Pour moi, c'est toujours le vol en premier. Enfin, j'allume la caméra et je vole, comme si la caméra n'existait même pas. Et puis, à l'atterrissage, j'appuie simplement sur le bouton, d'accord, vidéo enregistrée. Et ensuite je décide : d'accord, qu'est-ce qu'il s'est passé pendant ce vol ? Et là, une histoire se crée. C'est pour ça que j'ai aussi appelé ma chaîne XC Stories.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec... Dmitry Balabanov et je suis Lucian Haas. Il y a sûrement des centaines, sinon des milliers de pilotes de parapente qui documentent tous leurs vols avec une GoPro sur le casque ou une caméra Insta-360 sur une perche. Pour beaucoup, c'est un moyen de se remettre souvent en tête l'expérience incroyable du vol, même les jours où ils ne volent pas. Cependant, beaucoup des vidéos qui en résultent sont plutôt banales pour les autres spectateurs, surtout quand elles ne montrent que des heures de boring-soring sur une crête ou des virages éternels dans une thermique faible.
Les vidéos deviennent précieuses pour les autres lorsqu'elles racontent une histoire. Dmitry Balabanov, qui vit à Munich, l'a expliqué pour ses vidéos à Maxime. XC-Stories n'est pas seulement le nom de sa chaîne YouTube, mais aussi d'un compte Instagram et d'un groupe Telegram où il publie des moments particuliers de ses vols capturés en vidéo et discute avec ses abonnés des leçons que l'on peut en tirer. Sa vidéo la plus connue est celle dans laquelle il explique très concrètement comment voler un triangle de 120 kilomètres à Bassano. Dmitry investit des dizaines d'heures en montage vidéo, en graphismes et en voix off pour de tels projets. Ce qui le motive et pourquoi il ne se considère pas comme un pilote hors norme malgré ses milliers d'abonnés, il en parle et bien plus encore dans cet épisode 186 de Podz-Glidz.
D'ailleurs, je ne peux vous présenter de telles conversations stimulantes que parce qu'il y a des mécènes qui soutiennent financièrement mon travail sur le podcast et le blog. Rejoignez-nous. Pour savoir comment faire, rendez-vous sur le blog de parapente Lu-Glidz, plus précisément sur la page Soutenir.
Dmitry, qu'est-ce que tu as appris lors de ton dernier vol ?
Oh, c'est une grande histoire. J'ai en fait appris énormément. J'apprends quelque chose à chaque vol. Pas seulement sur le plan technique, mais peut-être aussi sur la meilleure façon de parcourir la distance. Sur tout ce que mon aile peut faire en l'air. Oui, donc comme je l'ai dit, j'apprends quelque chose de nouveau à chaque vol. Je ne peux pas dire qu'il y a un vol spécifique qui m'a le plus apporté ou quelque chose comme ça. Mais oui.
Oui, j'ai lu une interview de toi où tu disais qu'on apprend quelque chose à chaque vol. Mais c'est pour ça que je te demande : qu'est-ce que tu as appris lors de ton dernier ? Est-ce qu'il y a une histoire qui sort du lot ?
Oui, il y en a effectivement une, parce que lors de mon dernier vol, j'ai dû déployer mon parachute de secours. Oh, je ne savais pas ça maintenant,
mais c'est évidemment un... Qu'est-ce qui s'est passé ?
Oui, alors j'ai appris comment lancer le secours. C'est la première fois que je l'ai fait. Qu'est-ce qui s'est passé ? J'étais vraiment haut et il y a probablement eu un cisaillement de vent ou une situation vraiment turbulente qui a fait que je n'ai pas pu arrêter une fermeture frontale vraiment énorme. Et elle s'est ouverte de manière asymétrique avec un twist, donc avec sept twists à ce moment-là, et je n'ai plus pu rien faire. Sept twists ? Oui, exactement. Waouh. Et l'aile est alors tombée dans une rotation de type backfly, une rotation douce, rien de grave, mais je n'ai tout simplement pas pu la détourer. Et la seule chose qu'il restait à faire, c'était de lancer le secours parce que l'aile ne pouvait plus être maîtrisée. Et c'est ce que j'ai fait.
C'était à haute altitude ? Parce que tu as dit qu'il y avait une inversion, du cisaillement et tout ça, ce qui arrive souvent quand on est très haut. Ça veut dire que tu as encore eu un long vol sur le secours, genre combien de temps ?
Alors non, j'ai bien essayé de me battre un peu, évidemment. Oui, j'avais vraiment beaucoup d'altitude, plus de 1000 mètres au-dessus du sol, quand j'ai pris cette énorme fermeture. Et puis le twist. Et là, j'ai essayé de faire quelque chose, d'une manière ou d'une autre de pivoter. Mais ça n'a pas marché. J'ai pu faire effectivement deux tours, mais c'était la fin. J'ai alors perdu énormément d'altitude et le parachute a fini par monter à peut-être 200 ou 150 mètres au-dessus du sol, et j'ai fait le reste des mètres sur le parachute. Ensuite
Mais tu as vraiment mis du temps à bricoler, de 1000 mètres à 200 mètres ou quelque chose comme ça. Oui. Qu'est-ce que tu as appris, quelle est la leçon que tu en as tirée ?
Oui, je voulais en fait, je n'y suis pas encore arrivé, je voulais m'écrire un grand rapport sur tout ce qui s'est passé, pourquoi c'est arrivé, ce que j'ai fait, ce que l'aile a fait. J'ai tout en vidéo, je peux vraiment analyser chaque seconde de ce qui s'est passé, comment j'ai réagi, mais ce qui était juste, ce qui ne l'était pas. Et puis j'ai toujours en tête comment était la journée et tout ça. Et là, je résumerais d'abord tout ça dans un grand rapport. Et après, je tirerais des conclusions sur la façon dont je vais gérer ça. Quelles pourraient être ces conséquences ? Tout est possible. Ça dépend du résumé que je vais préparer. Je pourrais peut-être décider de choisir une autre aile, parce que j'arriverais à la conclusion que, tu sais, la machine est trop chaude pour moi.
Ou peut-être que je pourrai dire, oui, alors je ferai deux SAV par an au lieu d'un, ou quelque chose comme ça. Je dois voir.
Tu es atterrié en douceur avec le Retter en bas ou tu t'es écrasé contre les rochers ou quoi ? C'était comment ? Je...
j'ai vraiment eu de la chance, oui. Il y a un arbre ou deux arbres en fait qui m'ont rattrapé, moi, donc le Retter et l'aile. Et puis je suis atterri tout doucement à genre 50 centimètres du sol, pour ainsi dire. Je suis resté coincé là. Oui, exactement.
Une aile est restée intacte et les retter aussi ? Ou est-ce que tu dois quand même acheter une nouvelle aile et que tu es face à la décision maintenant ? Comment ça se passe pour la suite ?
L'aile n'a que quelques petites déchirures et les suspentes vont bien. Il faut juste qu'elles soient repackées.
Tu as dit que les retards étaient tous en ordre. Tu en as lancé plusieurs ?
J'ai lancé deux retenus. Le premier n'a malheureusement pas fonctionné parce que cette rotation avait des valeurs de descente assez faibles. Et ça a simplement pris beaucoup de temps. Ce premier retenu a fini par tourner un peu autour de moi, il ne voulait pas s'ouvrir et je n'ai pas vu le temps de m'en occuper pour essayer de l'ouvrir. Alors j'ai directement lancé le deuxième retenu. Est-ce que tu voles toujours avec deux retenus ? Oui, je vole toujours avec deux retenus.
Et c'est un sellette où les deux sont aussi sous tes fesses ? Ou est-ce que tu as un retteur latéral ou un sous les fesses et un retteur frontal ? Oui, les deux sont à gauche et à droite. Et ensuite, je suppose que tu es droitier, tu as d'abord tiré à droite et après à gauche ou comment c'était ? Exact, c'était pareil. Et quand le deuxième retteur s'est ouvert, est-ce que le premier, parce que peut-être que des novices se sont déchargés ou autre chose, est-ce que le premier s'est peut-être aussi ouvert ?
Non, le premier n'a pas lâché, il était un peu enroulé autour de moi d'une manière ou d'une autre et je n'ai plus pu le détacher. Je suis quasiment arrivé avec lui entre les mains, avec le premier bloqueur.
C'était où ? C'était à Bassano. Là,
Tu voyages très souvent ? C'est ton genre de vol "salon". Enfin, tu habites bien à Munich, mais quelqu'un m'a dit que si tu veux savoir qui a le plus voyagé à Bassano ces dernières années, il faut demander à Dmitry.
Oui, je vais souvent à Bassano, souvent dix fois ou plus par an. Quand la météo le permet, j'adore y aller. Il n'y a que trois heures et demie à quatre heures de Munich. Ça en vaut la peine.
Et à quel endroit à Bassano as-tu été pris par le cisaillement de vent ?
C'était le point de virage ouest, loin de Passubio, vers Monte Cagliano. Normalement, je n'avais jamais connu une atmosphère aussi turbulente dans ce coin auparavant. J'ai regardé mon tracé IGZ, donc le vol, et j'ai vu qu'au-dessus de 2000 mètres, le vent venait plutôt du nord. Et en bas, il y avait beaucoup de vent d'est. C'est pour ça que j'ai supposé que c'était précisément ce cisaillement entre le nord et l'est. Et c'était peut-être aussi un peu de type foehn, turbulent là-haut, et tout s'est mal combiné d'une certaine manière. Tu avais...
tu n'avais pas ça sur le radar. Tu ne savais même pas que des conditions de léger foehn du nord pouvaient régner ?
Oui, oui, j'ai vu dans les prévisions qu'il y avait un peu de vent du nord en altitude. Mais c'était tout dans la norme, je dirais, rien d'exceptionnel, pas de fort Foehn du nord ou quoi que ce soit. Mais la journée était globalement assez turbulente de mon point de vue. Dès le début, j'ai remarqué que ça secouait déjà pas mal et l'air était super mobile, et on avait aussi beaucoup de vent d'est. Et d'habitude, à Bassano, c'est assez désagréable quand il y a beaucoup de vent d'est.
Parce que ça finit toujours par "pétiller" le long de la crête, du coup tu as probablement toujours plein de rotors stationnaires à traverser.
Oui, peut-être aussi. Mais je suppose aussi que s'il y a cette composante nord, alors ce vent de l'est se pousse carrément vers Bassano et peut-être que l'air est aussi un peu plus frais ou plus sec en général. Exactement. Tu as dit que tu avais tout mis sur
Vidéo. Ça veut dire qu'il y aura aussi une vidéo détaillée sur ce retrait du sauveteur sur ta chaîne.
Je n'ai pas encore décidé si je faisais une vidéo détaillée. Comme je l'ai dit, je dois d'abord écrire mon rapport, puis décider de la suite, et après je déciderai quel genre de vidéo j'en fais. Mais il y aura probablement au moins un résumé de ce qui s'est passé, du déroulement, de tout ce que j'ai fait. Mais je ne sais pas encore à quel point ce sera détaillé.
Ta chaîne, que certains connaissent peut-être déjà et les autres ne la connaissent pas encore, ça vaut vraiment le coup d'aller y jeter un œil, elle s'appelle XC-Stories, elle est sur YouTube, et tu es aussi présent sur Insta avec. Tu as aussi un groupe Telegram avec le même nom, XC-Stories. Mais restons sur la chaîne YouTube. Pourquoi as-tu lancé cette chaîne au juste ? Oui,
C'est une bonne question, pour laquelle je n'ai probablement pas encore de réponse moi-même. En fait, j'ai étudié l'ingénierie en direction du multimédia et j'étais déjà un peu occupé par la vidéo pendant mes études, je montais de petits clips, je filmais des trucs. Et j'ai toujours aimé travailler là-dessus. J'avais aussi une petite idée, disons, j'avais appris comment on faisait. Et quand j'ai commencé ce sport, le parapente, ça s'est développé tout seul pour que je filme tous mes vols. Mais juste pour moi. Au début, je ne voulais rien en faire, juste regarder ce que je faisais dans les airs, ce qui se passait autour de moi, parce qu'au début, bien sûr, j'étais toujours occupé par moi-même.
C'est toujours un peu stressant. Et à un moment donné, j'ai fait un petit résumé de mon premier voyage en vol vers Norma. On n'avait qu'un seul vol par semaine et je crois que j'ai passé 40 minutes quelque part en train de chercher ma voie. J'en ai fait une vidéo de 20 minutes, très ennuyeuse, où il ne se passe rien parce que je fais juste des allers-retours sur la crête, à gauche, à droite. Et il y a eu 20 vues sur YouTube, alors je me suis dit : OK, c'est bon, j'arrête. Oui, et j'ai quand même continué un peu avec ces petites vidéos récapitulatives. Elles n'étaient pas très intéressantes. Mais à un moment donné, à nouveau à Bassano, j'ai vécu une histoire intéressante.
J'ai dû me déterrer quelque part près de Caltrano après une traversée, ça m'a pris un sacré temps et j'ai essayé plein de trucs, la suspente, le coin, et tout ça, et après tout a fonctionné, j'ai pu vraiment prendre de la hauteur et terminer mon vol ou mon triangle. J'en ai aussi fait une petite vidéo montrant comment je me suis démené, tout ce que j'ai fait, avec quelques commentaires textuels. Je vole ici maintenant parce que je me dis que ça pourrait marcher. Si ça ne marche pas, on essaie ailleurs. Et cette vidéo a soudainement trouvé son public. Il y avait vraiment des commentaires. Oh, intéressant, continue. Alors je me suis dit, d'accord, apparemment il y a un intérêt, et c'est comme ça que j'ai commencé avec les vidéos et que ça a continué.
Et maintenant, tu me dis que tu as fait ça chez...
tu as toujours la caméra avec toi pour chacune de tes ailes et elle tourne en continu.
Exactement, c'est ça. J'enregistre toutes les ailes complètement, du décollage jusqu'à l'atterrissage.
Et si tu décides d'en faire un film ou pas, tu décideras après ou tu te diras, OK, il y a eu une situation spéciale, je vais en faire un court clip pour Insta et je vais extraire les deux minutes ou quoi que ce soit ?
Oui, mais mon disque dur joue aussi un rôle, parce qu'actuellement, je pense avoir 10 téraoctets d'enregistrements et je dois en faire quelque chose, sinon... mais mes cartes SD sont aussi toutes pleines. Oui, donc j'essaie vraiment d'en tirer des passages intéressants ou des histoires, des récits. Genre, à peu près, ou n'importe quel vol standard banal, je les supprime ensuite. Heureusement, la caméra ne crée pas des fichiers énormes pour tout le vol, mais ce sont des segments de 30 minutes. Et là, je peux simplement supprimer les fichiers ou les segments qui ne sont pas intéressants et garder les importants.
Mais quand même, 10 téraoctets rien que de données vidéo et de vols sur ton disque, c'est déjà une sacrée quantité.
Oui, c'est beaucoup, mais ce n'est pas le plus gros problème. Si je dois ou veux faire quelque chose avec, je dois revivre tout ça et regarder toutes les vidéos. Et regarder un vol long-courrier de 10 heures, c'est déjà vraiment épuisant. Et pour le montage, je dois aussi choisir un angle de vue, ce que je veux montrer. Peut-être jouer un peu avec la vitesse, et ainsi de suite. Voir tout ce qui s'est passé. Tout ne reste pas en mémoire. Et c'est un défi, je dois dire.
Est-ce que tu regardes vraiment toutes ces dix heures à nouveau ?
Pas tout à fait, mais une bonne partie. Je peux dire, par exemple, pour ma vidéo sur le triangle de Speikboden, j'ai probablement passé 80 heures de travail au total, parce que j'ai dû regarder beaucoup de choses. J'ai encore un peu joué avec les graphismes, fait des recherches et synthétisé différents vols. Ça prend vraiment du temps. Tu filmes avec une caméra 360 degrés ?
Oui, exactement. Je veux dire, c'est probablement encore plus de travail, parce qu'il faut aussi décider, d'accord, quelle image je prends au final ? Est-ce que je prends une grande image où on voit tout le paysage ou est-ce que je ne prends qu'un petit extrait de ça ou autre chose ? En gros, tu dois prendre énormément de décisions à chaque fois sur la manière dont tu vas traduire ça visuellement.
Exactement, c'est aussi ça le défi. Il s'agit vraiment de savoir ce que je veux montrer. Et dans une vidéo à 360 degrés, tout est là. Je dois forcément choisir quelque chose dedans. Et ce n'est pas toujours facile.
80 heures. Sur ces 80 heures, qu'est-ce qui prend le plus de travail, selon toi ?
C'est difficile. Oui, j'ai d'abord dû rassembler toutes les informations à partir des vidéos que j'avais. La vidéo est en fait basée sur plusieurs vols. Il y a une histoire principale avec un seul vol, et j'ai proposé quelques variantes alternatives sur la façon de voler certaines sections, que j'ai tirées des autres vidéos. J'ai dû les revérifier, bien sûr, réanalyser mes vols, regarder à nouveau où j'ai volé et, évidemment, tout le travail graphique. Le travail sur les graphismes prend aussi vraiment du temps. Différentes brises de vallée, thermiques et espaces aériens, tout etRel. C'est tout très laborieux.
Je ne suis pas un pro de la đồgraphie, bien sûr. Je fais ça par passion. Du coup, un vrai pro qui en fait son métier serait probablement un peu plus rapide. Mais oui, pour moi, ça prend un peu plus de temps.
tes graphismes, quand on regarde tes vidéos, on voit vraiment, comme tu dis, tu dessines par exemple la brise de vallée ou tu entoures certains sommets dans la vidéo en disant qu'on peut voler ici et qu'il faut arriver à telle altitude et tout ça. Est-ce que tu crées un overlay spécifique pour ça avec un logiciel de graphisme ou comment ça marche ?
J'utilise deux outils. L'un sert en fait à gérer la partie overlay, donc toutes les données de vol que j'affiche encore, la vitesse, l'altitude et tout le reste. Je fais ça dans un outil spécifique pour tout le vol, mais le reste du travail, je le fais dans un autre outil. C'est DaVinci Resolve Studio. C'est une version payante. Mais le bon côté, c'est que cet outil a vraiment tout ce dont j'ai besoin. Je peux aussi traiter le son, ajouter les graphiques, monter la vidéo et aussi ajuster les composantes de couleur, tout ce qui est possible. C'est vraiment un outil "tout-en-un" pour tous les cas d'utilisation. J'aime vraiment beaucoup. J'ai longtemps cherché, j'ai essayé beaucoup d'outils, des versions payantes, gratuites, open-source aussi, et je n'étais pas vraiment satisfait de aucun d'entre eux.
Mais c'était vraiment le premier outil qui m'a vraiment plu et j'ai simplement décidé de l'acheter.
Si tu fais un film comme celui-là, surtout sur un vol de 200 kilomètres comme celui du Speikboden, où tu expliques tout ça — je crois que ça dure presque 20 minutes ou quelque chose comme ça — sur la façon de voler en ligne, comment tu as fait, quelles alternatives il y a... comment est-ce que tu procèdes ? Est-ce que tu te prépares une sorte de script avant, où tu notes vraiment, comme tu l'as dit tout à l'heure, ton départ de secours, je veux d'abord écrire un rapport là-dessus. Donc, tu t'écris en quelque sorte une sorte de rapport de vol, où étaient tes points clés et tout le reste, pour ensuite voir comment je peux raconter ça comme une histoire dans la vidéo.
Pour moi, en fait, chaque vidéo est scénarisée. Je note d'abord tout ce que je veux montrer dans la vidéo, quelles images ou quelles sections, sur quoi je veux mettre plus l'accent, et je décris concrètement les moments clés que je veux montrer dans cette vidéo. Et ensuite, on continue. Je sélectionne les vidéos qui correspondent. C'est pour ça que, oui, pour cette vidéo sur Speichboden, j'ai vraiment tout noté. Là, on vole comme ça, il faut que je raconte ça, ici je dois absolument mentionner ça. Mais c'est encore un peu dans ma tête. Il n'y a que peu de vidéos où j'ai pris un peu plus d'informations provenant d'autres sources, comme des livres par exemple, comme pour la partie du triangle de Möhl.
Là, j'ai dû demander l'avis de quelques amis et faire des recherches dans les livres. Mais pour la plupart des vidéos, je me base vraiment sur mon expérience, c'est-à-dire sur la façon dont j'ai effectué les trajets.
Quelle est ta motivation à investir autant de temps dans un truc pareil et, au bout du compte, autant de temps dans la qualité ? C'est sûr que c'est sympa de regarder ce genre de vidéos. Mais quand tu dis 80 heures pour une histoire comme ça, c'est quand même un sacré morceau. D'autres personnes diraient peut-être qu'elles préfèrent aller voler plutôt que de faire des vidéos aussi complètes et élaborées.
Je me pose aussi la question de temps en temps. Pourquoi je fais ça, au juste ? La réponse la plus simple, c'est que c'est juste mon hobby, enfin, une partie de mon hobby. La plupart, ou beaucoup de gens, se contentent de voler, et moi je vole et je fais des vidéos là-dessus. C'est la seule motivation, je pense. Ça veut dire que tu n'es pas
parapentiste, mais tu es cinéaste de parapente ?
Oui, je suis pilote, je pense. Mais aussi un pilote avec une caméra.
Est-ce qu'il t'arrive aussi de voler parfois avec une histoire en tête ? Genre, où tu sais déjà d'avance, d'accord, aujourd'hui je veux, je sais, je vais voler à Bassano ou quelque chose comme ça, mais je veux raconter une histoire précise, donc je vole pour cette histoire ? Ou est-ce que ce sont toujours les vols tels qu'ils arrivent et que tu en fais une histoire après, celle que tu peux raconter avec ?
Oui, pour moi, c'est tout le contraire de beaucoup de gens qui font ce genre de vidéos. Pour moi, c'est toujours le vol d'abord. Je branche la caméra et je vole simplement, comme si la caméra n'existait même pas. Je ne fais même pas attention au fait qu'elle tourne. Je vole comme je vole, je profite de mes moments, je prends mes décisions, et puis à l'atterrissage, j'appuie simplement sur le bouton, OK, vidéo enregistrée, et ensuite je décide : OK, qu'est-ce qu'il y a eu dans ce vol ? Est-ce qu'il y a eu quelque chose d'intéressant pour lequel je pourrais faire une vidéo ? Oui, non, et c'est comme ça qu'une histoire naît. C'est pour ça que j'ai appelé ma chaîne XC Stories, Paragliding XC Stories. Oui, chaque vol est une histoire et c'est à partir de ça que je crée ces histoires. Ce n'est rien de scripté, rien de préparé.
Ça veut dire que tu n'as jamais planifié un vol pour la vidéo en quelque sorte, mais que tu dis non, voler est une chose et la vidéo vient après.
Pas tout à fait. J'ai quelques vidéos où je teste un peu certaines ailes spécifiques. Là, j'ai évidemment allumé ma caméra exprès et j'ai fait quelques trucs avec cette aile ou cette aile. J'ai fait des manœuvres ou un petit trajet pour voir comment... un parapente vole, ce que ça donne au toucher, c'est probablement la seule exception. Sinon, quand je fais simplement des parcours, alors, comme je l'ai dit, je vole comme si la caméra n'existait pas.
Parmi les nombreuses vidéos que tu as déjà tournées, laquelle est la meilleure selon toi ?
Je ne sais même pas comment répondre à cette question. Le meilleur, selon quel critère ?
Oui, pour toi, quand tu dis, genre, la vidéo dont je suis le plus fier. Disons que...
C'est difficile à dire. Je pense que la vidéo sur le triangle de Bassano est probablement la plus connue de moi. Je l'apprécie beaucoup. Je reçois aussi énormément de retours des gens. Ils me remercient. C'est vraiment agréable d'entendre : « Hé, j'ai essayé le triangle de 100 hier et ça a marché. Et cette thermique que tu as montrée dans la vidéo, elle m'a sauvé. Merci, merci. » Alors là, ça me rend vraiment heureux d'entendre ça. Sinon, j'ai une autre vidéo sur mon grand triangle de Speichbord. La journée était juste parfaite et tout a super bien fonctionné. Et le soir, je crois qu'il était 20h, juste avant le coucher du soleil, j'ai encore tourné un peu au-dessus des sommets dans la thermique.
C'était juste une journée géniale.
Ta vidéo sur Bassano est, je crois, la plus réussie jusqu'à présent. J'ai regardé tout à l'heure, elle a presque 66 000 vues. Est-ce que c'est quelque chose qui te motive, de voir que cette vidéo est particulièrement réussie, ou pas ? Ou est-ce que tu peux aussi être déçu en voyant, genre, "Tiens, une vidéo sur laquelle j'ai vraiment beaucoup bossé" et qui n'atteint que 3 000 vues, et te demander ce que tu as fait de mal ? Est-ce que tu te poses des questions sur ta cible et sur qui regarde ça, ou est-ce que tu fais les vidéos pour toi au final et que tu te réjouis quand ça marche à la fin ?
C'est difficile, parce que YouTube a aussi ajusté ses algorithmes et ceux qui fonctionnaient à l'époque pour cette vidéo de Bassano ne fonctionnent plus aujourd'hui. Peu importe la qualité de la vidéo, on obtient très peu de vues parce qu'actuellement, YouTube se concentre sur les Shorts. Ce sont plutôt ces petites vidéos courtes qui intéressent la plateforme. C'est pour ça que je ne regarde pas du tout ces chiffres ou les vues. C'est aussi vraiment difficile d'obtenir des vues dans notre petite scène du parapente. Surtout avec les vidéos que je fais, elles sont plutôt, je dirais, ennuyeuses, d'une certaine manière. Parce que, oui, là, un type explique comment entretenir certains coins, faire des cercles à un endroit et plus ailleurs.
Eh bien, qui regarde ça ? Juste un cercle restreint de personnes. Et c'est pour ça que je pense qu'il est déjà impossible d'atteindre des milliers de vues. Ce n'est pas du tout une motivation, un objectif ou la raison pour laquelle je fais tout ça.
Qu'est-ce que tu dirais, c'est quoi ta cible pour les vidéos ? Tu as quelqu'un en tête, genre, pour qui tu fais ça ? Est-ce que c'est plutôt pour les débutants en XC qui doivent apprendre un peu de choses ? Ou pour qui fais-tu les vidéos, d'un point de vue conceptuel ? Pour
tous ceux qui s'y intéressent un peu. Oui, je pense que tu as raison. Plutôt les gens ou les pilotes qui s'intéressent aux vols de cross-country, qui veulent voler un peu plus que ce qu'ils arrivent à faire actuellement. Ils peuvent peut-être apprendre comment voler certains triangles ou des parcours. Où se trouvent les passages difficiles ? Où faut-il être vigilant et à quoi faut-il faire attention ? Pour les pilotes très expérimentés, mes vidéos ne servent probablement à rien du tout, parce qu'ils savent déjà eux-mêmes comment faire certaines choses, voler vite, et tout ça. Ce n'est définitivement pas la cible. Mais oui, je dirais simplement qu'un pilote de cross-country normal qui veut peut-être s'améliorer ou apprendre quelque chose de nouveau, de nouveaux parcours, de nouvelles zones de vol, ce serait probablement ma cible.
Si tu analyses tes ailes de manière aussi intensive, parce que si tu te dis, d'accord, après un triangle comme celui de Speichelboden, je dois refaire 10 heures de vol, je vais quand même les regarder à nouveau. Là, on a aussi le temps de se pencher un peu plus intensément sur certains détails. Ou par exemple, on laisse peut-être passer un peu de choses en accéléré et on voit soudainement en accéléré quelque chose qu'on n'a pas vu du tout en volant lentement. À savoir la thermique fixe typique, qu'on voit toujours, le nuage qui est toujours au même endroit, qui monte toujours plus haut ou autre chose. Et on peut voir assez bien dans un accéléré à quel endroit ça se trouve. Dirais-tu que grâce à la création intensive de ces vidéos, tu es devenu le pilote que tu es aujourd'hui ?
Une question très intéressante. Honnêtement, je n'y ai pas vraiment réfléchi. Je peux confirmer que certaines choses ne sont visibles que lorsque la vidéo est en accéléré.
Certaines choses, je ne les vois tout simplement pas en vol parce qu'elles durent trop longtemps, c'est-à-dire qu'elles sont trop lentes, comme les mouvements des nuages ou les différentes variations d'ombre et tout le reste. Mais je ne dirais pas que j'ai appris quelque chose à partir de ça, parce que tout cela se produit après coup. Et puis, plus tard, lors d'un vrai vol, avoir l'idée de repenser à ça, de se dire, oui, fais attention, une telle situation pourrait se développer. C'est difficile. Alors, pour être honnête, je ne suis vraiment pas un pilote super talentueux. Je suis un pilote de ligne autonome. On ne devrait pas trop attendre de moi...
...attendre. Mais tu es un pilote expérimenté. Une chose que j'ai remarquée, c'est que quand on commence à vouloir expliquer aux autres comment quelque chose fonctionne, par exemple, comment on peut faire un triangle de 120 kilomètres à Bassano ou quelque chose comme ça, un triangle de 100 kilomètres. Alors, il faut d'une certaine manière pénétrer mentalement les choses et dire : « OK, j'ai une certaine théorie sur le fonctionnement de certaines choses » ou « j'ai appris par des discussions avec d'autres pilotes que tel ou tel endroit fonctionne le mieux » ou « à cette heure-ci, on attaque peut-être surtout la flanc parce que c'est là que la brise de vallée se positionne » ou quoi que ce soit. Dis-moi, ne penses-tu pas que le fait de devoir commencer à les expliquer pour les comprendre implique qu'on doit aussi, d'une certaine manière, les avoir comprises ? Que la prochaine fois qu'on est au même endroit, on aborde peut-être le truc avec un autre système, parce qu'on a déjà, au moins pour soi-même, développé un modèle mental ?
On peut juste survoler le truc, ça marche, on trouve la thermique, on est content et on continue de voler. Mais si on veut expliquer pourquoi précisément là et tout le reste, il faut soudainement se construire un modèle systémique : pourquoi la thermique était exactement à cet endroit, comment, et ah, elle est sans doute toujours là parce que je vois que ça se passe toujours de la même manière avec d'autres vols, qu'on comprend d'un coup mieux les coulisses. Et à travers ça, on peut peut-être faire une vidéo, c'est comme une sorte de débriefing très élaboré, mais quand même une sorte de débriefing, et avec ça, tu deviens probablement très vite une sorte d'expert pour certaines trajectoires ou ce genre de choses.
Oui, je dois vraiment réfléchir par moi-même. Ce que je peux dire, c'est que je vole toujours à l'instinct. Je n'ai pas de système précis pour analyser comment les choses fonctionnent, comment l'air se comporte. Pour moi, ça se passe toujours dans le flux, pendant le vol. Par contre, j'ai entendu quelqu'un me dire qu'il avait réfléchi à quoi ressemblerait une vidéo de "Paragliding Existories" dans ma zone de vol. Et là, quelqu'un a carrément imaginé une telle vidéo dans sa tête et a découvert certaines choses. Pour moi aussi, ça a été un déclic. Oui, les gens se posent aussi des questions, et mes vidéos motivent peut-être aussi parfois à mieux comprendre les zones de vol en imaginant une vidéo comme celles sur ma chaîne.
Ça m'a évidemment fait plaisir, mais personnellement, je ne fais pas ça de cette manière. Je vole comme ça me semble juste sur le moment, et si ça ne marche pas, je reste au sol. Si ça se passe bien, ça donne une super Existory. Mais je...
Peut-être que tu es aussi un systématicien sans même le savoir. C'est possible. Je veux dire, si je ne me trompe pas, tu es aussi programmeur. Oui, c'est vrai. Je suis dans le développement de logiciels. Dans ta vie hors du vol. Donc là, tu dois aussi procéder de manière relativement systématique et construire des choses selon des règles précises, et tout le reste. Est-ce que ça se retrouve aussi dans tes vols, ou dirais-tu vraiment qu'en tant que pilote, tu es une autre personne, juste un pilote qui se fie à son instinct ?
Oui, en programmation, tout est vraiment simple. Il y a un, il y a zéro, et tout est déterministe. Dans les airs, c'est complètement différent. On ne voit pas l'air, il se comporte d'une autre manière. Beaucoup de choses ne sont tout simplement pas prévisibles : quand la nuage arrive, quand l'ombre tombe, quelle sera la force de la thermique, s'il y a un effet deLee quelque part ou non, ce n'est pas toujours fixé. Et c'est pour ça que je trouve qu'une approche systématique ne fonctionnerait peut-être pas du tout ici. Du moins, je n'en ai trouvé aucune application et je vole, comme je l'ai dit, simplement au feeling. En fait, j'accorde énormément d'importance aux aspects de sécurité.
Si quelque chose ne me plaît pas du tout, je n'y vais tout simplement pas et j'interromps le vol ou je change de direction ou quelque chose comme ça. Je n'essaie même pas de pousser le truc à bout ou d'imaginer des systèmes qui fonctionneraient d'une manière mathématique.
Quoi ?
quelle est ta motivation quand tu vas voler ?
Le vol en soi. C'est une question vraiment complexe, parce que je me la pose aussi presque à chaque vol. Pourquoi es-tu encore sur la place de la ville ? Qu'est-ce que tu veux faire maintenant ? Je veux dire, tu y investis un temps phénoménal. Tu es vraiment
Un pilote de bétail. Pour autant que je sache, Dmitry est déjà reparti, il est déjà allé à Bassano ou quelque chose comme ça. Donc, chaque minute libre à côté de ton travail, autant que je puisse en suivre, tu passes d'une manière ou d'une autre ton temps libre à faire du parapente.
Pas tout à fait.
Probablement soit avec le vol, soit avec la réalisation de vidéos.
Oui, exactement. C'est dans ce sens-là. J'aime simplement cette sensation d'être dans les airs. Et j'aime aussi les vols de longue distance en tant que tels. Je n'ai pas besoin de battre des records, d'aller particulièrement loin, particulièrement vite ou particulièrement haut. C'est juste cet état d'être dans les airs qui me transporte. Voler sur une distance dans la nature, sans le bruit du moteur, planer avec les aigles et ainsi avec les oiseaux en Colombie, planer avec un tel vol d'oiseaux, c'est une expérience, c'est juste incroyablement beau.
Quelle était ta motivation pour commencer à voler, au juste ? Qu'est-ce qui t'a poussé à le faire ?
C'était, je pense, une pure coïncidence. Je ne suis arrivé en Allemagne qu'en 2011 et avant ça, j'y suis allé très souvent... D'où viens-tu à l'origine ? Je viens de Russie à l'origine, je suis arrivé en 2011, mais avant ça, j'étais déjà souvent en Allemagne pour des voyages d'affaires et avec mes collègues, on faisait souvent des sorties à la montagne ou en Italie. On prenait juste une voiture de location le week-end et puis, quelque part dans les Alpes sur un parking, j'ai levé les yeux et j'ai vu des parapentistes. Je ne savais même pas que c'étaient des parapentistes et que le truc s'appelait un parapente. Je n'en avais aucune idée. Et là, je me suis dit : wow, ils tournent là-haut dans les airs.
Il faut sûrement au moins un million de dollars et il faut peut-être être un athlète de haut niveau et s'entraîner pendant dix ans. Et là, on a une chance de pouvoir planer avec eux là-haut. Et ce genre de chose s'est installé quelque part dans un coin de ma tête. Et après mon déménagement en Allemagne, l'idée est soudainement apparue : bon, regarde, qu'est-ce que c'était au juste ? Qu'est-ce que faisaient ces gens-là ? J'ai fait une petite recherche Google et j'ai simplement découvert qu'en fait, on n'a aucune condition préalable pour une petite journée d'essai. Je l'ai réservée tout de suite et j'ai moi-même volé dès le premier jour. Oui, bien sûr, c'était dix secondes depuis une colline de 50 mètres, mais ça m'a tout de suite pris.
Alors je me suis dit : oh, je vais le faire. Et c'est comme ça que ça a commencé. Et depuis, tu es devenu un pilote assidu ? Oui, depuis, c'est devenu mon seul loisir. Avant, je faisais aussi un peu de programmation privée, en open source. Mais maintenant, tout est mis de côté parce que je ne trouve tout simplement plus le temps pour ça.
Est-ce que ça te manque parfois ? Enfin, est-ce que ça t'ennuie parfois que le pilotage prenne autant de place dans ta vie ?
Non, je ne dirais pas que ça me dérange. J'ai maintenant la liberté de pouvoir décider très spontanément, sans femme ni enfants, de ce que je fais le week-end, où je vais, combien de temps je vole et quand je reviens. Enfin, mon employeur n'est pas toujours d'accord avec ça.
Au moins, j'ai encore cette grande liberté. Et pour l'instant, je n'en ai pas encore assez, si on veut. Enfin, je veux continuer à voler. Tu es
tu es déjà lors d'un grand vol de distance resté coincé quelque part au mauvais endroit, au point de ne plus être rentré à temps et de devoir dire à ton employeur le lendemain : je ne peux pas venir, je suis encore coincé quelque part au milieu des Alpes ?
Non, ça ne m'est pas encore arrivé, mais je suis déjà rentré vraiment, vraiment tard, genre bien après minuit, et j'ai quand même dû travailler le lendemain, mais là, ça a encore marché.
En tant que pilote, comment dirais-tu, à quel point es-tu ambitieux ? Oui,
C'est une question particulière pour moi. Je n'ai vraiment aucune motivation à battre des records ou à être le meilleur, le plus loin ou le plus haut. D'un autre côté, je ne veux pas non plus être le pire ou couler immédiatement ou quelque chose comme ça. C'est un équilibre entre l'ambition et la raison, je ne sais pas, c'est peut-être un peu ça. Qu'est-ce que dit la raison ? Oui, la raison dit que je n'ai tout simplement pas assez de talent pour battre des records ou que je devrais vraiment démissionner et m'entraîner tous les jours, genre vraiment beaucoup, voler des milliers d'heures par an, peut-être que c'est seulement là que ça marcherait.
Je ne suis pas encore prêt pour ça ou je ne veux pas vraiment le faire, parce que ces performances de haut niveau sont toujours liées à plus de risques, et je suis plutôt du genre prudent. J'ai ma propre gestion de la sécurité ou des risques, où je décide aussi comment j'entretiens, quand je le fais, combien de temps, et ainsi de suite. C'est pour ça que je pense que cette gestion des risques n'est tout simplement pas compatible avec les performances de haut niveau.
Qu'est-ce qui fait partie de ta gestion des risques, dans le sens où ça te freine parfois, au point que tu te dirais que pour vraiment performer, ta gestion des risques te mettrait carrément des bâtons dans les roues ?
Oui, c'est très simple. J'utilise très souvent ce modèle du fromage suisse avec différentes couches, c'est-à-dire l'évaluation des risques et l'évitement des situations à risque.
Donc, le modèle du fromage suisse,
juste pour que les gens puissent bien se représenter la chose. Il s'agit d'un fromage qui a des trous.
Oui, exactement.
Et quand il y a beaucoup de tranches les unes après les autres, on ne devrait pas pouvoir voir à travers un trou, à travers toutes les tranches, donc les différents niveaux de sécurité qui peuvent exister, parce qu'on pourrait alors tomber dans ce trou et ce ne serait pas forcément avantageux pour soi-même au final. Et selon le modèle du fromage suisse, on ne devrait voir le moins de trous possible là où on pourrait tomber quelque part.
Exactement. Et ces tranches de fromage individuelles, elles peuvent aussi vraiment freiner. Par exemple, une tranche de fromage pourrait être, quand ça devient vraiment turbulent, je lâche les gaz et je vole simplement avec les freins en main. Et là, je suis plus lent, les autres sont déjà tous partis. Je suis peut-être un peu plus en sécurité, mais bon, plus lent. Tu pourrais, je veux dire,
pour autant que je sache, tu voles en deux lignes.
Oui. Oui,
et là, on peut bien sûr piloter très bien avec les élévateurs arrière et aussi très bien se frayer un chemin dans le gaz à travers au moins la moitié des turbulences. Est-ce que tu fais ça aussi ou est-ce que tu es vraiment un pilote, entre guillemets, prudent ou peureux ou peu importe comment on veut l'appeler, qui dit vraiment non, dès que ça secoue un peu plus fort, même si je pilote mon deux lignes, je préfère sortir du gaz et jouer la sécurité. Oui,
Je vole déjà en turbulence dans le gaz. Cependant, mon niveau de confort ou de prise de décision est nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes. Quand beaucoup de pilotes de haut niveau restent simplement dans le gaz, moi je sors plus tôt et je passe sur les freins. Comme je l'ai dit, c'est mon gestion du risque — ou de la sécurité. Oui, je me suis mis en place un système comme celui-là et je continue comme ça. Bien sûr, avec le deux lignes, il faut piloter avec les élévateurs arrière en vol accéléré et contrôler l'angle d'attaque, et je le fais aussi. Je m'entraîne aussi pour ça, et pendant le cours SIV surtout. Mais comme je l'ai dit, foncer à fond dans une vraie turbulence forte, ce n'est pas mon style.
Est-ce que ça pourrait être parce que tu fais ce genre de vidéos et que tu célèbres en quelque sorte tes succès avec tes vidéos, au point de pouvoir montrer des vidéos que beaucoup de gens regardent et disent : « Hé, c'était une super vidéo », et que ça te donne quelque chose qui flatte en fait ton ego ? Est-ce que c'est peut-être quelque chose qui contribue même à ce que tu te dises : « Je suis peut-être moins enclin au risque à cause de ça » ?
Non, je ne dirais pas ça. Je suis généralement plutôt du côté prudent, peu importe ce que je fais. Que je sois à vélo ou que je fasse quelque chose où je me déplace quelque part, je ne sais pas, dans la nature, une marche sur une crête, j'y vais aussi doucement. C'est une de mes caractéristiques. Si tu...
vu que tu es si aversive au risque d'une certaine manière, est-ce qu'il t'est déjà arrivé de t'en en vouloir ? Genre, par exemple, je sais, pour un très long vol, comme tu vas parfois en Colombie au printemps et pour de très longs vols en Colombie, il faut parfois s'enfoncer profondément dans des vallées bizarres qui ne sont composées que de forêt tropicale et on sait qu'en bas, il n'y a rien pour atterrir. Il y a peut-être une thermique relativement sûre quelque part derrière qu'on pourrait contourner, mais il faut aussi la trouver. Je n'ose peut-être pas, donc je n'y vais pas. Mais avec ça, je me prive de l'option de peut-être tirer 20 kilomètres de plus sur un triangle. Est-ce que c'est le genre de truc où parfois tu atterris et que tu te dis : ah merde, pourquoi je suis si peureux, pourquoi je n'ai pas osé ?
Qui t'a raconté cet exemple ? Parce que c'est exactement ce que je voulais dire. En Colombie, si on veut faire 200 kilomètres en triangle, il faut effectivement s'enfoncer deux fois dans la jungle profonde, où thermiquement ça pourrait encore passer, mais niveau atterrissage, il n'y a absolument rien. Et ça a marché pour ces gens à chaque fois, et ils étaient contents. Plus tard, à l'atterrissage, ils se disent : « OK, 200 faits ». Mais ma gestion des risques me dit : « Non, tu n'y vas pas ». Même si j'aimerais bien aussi, mais j'ai ce, enfin, ce sentiment de malaise, je n'aime pas ça et je ne le fais pas.
Mais tu ne t'énerves pas ? Si, je m'énerve, parce que j'ai volé avec ces gens sur toute la distance, on était ensemble et d'un coup, ils se sont retrouvés dans ce coin de merde et puis ils sont tous revenus, et on continue de voler ensemble et ils ont plus de kilomètres. Et là, tu t'énerves ? Oui, je m'énerve un peu, mais je comprends aussi pourquoi je fais ça et c'est pour ça qu'à un moment donné, oui, ça a l'air, genre...
c'est la vie. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé d'être tellement énervé en volant que tu t'es dit : j'arrête ? Pas pendant le
En volant, à l'atterrissage, oui.
Ouais, d'accord.
J'ai atterri trop tôt quelque part. C'est vrai, c'était en 2023, il y a eu une période, au printemps ou en été, où je crois que j'ai failli couler trois fois de suite juste après le décollage, alors que les autres avaient déjà bien avancé, avaient de superbes vols, il faisait beau et tout était parfait. Mais bizarrement, j'ai fait des erreurs stupides trois fois de suite et j'ai vraiment atterri une fois, enfin OK, ça arrive deux fois, encore une fois. Et la troisième fois, je me suis dit : bon, là c'est bon, tu as tout oublié, c'est pas possible. J'étais sur le point de tout vendre, de résilier chez DKV et de dire : non, ça ne peut pas continuer comme ça. C'était vraiment une sorte de mini-dépression. Mais mes amis m'ont soutenu et m'ont dit : hé, c'est juste une coïncidence, tout va bien.
Et puis c'est revenu, j'ai pu voler un peu plus et tout est à nouveau rentré dans l'ordre.
Dans tes vidéos, tu montres aussi parfois des... enfin, pas des accidents, mais comment dire, des incidents ou des vols pas si réussis. Là où tu dis toujours : « Bon, aujourd'hui j'ai encore dû m'arrêter tôt, je voulais faire 250 kilomètres et après 15 kilomètres, j'étais déjà au sol depuis la selle en acier », et ainsi de suite. Quelles réactions reçois-tu là-dessus ?
Il y en a aussi de différentes. Il y a des pilotes qui disent simplement : « Oui, je vois que ça arrive aussi aux bons parfois. » Ils me considèrent comme un bon pilote. Et ça leur apporte une sorte de sérénité, de savoir que ça n'arrive pas seulement aux « mauvais » pilotes, mais aussi aux pilotes expérimentés avec beaucoup d'heures de vol, comme moi par exemple. Il y a aussi des réactions où les gens s'énervent simplement avec moi. Ils me comprennent aussi et disent : « J'ai été dans cette situation, je sais à quel point c'est déprimant que les autres puissent tout piloter alors que toi, tu te retrouves tout de suite au sol. »
C'est un peu encourageant. Et c'est comme ça que fonctionne la communauté. J'aime vraiment pouvoir lire différents avis dans les commentaires, même dans mon groupe Telegram. J'y ai vraiment des pilotes du monde entier, de l'Iran, du Canada, de la Grande-Bretagne. Différents pilotes, différentes opinions, et j'apprécie que la communauté soit si diversifiée. Oui, c'est vraiment super. Comment
souvent, tu reçois aussi une sorte de commentaires de haine où tu te dis : « bon, là, je n'ai vraiment pas envie de ça » ?
Eh bien, ça fait simplement partie de la vie publique, en quelque sorte. Quand on poste quelque chose sur les réseaux sociaux, il faut quasiment partir du principe qu'il y aura des commentaires négatifs. Peu importe si on montre juste une belle vidéo, tout le monde va venir dire : « Ah, cette vidéo, elle m'a vraiment mis en rogne ». Ou si on montre un petit raté, il y a évidemment tout de suite un peu de haine et de harcèlement. Oui, je dois dire que je suis plutôt épais dans la peau, pour ainsi dire. J'essaie vraiment de ne pas prendre tout ça personnellement. D'un autre côté, ça m'énerve bien sûr quand mon intention, celle que j'avais avec la vidéo, n'est pas du tout comprise ou que j'ai peut-être pas tout à fait bien placé le contenu de la vidéo.
Et puis, j'ai une réaction que je n'attendais pas du tout. C'est toujours un peu, enfin, qu'est-ce que je fais de la vidéo maintenant ? Est-ce que je devrais peut-être la supprimer parce qu'elle n'est pas du tout comprise ? Ou est-ce que je devrais me justifier d'une manière ou d'une autre dans les commentaires ou expliquer ce que je voulais dire ? C'est difficile, mais ça fait partie de la vie normale sur les réseaux sociaux, je pense, peu importe.
ce qu'on poste là. Oui, j'ai vu au printemps que tu étais encore en Colombie, et tu avais aussi posté des Reels courts sur Insta, un où tu passais relativement près d'une ligne électrique. Enfin, assez près, je dirais.
et je me suis dit qu'il y a sûrement des gens qui vont dire : « Ouais, le mec poste ça juste parce qu'il veut générer des vues, parce que c'est toujours juste avant une chute ou je ne sais quoi, il se fait griller par une ligne électrique ou un truc du genre, et c'est pour ça qu'il poste ce genre de vidéos pour attirer l'attention. » Qu'est-ce que tu en penses ?
Je crois qu'il y a même eu ce genre de commentaires sous cette vidéo. Si je ne m'abuse, je dois encore vérifier, mais probablement sous cette ou une autre vidéo. Ça arrive effectivement régulièrement. Par contre, je peux dire que ce n'est absolument pas mon intention, je pense plutôt qu'il faut aborder les erreurs plus ouvertement. Donc ce problème de la manière dont on gère les erreurs en parapente, nos propres erreurs et aussi celles des autres, ça ne me plaît pas vraiment. Je regarde toujours une chaîne YouTube sur différents accidents aériens dans la grande aviation. Il y a un commandant de bord, qui est aussi instructeur, je crois, pour une compagnie aérienne.
Et il fait des analyses méticuleuses de différents cas, ce qui s'est passé et pourquoi, et tout ça. Et il n'y a pas un seul mot, même si le pilote était complètement dingue et a tout fait de travers. Là, l'accent est vraiment mis sur ce que nous pouvons tous en apprendre ou ce que la communauté peut en tirer. Chez nous, c'est un peu l'inverse. On poste un petit incident et direct, les commentaires arrivent : « il veut encore faire des vues avec des crashs », « il ne sait même pas voler » ou « pourquoi fait-il ça ». Je trouve ça un peu dommage. Je ne sais pas si on peut changer ça. Pourquoi tu penses que c'est comme ça ? Oui, on peut en fait, ou alors on ne doit même pas comparer, cette aviation professionnelle où les pilotes, les vrais pilotes, sont formés, là ils ont un vrai entraînement.
On fait juste notre hobby. On est des gens très, très différents et le parapente n'est pour nous qu'un passe-temps. Et pour beaucoup, ce n'est même pas une véritable activité. On fait quelque chose dans la nature et c'est donc plutôt une sorte de divertissement pour nous. On ne le prend peut-être pas si au sérieux. Et c'est comme si on marchait sur une peau de banane, qu'on tombait et qu'on se crashait avec le parapente. Oui, c'est un peu comme ça, d'une certaine manière.
Penses-tu qu'on pourrait changer ça, ou as-tu une idée de comment on pourrait faire pour qu'une culture positive de l'erreur puisse s'implanter dans la scène du parapente ?
C'est une question difficile. Il y a déjà des mouvements, en fait. Il y a aussi des chaînes YouTube où des gens analysent différents accidents et essaient de montrer tout ce qu'on peut en apprendre. Oui, mais la scène est vraiment diverse. Il faut que nous participions tous, d'une manière ou d'une autre, en tant que grande communauté. Je n'ai pas encore de proposition concrète. Si on commence maintenant à poster soudainement toutes nos erreurs et nos gaffes, je pense que ça va plutôt aller dans la mauvaise direction. Il faut plutôt procéder de manière structurée.
Comment décides-tu si tu dois faire une vidéo à partir d'une erreur que tu as commise, que ce soit pour YouTube ou un format court sur Insta ou autre ? C'est quoi, pour toi, un cas où tu te dis : « Eh, c'est une erreur qui vaut le coup d'être postée », disons ?
Oui, il faut qu'il y ait un effet pédagogique. Juste pour le divertissement pur, ça ne sert à rien. On devrait apprendre quelque chose de chaque événement. C'est mon critère : est-ce qu'on peut apprendre quelque chose de cette histoire ? Si oui, je partage volontiers. Si c'est juste un truc bizarre qui est arrivé à cause de facteurs inconnus ou incontrôlables, qu'est-ce qu'on peut en apprendre ? Rien. En fait, je n'ai pas vécu beaucoup de choses où je dirais que je ne voudrais absolument pas partager. Enfin, presque tout ce que j'ai vécu est déjà d'une certaine manière public.
Est-ce qu'il y a quelque chose que tu dirais : « Je ne partagerais ça sous aucun cas » ? Au moins pas en vidéo ? Enfin, où tu te dis : « Là, je ne montre pas ça » ?
Oui, alors je dois aussi réfléchir à la manière dont je vais gérer mon dernier projet de sauvetage, ce que je vais précisément partager et ce que je ne partagerai pas. Comme je l'ai dit, je déciderai plus tard. Je ne suis pas encore tout à fait sûr de moi là-dessus. Mais sinon, je ne peux vraiment pas trouver d'autre exemple pour l'instant.
Tu as ta chaîne YouTube, tu as ton compte Insta et tu as ce groupe Telegram, où je crois qu'il y a maintenant un peu moins de 500 personnes. Quelle fonction a ce groupe Telegram pour toi ? Qu'est-ce que tu veux accomplir avec ? Oui,
On est presque 600 en fait. Je l'ai d'abord créée parce que je trouvais la fonction commentaire sur YouTube un peu laborieuse. Et quand quelqu'un voulait me poser des questions, je trouvais ça un peu maladroit. Du coup, je me suis dit : crée un canal Telegram, comme ça les gens auront un lien direct avec moi et pourront poser des questions sur mes vidéos, mes parcours ou d'autres trucs, mon équipement. C'est comme ça que ça a commencé. Au début, il n'y avait que quelques personnes et de plus en plus de monde a rejoint le groupe au fil du temps. Et maintenant, il y a aussi parfois des discussions vraiment intéressantes. Comme je l'ai dit, c'est une communauté variée venant de nombreux pays. On y partage différentes choses. Il y a aussi des débutants, entre guillemets, donc ceux qui se mettent seulement au parapente.
Il y a aussi beaucoup de gens qui sont là depuis longtemps et qui volent bien. La plupart du temps, on parle bien sûr de mes histoires, de mes vidéos, mais aussi parfois de différents sujets autour du parapente, peut-être des avis sur les parapentes, sur certains modèles ou sur les sites de vol et la météo, et ainsi de suite. Mais tu es
au moins par les gens qui rejoignent probablement le groupe, tu es déjà en quelque sorte vu comme le chef de ce groupe, je suppose.
Oui, techniquement, je suis aussi le chef, le modérateur. Évidemment, c'est difficile à dire. C'est une communauté. Je ne pense pas être autoritaire d'une manière ou d'une autre. On est plutôt tous ensemble et on discute de certaines choses. Est-ce que tu te vois comme un influenceur ? Eh bien, pour être honnête, non. En tant qu'influenceur, je devrais influencer quelque chose ou autre. Je ne le fais pas du tout. Enfin,
quand tu dis que les gens regardent tes vidéos et qu'après ils se disent : « Tiens, je me suis imaginé comment je pourrais voler une trajectoire dans ma région et je me suis dit, je vais me représenter ça comme une vidéo de comment Dmitry le ferait », tu les as déjà influencés. Donc, d'un certain point de vue, tu es un influenceur ; même si ce n'est pas l'influenceur de placement de produit, mais au moins celui de placement d'idées, alors oui.
C'est bien sûr super si je peux vraiment contribuer à ce que les pilotes puissent voler mieux, plus agréablement ou plus en sécurité. Oui, c'est vraiment cool, mais je n'ai pas vraiment une telle motivation ou un tel objectif.
Où te vois-tu avec les histoires de XC dans deux ans ?
Eh bien, je vais surtout vider mes 10 téraoctets pour pouvoir enregistrer d'autres vidéos.
Plus de vidéos, plus d'histoires sur le parapente. Des histoires sur des situations difficiles. J'ai eu beaucoup de "low-saves" par exemple, il y a toujours une vidéo là-dessus en préparation.
Just continue the stories. That's how I see myself in two years.
Quelle histoire, donc quelle histoire de XC est ton rêve, celle que tu aimerais raconter un jour ?
Un rêve ? Oui, je voudrais probablement faire un triangle énorme, genre 300 kilomètres ou quelque chose comme ça, et faire une vidéo dessus. Ce serait vraiment un rêve, mais ce n'est pas un objectif. Je sais qu'un grand triangle, c'est un sacré boulot. Il faut voler vraiment vite, même par beau temps, par temps turbulent. Ce n'est pas facile du tout et je dois trouver comment concilier ça avec ma gestion des risques. Ce n'est peut-être pas réalisable pour moi, mais ce serait quand même mon rêve.
Le grand, peut-être 300 kilomètres de frontière, un triangle ou je ne sais pas, est-ce qu'on peut faire 300 kilomètres depuis Speikboden ?
Difficile. Je pense que Speichboden est difficile. La frontière est encore plus compliquée pour moi, parce que je dois traîner mon sac à dos de 30 kilos jusqu'à la frontière.
C'est pour ça que j'ai essayé deux fois au col raide. C'est un peu moins long à monter. 400 mètres de dénivelé, si je ne me trompe pas. Oui, Grente est une zone de vol vraiment géniale, mais pour du matériel lourd et pour des pilotes de High-Gun pas très expérimentés comme moi, c'est plutôt difficile.
Il faut monter tranquillement la veille, bivouaquer quelque part en haut et pouvoir décoller le lendemain bien reposé.
Ouais, j'ai aussi un problème avec ça, d'une certaine manière. Tout le monde dort dans des tentes et des sacs de couchage. Moi, j'ai toujours besoin d'un hébergement. Il me faut un grand lit et une douche chaude.
Ok, tu es le casanier, celui qui préfère éviter les risques. Alors, il faut peut-être simplement viser des objectifs XC un peu moins ambitieux. Mais ne t'énerve pas si tu as fait 20 kilomètres de moins que les autres. Contente-toi plutôt de te réjouir des super vidéos que tu pourras en faire.
Dmitry, merci beaucoup pour ce super récit. Je pense que certaines personnes qui ne connaissent pas encore le projet vont adorer regarder sur la chaîne. Donc, les histoires de XC sur YouTube, ce sont les longs films. Les histoires de XC sur Insta, on y trouve les formats plus courts. Et dans le groupe Telegram XC-Stories, il y a aussi de superbes discussions et échanges autour de tout ça. Dmitry, merci beaucoup et continue ton travail. Les films sont vraiment super à regarder.
Merci beaucoup, Lucian, pour l'invitation. Ça m'a fait plaisir aussi. J'ai hâte de faire les prochains vols, et bien sûr les prochaines vidéos, et peut-être à bientôt quelque part sur un décollage.
Podz-Glidz est le podcast du blog de parapente Loglites. Derrière tout ça, il n'y a pas une grande rédaction, ni un service publicitaire, mais seulement moi, Lucian Haas, en tant que passionné de parapente et journaliste indépendant. Dans le podcast et le blog, je combine les deux pour tenir la scène du parapente au courant de toutes les facettes possibles de ce sport et passe-temps fascinant. Et ce, en toute publicité et sans abonnement payant. D'après les retours de mes auditeurs et lecteurs, je sais que beaucoup apprécient Lu-Glidz et Podz-Glidz comme des canaux d'information importants et indépendants. Peut-être est-ce aussi ton cas. Pour moi, les deux ne sont pas seulement une passion, mais aussi une partie de mes moyens de subsistance. Malheureusement, je n'ai pas encore gagné au loto ou reçu un gros héritage sur mon compte. Alors, je dois donc m'assurer que le temps que j'y consacre soit récompensé par plus que du simple plaisir intrinsèque et des mots gentils.
Et c'est là que tu interviennes. Si tu écoutes régulièrement Podz-Glidz, que tu lis Lu-Glidz et que tu en profites, alors donne un peu en retour. Le montant que tu m'envoies en tant que soutien via PayPal ou virement bancaire reste entièrement à ta discrétion. Tu trouveras toutes les infos et liens nécessaires sur le site www.Lu-Glidz.blogspot.com sous la rubrique Förder. C'est tout pour aujourd'hui. Le prochain épisode de Podz-Glidz devrait paraître, comme d'habitude, dans deux semaines. D'ici là, va prendre un peu l'air toi aussi. Décolle tôt, atterrit tard, vole loin. Mais surtout, amuse-toi bien. À bientôt, votre Lucian.