux peut-être, est-ce que c'est plus facile, théoriquement ? Théoriquement.

peut-être, oui. Mais au début, le plus difficile, c'est de tenir le twist. Ça a l'air si simple, on se tourne et on tire là et là sur le frein. Le plus dur quand on fait du Twisted, c'est juste de tenir le twist. Parce que si on fait une courbe en Twisted, peut-être que quelqu'un l'a déjà fait, on remarque tout de suite : oh, le pendule, on est un pendule, ça te détwist direct. Et pour le Twisted Infinite, il faut faire une bonne spirale avant de l'amorcer. Et si on se détwist pendant l'amorçage, c'est pas bon. C'est correct, mais c'est pas bon.

Comment est-ce qu'on arrive à tenir un tel twist ?

Je n'y pense même pas vraiment. Je fais beaucoup de choses de manière inconsciente avec le poids du corps. Donc quand je fais une torsion, je ne tourne pas à 180 degrés, je tourne toujours un peu plus, genre 220 degrés ou un peu plus de 200 degrés. Et ça permet d'engager un peu la torsion.

Ce n'est pas comme si on se tenait d'une manière ou d'une autre au porteur avec le coude ou quelque chose comme ça, mais...

Non, pas du tout.

D'accord. J'ai aussi...

je me suis déjà demandé ce qui tient le twist ensemble pour la construction. Mais c'est bête, parce qu'il faut se détordre à nouveau, enfin, pendant la manœuvre. Une sorte d'aide-construction n'était pas non plus la solution. Beaucoup de poids du corps et travailler prudemment avec le frein. Dès qu'on tire un peu sur le frein arrière, celui qui est devant dans le twist, ça vous détord automatiquement. C'est d'ailleurs pour ça que lors des manœuvres, quand on fait un spin en hélico, par exemple une manœuvre qu'on casse, on casse toujours le côté négatif, celui qui est face à nous, l'élévateur. Et à ce moment-là, ça vous détord.

Est-ce qu'on peut, en gros, faire toutes les manœuvres en étant en twist ?

Je pense que oui.

Ou est-ce qu'il y a des manœuvres qui ne fonctionnent pas en fait parce qu'elles provoquent systématiquement un roulis à cause de la dynamique de vol ?

Normalement, on devrait tout piloter en torsion, China.

Est-ce qu'on peut tout voler en twist ? C'est...

Ça a l'air simple. Certains pensent qu'on commence par le Twisted Wingover. Si quelqu'un écoute et qu'il veut faire du Twisted Wingover, ne commencez pas par ça.

C'est ultra difficile. C'est exactement quand on tire sur le frein à gauche et à droite. Et le Wingover est vraiment un beau Wingover. Je trouve ça vraiment difficile à piloter. Et on fait tellement de choses avec le transfert de poids et avec le frein. Je ne l'ai pas encore essayé, mais je me demande...

je le trouve incroyablement difficile, le Twisted Wingover. À part ça, je peux, je réfléchis... je pense pouvoir faire presque tout, sauf le Twisted Heli, que j'ai souvent essayé par accident et qui fonctionne aussi. Sinon, je peux tout faire en twisté. Sauf le Misty Heli à gauche. Ça, je ne le fais pas.

C'est quoi un Misty Heli à gauche ? Juste parce qu'un nouveau terme technique incroyable vient encore de tomber ici. Pour ceux qui ne s'y connaissent pas très bien en parapente.

Pour le Heli, je pense que tout le monde peut s'imaginer ce qu'est un Heli. Là, l'aile s'enroule autour des oreilles. Et un Misty, c'est quand on fait tourner l'aile sur elle-même. On prend un peu d'élan, comme pour un nodding. Et dans les montées ou les balancements, on fait tourner l'aile d'un seul côté, de sorte que l'aile tourne à 360 degrés et repart tout droit. Ça veut dire que pour le Misty Heli, on fait tourner l'aile de 360 degrés d'un côté et ensuite on transforme ça en Heli.

Donc en gros, pour le heli, l'aile est à la verticale au-dessus de toi, alors que pour le misty, elle traîne un peu derrière ou devant toi, selon qu'elle vole en torsion ou non, probablement.

Oui, exactement. Exactement. Il part en vrille derrière, donc il commence à tourner derrière et le Misty finit par passer devant. Sauf si on le fait en hélicoptère, alors il part en vrille en hélicoptère. Et c'est la seule manœuvre. C'est une manœuvre de débutant,

mais je n'aime tout simplement pas. Je n'aime pas ça. Je peux tout piloter, mais je n'aime pas le Misty Heli vers la gauche. C'est dangereux.

On ne fait pas ça. Tout à l'heure, tu as utilisé un autre terme. Reverse. C'est quoi ?

C'est bien expliqué. Reverse, c'est quand je fais un Misty vers la gauche maintenant, donc je prends de l'élan dans le pendule et je fais un Misty vers la gauche, alors je tourne le Misty vers la gauche. Ça veut dire que le mouvement de rotation de l'aile est vers la gauche. Et si je ne fais pas un Linksheli après, mais un Rechtsheli, donc le changement de direction du Heli, c'est ça le Reverse. Ça veut dire que le Misty vers la gauche avec un Heli vers la droite juste après, c'est un Reverse.

Ça veut dire que le sens de rotation sur l'axe longitudinal est inversé. Donc, en reverse. Simplement de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche. Exactement.

Presque tout le monde peut le faire, comme un Sat. Sat, je crois, c'est juste le terme que la plupart utilisent. On peut aussi faire un Sat. On peut, par exemple, le faire vers la gauche, un Sat. On peut ensuite le décrocher très lentement, ce Sat. Et puis le laisser sur l'hélico vers la droite. Ce serait alors un Sat-Heli-Reverse.

Tout ça se recoupe. Oui. Tu as dit qu'au début, tu n'avais pas encore fait d'Agro, mais que ça t'intéressait. Ensuite, tu as commencé, surtout en pratiquant d'abord ces décrochages parachutaux, sans vraiment aller en décrochage parachutal pendant un an, et ainsi de suite. Comment ça s'est passé ensuite pour que tu en viennes vraiment à te dire : je participe à une compétition Agro ?

À partir du moment où j'ai vraiment commencé à m'entraîner sur le Heli et à essayer, ça s'est fait assez vite. Je ne me rappelle plus trop qui c'était, mais quelqu'un m'a demandé ce que je pilotais. Je lui ai répondu que j'essayais le Heli. Et là, il m'a dit : « Ah, si tu essaies le Heli, alors tu peux déjà presque tout essayer. Essaie le Misti, essaie un Sat. » Il m'a alors montré quelques manœuvres que je devais tenter. Je me suis dit : « Ok, s'il le dit, ça doit être vrai. » Et alors, j'ai...

j'ai peu de vidéos à l'époque, mais j'aurais probablement dû réfléchir davantage. Je me suis juste lancée. Theo, le Blick, je crois que c'est tout le monde. Chaque terme est un acrobate français très connu qui fait des tutoriels sur YouTube. Je les ai regardés. Mais pas complètement, parce qu'il pardonne toujours tellement. Oh, ne parle pas autant. Et j'ai juste toujours fait avancer la vidéo pour voir ce qu'il fait ensuite. Ah, il prend de l'élan et il fait des figures sur le frein. C'est comme ça que j'ai appris beaucoup de choses sur le vol acrobatique.

En regardant les autres, en quelque sorte ?

Exactement. Jusqu'à ce que j'aie eu besoin de mon premier sauveur à Olydenis.

J'aurais peut-être dû écouter ce que Theo a dit dans son tutoriel avant, et pas seulement...

Pas seulement regarder, mais aussi checker ? Pas seulement regarder, oui. Parce que parfois, il dit aussi quelles erreurs on pourrait éventuellement faire ou quelque chose comme ça.

Exactement. Il a pris le temps de... Il a réfléchi dix minutes avant. Qu'est-ce qu'on fait ? Dix minutes à parler de manœuvres. Et puis il arrive au but. Il a dit des trucs importants que je n'ai évidemment pas faits. Et puis, c'est à Olydenis que j'ai connu mon sauveur pour la première fois. À partir de là, je me suis dit, d'accord, je vais regarder ce qui peut mal tourner et je vais regarder un peu plus les tutoriels.

Et j'ai... Le premier infinite, c'était en 2020.

Je l'ai piloté à Gerlitzen. Comme j'avais fait un vol assez stupide juste avant. C'était à midi et à Gerlitzen, c'est une montagne en Carinthie, peut-être que certains la connaissent. Il y avait un nuage accroché en haut au décollage. Mais le nuage était très petit. On est montés et on a un peu attendu. Et puis j'ai... Le nuage a fait une toute petite ouverture. Et je me suis dit : ah oui, dans cette ouverture, je vois quand même l'eau. Je décolle maintenant. Je vais passer sans problème. Le nuage était un peu plus loin de la montagne. Et c'est là que j'ai décollé. On était quatre à décoller à ce moment-là. Et pendant le vol, je me suis rendu compte : oh là là, cette ouverture...

Ça se referme déjà.

Ce serait plus petit et je ne pourrai pas l'atteindre avec l'angle de glisse.

Alors je me suis dit que le lac était un peu devant à droite. J'ai légèrement braqué à droite juste avant le nuage en me disant que j'allais passer à travers de toute façon. Et puis je suis rentré dans le nuage. Ça a duré genre une demi-minute. C'est pas possible. Le nuage était tellement petit. Et je ne voyais toujours rien. J'ai regardé en bas et j'ai été surprise de voir d'où je regardais. Et d'un coup, c'était sombre en bas. Sombre, sombre, sombre. Le noir, c'est pas bon. Le noir, c'est mauvais. Et là, j'ai vu le premier sapin passer dans mon coin de l'œil. Je me suis dit : oh là là. Et puis le nuage s'est dissipé et je n'ai vu que des sapins devant moi. OK, qu'est-ce qu'on a appris en formation ? Choisis le sapin le plus vert. J'ai choisi le sapin double le plus vert.

et je suis entrée dedans. Je n'avais pas d'autre choix. Bien sûr, le téléphone et tout le reste étaient inaccessibles à l'arrière, dans le sellette. Et par chance, c'était un petit sentier de randonnée et je suis restée accrochée en haut dans l'arbre, puis des couples sont passés en bas. Et j'ai fait un signe de la main vers le bas, genre "hé".

Trois, elles ont eu un peu d'aide pour savoir si elles pouvaient appeler le secours en montagne. C'est une longue histoire en tout cas, et j'ai fini par me faire sortir par le secours en montagne du Carinthie.

Après quelques heures, probablement, non ? Il y en a eu deux

Ça a duré des heures, oui. C'était un bon sapin.

Et puis j'étais en bas à l'atterrissage, j'ai regardé mon aile et je me suis dit que j'étais tellement bête de rester là à fixer ça. La météo était super belle et ce jour-là, je me suis dit que déjà, autant de choses avaient mal tourné.

J'essaie encore un Infinite.

Exactement, je me suis dit que ça ne pouvait pas encore mal tourner, parce qu'une chose, enfin, en une journée, tout ne peut pas aller de travers, je me suis dit. OK, alors je n'ai pas demandé comment on pilotait l'Infinite. Avant, je crois que j'ai fait trois ou quatre vols rythmiques, j'ai trouvé ça désagréable parce que ça ne m'a juste pas plu. Ensuite, j'ai demandé à quelqu'un comment piloter l'Infinite. C'était Christina, une Tchèque qui pilotait déjà assez bien en aggro à l'époque, et elle m'a dit : tu fais juste une spirale d'un côté, tu attends que l'aile soit au-dessus de toi et ensuite tu tires le Sat 3, tu le gardes un court instant et tu le lâches. Ah OK, maintenant c'est plus simple.

Ensuite, je suis remontée et c'était mon premier Infinite, il était super. Là, j'ai vraiment eu un talent.

Combien de tonneaux as-tu fait directement au premier, ou c'était juste un seul et c'était déjà fini ?

Eh bien, je pense que cinq ou six. Je me suis vraiment bien débrouillée. J'ai été très surprise d'être restée aussi longtemps à l'intérieur, parce qu'elle m'a dit de bien me tenir en haut et de me secouer pour sortir, et j'étais restée coincée dedans. Mais toi...

...tu savais comment le dévier aussi, pour ne pas risquer de tomber dans la voile ou quelque chose comme ça ?

Exactement, elle a dit que si je garde juste les mains en haut sur l'aile, l'aile peut le faire. Donc, j'avais aussi beaucoup de confiance en l'aile. Ça m'a beaucoup aidé. Je savais que l'aile pouvait le faire. Mais si je garde juste les mains en haut, on finit par vaciller d'un côté et on atterrit dans le Sat. C'est en fait à l'épreuve des idiots, tant qu'on ne touche pas au frein. Elle a dit que tu ne dois pas toucher au frein. Alors, initier le Sat, tenir brièvement, et garder les mains en haut. Et

ça a super bien marché. Ça veut dire que s'il n'a plus assez d'élan, il tombe automatiquement dans le Sat ?

Exactement, il doit avoir assez d'élan au début pour entrer et passer deux fois par-dessus. Et ensuite, s'il part de travers, il bascule automatiquement en Sat.

Cela veut dire que si on sait voler en Sat et qu'on sait bien le dévier, l'Infinite est en fait une manœuvre relativement sûre, tant qu'on ne met pas le frein.

Exactement. Et il faut savoir bien spiraler. Si on arrive encore à bien dévier la spirale. Ce sont les deux points qu'il faut connaître pour l'Infinite.

Ça veut dire que l'Infinite, qui est toujours considéré comme le manœuvre ultime, n'est finalement pas la plus difficile ?

C'est le plus simple. C'est juste celui qui comporte le plus de risques quand on passe simplement au-dessus de l'aile. Il y a le risque que mon champ de voile soit vraiment là et présent. Mais au niveau de la compétence, c'est l'un des manœuvres les plus simples. Parce qu'il faut juste spiraler, mettre en place la spirale, lâcher le sat. Il faut beaucoup de couilles pour ça.

Ne pas essayer ça à la maison, c'est tout ce qu'on peut dire ici. Regardez plein de tutoriels de Theo de Blick avec toutes les explications qui vont avec, et probablement encore cinq tutoriels d'autres personnes aussi. Et avant de tout essayer chez vous d'une manière ou d'une autre. Mais sinon, c'est une manœuvre très facile. Mais ensuite, tu pouvais à un moment donné faire ça, ou tu l'as fait, et tu t'es dit : ah, maintenant je peux faire de l'Infinite. Et ensuite tu t'es dit : si je peux faire de l'Infinite, je peux aussi participer à une compétition Agro ?

Oui, exactement. C'était en fait mon avis aussi. J'ai vu que les femmes qui participent aux compétitions Agro, elles volent plutôt bien, mais elles ne font pas plus que de l'Infinite. Et là, je me suis dit, d'accord, si je sais faire de l'Infinite, enfin je savais que je ne serais pas super douée. Mais je me suis dit que je pourrais au moins participer. Et je voulais juste atterrir sur un raft. On voit ça dans les vidéos. Il y a un raft dans l'eau, une sorte de matelas gonflable dans l'eau, sur lequel on est censé atterrir. Et je voulais absolument faire ça. J'ai regardé les vidéos. Là,

je me suis dit,

C'est juste magnifique. Même si je pilote mal, j'adore juste être à bord. Et tout ça m'a vraiment boostée. J'ai alors prévu de

la compétition, c'était en 2020, j'étais un peu excitée. Je me suis dit que je pouvais maintenant voler en Infinite. Je volais super bien. Et ça m'a valu un grave accident en Turquie.

Est-ce que tu as exagéré ? Je suis

j'ai décollé dans des conditions qui n'étaient pas bonnes pour voler. On était au décollage et le vent était très fort. Il venait sans arrêt de la gauche et de la droite, de côté. Il y a eu des décollages thermiques très puissants. Mais moi, j'étais juste dans le courage à ce moment-là. Je me suis dit que rien ne pouvait m'arriver. Je maîtrise tellement bien la aile. Je décolle et je me suis dit que s'il se repliait, il se rouvrirait.

Ensuite, j'ai attendu une phase calme. Une phase calme est arrivée. Et là, j'ai décollé et j'ai couru. Et je me suis dit que pour ce vent fort, je ne décollerais pas. Et c'était tellement bizarre. Devant moi, des tandems étaient déjà partis. Ils ont tous eu des fermetures. Ça aurait dû être un signe pour moi. Ce sont des conditions où on ne décolle pas. Et des tandems ont été traînés sur le décollage. Et beaucoup connaissent, je crois, le décollage aux Lüdenis. Il n'est pas en herbe tendre. Il est en dalles de béton dur. Et après le décollage, ça m'a tout de suite projeté à 15, 20 mètres en l'air. Genre, instantanément, vers le haut. Je crois que j'ai eu une fermeture à 80 %.

Il a encore décollé. Mais avec ce mouvement de balancier, j'ai très fort frappé le béton en bas. Je me suis vraiment...

Projeté à 15 mètres de haut et déposé juste de la même manière, à peu près ?

Oui, environ. Alors l'aile a sûrement amorti quelque chose, je crois. Parce que c'était un peu au-dessus de moi. Elle a sûrement intercepté un truc. Mais l'impact était très, très fort. J'ai mais tout de suite remarqué qu'il y avait quelque chose de cassé.

Et qu'est-ce qui était cassé ? J'ai toujours

...pensé que c'était la douzième vertèbre thoracique. Elle a été fracassée. Et ce n'est pas cool en Turquie.

Ce n'est pas cool en Allemagne non plus, je pense. Mais une vertèbre thoracique 12 broyée, c'est pas génial, je dirais.

Et ils n'avaient pas d'hélicoptère là-bas. Alors, on y va d'abord avec le brancard qui était déjà sur place, parce que le décollage est ici. Ils étaient déjà là, c'était super. Ensuite, ça descend sur un brancard en bois sur 2000 mètres. Ils n'ont pas un truc stylé genre une ambulance pneumatique. On te boucle sur le brancard en bois et ça dure environ 50 minutes. On descend la montagne et on va à l'hôpital. Et c'est là qu'ils ont constaté qu'il était broyé. Et je ne voulais pas me faire opérer en Turquie. Mais après cinq jours, j'ai eu cette légère sensation de perdre la sensibilité dans les jambes. Genre, ça me picotait à l'arrière. Je ne sentais presque plus la plante des pieds. Et le médecin a dit qu'il fallait m'opérer. Je ne peux pas prendre l'avion pour l'Allemagne.

Je ne peux pas être transportée. Et puis, je me suis fait opérer là-bas. Le canal

appuyait en fait. Exactement.

Il n'avait pas encore vu ça au début. Après l'opération, il a dit que c'était pire que prévu. Je ne sais pas encore exactement ce qu'ils ont fait là-bas. Il a dit qu'il a dû retirer un peu de matériel osseux pour que la moelle épinière ait de la place, parce qu'elle était gonflée.

Et oui, la période en Turquie à l'hôpital a été dure. L'hygiène y est très discutable. Je veux dire, toi

en tant qu'infirmière, tu peux probablement mieux juger. Tu vois exactement ce qu'ils font ici. On...

Il n'y avait même pas une sonnette d'appel. Il fallait aller chercher la nourriture soi-même. Ça veut dire qu'un chariot de repas passait et qu'il criait, genre "jähmeck".

Est-ce que tu pouvais marcher ? Parce que tu dis qu'il fallait aller le chercher soi-même ? Exactement, les premiers jours, je n'avais pas le droit de me lever parce que la fracture n'était pas encore stable. Et c'était un jour après l'opération, je n'étais pas censée me lever seule non plus. Et là, le chariot de repas crie et j'hurle en anglais que je ne peux pas me lever. Qu'ils me l'apportent, s'il vous plaît.

Rien. En Turquie, ils dépendent beaucoup des membres de la famille. La famille est présente pour chaque patient. Pour moi, il y avait Sigi, il était juste là ce jour-là pour organiser un truc rapidement. Et il était à l'hôpital tous les jours. Il m'a beaucoup soutenue là-bas.

Et depuis ce jour-là, je suis devenue beaucoup plus prudente. Ça a été pour moi un énorme rappel que peu importe à quel point on vole bien, il y a des conditions. Là, avec ton parapente, tu n'as rien à faire dans les airs. Tu te fais juste aplatir par le vent. Et je pense que ça m'a protégée de quelque chose de pire. À cette époque, j'étais juste tellement excitée parce que j'avais appris si tôt, si vite. Et si ça ne s'était pas produit, je pense qu'autre chose serait arrivé à un moment donné. Peut-être quelque chose de plus grave.

Ça veut dire que cet accident a été pour toi comme une sorte de prise de conscience, où tu te dis : d'accord, je veux continuer à voler, mais à un niveau sécurisé.

Exactement. Le médecin m'a encore bien secouée. Les trois premiers jours où j'étais à l'hôpital, je me suis dit que je nevolerais plus jamais. Je n'en avais plus aucune envie. J'avais une belle chambre d'hôpital avec vue sur la montagne, sur le Babadag. Je les ai vus décoller. Et puis après l'opération, quand j'ai su que ça allait mieux, j'ai pu me lever. J'ai demandé à un médecin quand je pourrais recommencer à voler. Il m'a regardée comme si j'étais folle. Pas avant dans un an. Oh mon Dieu. D'accord.

Combien de temps ça a duré ? Huit semaines.

Tu avais une vertèbre thoracique fracassée. Il a fallu t'en retirer des morceaux d'os et faire d'autres trucs pour que ça se reforme. Tu aurais pu avoir des problèmes de bruit, des paralysies ou un truc du genre. Mais huit semaines plus tard, tu étais déjà de nouveau en l'air.

Donc pas d'autorisation. Je me suis fait examiner en Allemagne. Et à un moment donné, j'ai eu le feu vert pour porter neuf kilos. Là, je me suis dit : attends, neuf kilos.

Alors j'ai pris mon aile légère, mon sellette légère, mon sellette de conversion et tout le reste. Et ça faisait 8,5 kilos. OK.

J'ai le feu vert du médecin. Je peux recommencer à voler. Exactement. Donc, j'étais...

très prudente au début. Juste après l'accident, j'ai beaucoup entraîné. Enfin, entraîné entre guillemets. J'ai dit que je serais très vite mobile. Quatre semaines après, j'étais déjà en montagne, sur des hauteurs chez nous. Avec des douleurs, certes. Ça faisait ultra mal.

Le pire, c'était que je devais toujours descendre à pied parce que ça me donnait tellement de secousses dans le dos. Et quand j'ai eu le feu vert pour porter neuf kilos, je me suis dit que ça avait plus de sens de descendre prudemment en vol que de descendre à pied.

Et puis, au début, je n'ai volé qu'avec la aile légère. Ensuite, je pense avoir pesé Emily. Et je me suis dit, d'accord, je ne fais que neuf kilos, un peu plus de neuf. Et puis j'ai fait de l'hike en akro, enfin pas de l'akro, mais je suis sortie et j'ai fait des hélicos. J'ai été vraiment prudente.

J'ai encore pratiqué le décrochage parachutal.

Exactement. J'ai fait un peu de vol minimal.

Et jusqu'à ce que j'aie vraiment eu le feu vert des médecins, enfin ils ne me l'ont jamais vraiment donné. Je leur ai juste demandé quand ce serait bon pour que je fasse du bloc, parce que j'aime aussi grimper. Je leur ai dit : quand est-ce que je peux à nouveau tomber sur un tapis de bloc de deux ou trois mètres ? Et quand j'ai eu le feu vert, j'ai recommencé l'acro-vol. Parce que pour moi, si je peux tomber de trois mètres sur un tapis, je peux à peu près comparer ça avec une descente en rappel. J'ai un très bon grand harnais de sécurité, et avec ça, je me sens à peu près comme si je tombais en faisant du bloc, ou même mieux. Et quand les médecins ont dit que c'était à nouveau OK, j'ai dit : alors je reprends le vol. Mais j'étais très prudente. Ça a pris plusieurs mois avant que j'aie, enfin avant que j'aie à nouveau confiance en général, ça a duré deux ans.

Alors, je me suis arrêtée pendant deux ans et j'ai toujours eu peur qu'après avoir décollé en thermique, ça lâche d'un coup.

Mais la peur, ce n'était pas de la thermique. Pendant les manœuvres elles-mêmes, tu n'avais pas peur, c'était juste l'air turbulent qui te faisait remonter. Ça restait coincé dans ton système.

Exactement, ça dure très longtemps. C'est toujours là. Donc maintenant, quand les conditions thermiques sont super bonnes, je ne pars pas. Le vol n'en vaut pas la peine pour moi. Ça a vraiment laissé des traces. Mais pour les manœuvres, c'était OK. Il ne s'est rien passé. Pour les manœuvres, de toute façon, c'est un espace délimité. J'ai ma propre zone. Je sais qu'à une certaine altitude, j'arrête. J'ai un parachute que je peux tirer. Pour moi, c'est relativement sûr. Plus sûr que dans des conditions thermiques aux États-Unis, même.

Parce que c'est prévisible pour toi.

Exactement, je peux gérer le risque moi-même. Je peux dire : je vole dans cette zone, là où il y a un champ bien plat en bas, là je m'occupe de bien monter avec mon rétro. J'arrête à cette altitude, là je ne fais plus rien. Si je ne me sens pas très bien, je fais des manœuvres plus simples, si je veux pousser un peu. Donc, ce que je fais, c'est entre mes mains. Et pas entre les mains de, je ne sais pas, d'un rotor libre ou de la thermique, qui me ferait perdre le contrôle. Ça ne dépend que de moi. Et si je me fais confiance et que je sais le faire, c'est sûr pour moi.

Est-ce qu'il y a quand même, en vol agricole, des moments, des manœuvres ou autre, où tu ressens quelque chose comme de la peur ?

Oui.

J'ai parlé de ce Misti juste avant. On peut maintenant le rendre un peu plus difficile en le faisant en version "eingetwistet". Donc, le Misti, c'était quand on balançait et qu'on faisait tourner l'aile pendant le mouvement de balancier ascendant. On peut le faire en version "twisted". Ça s'appelle alors le Twisty Twist. Ça veut dire qu'on fait le twist et au moment où l'aile tourne, on se tord dans l'autre sens, du côté opposé. OK. Ça a l'air très simple, et ensuite il faut arrêter cette poussée de l'aile. Cette manœuvre ne m'a coûté que quatre chevaliers l'année dernière. OK. Parce que c'est simplement difficile pour moi, ou pour beaucoup d'autres, de se tordre d'un côté à l'autre pendant cette manœuvre et de rattraper la poussée de l'aile.

C'est là toute l'art de faire en sorte que la voile ne continue pas à tirer, qu'elle n'ait pas de fermeture avant. Si on freine un peu trop, elle finit en flyback. On se retrouve alors en twisted flyback. Si on a alors une main un peu trop basse, on se tord, on lâche une main, et la voile repart en tirant. C'est une manœuvre pour laquelle j'ai encore beaucoup de respect, parce que là, je suis tombée dans le voile.

Et comment tu t'en es sorti ? Par chance aussi ?

Aussi. Il y a dû y avoir beaucoup de chance. C'était une belle journée d'été à Kösten. Il y avait énormément de thermique. Et j'ai une aile de 14 mètres carrés. À l'époque, avec mon Sigi, mon ami, on s'est un peu chamaillé. Je suis montée seule, j'ai fait un vol, j'ai déjà fait cette manœuvre, cette manœuvre de twist, et je voulais atterrir. Et au niveau de l'atterrissage, il y avait tellement de thermique que j'ai fait un grand cercle et j'étais presque de nouveau à la hauteur du décollage. Et là, je n'atterris pas. Alors j'ai réagi, j'ai refait un tour de bord et j'ai remarqué qu'en bas, il y avait tellement de rafales, de thermiques qui passaient. Et puis, je fais ça tout le temps, quand l'air me dit de ne pas atterrir, alors je n'atterris pas. Et là, ça a remonté encore. Alors je me suis dit, d'accord, si ça remonte encore, alors je n'atterris pas.

Ensuite, je suis partie vers la montagne et pendant ce temps, mon ami, Sigi, s'est envolé. Je l'ai regardé pendant son virage et il a raté une manœuvre et s'est retrouvé accroché à son parachute de secours. Et puis, on s'est disputés et on a fait les idiots. J'ai vu qu'il maîtrisait tout de suite son parachute de secours. On a un parachute de secours à commande, un Beamer de chez High Adventure. J'ai vu qu'il gérait parfaitement et ça devait être impressionnant. Ensuite, je me suis envolée et je me suis dit qu'il fallait que j'aide quelqu'un à gérer son parachute de secours. Et c'est remonté très haut. Donc j'avais une bonne altitude, à Kösten, Dieu merci. Ensuite, j'ai retenté la manœuvre et j'ai atterri en flyback. J'ai freiné un peu trop et ensuite je suis montée un peu avec le frein et, combiné avec ma petite aile à batterie et la thermique, ça a fait en sorte que l'aile a fait une grosse poussée.

Je n'ai vu que le parachute s'envoler et le sol juste en dessous de moi. Et à ce moment-là, je me suis dit : s'il te plaît, pas ça. Et je suis tombée pile au milieu de la voile.

et c'est une sensation assez cruelle. Enfin, on entend tout de suite ce claquement que ça fait et, à ce moment-là, le temps a passé très lentement. J'ai regardé vers le bas à droite et j'ai vu un petit morceau de prairie. Je me suis dit : super, là à droite, c'est mon retter. Ensuite, j'ai écarté tous les suspentes du retter, comme si j'avais tout le temps du monde. Je pense que ça s'est fait relativement vite. Enfin, pour moi, c'était genre, là on écarte les suspentes, j'ai sorti le retter, je l'ai projeté à travers le trou et j'ai juste vu les suspentes s'étirer, le container s'éloigner et puis il a disparu de mon champ de vision. Sur le premier instant, je me suis dit : oui, il se déploie bien. Et au deuxième instant, je me suis dit : oh, je suis en chute libre.

Et là, je me suis bien concentrée et j'ai contracté mes muscles. Sur le moment, j'avais peur que je me brise le cou parce que je suis tombée si vite. Oui. Mais ce n'était pas si grave. Il s'est ouvert avec un vrai claquement et je suis restée accrochée au retter pendant une bonne quinzaine de minutes parce qu'il y avait beaucoup de thermiques. Une quinzaine de minutes ? Une quinzaine de minutes, oui. Mais j'ai mieux atteint l'atterrissage que certains probablement avec la aile. J'ai eu beaucoup de temps.

Qu'est-ce qui vous passe par la tête quand, au fond, on vient peut-être de, on pourrait presque le dire, d'échapper à la mort ou à la mort qui est tombée de l'aile, genre, à peu près. Et qu'on reste là pendant un quart d'heure jusqu'à ce qu'on ait vraiment le sol ferme sous les pieds. Alors, quelles pensées vous traversent l'esprit dans ces moments-là ?

Mon cerveau est incroyablement bête pour ce genre de choses. Bête ? Oui, incroyablement. Sur le coup, je me suis dit : "Mon Dieu, à quoi les autres vont-ils penser quand ils vont voir deux secouristes atterrir là ?" Je n'ai pas pensé : "Oh mon Dieu, je suis encore en vie". J'ai d'abord pensé : "Mon Dieu, à quoi les autres vont-ils penser quand ils vont voir deux personnes sur le secouru ?" C'était ma toute première pensée.

Et je n'ai pas beaucoup réfléchi, enfin pas pendant le temps où j'étais sur le rescue. J'avais déjà mon aile avec moi. J'ai pu tenir. Ensuite, je suis repartie vers Kössen, j'ai un peu volé vers le village face au vent parce qu'il y avait beaucoup de vent. Puis je suis revenue en arrière, je me suis mise face au vent et j'ai surtout essayé de voir si je descendais bien.

Mais en fait, tu étais occupé aussi.

Oui. Et en bas, quand j'ai atterri, c'était d'abord, ouf,

j'ai pris une grande inspiration et je me suis dit : « Hé, est-ce que je dois vraiment faire cette manœuvre ? Est-ce que je dois vraiment faire un truc aussi stupide ? » J'aime bien m'amuser en volant. Le but n'est pas de voir qui va se mettre dans la situation la plus ridicule, mais j'aime bien m'amuser. Et j'ai aussi arrêté de faire la manœuvre pendant deux semaines. Deux semaines ? Oui, d'accord. C'est ça, l'ambition intérieure.

Malheureusement, il n'y a pas de vidéo, sinon j'aurais regardé quelles erreurs je faisais. Si je sais quelle erreur je fais, c'est une bonne chose pour moi, parce que je ne la referai plus et ça n'arrivera plus. Et je n'avais pas non plus de vidéo, mais je savais à peu près ce que j'avais fait de mal.

C'est ça, petite question entre deux choses, est-ce que c'est vraiment vrai que si tu vois ton erreur une fois dans la vidéo, tu ne la refais plus ? Est-ce que c'est vraiment un apprentissage où tu te dis : d'accord, maintenant que je l'ai sous les yeux, c'était ça, alors je peux me le reprogrammer ? Ne plus le faire. Enfin, si...

c'était une erreur grave, genre, je vais y arriver, oui. Mais si c'est une erreur où la main est juste un peu trop basse, alors je sais que la main est trop basse, je corrige et je recommence, et la main est encore trop basse. Qu'est-ce qui se passe ? Je fais ça autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que j'y arrive vraiment, à ne plus faire l'erreur. Mais pour un truc comme ça, enfin, là où ça s'est produit,

mes deux mains étaient tout simplement trop basses et j'ai juste lâché un peu le Flyback, et je ne referai jamais ça de ma vie. Si je suis en torsion en Flyback, je ne laisserai plus jamais l'aile voler. Je préfère déclencher un parachute de secours, je préfère être tordue dix fois et déclencher un parachute de secours, plutôt que d'essayer de bricoler un truc et de le laisser voler, je ne referai jamais ça.

Mhm. Tu as dit que deux semaines plus tard, tu as retenté la manœuvre. Oui. Qu'est-ce qui te pousse, au fond, à aller toujours à cette limite ou à te dire : non, je veux réussir cette manœuvre, même si je me mets peut-être vraiment en danger pour ma vie avec ?

Oui. Je sais qu'il y a quelque chose de très profond en moi, c'est lié à un peu d'ambition. Donc, quand je me suis fixé un objectif et que je me dis que c'est faisable parce que d'autres le font, et que j'ai envie de savoir le faire, quelque chose me pousse inconsciemment et me dit : fais-le, mais fais-le plus prudemment, ne fais pas comme avant, mais fais-le. Je ne sais pas trop ce que c'est, si c'est l'ambition ou l'ego. Quand je vois que quelqu'un le fait et que c'est possible, j'ai envie d'essayer aussi et de voir si je peux le faire moi aussi.

Et quand tu fais ça, si tu arrives seulement à évaluer la chose, tu le fais surtout pour toi ou aussi parce que tu te dis, à cause de l'ego ou autre, surtout pour les autres ? Enfin, comme quand tu es accroché à la corde de sauvetage et que tu te dis : « Oh merde, maintenant ceux d'en bas, ils pensent quoi là ? Il y en a deux accrochés à la corde. Mais ils sont bêtes à quel point ? Ils n'y arrivent pas ou quoi que ce soit. »

Exactement. Alors

combien de ta motivation n'est pas intrinsèque, c'est-à-dire qu'elle ne vient pas de toi, mais aussi extrinsèque, de l'extérieur, qu'il y a quelqu'un que tu as captivé, que tu veux plaire ou impressionner ou quelque chose comme ça ?

Je me suis déjà demandé pour qui et pour quoi on fait ça, en fait. Je n'en suis pas arrivée à une conclusion. Je me suis dit, je me suis imaginé qu'il n'y aurait absolument aucun être humain sur Terre. Genre, aucun du tout. Est-ce que je pourrais quand même faire du kitesurf et faire dix vols dans la journée ? Je ne sais pas. Alors bien sûr, je le fais parce que c'est amusant, mais est-ce que je le ferais seulement seule, si personne ne regardait ? Je le ferais probablement aussi, parce que je ferais quelque chose de nouveau. Mais la question est de savoir si tu...

...tu testerais alors tes limites, ou est-ce que tu dirais plutôt, surtout après une expérience comme celle-là, que c'était déjà à la limite, enfin pour moi à ce moment-là, c'était à la limite. Ça aurait vraiment pu mal tourner. Est-ce que je veux tester cette limite ou est-ce que je veux simplement continuer à m'amuser, en principe ? Mais alors, je retire cette partie du plaisir. Il y a encore 99 autres manœuvres que je pourrais probablement aussi faire. Je...

Je pense que pour moi, ça a un peu à voir avec le plaisir. Parce que si j'avais tout appris parfaitement, genre si j'avais tout piloté parfaitement dès la première année, je pense que j'aurais arrêté le vol acrobatique, parce qu'on pourrait alors tout faire. Je pense que c'est un peu ce mélange entre apprendre quelque chose de nouveau, l'adrénaline, puis réussir à le faire, tout ça joue ensemble. Et si j'avais tout appris, je le referais pas, parce que je pense que ce serait ennuyeux. C'est comme si je devais monter et descendre le même sommet dix fois. À un moment donné, tu as vu la montagne et le chemin, tu le connais, et là, il faut quelque chose de nouveau. Pour moi, je pense que c'est très fort.

Quel rôle jouent les compétitions dans ta motivation ? Tu t'entraînes énormément, tu vas voler très souvent. Tu voles principalement pour toi, parce que tu veux maîtriser les choses. Mais en compétition, tu dois montrer tes compétences, mais aussi te comparer directement aux autres en termes de points, ou être comparé. À quel point ta motivation, quand tu te dis que tu veux vraiment t'entraîner autant, est-elle directement liée à ces compétitions ?

Le vol en compétition m'a appris à voler proprement. Un virage propre, sans aucune dérive. Ils évaluent la netteté de la manœuvre. Dès qu'il y a une petite dérive ou que l'hélicoptère ne fait pas un mouvement latéral bien droit, il y a une pénalité. Avant, je n'y accordais aucune importance. C'était le cas pour des figures comme le Misty Heli. Si le Misty s'arrête et que l'hélicoptère avance ensuite, ce n'est pas un beau Misty Heli. Je n'y avais jamais prêté attention avant de faire de la compétition. Et là, je me suis dit : « Ce n'est pas un beau Misty Heli que tu fais là. » Et ça m'a poussée à voler les manœuvres que je maîtrisais avec plus de beauté.

Donc la compétition, c'est comme une incitation à la perfection ?

Oui. Au début. Maintenant, c'est général, parce que j'aime juste bien voler. Mais au début, le vol en compétition était ce qui m'a poussée à vraiment voler parfaitement. Et maintenant, il y a quelques manœuvres que je ne fais que pour le vol en compétition. Mais ce sont principalement des petites manœuvres. Donc il y a quelques manœuvres, comme le Twisted Infinite en ce moment. Je ne le fais pas en compétition. Je le fais juste pour moi, parce que ça m'amuse. Et il y a quelques manœuvres que j'ai apprises maintenant uniquement pour une compétition, qui rapportent beaucoup de points. Par exemple ? Que je trouve aussi amusantes maintenant. Ça a l'air bête, mais l'Opposite McTwist.

Opposite McTwist, c'est quoi ?

Exactement. Alors, un McTwist, c'est un peu comme un Misty, sauf qu'on le décroche de manière plus agressive. En gros, on prend de l'élan. C'était la manœuvre que mon premier retteur faisait. On prend de l'élan. Et juste quand on est au point le plus bas sous l'aile, on décroche l'aile avec pas mal de force de manière négative d'un seul côté. Et là, l'aile ne fait pas 360 degrés, mais elle tourne ultra vite sur 720 degrés. Et normalement, on prend toujours de l'élan du côté où on va le décrocher. Ça veut dire que, par exemple, je prends de l'élan vers la droite pour un quart, un demi ou un tour complet, et je décroche ensuite vers la droite pour que l'aile aille vers la droite.

Et on peut bien sûr aussi le faire en prenant de l'élan vers la gauche. Il faut alors remettre l'aile droite et on peut ensuite pivoter vers la droite.

Et ce sont des manœuvres qui sont simples pour tout le monde. Je ne sais pas pourquoi pas pour moi. Enfin, je me suis vraiment mal comportée sur cette manœuvre. Ce n'était pas ça qui m'a le plus énervée pour la prochaine compétition,

parce que je n'ai tout simplement pas réussi. Et c'est en fait super simple

est. Quand une manœuvre est facile pour beaucoup de gens. Tu viens de dire que c'est une manœuvre qui rapporte beaucoup de points. Pourquoi est-ce qu'elle rapporte autant de points si elle est en fait facile pour beaucoup ? C'est

ne rapporte pas directement beaucoup de points. Là, on revient à cette égalité gauche-droite. Donc, j'ai besoin de manœuvres à gauche et à droite, et j'ai un mouvement à gauche, j'ai donc besoin de manœuvres à droite par-dessus, ce qui... enfin, c'est une interaction. La manœuvre ne demande pas beaucoup de hauteur. Elle est relativement facile à apprendre. Il y a un bonus "Twisted" parce que je fais le "Twisted". Et il y a ce changement de direction. J'ai besoin de quelque chose dans le run qui fait un "Heli" à droite à l'intérieur. Là, je pourrais juste faire un "Twister". Un "Twister" est un "Heli" à gauche vers un "Heli" à droite. Mais il me rapporte moins de points que cet "Opposite Twisted Mech Twist". Et c'est comme ça que je construis mes runs. Et ce n'est que du détail. Mais ce qui est plus beau dans le flux global, là, je ferais peut-être un "Twister".

Vu la façon dont tu racontes ça, j'ai presque l'impression qu'en tant que mathématicienne, tu as un avantage dans cette compétition. Tu peux calculer les points. Oui. Les assembler de manière relativement logique. Qu'est-ce qui fonctionne comment ? Et qu'est-ce que je dois faire à droite et à gauche ? Et la symétrie ? Tout doit être cohérent d'une certaine manière.

Ça doit coller, oui. Peut-être que c'est vraiment plus facile pour moi. Je calcule vraiment les points bonus que je vais obtenir à la fin. Et je calcule à peu près combien de points je vais avoir sur mon run. Je pense que certains ne le font pas. Mais ce n'est pas obligatoire. Je le fais, c'est tout.

Maintenant, en 2021, si je ne m'abuse, tu as participé à ta première vraie compétition. L'année dernière, en 2024, tu as ensuite gagné la catégorie féminine au Acro World Cup. Oui, c'était génial. C'était

un

Ton objectif, quand tu dis que tu veux être la meilleure femme ?

Bien sûr, c'est un sous-objectif. J'ai commencé parce que j'ai vu des femmes faire ça. Mais mon objectif principal n'est pas d'être la meilleure des femmes. Mon objectif principal, c'est de me mélanger avec les hommes, tout en haut. Parce que je trouve qu'en parapente, enfin en vol acrobatique, c'est encore différent, mais en vol acrobatique, une femme n'a aucun désavantage par rapport à un homme. Les ailes peuvent être choisies très petites, donc la puissance pour tourner, ça n'en dépend pas. Et mon objectif n'était tout simplement pas, comme pour beaucoup de femmes, de voler avec le classement féminin, mais je veux simplement voler avec les hommes, tout en haut. Peut-être que ça m'a un peu plus boostée, peut-être que c'est justement pour ça que je suis devenue meilleure, parce que je ne me suis pas fixée pour objectif d'être la meilleure femme, je me suis simplement fixée pour objectif d'être parmi les meilleurs hommes.

Alors je me suis dit que je ne voulais pas aller là où se trouvait la meilleure femme, je voulais aller bien, bien au-delà.

Et je pense que ça m'a permis d'obtenir une bonne place l'année dernière, entre autres. J'ai eu la première place chez les femmes et il y a une évaluation AWQ et une évaluation AWT.

AWQ signifie Qualifier, je crois.

Exactement, exactement. Et les AWT, ce sont les dix meilleurs pilotes. Pour l'instant, ce sont seulement des hommes.

Est-ce que seuls les hommes peuvent participer alors ?

Ou alors, tu pourrais monter du AWQualifier ? Si tu es assez bonne en tant que femme, tu pourrais aussi voler avec l'AWT ?

Exactement, il ne peut pas participer. Mais les deux premiers de l'AWQ montent toujours. Et normalement, les deux premiers de l'AWT devraient redescendre. Mais pour l'instant, à l'AWT, on ne fait pas de compétition toute sa vie. Ça va finir par me barber aussi, parce que ça prend beaucoup de temps. Donc je ne sais pas combien de temps je vais faire de la compétition. Je le fais tant que ça m'amuse. Et si je n'ai plus de plaisir, alors j'arrête. Et à cause de ça, il y a toujours des gens qui arrêtent dans l'AWT. Et les deux meilleurs de l'AWQ montent toujours. Mais le niveau dans l'AWQ est énorme. Donc même cette année, quand je vois qui participe, c'est très

difficile de se classer dans les trois premiers.

Je crois que l'année dernière, tu étais cinquième à l'AWQ, non ?

Exactement. Ça veut dire que les deux sont

promus. Si les autres ne redescendent pas, tu pourrais, si tu voles de la même manière et tout, enfin, si on le calculait comme ça, tout le monde resterait au même niveau. Alors tu finirais à la troisième place cette année. Et peut-être que si deux montent à nouveau et que d'autres ne continuent plus, alors dans deux ans, tu seras forcément en mesure de monter en AWT.

Exactement, si tout se passe bien. Mais ce n'est pas du tout le cas. Je ne sais même pas si mon objectif est de monter là-haut. Enfin, monter, oui. Mais si je peux continuer à voler avec eux, je ne sais pas. Parce qu'ils n'ont plus que des compétitions. Ça veut dire que les compétitions commencent déjà en juin. Et là, j'aurais passé tout l'été à faire des compétitions. Et je pense qu'il me manquerait simplement du temps pour moi, pour voler. Donc je crois que l'AWT a trois ou quatre compétitions de plus que nous en AWQ.

Et ils sont généralement en France.

Je n'y suis pas encore, donc je n'ai pas encore à me décider. Mais quand j'y serai, je ne sais pas si je suivrai toutes les compétitions de l'AWT là-bas. Probablement pas.

Mais je n'en suis pas encore là.

C'est un peu contradictoire. Tu dis que tu aimerais être parmi les hommes et être premier, mais c'est plutôt que tu dirais que tu veux juste atteindre ce niveau où tu te dirais que tu pourrais peut-être y arriver, mais après, tu n'en as plus besoin.

Exactement. Donc je participerais sûrement à des compétitions si jamais j'y étais. Mais pas à toutes. C'est trop contraignant pour moi. Ça implique aussi de l'argent. Ça veut dire que je devrais payer les frais de déplacement, les frais de compétition, je sais, enfin, ça coûte pas mal d'argent. Une compétition coûte environ 250 euros. Tu dois payer ça en tant que

les participants paient. Ou les participantes, dans ce cas.

Exactement, ce sont les participants qui doivent payer. Juste les frais de transport et l'hébergement. Et c'est aussi pour ça que je ne ferai pas plus de quatre compétitions par an. Parce que financièrement, ça n'a tout simplement aucun sens. Peut-être qu'un gros sponsor entendra un jour ce podcast et dira : « Tiens Dani, prends ça. » Là, ce serait une autre histoire. Mais si tu fais sept compétitions maintenant, tu dois améliorer sept compétitions. Et je devrais payer sept fois plus de 200 euros rien que pour les frais d'inscription à la compétition. C'était tout simplement trop pour moi.

Peut-être qu'un sponsor écoutera ce podcast et se dira : « Cette femme sans talent, »

qui veut se hisser au sommet,

ceux qu'on veut absolument soutenir. On les prend, exactement. Ce que j'ai aussi vu, tu étais cinquième au général, AWQ, première chez les femmes. Mais tu as aussi fait deuxième en vol synchronisé. Oh

Oui. J'avais presque oublié. Oui, exactement.

Qu'est-ce qui te fascine dans le vol synchronisé ?

C'est simplement esthétique. Enfin, c'est un peu plus difficile que le vol libre. Parce qu'en vol synchronisé, il faut regarder son partenaire. Donc je dois tout le temps, enfin, mon partenaire me regarde ou je le regarde. La plupart du temps, je le regarde. Et je vois quand il amorce une manœuvre. Et là, j'amorce la manœuvre aussi. Pourquoi

tu le regardes, mais il ne te regarde pas ? Parce que c'est plus simple. Enfin,

tu voles avec Siegfried. Exactement, oui. Enfin, la plupart du temps. Enfin, il regarde aussi lors de certaines manœuvres. Ça dépend de la direction. Si on a maintenant une manœuvre où il est à ma gauche et qu'on regarde tous les deux pour amorcer en penchant légèrement le corps vers la gauche, alors je tire pour lui. Ensuite, je dois attendre, comme pour l'Infinite, qu'il amorce l'Infinite. Et pour que ce soit synchrone, je dois, je dois bien regarder que mon aile monte exactement comme la sienne. Et s'il amorce l'Infinite, je dois aussi amorcer. Mais si l'aile n'est pas encore parfaite pour moi. Et c'est ça qui est difficile, parce que je ne dois pas seulement regarder mon aile, mais je suis plutôt mentalement avec le partenaire. Ça rend le truc comme ça,

plus difficile.

Alors, tu voles en synchro avec un partenaire qui est aussi ton partenaire dans la vie de tous les jours. Oui. Est-ce que ça rend les choses plus faciles ou plus difficiles ?

À la fois les deux. D'un côté, ça facilite les choses parce que je sais exactement comment il vole. On vole toujours ensemble et je connais sa façon de voler. Donc, pour le vol synchronisé en soi,

c'est plus facile quand tu connais ton partenaire, quand tu sais comment il vole, quand tu connais ses forces et ses faiblesses, c'est plus facile.

Mais nous

simplementement dans la vie privée, je ne vais pas dire qu'on se dispute pendant le vol synchronisé, mais il y a tout simplement des divergences d'opinions. Il y a des manœuvres, par exemple, qu'il vole bien et que je ne vole pas. Et c'est comme le Links-Infinite. Je ne le vole jamais, je sais le faire, mais je n'aime pas ça. Et ce sont des choses en compétition, c'est alors le seul jour de l'année où je dois voler le Links-Infinite.

Et oui, ça rend aussi ça amusant. C'est tout simplement ça, le vol synchronisé. Tu dois te caler sur les points forts de ton partenaire, t'adapter un peu, quoi.

Alors, il faudrait que vous soyez ambitieux tous les deux maintenant pour le vol synchronisé, pour pouvoir gagner quelque chose. Oui. Est-ce que cette ambition peut parfois créer des tensions, genre vous vous disputez ? Genre, tu as raté un truc ou lui a raté un truc ? Non, pas du tout. Ou est-ce que c'est finalement juste pour le plaisir ?

C'est très drôle. En fait, on en rit quand on regarde ce qu'on a fait après coup. Il y a eu un "One Run" l'année dernière. Oui. On voulait carrément le faire disparaître de l'histoire. Je crois qu'on n'a jamais fait de la synchro aussi mal. Et on atterrit, et c'est juste parce qu'on a si mal volé que c'était déjà marrant.

Mais vous avez quand même fini à la deuxième place, non ?

Oui, le reste n'était pas mauvais. Enfin, ce passage-là était vraiment mauvais. Et heureusement, il n'est pas sur vidéo. Sinon, il n'y aurait plus aucune preuve de ce passage. Mais pour le reste, on a vraiment bien volé.

Est-ce qu'il y a aussi cette règle, ou comment est-elle formulée, dans le vol de distance ? Parfois, quand il y a dix manches, on peut en supprimer deux parce qu'on a pu dire à l'avance : « Je n'ai pas réussi aujourd'hui ». Mais elles ne comptent pas dans le classement final ou seulement partiellement. Est-ce qu'il y a ça aussi en acrobatie, pour dire qu'on peut avoir une mauvaise journée, mais que ça ne compte pas dans la note ?

Non, malheureusement pas. Le pire résultat est supprimé ? Non, c'est justement ce qui rend ça passionnant. Ça veut dire que si nous, en 2023, lors de la compétition à Brienz, la météo était assez mauvaise et qu'on n'a pu faire qu'un seul passage... eh bien, il compte. Donc si tu as été mauvais ou si tu as passé une mauvaise journée, c'est la poisse. C'est ce qui rend l'acrovol ou les compétitions de vol assez passionnantes, parce qu'on n'a jamais le même niveau. Il y a parfois des jours où tout se passe super bien. Et puis il y a toujours des jours où on ne peut rien faire. Et selon le jour où ça tombe, tu as de la chance ou de la poisse. Ou alors, tu performes toujours au même niveau.

Mais personne ne fait ça. Je pense que tout le monde a des variations. Et c'est ce qui rend les compétitions d'acro si passionnantes, parce que tu ne peux pas dire : « Hé, j'ai été nul là, on l'annule ». Mais chaque effort, chaque décision, chaque centimètre de frein que tu utilises, tout cela compte dans la note.

Ça veut aussi dire qu'il faut s'entraîner énormément pour vraiment développer une telle mémoire musculaire et tout le reste, pour pouvoir se dire : je peux faire cette figure dix fois et elle est parfaite neuf fois sur dix. Oui,

C'est exactement comme ça que je fais aussi. Je ne peux même pas compter combien de fois j'ai pratiqué les manœuvres que je fais en compétition, la façon dont je les ai exécutées. Elles doivent être parfaites. Elles doivent être parfaites pour moi aussi mentalement, parce que si je sais que seulement 9 sur 10 réussissent, alors c'est mauvais. Je ne les ferais pas en compétition. Parce que là, je serais si nerveuse sur le décollage, parce que je sais que seulement 9 sur 10 marchent, et que c'est forcément celle qui rate qui va arriver. Ça veut dire que mes manœuvres, je ne sais pas, elles doivent être, bien sûr, je les rate encore et encore, tout le monde le fait, mais mentalement, mentalement ça doit être genre 10 sur 10. Ce n'est jamais le cas. Tout le monde rate quelque chose, mais mentalement, je dois savoir que la manœuvre est maîtrisée à 100 pour cent.

Ça ressemble un peu à de l'obsession aussi, alors. Ouais. Une addiction.

Oui. On peut facilement se décrire comme une addiction. Si je ne prends pas l'avion pendant une semaine, je sens quelque chose. Je deviens nerveuse.

Alors là, tu fais de vrais symptômes de sevrage.

Ouais, on finit par s'y habituer. Enfin, ça arrive parfois, c'est rare, mais il m'arrive de passer une semaine sans être sous la aile. Ça passe, même si c'est juste la aile légère pour un abgleiter, donc une petite aile ça passe toujours, mais quand les remontées mécaniques sont fermées et que je ne peux pas faire de Ranz en avril et en novembre. C'est dur. C'est pas bien, ouais.

Une vie tragique, oui.

Une vie vraiment tragique. Est-ce qu'il y a aussi un mouvement inverse ou, qu'est-ce que tu veux dire par mouvement inverse, le contraire du fait que tu es parfois lassé d'être accro au vol, au point de te dire : « Hé, pourquoi je dois le faire, pourquoi ça m'attire autant ? », au point que ça t'agace, que le vol te manque, genre, à peu près ?

En fait, jamais, non. Enfin, grâce au vol, j'ai rencontré tellement de nouvelles personnes et j'ai tellement d'amis aussi. Ce n'est pas seulement le vol, ce n'est pas seulement ce qui se passe dans les airs, c'est tout ce qui l'entoure, tous les endroits où nous allons quand on vole, toutes les personnes que j'ai autour de moi. Et ce n'est pas juste, oh, j'ai besoin de telle manœuvre maintenant. C'est simplement le lieu, les gens avec qui je fais ça, tout ce qui l'entoure. Et c'est ça qui me manque.

Tu es aussi pilote de tandem et tu en proposes, tout comme Sigi, vous proposez des vols en tandem. Qu'est-ce que le vol en tandem représente pour toi ? Je veux dire, ce n'est pas une aile agile de 14 mètres carrés ou quelque chose du genre, mais tu as 41 ou 39 ou je ne sais combien de mètres carrés au-dessus de toi. Un vrai tracteur. Comment est-ce que tu le ressens ? Est-ce que c'est juste une forme de travail que tu effectues, ou est-ce que le vol en tandem te plaît aussi ?

Quand je fais peu de tandems, ça me fait plaisir. Mais à partir de cinq tandems par jour, ça devient du boulot. Je fais ça rarement.

Quand je fais du tandem, je fais en sorte d'en faire deux ou trois par jour. Pour moi, là, c'est juste du plaisir. C'est le côté "panzer". C'est de la détente, c'est du temps en l'air où je peux simplement me relaxer, où je peux montrer à d'autres personnes qui ne volent pas à quel point c'est beau dans les airs, à quel point c'est génial. Et pour moi, mentalement, selon les conditions bien sûr, il y a aussi des passagers pour qui je me dis,

Oui, mais on en a rarement, heureusement. La plupart des passagers que nous avons ont vraiment envie de voler et ils s'y attendent. Et c'est tout autre chose que le vol acrobatique. On montre son passe-temps à quelqu'un. C'est une expérience unique pour eux et c'est vraiment très beau.

Et qu'en est-il du vol en thermique ? Tu as dit tout à l'heure que le vol en thermique te fait encore parfois peur aujourd'hui. Est-ce que ça t'arrive aussi en vol en tandem ?

Étrangement, non. Pour les premiers vols en tandem commerciaux, je n'avais pas peur, mais j'avais du respect. Parce qu'on a quelqu'un devant soi qu'on ne veut absolument pas blesser. Rien que s'il trébuche et se fait une entorse à la cheville, je ne pourrais pas me le pardonner. Parce que le vol, c'est quelque chose d'unique. Et comme ce sont toujours les premiers vols commerciaux... enfin, j'ai énormément de respect pour ça.

Mais probablement, je n'ai pas non plus peur, parce que je ne décolle jamais dans des conditions critiques. Donc en tandem, je ne décolle vraiment que dans des conditions où je sais à 100 % que ça va passer. Et là, je n'ai pas peur non plus de la thermique. Je n'ai plus peur de la thermique maintenant, parce que je sais comment redescendre.

Maintenant, tu sais comment ça se passe. En quelque sorte, tu as toujours pu descendre en tournant.

Maintenant, je peux le faire.

À quel point montres-tu tes capacités en vol "agro" pendant le vol en tandem ? Combien d'entre eux te disent : "Ouais, vas-y, fais-le" ?

Environ la moitié. Enfin, on ne peut pas faire de vol "agro" en tandem comme avec une aile agro de 14 mètres. Ça ne marche pas. Mais je leur demande toujours avant s'ils ont envie de faire des montagnes russes. Et la moitié a envie de faire des montagnes russes. Là, on fait des Wing-Over ou parfois un Sat ou une spirale. Et la plupart sont complètement "houuuuh" pendant le Wing-Over.

Et ça me fait toujours plaisir quand quelqu'un dit oui, il veut le faire. Parce qu'ils ne peuvent faire que voler en ligne droite. Et là, tu es assis dans ton sac de siège et tu voles tout droit. C'est joli, mais ennuyeux sur la durée. Et ils voient simplement qu'avec un parapente, on peut faire d'autres choses. Alors, le vol en tandem classique avec moi, c'est le décollage, puis on prend un peu de thermique, on vole un peu autour de la montagne. Ensuite, je dirige avec le passager pour qu'il ressente un peu le feeling du parapente, juste les commandes de freinage, pour qu'il l'ait une fois. Et puis, s'il en a envie, un peu d'action. Mais il y a aussi juste le plaisir de profiter. Juste en profiter. Là, on vole tout droit et on profite.

Et y a des jours où tu alternes au cours d'une journée entre l'Agro, donc avec ton propre aile, avec l'aile Agro ? Par exemple, tu pars à Kösten tôt le matin, tu te dis : je n'ai pas encore mon premier passager, il arrive à 13h. Je peux donc faire trois vols tôt le matin, puis je passe sur l'aile tandem, j'enchaîne trois tandems et à partir de 16h jusqu'à la fermeture, la fermeture de la ligne, je peux encore faire genre cinq vols ou quelque chose comme ça. Oui, bien sûr.

C'est justement le but recherché.

Et à quel point est-ce facile pour toi de passer d'une aile à l'autre ? Parce que c'est une tout autre caractéristique de pilotage et une énorme surface ou alors 14 mètres carrés. C'est vraiment quelque chose de différent.

C'est étrangement facile. En fait, le retour du tandem vers l'aile agro est plus simple parce que je connais déjà l'aile agro, l'aile. Mais un tandem est aussi construit de façon très simple. Donc, le changement est vraiment étrangement facile. Ça ne me pose pas de problème.

C'est évidemment l'idéal, quand tu peux aussi dire que c'est une journée où je peux gagner un peu d'argent tout en m'amusant à fond en même temps.

Oui, exactement. C'est souvent comme ça que je fais. Je me lève tôt, je regarde, à 11h il y a le premier tandem, je ne peux faire que deux vols avant. Je fais deux vols avant, puis un tandem, peut-être encore un entre les deux, encore des vols, puis peut-être encore un tandem. Mais c'est fatigant mentalement, parce qu'on doit constamment basculer entre « je dois m'occuper du passager », « je dois bien décoller », « je dois beaucoup parler », « me reconcentrer sur les manœuvres que je vais faire ». Donc c'est plutôt mentalement épuisant pour moi, parce qu'entre deux, je dois tellement parler avec le passager et ensuite me reconcentrer sur mes propres tâches. C'est plutôt difficile sur le plan mental.

Mais ça fait aussi plaisir.

C'est aussi le moment où la saison de compétition approche à nouveau.

En même temps, ces dernières semaines, la météo n'était pas forcément la plus propice au vol, disons. Il a pas mal plu et, d'après ce que je sais, tu as aussi dû faire pas mal d'allers-retours pour trouver quelque chose de flyable, une fenêtre, et tout ça. À quel point est-ce que ça est agaçant pour un pilote d'agro, quand on sait qu'on ne peut pas vraiment s'entraîner alors qu'il y a une compétition qui approche ?

Selon le cas, donc si je sais déjà tout faire et que la compétition approche, ça va.

Il y a parfois, quand il fait beau pendant des semaines et que je vois qu'il pleut un jour, je me dis : « Ah, enfin il pleut un jour, je peux faire ma déclaration d'impôts. » Alors, je fais toutes ces paperasses, tout l'administratif que je ne fais jamais, je fais tout d'un coup le jour où il pleut. L'employeur est content aussi, parce que bien sûr, je travaille plus quand il pleut. J'ai mes vacances d'été tout l'été. Ça veut dire... je suis relativement libre, mais maintenant, ces derniers jours, on a la première compétition, alors qu'on avait annulé à cause de la météo.

C'était à Brienz en Suisse, non ?

Exactement. Et au début, ça m'énervait tellement parce que pour cette manœuvre précise, ça passe, mais ce n'est pas encore à 100 % mental, comme je l'entendais avant. Quoi

c'est ton mouvement clé en ce moment, quand tu dis que ce n'est pas encore tout à fait acquis mentalement ?

Ce Opposite Mag Twist.

Alors, je fais vraiment des manœuvres difficiles dans mes Rands, qui sont beaucoup plus exigeantes, mais elles me réussissent plus facilement que cette petite manœuvre bidon. C'est juste que tout le monde a ses faiblesses et c'est la mienne. Et comme ce n'est pas encore acquis à 100 % mentalement, je me suis dit que s'il faisait beau pendant une semaine, ce serait bon, que je réussirais, que je ferais mes 30 Rands et que ça irait. Mais là, tu regardes, il fait mauvais, il refait mauvais. Pourtant, intérieurement, je suis contente quand je me dis que je peux le faire, que je peux le faire, que je vais pouvoir rentrer. Ma Miezi, elle aussi, est contente quand je ne suis pas dehors toute la journée. Ça s'équilibre. Mais maintenant, il peut bien refaire beau.

Tu as 36 ans maintenant et, d'après ce que je vois, il y a toute une série d'Agro-Pilotes qui, à peu près à cet âge, ont fini par abandonner le vol en Coupe du Monde à un moment donné. Même des gens très bons et tout ça. À partir de quand est-on trop vieux pour l'Agro ?

Je pense qu'il y a bien un âge où on devient trop vieux. Enfin, si j'ai 90 ans, mon cerveau ne sera probablement plus aussi rapide qu'aujourd'hui. Mais il y a des gens qui sont pour moi des modèles. Ce sont Micha et Manu. C'est un couple. Ils ont un peu plus de 50 ans. Ils viennent de commencer l'Agro-Pilote. Enfin, pas tout de suite, ils ont commencé il y a quelques années.

Micha a fini son travail. Il est maintenant à la retraite et il est libre. Il a commencé avec Agro-Piloten et il vole vraiment bien. Et sa femme, Manu, elles ont un enfant adulte, qui a plus de 30 ans. Et on se dit, c'est cool, si je peux y arriver. Alors, on devient simplement plus lent avec l'âge, je pense. Mais pour moi, ces deux-là ne sont pas vieux. Dans la tête, dans l'esprit, ils sont tout simplement jeunes. Et tant qu'on est jeune d'esprit et physiquement actif, il n'y a pas de limite directe. On a un cercle d'amis qui n'ont plus 20 ans. Ils commencent Agro-Piloten, et ils le font vraiment bien, même.

Alors, pour moi, il n'y a pas de... Bien sûr, je pense que ça devient plus difficile avec l'âge. Apprendre quelque chose de nouveau, tout simplement. Je le remarque déjà moi-même. Mais je ne pense pas qu'il y ait de restriction directe. Si ton esprit et ton corps le peuvent et le veulent, alors pourquoi pas ?

Est-ce que ce serait un rêve pour toi, à 50 ans, de repartir avec Sigi, ou comment on dit encore, de continuer à voler en synchro ?

J'espère qu'on le fera, je pense.

Alors, je ne peux pas imaginer ce qu'il faudrait pour que j'arrête de faire de l'agro-vol. Peut-être que ça deviendrait ennuyeux à un moment donné. Peut-être qu'on aura tout vu. Peut-être que je ne commencerai que le vol de cross-country. Je ne sais pas.

Il y a aussi certains Agro-Fliegers qui finissent par se reconvertir et qui sont ensuite très performants en Streckenfliegen, parce qu'avec leurs compétences en Agro, ils sont tout de même dans les bonnes conditions,

où ils

se persévérer là où les autres commencent déjà à avoir des difficultés et se disent : non, non, non, je vais passer à travers ça à toute vitesse, je vais juste aller plus loin.

Si tu es ambitieux, ce serait peut-être aussi une option.

Il y a aussi des compétitions de vol de distance, j'ai entendu dire. Exactement. C'est peut-être quelque chose, oui.

Mais tu n'as pas encore fait ça. Pas pour l'instant.

Non, pas encore. J'ai une aile de distance, mais je ne la pratique que quelques fois par an, je traîne un peu avec. C'est sympa, mais ça ne me donne pas encore ce que me donne l'Agrofliegen. Mais peut-être que ça viendra un jour. C'est aussi un beau sport. Mais pour l'instant, l'Agrofliegen m'attire tout simplement plus que le vol de distance.

Alors, Dani, je te souhaite beaucoup de succès pour la suite en agrovol, pour que tu atteignes peut-être cet objectif de frôler le haut du panier chez les hommes, de te mêler à eux et de grimper jusqu'à l'AWT un jour, pour ensuite peut-être ne pas voler avec eux, enfin je veux dire, j'aurais pu le faire, donc pas non plus. Exactement. Je te souhaite de pouvoir fêter ce succès. Merci d'avoir raconté ton histoire. J'ai pris beaucoup de plaisir à t'écouter et je pense que beaucoup d'autres auditeurs aussi, parce qu'ils ont pu avoir un petit aperçu de l'univers mental d'un agrovolant mathématiquement doué mais autrement sans talent. Exactement. C'est ce que tu as dit. Je ne fais que te citer jusqu'à ce qu'ils le comprennent. J'ai aussi pris beaucoup de plaisir. Merci beaucoup.

Merci à toi aussi.

C'était le Miedel de Daniela Freud. Si tu as aimé l'épisode et que tu veux entendre encore plus d'histoires intéressantes issues de l'univers du parapente, alors deviens un contributeur de Podz-Glidz et du Gleitschirm-Blog Lu-Glidz. Sur www.Lu-Glidz.blogspot.com, il y a la page Fördern. Tu y trouveras toutes les infos et les liens nécessaires pour me donner un coup de main financièrement. En tant que journaliste indépendant, je consacre beaucoup de temps, de travail et aussi des frais à ces projets, et pour pouvoir continuer à le faire de manière aussi professionnelle, sans publicité et de façon indépendante, j'ai besoin de ton soutien. Le montant que tu donnes en tant que contributeur est totalement libre. Si tu hésites et que tu as besoin d'une idée, ma suggestion non contraignante est de 60 euros par an.

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