Et je suis atterri et les enfants ont accouru vers moi. Un petit Felix s'est approché, m'a regardé avec de grands yeux et a demandé : « Est-ce que tu es mon cadeau d'anniversaire ? » C'était une phrase tellement mignonne, elle m'est restée en tête jusqu'à aujourd'hui. Cinq minutes plus tard, j'étais assis avec les enfants et certains parents autour du feu de camp, une saucisse à la main et un punch Exotic pour enfants, et j'ai dû leur expliquer quel genre de pilote je suis, ce que je fais là et comment ça se passe.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz. Des histoires venues du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec Ralf Böhm. Et je suis Lucian Haas. Il y a des personnalités de pilotes chez qui la passion du vol jaillit directement du cœur jusqu'à la langue. Et ce, même après 30 ans. Ralf Böhm de Mülheim-Kerlich près de Coblence est d'une telle simplicité. Je le connais de mon club voisin, les Fliegerfreunde Rhein-Moselan. Là-bas, il ne se contente pas de coordonner l'entretien des terrains avec beaucoup d'investissement, il est surtout pour beaucoup un moteur de motivation et un modèle. Cela s'applique aussi à sa manière particulière d'aborder le vol. Ces dernières années, Ralf renonce autant que possible à prendre la voiture pour se rendre sur les sites de vol.
À la place, il prend son vélo, le train et le bus, et il adore bien sûr aussi le hike-and-fly. Ce qui peut paraître long et pénible fait partie pour lui de l'expérience globale du vol. D'autant plus qu'en étant sans voiture, il peut se déplacer plus librement sur le site de décollage. Finalement, après un atterrissage au milieu de nulle part, ce sont souvent les rencontres sympathiques avec des inconnus qui lui font encore sourire plusieurs jours plus tard. Dans cet épisode 168 de Podz-Glidz, le quinquagénaire nous raconte tout cela. On y parle notamment de la manière dont il parvient à concilier passion pour le vol et sens de la famille, ambition et réduction des risques. D'ailleurs, j'avais déjà reçu un Ralf Böhm en invité lors de l'épisode 128.
C'est le même nom, mais une personne et une histoire complètement différentes. Puisque tu écoutes le podcast, deviens un contributeur de Podz-Glidz. Tu trouveras comment faire sur la page Förder du Gleitschirm-Blog Lu-Glidz.
Ralf, j'ai regardé sur Facebook tout à l'heure. Mhm. Et tu postes toujours avec plaisir sur tes vols, comment tu y vas, ce que tu y vis, tout ça. Et tu as écrit un très beau post. C'était l'un de tes derniers vols et j'ai juste envie de te le lire.
Oui, je suis
je suis curieux.
Enfin, le train circule à nouveau dans la vallée de la Lahn. Travaillé jusqu'à 14h15, à la maison à 14h30, je fais mes affaires, à vélo à 14h50, à la gare à 14h58 et à 15h00, presque à l'heure, arrive le train. 15h45 à Nassau, tranquillement en une demi-heure jusqu'au décollage, sachant que c'est de toute façon encore trop tôt. Décollage vers 17h15, atterrissage à 20h30, je fais mes affaires, retour à la gare. Le train arrive à 21h15, 22h à la gare de Mülheim-Kärlich, trois kilomètres à vélo jusqu'à la maison, à 22h10 je peux m'ouvrir une bière fraîche.
Je suis content d'avoir essayé, je n'attendais rien et j'ai été récompensé par un vol en triangle de plus de trois heures. Ralf, à quoi ressemble une journée de vol typique pour toi ?
Ça peut arriver qu'une journée de vol ressemble à ça pour moi. Ça dépend toujours si j'ai beaucoup ou peu de temps ce jour-là. Mais en fait, j'essaie aussi d'optimiser le temps, genre, d'okay, je sais que toute la journée n'est pas flyable, par exemple juste à Nassau, c'est un site pour les vols du soir. Et là, je me demande si je peux encore m'y rendre après le travail, et idéalement, comme je le souhaiterais, avec les transports en commun, à vélo ou à pied, pour avoir ensuite sur place, espérons-le, des conditions de vol qui permettent de rester plus longtemps en l'air. C'est aussi mon objectif, rester plus longtemps en l'air que ce qu'il faut pour s'y rendre et revenir.
Alors, tu veux toujours voler plus longtemps que le temps de trajet ? C'est clairement toujours l'objectif. Et ça marche d'ailleurs très souvent quand je choisis les bons sites de vol. Nassau n'est pas un bon exemple pour ça. Là-bas, les vols sont généralement plus courts.
On dir semble avoir réussi, du moins assez bien, ce soir-là. Oui. Tu dis que tu essaies de voler plus longtemps que de conduire. Oui. En même temps, tu dis que tu essaies aussi toujours d'y aller en transports en commun. Comment est-ce que ça s'articule ? Parce que généralement, d'accord, les transports en commun, si on dit que j'ai un petit site de vol où je sais que je peux y aller en dix minutes en bus, ce serait peut-être facile à mettre en œuvre. Mais autant que je sache, tu ne te rends pas seulement sur un petit site près de chez toi, mais en fait sur tous les sites de vol que tu peux dénicher dans ta région, ici autour de Koblenz.
Oui, c'est ça. Mais il faut peut-être préciser que, oui, avant, quand je prenais la voiture, c'était généralement le cas que je restais plus longtemps en l'air que dans la voiture. Et ça arrive parfois aussi maintenant, parce que je vais plus souvent dans les aérodromes en transports en commun et que j'essaie, entre autres, de rentrer en avion. Du coup, le trajet retour n'est plus du tout unique. Ce n'est pas à compter, techniquement, parce que je l'ai fait en volant. Ça arrive encore régulièrement. Et surtout, c'est aussi le cas quand je fais du vol de distance, c'est ma discipline préférée,
je ne suis plus attaché au site de décollage d'où je pars, parce que je n'y ai pas de véhicule stationné ; je pars simplement, je regarde où je peux aller et j'essaie ensuite de rentrer par le train, le bus ou en faisant du stop. Ça a aussi changé de manière assez marquée le vol de cross-country pour moi.
pour moi. Cette idée d'aller principalement aux sites de décollage avec les transports en commun, comment est-ce arrivé ? Je veux dire, c'est généralement beaucoup plus contraignant. C'est tellement facile de monter dans la voiture et de se dire : je vais aux sites de décollage. Qu'est-ce qui t'a motivé ?
Il y a eu des périodes où le vol seul était le plus important pour moi. Et après le travail ou quand j'étais libre, direct dans la voiture, le plus vite possible vers le site de vol et puis, l'essentiel, décoller et voler. Parfois, je me suis mis moi-même sous stress et sous pression, et ça a changé. Heureusement. Pour moi, le vol a toujours une grande importance, mais tout ce qui l'entoure en fait désormais partie aussi. Ça veut dire que je fais une journée de vol qui se compose de... justement de cette partie, comment j'y vais ? Idéalement aussi à vélo ou à pied ou en tout cas avec les transports en commun et puis à pied jusqu'au sommet.
Le vol et ce qui suit, ce qui se passe après le vol, ce qui est parfois encore plus passionnant que le vol lui-même. Pour moi, c'est devenu un ensemble, et c'est plus intéressant que ce que j'avais avant. C'est aussi le fait de bouger, de prendre son temps, de mériter le décollage en permanence et les expériences que l'on vit quand on est allé en distance, ce qui arrive ensuite. Ce sont souvent ces moments qui restent le plus en mémoire.
quand il s'agit du vol lui-même. Tu as certainement pas mal de choses à raconter, mais on y reviendra peut-être un peu plus tard. Je veux d'abord regarder. Tu as dit que ça a changé avec le temps. Ça veut dire que tu étais très focalisé sur le vol, tu as dit. Avec le temps, de quelle période parle-t-on exactement ? Ça fait combien de temps que tu voles ? Raconte-moi un peu tes débuts. Oui. Et quand est-ce que cette phase de maturité, ou comment on veut l'appeler, arrive ? Le "Elder Statesman" qui dit un jour : "Maintenant, je vole un peu plus relax et je recherche l'expérience globale". Alors, comment ça s'est développé ? Oui,
Alors, il y a eu énormément de phases. Je vole depuis 97. Oh, ça fait 28
des années. Oui,
ça fait déjà un moment. C'était une crise à l'époque. Parfois les crises, non, en fait les crises sont toujours bonnes. À l'époque, je venais de rompre et mon ami, mon meilleur ami aussi, au même moment. C'était très bien. On a vu une annonce dans le magazine allemand Herbergswerk. Faire du parapente dans la Forêt-Noire. On l'a fait. On a fait une formation là-bas à Schönau. Et ça nous a tous les deux pas mal accrochés. Et oui, c'était le début. En 97, ça a duré un an et demi avant que j'obtienne mon brevet. Le chemin vers la Forêt-Noire était long. Les jours de vol étaient peu nombreux.
À l'époque
encore en voiture, non ?
À l'époque, j'y allais aussi en voiture, en fait. Et le rendement n'était pas terrible. En 99, j'avais mon brevet. Et à ce moment-là, il y a eu une rencontre sur la Moselle, en face de La Sergue. J'étais de l'autre côté de la Moselle pour le travail et j'ai vu un parapente dans le ciel. Je me suis dit : quand est-ce qu'il va atterrir ? Il est resté en l'air pendant une demi-heure. J'ai fini mon travail rapidement et j'ai attendu que le parapentiste atterrisse. C'était le président du club de l'époque, le Rhein-Mosel-Lahner. Il m'a directement parlé de la thermique, il le savait. Il a vu que j'étais très intéressé. C'était Werner Schmidt, le président de l'époque.
Et là, je n'ai pas pu lui échapper. Il m'a tout de suite demandé si je ne voulais pas rejoindre le club. Je l'ai fait. Il m'a tendu un guide de terrain. Et c'est comme ça que je me suis retrouvé sur place. Ou alors, je me suis rendu compte que l'on pouvait voler ici, sur place. Jusqu'à ce moment-là, ce n'était pas du tout clair pour moi. On pense toujours qu'il faut aller dans la Forêt-Noire. Qu'il faut aller dans la Forêt-Noire, dans les Alpes ou ailleurs où il y a de hautes montagnes. Et le fait d'avoir ces possibilités juste ici, c'était nouveau pour moi. Et je pense que c'est aussi la raison pour laquelle je vole encore aujourd'hui. Parce que c'est ça qui est beau. Je peux me rendre dans une zone de vol en un rien de temps. Si je prends la voiture, il faut une heure et quart.
C'est le terrain le plus éloigné que j'utilise habituellement sur la Moselle. Le terrain suivant est à dix minutes en voiture ou une heure à vélo. Jusqu'au
décollage alors ? Jusqu'au
décollage. C'est le Rosenberg à Kurven-Gondorf. Alors je suis directement au décollage, j'ai mon vélo au décollage et je peux ensuite voler. Parfois, ça marche et j'atterris en haut de la Top. Ou alors j'atterris sur une rive de la Moselle et je remonte à pied. Et je rentre ensuite à vélo. C'était nouveau pour moi. Et ensuite, j'ai testé tous les sites de vol. Et en 2002, une belle coïncidence, j'ai eu mon premier enfant et je suis parti en congé parental. Et deux ans plus tard, mon deuxième fils. Et le congé parental a duré cinq ans. Et je ne peux que conseiller à tout le monde : prenez un congé parental. Alors, vous pourrez peut-être aussi souvent prendre le large. J'ai...
Tu les as emmenés avec toi ? Je les ai emmenés avec moi. Tu les as confiés à tes parents ? Non. Oui, parfois aussi, quand il fallait vraiment aller voler. J'ai aussi emmené le petit. Après un an, il connaissait déjà tous les sites de vol dans un rayon de 150 kilomètres. Il les connaissait tous. Il devait bien les connaître.
Bien sûr. J'ai... Je me suis décollé au décollage et j'ai dit : Papa va juste faire un petit tour. Ne criez pas. Je reviens dans une heure.
Je ne vais pas vous en parler maintenant. Non. Mais heureusement, j'avais bien sûr ma femme en arrière-plan. Et mes... mes parents, qui s'occupaient aussi des enfants pendant ce temps. Oui, c'était une très belle époque. Et surtout, j'ai appris dès le début, parce que c'était aussi en semaine, à voler de manière autonome et indépendante. C'est différent d'aujourd'hui. On avait peu d'informations au total, surtout au niveau de la météo. Et on était alors livré à soi-même et il fallait essayer. Il fallait voir. Et j'ai exploré les zones de vol. C'est ce que j'ai appris et découvert par moi-même. Et je devais toujours décider pour moi-même : est-ce que je prends les airs maintenant ou est-ce que je ne le fais pas.
Et ce que je ne peux pas vraiment révéler, c'est le peu de moyens dont je disposais. De temps en temps, je recevais un fax du Deutscher Wetterdienst via mon lieu de travail. À l'époque, ça coûtait une quarantaine de pfennigs.
Et là, il était écrit... Je crois que ça s'appelait "Fax Polling". On pouvait appeler un numéro, puis ça nous rappelait en quelque sorte et on recevait ce fax.
On recevait ce fax sur du papier thermique et il y était écrit : vol à voile, météo instable, c'est vaguement flyable. Au moins pour les planeurs. Ça veut dire qu'avant, c'était vraiment du "try and error". Et oui, on allait très souvent sur les sites de vol. La moitié du temps, ça ne marchait pas du tout pour décoller. Et de temps en temps, ça finissait par marcher. Mais la plupart du temps, c'était du vol plané et ça allait quand même. Mais avec le temps, on a fini par découvrir quand ça allait un peu mieux. Ou alors, à un moment donné, j'en avais marre de devoir toujours remonter en altitude, et j'ai essayé de rester plus longtemps en l'air. Ça s'est installé assez rapidement par la suite. Et les courts vols planés sont devenus des vols de plus en plus longs en durée.
Et j'ai aussi commencé assez vite, c'était en 2002, à faire du vol de distance. Pour mes standards, c'était rapide. Mon premier vol de distance, de 2,5 kilomètres au départ de La Sergue, s'est terminé à Wierschem. Je me suis posé là. Quelqu'un m'a vu et a dit : « Waouh, tu es parti de La Sergue ? C'est super loin. » Oui, 2,5 kilomètres. 2,5 kilomètres. À l'époque,
était-ce probablement ?
C'était loin du bord de la Moselle, vers l'arrière-pays. Et c'était déjà une grande différence en soi. Alors là, je me suis permis de m'éloigner. Peu importe si c'était 2,5 ou un peu plus après. Quel est ton record aujourd'hui ? Enfin, dans nos régions ? Dans nos régions, je ne veux pas exagérer, je crois que c'est autour de 130, je pense que j'ai fini par voler jusqu'au-delà d'Aixche depuis la Moselle. Depuis la Moselle. Oui, exactement. Et ça fait déjà longtemps, plusieurs heures. Ça marche plutôt bien maintenant. Au fil des années, de temps en temps. Mais ça s'est développé très lentement. J'en suis très reconnaissant. Il y en avait un dans notre club, il s'appelait Ronny. Il était l'un des très rares à avoir eu l'idée que s'éloigner de la pente pouvait être amusant.
Et il a vu que j'aimais aussi prendre l'air et voler longtemps. Et il avait déjà l'air ambitieux à l'époque. Et puis il m'a dit : « Essaie donc ça ». Et là, c'est devenu tout nouveau, je crois que c'étaient les Moselfalken qui ont lancé le XC-Cup à l'époque pour ces
Le XC-Cup est, on peut simplement l'insérer, une compétition de vol de distance régionale qui couvre désormais presque toute la zone centrale et les plaines d'Allemagne, c'est-à-dire surtout les zones de moyenne montagne. Exact, tout à fait.
Et ça avait commencé par ces zones de la Moselle, mais maintenant ça couvre en fait une très grande région. Et ça m'a... ça m'a intéressé et attiré, et c'est là que j'ai commencé. Et en fait, les premiers parcours sont arrivés. Et maintenant arrive l'un des premiers moments forts que j'ai eus. Et ça a moins à voir avec le vol qu'avec ce qui s'est passé après. Mais ce qui a beaucoup contribué à ce que je ne me contente pas de faire du vol de parcours, mais que je me dise que c'est tellement beau et que c'est l'un des plus beaux aspects du vol, c'est que j'ai fini par décoller de la Moselle jusqu'à derrière Bonn.
Oberdres, c'était le nom de ce village, une grande prairie, des enfants qui... Enfin, j'habite à Bonn, mais je ne connais pas Oberdres. Mais est-ce que c'est vraiment un village ? Entre Rheinbach et Bonn, quelque part, je ne sais pas. Et j'ai vu une grande prairie. Et sur cette prairie, il y avait des enfants qui couraient partout. Et ça descendait, et je me suis dit : "Allez, tu vas atterrir ici, tu as de la place et en plus tu as des spectateurs." Et j'y suis arrivé. J'ai atterri et les enfants ont accouru vers moi. Un petit Felix est venu vers moi, m'a regardé avec de grands yeux et m'a demandé : "Tu es mon cadeau d'anniversaire ?"
C'était une phrase tellement sympa, elle m'est restée en tête jusqu'à aujourd'hui. Et cinq minutes plus tard, j'étais assis avec les enfants et certains parents autour du feu de camp, une saucisse à la main et un punch aux fruits exotiques, et j'ai dû leur raconter quel genre de pilote je suis, ce que je fais déjà et comment ça se passe. Et ils étaient tellement intéressés. Ensuite, ils m'ont tous accompagné jusqu'à la prochaine route de contournement. Les parents se sont tordus de rire parce que j'ai dit : « Là, je m'arrête, je fais le pouce et j'essaie de rentrer chez moi. » Ça n'a pas duré cinq minutes. Puis quelqu'un s'est arrêté, un Russe, et m'a demandé où j'allais. Oui, à Milan-Kerlich. Ah, vous voulez aller à Coblence.
Vous pouvez me déposer à Milan-Kerlich. Et cette expérience m'est restée en tête. C'était mon premier vol de plus de 50 kilomètres, et justement, cette expérience. J'en voulais plus. Ça m'attire tellement encore aujourd'hui. Ça n'a rien perdu de sa fascination. Et ces histoires, je pourrais en parler pendant des heures, elles reviennent sans cesse. Et j'essaie aussi de motiver nos membres du club ou tous les pilotes, tous, à essayer quelque chose comme ça. Beaucoup n'osent pas à cause de ça, parce qu'ils disent : « Je ne sais pas comment je vais revenir. » Et là, je leur dis : « C'est justement ça qui est passionnant. Et c'est justement ça qui est beau. Essaie, et tu feras tes propres expériences. »
Et oui, je pense en avoir déjà motivé un ou deux à essayer eux-mêmes avec ces histoires et à se lancer.
C'était donc ton premier grand vol de distance, celui où tu dis avoir eu cette expérience de révélation. Je peux aussi revenir en arrière. Et c'est aussi une histoire passionnante qui en découle. Comment en est-on arrivé au point où tu te dis que tu ne veux plus du tout aller aux sites de décollage en voiture, parce que ça pourrait t'apporter de nouvelles perspectives ou t'ouvrir de nouvelles possibilités ?
Eh bien, ces dernières années, j'essaie de plus en plus de me passer de la voiture, même en dehors du parapente, et je tente d'autres options. Aller au travail à vélo, utiliser les transports en commun. J'y arrive de mieux en mieux, et alors, il était tout naturel que je réfléchisse aussi à ça pour le parapente. Ce n'est pas si mal, car nos sites de vol, surtout dans la région Rhin-Moselle, sont plutôt bien situés près des gares, la plupart du temps, donc c'est une bonne option. En plus du fait que j'en ai souvent été témoin par le passé : on décolle chez nous à Bobbert sur le Rhin, on laisse la voiture là-haut au décollage, on s'envole, on revient un soir ou une nuit dans le noir à la gare et il faut ensuite encore remonter la crête.
On monte par une crête rocheuse jusqu'au décollage pour récupérer sa voiture. Et là, je me suis simplement dit que ça devait être possible autrement aussi, et j'ai eu une expérience une fois où je suis parti de Bobbert. J'y suis allé en train, j'ai grimpé, j'ai décollé, et j'ai fait un trajet complètement différent, qui ne partait pas vers le nord ou le nord-ouest, mais plutôt vers le sud. Donc
Bobbert est en fait un terrain d'est. C'est un terrain d'est, exactement. Il y a aussi un espace aérien où il faudrait plutôt contourner par le nord. Ou rester en dessous, ou autre chose. Mais là, tu as pris une autre route et tu es parti vers le sud.
C'était un vent du nord faible et j'ai quand même eu la chance de pouvoir prendre de la thermique sur ce décollage à l'est et je suis effectivement parti vers le sud jusqu'aux abords de Saarbrücken et j'ai atterri à Kirkel au bout du monde.
Personne ne le connaît pas, mais oui. On n'en a pas besoin,
mais il y avait une gare, je l'ai vue d'en haut et j'ai espéré pouvoir rentrer chez moi d'une manière ou d'une autre. Ce train, qui est arrivé le soir à 7h20, est effectivement passé par Trier pour aller à Coblence et j'étais déjà super vite, donc juste après minuit, à la maison. Si j'avais encore dû aller chercher ma voiture, ça n'aurait pas été possible plus tard dans la journée. Et là je me suis dit, d'accord, ce serait aussi une bonne histoire si ça pouvait durer. Et on n'est plus lié au terrain d'aviation. Depuis, je vole aussi beaucoup plus souvent sur des trajets linéaires au lieu de faire des triangles. Qu'est-ce que ça signifie ? Avec le vol en triangle, j'ai remarqué que je m'étais limité moi-même.
Je veux absolument retourner à la voiture.
Donc tu ne fais qu'un petit triangle parce que tu te dis : je ne veux pas couler, je vais réussir à faire les 20 kilomètres, mais peut-être pas les 40.
Peut-être. Et là, j'ai la possibilité de dire : « Oh, la voiture n'est pas là. Alors je vais juste suivre la route dans une direction. » Mais ça peut quand même finir en triangle. Ça m'est aussi arrivé cette année. Alors là, je n'ai pas l'espace aérien de Spandalen juste à côté. J'ai survolé l'espace aérien de Spandalen, exactement. Et en fait, j'ai réussi à faire un triangle aussi. Il y a encore une belle histoire là-dessus. Est-ce que je peux la raconter ? Tu dois la raconter. Je t'y oblige. J'ai survolé Spandalen. Près de Föhren. Encore une fois, j'ai atterri dans une sorte de clairière. Je me suis mis au bord d'une route. J'ai montré le pouce. En fait, vingt secondes plus tard, une voiture s'arrête.
Il ouvre la porte, dit : « Bonjour, je suis Ralf. » Et moi, je suis aussi Ralf. Et lui, mais je suis Ralf avec PH. Et moi, je suis Ralf avec F. Mais il ne savait pas que tu étais Ralf avec F. Non. Je ne sais pas non plus pourquoi il s'est présenté par son nom. Mais il était tellement gentil en arrivant, tellement gentil tout le temps. Il m'a pris sous son aile. Il a ensuite dit : « Je ne vais pas t'emmener à la gare, mais j'habite là-bas ou là-bas. Et tu as encore du temps, parce que je travaille pour la SNCF. On a encore une demi-heure. Je t'emmène d'abord chez moi. Ensuite, tu auras une bière. Et après, je ferai en sorte que tu sois à la gare à l'heure. » Dix minutes plus tard, j'étais assis dans son jardin, il m'a fait visiter son super jardin très bien entretenu.
Et il a dit très fièrement qu'il fêtait Commun ce week-end. Sa femme est aussi venue. On m'a présenté. On m'a offert un verre.
Et dix minutes plus tard, il m'a dit : « À partir de maintenant, je t'emmène à la gare. » Il m'a conduit jusqu'au quai. Il a ajouté : « Voilà, tu montes ici. Il va jusqu'à là-bas, et ensuite, s'il te plaît, tu changes pour prendre l'express. » Ce sont des histoires. Elles sont évidemment merveilleuses. Magnifiques, oui. Donc, on ne peut rien prévoir. Et puis, tu atterris vraiment à côté de vaches Highland — c'était ça. Et là, quelqu'un s'arrête et c'est une rencontre super géniale. Je lui ai envoyé des photos après, du vol vu d'en haut, de son village. Et il m'a aussi envoyé des photos de son côté. De belles rencontres qui durent, qui ont un impact et que je peux emporter dans mon quotidien. C'est aussi ça qui m'importe.
Pas seulement le vol en soi, mais concevoir une journée de parapente comme un événement et en tirer profit dans mon quotidien. Et ça fonctionne très bien. Parce que, je dois encore le dire, le parapente pour moi, ça me donne de l'énergie, ça me donne de la force. J'en ai besoin aussi. C'est un pilier que j'ai là. À côté, bien sûr, de ma famille et de mon cercle d'amis, qui sont très importants pour moi, mais aussi de mon travail, qui m'est important. Je travaille au service de la jeunesse et j'aime beaucoup mon travail, même s'il peut être parfois très fatigant, voire pesant. Et pour mon hygiène mentale, pour ma santé, le parapente et ces histoires que je raconte ici,
C'est un baume, une force et une énergie qui me permettent de pouvoir encore dire, à 58 ans, que j'aime mon travail au Jugendamt. Ça a forcément un lien avec...
faire. Ça veut dire que ce genre d'histoires, c'est aussi le fait de découvrir constamment le bien en l'humain. Enfin, à travers les gens que tu croises, qui s'approchent de toi avec une bienveillance soudaine et qui te donnent en fait quelque chose que tu n'as plus qu'à accepter.
De toute façon. Je l'ai bien fait, évidemment. Tu le sais aussi. Quand on a un sac à dos sur le dos, on arrive vite à engager la conversation si on s'y prend bien. Et on a toujours un sujet de discussion. Oui. Je commence toujours par : j'ai un avion ici dans le sac. Et là, ils se mettent à mourir de rire. Mais on a déjà lancé le sujet. Et il y a aussi une autre histoire, par exemple. Je me suis posé quelque part dans le fin fond de l'Eifel. Un garçon regardait, il avait environ huit ans. Il a vu comment j'ai atterri, il est venu vers moi et m'a demandé d'où je venais. Je lui ai dit : je viens de m'envoler ici, à quelques heures du Rhin. Et ça lui a semblé énorme, et il est reparti avec son avion. Et puis il est revenu avec son vélo. Et cinq minutes plus tard, il est revenu avec sa mère en traîne, qui voulait savoir avec beaucoup de scepticisme quel genre d'homme bizarre j'étais et ce que j'avais raconté à son fils.
Et puis elle me voit. Et je peux alors vraiment lui expliquer que j'ai vraiment volé avec ce morceau de tissu là.
soit. Avec le
L'avion dans le sac à dos. Et le fait que tout soit maintenant là, dans ce sac à dos. Et que je sois maintenant de retour à la maison. J'ai réussi à arriver d'une certaine manière. Et j'essaie maintenant de trouver une gare. Et de ce scepticisme au début, on ne sentait plus rien. Elle était totalement enthousiaste que ce soit possible. Elle m'a pris avec elle. Il y avait encore plusieurs enfants là-bas. J'ai eu quelque chose à boire. Et à un moment donné, on a dit : « Et maintenant, tu montes avec nous. On descend dans le bus VW. Tous les enfants. On doit aller chercher ma fille à la gare. Je t'y emmène maintenant. Et hop. » Et c'est la prochaine belle histoire. En fait, ces histoires reviennent toujours. Et ce côté positif.
Et ces belles expériences que l'on vit là. Elles ont toutes un lien avec le parapente. Sans le parapente, elles n'existeraient pas. C'est une combinaison. Et ça a vraiment évolué. Avant, c'était : direction la zone de vol. Voler le plus longtemps possible. Ou le plus loin possible. Se garer très vite après. Parce qu'on avait d'autres choses à faire. Et rentrer à la maison. Et maintenant, je prends mon temps. Je prends plus de temps. Même si, je crois, je vais moins voler au total. J'y vais moins souvent. Mais je sélectionne aussi les meilleurs moments. J'y arrive très bien maintenant.
Quand tu dis « les meilleures parts », tu parles aussi des meilleures conditions météo ? C'est bien ça ?
bien sûr. Ça veut dire que je sais relativement bien quand c'est possible. De temps en temps, on entend aussi au décollage : « Ralf arrive. Ça pourrait être possible maintenant. » C'est aussi parfois comme ça. Oui. Mais c'est déjà bien planifié. Et comme je connais très bien nos sites de vol, que je survole depuis presque 30 ans, je sais qu'un site de vol de type Nassau ne fonctionne qu'en soirée. Un site de vol de type Bobberter, en raison de ses particularités, soit à midi, soit l'après-midi. Le soir, pour chercher les retraités. On sait comment utiliser les sites. Et je l'utilise. Et j'essaie d'en faire une belle expérience. Ce que je fais, comme tu l'as lu au début.
Je le consigne sur Facebook. C'est évidemment avant tout pour moi. Je m'en sers comme journal de bord. Et pour que je puisse me les revoir. J'ai déjà tout vécu. J'adore relire tout ça. Mais aussi pour mes semblables, surtout ceux qui pratiquent le parapente. Mais aussi pour ceux qui ne le font pas. Enfin, ceux qui me connaissent. Pour leur montrer à quel point je suis passionné. Et la beauté de toute cette histoire. Car le parapente n'est pas seulement beau. On le sait. Et quand nous sommes dans les médias, on est généralement représentés de manière négative. C'est clair. Ou alors, ça doit être totalement spectaculaire. Et je dis toujours : pour moi, le parapente est banal. C'est comme faire du vélo dans les airs.
La plupart des gens ne le croient pas. Pourtant, c'est bien la réalité. C'est devenu comme ça pour moi, au niveau de la vitesse et de tout le reste.
C'est comme pédaler dans les airs. Et pour montrer aux gens que ce n'est pas quelque chose de spectaculaire. Pas quelque chose de totalement dangereux. Où on met sa vie en jeu. On pourra tout de suite en parler. Comment je suis arrivé à ce stade. À ce que ça soit comme ça pour moi. C'est-à-dire que je respecte aussi des limites. Et ainsi de suite. Pour que ce soit raisonnablement sûr. Mais c'est ce que je veux transmettre. Je veux. Je veux. Je veux transmettre aux gens la beauté du vol. Que ça peut être un super passe-temps. Si on respecte les limites et les règles.
Et que c'est une source d'énergie.
Et que c'est une source d'énergie. Tu es quelqu'un de très positif. C'est pour ça que je te connais depuis longtemps.
Tes publications sur Facebook sont en fait toujours une explosion de joie. Tes
Tes publications Facebook sont en fait toujours une explosion de joie. Genre...
à peu près. Ils ne font que pulvériser. Avec tous ceux où tu dis : OK, je suis au Saarland. Pas à Saarbrücken, mais au Saarland à Krikl. Ou peu importe comment ça s'appelle. C'est là que je suis atterri. J'ai vu la gare. Et puis le train est passé tout de suite, et tout le reste. Ça a l'air d'être toujours accompagné de beaucoup de chance. Donc que tu vives toujours beaucoup de moments heureux. Mais qui ont aussi à voir avec la chance, donc des coïncidences. Est-ce que tu as aussi vécu un vrai raté dans tout ça ? Que tu t'es retrouvé quelque part au milieu de nulle part dans l'Eifel et que tu as vraiment réalisé. Que tu t'es retrouvé quelque part au milieu de nulle part dans l'Eifel et que tu as vraiment réalisé. Que tu t'es retrouvé quelque part au milieu de nulle part dans l'Eifel
et que tu as vraiment réalisé. Mon plus gros raté, même si c'est vraiment un petit raté, c'est que je suis resté deux heures près du Nürburgring. À un mauvais endroit. Personne n'a tenu le pouce pour moi. Juste quelques Anglais qui se sont amusés avec moi.
Tu es passé cinq fois devant ou quoi ? Ça
c'était le pire truc que j'aie vécu jusqu'à présent. Deux heures ? Oui, et après, un autre avion est venu me chercher et c'était fini. Pourquoi dis-tu
tu au mauvais endroit ?
Exactement, il faut aussi penser un peu de manière stratégique, regarder et réfléchir. Plus la route est petite, plus il y a de chances que quelqu'un te prenne. Donc ne choisis pas une route nationale, ils roulent là-dessus
tout le monde te dépasse à 90 et ils ont...
Oui, exactement, c'est ça. C'est par exemple l'une d'elles. Et on peut faire, il y a plusieurs stratégies, exactement. Par exemple, quoi d'autre ? Aborder les gens, si on fait ça. La plupart, si on les aborde poliment, on arrive à engager la conversation, par exemple.
Quelles autres stratégies y a-t-il ?
Tu as une pancarte ? Enfin, il y a des trucs genre « emmenez-moi » avec une pancarte et tout le reste. J'en ai une.
je l'ai reçue un jour de la part de mon beau-frère, j'en ai eu deux, je l'ai eue avec moi deux ou trois fois, mais c'était tellement contraignant à déballer et je ne sais pas non plus s'ils voient vraiment ça de loin, je ne peux pas le dire. Non, il faut se mettre au bord de la route par exemple, sans voile, sans lunettes de soleil, avec un visage amical. Et
épais... Alors, tu montres aussi ton gros sac à dos ? Oui,
il est posé là
la plupart du temps à côté de moi, oui, oui. Enfin, on pourrait aussi dire que je le cache d'abord, parce qu'autrement ils pourraient avoir peur, oh, il y a un gros sac à dos là, je ne peux pas le prendre avec moi. Non, je le laisse toujours
bien chez moi.
Est-ce que c'est peut-être aussi une attraction quand ils se disent : qui est-ce avec un sac à dos aussi énorme ?
Oui, peut-être que c'est aussi de la curiosité, genre : c'est qui, avec un sac à dos pareil ?
C'est intéressant, je me suis aussi retrouvé un jour au bord de la route et un vieux monsieur s'est arrêté et a dit... Il m'a pris parce que j'avais vu tes chaussures, le genre de chaussures de randonnée que tu portais, ou juste que tu avais des chaussures de randonnée. Et puis il m'a pris. Donc parfois, ce sont des choses banales, oui, mais ça marche toujours encore et encore. Et en fait, c'est très, très, très rarement arrivé que des gens qui demandent du covoiturage ne m'aient pas pris. Mais en fait, plus on s'enfonce dans le pays, à la campagne, dans l'Eifel — on vole souvent dans l'Eifel si on pense aux terrains d'aviation que nous... que nous avons ici sur place ou que j'ai sur place,
plus c'est rural, plus c'est facile, oui. Ou alors, on va au village et on engage la conversation, on demande où est le prochain arrêt de bus, la prochaine gare ? Pas de problème, alors je serais avec la Probe juste jusqu'à la prochaine gare ou... Probe ? C'est quoi ? C'est une voiture plus rapide. Ah, oui. Oui, je crois. Oui, c'est ça. Je l'avais déjà eue ou je suis même déjà monté dans une, pas une Mini, ici une petite Mercedes, comme une Smart, elle avait déjà son VTT à l'arrière et pourtant il restait de la place pour moi et mon aile. C'est incroyable avec qui on peut monter et qui nous prend. Et mon expérience montre que ce sont plus les femmes qui prennent les gens que les hommes.
C'est aussi très surprenant pour moi, parce que je pensais que les hommes pouvaient aussi paraître un peu intimidants. Et que pour cette raison, les femmes ne s'arrêteraient pas. Pourtant, la plupart sont des femmes qui vous prennent avec elles. Bref, des histoires intéressantes. Et ce qui est intéressant, c'est qu'une fois qu'on est dans la voiture et qu'on a commencé à raconter, je ne m'arrête plus de parler. Parfois, on se retrouve assis quelque part,
Ils sont déjà arrivés depuis longtemps. Le train est déjà parti et on se dit : « Oh mince, je l'ai raté ». Et on raconte toujours...
pas encore. Mais ce sont des rencontres précieuses que l'on fait là. Et elles, elles marquent vraiment. Je repense à tellement de belles histoires. Et ce bagage d'expérience, il reste. J'ai toujours, j'ai toujours cette crainte qu'un jour, tôt ou tard, je vais arrêter de voler. Et alors j'espère que cette boîte avec ces belles histoires me montrera quand même que c'était une période très, très belle.
Est-ce qu'il t'est déjà arrivé de recroiser des gens plusieurs fois ? Genre, que quelqu'un te dise : « Ah tiens, il y a trois ans, tu as atterri dans mon jardin ou quelque chose comme ça. » Non, je n'atterris pas assez souvent au même endroit pour ça. Je n'ai pas encore réussi. En fait, tu voles un peu plus loin à chaque fois, tu deviens de plus en plus performant.
Il y a aussi eu une évolution. Durant les premières années, vers 2002 quand j'ai commencé à voler, j'ai bien sûr essayé de devenir toujours meilleur dans ma catégorie, la catégorie sport. Dans cette XT Cup, j'y suis aussi parvenu. J'ai fini par être le meilleur à la fin de la saison.
Et à un moment donné, ça a changé. Parce qu'ensuite, on courait ou on volait après les points. Et ça a enlevé quelque chose de la qualité ou du beau dans le vol. Il m'a fallu plusieurs années avant de pouvoir accepter de me dire : « Hé, c'est quand même cool si les autres volent loin ou mieux. Ça ne change rien au fait que tu as de beaux vols. »
Je n'ai pas besoin de gagner la journée. Mais ça a
ça a duré. Oui, par moments, je n'ai plus pu regarder ce récapitulatif le soir. Qui a volé le plus loin sur le site aujourd'hui ? Parce que ça m'enleverait vraiment le plaisir du beau vol que j'ai eu. Et j'y arrive très bien maintenant. Et je remarque aussi que j'ai pris un peu de maturité sur ce point. Et ce n'est plus seulement la distance, mais ce que je me dis aussi depuis un an ou deux : je veux rester longtemps en l'air. Pour moi, c'est devenu plus important quand j'y parviens. Je continue de le faire avec plaisir. Et si je peux juste pendant cinq heures, dans un espace restreint, embrasser les nuages, enfin, voler jusqu'au nuage ou tourner à proximité du nuage et laisser mon âme s'évader d'en haut, en regardant le paysage.
Et c'est merveilleux. Si
Est-ce que tu volerais aussi cinq heures à La Sergue ou Boppart ou quelque chose comme ça, juste pour le plaisir ? Juste pour faire du "Ritsch, Ratsch", voler 100 mètres le long de la crête ? Moi, je...
ne pas faire, non. Il doit y avoir plusieurs centaines ou milliers de mètres de dénivelé vertical entre les deux. Non, dès que j'ai quelques centaines de mètres d'altitude, je passe évidemment en vol de distance. Mais il ne s'agit plus seulement de faire de la distance, mais aussi simplement de profiter. Et ça marche. Et même après 30 ans, j'arrive encore à dire que c'est toujours un cadeau que ça devienne plus qu'un simple vol plané, que ce soit un beau vol de distance ou que je réussisse maintenant à voler jusqu'aux nuages quelque part. Et selon les cas, je dis parfois que c'est comme une grâce pour moi, quelque chose de très spécial. Et ce côté spécial a tenu sur toutes ces années.
Comment as-tu...
tu as réussi ça ? J'en connais quelques-uns pour qui, à un moment donné, le plaisir de voler s'estompe un peu, peu importe la raison. Parce que
j'ai encore regardé ce qui était important pour moi ou moins important et j'ai encore ajusté le tir. Au début, l'essentiel pour moi, c'était de pouvoir décoller du tout. Donc, je pouvais profiter de chaque jour de vol.
Je dois me rendre sur le terrain.
Alors, l'effort par exemple, la seule zone de vol qui était à proximité à l'époque où j'ai osé, c'était La Sergue. Et il y a la rivière entre les deux et pas de pont. Et à l'époque, il y avait... Il y avait un vieux grincheux qui faisait tourner... un petit bac. Il avait un petit bac à côté de sa taverne flottante et je devais donc marcher jusqu'en là. Il m'a fait traverser et j'ai fait ça parfois quatre fois par jour.
L'essentiel, c'était d'être en l'air. Et la plupart du temps, les vols duraient deux ou trois minutes.
Glisser au-dessus de la Moselle, atterrissage de l'autre côté, attendre que le Klabautermann reparte enfin et puis remonter de l'autre côté.
Et repartir à pied pour le vol suivant. Et exactement ça... c'est devenu insuffisant à un moment donné. Et surtout à La Sergue, j'ai beaucoup appris. J'ai aussi appris à connaître le vent ou à voir à quel point les feuilles doivent bruisser pour que moi ou l'arbre bouge, pour que je puisse aussi le sentir, ou pour que je me dise : OK, là arrive une thermique, tu y entres, tu peux alors décoller dedans et prendre de la hauteur pour ensuite atterrir parfaitement. C'est un terrain où on peut faire ça. Et à un moment donné, j'ai constaté, ou j'ai constaté, que si je fais ceci et cela, il se pourrait que je passe vraiment une très bonne journée ici et que je puisse ensuite bien suivre la piste. Ça s'est développé et c'est comme ça que je me suis perfectionné.
Et après, quand j'ai réalisé qu'on ne pouvait plus voler bien plus loin chez nous. On a des espaces aériens qui limitent pas mal les choses. Par exemple, on a bien sûr toujours pu les exploiter davantage, en se disant : « Bon, on ne peut pas aller tout droit, mais on peut simplement contourner les espaces aériens ». On a bien sûr essayé ça. Mais à un moment donné, on atteint ses limites, même ses limites de performance. Donc, je ne me suis pas développé davantage à ce stade. Enfin, la technique de performance. La technique de performance, oui.
Sinon, tu as déjà évolué si tu dis que tu as en fait toujours changé d'attitude.
Exactement, je peux faire de beaux trajets, oui. Mais là, ça ne va plus beaucoup plus loin. Mais on peut alors se demander, comme je viens de le dire, d'okay, le point n'est pas tout, mais peut-être tout ce qui l'entoure ou voir l'ensemble comme un événement et aussi profiter de la journée dans son intégralité. Parce que c'est une super histoire de ne pas avoir à travailler, mais d'être dans la nature, de pouvoir faire de la randonnée, pouvoir voler, avoir des rencontres avec des gens et passer une belle journée qui permet de reprendre des forces.
Tu as évoqué tout à l'heure comme sujet le fait que tu as appris avec le temps à limiter un peu les risques liés au vol. Oui. Comment as-tu fait ou quelles conclusions en as-tu tirées ? Est-ce qu'il t'est arrivé à un moment donné d'avoir une expérience vraiment négative en ce qui concerne le risque ? Genre, est-ce que tu t'es vraiment blessé en volant et tu t'es dit : « je dois faire quelque chose de différent » ? Ou comment ça s'est passé ? J'ai...
Heureuse que je ne me sois jamais gravement blessé. C'est peut-être... ça tient au coup de chance, en tout cas.
Alors, il y a eu des atterrissages difficiles, mais rien n'est arrivé. Des atterrissages difficiles
... il y en a eu, mais rien de grave ne m'est arrivé. Des atterrissages en forêt aussi, j'ai déjà tout vécu. Mais au fil des années, j'ai vu passer beaucoup de pilotes qui se sont souvent sentis dépassés, surtout par le matériel.
Ou alors, qu'ils ont relevé des conditions qui les ont dépassés. Les conditions météo, les conditions. Au décollage ou en l'air. Et pour moi, certaines choses étaient très claires. Je voulais faire les choses de manière assez responsable, pour pouvoir encore prendre le large demain et continuer à pratiquer ce beau loisir. Je le vois aussi comme une responsabilité envers ma famille. Et je me suis toujours demandé de quoi j'avais besoin pour passer un bon moment. J'ai donc choisi mon matériel en conséquence. Il y en a eu beaucoup qui, juste après la formation, ont très vite choisi de passer sur des modèles plus poussés. Sur des parapentes qui sont bien
...étaient bien, mais qui ont dépassé les capacités des nouveaux pilotes. Et j'ai vu beaucoup de gens avoir une expérience négative, se blesser sérieusement et ensuite arrêter. Et comme je voulais toujours avoir la possibilité de pratiquer ce beau hobby sur le long terme, j'ai donc fixé mes limites, pour dire, entre autres, que je ne voleais à l'époque que des ailes 1 à 2 et maintenant des ailes B. Ça suffit largement pour moi, pour ce que je fais. Je soutiens d'ailleurs que pour notre terrain ici en Rhénanie-Moselle, pour la plupart de ceux que je connais ici, pour 90 % des pilotes, ces ailes, donc ces ailes A ou B, suffisent pour vivre des choses superbes et en fait tout ce qu'on peut vivre avec des ailes C et D.
On a moins de stress. Je me sens tellement bien sous une aile B. J'ai aussi une aile C depuis quelques années. Je la sors toujours quand je sais que c'est relativement calme et que je peux la maîtriser. Je n'ai jamais eu de mauvaise expérience avec cette aile C. Mais je me sens plus à l'aise sous une aile B, dès le début et à tout moment.
C'est pourquoi je n'ai peut-être pas ressenti l'intensité que j'ai vécue lors de mes expériences marquantes, car je n'ai jamais eu de situation de vol où j'ai dû me dire : « maintenant, je ne suis plus que celui qui réagit et c'est le destin qui décide ». Je crois que je n'ai jamais vécu ça pendant tout ce temps. Mais ça signifie aussi beaucoup de vol, voler encore et encore, se confronter à ces sujets, respecter les limites, et puis le Ground Handling. Faire du Ground Handling, quoi qu'il arrive. À côté du vol en lui-même, je trouve que c'est aussi une forme de pratique magnifique.
Et tout ce qu'on apprend en Ground Handling peut aussi être appliqué en l'air. Heureusement, il y a bien longtemps, j'ai pu voir King, j'ai pu voir Mike King. Et sur la Wasserkuppe, j'ai fait un genre de... de bisou.
Il a plu pendant deux jours et demi. Et il n'y avait que huit participants. Et il nous a tellement motivés. Je suis resté tellement bluffé après ça. Avec des idées aussi géniales. On a fait des acrobaties avec des ailes mouillées, on a fait des acrobaties et on s'est bien amusés. J'étais tellement fasciné par Mike King à l'époque, parce qu'il nous a tellement motivés. Il aurait pu aussi dire : « Ouais, météo de merde, on arrête tout. » Non. Et heureusement, on a aussi un terrain à proximité, un terrain d'entraînement. Ça s'appelle Rodenbach. Et j'y vais très, très souvent. Le truc cool, c'est que je me mets dans ma cour sur une échelle de maison et je regarde avec des jumelles. Et là, je vois : « Ok, il y a des parapentes là-bas. »
Et là, je vois comment elles sont posées, si elles sont en l'air, comment elles se tiennent. Tu peux voir la
reconnaître la direction du vent. On peut
tout identifier. Et je me dis que oui, ça en vaut la peine. Je monte sur mon vélo et je suis dans ce terrain une demi-heure plus tard. J'ai la chance que tout soit tout près. Mais je dis aussi à tous ceux qui commencent ou qui ont fini leur formation, beaucoup me contactent parce que je suis responsable des sites de vol, coordinateur des sites du Rhein-Muslaner. Et ils me demandent alors où on peut voler ? Et je réponds toujours qu'il y a des possibilités ici ou là. Mais vous avez en tout cas toujours la possibilité de vous entraîner là-bas. Sans vent, même avec du vent de dos. On peut s'entraîner à tout moment. Et ceux qui le font ont très vite des succès. Surtout dans nos sites, quand le vent est un peu plus fort.
Les sites de décollage sont très petits et c'est parfois très délicat. On voit tout de suite qui a beaucoup pratiqué au sol et qui maîtrise vraiment le truc. Et c'est super amusant. Ce sont des choses que je fais régulièrement. Donc du maniement au sol jusqu'à aujourd'hui. Beaucoup de vols. Tester les limites. Respecter le matériel, c'est-à-dire les parapentes, ils ne doivent pas me dépasser. Je dois pouvoir compter sur le fait que l'aile réagira bien avec moi et je pense que ça fonctionne. Et ce sont toutes ces composantes qui permettront, je l'espère, que je puisse continuer à pratiquer sans accident pendant les prochaines années. Il peut toujours arriver quelque chose. J'ai vraiment eu beaucoup de chance.
Il faut aussi le dire. Bien sûr, j'ai aussi dépassé mes limites, mais heureusement, ça n'a pas entraîné d'accident.
Et avec les autres régions de vol ? On parle tout le temps ici de la région Moselle, Eifel et compagnie. À quelle fréquence choisis-tu de dire : « Je veux bien, entre guillemets, faire comme tu pensais peut-être avant, qu'on ne peut le faire qu'ici, enfin, vraiment voler. Je veux aller en Eifel, je veux aller dans les Alpes » et tout ça ?
Comme j'ai une famille, c'était bien sûr génial pour moi d'avoir ces zones de vol juste à côté. C'est là que je passe la majeure partie de mon temps. 90 % de mes vols se font sur place. Bien sûr, je voyage aussi, je connais relativement beaucoup de zones de vol en Europe.
Quand je, quand nous étions en voyage avec la famille ou quand je suis maintenant en voyage avec ma femme, la aile est bien sûr toujours avec nous. Tes fils sont partis du foyer. Les fils sont plus ou moins partis du foyer, exactement. Et l'aîné, d'ailleurs, est aussi un parapenteur. Il est en train de reprendre la route vers les Alpes en ce moment. Et la aile est toujours avec lui. Bien que, quand je suis en voyage avec la famille, c'est avant tout des vacances en famille. Et là, ça n'a aucune priorité. Et alors, c'était sur deux semaines, un ou deux après-midis, où je me suis fait plaisir et où j'ai imposé à la famille que j'allais encore voler. Ça veut dire que c'était aussi une question d'équilibre entre passer du temps avec la famille et du temps de vol. Et c'est donc généralement comme ça.
Mais il est aussi arrivé que j'y aille voler. Maintenant que les enfants sont partis de la maison, il arrive de nouveau que je sois plus souvent dans les Alpes. Mais je suis déjà allé en Norvège et en Suède avec l'aile. Je vais aussi assez souvent sur les dunes, au Danemark ou aux Pays-Bas.
J'ai même déjà volé en Islande. En plus des autres spots connus, bien sûr dans les Alpes. Je les connais évidemment aussi.
Ta femme ne vole pas beaucoup, je sais. Non. Comment ?
Tu as réussi à faire en sorte qu'elle ne te le reproche pas, ce passe-temps qui te fascine tellement et qui a pu être très prenant pendant un certain temps ?
Tu viens de parler de chance. J'ai eu beaucoup de chance, aussi avec ma femme. Elle m'a rencontré par pur hasard, justement pendant cette phase intense.
Elle savait dans quoi elle s'engageait. En 97
j'ai commencé, je l'ai rencontrée. Elle le savait. Et pourtant, je suis tellement content qu'elle me l'ait dit. Qu'elle me l'ait souhaité et qu'elle me le souhaite encore, et qu'elle ait été parfois très généreuse. J'ai parfois un peu exagéré au début. Et elle a porté ça, elle a tenu le coup. Parce que quand mon fils a commencé à voler, j'ai réalisé à quel point je me faisais soudainement du souci pour lui. Et parfois, quand il avait son brevet et qu'on volait ensemble, j'allais atterrir parce que je ne pouvais plus tenir, parce que je m'inquiétais tellement pour mon fils. Et là, je me suis dit : qu'est-ce que ma femme a dû supporter toutes ces années ? Et elle a porté ça.
Et mon fils est déjà sur l'aile depuis ses 14 ans et il a déjà fait du maniement au sol avant ça. Donc depuis ses 9 ans, il est d'une manière ou d'une autre dans le monde du parapente.
Il a grandi avec ça, en fait tu ne devrais pas t'inquiéter, parce que tu dis, quand quelqu'un est passionné, alors il est probablement
toi aussi. Oui, bien sûr. Et en ce qui concerne le maniement au sol, il est mille fois meilleur que moi. Mais oui, et elle a tout accepté. Et ce qui... Ce qui a toujours été un sujet pour moi, et je le dis aussi maintenant, ceux qui commencent avec une passion débordante, faites attention à toujours accumuler assez de points sociaux à la maison. Des points sociaux ? Qu'est-ce que tu entends par là ? Pour moi, ça veut dire qu'il ne s'agit pas seulement de parapente, mais si vous ne vous concentrez que sur le parapente, alors une chose ou l'autre pourrait éventuellement en pâtir, ce que j'ai déjà vécu. Donc, de temps en temps, renoncer au vol et faire quelque chose de sympa avec sa femme ou sa famille. Et garder cet équilibre, je pense que c'est aussi ça, le grand art. Le grand art, c'est de pouvoir dire : oui, j'ai ma famille, mes amis, j'ai mon travail et j'ai ma passion pour le vol.
Et garder cet équilibre, ce n'est pas si simple. J'espère que j'y suis parvenu de mieux en mieux ces dernières années. Et je suis content que ma femme soutienne ça jusqu'à aujourd'hui. Pas seulement qu'elle le soutienne, mais qu'elle me dise aussi de temps en temps : Ralf, va enfin voler. Tu
Tu m'énerves. Tu m'énerves. Je vois qu'il te manque quelque chose. Tu rentres alors un peu plus satisfait à la maison. Donc elle le prend positivement, le fait que tu sois vraiment plus équilibré ou quoi que ce soit. Oui, définitivement.
Ralf, avec autant de chance à la fin, je dirais simplement qu'on s'arrête là pour ce podcast. Merci d'avoir raconté tout ça. Oui. Je pense que certaines personnes vont peut-être même s'amuser un peu elles-mêmes. Je vais aussi essayer ça. Ne pas aller au décollage en voiture et me voir obligé de devoir atterrir là-bas, mais je vais voir comment je peux accéder à un décollage autrement et m'envoler vraiment pour une petite aventure globale et revenir, ou me jeter dans un truc comme ça. Je souhaiterais ça à tout le monde.
C'était Ralf Böhm. Avant de mentionner, comme d'habitude, les possibilités de financement pour Lu-Glidz et Podz-Glidz, je vais simplement laisser Ralf prendre la parole une dernière fois. Car à la fin de l'enregistrement du podcast, il m'a encore dit,
Il y a tellement de gens qui ont de si belles histoires à raconter. Je trouve ça génial ce que tu fais. Le fait que tu leur fasses sortir tout ça. Et c'est vraiment quelque chose de spécial. Avant, il y avait des trucs comme des magazines de parapente et tout ça. Tu n'as pas besoin de tout ça du tout. Mais ce que tu arrives à tirer des gens, je trouve ça super. De tout le monde du parapente, comme tu dis toujours. Du cosmos. Et je trouve ça tellement beau. Et ça montre toutes les facettes. Et justement, ça, c'était juste une petite facette.
Si pour toi Podz-Glidz est aussi précieux,
sous la rubrique Soutenir, tu trouveras toutes les infos et les liens nécessaires pour maintenir ce projet en vie avec une contribution financière libre, qu'elle soit grande ou petite. Je remercie tous les contributeurs. À bientôt. Profitez de la liberté aérienne sous toutes ses formes. Ciao. Votre Lucian.