184. Selbstvertrauen - Britta Hoepflinger

Cette confiance en soi, enfin cette confiance en soi saine dont je parle, ce n'est pas un talent, on peut l'apprendre. L'un des points les plus importants, c'est d'avoir une image de soi positive. Et l'un des points les plus importants, je pense, c'est aussi que je me crée des expériences de réussite positives. Pour ça, j'ai généralement besoin de quelques objectifs. De petits objectifs que je peux atteindre. Et cette réussite d'objectifs, ces petits succès, je dois les percevoir. C'est aussi un point très, très important, je crois, ce qui ne fonctionne pas pour beaucoup, disons. Généralement, le regard se porte sur ce qui n'a pas été bien, ce qui était mauvais, ce qui n'a tout simplement pas fonctionné comme je l'avais imaginé. Mais je dois, je pense, apprendre à porter aussi le regard sur ce qui a été bien. Et c'est, je pense, un point tout à fait décisif là-dedans.

PUZGLIDZ, le podcast Lu-Glidz.

Des histoires du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec

Britta Höpflinger.

Et je suis Lucian Haas.

Pourquoi fais-tu du parapente ? C'est la question que la coach en mental Britta Höpflinger aime poser au début de ses ateliers et de ses séances individuelles. Elle a déjà vu certaines des pilotes participantes fondre en larmes. La raison ? En écrivant la réponse, elles réalisent soudainement qu'elles se sont éloignées de leur motivation première, du vrai rêve de voler et d'aventure. Les kilomètres de XC et les points dans le XContest passent au premier plan. La comparaison constante avec les autres. Le plaisir, lui, est resté sur le chemin. Comment retrouver la vraie joie de voler ? C'est l'un des sujets dont je discute avec Britta Höpflinger dans cet épisode 184 de PUZGLIDZ.

La quadragénaire de l'Enztal, en Styrie, nous parle de diverses approches issues de la pratique du mental training ainsi que de ses propres expériences. Par exemple, comment remplacer des objectifs de résultat frustrants par des objectifs de processus plaisants. Comment un journal de bord des émotions peut aider à redonner plus de place au positif. Ou encore comment, lors du vol en thermique, on peut à la fois centrer ou focaliser son esprit avec une sorte de mantra.

D'ailleurs, je ne peux vous présenter des discussions aussi stimulantes que celle-ci que sur PUZGLIDZ que parce qu'il y a des mécènes qui soutiennent financièrement mon travail sur le podcast et le blog. Rejoignez-nous ! Pour savoir comment faire, rendez-vous sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, précisément sur la page Fördern.

Britta, dans quelle mesure le parapente est-il un sport mental ?

Pour moi, je pense que le parapente a énormément à voir avec les aspects mentaux. On ne voit souvent que l'aspect technique, ce qui est bien sûr, je pense, aussi une condition de base. Enfin, je pense qu'on part de là. C'est une condition de base que j'aie la maîtrise de l'aile, que j'aie un certain savoir, et aussi des connaissances en aérodynamique, en météo. Mais je pense quand même que dans le parapente, il s'agit très, très souvent de décisions. Et pour ces décisions, je pense qu'il est important que j'aie l'esprit relativement clair. Et par là, je veux simplement dire que je ne suis pas distraite par mes émotions, mais que je suis lucide et que je peux prendre de bonnes décisions. Et je pense que c'est important dans le parapente.

Est-ce que les pratiquants de parapente, tels que tu les côtoies dans ton entourage et tout ça, est-ce que c'est vu de manière suffisante ou est-ce qu'ils veulent juste voler et ne pensent pas du tout à l'aspect mental ?

À la fois, à la fois. Je pense vraiment que c'est à la fois, à la fois. Je crois bien qu'il y a beaucoup de pilotes qui sont très réfléchis, qui en sont conscients. Et puis, je pense qu'il y a aussi d'autres types de pilotes qui veulent vraiment juste voler, qui ont peut-être un peu moins de compréhension sur le fait que ça fait aussi partie du truc. Oui, donc je pense que c'est à la fois, à la fois. Ce qui est bien, je crois — pardon, si je dis que le sujet revient de plus en plus maintenant. Et ça me fait vraiment plaisir personnellement. Ça devient aussi de plus en plus un sujet dans le public. Avec Paul de Kuschelbauer et son livre. Il y a plus de prestataires et je trouve ça vraiment, vraiment très bien.

Tu penses que ça devient plus fréquent principalement parce qu'il y a plus de prestataires qui poussent ce sujet dans la scène, en quelque sorte ? Ou est-ce qu'il y a d'autres tendances qui expliquent pourquoi c'est le cas ?

Oui, je pense que c'est une question d'offre et de demande, je crois. Ça s'implique un peu mutuellement. Est-ce qu'il y a de la demande ? Est-ce que l'offre devient plus grande ? Est-ce qu'elle devient plus visible ? Est-ce qu'on en parle peut-être un peu plus ? Et peut-être qu'il y a aussi un peu plus d'ouverture. Je peux aussi me l'imaginer. Qu'il y ait plus d'ouverture chez les pilotes de parapente eux-mêmes. Que ça soit parfois abordé plus ouvertement. Que l'on s'ouvre soi-même, que la communauté s'ouvre un peu à ce sujet. Qu'on parle une fois des peurs. Qu'on parle une fois du fait que je ne fais pas toujours tout parfaitement. Que je ne donne pas toujours le meilleur de moi-même. Et par là, je pense que ça s'implique un peu mutuellement.

Tu as dit tout à l'heure que les pilotes que tu rencontres sont un peu partagés. Certains pensent qu'ils doivent aussi travailler sur le mental et les autres veulent juste aller voler. Est-ce que tu constates, d'après ta perception, que ceux qui s'occupent plus du mental, simplement par rapport à leur disposition d'esprit, sont forcément de meilleurs pilotes en moyenne ?

Peut-être sur le long terme, ce sont les meilleurs pilotes. Disons que « meilleur » est toujours relatif, je pense. D'une part, on peut évidemment se baser uniquement sur le technique. C'est très clair. Mais je me demande souvent aussi : qu'est-ce qui fait vraiment un bon pilote ? C'est, je crois, une question fondamentale. Et je me dis toujours qu'un bon pilote n'a pas forcément besoin d'être le meilleur techniquement, celui qui fait les plus longues distances. Je pense que pour l'escalade, on dit toujours que celui qui s'amuse le plus est le meilleur grimpeur. Et pour le vol, je le dirais peut-être un peu différemment. Je dirais simplement que c'est celui qui a la capacité d'évaluer ses propres capacités et d'adapter son projet de vol en conséquence. À ses propres compétences.

Et selon ce qui est important et précieux pour chacun, c'est un bon pilote pour moi celui qui rentre chez lui satisfait le soir.

Et là, c'est évidemment mieux, pas mieux, d'un point de vue mental, si j'en suis consciente, je peux mieux le mettre en pratique, je pense. C'est mon avis personnel. Alors je peux mieux le mettre en pratique. Je peux peut-être mieux rester zen au décollage, mieux gérer mes émotions, parce que je sais simplement ce qui est important pour moi. Et par là, peut-être devenir un meilleur pilote.

Quels sont, selon toi, les thèmes ou questions les plus importants sur lesquels un pilote devrait se pencher par rapport au vol pour progresser mentalement ? En ce qui concerne la progression, je ne parle pas de kilomètres.

Les thèmes les plus importants. Je pense que l'un des plus importants, et c'est par là que je commence toujours mes ateliers, je crois, c'est de se rappeler sans cesse sa motivation initiale. Pourquoi je vole, tout simplement ? Oui. Quelle est la raison pour laquelle j'investis du temps, j'investis de l'énergie. Quelle est la raison pour laquelle j'investis autant d'énergie et ce qui est si important pour moi ? Et j'ai déjà eu des thèmes passionnants là-dessus. En général, je commence l'atelier par un petit voyage intérieur. Pourquoi je vole ? Et c'était souvent fascinant. Je ne m'attendais pas du tout à la façon dont j'ai commencé, des gens ont presque commencé à pleurer. Disons que c'est parce qu'ils ont oublié leur motivation initiale. Et je pense que c'est déjà un point important que je me rappelle régulièrement.

Ça peut bien sûr changer. C'est clair avec le temps. Personnellement, je le fais une fois par an : je me demande pourquoi je vole en fait ? Quel genre de pilote je veux être ? Et qu'est-ce que je dois faire pour ça ? Ce sont trois petites questions que je me pose une fois par an. Je pense que c'est l'une des choses décisives. Et ensuite, je pense que c'est aussi important — et je le conseille toujours — de faire un bilan honnête, aussi pour moi. Se regarder honnêtement est, je pense, très, très important. Disons, où sont mes forces ? Où sont mes faiblesses ou mes potentiels d'évolution ? Ça sonne mieux. C'est ce qu'on dit volontiers en escalade. Et faire simplement un bilan honnête. Et là, je vois peut-être déjà un peu sur quoi je peux travailler.

Bilan. Qu'est-ce qu'on prend comme bilan ? Par exemple, est-ce qu'on se pose la question : est-ce que je suis bon en vol thermique ? Ou est-ce que le constat est : je ne dépasse jamais les 40 kilomètres ? Ou qu'est-ce qui fait partie d'un tel bilan ? Ou plutôt, quelles qualités personnelles doit-on se questionner, en quelque sorte ?

Oui, alors on a... j'ai développé ça cette année avec l'Aeroclub, je dois dire, un petit profil de pilote. Genre un concept global peut-être. Ça ne va pas trop en profondeur maintenant. Ce sont aussi des souhaits ou des exigences qui varient selon ce que je fais. Mais c'est peut-être un concept global que peut-être un bon pilote veut remplir un peu. Et il y a des thèmes en haut comme la maîtrise de l'aile, c'est une fois très clair, je crois, de ça. La maîtrise de l'aile, le savoir, je peux alors diviser ça. Les connaissances en aérodynamique, les connaissances en météo, donc selon ce dont j'ai besoin. Ensuite l'équipement adéquat, je crois. Donc ça aussi est en haut, c'est toujours important. Mais il y a aussi la capacité de concentration qu'on a en haut.

La responsabilité individuelle, c'est l'un des points les plus importants, je pense, en tant que pilote.

Comment est-ce que je prends la responsabilité de mes propres actes ? L'enthousiasme, la motivation sont au top. Mais aussi la gestion des situations de stress, de mes propres peurs. La confiance en soi est aussi, je pense, toujours un point important que je tiens absolument à aborder. Et ce sont des points où on se laisse libre, subjectivement. C'est tout à fait clair. Mais où je peux m'évaluer. Je peux me donner une note de 0 à 10 pour ce que je veux, pour mes objectifs, voir où j'en suis.

Et ce serait le genre de chose où tu dirais : on est maintenant, en quelque sorte, au début de la saison. Et certains ont bien sûr volé tout l'hiver, tandis que d'autres disent : en hiver, je ne veux pas du tout voler. Je ne commence qu'une fois qu'il fait plus chaud. Et ils ne reprennent le vol qu'en mai, et tout ça. Là, on devrait s'asseoir et se dire : je vais juste parcourir une liste. Et me dire, d'accord, où j'en suis par rapport à mes capacités techniques, qu'est-ce qui définit ma confiance en moi et ce genre de choses. On devrait simplement le noter.

Par exemple, exactement. Je pense qu'on peut faire ça, je ne sais pas si ça te tente, je peux aussi mettre ce profil de pilote à disposition d'une manière ou d'une autre.

Oui, peut-être que ça existe quelque part en PDF à télécharger ou un truc du genre. Dans ce cas, je pourrai volontiers mettre le lien dans les notes de l'épisode. Ou alors, envoyez-moi un e-mail,

si je ne le synthétise pas encore. Ça ne marche pas de la même manière. Que l'on puisse juste y jeter un coup d'œil. Exactement. Je trouve ça pertinent, oui. Je trouve ça pertinent de le faire une fois. Regarder une fois où on en est. C'est aussi souvent intéressant, il y a toujours des pilotes, donc ce que j'ai déjà souvent cherché. Je fais toujours une note de 0 à 5, donc là où je suis peu satisfait, ça devient un peu coloré en rouge. Et tout ce qui est au-dessus de 5 est coloré en vert. Et ça saute vraiment aux yeux visuellement.

Est-ce que tu dirais aussi que, quand on se demande sur quoi on peut travailler, il faudrait toujours s'attaquer en premier aux zones rouges ? C'est-à-dire que ce sont les choses sur lesquelles on peut dire que si tu travailles dessus, tu feras probablement les plus grands progrès ?

Généralement, c'est là où j'ai ma plus grande faiblesse que je serais la plus rapide à obtenir des résultats, disons. C'est ce que je peux traiter le plus vite, peut-être. Je pense que je ferais toujours un lien avec mon objectif. Qu'est-ce qui est vraiment important pour ce que je veux faire, ce que je veux accomplir ? Et je ferais le lien avec ça.

Tu fais beaucoup d'entraînements mentaux, aussi bien avec des individus qu'avec des groupes. Et tu poses probablement des questions sur ce genre de choses ou tu distribues parfois un questionnaire en disant, d'accord, inscrivez-vous là. Est-ce qu'il y a des thèmes typiques où tu constates que c'est critique pour la plupart ou pour un très grand nombre ? Et est-ce que c'est en fait un sujet de base, quelque chose qui est peut-être le moins pris en compte par la communauté des pilotes, mais sur lequel on pourrait le plus travailler ?

Quoi ? Enfin, pour les personnes qui viennent me voir. Je dois bien sûr préciser ça maintenant. C'est clair. Tout le monde ne vient pas me voir. Ce qui est déjà très, très frappant, c'est toujours aussi la confiance en soi. Le manque de confiance en soi. C'est très, très flagrant. Et aussi la gestion du stress, des peurs. Comment je me parle à moi-même ? Voilà, c'est très frappant là-dedans. Parfois, c'est un bon exercice quand je le sens. Je l'ai déjà fait souvent. J'ai souvent vu des gens dire qu'il y avait plus de vert que ce qu'ils pensaient. Je trouve ça toujours assez intéressant. Là, on peut

donner un point de plus directement sur la confiance en soi, parce qu'on voit qu'en fait, je suis dans le vert sur sept des neuf points et que je suis encore dans le rouge sur seulement deux. Donc, je ne suis pas si mal que ça.

Exactement. C'est vraiment souvent le cas. C'est vraiment très souvent le cas quand on regarde ça honnêtement. Parce qu'on est très, très critiques envers nous-mêmes, parfois même d'emblée comme un préjugé. Et là, c'est souvent une image qui permet de débloquer un peu les choses. Et c'est toujours intéressant. Mais je pense que la confiance en soi est très, très souvent un point, disons comme ça.

Est-ce qu'il existe des techniques mentales, peu importe lesquelles, très simples, avec lesquelles on pourrait dire qu'on peut très bien travailler sur sa confiance en soi ? Ou est-ce que la confiance en soi est une notion si complexe qu'on ne peut pas vraiment dire qu'il existe une sorte de... de truc, une chose sur laquelle on peut s'appuyer et avec laquelle on fait remonter la confiance en soi rapidement ?

Non, je pense qu'on peut vraiment, vraiment bien travailler là-dessus. Ce qui est peut-être important pour moi, et que je dis souvent dans le sport de parapente, ce qui n'est peut-être pas si important dans une autre discipline, enfin pas aussi décisif que dans le parapente, parce que dans le parapente, malgré tout, il peut arriver quelque chose, disons. Et là, il est important pour moi de définir un peu cette confiance en soi. En fait, je veux dire, si je prends une sorte d'échelle. D'un côté, il y a les doutes, les doutes sur soi, qui, je crois, sont un poison pour chaque pilote, pour chaque sportif. Et de l'autre côté, il y a aussi l'arrogance. Et j'aimerais déjà aborder ça brièvement. L'arrogance ? Oui, l'arrogance. Surtout dans le sport de parapente, disons, parce que la seule confiance en soi et une autosuffisance totale ne m'aident pas non plus, ou peuvent bien sûr devenir dangereuses à un moment donné.

Et au milieu, je vois le parapente. Et cette confiance en soi. Je vois ça comme une confiance en soi saine. Je pense que c'est une base très importante, où beaucoup de sujets se régulent d'eux-mêmes quand je l'ai. Si j'ai une meilleure confiance en moi, je suis simplement moins anxieuse. Je peux peut-être mieux gérer le stress, la pression. Il y a plein de points différents. Je tiens peut-être plus longtemps quand je suis dans un moment difficile, parce que j'ai confiance. Je sais que je peux remonter. On se fixe peut-être des objectifs plus élevés. Donc, ça joue énormément.

Et cette confiance en soi, cette confiance saine dont je parle, je pense que ce n'est pas un talent, mais qu'on peut l'apprendre. Définitivement. Et ce n'est pas si difficile, en ce sens-là. Ce n'est pas si difficile. Ce que je recommande toujours, je pense que l'un des points les plus importants, c'est d'avoir une image de soi positive. Se demander une fois : qu'est-ce que je sais faire ? Comme je l'ai dit plus tôt, tout est au vert. Je peux d'ailleurs faire un point là-dessus tout de suite. Se concentrer vraiment sur ses capacités, pas seulement sur ce qu'on ne sait pas faire, mais sur ce qu'on sait faire. Et l'un des points les plus importants, je pense, c'est aussi de se créer des réussites. De se créer de vraies réussites positives. Pour ça, j'ai généralement besoin de quelques objectifs. De petits objectifs que je peux atteindre. Et cette réalisation d'objectifs, ces petits succès, je dois les prendre en compte.

C'est aussi un point très, très important, je pense, ce qui ne fonctionne pas pour beaucoup, disons.

Parce que la plupart du temps, on se focalise sur ce qui n'a pas été bien, ce qui était mauvais, ce qui n'a tout simplement pas fonctionné comme je l'avais imaginé. Mais je dois, je pense, apprendre à porter aussi mon regard sur ce qui a été bien. Et c'est, je crois, un point tout à fait crucial là-dedans.

Revenons au sentiment de confiance en soi. J'ai un peu l'impression, à la façon dont tu racontes les choses, que c'est une problématique de l'œuf ou de la poule. Qu'est-ce qui était là en premier, au juste ? Oui. Par exemple, pour la confiance en soi, tu as dit qu'on arrive quelque part en profondeur. Est-ce que j'ai confiance en moi, est-ce que je peux peut-être relancer ? L'autre chose, c'est évidemment que je dois avoir la technique pour pouvoir relancer. C'est de là que vient la confiance en soi, le fait que je puisse relancer. Alors, comment on résout ce problème de l'œuf ou de la poule à ce niveau-là, au juste ? Où est-ce que je réalise sur quoi je dois travailler ? Comment puis-je acquérir la confiance en moi pour pouvoir relancer ? Ou plutôt, comment puis-je apprendre à relancer si bien que j'ai la confiance en moi ? Que je puisse le faire, au bout du compte ?

Alors, je commencerais quand même par réfléchir un peu, en regardant en arrière, disons, où est-ce que j'ai déjà réussi ça ? C'est comme ça que je commencerais, parce que je pense que nous volons tous déjà depuis un certain temps, disons, si on arrive déjà au sol et qu'on a confiance en soi. On a déjà fait des vols, disons. Et peut-être regarder un peu en arrière, où est-ce que j'ai déjà réussi ça ? Et le choisir consciemment. Peut-être que je suis aussi toujours partisan du fait de l'écrire un peu. Ça a l'air peut-être un peu bête, mais quand même, je trouve que c'est une méthode efficace, de l'écrire dans un journal de réussites. Parce que le fait d'écrire l'ancre mieux en nous et on le perçoit mieux. Alors là, je suis vraiment partisan de ça.

Là, tu dirais aussi qu'il s'agit vraiment d'un journal de réussites : on n'y note pas les échecs, mais on manifeste, en quelque sorte par l'écrit, uniquement ce qui s'est vraiment bien passé.

Principalement. Principalement ce qui s'est bien passé. Alors, j'ai déjà eu une pilote, on a aussi travaillé comme ça et on a parlé du sujet du journal de réussite, et elle m'a raconté avec beaucoup de joie qu'elle en avait un. Alors j'ai dit : « Regardons voir ce qu'il y a dedans. » Et là, elle s'est tout de suite tue.

Il n'y a rien de positif dedans, elle l'a fait.

C'était donc un journal de réussite rempli d'échecs.

Exactement, plus ou moins. Ce qui ne s'est pas bien passé. Enfin, il devrait d'abord y avoir ce qui s'est bien passé. Surtout quand j'ai peu de confiance en moi, je pense que ce point est toujours plus important. Je fais ça pour moi aussi. J'ai aussi un journal de réussites. Pour moi, c'est un peu plus complet. Enfin, j'écris une fois, le point un est toujours ce qui s'est bien passé. Et ce point existe toujours. Il existe. C'est juste une règle. Il y a un point sur ce qui s'est bien passé.

Alors, pour chaque vol par exemple, tu trouves toujours un truc où tu te dis, au moins je suis atterri intact. Je suis bien

atterrié et je suis saine et sauve au sol.

Oui, parfois il faut être un peu créatif. Non. Mais il y a généralement quelque chose de positif là-dedans. C'est une règle : ça doit absolument figurer en premier et être bien mis en avant, disons. Je réfléchis alors un peu plus. Pour moi, il y a souvent un point de plus. Je le fais avec des formes un peu différentes. Mais c'est purement visuel pour moi. Qu'est-ce que je peux encore apprendre ? Qu'est-ce qu'il y a de mieux ? C'est un point sur ce que je peux encore apprendre, là où je dois peut-être faire plus attention. À ce sujet, pour moi, c'était par exemple, je crois, les brises de vallée pendant tout un été. Parce que je n'avais pas capté qu'on pouvait s'échapper là-dedans dans l'allée et que ça pouvait être inconfortable, qu'on se faisait emporter vers le bas. Donc ça a toujours été, je crois, un point qui prend du temps. Et c'était, donc il y a le point sur quoi je peux apprendre, sur quoi je dois faire plus attention ?

Ou ce que je veux retenir pour la prochaine fois ? En fait, j'ai aussi ça dedans, en plus. Mais la priorité, c'est déjà le premier point : qu'est-ce qui était bien. Et ça, je le reprends souvent, je le relis régulièrement. Surtout pendant une pause plus longue entre deux vols, je pense que c'est crucial que je relise ce qui était déjà bien, ce que j'ai bien fait. Et si je veux progresser, je peux relire ce qui s'est passé, ce que je veux retenir. Qu'est-ce que je veux mettre en œuvre aujourd'hui par rapport à ce qui n'était pas si bien la dernière fois, par exemple. C'est comme ça que je m'en sers.

Tu fais ça après chaque vol ? Donc tu as en quelque sorte un carnet de vol, mais où il n'y a pas forcément tout, enfin les données sont probablement là, là où tu dis que ce jour-là tu as volé de tel endroit à tel endroit et ainsi de suite. Mais là où tu as vraiment une grande partie, où tu dis que dans mon carnet de vol, il y a aussi le journal émotionnel. Qu'est-ce que j'ai associé de positif à ces vols ? Exactement. Principalement.

C'est exactement ça. Enfin, il y a aussi des pilotes qui font vraiment ça dans les commentaires du vrai carnet de vol. Donc chacun peut le faire comme il le souhaite, selon ce qui est gérable et pratique pour lui. Moi, j'ai le carnet de vol, c'est juste ce que je télécharge depuis mon appareil, disons. Et puis j'ai ce journal émotionnel. C'est un super terme. J'ai ce journal émotionnel, journal de réussite. Et là, j'écris en fait les kilomètres. Et ça devrait y être. Donc j'écris le vol, je ne sais pas, Emberger Alm, chez nous. Et puis j'écris plutôt les réussites, comment ça s'est passé, ce que je peux apprendre, ce que je veux améliorer, dans ce sens-là, oui.

Est-ce que les mêmes thèmes reviennent tout le temps ? Enfin, là où tu dis que ça peut être frustrant. Tu fais un journal de réussite. Bien sûr, tu as toujours de petites réussites. Mais peut-être que si tu dis, enfin, j'écris aussi les échecs. Et tu dis alors : "encore coulé" ou "la pompe n'est toujours pas bien dévidée" ou autre chose. Enfin, le fait que ça revienne sans cesse et que ça puisse être, au fond, une spirale négative.

Eh bien, je vois ça plutôt comme des sujets sur lesquels je peux travailler. Sur lesquels je peux vraiment travailler. Je ne vois pas ça comme une spirale négative. Bien sûr, ça peut arriver, dans tous les cas. Mais il y a une fois où c'est écrit, comme je l'ai dit, la première règle, ce qui était vraiment bien. Et c'est quand même le point sur ce qui était bien. Et encore, si tu dis qu'il y a toujours écrit "encoreivré" ou autre chose. Alors je prends ça et je me demande : que puis-je faire ? Je peux l'analyser précisément. Quelle a été la mauvaise décision ? Que j'ai encore bu. Si je le refais, comment je peux recommencer autrement ? Donc, je ne vois pas le truc comme devenant trop négatif. Ou alors, ça ne devrait pas l'être.

Quand on aborde les vols comme ça, surtout maintenant au début de la saison, on a généralement de grandes idées et des objectifs. Est-ce que c'est contre-productif ?

Tout dépend de la manière dont on fixe les objectifs. Je pense que la définition des objectifs est un sujet à part entière. Et je crois que cela peut prendre énormément de place, occuper un espace immense dans tout ça. En général, j'aime bien faire une distinction entre les objectifs et les visions. Et ces visions que j'ai, je pense qu'elles ne peuvent pas être assez grandes. Enfin, si c'est ce qui me tient à cœur et que mon cœur s'emballe, alors ces visions peuvent être vraiment grandes. Par exemple, je veux gagner x Alpes ou autre chose. Donc, ce n'est pas vraiment pertinent de savoir si c'est réaliste ou non. Disons les choses comme ça.

Mais il y a bien sûr le risque, si je n'ai que des résultats ou des objectifs purs et simples, c'est le risque de rester trop accroché à ce résultat, disons, et de pas assez passer à l'action. Ou alors, si je me focalise trop sur le vol, je n'ai que les 150 kilomètres là et je pense déjà au décollage et je rate le premier bord proprement, ça ne m'apporte pas grand-chose, disons. Et là, je pense que c'est déjà la différence et l'important, c'est que je puisse passer de ces grands objectifs de résultats, de visions, à des objectifs plus petits au moment présent. Alors, qu'est-ce que je dois faire pour ça ? Je dois par exemple être concentrée sur les Dermalcken, voir si je peux bien les tourner.

Et c'est là le point décisif quand on vole. Et je pense que ces grands objectifs sont très, très importants comme motivation, je peux et je dois les avoir, absolument. Mais ensuite, pendant que je vole, pendant que je passe à l'action, je pense que je dois me concentrer sur l'acte et regarder ce qu'il se passe à l'instant T. Et c'est un point tellement décisif.

Aussi de ton côté, quand on fait des recherches et tout ça, tu distingues ou pas, mais beaucoup de préparateurs mentaux et compagnie aiment bien faire la distinction entre une orientation vers le résultat et une orientation vers le processus, la manière dont on aborde les choses. Eh bien, du moins, quand on regarde la scène du parapente, ce que l'on voit de ce que font les autres, quand on n'est pas vraiment tout près d'eux et qu'on ne leur parle pas ou quelque chose comme ça, ce que l'on voit, c'est ce qui est dans le XContest ou autre chose, alors on voit un vol et on voit en fait juste, hé, il a fait 200 kilomètres. Il

a fait 200 kilomètres

réussi ou quoi que ce soit. Mais je ne sais pas du tout, d'accord, quelles expériences, quelles émotions, quelles peurs, quoi que ce soit, qu'il a traversé entre-temps. Mais on tombe alors très vite, peut-être, dans le piège de se dire, eh bien, ce qu'il a réussi, je le veux aussi. Donc on regarde ce résultat, il a réussi le 200 FAI et moi je suis toujours en train de traîner derrière. Comment peut-on passer de cette orientation par les résultats pour soi-même à une orientation par le processus ? Parce qu'on se dit, je décompose pratiquement le tout en petits processus où je me dis, là je peux m'améliorer. Et si la somme des processus est bonne, alors j'obtiendrai aussi automatiquement un bon résultat au final. Mais comment on en arrive là ?

C'était mon plus grand défi personnel.

C'est donc avec ça que j'ai le plus de mal, surtout pour le vol en aile de temps. C'était vraiment mon plus gros problème. Je pense que l'orientation vers les résultats se concentre souvent énormément sur des choses qui sont à l'extérieur, qui sont hors de mon contrôle. Comme la météo, par exemple, les autres pilotes ou n'importe quoi d'autre. Surtout lors des compétitions, pour les classements, je peux toujours influencer ma propre performance, mais pas la façon dont les autres volent, par exemple. Ça, je ne peux pas l'influencer. Ce qui est souvent bien aussi, et que j'aime bien utiliser, c'est justement ce que tu as dit : on ne voit que le vol de 200 kilomètres. Il faut peut-être y réfléchir un peu une fois. Avec le modèle de l'iceberg. On ne voit que la pointe. Et c'est peut-être la réussite des autres.

Disons, les 200 kilomètres. Et on se demande consciemment : qu'est-ce que je ne vois pas ? Et c'est exactement ça. Quelle énergie, combien de temps investit l'autre ? Est-ce seulement comparable au mien ? Est-ce que je peux faire ça ?

Pour rester sur l'image de l'iceberg, quelle est la largeur de sa base, au juste ? Oui, exactement.

Et j'ai aussi comme

une base large ? Est-ce que je peux finalement faire en sorte que ma pointe dépasse de l'eau ? Ou est-ce que je vais toujours couler ?

Oui, j'ai peut-être ma base. Enfin, c'est bon. C'est tout à fait correct. Et beaucoup de choses entrent en jeu. Mais si on prend juste conscience une fois que je dois arrêter de me comparer, que je ne peux jamais reprendre ça à l'identique. Peut-être qu'il a aussi une autre conscience du risque, disons. D'autres ressources, une autre conscience du risque. Il y a tellement de choses différentes, je pense. Et je l'ai appris à la dure, je dois aussi le préciser. Je l'ai appris à travers des blessures. Tout simplement. Donc

Tu étais tellement orienté vers le résultat que tu as fini par te dépasser et par te blesser, au bout du compte. Définitivement. Ou alors le résultat, ce n'était pas le vol de 200 kilomètres, mais quoi

aussi tout le temps.

Les blessures. Un pied cassé.

Oui, par exemple, exactement. Pour moi, ça a été un long chemin. Et curieusement, je viens du sport de haut niveau et j'ai un peu ramené ça avec moi. Mais ça n'arrivait dans aucun sport comme c'est le cas avec le parapente. Pourquoi ? Peut-être vraiment le XC, la comparaison. Je ne sais pas pourquoi c'était si extrême là-dedans. Et je peux dépasser mes limites très, très facilement. Je peux le faire. Et enfin, comme tu l'as dit, jusqu'à ce que je me sois encore une fois blessée. Et là, je me suis déjà demandé si ça m'arrivait trois ou quatre fois, s'il n'y avait pas un schéma derrière. Et c'était bien ça. Le fait que je n'ai tout simplement pas écouté certains signaux. Et je me suis assise une fois lors de la dernière blessure et je me suis simplement demandé, encore une fois, ce qui est important pour moi, ce qui ne l'est pas.

Et pour moi, ce que j'ai fini par retenir, c'est que j'ai défini un acronyme, enfin, un mot pour mes valeurs, disons. Et pour moi, c'est le mot Fallen. Et il y a toujours le F pour la joie comme base, par exemple. Pour tout, pour le vol, pour partout, c'est d'abord la joie, ça doit être la base. Ensuite le A, c'est par exemple l'accord avec moi-même, le focus, le fait qu'il reste vraiment sur moi, qu'il ne se tourne pas vers l'extérieur, qu'il reste avec moi. Au décollage, dans les airs, pas sur les résultats, sur ce que font les autres, mais qu'il reste avec moi. Le L, l'apprentissage, je veux apprendre comme objectif primaire. L'apprentissage, peu importe comment, la légèreté, je veux avoir ça, le deuxième L, accumuler des expériences, des expériences positives et passer un bon moment.

Et ce mot, il est aussi écrit en gros en haut du cockpit pour que je m'en souvienne, parce qu'ensuite, tu te retrouves à nouveau dans la situation, tu décolles un peu, et tu oublies tout à nouveau. Et ce sont des valeurs que je voulais simplement garder avec moi. Et je pense qu'il faut s'en rappeler sans cesse. Qu'est-ce qui est important pour moi ? Qu'est-ce que je peux faire maintenant pour me rapprocher de ce grand rêve, de cet objectif ?

Je trouve ça intéressant que tu aies choisi un mot comme « tomber », qui a normalement une connotation négative. Surtout quand on vole, on ne veut pas tomber du tout, ni s'écraser quelque part. Je veux dire, au final, on atterrit toujours quelque part par terre, mais il ne faut évidemment pas que ce soit une chute. Ça,

Je pense que ça vient de l'escalade. Je crois que ça vient de l'escalade. Là, il doit y avoir quelque chose de positif. Et tomber dans les airs, ça ne me dérange pas. Je peux me laisser tomber, je peux lâcher prise, tout est une question d'interprétation. Je peux me laisser tomber, je peux peut-être lâcher un peu le contrôle, je peux lâcher prise, regarder, accepter ce qui est là maintenant. Donc ça ne doit pas être seulement négatif.

Est-ce que tu recommanderais de se créer des acronymes pour n'importe quoi, que chacun en cherche un et se dise : « Hé, c'est mon mot, avec lequel je peux me rappeler en l'air à quoi je pense, ou ce que je veux vraiment, pourquoi je vole, quel est le processus sur lequel je devrais me concentrer là maintenant ? »

Je ne recommanderais pas ça à tout le monde. Je ne le recommanderais pas à tout le monde parce que je pense que pour certains, ça ne fonctionne peut-être pas du tout. Quelque chose d'autre pourrait mieux fonctionner. Je pense que c'est déjà une chose dans l'entraînement mental, le fait que nous soyons très individuels.

Et le mot n'est pas forcément toujours utile. Ça m'aide, moi. Mais ça peut aider 50 % d'autres personnes différemment, par exemple. Mais je pense que ce qui est important, c'est de se demander : comment je veux être ? Comment je veux voler ? Qu'est-ce qu'il y a dans le ciel ? Quels sont mes objectifs de processus aujourd'hui, par exemple ? Qu'est-ce que je veux faire aujourd'hui ? Quelles sont mes attentes le matin ? Ou est-ce que c'est réaliste ? Est-ce que ça colle avec la journée d'aujourd'hui ? Est-ce que ça me correspond ? Ce sont des choses de base, je crois, que je peux me demander. Avant chaque vol, ce que je pense que tout le monde peut préparer un peu.

ça peut beaucoup aider, disons. Les mots peuvent aider à 50 %. Les 50 % restants, les pilotes n'en feront peut-être pas grand-chose. Et il y a alors différentes façons d'essayer de découvrir ce qui m'aide.

Parlons un peu de l'orientation par processus, des objectifs de processus. Et peut-être que certaines personnes n'ont pas beaucoup d'imagination ou autre chose. Donnez-moi juste quelques exemples. Quels pourraient être des objectifs de processus typiques et utiles pour les pilotes ? Enfin, qu'est-ce qu'on pourrait s'écrire ? Quel serait un objectif de processus pour moi, sur lequel je veux travailler pendant une journée ou avant de prendre le large ?

Oui, ça dépend aussi des thèmes. Alors, ça peut bien sûr être un peu plus technique, l'objectif de processus sur lequel je veux vraiment me concentrer aujourd'hui, c'est quand la thermique arrive, que je sens vraiment l'aile, que j'essaie de bien me centrer par exemple. Donc que je mette ma concentration dessus une fois et que je fasse vraiment, je ne sais pas, si je me pose toujours tôt au sol, voler vite peut-être un peu plus loin, disons. Mais que j'essaie simplement de toujours revenir à la base pour le virage. Et faire les premiers cinq virages vraiment jusqu'à la base. Ça peut être des objectifs de processus. Mais il y a bien sûr aussi des objectifs de processus mentaux. Aujourd'hui, par exemple, je ne fais que des dialogues internes positifs avec moi-même.

En l'air ?

Dans l'air, exactement.

C'est par exemple mental. Donc, ils peuvent être très différents.

Est-ce que tu te parles régulièrement à toi-même quand tu es en l'air ? Oui.

À voix haute ? Genre, si je volais à côté de toi, je pourrais t'entendre et capter ce que tu te racontes à toi-même ? Ou c'est quelque chose qui se passe seulement dans ta tête ?

Je me parle parfois à voix haute, oui. J'ai déjà regardé chaque jour, j'ai de toute façon pas activé mon micro. Ça veut dire que ça ne devient pas tout à fait embarrassant. Je pense que tout le monde connaît des monologues intérieurs d'une manière ou d'une autre. Sinon, ils n'ont pas besoin d'être forts, ils peuvent juste être internes. Et je pense que si on y prête un peu d'attention, ça fait pas mal de différence. Parce qu'ils sont souvent négatifs, disons. On a un pilote de compétition qui est venu chez moi une fois, on a quand même constaté que tu parles vraiment en parlant par terre.

Alors, ils étaient tellement négatifs. Je...

Je pense que beaucoup de pilotes peuvent le faire.

Oui, exactement. Et je me parle à voix haute, oui. Je me parle parfois à voix haute. Pas toujours, c'est clair. Pas toujours, mais quand je suis très sollicitée, ça peut être assez fort, oui.

Et tu arrives aussi à te parler pour te booster ?

Oui, je pense que oui. Quand je suis bien concentrée. Que je me motive, c'est certain. Quoi

Qu'est-ce que tu te dis alors ? Qu'est-ce que tu te dis, par exemple ?

Oui, maintenant, concentre-toi encore une fois. Ça va, enfin, quand c'est en bas, les dénivelés sont souvent un peu plus désagréables que plus haut, par exemple. Et je m'en souviens bien. Maintenant, concentre-toi encore une fois. Regarde que tu te recentres bien. Après, ça ira parfaitement. Fais tes 200, 300 mètres de dénivelé et ça ira mieux. Et là, je me dirais : parle-toi pour monter.

Et là, tu es comme si tu avais un coach à côté de toi. Exactement. Et il te booste de l'extérieur.

C'est à peu près ça. Oui, par exemple, il y a une méthode en entraînement mental où on se parle vraiment comme si on était le coach extérieur. Avec une voix différente.

En plein vol, on est censé être dans l'instant présent. Mais là, tu es aussi le coach extérieur en même temps. C'est un peu両partagé. Est-ce que c'est la bonne approche ? Est-ce qu'on peut être dans l'instant quand on est aussi le coach extérieur qui nous encourage ? Ou est-ce que c'est juste le chemin pour revenir dans l'instant ? Exactement.

Alors, je vois plutôt ça comme le chemin pour y arriver. Je pense que si je suis complètement dans le flow et que tout coule, alors je n'en ai pas besoin à ce moment-là. Tout fonctionne, je ne suis piégée dans aucune spirale négative. Mais si je lutte contre moi-même, si des pensées négatives surgissent, alors je pense que ça m'aide beaucoup. Définitivement. Ou ça peut m'aider. Et ce sont certainement deux choses différentes. Donc, à ce moment-là, quand je me parle comme ça, je ne suis certainement pas en plein flow. Prends tout ce qui m'entoure. Ce n'était pas ça. Mais de toute façon, je ne peux pas forcer le flow. Je peux juste voir si, quand je sors de cette spirale négative, quand je retiens mon souffle...

Tout vacille, c'est dingue. Peu importe ce que je me dis, je veux atterrir, je veux sortir. Je peux alors prendre du recul, voir que je suis prise dans mes pensées, dans ces mauvaises pensées. J'espère que c'était compréhensible.

Pour moi, c'était compréhensible. J'espère que ça l'est aussi pour les gens qui écoutent ici. J'ai un peu lu sur ton site web. Tu as aussi une sorte de blog où tu écris régulièrement des choses de fond sur différents sujets. Et une chose a particulièrement attiré mon attention parce que j'ai aimé la question. Ça parle de la focalisation, surtout quand on descend par exemple et qu'on veut remonter. Et là, tu as une méthode en trois questions. Et surtout, une question m'a plu. Cette question : qu'est-ce qui est le plus important maintenant ? Exactement. Et j'ai beaucoup aimé ça, parce que c'est vraiment ça quand on se la pose, qu'est-ce qui est le plus important, au lieu de dire les 130 kilomètres que je veux encore atteindre ou autre chose,

...mais ce que je dois faire pour monter sur cette thermique ? Et tout le reste, je dois d'abord l'écarter. En fait, je veux juste rester en l'air.

Exactement. Et c'est aussi là la différence entre le résultat et le processus. Parce que si j'ai le résultat avec les 100 kilomètres et que je commence à m'énerver, par exemple, parce que je suis encore en basse altitude, la probabilité que je ne remonte pas est plus grande. Parce que la perception se rétrécit. Parce que je suis coincée dans le vol de distance réel. Et si je me demande : qu'est-ce qui est le plus important maintenant ? Peut-être que j'ai déjà réfléchi avant, si je me retrouve vraiment en basse altitude, à jeter un coup d'œil autour de moi. Parce qu'on est souvent tellement concentré sur l'objectif. J'oublie ce qu'il y a autour et peut-être qu'à 300 mètres à côté, un oiseau tourne, un autre parapente tourne, et je ne le vois même pas. Et je pense que c'est ça qui me ramène au processus et qui est tout, tout à fait important. Et on peut soutenir ça un peu. En ne se faisant pas les réflexions une fois en l'air, mais déjà avant.

Que je réfléchisse vraiment à ce que je vais faire quand je serai en approche basse la prochaine fois : je vais jeter un coup d'œil autour de moi. Ensuite, je me concentrerai sur ce que je peux faire à ce moment-là. Et bien sûr, je peux déjà préparer ça mentalement avant, pour pouvoir mieux l'exécuter quand je serai dans la situation.

Ça veut dire que le travail mental pour le vol se fait en fait, comme tu le dis, comme ça en a l'air, pour la plupart de manière intentionnelle. Ça veut dire qu'on n'est pas en l'air pour travailler mentalement, mais qu'on ne fait plus qu'appliquer et essayer de se coacher soi-même et ce genre de choses. Mais ce qu'on s'est fixé, ça devrait être élaboré à d'autres moments, et être écrit ou quoi que ce soit.

Absolument. Se faire des pensées. Je pense que c'est un point important. Je pense que quand je suis dans la situation, je n'ai pas toujours besoin d'avoir peur. Comme je l'ai dit, ça peut être de l'agacement, le fait que je m'énerre contre moi-même, que du stress apparaisse. Trouver des solutions ne fonctionne généralement pas. Il faut être honnête sur ce point dans la situation. Le mental training, c'est quand même le fait de s'asseoir avant, de se demander comment ça doit être, de réfléchir à ce que je peux faire et de s'entraîner à cela à l'avance, en dehors du vol. C'est du mental training, on a peut-être déjà entendu ou on a souvent entendu dire que c'est presque comme un entraînement musculaire. Et le faire avant, oui.

Là, il y a un terme qui arrive ou que je vais mentionner, il est aussi écrit sur ta page. Ce qui est un facteur important dans l'entraînement mental, c'est la visualisation.

Pas seulement être dans les nuages, mais être au sol, tout en visualisant les processus que l'on peut vivre ou effectuer là-haut, et tout ça. Comment peut-on faire ça ? Comment visualise-t-on ?

Exactement. Alors la visualisation, je pense que c'est là que vient l'entraînement mental. C'est vraiment l'entraînement pour les situations réelles. Et comment fait-on ? Je m'imagine,

oui, donc, on peut utiliser énormément de choses, disons, mais je m'imagine comment ça devrait être. Et puis je m'y projette, enfin, toujours au début, je dois savoir une fois pour toutes comment ça doit être. C'est un point très important. Comment je veux que ce soit, comment ça doit vraiment être. Et ensuite, on commence généralement dans un endroit calme et là, je m'y plonge simplement et je m'imagine : je suis là maintenant, je vole maintenant, je suis dans la thermique, je prends de la hauteur, des pensées négatives peuvent peut-être remonter, je me répète ma phrase : je le fais maintenant, je vais y arriver, j'ai déjà géré d'autres situations, je vais encore prendre 300 mètres d'altitude, et là, je m'y projette. Et plus je m'adresse à mon esprit avec ça, plus c'est efficace,

Plus efficace devient tout le processus. Et la visualisation n'est rien d'autre que... je ne veux pas être trop scientifique, mais quand même, c'est que je prépare mes voies neuronales à l'ensemble. Je les échauffe, avec des images, selon l'endroit où on en est. Et là, la visualisation joue un rôle immense.

Il y a peut-être beaucoup de pilotes, surtout au début. On n'a pas encore fait beaucoup d'expérience en l'air et on doit apprendre de nouvelles choses. Le nouveau peut aussi faire peur. Par exemple, je décolle de la première thermique. Tout ça semble bizarre. Le vario bip et me dérange encore. Et on ne sait pas, la aile vacille d'un côté à l'autre et on n'a pas encore le feeling, et tout ça. On ne peut pas visualiser ça à l'avance. Ou est-ce qu'on peut quand même le faire ?

Eh bien, on peut très, très bien le visualiser. Je crois bien. Même si on ne l'a pas encore...

même sans l'avoir vécu. On peut visualiser des choses qu'on...

Ah oui, enfin, ça marche. Ça marche. Je suis déjà, enfin, expérimentée. Je pense pouvoir me mettre à la place de quelqu'un dans des situations que je n'ai peut-être pas encore vécues. Je peux imaginer ce qu'est ma représentation de ça ? Et ensuite, je comparerai avec l'air. Mais je pense pouvoir me l'imaginer. Je sais que peut-être en l'air, quand je vais commencer le parapente, on entend que de l'air plus mobile est souvent un peu instable. Donc je capte déjà ça, disons. Ou alors j'ai déjà volé moi-même, je n'ai peut-être pas encore fait de thermique, mais j'ai déjà volé. Et je peux alors imaginer que c'est un peu instable. Et je pense que ce qui est pire, c'est que je m'imagine toujours que tout est complètement calme.

Parce que si je veux voler en thermique, j'ai une air plus agitée. Et si je continue à m'imaginer que tout est calme et que rien ne bouge, alors cette idée en moi est tellement ancrée que je vais être effrayée quand ça va vraiment secouer un peu. Là, on ne parle pas de fermeture ou autre chose, c'est juste que c'est un peu instable. Et si je m'imagine déjà avant que tout soit un peu en mouvement, que ça secoue un peu, alors ça aide déjà énormément, je pense. Et je peux aussi m'entraîner avant, je crois bien. Donc j'en suis convaincue.

Alors, le mental training, tel qu'il est perçu de l'extérieur ou vu par beaucoup, est très souvent considéré comme un entraînement pour surmonter ou se débarrasser de peurs liées à un événement précis. Est-ce que la plupart de tes clients viennent vraiment pour de l'angoisse, ou est-ce que, parmi tout ce dont nous avons discuté jusqu'ici, il s'agissait plutôt de mettre en place des choses positives, d'orientation processus et tout le reste ? Mais dans ton travail pratique, est-ce que le travail sur l'angoisse est finalement au premier plan ?

Pas du tout au premier plan, je pense. Je dirais plutôt qu'il s'agit de très, très... enfin, un peu plus de la moitié, ce sont des pilotes qui sont un peu bloqués, qui ont déjà des problèmes quelque part, et qui arrivent peut-être trop tard pour l'entraînement mental, disons, parce que la peur s'est déjà installée, qu'ils ont peur de se poser, que la nervosité au décollage est très, très grande. Ça peut être très différent. Mais il y a aussi, précisément, un peu moins — j'estimerais à 60/40 si je devais réduire ça à un chiffre — d'autres pilotes qui viennent parce qu'ils veulent peut-être voler de manière un peu plus consciente, s'améliorer un peu, veulent faire des parcours, voler sur de plus longues distances ou peut-être pour une compétition. Et là, il y en a très peu, je dois aussi le préciser.

Mais ceux qui veulent simplement voler de manière plus consciente et s'améliorer de façon ciblée, ça représenterait environ, enfin juste moins de la moitié, je dirais.

Les gens veulent se débarrasser de leur peur parce qu'ils veulent pouvoir voler à nouveau sans souci, et tout ça. Est-ce que c'est seulement pertinent de vouloir se débarrasser d'une peur ?

Non, pas du tout. Je pense que se débarrasser de cette peur est un sujet très particulier. Enfin, pas du tout. Je ne le crois pas du tout, parce qu'elle a quand même un sens évolutif en nous, disons. Elle nous protège aussi d'une certaine manière, même en parapente. Je pense que si je suis complètement sans peur, alors je vais piloter dangereusement. Définitivement quelque part. Je le crois vraiment. Se débarrasser de cette peur, je ne trouve pas que ce soit la bonne approche. Il s'agit de la manière de la gérer. Comment puis-je quand même composer avec elle ? Comment puis-je l'accepter, peut-être accepter qu'elle est là, qu'elle remplit sa fonction, qu'elle me protège quelque part, mais quand même atteindre mes objectifs ?

et gérer avec elle ? Et je pense que c'est tout simplement ça, oui.

Comment puis-je utiliser une peur de manière positive pour moi ?

Oui,

Prendre conscience des aspects positifs. En atelier, c'est souvent un sujet récurrent, on fait une sorte de recadrage pour simplement regarder, malgré tout, le deuxième côté, le côté positif de tout ça.

La peur a différentes variantes. Comme je l'ai dit, elle me protège, mais elle peut aussi, par exemple, me mettre à un niveau d'excitation pour que je ne sois pas sous-activée, que je ne prenne pas tout trop à la légère et qu'une erreur ou un accident ne se produise. Au contraire, elle me met à un niveau d'excitation. Je suis peut-être un peu plus concentrée. Tant que je ne suis pas paralysée, c'est clair, mais elle a des côtés positifs. Je suis peut-être un peu plus concentrée, plus vigilante face à tout ça, et il faut aussi le remarquer. Et je pense que c'est aussi correct de dire que je tiens à une certaine sécurité. Je me dis déjà : je ne veux pas me blesser, c'est important pour moi et je veux prendre soin de moi. Et là, elle me protège aussi. Je pense que je peux aussi mettre un peu en avant les côtés positifs.

et par là, accepter que la peur soit là. Et je pense que c'est une étape très, très importante. Si je ne fais que m'énerver parce que la peur est encore là, ça génère encore plus de stress en moi, physiquement et tout le reste. Et un point important, qui est aussi l'un des premiers, c'est que je l'accepte. OK, je remarque maintenant que la peur est là. C'est d'accord. Mais j'ai tel et tel objectif. Voyons ce que je peux faire comme prochaine étape. Je me promets peut-être à moi-même : je prends bien soin de moi, je fais attention à moi, mais je veux le faire maintenant.

Peut-on négocier avec l'anxiété ?

Oui, je pense que oui. Parce que c'est une sorte de négociation. Je me promets à moi-même, Britta, je te le promets maintenant, je vais prendre soin de moi. Si je remarque que le vent commence à souffler un peu trop fort, je me pose immédiatement. Alors, c'est peut-être une base de négociation, oui.

Et la peur s'estompe là-dessus ?

Il faut s'entraîner, oui. Enfin, je pense qu'il faut un peu s'entraîner, il faut en être conscient. Et la peur, c'est une bonne façon de gérer ça. Oui, je crois bien. Et peut-être, ou si je suis maintenant dans la thermique, si je suis maintenant consciente que j'ai une masse d'air instable, je me fais simplement une entente avec moi-même : je rentre encore dedans, je reste cinq minutes à l'intérieur. Pendant ces cinq minutes, je ne pense pas à ma peur. Je regarde bien, je vole activement et ensuite je ressorts et je décide à nouveau si je vais atterrir, si c'est trop pour moi ou si je rentre encore dedans. Et là, je crois que c'est une bonne façon où la peur s'apaise un peu, comme tu dis, oui.

Eh bien, la peur, c'est souvent juste une intuition ou quelque chose qui vient de l'inconscient, ce qui est peut-être lié à des structures cérébrales qui n'ont pas grand-chose à voir avec nos processus cognitifs, mais où il y a simplement des réactions de fuite et tout ce qui se passe dans le cerveau, tout ce qui se déroule dans les structures cérébrales primitives. Est-ce qu'il existe, en plus de parler à ta peur ou de te dire de patienter cinq minutes parce que tu veux continuer à voler, d'autres techniques qui n'ont rien à voir avec la cognition, pour se recentrer pendant le vol quand on sent la peur monter, ou pour pouvoir dire : « Hé, je te dis de te retirer », et qu'elle répond : « Mais je n'en ai pas envie », mais pour se calmer d'une autre manière, disons, un peu plus sereinement ?

Oui, bien sûr. Je pense que c'est ce qu'il faut retenir, enfin, je crois qu'avec les techniques de respiration, on peut faire énormément de choses. La respiration, je pense que c'est l'un des outils les plus importants, car elle peut aussi influencer un peu notre subconscient. Donc aussi mon érection ou n'importe quoi d'autre. Je pense que c'est aussi un point très important.

Ce qui est important quand je me retrouve dans une situation quelconque,

Je reste sur les Dermiken, c'est agité et je ne sais pas comment m'en sortir, et là je me dis : ah, j'ai entendu une fois que respirer aide. Et alors je le fais, ça ne va probablement pas apporter grand-chose. Mais je pense que si je m'exerce un peu à la maison avec la respiration, même si je veux juste me calmer un peu là, si je le dis très simplement, alors c'est l'expiration qui est déterminante. Une expiration longue, c'est ça le plus important. Et si je m'entraîne un peu, si je fais régulièrement des exercices de respiration, alors je pourrai le mettre en pratique très, très bien en plein air et me réguler aussi.

Est-ce une expiration longue ou une expiration profonde ? Donc, est-ce que le plus important, c'est de réussir à expulser autant d'air que possible des poumons au final ? Ou est-ce vraiment le fait d'expirer lentement, ce lâcher-prise, qui apporte le calme ?

C'est une bonne question. Je pense que l'essentiel, c'est que si je veux me réguler, l'accent est mis sur l'inspiration. Je prends de l'air, surtout dans la poitrine, et je dois le laisser sortir. Et là, je pense que c'est déjà cette expiration longue et profonde. Donc, si je veux me donner un coup de boost, l'accent est plutôt mis sur l'inspiration. Et si je veux me calmer, alors ça devrait vraiment être une expiration longue et profonde. Peut-être une inspiration pour deux expirations profondes. Voilà comment je l'expliquerais. Et je pense qu'il y a des exercices de respiration à n'en plus finir, il y a des livres là-dessus. Mais je pense que ce sont deux règles de base que je peux relativement facilement retenir et mettre en pratique, disons.

Et là, il s'agit vraiment de l'expiration profonde, de faire sortir l'air, et peut-être que ça dure deux fois plus longtemps que l'inspiration.

Sur ton site, j'ai lu une technique de respiration, la technique 4-7-8, tu l'as écrite. Oui. Et ce sont en gros quatre unités de temps, disons des secondes, quatre secondes d'inspiration, sept secondes à retenir l'air et puis huit secondes d'expiration. Pourquoi retenir l'air ? Qu'est-ce que ça apporte ?

Que l'oxygène se répartisse un peu dans tout le corps. Exactement. J'inspire, puis je lui laisse un peu de temps pour qu'il se répartisse vraiment dans tout le corps, et ensuite je fais l'expiration en fonction de ça. Donc c'est une technique de respiration très, très bonne aussi pour se calmer, je pense. Enfin, rester active tout en se détendant, pour ne pas m'endormir, disons, rester active tout en me calmant. Oui, le plus important, je pense, c'est aussi que je respire вообще une fois et que je ne fais pas que retenir mon souffle. Donc, je pense qu'on commence par là. C'est très important pour moi de respirer du tout, parce qu'on reste souvent figé et je retiens mon souffle. Et comme je l'ai dit, comme deuxième conseil, je pense qu'il faut vraiment faire attention à l'expiration.

Et le 4-7-8, je pense, c'est peut-être un niveau au-dessus. Mais je peux m'entraîner merveilleusement bien à la maison. Il y a des vidéos sur YouTube où je peux le faire. Je peux le faire moi-même. Il y a des applis où je peux le faire. Et je pense que c'est une super méthode, mis à part les cognitions liées à la respiration, parce que je peux intervenir sur moi-même.

Je suppose que ce n'est probablement pas si important au final, la technique de respiration exacte, que ce soit du 4-7-8 ou autre. Il y en a une aussi, j'ai lu une méthode 4-4-4-4, où on inspire pendant quatre secondes, on retient quatre secondes, on expire quatre secondes, on laisse les poumons vides quatre secondes et on recommence. Apparemment, certains pilotes de chasse américains feraient ça pour se calmer à nouveau, se débarrasser du stress et tout ça. Ce n'est probablement pas si important. La façon exacte de le faire, tant qu'on pratique une routine relativement raisonnable pour soi régulièrement, non ?

C'est ça qui est important, et je pense que c'est le plus important dans l'entraînement mental. Il faut que ça me convienne, c'est essentiel. Il faut qu'il y ait un peu de routine et, pour ce qui est du 4-7-8, je suis tout à fait d'accord avec toi, il ne faut surtout pas que ça devienne trop compliqué. C'est vraiment inspirer, relâcher la pression, expirer pour me calmer, et je pense que c'est vraiment, vraiment important. Et en général, la respiration, ça fonctionne.

Est-ce que tu te fixes la respiration comme une tâche régulière ? Par exemple, que tu te dis avant chaque décollage, ou que tu es peut-être déjà au décollage, mais maintenant je vais refaire trois fois la respiration 4-7-8, et seulement après je décolle. Ou alors tu es en vol et tu te dis : « Bon, là c'était la thermique intéressante, maintenant je passe en vol plané. » Je me fixe simplement comme tâche, à chaque transition vers le vol plané, de faire trois fois la respiration 4-7-8 ou quoi que ce soit. Enfin, le fait de se fixer ça régulièrement comme tâche pour se dire : « Hé, c'est aussi une possibilité pour revenir à moi à chaque fois et peut-être faire baisser un peu mon niveau de stress, pour me dire : hé, je suis à nouveau dans l'instant, et c'est quoi le plus important là, à peu près ? »

Et d'abord, le plus important, c'est de revenir à l'instant présent, de respirer, et ensuite on verra pour la suite.

Oui, enfin, je veux dire, c'est devenu une routine maintenant. Ce ne sont plus vraiment des tâches, disons, que l'on se fixe consciemment. C'est devenu une routine, mais je les mets quand même en place, définitivement. Je pense que je le fais déjà inconsciemment. Enfin, je les mets en place consciemment, mais ça fonctionne déjà automatiquement, disons que je ferme vraiment les yeux une seconde avant de m'élancer, j'expire et ensuite je m'assure d'être concentrée et là, je déploie l'aile, disons. Ou alors, j'ai aussi pour moi, parce qu'on était déjà avec le coach, j'ai défini des mots pour moi, où je porte mon attention, par exemple, quand c'est au printemps et que c'est un peu plus turbulent. Et ce sont par exemple cinq mots, disons : apprendre, se concentrer, position inclinée, main extérieure et respirer.

Et puis "Basegas". Je me le dis parfois juste avant. Là, la respiration est revenue, par exemple. Je me le dis quand c'est vraiment turbulent, par exemple : "lerne, konzentriere, schräg lage, Außenhand, atmen, Basegas". Parfois jusqu'à ce que je sois en haut ou jusqu'à ce que je devienne plus calme. Et là, la respiration est déjà importante. Ou alors, quand c'était fatigant, expirer consciemment, oui.

C'est comme un mantra ?

Oui, le tien déjà. Alors, pendant les cercles,

tu te répètes ces cinq ou six mots à chaque fois, les uns après les autres ?

Si je remarque que c'est trop turbulent pour moi, oui. Enfin, pas à chaque thermique, mais si je sens que c'est un peu trop turbulent et que je veux sortir de la thermique, je ne sais pas, peut-être que c'est une thermique de type "leather" où je veux monter. Oui. Alors je me le dis à l'avance. Oui, si je remarque que ça ne me convient pas tout à fait, je me le dis à l'avance.

Ça sert aussi à ne pas seulement centrer la pompe, mais à se recentrer soi-même ?

Exactement, en plus.

Alors, les pensées tournent aussi autour de ces six mots que l'on a alors en tête.

Des mots, exactement. Le cerveau a une tâche et n'a pas besoin de réfléchir, c'est sauvage ou autre chose, oui. Et là, il y a déjà la respiration. Et aussi, j'ai défini la même chose pour moi : quand je fais un vol plané, les questions que je me pose sont : est-ce que la météo est encore gérable ? Est-ce que c'est OK ? C'est important pour moi de me le demander à nouveau pendant le vol. Est-ce qu'un atterrissage est en vue ? C'est personnellement important pour moi. J'aime bien avoir un plan B, c'est comme ça. Quel est le prochain point de passage ? Quel est mon plan pour y aller ? Et comment je me sens ? Et là, la respiration fait évidemment partie de tout ça. Je remarque que je suis tendue, alors j'utilise la respiration, je me remets à expirer, je bois peut-être un peu d'eau. Et ce sont aussi des thèmes que j'ai toujours définis pour moi et que je fais pendant le vol plané.

Sérieux ? Je viens d'avoir l'idée qu'on pourrait en fait en parler à certains fabricants d'instruments, leur montrer ça. Ils ont déjà des aides au centrage aujourd'hui, donc ils détectent quand on est en virage et ils voient aussi, d'accord, il est sorti du virage, là il vole à nouveau en ligne droite. Du coup, sur l'écran, ces infos utiles pourraient apparaître brièvement, faire un ping, on regarde ce qu'il a. Et là, il est écrit, genre, oui, quatre, sept, huit respirations. Ou quelque chose d'autre s'affiche et on se dit, ah, mon appareil me rappelle que je dois travailler un peu sur mon mental maintenant.

C'est une super idée. Je n'y avais jamais pensé jusqu'à ce point. Oui, ça permet de se rappeler, plus ou moins, de ça, oui. Moi, je le fais encore de manière analogique, dans le cas où je l'ai écrit quelque part sur le cockpit. Tu as aussi toutes ces questions,

toutes ces questions quelque part sur le cockpit ?

Non, des abréviations, des abréviations.

Ce sont toujours tes acronymes. Il y a écrit "Fallen" et puis il y a... Il y a écrit

Fallen, puis il y a un nom en haut, si on va jusque-là, Lena est écrit en haut, parce qu'il y a eu une fois une fille avec la même aile au Speichboden qui m'a tellement secouée quand je tournais en rond, plus ou moins, et elle arrive, me secoue et me fait regarder ailleurs. J'ai ça quelque part comme image cible, quelque part en moi. Et le nom, Thermik ici et là, rappelle. Et ensuite j'ai, enfin j'ai les abréviations, donc je n'ai pas Apprendre, Se concentrer, Inclinaison, mais L, K, S, L, H pour Aileron extérieur, A pour Respirer, Basegas. C'est comme ça que je l'ai en haut. Court, ce n'est pas long, ce sont six lettres. Et je pense que le but n'est pas que je doive le lire. Je sais déjà ce qui est écrit en haut. Il s'agit juste que je sois rappelée quelque part.

Super. Tu parles souvent de cet entraînement que tu fais pour toi-même, en fait. Hmm. Comme tu es une coach mentale formée, est-ce que tu peux t'auto-guider ou est-ce que tu vas voir un autre coach mental ? Comme un coiffeur dirait peut-être : je ne peux pas me couper les cheveux moi-même comme je voudrais, je vais voir un autre coiffeur, tu dis, tu vas voir un autre coach mental.

J'ai été accompagnée pendant longtemps. En principe, une fois au niveau des jeunes et des juniors. Je viens du sport de haut niveau. Je suis entrée dans un internat sportif à dix ans et j'ai été accompagnée par ma famille pendant huit ans. Tu as

mais à l'époque, tu n'avais encore rien à voir avec le vol ?

Non, je ne l'ai pas eue. Mais ce sont quand même des techniques. Se focaliser, se concentrer, gérer ses propres émotions, se parler positivement à soi-même. Donc là, j'ai été beaucoup accompagnée. Après avoir eu mon premier accident en parapente, je me suis vraiment fait aider, j'ai cherché du soutien. Mais pour moi, le sujet n'était pas vraiment la peur de voler. C'était, je crois, plutôt la peur de la peur, celle de pouvoir avoir peur et de ne même plus pouvoir pratiquer mes loisirs. Je pense que,

beaucoup de gens ont ça, non ? La peur de la peur n'est-elle pas l'une des plus grandes peurs qu'on puisse avoir ?

Oui, il y en a certainement beaucoup qui sont touchés, c'est certain. Et c'était ma peur. Enfin, c'était définitivement ma peur. Je dois être honnête, j'ai dû chercher de l'aide. J'ai cherché de l'aide et du soutien. Ça m'a fait beaucoup de bien aussi.

En ce moment, j'ai une bonne amie que j'ai pu coacher moi-même il y a des années. Elle s'est beaucoup formée de son côté. On a de bonnes discussions qui me permettent aussi de me recentrer un peu. Mon ami me soutient aussi. Il est tout simplement différent et m'apporte peut-être souvent d'autres perspectives. Et ce qui est sûr, c'est que je travaille régulièrement sur moi-même. Donc quand je remarque que je perds un peu l'équilibre, que je veux trop de choses, qu'un sujet remonte, c'est déjà pour moi le signe de m'asseoir et d'essayer de travailler dessus par moi-même. Mais je ne suis pas contre le fait d'aller voir quelqu'un si un sujet plus important se présente à nouveau.

Concernant la mentalité. En tant que coach mentale, tu es en fait aussi devenue, je dirais, entre guillemets, tardivement. Tu avais un tout autre métier avant. Oui. Comment est-ce que c'est arrivé que tu aies fini par décider de devenir coach mentale ?

Oui, alors comme je l'ai dit, je viens moi-même du sport de haut niveau. J'ai déjà mentionné que je suis entrée dans un internat sportif à dix ans et que c'est là que j'ai découvert l'entraînement mental. Et je vais être honnête, j'étais l'une de celles qui en avaient vraiment besoin.

Pourquoi ? Oui,

parce que mon manège mental tournait vraiment, vraiment beaucoup, j'ai l'impression. Et je veux dire, je n'arrivais pas toujours à réguler mes émotions. Pour moi, c'était toujours comme ça, les entraîneurs disaient déjà à l'époque que j'étais une boîte à surprises. Je peux être la meilleure et je peux être de loin la pire. Et tout ça se passait énormément dans ma tête, je dois vraiment le dire. Ça veut dire que,

là, l'entraînement mental servait simplement à apporter une certaine constance, à peu près.

Exactement. Pour moi, c'est super important d'être constant, même dans les situations où ça compte. Et ça m'a vraiment marquée, mais je ne peux pas m'en détacher non plus. Il faut que je le dise. Et bien sûr, on fait parfois un métier sérieux.

Entre guillemets.

C'était quoi, pour toi ?

Comptabilité et contrôle de gestion.

Oh, très ordonné.

Oui, exactement. Très terre-à-terre, très ordonné. Mais c'était quand même toujours le cas que mon cœur battait pour le sport en général. Et aussi pour les sportifs, pour ce qui se passe là-bas, ce qui se passe dans la tête. Donc, je n'ai jamais lâché le sujet. Et puis, j'ai fini par prendre le courage, à un moment donné, d'en faire mon métier. Et c'est comme ça que j'en suis arrivée là. Exactement.

Qu'est-ce qu'on fait concrètement pendant la formation ?

Je l'ai fait à l'académie. J'ai fait de la préparation mentale sportive. Il y a bien sûr la psychologie du sport, qui est un peu plus vaste. La préparation mentale n'est en fait qu'une partie de la psychologie du sport. C'est la partie qui se concentre plus concrètement sur l'entraînement des capacités mentales. Et je ne peux travailler qu'avec des personnes saines. Un psychologue du sport, lui, peut travailler avec des personnes malades. Je ne peux travailler qu'avec des personnes saines, ce que je veux aussi, disons. C'est pourquoi je pense que c'était la bonne voie pour moi. Et j'ai fait une formation d'un an et demi dans une académie à Vienne, où l'un des... heureusement, j'ai trouvé la bonne formation. C'est toujours un sujet. Le formateur lui-même vient du ski, ce qui est important en Autriche.

Là où c'est mis en avant, il y a énormément de sport mécanique jusqu'à la Formule 1. Et ce qui est aussi intéressant, je trouve, c'est d'intégrer d'autres thématiques sportives, même pour le vol. Je trouve ça super intéressant, le fait que beaucoup d'autres sports soient inclus. Et après cette formation, j'ai en fait, enfin, on reste deux ans soi-même dans un genre de programme de mentorat où on travaille déjà. Mais quand même pour les questions, pour avoir un backup,

Je crois que tu as écrit un mémoire, je pense que ça s'appelait dans le cadre de cette formation : la force mentale dans le parapente, seulement pour les pilotes pros ? Point d'interrogation. Quelle a été la réponse à ça ?

La réponse, je pense, c'est que ça peut être utile pour très nombreux pilotes. Enfin, je pense que

L'expérience de vol, les compétences techniques, tout cela est une condition de base. On n'a pas besoin d'en parler. Mais il peut arriver que cela ne suffise pas souvent à lui seul. Aussi, dans ma définition, être un bon pilote. Comme je l'ai dit précédemment, évaluer les capacités de performance en fonction de ce que je veux, disons. Et aussi,

que beaucoup de pilotes, qu'ils soient professionnels ou de simples passionnés, tombent souvent dans des pièges mentaux. Et que cela peut être très pertinent, si je dois le décomposer maintenant.

Qu'est-ce que tu as fait dans le cadre de ton mémoire ? Est-ce que tu as aussi mené beaucoup d'entretiens avec des pilotes ?

Exactement. J'ai pu mener des entretiens avec des pilotes professionnels. Et j'ai aussi lancé un sondage général sur Internet. Il y a eu, je crois, une forte participation de 150 pilotes ou quelque chose comme ça. Donc, ça a plutôt touché les sportifs amateurs. Et là, j'ai pu faire les deux comparaisons. Et puis, oui.

Et était clair pour toi dès le début, avec la formation, que tu te disais : je veux travailler comme coach mentale, et que tu te concentrerais au moins sur les parapentistes comme axe principal ? Enfin, je crois que tu as principalement des gens du milieu de l'escalade et des gens du milieu du parapente qui

Tu fais du coaching mental. Exactement. Exactement. Il y en a plus dans le sport de la parapente. Je dois le dire maintenant, il y en a plus dans le sport de la parapente. Peut-être parce que mon cœur y est peut-être un peu plus attaché. Mais je ne peux pas le dire. Oui, qu'est-ce qui m'a amenée là ? J'ai quand même vu, enfin j'étais déjà pilote et les thématiques chez les pilotes, elles sont peut-être un peu similaires par moments avec les grimpeurs, mais quand même chez les pilotes, ce sont des exigences totalement différentes. Quand un pilote est au décollage, c'est différent de quand un joueur de tennis est sur son terrain. Ce sont souvent deux exigences. Et je voulais en fait déjà travailler là où je suis moi-même en plein dedans. Là où je connais personnellement les différences, je ne connais pas tous les sujets personnellement, c'est clair, mais là où je connais déjà certains ou d'autres sujets personnellement, disons, et où je peux peut-être un peu

m'identifier un peu. Et c'était tout simplement clair pour moi. Et là, apporter mon soutien.

Maintenant, tu es une femme et les femmes sont malheureusement toujours sous-représentées dans le vol. Penses-tu que les femmes abordent l'entraînement mental différemment ou sont-elles plus ouvertes à cela parce qu'elles disent, par exemple, de manière très noir ou blanc, ou quelque chose comme ça, qu'elles sont peut-être plus émotionnelles ou qu'elles parlent plus volontiers de sentiments et de choses du genre ? Est-ce qu'il y a, chez tes clients, une proportion de femmes nettement plus élevée par rapport à la scène du parapente ?

C'est généralement la croyance,

mais bizarrement, pas chez moi. Mon dernier workshop était exclusivement composé d'hommes. Je n'ai jamais entendu ça.

Sept hommes. C'était super intéressant. Je pense que les femmes sont peut-être, je crois bien, plus communicatives, peut-être un peu plus ouvertes. J'en suis tout à fait convaincue. Donc je pense aussi que, il y a déjà eu beaucoup de thèmes ou des thèmes récurrents dans le parapente, que les groupes de femmes ont définitivement quelque chose de particulier. Mais je pense, enfin, ils viennent, mais pas, je crois que c'est comme, il y a aussi beaucoup d'hommes ouverts à ça, je crois, et ils veulent s'y intéresser. Je veux dire, les autres ne viennent pas chez moi de toute façon. C'est clair, ils ne viennent pas, mais c'est vraiment que c'était majoritairement des femmes, ça ne m'était pas encore arrivé. Et comme je l'ai dit, le dernier workshop était uniquement des hommes. Ça m'a fait plaisir. J'étais un peu curieuse de voir comment ça se passait pour lui, parce qu'il arrive souvent que les femmes s'ouvrent plus dans un workshop, disons.

Mais ça a super bien fonctionné, c'était passionnant et j'ai pris beaucoup de plaisir, oui. Et je pense qu'ils ont tous pu en tirer quelque chose, oui.

C'est bien. On parle toujours de formation mentale, de ce que tu proposes pour les pilotes qui sont déjà formés, qui ont de l'expérience et qui disent à un moment donné : « je veux me perfectionner mentalement ». En même temps, on pourrait aussi se dire : « hé, pourquoi ces thématiques du mental et tout ça, pourquoi n'est-ce pas mis beaucoup plus fortement en avant dès le début de la formation en parapente, alors qu'il s'avère que c'est tellement important pour la réussite, sous forme de plaisir à voler et tout ça ? » Et comment pourrait-on réussir à intégrer davantage ce côté mental, ce travail sur le mental, dès le début d'une formation ?

Et qu'est-ce qu'il faudrait faire pour ça ?

Alors, je pense en principe que si on commence le parapente, et apparemment ça veut aussi dire ça en Autriche, quand je ferai ma première formation, je serai encore occupée par tellement d'autres choses que ce ne sera peut-être pas encore impératif. Enfin, c'est mon avis de base, disons. Je pense que parmi toutes les connaissances transmises, les capacités techniques, le ressenti de l'aile, c'est ça qui doit être priorisé, je crois, au moins pour ça. Ce qui, je pense, à partir du brevet B, donc avec l'autorisation de vol en cross-country — je ne sais plus comment on appelle ça en Allemagne — il devient bien sûr logique à un moment donné que je m'y intéresse un peu, même si je crois qu'on a déjà, je l'ai déjà dit, ce profil de pilote qu'on a traité avec l'Aero-Club, qui sera simplement envoyé avec le brevet B.

Je ne sais pas s'ils le font déjà ou seulement dans deux mois, mais pour ce travail, pour que l'envie de continuer à évoluer reste, pour que je ne m'arrête pas. Je peux tout faire maintenant, je vais voler, je veux continuer à progresser. Ce que je trouverais très important dans la formation, et je crois que c'était aussi lors du dernier podcast avec Xande, il le partage, il l'intègre quand même avec une sorte d'entraînement mental. Comme il l'a dit, la simulation au sol avant ou même la façon dont il se représenterait le droit aérien, par exemple, pour qu'une image de fermeture apparaisse, tout cela fait partie de l'entraînement mental.

déterminant, si les instructeurs de vol sont aussi formés pour intégrer cela dès le début.

Et puis, je trouve qu'à partir du brevet B, je pense que l'entraînement mental est très important, et qu'il devrait être volontaire. Parce que si quelqu'un ne veut pas se regarder honnêtement, ne veut pas changer honnêtement quelque chose, alors je ne peux rien faire. Mais il devrait y avoir des offres. Je pense qu'il devrait déjà y avoir une indication sur son importance. Je pense que c'est important pour la sécurité, d'une certaine manière.

il y a pas mal d'accidents. Tout simplement parce que les pilotes ne sont peut-être pas très bien préparés mentalement, parce que leur tête n'est pas dans le jeu. Parce qu'ils sont trop nerveux au décollage ou qu'ils ne prennent peut-être pas certaines choses assez au sérieux. Il y a toutes sortes de variations. Et là, je pense qu'il devrait y avoir une sensibilisation, et que cela fasse partie des possibilités de formation continue. C'est, je crois, ma façon de voir les choses.

Et il y a des pilotes qui volent depuis très, très longtemps et aussi dans la scène du parapente, même s'il y a toujours des jeunes qui arrivent, mais en moyenne, la scène du parapente vieillit probablement dans beaucoup de domaines. Y a-t-il des choses où tu dirais que, justement avec l'âge, on devrait peut-être aussi faire un entraînement mental, peut-être une sorte de, je me l'imagine comme ça, une refocalisation de son vol ? Parce qu'pendant un certain temps, on est très, peut-être aussi orienté vers les résultats, on est très performant, mais puis arrive un moment avec l'âge où on se rend compte, d'accord, je ne suis plus tout à fait sûr sur mes jambes ou quoi que ce soit. Je ne suis plus aussi mobile. Je ne peux plus au décollage gérer simplement les rafales de 25 qui passent, ou autre chose comme ça.

C'est aussi quelque chose qu'il faut admettre dans sa tête et se dire que je dois, d'une manière ou d'une autre, redéfinir mes objectifs de vol.

Est-ce que ça existe ? Enfin, est-ce qu'il y a des offres connues, genre une formation mentale spécifique pour les pilotes plus âgés ou quelque chose comme ça ?

Non, je ne connais pas ça, pour être honnête.

Oui, mais je suis tout à fait d'accord avec toi. Je pense aussi qu'il faut peut-être se redemander : qu'est-ce qui est important pour moi maintenant ? Et il y a les questions du début : pourquoi je fais ça ? Qu'est-ce qui est important pour moi ? Et je crois que j'ai eu une fois, enfin, j'ai toujours des plus âgés, définitivement aussi dans l'encadrement, dans l'entraînement, et la dernière fois, il a vraiment pris conscience de ça, il est venu me voir et a dit que, pour être honnête, quand il se regarde un peu à l'intérieur, ce vol en thermique et tout ça n'est plus si important. En fait, ce qui est important pour lui en ce moment, ce sont ces beaux vols du soir, des vols de plaisir, disons. Mais bien sûr, cela demande que j'y arrive, une confrontation avec moi-même. Être honnête aussi, je pense. Et oui, ça joue sûrement aussi une certaine part, je pense.

Et je pense que c'est déjà une question d'expérience, même si j'ai beaucoup d'expérience, ça ne protège pas automatiquement.

Et c'est pour ça que je pense que ça a du sens à chaque étape, je crois, quand j'ai les compétences de base, comme le PPL et le B-Schein, en tout cas.

Ça veut dire qu'à un moment donné, on revient toujours à cette question qu'on avait aussi au début, celle qui consiste à se demander, là maintenant, pourquoi je vole en fait ? Ou alors, cette année ou dans la phase de ma vie où j'en suis, pourquoi est-ce que je vole ?

Oui, je pense que oui. Sur l'élan intérieur et la motivation. Parce que de cette façon, je pense que je peux l'adapter pour moi.

Pourquoi est-ce que tu voles ?

Je me suis d'abord posé la question. Alors pour moi, pourquoi je vole ? Pour moi, c'est déjà une question d'expériences. Je pense que c'est vraiment, vraiment une question d'expériences. J'adore cette légèreté, surtout avec le parapente. Je pense que pour moi, le deltaplane ou peut-être le vol à voile n'était rien, d'après mon expérience. Mais j'adore simplement cette légèreté. Tu as tout ça dans ton sac à dos. Tu peux monter et, si tout est en ordre, tu peux décoller super bien. Et là, pour moi, c'est vraiment beaucoup une question d'aventure, de ce que je vis et de ce que ça me permet. Et c'est pour moi simplement une raison pour laquelle je vole, je crois.

Tu veux vivre le vol comme une aventure.

Exactement. Je veux vivre mes aventures pendant mon temps libre, et le vol est tout simplement une magnifique façon d'y parvenir. Ce n'est pas toujours prévisible. Tout n'est pas

prévisible, où je vais atterrir ou quoi que ce soit d'autre. C'est une aventure de savoir comment je vais rentrer. Ça comporte beaucoup de choses et ce n'est pas toujours si simple. Je vis simplement. Oui, exactement.

Le vol comme moyen de passer, pas forcément vite, mais dans le quotidien, de ce qu'on a d'habitude à un niveau d'aventure relativement simple dans ce que l'on vit.

Oui, exactement. Et aussi avec une certaine légèreté, je pense, parce que c'est tellement simple avec la aile, avec le sac à dos.

Britta, je vais laisser ça comme ça. Merci de m'avoir parlé de l'entraînement mental et de tout ce qu'on peut y faire. Peut-être que les gens seront inspirés, peu importe la direction, que ce soit pour faire une séance avec toi, ailleurs, ou simplement se dire : je vais essayer la technique de respiration 4-7-8 avant chaque départ. On verra si mon prochain départ sera un peu plus calme que les précédents. Ou alors, je vais simplement tenir un journal des émotions de vol et y noter surtout les choses positives, pour voir comment ma propre façon de penser en l'air va peut-être évoluer avec le temps. Exactement. Merci pour cette suggestion.

Je vous remercie. Super. Podz-Glidz

est le podcast du blog de parapente Lu-Glidz. Derrière tout ça, il n'y a pas de grande rédaction, pas de département publicitaire, juste moi, Lucian Haas, en tant que passionné de parapente et journaliste indépendant. Dans le podcast et le blog, je combine les deux pour tenir la scène du parapente au courant sur toutes les facettes possibles de ce sport et de ce loisir fascinants. Et ce, totalement sans publicité et sans abonnement payant. D'après les retours de mes auditeurs et lecteurs, je sais que beaucoup apprécient Lu-Glidz et Podz-Glidz comme des canaux d'information importants et indépendants. Peut-être est-ce aussi ton cas. Pour moi, les deux ne sont pas seulement une passion, mais aussi une partie de mon gagne-pain. Malheureusement, je n'ai pas encore gagné au loto ou reçu un gros héritage sur mon compte.

C'est pourquoi je dois m'assurer que le temps que j'y consacre soit récompensé par plus que du simple plaisir intrinsèque et des mots gentils. Et c'est là que tu interviens. Si tu écoutes régulièrement Podz-Glidz, que tu lis Lu-Glidz et que tu en profites, alors donne un peu en retour. Le montant que tu m'enverras en tant que contributeur via PayPal ou virement bancaire reste à ta discrétion. Tu trouveras toutes les infos et liens nécessaires sur le site www.Lu-Glidz.blogspot.com sous la rubrique Soutenir. C'est tout pour aujourd'hui. Le prochain épisode de Podz-Glidz devrait, comme d'habitude, paraître dans deux semaines. D'ici là, va prendre un peu l'air toi aussi. Décolle tôt, atterrit tard, vole loin, mais surtout, amuse-toi bien.

À bientôt, c'était Lucian.