Ce qui est le plus beau avec le parapente, c'est que j'essaie maintenant, même en hiver, ou mieux encore, de comprendre que le parapente peut simplement être un moyen de transport en montagne. Il peut me permettre, par exemple, de faire un saut de vallée sans avoir à traverser la vallée en bas, quand j'arrive au bout de la neige lors d'une sortie de ski au printemps et que je veux aller de l'autre côté de la vallée. Alors, je sors le parapente et je vole de l'autre côté. Ou alors, je l'utilise comme un pur hélicoptère manuel et j'essaie d'utiliser la thermique pour aller plus loin, là où je devrais normalement monter à pied ou où d'autres personnes auraient besoin d'un hélicoptère pour ça. C'est pourquoi il est de plus en plus présent dans mon sac lors de sorties en ski de randonnée. Et là, bien sûr, les petites ailes légères sont encore super, parce qu'on ne les sent presque pas quand on les a avec soi.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Tim Fritz. Et je suis Lucian Haas.
On peut tout à fait qualifier le Cervin d'icône des montagnes des Alpes. Sa pointe pyramidale est mondialement connue. Quand on a en tête ses parois rocheuses abruptes, on n'aurait pas forcément l'idée de vouloir y décoller en parapente. Mais il y a des gens qui rêvent précisément de ça. Et il y en a qui réalisent même ce rêve. Puis-je vous présenter ? Tim Fritz. L'homme de 37 ans originaire de Tottnau, dans la Forêt-Noire, a gravi le Cervin seul en train au début du mois de septembre 2025. Là-bas, il s'est ensuite propulsé dans les airs depuis un petit champ de neige juste sous le sommet avec son aile single-skin.
Après des heures d'ascension, il n'y a eu que dix minutes de vol à la fin. Dans cet épisode 171 de Podz-Glidz, Tim Fritz raconte cette aventure et d'autres encore. Tout autour du Hike and Fly, du Climb and Fly, du Bike and Fly et du Ski and Fly. Par exemple, un voyage du point le plus bas au point le plus haut d'Europe, où il a pourtant réussi, au final, à ne pas mettre le pied en l'air une seule fois.
D'ailleurs, je ne peux vous présenter ce genre d'histoires dans Podz-Glidz que parce qu'il y a des mécènes qui apprécient mon travail sur ce podcast. Ils peuvent me soutenir financièrement. Rejoignez-nous aussi. Vous trouverez toutes les infos nécessaires à ce sujet sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, précisément sur la page Fördern.
Tim, depuis combien de temps rêves-tu de survoler le Cervin ?
Alors, j'ai eu cette idée il y a environ six ans.
Et depuis, ça m'a toujours tourné dans la tête et j'ai toujours vérifié la météo. Et ça a pris tout ce temps. Oui.
Pourquoi était-ce un rêve pour toi, et pourquoi précisément le Cervin ?
On allait déjà souvent en Valais avant, pour s'entraîner aux courses de ski ou en vacances avec mamie et papi.
Et on sait probablement tous que le Cervin est la montagne la plus connue, celle que tout le monde regarde simplement. Et en tant que randonneur ou alpiniste, on aimerait bien se tenir là-haut un jour. Évidemment, il y a beaucoup d'activité sur cette montagne et, autour de tous ces beaux mythes, il y a aussi les histoires disant qu'il se passe énormément de choses. Mais malgré tout, on aurait aimé être là-haut, et j'y suis déjà allé une fois à 14 ans avec l'un de nos moniteurs de ski. Et puis, ces derniers temps, il y a eu de plus en plus de vols, et je me suis dit que ce serait sympa de pouvoir combiner les deux. Et maintenant, ça a marché.
Est-ce que tu savais qu'on peut décoller depuis l'arête du sommet ?
Je me souvenais de la première fois où j'étais en haut, mais ça remonte à très longtemps, et je savais déjà que ça ne descendait pas partout à la verticale. Je le savais. Et maintenant, on peut vérifier précisément avec des vidéos de la RZMAT, Google Maps, des photos et tout le reste. Mais je n'ai pu être sûr à 100 % ou 99 % que quand j'étais en haut et que j'ai vu : d'accord, l'aile passe par là et la neige est disposée de manière à ce que ça fonctionne. Donc l'idée était là. Je m'étais déjà dit que ça pourrait marcher, mais ce n'est qu'une fois en haut que j'en ai été certain.
Ça veut dire que tu es déjà monté là-haut à 14 ans ? Exactement. Et maintenant, c'est la deuxième fois ? Oui. Quel âge as-tu maintenant ? 37. OK, donc ça fait un sacré bout de temps. Et tu t'es dit : je veux m'y envoler. Je m'imagine la scène. Mais tu n'es pas remonté avant pour vérifier, pour te dire que c'est vraiment faisable.
Ces dernières années, c'était toujours comme si je ratais le moment idéal. On dit déjà qu'il serait bien d'y aller en automne. Il ne devrait pas encore y avoir trop de neige. Il ne devrait pas y avoir trop de monde à la montagne. Ça devrait être une journée assez calme, donc éviter les fortes ascendances thermiques de l'été, aussi à cause de l'atterrissage en bas dans la vallée. Alors je me suis dit : cette année, je prends deux semaines. Je vais à Zermatt et je prépare tout ça progressivement. Je me suis dit que j'irais une fois en haut, que je regarderais, que je ne prendrais pas l'aile, que je redescendrais, et que j'irais peut-être encore une fois en haut. Et comme ça s'est passé, je suis arrivé là-bas au début de ces deux semaines. Il y avait déjà 40 cm de neige fraîche. La saison du Cervin était en fait déjà terminée.
C'est ce que m'ont dit les guides de montagne du coin. Et là, je me suis dit : d'accord, je vais voir. Je vais monter, mais la météo n'est pas terrible ces prochains jours et il est censé recommencer à neiger. Je monte maintenant, mais je prends quand même le parapente avec moi. Pas pour que je me retrouve là-haut avec des conditions superbes et que je me dise : ah, j'ai oublié le parapente. Et voilà comment ça s'est passé : c'était en fait la deuxième fois que j'étais là-haut et ça a marché du premier coup.
Le jour où tu as volé là-bas, c'était quand même pendant la montée que tu ne comptais pas vraiment pouvoir voler ? C'était genre, je vais essayer et je le prends avec moi au cas où l'occasion se présenterait, mais en fait, ce n'était pas le jour où tu te disais : aujourd'hui, c'est le jour ?
Les prévisions de vent annonçaient des rafales à 30 et un vent de base à 20 venant de l'ouest à 4400 mètres. Ça aurait été beaucoup trop fort et dans la mauvaise direction. Mais je m'étais dit que j'allais monter avant pour voir ça de mes propres yeux. Du coup, pendant toute la montée, je n'avais pas vraiment d'espoir que ça passe en haut. Mais j'ai déjà remarqué qu'en fait, il n'y avait pas de vent pendant la montée. Enfin, ça ne venait d'aucune direction, il y avait juste un petit courant ascendant sur le flanc nord, mais ce n'était pas grave. Et juste avant le sommet, un guide de montagne des Allgäuer m'est venu à la rencontre, je lui ai demandé, et il m'a dit qu'il n'était plus loin, que c'était super beau en haut. Alors j'ai demandé : « Comment est-ce là-haut ? Il y a beaucoup de vent ? » Il m'a répondu qu'il n'y avait aucun vent du tout.
Alors je me suis dit, cool, mais pas de vent du tout. Ce n'est pas idéal non plus, parce qu'on n'aime pas trop décoller vers l'avant sur une montagne comme ça. Mais c'est mieux que trop de vent. Et là, une petite étincelle d'espoir a commencé à apparaître, que ça pourrait peut-être quand même marcher.
Et ça a marché aussi ?
Et ça a marché. Il n'y avait aucun vent au sommet. Ça veut dire que tu devais démarrer vers l'avant ? Je devais démarrer vers l'avant, aucune chance de démarrer en arrière. Alors que j'aurais bien, bien préféré démarrer en arrière. J'aurais aussi préféré démarrer vers le nord.
Mais il fallait la pente du sommet pour réussir ces trois ou quatre pas d'élan vers l'avant.
Aurais-tu pu du tout
pourrais-tu abandonner ? Oui, je m'étais dit que je faisais trois pas. Et quand je vois le ski et que je sens qu'il est là au-dessus de moi, alors j'accélère encore. Si ça n'avait pas été le cas, on aurait encore pu s'arrêter. Mais bien sûr, sur une marge très, très étroite, et on n'a pas besoin de trébucher dans une situation pareille.
Est-ce que tu stresses en tant qu'alpiniste expérimenté ? Ou est-ce que c'est le genre de truc où on est tellement concentré qu'on fait juste les choses sans réfléchir ?
Avant, on est nerveux. Mais quand on a pris la décision, comme dans tous les autres sports, on est tellement dans le flow et tellement concentré qu'on fait ce qu'on a à faire. J'ai analysé le départ après coup et je l'ai regardé. Il monte un peu moins bien du côté droit que du côté gauche. Il y a quand même un impulsion de frein avec la main droite. Ça ne s'est pas fait consciemment. Je n'ai pas pensé : « l'aile monte un peu mal du côté droit, alors déplace-toi un peu vers la droite, donne un peu de frein à gauche », non, tout ça se passe automatiquement.
Maintenant, raconte-moi, quel équipement utilises-tu pour ça ? Beaucoup de gens se demandent probablement comment on peut décoller en trois pas là-haut au Cervin.
En fait, l'équipement que j'avais avec moi n'est pas mon équipement de montagne préféré, mais il a très bien fonctionné pour ça. J'avais un sellette sans bretelles, donc un petit sellette d'alpinisme. Et l'aile était la Pace actuelle de Skywalk, l'aile certifiée la plus légère qui existe en ce moment. Une aile single-skin. Exactement. Évidemment, c'est super pour monter. Il n'y a rien de plus agréable que d'avoir un kilo dans le sac comme option. Et si on devait redescendre, ce kilo ne ferait pas de différence. Pour ça, c'est top. Par contre, les single-skins, elles sont en fait simples à décoller sur une prairie s'il y a du vent.
Mais comme on ne peut pas les poser aussi facilement et qu'elles se mettent sur le dessous de la voile quand il y a du vent, et qu'en les replaçant, les suspentes ont tendance à s'accrocher dans les éboulis ou dans les pierres pointues, surtout en Valais avec l'ardoise.
Alors, j'ai encore un P3, je l'aurais préféré avoir avec moi, il aurait été plus solide, il aurait sûrement été plus sympa pour se mettre à plat et pour un départ plus propre. Mais il était en contrôle.
Exactement. Du coup, j'avais un équipement très léger, c'était super. Mais avec une autre aile, ça aurait certainement été plus facile pour décoller.
Le Cervin, bien au-dessus de 4000 mètres d'altitude. Comment t'es-tu préparé ? Parce que tu ne viens pas du Valais, tu viens de la Forêt-Noire, il n'y a pas de montagnes aussi hautes là-bas.
Oui, alors je vais beaucoup dans l'Oberland bernois. C'est à seulement une heure et demie, quarante-cinq minutes de route de chez nous. Je vais aussi beaucoup en Valais. Chamonix n'est pas si loin non plus. C'est un peu l'avantage de la Forêt-Noire. On peut habiter ici dans les collines tempérées et ne pas être loin des hautes montagnes. Mais professionnellement, je suis aussi beaucoup dans les Alpes en hiver comme en été. Donc je suis plus ou moins habitué à l'altitude. On est aussi déjà montés sur plusieurs autres sommets de plus de 4000 mètres cette année. Donc l'altitude, ça s'est bien passé. On peut aussi s'entraîner à l'escalade chez nous. Pas pendant six heures d'affilée, mais on peut grimper pendant six heures sur différentes voies. Et puis il y a aussi ça juste derrière la maison.
Et le plus important pour l'expédition, c'était le décollage et l'atterrissage. Et ça, on peut s'entraîner partout où on peut voler quelques secondes. Que ce soit sur une montagne à 300 mètres d'altitude chez nous, sur une pente d'entraînement ou en vol en biplace. C'était ça, la préparation.
Mais est-ce que ça ne fait pas déjà une différence de décoller, je ne sais pas, à 700 ou 800 mètres d'altitude dans la Forêt-Noire ou à plus de 4000 mètres ? L'air est nettement plus rare. Est-ce qu'on le remarque déjà au décollage avec un Single Skin ?
En fait, j'ai déjà réfléchi à ça à plusieurs reprises. Je me suis dit, bon, la pression atmosphérique est plus faible.
Est-ce que l'aile semble plus lente ? Est-ce qu'elle semble plus rapide ? Est-ce qu'elle descend plus ? Est-ce qu'elle descend moins ? Je pense que si on fait ça à 8000 mètres. On a eu une réunion récemment et David Göttler était là. Lui, il a décollé au Langgap - Harbert. Là, c'est effectivement comme ça. L'aile a besoin de beaucoup, beaucoup plus de mouvements pour pouvoir décoller ensuite si on la lançait vers l'avant. Mais au Matterhorn ou même au Mont Blanc, je n'ai pas eu l'impression que ça avait de grandes conséquences. Dès qu'on a du vent, de toute façon plus, parce qu'on utilise alors le vent pour lancer l'aile. Et même maintenant, quand il s'est envolé là au Matterhorn, j'ai trouvé que c'était relativement similaire à chez nous, pas au Matterhorn, mais au Hasenhorn à Tottenham.
C'est aussi un horn. Exactement. Tu viens de dire Mont Blanc. Ça veut dire que le Matterhorn n'est pas le premier sommet de plus de 4000 mètres que tu as飞é.
Pas le premier sommet de plus de quatre mille mètres, oui.
Mon grand-père et les vieux guides de haute montagne disent toujours que quand on descend en aile, c'est en fait un peu de la triche, un peu nul, parce qu'on s'épargne la moitié. Et comme on le sait, la moitié la plus dangereuse ou, en tout cas, la plus fatigante, je suis tout à fait d'accord avec cet avis.
C'est beaucoup plus agréable pour les genoux, les hanches, les articulations et pour le temps. On est de retour en bas après dix minutes et on peut se reposer là-bas.
Mais je trouve que l'effort mental pendant l'ascension est bien plus important quand on n'a pas d'aile avec soi, parce qu'on y pense toujours. Tout le monde le sait, ceux qui font aussi de petites randonnées avec assiduité. On se demande toujours : est-ce que le vent sera bon en haut ? Est-ce qu'il ne sera pas trop fort ? Est-ce que je serai en haut au bon moment ? Et pour quelque chose d'aussi grand, c'est bien sûr encore beaucoup, beaucoup plus, on gaspille déjà énormément de ressources mentales et ça rend le truc épuisant.
Est-ce vraiment le cas ?
Tu penses que ça prend vraiment autant de ressources mentales que de se demander si on peut décoller là-haut, que c'est vraiment une charge supplémentaire perceptible ?
Pour moi, oui. Je ne sais pas comment c'est pour les autres, mais pour moi, c'est clair. Ça demande beaucoup de réflexion, et entre deux, il faut aussi vérifier la météo et voir si le vent se renforce. Quelles sont les mesures dans la vallée ?
Ensuite, on rallume le Burn-Hair et on regarde à nouveau comment le vent évolue. On est vraiment très occupé à vérifier si le vol va fonctionner ou pas. Bien sûr, si les conditions sont super stables et que tout est parfait, alors beaucoup, beaucoup moins. Pour toi, qu'est-ce qui est si spécial que de voler dans de hautes montagnes ?
Alors oui, le truc spécial, c'est que j'aime bien monter en altitude. Et si je peux redescendre en volant, c'est pour moi un énorme avantage en termes de sécurité. Je n'ai pas les dangers alpins, comme le réchauffement diurne, les chutes de pierres,
ne pas passer autant de temps en descente sur la montagne, mais dans le cas idéal, on vole un peu plus longtemps au Mont Blanc. Là, le vol plané avec la aile 16 dure presque un quart d'heure. Au Cervin, c'était un peu plus court. Mais disons, après dix minutes, on est à nouveau en bas et je suis en fait sorti du danger. En plus, j'ai vécu un beau vol et je peux aussi, je peux faire un virage à 180 degrés et regarder à nouveau ce qui s'est passé là ces dernières heures. C'est ça qui fait la différence. Donc le plus en termes de sécurité est vraiment, vraiment au premier plan. Et aussi, tout simplement la belle expérience de pouvoir décoller d'une telle montagne, il faut bien le dire.
Les montagnes ne le permettent tout simplement pas. On n'a pas vraiment la main là-dessus.
Maintenant, tu parles de sécurité supplémentaire, mais ce "plus" n'est garanti que si j'ai, fondamentalement, des conditions de décollage idéales là-haut.
Exactement. C'est d'ailleurs ce qu'on apprend déjà à l'école de vol. Quand on est au décollage, la décision est prise. Et la aile n'est qu'une option, une option supplémentaire. Et là, c'est évidemment important, surtout en haute montagne, de se dire qu'il y a un plan A qui est de voler, mais que les plans B, C et D, c'est de descendre à pied ou en rappel. Donc même au Cervin, j'avais 60 mètres de corde avec moi pour me mettre en rappel. Je n'ai pas utilisé la corde une seule fois, parce que pour la montée on n'en a pas besoin et pour la descente en vol non plus. Ça veut dire que je l'ai en fait transportée pour rien. Mais il aurait bien pu arriver qu'on doive redescendre et alors il faut avoir tout le nécessaire avec soi. Ça veut dire avoir toujours la aile comme une option et se dire que si on ne peut pas voler, on a encore assez de temps pour redescendre.
Au Mont Blanc, c'était un peu différent. Là-bas, le vent n'est devenu favorable qu'à 3 heures. Et si on est encore au sommet à 3 heures, il faut se dépêcher sérieusement pour redescendre si on ne peut pas voler. Mais il y a aussi le bivouac Valois entre les deux, où on pourrait dire qu'on peut dormir une nuit de plus. Ou alors, on peut passer par la route des trois sommets vers l'Aiguille du Midi. Ça aurait aussi été possible. Donc, il faut toujours avoir ces options en tête et ne pas miser uniquement sur le vol.
Combien de temps as-tu mis pour la montée au Cervin ? Tu as dit que le décollage était à 10 minutes.
L'ascension ? Alors, j'ai commencé à Tesch. Pour ceux qui sont déjà allés à Zermatt, on prend la voiture à travers la vallée du Mattertal, puis on arrive à Tesch et c'est là que ça commence. On ne peut plus continuer en voiture après ça. J'ai dormi sur le camping. Je suis parti à 2h30. La nuit ? La nuit, oui, exactement. Je suis allé jusqu'à Zermatt en e-bike, puis j'ai continué à pied et j'étais au sommet à 10h30. Donc 2h30, 3h30, 4h30, 5h30, 6h30, 7h30, 8h30, 9h30, 10h30, 11h30. 7 heures. Et puis j'ai passé un peu de temps au sommet. Une demi-heure. Donc après 7h30, j'étais en l'air. C'est très, très, très loin de ça,
comme les gens les plus rapides qui montent là-haut. Enfin, le record actuel à Zermatt, au sommet du Cervin et retour, est d'environ 4 heures 40. Aller-retour ? Aller-retour, oui.
Ok, tu es donc environ 7 heures pour l'aller. Exactement. Tu aurais dû redescendre. Oui. Ce serait aussi
encore 7 heures ou ça va plus vite ? Non, ça va un peu plus vite. Enfin, si les conditions sont bonnes et qu'elles étaient là ce jour-là, c'était une magnifique journée d'automne, on n'aurait même pas pu mieux la peindre, alors après ça, il y a moins de chemin jusqu'à la Hörnlihütte qu'en partant du bas de Tesch. Là, on est à la cabane après 2h30. Après 3 heures, on est de nouveau à la cabane. Si on prend son temps, on peut bien sûr aussi aller beaucoup plus vite, oui.
À quelle fréquence est-ce qu'il t'est déjà arrivé de gravir de si hautes montagnes avec une aile, où tu as dû vraiment décider en haut : non, je préfère redescendre, je ne peux pas voler, je ne veux pas voler ?
En fait, pas si souvent, parce que les prévisions météo sont déjà bonnes. Avant, c'était peut-être différent, mais maintenant on peut déjà s'y fier. Lors de ma toute première tentative au Mont Blanc, j'avais en fait un équipement tout à fait normal, donc une Epsilon 4 ou Epsilon 5 de 26 mètres carrés avec un sellette classique. Je crois que c'était une Success et une grosse récupération qui a été remontée au Mont Blanc, mais j'étais aussi plus jeune à l'époque. 16 kilos, 18
Kilo, qu'est-ce que tu avais avec toi ?
Non, ce n'était pas autant, enfin il y en avait au moins 15 au total. Donc probablement presque 15 fois plus que maintenant au Matterhorn, et là, ça nous a soufflé en haut du sommet, donc on pouvait presque pas tenir et ensuite je l'ai encore porté en bas. Exactement, Benni, qui était avec moi, n'avait pas d'aile avec lui, il était content pendant la descente.
Qu'il avait un partenaire avec lui qui descendait avec lui.
Exactement, d'une part, le fait qu'il avait un partenaire avec lui qui n'a pas fini par être éjecté, mais qui descend avec lui, et qu'il n'a pas besoin de porter une aile en descendant. Exactement, c'était au Mont Blanc.
Comment
Tu as beaucoup juré pendant la descente ? Genre, « putain, j'ai trimé pour monter 15 ou 16 kilos juste pour pouvoir glisser comme un fier gladiateur, et maintenant je dois tout redescendre ».
Sur le coup, j'étais déjà déçu, mais au second moment, j'ai dû admettre que c'était en fait déjà clair dès le départ : on aurait pu simplement laisser l'aile en bas, parce que les prévisions de vent indiquaient déjà qu'il y en aurait beaucoup. Maintenant, le vol n'était qu'une partie d'un voyage plus large. J'étais parti deux semaines à vélo et le but final était le Mont Blanc. C'est pour ça que l'expédition a quand même fonctionné. Seul le petit plus avec l'aile n'a pas marché. Du coup, j'étais plus content que l'ensemble de l'expédition ait réussi que de voir que le vol n'avait pas fonctionné, et pour la descente, le sac à dos était certes lourd, mais plus léger qu'à la montée.
Si je comprends bien, tu dis qu'il y a eu un projet, tu as fait, je suppose que c'est ce voyage, tu as fait un truc où tu as dit : je veux aller du point le plus bas d'Europe au point le plus haut d'Europe. C'était ça ?
Exactement, c'était ça, oui. Où se trouve le point le plus bas d'Europe ? Il est à Nievekerk, sur l'Eisel, si je le prononce correctement. J'espère que les auditeurs néerlandais me pardonneront si je me suis trompé de prononciation. Il est à moins 12 mètres sous le niveau de la mer, juste là-haut, au nord d'Amsterdam. C'est
ça veut dire que tu es parti de la Forêt-Noire en train jusqu'à Nievekerk ou peu importe comment ça se prononce, avec ton vélo, en ayant toujours la aile derrière, et que tu as grimpé toutes les rangées et tout le reste jusqu'à arriver finalement en France.
À l'époque, ma mère m'a heureusement déposé en haut et je suis parti de là avec une remorque sur le vélo, avec des skis dessus, des chaussures de ski, de la corde, tout l'équipement de montagne et le parapente. Comment les Hollandais regardaient quand quelqu'un arrivait avec... Ils étaient toujours très intéressés, c'était marrant. Mais je pense qu'on entrait plus facilement en conversation avec les gens à cause de cette remorque que si on ne l'avait pas eue avec nous. C'était pour ça, c'était toujours super sympa. Donc là en Hollande et puis en Belgique, les Ardennes sont apparues d'un coup, et je me suis demandé d'où venait ce relief escarpé. C'était aussi assez épuisant. Exactement, oui.
Est-ce que tu as volé à un moment donné sur ce trajet ? Non, en fait, pas une seule fois. Ça veut dire que tu as voyagé pendant deux semaines avec une remorque, avec des skis et tout le reste, et 15 kilos de matériel de vol, pour aller des Pays-Bas jusqu'au Mont Blanc, monter au Mont Blanc à pied, pour ensuite traîner à nouveau l'aile pour redescendre.
Ou alors ne pas voler, oui. Enfin, c'était aussi mon premier voyage à vélo, ma première expédition sur un sommet de plus de 4000 mètres avec un parapente et et et.
Alors, c'était nickel, ça a marché, mais pour le parapente, on aurait vraiment pu s'en passer.
Quelles leçons en as-tu tirées ?
Mieux se préparer pour la météo, même si bien sûr, quand on part deux semaines à l'avance pour les Pays-Bas, on ne sait pas quel sera le vent sur le Mont Blanc à l'arrivée. Mais aussi pendant le trajet, quand il y a des opportunités de profiter du voyage au lieu de ne penser qu'au but. Et c'est aussi ce que je remarque souvent en Hike and Fly ou en Climb and Fly, comme je l'ai dit tout à l'heure : on a une vision en tunnel sur le sommet et sur le fait de pouvoir décoller, et à cause de ça, on perd parfois le plaisir du chemin. Je le remarque aussi parfois quand je suis en voyage avec ma copine, on est toujours très focalisés sur le décollage et on oublie un peu de simplement s'asseoir au bord du chemin pendant une heure pour laisser son regard vagabonder, parce qu'on se dit toujours : « Bon, là le vent est bon, il sera encore bon quand on arrivera ».
Ça veut dire que ta copine vole aussi ? Elle vole
aussi. Ou
Vous volez en tandem ?
Avant, on volait toujours en tandem et puis un jour elle m'a dit qu'elle voulait voler seule, parce qu'ainsi elle pourra diriger elle-même là où elle veut et ne pas toujours devoir aller là où je vais.
Ça veut dire que vous allez plus souvent à la montagne à deux, mais selon ton expérience, dès qu'on a le vol en tête, on perçoit un peu moins le reste, ou on risque du moins d'en percevoir un peu moins.
Ou alors, il faut se résoudre consciemment à...
pas seulement à penser au vol quand il ne s'agit pas que de voler. Parfois, il ne s'agit que de voler, quand on saute rapidement le soir pour ensuite redescendre. Il y a aussi déjà eu une ou deux fois la situation où on a dit : viens, laisse l'aile aujourd'hui dans la voiture ou à la maison, on va juste faire de la randonnée. Alors peu importe combien de temps on reste encore au sommet. Parce que c'est tout simplement plus relaxant.
puis à la fin.
Oui, exactement.
Eh bien
Tu es, d'après ce que je vois, tu es carrément un pro des sports de montagne, peu importe le nom. En fait, tu as ta propre école de montagne, comme tu l'appelles, à Tottnau et tu proposes des randonnées en ski de randonnée, du VTT, du parapente en tandem, probablement desVia Ferrata et tout ça. Parmi tout ce que tu fais là-bas, est-ce que tu dirais que le parapente est le plus exigeant mentalement ?
Non. Non. Sinon ?
Le freeride et les randonnées à ski en hiver, avec l'évaluation du manteau neigeux et tous les dangers alpins qui vont avec, sont plus exigeants pour la tête. En tout cas. Donc pour moi, si je me mettais peut-être plus sérieusement au vol libre, ce serait aussi plus fatigant. Mais je trouve que mentalement, en hiver, c'est plus difficile et plus éprouvant d'évaluer les choses qu'en été. Oui.
Est-ce que tu es aussi occupé pendant l'ascension lors d'une telle randonnée ? Oh, comment ça se passe pour la descente ? Enfin, un peu comme ce que tu dis là, en montant avec la aile, est-ce que je peux décoller en haut ? Et comment sera peut-être mon vol ? Enfin, est-ce qu'on est déjà dans un genre de tourbillon de pensées ?
Ça dépend toujours, je pense, un peu de ce que le but de l'expédition est. Et si on est un skieur passionné et qu'on est plutôt là pour la descente, alors on monte la montagne en fait pour pouvoir redescendre. La montée n'est qu'un moyen pour arriver à une fin. Tu es du genre ? Je suis plutôt de ce genre, oui. C'est plutôt mon point de départ. Il y a d'autres skieurs de randonnée qui disent : « Hé, pour moi c'est la montée, je veux améliorer ma condition physique en montant et si en haut c'est tellement mauvais que je redescends en télécabine, alors je le fais. » C'est aussi absolument cool si quelqu'un s'entraîne comme ça. Pour moi, c'est plutôt comme ça, peu importe comment je monte sur la montagne, que j'aie le parapente avec moi ou les skis ou le VTT,
pour moi, c'est surtout une question de descendre ensuite. C'est une belle descente en singletrack depuis la montagne. Et bien sûr, pendant la montée, on pense souvent déjà à la descente ou au décollage.
Quand tu fais des randonnées en ski de randonnée en hiver, est-ce que tu as souvent une aile avec toi ou est-ce que tu t'en passes parce que tu te dis que la descente est déjà super, donc que tu préfères descendre à ski plutôt que de planer avec l'aile ?
Oui, alors quelqu'un qui a déjà décollé à ski du Cervin, Ueli Kästenholz, il me corrigerait là. C'est un speedrider passionné, donc ceux qui sont à ski dans la neige avec l'aile au-dessus, une petite pour décoller rapidement. J'ai aussi essayé, mais le ski, la sensation du ski, c'est trop agréable pour moi. J'aime simplement être à ski dans la neige, ressentir la neige, et pas juste plonger dedans brièvement pour décoller à nouveau. C'est pour ça que le speedriding ne m'intéressait pas tant que ça et que je n'avais pas souvent l'aile avec moi au début. Mais ces derniers temps, j'aime ça de plus en plus, parce que j'essaie maintenant aussi en hiver, ou je comprends mieux, le plus beau que le parapente m'apporte : que le parapente peut simplement être un moyen de déplacement en montagne.
Il peut me permettre, par exemple, de faire un saut de vallée sans avoir à traverser la vallée en bas. Si j'arrive au bout de la neige lors d'une randonnée à ski au printemps et que je veux aller de l'autre côté de la vallée, alors je sors le parapente.
ou alors je l'utilise comme un Poor Man's Heli et j'essaie d'utiliser la permagelure pour aller plus loin, là où je devrais normalement monter en faisant des rappels ou où d'autres gens auraient besoin d'un hélicoptère. C'est pour ça qu'il est de plus en plus, toujours plus, dans le sac pour les randonnées à ski. Et là, bien sûr, les petites ailes légères sont aussi super, parce qu'on ne les sent presque pas quand on les a avec soi. Pour
Pour le "Poor Man's Heli", ce fameux hélicoptère pour les pauvres, tu n'utilises pas ton petit Pace, le Single Skin ?
Non, ça a déjà fonctionné avec le Pi pour observer un peu. Mais là, c'est mieux d'avoir, disons, une aile de cross-country ou une aile de parapente normale, pour pouvoir prendre de la hauteur et voler vers un endroit où il faudrait normalement monter à pied. Avec la petite aile, ça ne passe pas, évidemment.
D'après ce que j'ai compris, je n'ai jamais fait de grande randonnée à ski. Mais je sais que pour ceux qui le font, il y a beaucoup de gestion de risques. Surtout à cause des avalanches, du danger, et il faut savoir analyser la situation, comme la qualité de la neige, et tout ça. D'après l'expérience que tu as accumulée là-dedans, y a-t-il des choses que tu dirais qu'on peut transposer aussi au vol ?
Je pense qu'on peut
on transfère toujours ses expériences de montagne à l'autre sport et on en tire énormément, peu importe que ce soit en hiver, en été, au printemps ou en automne. Quand on fait du ski de randonnée ou du freeride, c'est très souvent le cas, ou plutôt c'est toujours le cas, on regarde le bulletin d'avalanche le matin ou même la veille au soir, on décide ensuite où on va, quelles montagnes, quels versants, quelles régions sont envisageables, où c'est trop dangereux, où c'est moins dangereux, où c'est peut-être même peu dangereux ou si le risque est très acceptable, et on y va en fonction des prévisions, qui sont maintenant vraiment incroyables et mises à disposition gratuitement avec des bulletins d'avalanche pour toutes sortes de régions.
et puis on arrive là-bas, mais on n'a pas la garantie que si on est sur la pente X, que ce soit comme indiqué dans les prévisions du bulletin d'avalanche. Il faut alors, ce qu'on appelle la décision par pente individuelle, se pencher à nouveau pour voir si on fait un profil de neige ou si on regarde simplement si la situation est telle qu'elle est décrite. Et c'est exactement la même chose quand je marche vers le décollage en parapente ou sur une montagne où il n'y a pas de décollage, pas de zone désignée : je dois aussi vérifier sur place si le vent est tel qu'il était annoncé. Dans le meilleur des cas, il est bien, bien meilleur, comme c'était le cas maintenant au Cervin par rapport à ce qui était annoncé dans l'appli. Dans le pire des cas, il est
bien, bien pire et là, je dois redescendre alors que je pensais, enfin, aujourd'hui je peux voler quoi qu'il arrive. Il y a clairement des parallèles. Sur place, avant de sortir la aile, de s'attacher et de décoller, il faut ouvrir les yeux ou ouvrir ses sens, pas seulement les yeux, mais aussi les oreilles et tout ce qu'on a d'autre à disposition pour prendre sa propre décision.
En tant que guide de haute montagne, est-ce que tu es un pilote plus prudent qu'une personne qui n'a pas ce genre de bagage ?
Je pense que plus on accumule d'expérience, plus...
on devient plus prudent parce qu'on sait ce qui pourrait arriver. Quand on est totalement naïf, on ne sait parfois même pas quel pourrait être le résultat si ça tourne mal. Mais je pense aussi qu'on acquiert un soi-disant plus grand ensemble de compétences, qui permet de maîtriser des situations plus difficiles. Donc ça se passe comme ça et ça finit peut-être par s'équilibrer. Par contre, un point important, c'est quand on forme, quand on a peut-être la responsabilité de gens, quand on a peut-être des gens qui nous regardent faire ce qu'on fait, on a déjà une responsabilité à ne pas faire de bêtises. Et qu'à cause de ça, on devient plus prudent et on se dit, hé,
je ne veux pas servir d'exemple négatif maintenant et on finit peut-être par laisser tomber une ou deux fois de plus,
ce qu'on aurait peut-être encore fait il y a dix ans.
Quand tu es seul, est-ce que tu es plutôt téméraire ou que tu prends des risques ?
Oui. Je suis en tout cas plus prudent, parce que, enfin, je pense que ça change encore quand on a des enfants. Ça
ça veut dire que tu n'en as pas encore ?
Non.
Alors, on a des dynamiques complètement différentes qui se jouent là-bas, dans le coin. Beaucoup de pères et de mères amis me le confirment aussi.
Mais quand je suis seul, je prends la décision pour moi et si quelque chose arrive, ça ne concerne que moi pour le moment. Si j'ai quelqu'un avec moi, alors cette personne est responsable, dans cette situation, de la manière dont le sauvetage se déroule. Il doit le regarder ou elle doit le regarder. Et, et, et. Donc c'est une chose,
pourquoi je suis plus enclin à prendre des risques. L'autre chose, c'est que dans cette situation, je n'ai aucune responsabilité envers quelqu'un d'autre. Donc quand je suis en montagne, c'est très, très souvent déjà le cas que j'aie la responsabilité de l'autre personne et alors, bien sûr, je prends des décisions qui ne comportent même pas 50 % de risque, mais qui doivent être beaucoup, beaucoup plus sûres. Parce que je prends la décision pour l'autre personne. C'est comme quand je fais du vol en tandem. Là, je ne fais pas, je ne m'entraîne pas à des manœuvres. Si je fais du parapente seul, alors je m'entraîne à des manœuvres, mais si je fais du tandem avec quelqu'un devant, alors je suis responsable de ce que cette personne arrive saine et sauve au sol et alors les décisions sont beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup plus défensives, ce qui est aussi une bonne chose.
Si quelqu'un vient vers toi maintenant et te dit : « Tim, tu as déjà décollé avec certains Vietausers, maintenant aussi du Cervin et tout ça, qu'est-ce que je dois savoir faire, qu'est-ce que je dois faire pour pouvoir réaliser ça moi aussi un jour ? » Tout,
beaucoup, beaucoup, enfin on pourrait dire beaucoup de parapente, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Il faut faire énormément de décollages et d'atterrissages, parce que c'est là que ça se joue. Je n'ai pas besoin de savoir voler en thermique. Et il faut être beaucoup en montagne et être déjà un alpiniste expérimenté pour pouvoir évaluer tout ça, parce qu'il y a aussi cette composante de vol qui s'ajoute. Déjà, ce n'est pas facile de gravir une telle montagne.
Il ne faut pas non plus monter là-haut tout seul. Et puis il y a la décision pour le décollage. Donc, d'abord, être un alpiniste plus ou moins complet et bon dans ces montagnes. Ensuite, le parapente finit par s'ajouter. On ne fait pas ça deux semaines après avoir passé son brevet, on va déjà beaucoup en montagne. Beaucoup, enfin, ça ne m'a pas vraiment servi pour le Cervin, mais beaucoup de maniement au sol sur de petites surfaces, dans de petits espaces. Je l'ai déjà entraîné. J'ai délimité un petit claim ici chez moi dans la prairie et je me suis dit : « Hé, c'est ici que je déploie l'aile et que je la stabilise au-dessus de moi, et je ne dois pas dépasser avec mes pieds ce ruban de signalisation, parce qu'il n'y a pas de place. »
À quel point ton claim était-il petit alors ? Il n'était pas grand, il faisait deux sur deux mètres. Deux sur deux mètres ? Donc l'aile était à l'extérieur de ce claim, mais les pieds devaient toujours rester à l'intérieur.
Et tu dis : « OK, il y a un peu de vent, avec trois pas tu serais probablement déjà sorti de tes deux mètres. » Mais avec un peu de vent, tu dis que je devrais mettre une aile sur ces deux mètres par deux mètres...
...déployer. Exactement, est-ce que je le lance en l'air et il se déploie tout seul ou est-ce que je le déploie rapidement. Mais bon, c'était déjà un entraînement spécifique. Donc là, sur la prairie, à côté de la maison, on a aussi des sortes de falaises qui demandent simplement un départ en falaise. J'ai aussi entraîné ça une fois ou deux. Il faut vraiment s'y préparer. Comment on entraîne les départs en falaise ?
Ou comment est-ce que tu as entraîné les décollages en falaise ?
D'une part, en commençant par s'entraîner sur la prairie pour réussir à mettre l'aile proprement au-dessus de soi dans un espace restreint. Ces deux mètres sur deux ? Exactement. Et puis être au rocher et déployer l'aile de la même manière qu'on l'a entraîné sur le petit terrain, pour ensuite s'élancer avec du vent de face. Et le mieux est de le faire dans un environnement où on n'a pas d'obstacles. Donc là où il n'y a pas d'arbres sur le chemin, où on peut aussi glisser proprement. Et il y en a étonnamment beaucoup ici, juste dans la Forêt Noire, juste devant la porte. Là où on peut en fait simuler le départ du Matterhorn, tel qu'il était, à 100 %. À part l'altitude.
Ça veut dire qu'on n'a pas besoin d'aller dans les hautes montagnes pour réussir, en fait, les décollages en haute montagne.
Non. Enfin, j'ai étudié les sciences au début et j'ai aussi appris comment on...
...les situations devrait s'entraîner. Et c'est toujours pareil, on crée une condition de laboratoire dans laquelle on acquiert une forme générale. À un moment donné, ça devient une forme précise. Et seulement là, on peut se lancer dans la situation. On est mal conseillé si on...
essaie de le mettre en œuvre sans avoir les compétences dans la situation finale. Là, ça finit généralement mal. Parce qu'on ne sait pas quoi faire. Si
Quand je regarde autant de pilotes, pas tous, mais dans les différents clubs qu'on connaît, le mot entraînement n'est pas forcément ce qu'on associe au parapente. Les gens veulent toujours juste voler. Et pas s'entraîner. Comment pourrait-on changer ce mindset ?
comment changer ? Enfin, je pense que ce n'est pas du tout blâmable. Ou si les gens vont simplement faire du parapente pour le plaisir, pour se détendre, pour changer d'air, pour voir des amis, pour se vider la tête. Je pense qu'on ne doit s'entraîner que si on veut s'améliorer, si on veut atteindre des objectifs, si on le fait peut-être aussi professionnellement. Alors là, il faut s'entraîner spécifiquement. Ce qui est déjà bien, bien sûr, c'est de s'entraîner au décollage. Je pense que ça ne nuit à personne.
Et quand on fait comme ça...
il y a pas mal de parapentistes qui sont contents quand il y a une navette pour aller jusqu'au décollage. Ce qui est tout à fait compréhensible, parce que si j'ai un équipement complet pour le vol de distance avec moi, je ne vais pas le porter jusqu'au sommet. Mais les bons pilotes de vol de distance le montrent déjà, que ce soit Maxim, Kriegel ou peu importe comment ils s'appellent. Ou encore Simon Oberrauner, qui était chez toi il y a peu. Ils sont tous en forme. Bien sûr, ils doivent aussi marcher pour les X-Alps, mais même pour la Coupe du monde de parapente, ce sont déjà des gens en forme et je pense que ça aide aussi pour le vol en soi. Même si on se dit, enfin, on est juste assis dans ce
sellette et il ne faut pas forcément faire grand-chose, mais c'est quand même fatigant.
C'est aussi beaucoup d'effort mental, le parapente. Parfois, plus d'effort mental qu'au niveau physique. Comment peut-on entraîner son esprit pour le parapente ?
Je ne sais pas si je suis la bonne personne pour donner beaucoup d'informations, parce que je n'ai pas énormément d'heures de vol ; mes vols de plus de cinq heures, je peux les compter sur les doigts d'une main.
Tu es plutôt du genre à faire des sauts en montagne ? Oui, ou
Je suis plutôt du genre à essayer d'utiliser le parapente pour aller d'un point A à un point B. Et le point A et le point B ne sont généralement pas si éloignés. OK, d'un côté de la vallée à l'autre. Exactement, ou alors on a dit récemment dans notre groupe d'amis qu'on ferait une randonnée en bivouac et on a alors volé du lac de Thoune au lac Léman en trois jours. Alors normalement, on fait ça en une demi-journée.
Mais c'était quand même sympa. Le
Le chemin est le but. Si on a de beaux moments en chemin, c'est ça le principal.
Exactement, mais s'entraîner mentalement en parapente, ça m'est difficile en fait. Après deux heures de vol, je dois me concentrer pour ne pas dériver, pour ne pas penser au prochain point de poser ou à la prochaine cabane où j'aimerais atterrir pour manger un morceau de gâteau, mais vraiment me focaliser sur la prochaine destination. Ça m'est plus facile quand je... Comment
ça arrive ? Si je m'imagine ça, tu grimpes au Matterhorn, tu dis que tu vas mettre sept heures et tu dois probablement rester très concentré pendant ces sept heures pour ne pas faire un faux pas ou quoi que ce soit. Pourquoi est-ce que tu décroches après deux heures de vol ?
...quoi ? Quand je vole dans les Alpes ou dans les Dolomites, je reste bien mieux concentré que quand je vole en moyenne montagne ou en plaine, parce que dans les Alpes, c'est un peu comme dans les hautes montagnes, on a toujours quelque chose à faire. Par exemple, il y a une brise de vallée qui revient et il faut se demander comment fonctionnent les treuils, quel est le système de vent, est-ce que je peux planer en montant sur cette flanc ou est-ce que je dois plutôt centrer la thermique ou quoi que ce soit. Ça m'aide à rester concentré plus longtemps parce que c'est varié. Dans la Forêt Noire ou en plaine, je suis nul. Là, c'est souvent juste chercher des routes de nuages et voler le long. Je suis aussi beaucoup trop impatient, je change de coin bien trop vite alors que les autres font simplement encore 15 passages le long de la pente jusqu'à ce que la déconnexion arrive, moi je suis déjà de l'autre côté de la pente et cinq minutes plus tard en bas pour l'atterrissage et je me dis,
là tu finis par remarquer que tu restes bien concentré. Et on peut comparer : au Cervin, les sept heures passent comme une lettre à la poste. On ne s'en rend même pas compte. Au Mont Blanc, sept heures, c'est une éternité, parce qu'on ne fait que « trébucher » entre guillemets. On ne fait qu'avancer un pied après l'autre. Je dis toujours que le Mont Blanc, c'est le Feldberg en grand. Ce n'est qu'une colline. On n'a jamais besoin des mains. On n'a jamais besoin de se tenir quelque part. Et du coup, c'est beaucoup, beaucoup plus difficile de rester concentré. Et c'est exactement comme ça que ça se passe pour moi en vol thermique aussi.
Plus la situation est difficile, plus je peux voler longtemps.
Vous pilotez depuis 15 ans maintenant. Comment votre approche de l'aviation a-t-elle évolué avec le temps ? Si elle a changé, en tout cas.
Au début, juste après avoir eu mon brevet, je n'ai pas volé beaucoup. À cette époque, le ski et le VTT étaient encore bien plus importants. Ce n'est que deux ou trois ans après l'obtention du brevet que le vol est devenu beaucoup plus prédominant. Et au début, je me disais que voler, c'était juste voler le plus longtemps et le plus loin possible. Parce qu'à l'atterrissage, même chez nous, on ne demandait que : combien de temps as-tu volé ? Où es-tu allé ? Quel était le trajet ? Et là, je me suis dit qu'il fallait que je m'y mette. Mais ici, la scène aéronautique n'est de toute façon pas très grande. Et ceux qui volent ici font souvent leur propre truc. Il n'y a pas vraiment de scène, ou il n'y en avait pas il y a 15 ans, comme celle dont j'ai entendu parler dans ton podcast avec Patrick von Kennel, où il disait que quand ils vont au hangar le soir, chez lui, tout le monde est là, on échange des expériences et on se dit à quelle heure il faut être où.
Ça n'existait pas chez nous. Et j'ai fini par être un peu résigné, je me suis dit que je n'avançais pas vraiment avec le vol de distance. Je fais déjà des vols de distance et je ne suis pas un mauvais pilote, mais je n'arrive pas vraiment à progresser et j'ai alors un peu...
le vol en montagne ou je ne sais quoi, et j'ai vu, ah, je peux trouver une valeur ajoutée plus importante dans ce que la aile peut m'apporter que de simplement rester au décollage à faire du parawaiting jusqu'à ce que ça passe, pour ensuite voler de la Forêt-Noire au Jura suisse et revenir en train pendant six heures, ce que je serais bien content de faire un jour, juste pour pouvoir participer à la conversation, mais pour lequel il me manque actuellement la compétence ou même la patience. Mais peut-être que ça viendra.
Auprès du Cervin, quand tu es descendu en dix minutes et que tu étais en bas, est-ce que c'était un "Juchée" ou est-ce que c'était aussi un rêve de six ans, après lequel tu as regardé la vidéo encore et encore et maintenant tu l'as fait, c'est terminé ? Est-ce qu'il reste un vide après ?
Alors, beaucoup disent qu'en voyant la vidéo, ils ne m'ont jamais vu comme ça
jamais vu aussi joyeux.
C'était donc une immense joie de voir que ça avait marché.
Au moment du décollage et pendant le vol, puis quand j'ai atterri en bas, j'étais juste super soulagé et incroyablement content. J'étais allongé là, j'avais encore la doudoune, la veste, le casque, les lunettes, les gants, j'étais encore attaché à l'aile, j'étais accroché à l'aile et j'étais allongé là, enfin, je n'avais plus les crampons, je les avais enlevés en l'air, mais j'étais allongé là sur la prairie sur le dos, j'ai regardé vers le ciel et je suis resté là pendant au moins une heure, j'étais juste content, j'étais juste heureux. C'était probablement l'un des sentiments les plus joyeux que j'aie ressentis jusqu'à présent dans ma vie, c'était vraiment, c'était vraiment beau, c'était vraiment, vraiment cool.
J'étais vraiment super content, et maintenant, avec le recul, quand tu parles de vide, bien sûr, quand on en discute avec des gens, ils te demandent : « Qu'est-ce que tu vas faire ensuite ? Qu'est-ce que tu vas faire après ? » Et en fait, il y a déjà des trucs que j'ai envie de faire, mais juste après, c'était genre : « Ouf, le projet est terminé, et pour l'instant, rien. » Je n'ai pas besoin de délimiter une zone à côté de la maison, de m'entraîner aux départs en falaise ou de me demander combien de temps il faut pour gravir le Hörnli-Grad, ou si on préfère monter par le Leone-Grad en Italie, ou quoi que ce soit. Maintenant, je peux me concentrer à fond sur l'hiver.
Et pour toi, l'hiver, ça veut dire principalement faire des randonnées à ski à nouveau ?
Principalement faire des randonnées à skis, oui exactement. Former des moniteurs de ski, former des guides de montagne, faire des randonnées à skis, être en montagne avec des clients, mais aussi avoir le parapente avec soi autant que possible pour s'entraîner ou s'exercer pour les prochains projets, comme nous l'avons dit tout à l'heure.
Mais il y a quand même des projets, même si tu dis que tu n'en as pas encore.
Oui, ce n'est pas si simple. J'en ai parlé avec quelqu'un récemment et
avec Bernd, c'est un ami de montagne de chez moi, et il m'a dit : « Bon, maintenant tu es descendu du sommet le plus connu, celui qui est sur la Toblerone, il est partout, tout le monde connaît le Cervin, partout dans le monde, tu es descendu de là, tu veux descendre d'où maintenant ? Qu'est-ce qu'il y a d'autre à faire ? » Et j'ai pensé : « Eh bien, il y a aussi d'autres beaux sommets » et je suis allé récemment à la Jungfrau, ce qui était une super belle tour, mais bien sûr, quand je raconte ça à quelqu'un, il me dit : « Bon, ça ne compte pas, non ? » Je réponds : « Non, ça ne compte pas, mais c'était quand même beau. » Ensuite, il y a bien sûr les sommets plus hauts, tout à l'heure j'ai abordé David Göttler, ou j'ai été très, très longtemps avec quelqu'un en montagne, il a fait du parapente depuis l'Amadablam,
mais je suis un très mauvais alpiniste de haute montagne, enfin, j'aime quand il fait chaud et quand on peut bien dormir et tout ça. Donc, il faudrait que je m'y mette vraiment, vraiment, vraiment sérieusement pour pouvoir voler sur ces hautes montagnes, je ne pense pas que ça devienne un objectif un jour. Schuster bleibt
avec tes capacités ou tes guides de montagne, sur tes montagnes, c'est comme ça que tu reviendras le mieux. Parmi toutes ces expériences, quand tu parles du Cervin, est-ce que c'était pour toi le vol le plus gratifiant de ta vie jusqu'à présent ?
Oui, comme je l'ai décrit tout à l'heure, en mode Hike and Fly ou Climb and Fly, c'était en tout cas le vol le plus épanouissant, c'était un sentiment de chance, un truc que je n'avais probablement jamais ressenti avant en volant, mais si bien sûr de petites
s'attaquer aux problèmes de vol de distance ou quand on se lance sur un très, très long
...peut vous épargner les problèmes de vol de cross-country ou si on se fait un très, très long... Quand était-ce ? J'ai passé mon brevet en 2010, on peut parler de ce premier vol probablement, mais mon tout premier vol était à 6 ou 7 ans, je ne sais pas exactement, je me souviens juste de l'image et de l'âge, je crois que j'étais déjà à l'école et notre... Peut vous épargner les problèmes de vol de cross-country si vous faites du Hike and Fly ou quelque chose comme ça, pour moi ça sonne bizarre, mais c'est gratifiant, je peux décoller ici juste devant la maison en parapente et ensuite redescendre vers Todtnau, on atterrit chez le boulanger pour acheter des petits pains et puis on remonte à pied ou on va rapidement au Hasenhorn et on revient en volant avec peu de thermique, c'est incroyablement gratifiant parce que je me dis, hé, je n'ai pas eu besoin de voiture, je n'ai pas eu à prendre le bus, je n'ai pas eu besoin de transports en commun, j'ai juste pris un parapente et il m'a aidé à réaliser mes activités quotidiennes. Je trouve ça aussi gratifiant, donc le parapente en soi, avoir les pieds離 le sol, peut-être que le tout premier vol était aussi le plus gratifiant, ça peut tout aussi bien être le cas.
C'était quand ? J'ai passé mon brevet en 2010, on peut donc parler de ce premier vol, probablement, mais mon tout premier vol, c'était à 6 ou 7 ans, je ne sais plus exactement, je me souviens juste de l'image et de l'âge, je crois que j'étais déjà à l'école et notre
le chef d'atelier de l'école de ski de Sommer, Roland Lansch, peut-être que certains le connaissent aussi, il avait une école de vol à Freiburg, mais seulement en été, parce je crois qu'à l'époque on ne pouvait pas encore en vivre toute l'année et en hiver, il nous préparait les skis à l'école de ski, il était le chef d'atelier et à la fin de la saison, Roland a dit : « Hé, on fait une sortie d'instructeurs de ski chez moi à l'école de vol et on fait une journée d'essai » et j'avais 6 ou 7 ans comme je l'ai dit, mais je m'étais cassé la jambe juste avant en faisant du snowboard et j'étais super déçu de ne pas pouvoir participer et je n'étais pas un enfant facile quand je ne pouvais pas bouger et je n'étais pas content du tout de rester toute la journée sur cette pente d'entraînement, je devais regarder tout le temps et à un moment donné, Roland est venu et a dit : « Viens Tim, maintenant on va voler et tu dois juste être capable de tenir sur une jambe et je te tire par le »
le sellette vers l'avant si le vent est bon, et on a fait ça, et c'était le premier parapente en vol. Parfois je me dis que j'aurais dû continuer, que je serais peut-être un meilleur pilote de cross-country aujourd'hui si je l'avais fait, mais c'était le premier vol, c'était super drôle. À 7 ans.
Continuer avec une jambe dans le plâtre ou un truc du genre, c'est pas vraiment le plus facile. C'est vrai, oui. Est-ce que tu as eu, dans ta carrière de pilote réelle avec licence, une expérience négative avec un accident où tu as fini avec la jambe dans le plâtre ou autre chose ?
Alors, on croise les doigts, parce que là, sur la table, je n'ai pas encore eu d'accident en parapente.
Je pense aussi que c'est quelque chose dont on peut se réjouir ou être satisfait. Ça veut dire qu'on a souvent laissé le parapente dans le sac alors que ça aurait pu devenir dangereux.
C'est pour ça que je n'ai pas eu de vrai accident. Le lendemain d'avoir passé mon brevet, je me suis dit : maintenant, je vais faire du groundhandling. Le groundhandling, c'est important.
Et c'était une journée avec des rafales super fortes. Mais à ce moment-là, j'étais vraiment content quand la rafale est arrivée, parce que je me suis dit : « Bon, maintenant je peux gonfler l'aile. » Parce qu'avant, j'étais resté 15 minutes sur cette prairie au niveau du télésiège et il ne se passait rien du tout. Je me suis dit que ça allait vraiment commencer à treuil là devant. Et j'avais aussi l'Epsilon que j'avais avec moi en haut. Et là, la rafale l'a attrapé et je ne l'ai pas eu sur moi, mais il est resté bloqué dans la zone de puissance à 45 degrés devant moi et je l'ai freiné là, sans lever les mains pour que l'aile monte, et là ça m'a envoyé à 250 mètres au-dessus de la prairie entre les câbles du télésiège et ça a été, en tout cas, un apprentissage. Une expérience marquante. Qu'il vaut mieux avoir une aile sous contrôle quand le vent arrive.
C'est plutôt bien que ça t'arrive dès le premier jour après la formation. En fait, oui. Ça a donné lieu à une évolution en termes de sécurité. Tim, merci pour ce super récit. Je suis curieux de voir ce que ça donnera quand tu auras un nouveau rêve un jour. C'est-à-dire, quelle montagne ou quelle aventure de hike and fly ça deviendra. Merci pour ce témoignage. Je pense que certains pourront en tirer pas mal de choses pour eux, en y réfléchissant un peu. Comment je m'y prends pour ce genre d'aventure en montagne ? Est-ce que je ne suis pas peut-être un peu trop téméraire par moments ? Est-ce que je ne devrais pas faire preuve d'un peu plus de prudence ? Est-ce que je devrais être un peu plus prudent et parfois vraiment privilégier la descente ? Je pense que certains seront certainement bien conseillés là-dessus.
Merci pour ce récit.
Merci beaucoup, Lucian, de me donner la chance d'être ici. Merci pour les questions très intéressantes. Je pense que durant ce temps, je ne sais pas depuis combien de temps nous parlons déjà, j'ai réfléchi plus sur moi et sur ma pratique du parapente que je ne l'ai fait ces 15 dernières années. Merci beaucoup pour cela, et merci aussi pour les nombreux autres podcasts qui, je pense, aident beaucoup de parapentistes à s'améliorer ou simplement à apprécier le vol. Merci à toi. Oui, avec grand plaisir.
C'était l'épisode 171 de Podz-Glidz avec Tim Fritz. Si vous voulez écouter encore plus d'histoires inspirantes et instructives issues de l'univers du parapente, je serais ravi de votre soutien pour mon travail. Sur mon blog looglights.blogspot.com, sous la rubrique Soutenir, vous trouverez toutes les infos et liens nécessaires pour maintenir ce projet en vie avec une contribution financière, grande ou petite, de votre choix. Je remercie tous les contributeurs. À bientôt. Envolez-vous haut, envolez-vous longtemps, envolez-vous loin. Ciao. Votre Lucian.