Bei mir ist immer zuerst der Flug. Also ich schalte die Kamera ein und fliege einfach, als ob es die Kamera einfach gar nicht gäbe. Und dann bei der Landung drücke ich einfach den Knopf, okay, Video aufgenommen. Und dann entscheide ich, okay, was gab es dann in diesem Flug? Und dann entsteht so eine Geschichte. Deswegen habe ich auch meinen Kanal XC -Stories genannt.
Podz-Glidz, der Lu-Glidz -Podcast.
Geschichten aus dem Kosmos des Gleitschirmfliegens. Heute mit... Dimitri Balabanov. Und ich bin Lucian Haas. Es gibt sicher hunderte, wenn nicht grad tausende Gleitschirm -Piloten, die mit einer GoPro auf dem Helm oder einer Insta -360 -Grad -Kamera auf dem Stick alle ihre Flüge dokumentieren. Für viele ist es ein Hilfsmittel, sich das Unfassbare des Flugerlebens auch an fluglosen Tagen immer wieder mal vor Augen zu führen. Allerdings sind viele der dabei entstehenden Videos für andere Betrachter eher profan. Vor allem, wenn sie nur stundenlanges Boring -Soaring an einer Hangkante oder ewiges Gekurbel in einem schwachen Bad zeigen.
Videos werden dann für andere wertvoll, wenn sie eine Geschichte erzählen. Der in München lebende Dimitri Balabanov hat das für seine Videos zu Maxime erklärt. XC -Stories heißt nicht nur sein YouTube -Kanal, sondern auch ein Account auf Instagram und eine Telegram -Gruppe, in denen er besondere, im Video festgehaltene Momente seiner Flüge postet, und mit seinen Followern diskutiert, welche Lehren man daraus ziehen kann. Sein bekanntestes Video ist eins, in dem er sehr anschaulich erklärt, wie man in Bassano ein 120 -Kilometer -Dreieck fliegen kann. Dutzende Stunden in Videoschnitt, Grafiken und Nachvertonung investiert Dimitri in solche Projekte. Was ihn antreibt und warum er sich selbst trotz tausender Follower nicht als Überflieger sieht, das und mehr erzählt er in dieser Episode 186 von Podz-Glidz.
Solche anregenden Gespräche kann ich dir übrigens nur präsentieren, weil es Förderer gibt, die meine Arbeit an Podcast und Blog finanziell unterstützen. Mach doch mit. Wie das geht, steht im Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, und zwar dort auf der Seite Fördern.
Dimitri, was hast du bei deinem letzten Flug dazu gelernt?
Oh, das ist eine große Geschichte. Ich habe tatsächlich sehr viel gelernt. Ich lerne bei jedem Flug was dazu. Nicht nur flugtechnisch, sondern auch vielleicht, wie man die Strecke so am besten fliegt, was mein Schirm so alles in der Luft machen kann. Ja, also wie gesagt, jeden Flug was Neues dazu gelernt. Ich kann jetzt nicht sagen, dass es irgendeinen bestimmten Flug gibt, der mir den am meisten gegeben hat oder so, aber ja.
Ich habe mal ein Interview von dir gelesen, da hast du gesagt, man muss in jedem Flug etwas dazu lernen. Aber deswegen die Frage, was hast du denn bei deinem letzten dazu gelernt? Gibt es da irgendwie eine herausragende Geschichte?
Ja, die gibt es tatsächlich, weil ich in meinem letzten Flug meinen Retter werfen musste. Oh, das wusste ich jetzt nicht. Aber
das ist natürlich ein... Was ist passiert?
Ja, also ich habe gelernt, wie man die Rettung wirft. Ich habe zum ersten Mal das gemacht. Was ist passiert? Ich war richtig hoch und vermutlich gab es irgendeine Windscherung oder eine richtig turbulente Situation, die dazu geführt hat, dass ich einen richtig großen Frontklapper nicht stoppen konnte. Und der ist dann asymmetrisch geöffnet mit einem Twist, also mit sieben Twists dann und ich konnte nichts mehr machen. Sieben Twists? Ja, genau. Wow. Und der Schirm ist dann in so eine Backfly -Rotation geraten, so eine sanfte Rotation, nichts gravierendes, aber ich konnte mich halt nicht untwisten. Und das Einzige, was es dann geblieben ist, war die Rettung zu schmeißen, weil der Schirm nicht mehr unter Kontrolle gebracht werden konnte. Und das habe ich dann gemacht.
War das in großer Höhe über Grund, weil du gesagt hast, so eine Inversion und Scherung. Und sowas ist ja häufig, wenn man sehr hoch ist. Das heißt, du hast einen langen Flug noch im Renta gehabt, so ungefähr?
Also, nee. Ich habe noch natürlich versucht zu kämpfen, ein bisschen. Ja, also ich hatte richtig viel Höhe, mehr als 1000 Meter über Grund, als ich dann diesen riesen Klapper kassiert habe und dann den Twist. Und dann habe ich versucht, irgendwas zu machen, irgendwie auszutwisten. Hat aber nicht geklappt. Ich konnte tatsächlich zwei Umdrehungen austwisten, aber das war dann Schluss. Und dann habe ich richtig viel Höhe verloren. Und der Retter ging dann in vielleicht so 200 Meter oder 150 Meter über Grund auf und dann die restlichen Meter bin ich dann auf dem Retter geflogen.
Oh, dann hast du aber wirklich lange gebastelt, von 1000 Meter bis auf 200 Meter runter oder sowas. Ja. Was, wenn du jetzt sagst, du hast etwas da gelernt, was ist denn die Lehre daraus, die du gezogen hast?
Ja, ich wollte eigentlich, bin noch nicht dazu gekommen, ich wollte einen großen Bericht für mich selbst schreiben. Was alles passiert ist, wieso das passiert ist? Was habe ich geschaut? ich gemacht, was hat der Schirm gemacht. Ich habe alles auf Video, kann wirklich jede Sekunde analysieren, was passiert ist, wie ich reagiert habe, was war richtig, was war nicht richtig. Dann habe ich natürlich noch immer noch im Kopf, wie so der Tag war und so weiter. Und da würde ich das alles zuerst zusammenfassen in einen großen Bericht und danach ziehe ich dann Konsequenzen, wie ich damit weiter umgehe. Was könnten das für Konsequenzen sein? Alles mögliche. Ich hänge davon ab, welche Zusammenfassung ich nachvorbereite. Ich kann vielleicht mich entscheiden, einen anderen Schirm zu wählen, weil ich dann
zu dem Ergebnis komme, die Geste ist mir zu heiß. Oder vielleicht kann ich sagen, dann mache ich zweimal SAV im Jahr und nicht einmal. Muss ich schauen.
Bist du denn sanft mit dem Retter unten aufgekommen oder bist du in die Felsen geklatscht? Ich hatte
richtig Glück.
Zwei Bäume haben mich aufgefangen. Also den Retter und den Schirm. Und dann bin ich butterweich 50 Zentimeter vom Boden einfach sozusagen gelandet. Ein Schirm
ist heile geblieben und Retter auch? Oder musst du eh einen neuen Schirm kaufen und stehst jetzt vor der Entscheidung? Wie geht es weiter?
Der Schirm hat nur ein paar kleine Risse und Retter sind alle in Ordnung. Die müssen einfach neu gepackt werden.
Du hast jetzt gesagt, die Retter sind alle in Ordnung. Hast du mehrere Retter geschmissen?
Ich habe zwei Retter geschmissen. Der erste ging, leider nicht auf, weil diese Rotation ziemlich geringe Sinkwerte hatte. Und dann hat es einfach lange gedauert. Da ist dieser erste Retter dann irgendwie um mich herum so ein bisschen geflogen. Wollte nicht öffnen und ich habe keine Zeit gesehen, mich irgendwie damit zu beschäftigen, den jetzt mal zu öffnen. Dann habe ich einfach direkt den zweiten Retter geschmissen. Fliegst du immer mit zwei Rettern? Ja, ich fliege immer mit zwei Rettern.
Und das ist ein Gurtzeug, wo die beide auch bei dir unterm Hintern sitzen? Oder hast du einen Seitenretter oder unterm Hintern und einen Frontretter? Ja, beide sind links und rechts also. Und dann hast du, ich nehme an, du bist Rechtshänder, hast erst rechts gezogen und danach links oder wie war das? Richtig, das war genauso. Und ist dann, als der zweite Retter aufgegangen ist, ist dann der erste, weil sich dann vielleicht Laien entlastet haben oder sonstiges, ist der erste dann vielleicht auch noch aufgegangen?
Nee, der erste ist nicht aufgegangen. Der war so ein bisschen eingewickelt irgendwie um mich herum und da konnte ich dann nicht mehr auseinanderzerren. Ich bin quasi mit ihm in den Händen gelandet sozusagen mit dem ersten Retter.
Wo war das? Das war in Bassano. Da
fliegst du sehr häufig? Richtig. Das ist so dein Wohnzimmerfliegen. Also du wohnst zwar in München, aber irgendwer hat mir mal gesagt, also wenn du jemanden wissen willst, der in den letzten Jahren am meisten in Bassano geflogen ist, dann frag mal den Dimitri.
Ja, ich bin oft in Bassano, oft auch zehn oder mehr Mal im Jahr, wenn das Wetter passt. Und dann fahre ich gerne nach Bassano. Da sind ja nur dreieinhalb bis vier Stunden von München aus. Es lohnt sich.
Und wo in Bassano bist du dann da von der Windscherung erwischt worden?
Das war der westliche Wendepunkt und weit von Passubio, Monte Cagliano. Normalerweise, ich habe eigentlich noch nie so eine turbulente Luft in dieser Ecke erlebt früher. Und ich habe noch geschaut in meinem IGC -Track, also in dem Flug, habe ich gesehen, dass in dem oberen Bereich über 2000 Meter der Wind eher aus dem Norden kam. Und unten war viel Ostwind. Deswegen habe ich vermutet, dass es genau diese Windscherung war zwischen Nord und Ost. Und vielleicht war das auch ein bisschen föhnartig, turbulent da oben und alles ist irgendwie blöd zusammengekommen. Das hattest
du aber vorhin nicht auf dem Schirm? Also wusstest du gar nicht, dass so leichte Nordföhnbedingungen vielleicht herrschen?
Doch, doch. In der Vorhersage habe ich gesehen, dass es etwas Nordwind gibt in der Höhe. Es war aber alles im grünen Bereich, sage ich mal. Nichts Überragendes, kein starker Nordföhn oder sowas. Aber der Tag war generell aus meiner Sicht ziemlich turbulent. Auch am Anfang habe ich gemerkt, dass es schon richtig geschaukelt hat und die Luft war so beweglich irgendwie und wir hatten auch richtig viel Ostwind. Das ist normalerweise in Bassano auch ziemlich unangenehm, wenn es viel Ostwind gibt.
Weil es dann an der Kante immer so längs putzelt, dass halt immer viele so stehende Rotoren, wahrscheinlich auch, hast, durch die du immer durchfliegen musst.
Ja, vielleicht auch. Aber was ich auch vermute, wenn es dann diese nördliche Komponente gibt, dann schiebt sich quasi diesen Wind vom Osten rein nach Bassano und vielleicht ist auch die Luft generell irgendwie etwas kühler oder trockener. Du hast gesagt, du hast alles aufs
Video. Das heißt, davon, von diesem Retterabgang wird es auch ein ausführliches Video geben auf deinem Kanal.
Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich ein ausführliches Video mache. Wie gesagt, ich muss erstmal meinen Bericht schreiben, dann entscheiden, wie ich weitermache und danach entscheide ich auch, was für ein Video ich daraus mache. Aber es gibt wahrscheinlich bestimmt mindestens eine Zusammenfassung, was passiert ist, wie es abgelaufen ist, was ich alles gemacht habe. Aber wie ausführlich, weiß ich noch nicht.
Dein Kanal, den vielleicht manche schon kennen, die anderen, die ihn noch nicht kennen, es lohnt sich auf jeden Fall, sich da mal drauf zu gucken, heißt XC Stories. XC Stories. Auf YouTube, du hast auch bei Insta bist du auch damit präsent. Du hast auch noch eine Telegram - Gruppe mit demselben Namen XC Stories. Aber bleiben wir mal bei dem YouTube -Kanal. Warum hast du diesen Kanal eigentlich gestartet?
Eine gute Frage, worauf ich wahrscheinlich selbst noch keine Antwort habe. Ich habe eigentlich Ingenieurwissenschaft studiert, Richtung Multimedia und da war ich schon zu der Studienzeit ein bisschen mit Video beschäftigt. Habe so kleine Videoclips geschnitten, was aufgenommen und das hat mir so ein bisschen immer Spaß gemacht, damit zu arbeiten. Ich hatte so auch etwas Ahnung, sage ich mal, etwas gelernt, wie man das macht. Und als ich dann mit dem Sport angefangen habe, mit dem Gleitschirmfliegen, hat sich das irgendwie von sich selbst so entwickelt, dass ich meine Flüge aufgenommen habe, einfach für mich selbst. Zuerst wollte ich ja gar nichts daraus machen, nur einfach für mich schauen, was ich alles so in der Luft mache, was passiert um mich herum, weil ich zuerst am Anfang natürlich immer damit beschäftigt war, also mit mich selbst.
Das ist immer so ein bisschen Stress. Und irgendwann habe ich so eine kleine Zusammenfassung gemacht von meiner ersten Flugreise nach Norma. Da hatten wir einen einzigen Flug in einer Woche und da bin ich, glaube ich, 40 Minuten lang irgendwo gesort. Habe daraus ein 20 Minuten langes, sehr langweiliges Video gemacht, wo nichts passiert, wo ich einfach die Kante hin und her, rechts, pflege. Und da gab es 20 Views auf YouTube und dann dachte ich, okay, das war es dann. Ja, und ich habe trotzdem noch ein bisschen weiter gemacht mit diesen kurzen Zusammenfassungsvideos. Die waren nicht so interessant, aber irgendwann in Bassano wieder habe ich so eine interessante Geschichte erlebt.
Ich musste mich dann irgendwo tief ausgraben bei Caltrano nach einer Querung. Habe richtig viel Zeit gebraucht und da viele Sachen probiert und die Kante und die Ecke und so weiter. Und anschließend hat auch alles funktioniert. Dann konnte ich wirklich Höhe machen und meinen Flug oder meinen Dreieck abschließen. Und daraus habe ich auch ein kleines Video gemacht, wie ich mich da gequält habe, was ich so alles gemacht habe, mit ein paar Textkommentare. Ich fliege jetzt hier, weil ich denke, hier könnte was gehen. Hat doch nicht geklappt, dann probieren wir woanders was. Und dieses Video hat plötzlich ein bisschen
sein Publikum gefunden. Da gab es wirklich Kommentare. Oh, interessant, mach mal weiter. Dann dachte ich, okay, angeblich gibt es doch Interesse daran und da habe ich so mit den Videos angefangen und so ging es weiter. Und jetzt sagst du, du hast bei
jedem deiner Flügel die Kamera immer dabei und die läuft auch immer durch.
Korrekt, richtig. Ich nehme alle Flüge komplett vom Start bis zur Landung auf.
Und ob du dann daraus einen Film machst oder nicht, entscheidest du dann danach oder sagst, okay, da war eine spezielle Situation, ich mache da einen kurzen Clip für Insta draus und ziehe da die zwei Minuten raus oder was auch immer?
Ja, aber auch meine Festplatte entscheidet mit, denn aktuell habe ich, glaube ich, 10 Terabyte von Aufnahmen und da muss ich daraus irgendwas machen. Sonst, aber meine SD -Karten sind auch alle voll. Ja, also ich versuche tatsächlich interessante Stellen oder interessante Geschichten, Storys daraus zu machen. Irgendwelche Pi mal Daumen oder irgendwie Standard 0815 Flüge. Die lösche ich dann tatsächlich anschließend. Zum Glück macht die Kamera keine Riesendateien für den kompletten Flug, sondern das sind Abschnitte von 30 Minuten und da kann ich einfach die Dateien löschen oder die Abschnitte löschen, die nicht interessant sind und die wichtigen beibehalten.
Aber trotzdem 10 Terabyte nur an Filmdaten und Flugdaten, die du da drauf hast, das ist ja schon eine ganze Menge dann.
Ja, das ist eine ganze Menge und das ist nicht das größte Problem. Wenn ich daraus ja irgendwas machen muss oder will, dann muss ich ja das Ganze nochmal erleben und die ganzen Videos anschauen und so einen 10 -Stunden -Landflug anzuschauen, ist schon mal richtig anstrengend. Ich muss ja beim Schneiden auch einen Blickwinkel auswählen, was ich da zeigen möchte, vielleicht etwas mit der Geschwindigkeit spielen und so weiter. Schauen, was da alles so passiert ist. Es bleibt ja nicht alles im Gedächtnis und das ist eine Herausforderung, muss ich sagen.
Schaust du dir denn dann wirklich diese ganzen 10 Stunden nochmal an?
Also nicht ganz, aber schon viel davon. Ja, ich kann zum Beispiel sagen, für mein Video über das Speikbodendreieck, da habe ich dafür wahrscheinlich 80 Arbeitsstunden insgesamt gebraucht, weil ich auch viele Sachen mir anschauen musste. Nochmal ein bisschen mit Grafik gespielt und das und recherchiert und verschiedene Flüge auch zusammengefasst. Das kostet richtig Zeit. Du filmst mit einer 360
-Grad -Kamera? Ja, genau. Das ist ja wahrscheinlich nochmal mehr Arbeit, weil du dann auch noch entscheiden musst, okay, welches Bild nehme ich denn jetzt eigentlich? Will ich ein großes Bild nehmen, wo man die ganze Landschaft drin sieht und nehme ich nur einen kleinen Ausschnitt da draus oder sonst irgendwie was? Also du musst ja unheimlich viele Entscheidungen dann jeweils treffen, wie du das dann auch noch bildlich entsprechend umsetzt.
Richtig, das ist auch die Herausforderung. Es geht ja wirklich darum, was möchte ich zeigen? Und in einem 360 -Grad -Video ist ja alles drin. Irgendwas muss ich ja wählen draus. Und das ist auch manchmal nicht einfach.
80 Stunden? Von diesen 80 Stunden, was würdest du sagen, ist davon das, also was macht davon am meisten Arbeit?
Schwierig. Ja, ich musste erstmal die ganzen Informationen sammeln aus den Videos, die ich da hatte. Das Video basiert ja auf mehreren Flügen eigentlich. Es gibt so eine Hauptgeschichte von dem einen Flug und da habe ich noch ein paar Alternativvarianten noch vorgeschlagen, wie man bestimmte Abschnitte da abfliegen kann. Und die habe ich aus den anderen Videos gezogen. Die musste ich noch mal nachschauen. Natürlich noch mal meine Flüge analysieren, noch mal gucken, wie ich wo geflogen bin. Und natürlich auch die ganze Grafikarbeit. Die Arbeit mit der Grafik, die kostet auch richtig Zeit. Verschiedene Talwinde und Thermiken und Lufträume, alles mögliche. Das ist alles aufwendig.
Ich bin jetzt natürlich auch kein Grafikprofi. Ich mache das ja als Hobby. Deswegen würde wahrscheinlich irgendein richtiger Profi, der das hauptberuflich macht, ein bisschen schneller unterwegs sein. Aber bei mir kostet es ein bisschen mehr Zeit.
Grafik, wenn man sich deine Filme so anguckt, da sind ja wirklich dann, also wie du sagst, du zeichnest beispielsweise den Talwind ein oder da du kringelst irgendwelche Gipfel im Video mit ein und sagst dann hier, da kann man hinfliegen und da musst du halt mit der entsprechenden Höhe und so weiter ankommen und so was. Und erstellst du dafür speziell mit einem Grafikprogramm dann noch jeweils so ein Overlay oder wie funktioniert das dann?
Ich verwende zwei Tools. Das eine Tool macht eigentlich diese Overlay -Geschichte, also diese ganzen Flugdaten, die ich noch mitzeige, die Geschwindigkeit, die Höhe und so weiter. Das mache ich einem Extra -Tool für den ganzen Flug, aber die restlichen Arbeiten, die mache ich in einem Tool. Das heißt DaVinci Resolve Studio. Das ist eine kostenpflichtige Variante, aber das Gute daran ist, dass dieses Tool wirklich alles hat, was ich brauche. Da kann ich auch den Ton verarbeiten, die Grafik hinzufügen und auch das Video bearbeiten und auch die Farbekomponenten anpassen, alles mögliche. Das ist wirklich so ein Almighty -Tool für alle Anwendungsfälle. Gefällt mir wirklich. Ich habe lange gesucht, habe viele Tools probiert, kostenpflichtige, kostenlose Open -Source -Varianten auch und bin mit keinem davon irgendwie glücklich geworden, aber das war wirklich das erste Tool,
welches mir wirklich gefallen hat und dann habe ich mich einfach entschieden, es zu kaufen.
Wenn du jetzt so einen Film machst, gerade über so einen 200 -Kilometer -Flug wie vom Speikboden, wo du das alles so, ich glaube, der dauert fast 20 Minuten oder sowas, wo du das alles erklärst, wie man da längs fliegt, wie du das gemacht hast, welche Alternativen es dort so gibt. Wie gehst du dann dabei vor? Also ist das wirklich, machst du dir so eine Art Skript vorher, dass du wirklich aufschreibst, so wie du vorhin gesagt hast, von deinem Retter, deinem Abgang, ich mache mir da, ich will erstmal einen Bericht darüber schreiben, also schreibst du gewissermaßen dir auch eine Art Flugbericht, wo lagen deine Schlüsselstellen und sonstiges was, um dann zu gucken, wie kann ich das im Video als Geschichte dann entsprechend erzählen?
Bei mir ist eigentlich jedes Video geskriptet. Ich schreibe zuerst alles zusammen, was ich im Video zeigen möchte, wie, welche Bilder oder welche Abschnitte, worauf ich dann mehr Fokus legen möchte und beschreibe tatsächlich so die, die, die wichtigsten Momente, die ich in diesem Video zeigen möchte und dann geht's weiter. Dann suche ich mir die Videos aus, die dazu passen, deswegen, ja, für dieses Speichboden -Video, da habe ich mir tatsächlich alles zusammengeschrieben, da fliegen wir so, das muss ich erzählen, hier muss ich das erwähnen auf jeden Fall und das steckt aber irgendwie noch in meinem Kopf. Also es gibt nur wenige Videos, wo ich ein bisschen mehr Informationen aus den anderen Quellen genommen habe, Büchern zum Beispiel,
wie beim
Möhl -Teiltreieck, da musste ich so ein bisschen ein paar Freunde nachfragen nach den Meinungen und aus den Büchern war es nachlesen, aber die meisten Videos, die mache ich wirklich meistens nur aus meiner Erfahrung, also die Strecken, wie ich die geflogen bin.
Was ist deine Motivation da dran, so viel Zeit in sowas zu investieren und so viel Zeit auch letzten Endes in die Qualität zu investieren? Natürlich schön, solche Videos sich anzugucken, aber wenn du sagst, 80 Stunden für so eine Geschichte ist natürlich schon eine Hausnummer. Also da würden andere Leute vielleicht sagen, dann gehe ich doch lieber fliegen, als solche Videos dann so umfänglich und aufwendig zu machen.
Diese Frage stelle ich mich ab und zu auch. Warum mache ich das eigentlich? Die einfachste Antwort ist, das ist einfach mein Hobby, also Teil meines Hobbys. Die meisten oder viele fliegen nur und ich fliege und mache, meine Videos darüber. Das ist die einzige Motivation, denke ich. Das heißt, du bist nicht
Gleitschirm-Blog, sondern du bist Gleitschirmfilmer?
Ja, Pilot bin ich schon, denke ich. Aber auch ein Pilot mit einer Kamera.
Gehst du denn auch manchmal schon mit einer Story im Kopf fliegen? Also wo du vorher schon eigentlich weißt, okay, heute möchte ich, ich weiß, ich gehe in Bassano fliegen oder sowas, aber ich möchte mal eine bestimmte Story erzählen. Also fliege ich, ich führe diese Story? Oder sind es immer die Flüge, so wie sie kommen und im Nachgang machst du dann daraus die Story, die man damit erzählen kann?
Ja, bei mir ist, glaube ich, es ist ganz im Gegenteil zu vielen, die solche Videos machen. Bei mir ist immer zuerst der Flug. Also ich schalte die Kamera ein und fliege einfach, als ob es die Kamera einfach gar nicht gäbe. Ich achte gar nicht darauf, ob die läuft und so. Ich fliege, wie ich fliege. Ich genieße meine Momente. Ich treffe meine Entscheidungen und dann bei der Landung drücke ich einfach den Knopf, okay, Video aufgenommen und dann entscheide ich, okay, was gab es dann in diesem Flug? Gab es da irgendwas Interessantes, worüber ich ein Video machen könnte? Ja, nein. Und dann entsteht so eine Geschichte. Deswegen habe ich auch meinen Kanal XC Stories genannt, Paragliding XC Stories. Ja, jeder Flug ist eine Geschichte und daraus mache ich diese Geschichten, dass es nichts geskriptetes, nichts vorbereitetes ist.
Das heißt, du hast noch nie einen Flug gewissermaßen fürs Video geplant, sondern du sagst, nein, fliegen ist die eine Sache und das Video kommt danach.
Nicht ganz. Ich habe ein paar Videos, wo ich da bestimmte Schirme ein bisschen ausprobiere und teste. Da habe ich natürlich explizit dafür meine Kamera eingeschaltet und habe da mit diesem Flügel oder mit diesem Schirm ein bisschen was gemacht. Manöver geflogen oder so eine kleine Strecke, um zu schauen, wie der Gleitschirm so fliegt, wie er sich anfühlt. Das ist wahrscheinlich die einzige Ausnahme. Ja, ansonsten. Wenn ich dann einfach Strecken fliege, dann, wie gesagt, fliege ich so, als ob es die Kamera gar nicht gäbe.
Von den vielen Videos, die du schon gemacht hast, welches ist aus deiner Sicht das Beste?
Na, das ist... Ich weiß gar nicht, wie ich die Frage beantworten kann. Das Beste, nach welchem Kriterium?
Ja, für dich, wo du sagst, hey, irgendwie das Video, auf das bin ich besonders stolz. Sagen wir mal
so. Ja, schwer zu sagen. Ich denke, das Video über das Bassano -Dreieck ist wahrscheinlich das bekannteste von mir. Ich schätze das. Ich kriege auch richtig viel Feedback von den Leuten. Sie bedanken sich bei mir. Es ist richtig angenehm zu hören, hey, ich habe gestern dann das 100er -Dreieck versucht und es hat geklappt. Und diese Thermik, die du da im Video gezeigt hast, die hat mich gerettet. Danke, danke. Da bin ich richtig glücklich, sowas zu hören. Ansonsten habe ich noch ein weiteres Video über mein großes Spike -Boden -Dreieck. Einfach der Tag so perfekt und das hat alles so richtig gut funktioniert. Und am Abend bin ich noch, glaube ich, um 20 Uhr kurz vorm Sonnenuntergang im Ahnenteil irgendwo über den Gipfeln noch gekreist in der Thermik.
Es war einfach so ein genialer Tag.
Dein Bassano -Video ist, glaube ich, bisher das erfolgreichste. Da hast du, habe ich vorhin noch geguckt, fast 66.000 Aufrufe. Ist das etwas, was dich auch motiviert, dass du siehst, dieses Video ist besonders erfolgreich oder das nicht? Oder dass du auch schon mal enttäuscht bist, dass du siehst, hey, ein Video, da habe ich eigentlich viel Arbeit reingesteckt oder sonst was und das kommt jetzt nur auf 3000 Aufrufe und was habe ich falsch gemacht? Also machst du dir in der Hinsicht über deine Zielgruppe und wer guckt sich das an, Gedanken oder machst du die Videos letzten Endes für dich und freust dich, wenn es am Ende Erfolg hat?
Es ist schwierig, denn YouTube inzwischen auch die Algorithmen angepasst hat und die Algorithmen, die damals bei diesem Bassano -Video noch funktioniert, heutzutage nicht mehr funktionieren. Egal wie gut das Video ist, bekommt man richtig wenige Views, weil YouTube gerade aktuell auf Shorts den Fokus hat. Da sind eher diese kleinen kurzen Videos interessant für die Plattform. Deswegen schaue ich mir gar nicht auf diese Zahlen an oder die Views. Es ist auch richtig schwierig, in unserer kleinen Gleitschirmszene irgendwelche Views dann zu bekommen, vor allem bei den Videos, die ich mache. Die sind eher so, sage ich mal, langweilig, so in gewissem Maße, weil, ja, da erklärt irgendein Typ, wie man irgendwelche
Ecken anpflegt und irgendwo Kreise macht und irgendwo anders nicht mehr. Naja, wer schaut sich sowas an? Nur ein bestimmter Kreis von den Leuten. Und deswegen denke ich, es ist schon, ja, unmöglich, irgendwelche tausende Views dann zu erzielen. Es ist überhaupt keine Motivation, kein Ziel und auch nicht die Ursache, warum ich das Ganze mache.
Und was würdest du sagen, was ist so deine Zielgruppe für die Videos? Hast du da welche im Kopf, wo du sagst, für die mache ich das? Sind das eher die XC -Anfänger, die ein bisschen was lernen sollen? Oder für wen machst du die Videos so, von der Vorstellung her? Für
alle, die ein bisschen Interesse haben. Ja, ich denke, du hast schon recht. So eher vielleicht die Leute oder Piloten, die sich für die Streckenflüge erstmal interessieren, die etwas mehr fliegen wollen, als sie gerade jetzt schaffen. Da können sie vielleicht etwas lernen, wie man bestimmte dreieckige Strecken abfliegt. Wo gibt es da schwierige Stellen? Wo kann man ein bisschen aufpassen? Was sollte man aufpassen? Für die ganz erfahrenen Piloten bringen meine Videos wahrscheinlich, denn bringen sie überhaupt nichts, weil sie auch selber wissen, wie man bestimmte Sachen macht und schnell fliegt und so weiter. Das ist definitiv nicht die Zielgruppe. Ja, ich würde einfach sagen, so ein Otto, normaler Streckenpilot, der sich vielleicht etwas verbessern möchte oder was Neues lernen möchte, neue Strecken, neue Fluggebiete, das wäre wahrscheinlich meine Zielgruppe.
Wenn du so intensiv deine Flüge selber nachschaust, weil wenn du sagst, okay, nach so einem Spaltboden -Dreieck muss ich mir nochmal 10 Stunden Flug, gucke ich mir irgendwie auch nochmal durch. Da hat man ja auch überhaupt erstmal die Zeit, sich vielleicht mit manchen Details etwas intensiver auseinanderzusetzen. Oder beispielsweise, man lässt vielleicht mal etwas ein bisschen im Zeitraffer ablaufen und sieht dann plötzlich im Zeitraffer etwas, was man beim langsamen Fliegen gar nicht gesehen hat. Nämlich die typische fix stehende Thermik, wo man immer sieht, hey, die Wolke, die ist da immer an derselben Stelle, wächst da immer weiter hoch oder sonst etwas. Und das kann man dann in so einem Zeitraffer dann relativ gut sehen, an welcher Stelle sowas ist. Würdest du sagen, dadurch, dass du so intensiv Videos machst, bist du auch mit zu dem Piloten geworden, der du heute bist?
Eine sehr interessante Frage. Da habe ich mir ehrlich gesagt keine Gedanken gemacht. Das kann ich auch tätigen, dass man bestimmte Sachen nur sieht, wenn das Video im Zeitraffer läuft.
manche Sachen sehe ich im Flug einfach nicht, weil sie so lange ablaufen, also so langsam sind. Die Wolkenbewegungen oder verschiedene Veränderungen der Abschattungen und so weiter. Ich würde aber nicht sagen, dass ich daraus was gelernt habe, weil das alles irgendwie im Nachhinein passiert und dann später in einem echten Flug nochmal darauf, also auf die Idee zu kommen, dann darüber nachzudenken, aufpassen, vielleicht könnte sich dann so eine Situation entwickeln. Schwierig. Also ich bin wirklich kein super talentierter Pilot, ganz ehrlich gesagt. Ich bin ein autonomaler
Streckenflieger. Ja, man dürfte von mir nicht so viel
erwarten. Aber du bist ein Vielflieger. Also eine Erfahrung, die ich gemacht habe, wenn man beginnt, Sachen erklären zu wollen, anderen Leuten, wie etwas funktioniert und beispielsweise du erklärst, wie kann man in Bassano ein 120 Kilometer Dreieck fliegen oder so was, 100 Kilometer Dreieck fliegen, dann musst du ja Sachen gedanklich in gewisser Weise durchdringen und musst sagen, okay, ich habe eine gewisse Theorie, wie bestimmte Sachen funktionieren oder ich habe aus Gespräch mit anderen Piloten herausgefunden oder herausgehört, die und die Stellen funktionieren am besten oder um die Zeit fliegt man vielleicht die Flanke vor allem an, weil dann eben der Talwind so da draufsteht oder was auch immer. Glaubst du nicht, dass solche Sachen dadurch, dass man anfängt, wenn man sie erklären will, muss man sie auch gewissermaßen verstanden haben, dass man vielleicht beim nächsten Mal, wenn man an derselben Stelle ist, dann auch schon mit einem anderen System an die Sache herangeht, weil man sie einfach quasi gedanklich schon
zumindest für sich ein Modell entwickelt hat. Man kann ja einfach drüber fliegen, es funktioniert, man findet die Thermik und freut sich und fliegt einfach weiter. Wenn man aber erklären will, warum gerade dort und sonst was, da muss man plötzlich sich ein systemisches Modell zurechtlegen, warum ist die Thermik genau da an der Stelle gewesen, wie und ach, sie ist wohl immer da, weil ich sehe, mit anderen Flügen passiert das auch immer das Gleiche, dass man mit einem Mal mehr von den Hintergründen versteht und dadurch vielleicht gerade so ein Video machen, das ist ja wie so eine Art sehr Aufwendiges, aber trotzdem so eine Art Debriefing, was du dann damit auch machst und wo du dann da dann sehr schnell wahrscheinlich für bestimmte Strecken oder sowas dann gewissermaßen zum Experten wirst.
Ja, ich muss mir wirklich selber Gedanken machen, ich kann dazu folgendes sagen, ich fliege immer nach Gefühl, ich habe jetzt kein richtiges System irgendwie zu
schauen, wo wie was funktioniert, wie die Luft funktioniert, das läuft bei mir immer irgendwie im Flow, im Flug. Was ich aber gehört habe, da hat mir jemand gesagt, ich habe mir Gedanken gemacht, wie so ein Video von Paragliding Existories in meinem Fluggebiet aussehen würde und da hat sich jemand tatsächlich so ein Video im Kopf zusammengestellt und bestimmte Sachen entdeckt und das war für mich auch so ein Aha -Moment, ja, da machen sich Leute auch Gedanken und meine Videos motivieren wohl auch vielleicht mal die Fluggebiete besser zu verstehen, indem man sich so ein Video ausdenkt, wie bei mir auf dem Kanal.
Das hat mich natürlich gefreut, aber ich selbst mache das irgendwie nicht. Also ich fliege irgendwie so, wie es bei mir gerade passt und wenn es nicht funktioniert, dann stehe ich am Boden. Wenn es gut läuft, dann entsteht eine lüchtige Existory daraus. Vielleicht
bist du ja auch ein Systematiker, der gar nicht weiß, dass er Systematiker ist. Mag sein.
Wenn ich es richtig weiß, bist du ja auch Programmierer. Ja, das stimmt. Ich bin in der Softwareentwicklung. In deinem nicht fliegenden Leben. Also da musst du ja auch... relativ systematisch vorgehen und nach bestimmten Regeln Sachen aufbauen und sonstiges was. Findet sich das auch in deinen Flügen wieder oder würdest du wirklich sagen, als Pilot bin ich ein anderer Mensch? Da bin ich bin ich halt der
Bauchgefühlflieger nur.
Ja, in der Programmierung ist es alles richtig einfach. Es gibt eins, es gibt null und dann ist alles deterministisch. In der Luft sieht es doch ganz anders aus. Die Luft sehen wir nicht, die verhält sich irgendwie anders. Viele Sachen sind einfach nicht vorhersagbar. Wann die Wolke kommt, wann die Abschattung kommt, wie stark die Thermik sein wird, ob es da irgendwo ein Lee gibt oder nicht, ist ja nicht immer gesetzt. Und deswegen finde ich, dass so ein systematisches Vorgehen hier vielleicht ja gar nicht funktionieren würde. Zumindest habe ich da keine Anwendung davon gefunden und fliege, wie gesagt, einfach irgendwie nach Gefühl. Ich habe auch richtig oder ich lege richtig viel Wert eigentlich auf den
Sicherheitsaspekten. Wenn mir irgendwas richtig nicht gefällt, dann fliege ich dort einfach nicht und breche den Flug ab oder fliege in eine andere Richtung oder sowas. Ich versuche ja gar nicht irgendwie das Ganze auszureizen und irgendwelche Systeme auszudenken, die dann auf die mathematische Art und Weise funktionieren würden.
Was ist deine Motivation, wenn du fliegen gehst?
Das Fliegen selbst. Das ist eine richtig komplizierte Frage. Denn die stelle ich mir auch fast bei jedem Flug. Warum bist du jetzt wieder auf dem Stadtplatz? Was willst du jetzt machen? Du investierst ja ungeheuer viel Zeit. Du bist ja wirklich
Vielflieger. Wie ich weiß, der Dimitri, der ist schon wieder unterwegs, der ist schon wieder nach Bassano gefahren oder sonst irgendwie was. Also jede freie Minute neben deiner Arbeit, soweit ich das mitkriege, verbringst du ja irgendwie rund ums Gleitschirmfliegen.
Nicht ganz.
Wahrscheinlich entweder mit Fliegen oder mit Videos machen.
Ja, genau. Also in die Richtung geht es. Ich mag einfach dieses Gefühl, in der Luft zu sein und ich mag auch Streckenflüge als solcher. Ich muss ja dabei keine Rekorde aufstellen und irgendwie besonders weit, besonders schnell, besonders hoch sein. Mich reißt einfach dieser Zustand, in der Luft zu sein, eine Strecke zu fliegen in der Natur, ohne Motorgeräusche und mit den Adlernkreisen und so mit den Vögeln in Kolumbien, mit den Riesen. Mit so einem Riesenpulk von Vögeln zusammen zu kreisen. Das ist so ein Erlebnis, das ist einfach unheimlich schön.
Was war denn dann deine Motivation, überhaupt mit dem Fliegen anzufangen? Also was hat dich dazu gebracht?
Das war, denke ich, ein purer Zufall. Ich bin ja nach Deutschland erst 2011 umgezogen und davor war ich richtig oft. Woher kommst du ursprünglich? Ich komme ursprünglich aus Russland, bin 2011 umgezogen, aber davor war ich schon oft in Deutschland unterwegs auf Dienstreisen. Und mit meinen Kollegen haben wir oft so Ausflüge gemacht, in die Berge oder nach Italien, einfach so einen Mietwagen am Wochenende genommen. Und dann irgendwo in den Alpen an einem Parkplatz habe ich mal nach oben geschaut und die Gleitschirmfliegen gesehen. Ich wusste gar nicht, dass das Gleitschirmfliegen sind und dass das Ding Gleitschirm heißt. Ich hatte keine Ahnung davon. Dann habe ich gedacht, wow, da kreisen sie dort in der Luft.
Da braucht man bestimmt, mit dem Gleitschirm, mit dem Gleitschirm, mit dem Gleitschirm, mit dem Gleitschirm. Mindestens eine Million Dollar und vielleicht, man muss ein Leistungssportler sein und zehn Jahre lang trainieren. Und da hat man so eine Chance, da oben mit denen zu kreisen. Und sowas hat sich dann irgendwo im Hinterkopf bei mir platziert. Und nach dem Umzug nach Deutschland war der Gedanke plötzlich da, schau mal, was waren das eigentlich oder was haben die Leute da gemacht? Kurz gegoogelt und einfach entdeckt, dass man eigentlich gar keine, dass man eigentlich gar keine, dass man eigentlich gar keine, Voraussetzungen braucht für so einen kleinen Schnuppertag. Den habe ich direkt gebucht und am ersten Tag selbst geflogen. Ja, natürlich waren das ja zehn Sekunden von einem 50 -Meter -Hügel. Aber das hat mich dann so angesteckt, also sofort.
Und dann dachte ich, oh, das mache ich jetzt. Und so hat es angefangen. Und seitdem bist du der ständige Flieger geworden? Ja, seitdem ist das mein einziges Hobby. Ich habe früher auch ein bisschen privat programmiert, Open Source. Ist mittlerweile alles irgendwie aufs Eis gelegt, weil ich einfach dafür keine Zeit mehr finde.
Vermisst du das manchmal? Also stört es dich manchmal, dass das Fliegen einen solch großen Raum in deinem Leben einnimmt?
Nein, würde ich nicht sagen, dass es mich stört. Ich habe jetzt ja die Freiheit, dass ich ohne Frau, ohne Kinder richtig spontan entscheiden kann, was ich am Wochenende mache, wohin ich fahre. Wie lange ich fliege und wann ich zurückkomme. Na ja, mein Arbeitgeber ist nicht immer damit einverstanden. Aber zumindest diese große Freiheit habe ich noch. Und bisher bin ich noch nicht satt geworden, sage ich mal. Also ich will weiter fliegen. Bist
du denn beim großen Streckenflug mal irgendwo so abgestanden an einer falschen Stelle, dass du eben nicht mehr zeitig zurückgekommen bist und dann am nächsten Tag dein Arbeitgeber sagen musste, ich kann nicht kommen, ich sitze noch irgendwo mitten in den Alpen fest?
Nein. Nein, das ist noch nicht passiert, aber ich bin schon mal richtig, richtig spät nach Hause gekommen, so weit nach Mitternacht, musste trotzdem am nächsten Tag arbeiten, aber das hat noch funktioniert.
Als Pilot, was würdest du sagen, wie ehrgeizig bist du?
Ja, das ist so eine besondere Frage für mich. Ich habe richtig keine Motivation, irgendwelche Rekorde aufzustellen oder weißt du, der Beste, der Weiteste, der Höchste zu sein. Auf der anderen Seite will ich auch nicht irgendwie der Schlechteste sein oder sofort absaufen oder so. Das ist so eine Balance zwischen Ehrgeiz und Vernunft, weiß ich nicht, also vielleicht sowas. Was sagt die Vernunft? Ja, die Vernunft sagt, dass ich einfach nicht talentiert genug bin, um Rekorde aufzustellen oder ich muss wirklich dann den Job kündigen und jeden Tag trainieren, also dann richtig viel, 1000 Stunden im Jahr fliegen, vielleicht auch dann funktioniert es.
Bin ich aber noch nicht dazu bereit oder möchte ich eigentlich nicht machen, weil immer so diese Topleistung mit mehr Risiko verbunden ist und ich bin eher auf der vorsichtigen Seite immer und versuche, ich habe so auch mein eigenes Sicherheitsmanagement oder Risikomanagement, wo ich dann auch entscheide, wie ich fliege, wann ich fliege, wie lange ich fliege und so weiter. Deswegen denke ich, dass dieses Risikomanagement mit den ganzen Topleistungen einfach nicht kompatibel ist.
Was gehört zu deinem Risikomanagement dazu, in der Form, dass es dich dann manchmal ausbremst, wo du sagen würdest, um richtig Leistung zu machen, da käme mein Risikomanagement mir quasi in die Quere?
Ja, das ist ja ganz einfach, ich verwende sehr oft dieses Schweizer Käse -Modell mit verschiedenen Schichten, also Risikoabwägung und Vermeidung der Risikosituationen und in Also Schweizer Käse
-Modell nur, dass man das, dass die Leute sich
dann auch nicht so gut
sich das richtig vorstellen können, es geht um einen Käse, der Löcher hat.
Ja, genau.
Und wenn viele Scheiben hintereinander liegen, sollte man nicht durch ein Loch hindurch gucken können, durch alle Scheiben durch, also die verschiedensten Sicherheitsebenen, die da vielleicht sind, weil dann kann man da vielleicht in dieses Loch fallen und käme, wäre letzten Endes vielleicht nicht vorteilhaft für einen selber. Und nach dem Schweizer Käse -Modell sollte man halt eben möglichst wenig Löcher sehen, wo man irgendwo reinfallen kann.
Genau, richtig. Und diese einzelnen Käsescheiben, die können auch richtig ausbremsen. Zum Beispiel so eine Käsescheibe könnte sein, wenn es richtig turbulent wird, dann gehe ich aus dem Gas raus und fliege einfach mit den Bremsen in der Hand. Und dann bin ich langsamer, die anderen sind schon alle weg. Ich bin ein bisschen sicherer vielleicht, aber halt langsamer. Du könntest ja, ich meine,
soviel ich weiß, fliegst du ja in Zweileiner. Ja. Und da kann man ja natürlich auch über die hinteren Tragegurte sehr schön steuern und sehr gut auch durch zumindest halbe Turbulenzen sich dann im Gas mal ein bisschen durchpflügen. Ja. Und da kann man ja natürlich auch über die hinteren Tragegurte sehr schön steuern und sehr gut auch durch zumindest halbe Turbulenzen sich dann im Gas mal ein bisschen durchpflügen. Machst du das auch oder bist du wirklich so ein, in Anführungszeichen, vorsichtiger Flieger oder Schisser oder wie auch immer man es nennen wollte, der dann wirklich sagt, nee, sobald es ein bisschen stärker rumpelt, auch wenn ich da mal in Zweileiner fliege, ich gehe dann lieber aus dem Gas und mache auf Nummer sicher.
Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau oder Entscheidungsniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten.
Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau
deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top
-Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich
geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten.
Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas. Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, ich fliege schon in der Turbulenz auch im Gas.
Allerdings ist mein Komfortniveau deutlich geringer als bei den Top -Piloten. Ja, dann ärgere ich mich schon ein bisschen, aber ich verstehe auch, warum ich das mache und deswegen irgendwann klingt es, ja, so
ist das Leben. Hast du dich beim Fliegen schon mal so stark geärgert, dass du gesagt hast, ich höre auf? Nicht beim
Fliegen, beim Landen, ja.
Ja, okay.
Zu früh gelandet irgendwo. Genau, richtig. Das war 2023, da gab es so eine Phase, Frühjahr oder Sommer, wo ich glaube ich dreimal nacheinander, fast direkt nach dem Start, abgesoffen bin und die anderen sind so weit geflogen und hatten so schöne Flüge und das Wetter war gut und alles hat gepasst. Aber irgendwie habe ich dreimal nacheinander irgendwelche blöden Fehler gemacht und wirklich einmal gelandet, ja, okay, passiert zweimal, ah, wieder. Und das dritte Mal dachte ich, naja, jetzt okay, jetzt hast du alles verlernt, das geht gar nicht. Ich war kurz davor, alles zu verkaufen, beim DKV zu kündigen und zu sagen, nee, das geht so nicht weiter. Also wirklich so eine Mini -Depression. Ja, quasi. Ja, da haben mich aber meine Freunde unterstützt und gesagt, hey, das ist ja nur ein Zufall, alles gut.
Und dann kam es wieder, doch, da konnte ich doch ein bisschen mehr fliegen und hat wieder alles gepasst.
Bei deinen Videos zeigst du ja auch manchmal solche, ja nicht Unfälle, aber wie sagen wir, Missfälle oder solche nicht so erfolgreichen Flüge. Auch wo du immer sagst, ja, ich bin heute wieder früh abgestanden und ich wollte eigentlich 250 Kilometer fliegen und nach 15 Kilometer stand ich vom Stahlersattel auf. Schon wieder am Boden und so weiter. Welche Reaktionen bekommst du da drauf?
Verschiedene. Es gibt auch Piloten, die einfach sagen, ja, ich sehe, dass es auch den Guten so geht manchmal. Also die bezeichnen mich als einen guten Piloten. Und dann haben sie irgendwie auch eine Ruhe, dass es nicht nur den schlimmen Piloten in Anführungszeichen passiert, sondern auch den versörten Piloten mit vielen Flugstunden. Mir. Es gibt auch Reaktionen, die da ärgern sich Leute einfach mit. Da irgendwie, die verstehen mich auch und sagen, hey, ich war auch in dieser Situation. Ich weiß, wie das so deprimierend ist, dass die anderen alles fliegen und du da sofort am Boden stehst.
Das ist ein bisschen unterstützend. Und so ist dann die Community. Ich mag es wirklich dann, dass ich verschiedene Meinungen auch mitlesen darf in den Kommentaren. Auch in meiner Telegram -Gruppe. Da habe ich auch Piloten wirklich aus der ganzen Welt, aus dem Iran, Kanada, Großbritannien. Also da sind verschiedene Piloten, verschiedene Meinungen. Und das schätze ich auch, dass die Community so bunt ist. Ja, das ist richtig toll.
Wie häufig bekommst du da auch gewissermaßen Hate -Kommentare oder so irgendwelches, wo du sagst, da habe ich jetzt eigentlich keine Lust drauf?
Naja, das gehört einfach zu gewissermaßen zum... Zum öffentlichen Dasein, wenn man irgendwas postet auf Social Media, muss man schon quasi fast davon ausgehen, dass es negative Kommentare geben wird. Egal, ob man nur ein schönes Video zeigt, dann kommt jeder und sagt, ah, das ist wieder der mit dem schönen Hass. Oder wenn man irgendein Missgeschick zeigt, dann gibt es natürlich sofort auch ein bisschen Hass und Hetze. Ja, ich muss sagen, ich bin da ein bisschen dickhäutig sozusagen. Ich versuche das Ganze ja gar nicht irgendwie persönlich. Auf der anderen Seite ärgert es mich natürlich, wenn meine Intention, die ich mit dem Video eigentlich hatte, überhaupt entweder nicht verstanden wird oder vielleicht habe ich dann nicht ganz richtig das ganze Video platziert.
Und dann kommt so eine Reaktion, die ich gar nicht erwartet habe. Und das ist dann immer so ein bisschen, naja, was machst du jetzt mit dem Video? Soll ich es dann löschen vielleicht, weil es überhaupt nicht verstanden wird? Oder soll ich dann mich irgendwie... In den Kommentaren rechtfertigen oder erklären, was ich da alles so gemeint habe? Schwierig, aber das gehört ganz normal zum Social Media, denke ich, egal
was man da postet. Ja, ich habe jetzt im Frühjahr gesehen, da warst du auch wieder in Kolumbien unterwegs. Da hattest du auch auf Insta so kurze Reels gepostet, eins mal, wo du relativ knapp über eine Stromleitung drüber bist. Also ziemlich knapp, sage ich mal.
Und wo ich mir auch vorgestellt habe... Es gibt sicherlich Leute, die dann sagen, ja, das postet der Typ nur, weil er damit jetzt quasi Views generieren will, weil das immer so kurz vor Absturz oder sonst was, er wird gegrillt an der Stromleitung oder so. Und deswegen postet er jetzt solche Videos, damit er damit Aufmerksamkeit erregt. Was sagst du dazu?
Ich glaube, solchen Kommentar gab es sogar unter diesem Video. Wenn ich mich denen nicht irre, muss ich noch nachschauen, aber vermutlich oder unter einem anderen Video. Das passiert tatsächlich regelmäßig. Ich kann aber sagen, das ist definitiv nicht die Intention, die ich habe, sondern ich bin der Meinung, dass man mit den Fehlern einfach offener umgehen soll. Also diese Problematik, wie wir beim Gleitschirmfliegen mit den Fehlern umgehen, mit den eigenen Fehlern und auch mit den Fehlern der anderen, die gefällt mir nicht so wirklich. Ich schaue mir immer so einen Kanal auf YouTube über... Verschiedene Flugunfälle in der großen Fliegerei. Da gibt es so einen Flugkapitän, der ist auch ein Ausbilder, glaube ich, bei irgendeiner Airline.
Und da macht er akribische Analysen von verschiedenen Fällen, was passiert ist und warum und so. Und da gibt es kein einziges Wort, auch wenn der Pilot irgendwie total Banane war und alles falsch gemacht hat. Da ist wirklich der Fokus, was können wir alle daraus lernen? Oder was kann die Kommunikation? Oder was kann die Community daraus lernen? Und bei uns ist es irgendwie andersrum. Irgendein Missgeschick wird gepostet und dann gleich kommen Kommentare. Ah, der will wieder irgendwie mit Crash seine Views sammeln. Oder ah, der kann gar nicht fliegen. Oder ja, warum macht man das? Ja, das finde ich so ein bisschen schade. Ob wir das ändern können, weiß ich nicht. Warum meinst du, ist das so? Ja, wir können ja eigentlich oder wir dürfen das gar nicht vergleichen.
Wir haben ja so diese professionelle Fliegerei. Die richtigen Piloten, die richtigen Piloten ausgebildet werden. Da haben sie ja auch richtiges Training. Wir machen ja unser Hobby einfach. Wir sind ganz, ganz verschiedene Menschen. Und das Gleitschafpflegen ist für uns nur ein Hobby. Und für viele ist das ja gar keine richtige Beschäftigung. Wir machen irgendwas in der Natur. Und deswegen ist es für uns einfach so eine Art irgendwie, Unterhaltung eher. Wir nehmen das vielleicht nicht so ernst. Und ja, das ist wie man so irgendwie auf eine Bananenschale tritt und dann runterfällt und dann so mit dem Gleitschirm mal abgestürzt ist. Ja, so ein bisschen ähnlich irgendwie.
Glaubst du denn, dass man das ändern könnte? Oder hast du eine Idee, wie man da hinkommen könnte, dass eine positive Fehlerkultur in der Gleitschirmfliegen irgendwie wachsen könnte?
Das ist eine schwierige Frage. Es gibt schon Bewegungen tatsächlich. Es gibt auch YouTube -Kanäle. Wo dann Leute verschiedene Unfälle auch analysieren und versuchen dann darzustellen, was wir alles daraus lernen können. Ja, aber die Szene ist richtig bunt. Da müssen wir alle irgendwie als eine große Community da mitmachen. Ich habe da wirklich noch keinen konkreten Vorschlag. Wenn wir jetzt anfangen, alle irgendwie unsere Fehler und Bloopers plötzlich zu posten, das wird, glaube ich, eher in die falsche Richtung laufen. Eher strukturiert vorgehen.
Genau. Wonach entscheidest du, ob du jetzt irgendeinen Fehler, den du gemacht hast, dass du sagst, daraus mache ich jetzt ein Video, egal ob für YouTube oder ein Kurzvideo dann auf Insta oder sowas. Was ist für dich ein Fall, wo du sagst, ey, das ist ein Fehler, der lohnt sich zu posten, sage ich mal?
Ja, das muss irgendeinen Lerneffekt haben. Nur aus reiner Unterhaltung bringt das ja nichts. Aus jedem Geschehen sollten wir, wir ja was lernen. Und das ist so mein Kriterium. Kann man aus der Geschichte was lernen? Ja, gerne teilen. Wenn es ja lediglich nur irgendeine wirklich so eine komische Sache ist, die dann vielleicht durch irgendwelche unbekannten Faktoren oder nicht beeinflussbaren Faktoren dann passiert ist, ja, was kann man daraus lernen? Nichts. Ich habe ja eigentlich nicht so viele Sachen noch erlebt, wo ich sagen würde, ich würde das auf keinen Fall teilen. Denn, naja, also fast alles, was ich so miterlebt habe, das ist schon alles öffentlich irgendwie.
Gibt es etwas, wo du sagen würdest, das würde ich eigentlich auf keinen Fall teilen? Zumindest als Video? Also wo du sagst, das zeige ich jetzt nicht?
Ja, also ich muss mir Gedanken machen, wie ich mit meinem letzten Retterwurf umgehe, was da genau ich davon teile und was eher nicht. Wie gesagt, das entscheide ich später. Aber da bin ich mir ein bisschen unsicher noch. Aber ansonsten, ja, kann ich jetzt wirklich kein anderes Beispiel finden.
Du hast deinen YouTube -Kanal, du hast deinen Insta -Kanal und du hast diese Telegram -Gruppe, wo, glaube ich, auch knapp 400, 500 Leute da jetzt mittlerweile drin sind. Welche Funktion hat für dich diese Telegram -Gruppe? Was willst du damit erreichen?
Ja, fast 600 eigentlich schon. Ich habe die zuerst einfach gegründet, weil ich diese Kommentarfunktion auf YouTube ein bisschen sperrlich fand. Und wenn ich das so mache, dann finde ich, wenn mich jemand über irgendwas oder irgendwelche Fragen mir stellen wollte, dann fand ich es einfach irgendwie ungeschickt. Und dann habe ich gedacht, ja, mach mal so einen Telegram -Kanal. Da haben Leute so einen direkten Draht zu mir und können dann Fragen stellen über meine Videos oder Strecken oder andere Sachen, mein Equipment. Und so hat es dann angefangen. Zuerst waren das nur wenige Leute und immer wieder sind mehr und mehr Leute dazugekommen. Und mittlerweile gibt es auch ab und zu richtig interessante Diskussionen. Wie gesagt, es ist eine bunte Kommunikation. Es gibt eine Community aus vielen Ländern. Da werden verschiedene Sachen geteilt. Es sind auch relativ, sagen wir mal, Anfänger, in Anführungszeichen, also die nur erst in das Gleitschirmfliegen reinkommen.
Es gibt auch viele Leute dabei, die auch lange dabei sind und gut fliegen. Meistens geht es natürlich um meine Geschichten, um meine Videos, aber auch ab und zu um verschiedene Themen rund ums Gleitschirmfliegen. Vielleicht Meinungen. Zu den Gleitschirmen, zu bestimmten Modellen oder zu den Fluggebieten und zum Wetter und so weiter. Aber du bist
zumindest von den Leuten, die wahrscheinlich auf die Gruppe kommen, wirst du schon gewissermaßen als der Chef dieser Gruppe gesehen, schätze ich mal.
Ja, ich bin auch technisch gesagt der Chef, der Moderator. Natürlich, ja, schwer zu sagen. Also das ist schon eine Community. Ich glaube nicht, dass ich da irgendwie zu autoritär unterwegs bin. Nein. Wir sind alle gemeinsam da und besprechen bestimmte Sachen. Siehst du dich als Influencer?
Naja, ehrlich gesagt nicht. Als Influencer muss ich dann irgendwie irgendwas influencen. Das mache ich ja gar nicht.
Naja, wenn du sagst, Leute gucken deine Videos und die sagen dann nachher, du, ich habe mir dann vorgestellt, wie ich in meiner Gegend eine Strecke fliegen würde und habe mir das dann vorgestellt. Ich stelle mir das mal wie so ein Video vor, wie es der Dimitri machen würde. Hast du ihn ja schon beeinflusst. Also so gesehen bist du ja ein Influencer. Wenn es vielleicht nicht der Produkt -Placement -Influencer ist, aber zumindest der, sagen wir mal, Ideen -Placement -Influencer, dann schon.
Ja, das ist natürlich dann schön. Wenn ich wirklich dazu beitragen kann, dass Piloten besser oder schöner weiterfliegen können oder sicherer, ja, das ist ja richtig cool. Aber so eine Motivation oder so eine Zielsetzung, die habe ich nicht wirklich.
Wo siehst du dich mit den XC -Stories in zwei Jahren?
Naja, ich würde auf jeden Fall... Ich würde auf jeden Fall noch meine 10 Terabyte leer machen, damit ich weitere Videos aufnehmen kann.
Mehr Videos, mehr Geschichten aus dem Gleitschirmfliegen. Ja, Geschichten über schwierige Situationen. Ich hatte da viele Low -Saves zum Beispiel. Da ist noch immer noch in der Pipeline ein Video darüber.
Ja, einfach die Geschichten weitermachen. So sehe ich mich in zwei Jahren.
Welche Story würdest du... Also welche XC -Story ist so dein Traum, die du gerne mal erzählen würdest?
Ein Traum? Ja, ich würde wahrscheinlich doch mal irgendein riesengroßes Dreieck richtig sicher fliegen. Weiß ich nicht, 300 Kilometer oder sowas. Und dann einfach ein Video darüber machen. Das wäre richtig ein Traum, aber das ist ja kein Ziel. Ich weiß, dass ein richtig großes Dreieck auch eine harte Arbeit ist. Man muss richtig schnell fliegen. Auch an einem starken Tag, an einem turbulenten Tag. Das ist gar nicht einfach. Und das muss ich irgendwie mit meinem Risikomanagement vereinen. Das ist vielleicht gar nicht machbar für mich. Wäre aber trotzdem mein Traum.
Das große, vielleicht mal 300 Kilometer -Grenze -Dreieck oder... Ich weiß nicht, kann man vom Speikboden aus 300 Kilometer fliegen?
Schwierig. Speikboden glaube ich schwierig. Die Grenze ist auch noch schwieriger für mich, weil ich meinen 30 Kilo... Rucksack da auf die Grenze schleppen muss.
Ja, deswegen habe ich es zweimal am steilen Sattel probiert. Das ist ein bisschen weniger, um hochzulaufen. 400 Höhenmeter, wenn ich mich nicht irre. Ja, Grenze ist so ein richtig geiles Fluggebiet, aber für schwere Ausrüstung und für nicht so geübte High -Gun -Flyer wäre ich eher schwierig.
Du musst halt am Vorabend langsam hochlaufen. Oben irgendwo bivakieren, um dann am nächsten Tag ausgeruht da starten zu können.
Ja, damit habe ich auch ein Problem irgendwie. Alle übernachten in den Zelten und in den Schlafsäcken. Ich brauche mir immer eine Unterkunft. Ich brauche ein großes Bett und eine warme Dusche.
Okay, du bist der Gemütliche, der gerne risikoavers irgendwie unterwegs ist. Dann musst du halt vielleicht einfach bei den XC -Zielen dann doch etwas kleinere Brötchen machen. Aber vielleicht dich dann eben nicht drüber ärgern, wenn du dann die 20 Kilometer weniger geflogen hast als die anderen, sondern mehr darüber freuen, was du dann für tolle Videos dazu machen kannst.
Dimitri, danke schön für das tolle Erzählen. Ich denke, dass einige Leute, die das jetzt vielleicht noch nicht kennen, gerne auf dem Kanal gucken werden. Also XC -Stories auf YouTube, da sind die langen Filme. XC -Stories auf Insta, da sind die kürzeren Filme zu finden. Und in der Telegram -Gruppe XC -Stories gibt es da noch schöne Diskussionen. Und ja, Austausch drumherum, was das Ganze betrifft. Dimitri, vielen Dank und ja, mach weiter mit der Arbeit. Die Filme sind wirklich toll anzugucken.
Vielen Dank, Lucian, für die Einladung. Hat mich auch gefreut. Ja, ich freue mich auf die nächsten Flüge, auf die nächsten Videos auch sowieso. Und vielleicht mal bis bald irgendwo auf irgendeinem Startplatz.
Podz-Glidz ist der Podcast des Gleitschirmblogs Loglights. Dahinter steht keine große Redaktion, keine Anzeigenabteilung, sondern nur ich, Lucian Haas, als passionierter Gleitschirmflieger und freier Journalist. In Podcast und Blog bringe ich beides zusammen, um die Gleitschirmszene über alle möglichen Facetten dieses faszinierenden Sports und Hobbys auf dem Laufenden zu halten. Und das völlig werbefrei und ohne Bezahlschranke. Aus Rückmeldung meiner Hörer und Leser weiß ich, dass viele Loglights und Podz-Glidz als wichtige und unabhängige Infokanäle sehr schätzen. Vielleicht geht es dir ja auch so. Für mich ist beides nicht nur Passion, sondern auch Tatsache. Das ist ein Teil meiner Lebensgrundlage. Leider habe ich noch nicht im Lotto gewonnen oder ein fettes Erbe auf dem Konto.
Deshalb muss ich noch schauen, dass die Zeit, die ich hier hineinstecke, mit mehr als nur intrinsischen Spaß und freundlichen Worten honoriert wird. Und hier kommst du ins Spiel. Wenn du regelmäßig Podz-Glidz hörst und Loglights liest und davon profitierst, dann gib doch etwas zurück. Wie viel du mir als Förderer via PayPal oder Banküberweisung zukommen lässt, bleibt ganz dir überlassen. Infos und Links findest du auf der Seite www.Lu-Glidz.blogspot.com unter dem Punkt Förder. Das wär's für heute. Die nächste Episode von Podz-Glidz sollte dann wie üblich wieder in zwei Wochen erscheinen. Bis dahin geh doch mal selbst wieder in die Luft. Starte früh, lande spät, flieg weit.
Vor allem aber, hab Spaß dabei. Bis bald, euer Lucian.