Pour moi, c'est toujours le vol en premier. Alors, j'allume la caméra et je vole tout simplement, comme si la caméra n'existait même pas. Et puis, à l'atterrissage, j'appuie juste sur le bouton, d'accord, vidéo enregistrée. Et ensuite je décide : d'accord, qu'est-ce qu'il s'est passé pendant ce vol ? Et là, une histoire se crée. C'est pour ça que j'ai aussi appelé ma chaîne XC -Stories.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente. Aujourd'hui avec... Dimitri Balabanov. Et je suis Lucian Haas. Il y a sûrement des centaines, sinon des milliers de pilotes de parapente qui documentent tous leurs vols avec une GoPro sur le casque ou une caméra Insta-360 sur une perche. Pour beaucoup, c'est un moyen de se remettre souvent en tête l'expérience incroyable du vol, même les jours où ils ne volent pas. Cependant, beaucoup des vidéos qui en résultent sont plutôt banales pour les autres spectateurs. Surtout quand elles ne montrent que des heures de soaring ennuyeux sur une crête ou des virages éternels dans un thermique faible.
Les vidéos deviennent précieuses pour les autres lorsqu'elles racontent une histoire. Dimitri Balabanov, qui vit à Munich, a expliqué cela pour ses vidéos intitulées Maxime XC-Stories. C'est non seulement le nom de sa chaîne YouTube, mais aussi d'un compte Instagram et d'un groupe Telegram où il publie des moments particuliers de ses vols capturés en vidéo, et discute avec ses abonnés des leçons que l'on peut en tirer. Sa vidéo la plus connue est celle dans laquelle il explique très concrètement comment voler un triangle de 120 kilomètres à Bassano. Dimitri investit des dizaines d'heures en montage vidéo, en graphismes et en voix off pour de tels projets. Ce qui le motive et pourquoi il ne se considère pas comme un pilote d'élite malgré ses milliers d'abonnés, il en parle et bien plus encore dans cet épisode 186 de Podz-Glidz.
D'ailleurs, je ne peux vous présenter de telles discussions stimulantes que parce qu'il y a des mécènes qui soutiennent financièrement mon travail sur le podcast et le blog. Rejoignez-nous. Pour savoir comment faire, rendez-vous sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, sur la page "Fördern".
Dimitri, qu'est-ce que tu as appris lors de ton dernier vol ?
Oh, c'est une grande histoire. J'ai en fait appris énormément de choses. J'apprends quelque chose à chaque vol. Pas seulement sur le plan technique, mais aussi peut-être sur la meilleure façon de parcourir la distance, sur tout ce que mon aile peut faire en l'air. Oui, donc comme je l'ai dit, j'apprends quelque chose de nouveau à chaque vol. Je ne peux pas dire qu'il y a un vol spécifique qui m'a le plus apporté ou quelque chose comme ça, mais oui.
J'ai lu une interview de toi où tu disais qu'on apprend quelque chose à chaque vol. Mais c'est pour ça que je pose la question : qu'est-ce que tu as appris lors de ton dernier vol ? Est-ce qu'il y a une histoire qui sort du lot ?
Oui, il y en a effectivement une, parce que lors de mon dernier vol, j'ai dû jeter mon sauveteur. Oh, je ne savais pas ça. Mais
c'est évidemment un... Qu'est-ce qui s'est passé ?
Oui, alors j'ai appris comment lancer le secours. C'est la première fois que je l'ai fait. Qu'est-ce qui s'est passé ? J'étais vraiment haut et il y a probablement eu des cisaillements de vent ou une situation vraiment turbulente qui a fait que je n'ai pas pu arrêter une fermeture frontale vraiment importante. Et elle s'est ouverte de manière asymétrique avec un twist, donc avec sept twists à ce moment-là, et je n'ai plus pu rien faire. Sept twists ? Oui, exactement. Waouh. Et l'aile est alors tombée dans une rotation de type backfly, une rotation douce, rien de grave, mais je n'ai tout simplement pas pu la détourer. Et la seule chose qu'il me restait à faire, c'était de lancer le secours parce que l'aile ne pouvait plus être contrôlée. Et c'est ce que j'ai fait.
C'était à haute altitude, parce que tu as parlé d'une inversion et de cisaillement. Et ça arrive souvent quand on est très haut. Ça veut dire que tu avais encore un long vol devant toi, environ ?
Alors, non. J'ai bien essayé de lutter un peu, oui. Enfin, j'avais vraiment beaucoup d'altitude, plus de 1000 mètres au-dessus du sol, quand j'ai pris cette énorme fermeture et ensuite le twist. Et j'ai essayé de faire quelque chose, d'une manière ou d'une autre de pivoter. Mais ça n'a pas marché. J'ai pu faire effectivement deux tours, mais c'était la fin. Et là, j'ai perdu énormément d'altitude. Et le rétracteur est monté à peut-être 200 ou 150 mètres au-dessus du sol, et j'ai fait le reste des mètres en volant sur le rétracteur.
Oh, alors tu as vraiment galéré longtemps, de 1000 mètres à 200 mètres ou quelque chose comme ça. Oui. Du coup, si tu dis que tu as appris quelque chose, quelle est la leçon que tu en as tirée ?
Oui, je voulais en fait, je n'y suis pas encore arrivé, je voulais m'écrire un long rapport à moi-même. Tout ce qui s'est passé, pourquoi c'est arrivé ? Qu'est-ce que j'ai regardé ? Qu'est-ce que j'ai fait, qu'est-ce que l'aile a fait. J'ai tout en vidéo, je peux vraiment analyser chaque seconde de ce qui s'est passé, comment j'ai réagi, ce qui était juste, ce qui ne l'était pas. Et puis, bien sûr, j'ai toujours en tête comment était la journée et tout ça. Alors, je vais d'abord résumer tout ça dans un grand rapport et après je tirerai les conclusions sur la façon dont je vais gérer ça à l'avenir. Quelles pourraient être ces conséquences ? Tout est possible. Ça dépend du résumé que je vais préparer à l'avance. Je pourrais peut-être décider de choisir une autre aile, parce que là...
à cette conclusion, le geste est trop risqué pour moi. Ou peut-être que je peux dire que je ferai deux SAV par an et pas un seul. Je dois voir.
Tu es bien atterri avec le sauveteur en bas ou tu t'es écrasé dans les rochers ? J'avais
C'est de la chance pure.
Deux arbres m'ont rattrapé. Donc le Retter et l'aile. Et ensuite, je suis atterri tout doucement à juste 50 centimètres du sol, pour ainsi dire. Une aile
est resté intact et les Retter aussi ? Ou est-ce que tu dois de toute façon acheter une nouvelle aile et tu es maintenant face au choix ? Comment ça se passe pour la suite ?
L'aile n'a que quelques petites déchirures et les suspentes sont toutes en ordre. Il faut juste les replier.
Tu as dit que les retards étaient tous en ordre. Tu en as lancé plusieurs ?
J'ai lancé deux retenus. Le premier n'a malheureusement pas fonctionné parce que cette rotation avait des valeurs de descente assez faibles. Et ça a juste pris beaucoup de temps. Ce premier retenu a fini par tourner un peu autour de moi. Il ne voulait pas s'ouvrir et je n'ai pas vu le temps de m'en occuper pour essayer de l'ouvrir. Alors j'ai directement lancé le deuxième retenu. Tu voles toujours avec deux retenus ? Oui, je vole toujours avec deux retenus.
Et c'est un sellette où les deux sont aussi sous tes fesses ? Ou est-ce que tu as un rescuer latéral ou un sous les fesses et un rescuer frontal ? Oui, les deux sont à gauche et à droite donc. Et ensuite, je suppose que tu es droitier, tu as d'abord tiré à droite et après à gauche ou comment c'était ? Exact, c'était pareil. Et quand le deuxième rescuer s'est ouvert, est-ce que le premier, parce que peut-être que des novices se sont déchargés ou autre chose, est-ce que le premier s'est peut-être aussi ouvert ?
Non, le premier n'a pas lâché. Il était un peu enroulé autour de moi d'une manière ou d'une autre et je n'ai plus pu le détacher. Je suis quasiment arrivé avec lui dans les mains, disons avec le premier descendeur.
C'était où ? C'était à Bassano. Là,
Tu voyages très souvent ? C'est vrai. C'est ton genre de vol "salon". Enfin, tu habites bien à Munich, mais quelqu'un m'a dit que si tu veux savoir qui a le plus voyagé à Bassano ces dernières années, il faut demander à Dimitri.
Oui, je vais souvent à Bassano, souvent dix fois ou plus par an quand la météo le permet. Et j'aime bien y aller. C'est seulement trois heures et demie à quatre heures de Munich. Ça en vaut la peine.
Et à quel endroit à Bassano as-tu été pris par le cisaillement de vent ?
C'était le point de virage ouest, loin de Passubio, vers Monte Cagliano. Normalement, je n'avais jamais connu une atmosphère aussi turbulente dans ce coin auparavant. Et j'ai regardé mon tracé IGC — sur le vol, j'ai vu qu'au-dessus de 2000 mètres, le vent venait plutôt du nord. Et en bas, il y avait beaucoup de vent d'est. C'est pour ça que j'ai supposé que c'était exactement ce cisaillement entre le nord et l'est. Et peut-être qu'il y avait aussi un petit effet de foehn, c'était turbulent là-haut et tout s'est accumulé de façon un peu foireuse. Tu avais...
tu n'avais pas ça en tête tout à l'heure ? Tu ne savais même pas que des conditions de léger foehn du nord pouvaient régner ?
Si, si. J'ai vu dans les prévisions qu'il y avait un peu de vent du nord en altitude. Mais c'était tout dans les clous, dirais-je. Rien d'exceptionnel, pas de fort Foehn du nord ou quelque chose du genre. Mais la journée était globalement assez turbulente de mon point de vue. Dès le début, j'ai remarqué que ça secouait déjà pas mal et l'air était super mobile, on avait aussi beaucoup de vent d'est. D'habitude, à Bassano, c'est aussi assez désagréable quand il y a beaucoup de vent d'est.
Parce que ça fait toujours des turbulences le long de la crête, du genre avec plein de rotors stationnaires, probablement aussi, à travers lesquels tu dois constamment passer.
Oui, peut-être aussi. Mais je suppose aussi que s'il y a cette composante nord, alors ce vent de l'est se pousse carrément vers Bassano et peut-être que l'air est généralement un peu plus frais ou plus sec. Tu as dit que tu avais tout mis sur le
Vidéo. Ça veut dire qu'il y aura aussi une vidéo détaillée sur ce retrait du sauveteur sur ta chaîne.
Je n'ai pas encore décidé si je faisais une vidéo détaillée. Comme je l'ai dit, je dois d'abord écrire mon rapport, puis décider de la suite, et après je déciderai quel genre de vidéo j'en fais. Mais il y aura probablement au moins un résumé de ce qui s'est passé, du déroulement, de tout ce que j'ai fait. Mais je ne sais pas encore à quel point ce sera détaillé.
Ta chaîne, que certains connaissent peut-être déjà et les autres ne la connaissent pas encore, ça vaut vraiment le coup d'y jeter un œil, elle s'appelle XC Stories. XC Stories. Sur YouTube, tu es aussi présent sur Insta. Tu as aussi un groupe Telegram avec le même nom, XC Stories. Mais restons sur la chaîne YouTube. Pourquoi as-tu lancé cette chaîne au juste ?
C'est une bonne question, pour laquelle je n'ai probablement pas encore de réponse moi-même. En fait, j'ai étudié l'ingénierie, dans la direction multimédia, et j'étais déjà un peu occupé par la vidéo pendant mes études. Je montais de petits clips vidéo, je filmais des trucs, et j'ai toujours pris plaisir à travailler dessus. J'avais donc une idée, disons, j'avais appris un peu comment on faisait. Et quand j'ai commencé ce sport, le parapente, ça s'est développé tout seul, au point que j'ai commencé à filmer mes vols, juste pour moi. Au début, je ne voulais rien en faire, juste regarder ce que je faisais dans les airs, ce qui se passait autour de moi, parce qu'au début, bien sûr, j'étais toujours occupé par moi-même.
C'est toujours un peu stressant. Et à un moment donné, j'ai fait un petit résumé de mon premier voyage en parapente vers Norma. On n'avait qu'un seul vol par semaine et je crois que j'ai passé 40 minutes quelque part à me faire trier. J'en ai fait une vidéo de 20 minutes, très ennuyeuse, où il ne se passe rien, où je fais juste des allers-retours sur la crête, à droite. Et il y a eu 20 vues sur YouTube, alors je me suis dit, d'accord, c'est fini. Oui, et j'ai quand même continué un peu avec ces petites vidéos de résumé. Elles n'étaient pas très intéressantes, mais à un moment donné, à Bassano, j'ai vécu une histoire intéressante.
J'ai dû me déterrer quelque part après une traversée à Caltrano. Ça m'a pris énormément de temps et j'ai essayé plein de trucs, la suspente, le coin, et tout ça. Et après, tout a fonctionné. J'ai pu vraiment prendre de la hauteur et terminer mon vol ou mon triangle. J'en ai fait une petite vidéo aussi, montrant comment je me suis démené, tout ce que j'ai fait, avec quelques commentaires textuels. Je vole ici maintenant parce que je pense que ça pourrait marcher. Si ça ne marche pas, on essaiera ailleurs. Et cette vidéo a soudainement eu un peu de
son public. Il y a vraiment eu des commentaires. Oh, intéressant, continue. Alors je me suis dit, d'accord, apparemment ça intéresse les gens, et c'est comme ça que j'ai commencé avec les vidéos et que ça a continué. Et maintenant tu dis que tu as chez
tu as toujours la caméra avec toi pour chacune de tes ailes et elle tourne en continu.
Exactement, c'est ça. J'enregistre tous les vols en entier, du décollage jusqu'à l'atterrissage.
Et si tu décides d'en faire un film ou pas, tu décideras après ou tu te diras, OK, il y a eu une situation spéciale, je vais en faire un court clip pour Insta et je vais extraire les deux minutes ou quoi que ce soit ?
Oui, mais mon disque dur joue aussi un rôle, parce qu'actuellement, je crois avoir 10 téraoctets d'enregistrements et je dois faire quelque chose avec. Sinon, mes cartes SD sont aussi toutes pleines. Oui, donc j'essaie vraiment d'en faire des passages intéressants ou des histoires, des stories. Les trucs banals ou les vols standards, je les supprime ensuite. Heureusement, la caméra ne crée pas de fichiers géants pour l'intégralité du vol, mais ce sont des segments de 30 minutes et je peux simplement supprimer les fichiers ou les segments qui ne sont pas intéressants et garder les importants.
Mais quand même, 10 téraoctets rien que de données vidéo et de vols sur ton disque, c'est déjà une sacrée quantité.
Oui, c'est beaucoup, mais ce n'est pas le plus gros problème. Si je dois ou veux faire quelque chose avec, je dois revivre tout ça et regarder toutes les vidéos. Regarder un vol long-courrier de 10 heures, c'est déjà vraiment épuisant en soi. Je dois aussi choisir un angle de vue pour le montage, décider de ce que je veux montrer, peut-être jouer un peu avec la vitesse, et ainsi de suite. Voir tout ce qui s'est passé. Tout ne reste pas en mémoire, et je dois dire que c'est un défi.
Est-ce que tu te regardes vraiment toutes ces 10 heures à nouveau ?
Pas tout à fait, mais déjà une bonne partie. Oui, je peux dire par exemple, pour ma vidéo sur le triangle de Speikboden, j'ai probablement passé 80 heures de travail au total, parce que j'ai dû regarder beaucoup de choses. J'ai encore un peu joué avec les graphiques, fait des recherches et compilé différents vols. Ça prend vraiment du temps. Tu filmes avec une 360
-degré ? Oui, exactement. C'est probablement encore plus de travail, parce qu'il faut aussi décider, d'accord, quelle image je prends au juste ? Est-ce que je prends une grande image où on voit tout le paysage ou est-ce que je ne prends qu'un petit extrait, ou autre chose ? En gros, tu dois prendre énormément de décisions à chaque fois sur la manière dont tu vas traduire ça visuellement.
Exactement, c'est aussi ça le défi. La question, c'est vraiment : qu'est-ce que je veux montrer ? Et dans une vidéo à 360 degrés, tout est là. Il faut que je choisisse quelque chose parmi tout ça. Et ce n'est pas toujours facile.
80 heures ? Sur ces 80 heures, qu'est-ce qui prend le plus de travail, selon toi ?
C'est difficile. Oui, j'ai d'abord dû rassembler toutes les informations à partir des vidéos que j'avais. La vidéo est en fait basée sur plusieurs vols. Il y a une histoire principale avec un seul vol, et j'ai aussi proposé quelques variantes alternatives sur la façon de voler certaines sections. J'ai tiré ça des autres vidéos. J'ai dû les revérifier. Bien sûr, j'ai dû réanalyser mes vols, regarder à nouveau où j'étais passé. Et bien sûr, tout le travail graphique. Le travail sur les graphismes prend aussi vraiment du temps. Différentes brises de vallée, thermiques et espaces aériens, tout et tout. C'est tout très prenant.
Je ne suis pas un pro de la đồgraphie, bien sûr. Je fais ça par passion. Du coup, un vrai pro qui en fait son métier serait probablement un peu plus rapide que moi. Mais pour moi, ça prend un peu plus de temps.
Pour les graphismes, quand on regarde tes vidéos, on voit vraiment, comme tu dis, par exemple, tu dessines la brise de vallée ou tu entoures certains sommets dans la vidéo en disant qu'on peut voler ici, mais qu'il faut atteindre telle altitude et ainsi de suite. Est-ce que tu crées un overlay spécifique pour chacun de ces éléments avec un logiciel de graphisme, ou comment ça fonctionne ?
J'utilise deux outils. L'un sert en fait à gérer l'histoire des overlays, c'est-à-dire toutes les données de vol que j'affiche en plus, la vitesse, l'altitude et tout le reste. Je fais ça avec un outil spécifique pour l'ensemble du vol, mais le reste du travail, je le fais dans un autre outil. Il s'agit de DaVinci Resolve Studio. C'est une version payante, mais le bon côté, c'est que cet outil possède vraiment tout ce dont j'ai besoin. Je peux aussi traiter le son, ajouter les graphiques, monter la vidéo et ajuster les composantes de couleur, tout ce qui est possible. C'est vraiment un outil omnipotent pour tous les cas d'utilisation. J'aime vraiment beaucoup. J'ai longtemps cherché, j'ai essayé beaucoup d'outils, des versions payantes, des versions gratuites en open-source aussi, et je n'étais pas vraiment satisfait d'aucun d'entre eux, mais c'était vraiment le premier outil,
qui m'a vraiment plu et j'ai simplement décidé de l'acheter.
Si tu fais un film comme celui-ci, surtout sur un vol de 200 kilomètres comme celui du Speikboden, où tu expliques tout ça — je crois que ça dure presque 20 minutes ou quelque chose comme ça — sur la façon de voler en ligne, comment tu as fait, quelles sont les alternatives possibles... comment est-ce que tu procèdes ? Est-ce que tu te prépares vraiment une sorte de script avant, où tu notes, comme tu l'as dit tout à l'heure, ton sauvetage, ton départ ? Je veux d'abord écrire un rapport là-dessus, donc tu t'écris en quelque sorte une sorte de rapport de vol, où étaient tes points clés et tout le reste, pour voir ensuite comment je peux raconter ça comme une histoire dans la vidéo.
Pour moi, en fait, chaque vidéo est scénarisée. Je note d'abord tout ce que je veux montrer dans la vidéo, comme quelles images ou quelles sections, sur quoi je veux mettre plus l'accent, et je décris concrètement les moments les plus importants que je veux montrer dans cette vidéo, et ensuite on continue. Ensuite, je sélectionne les vidéos qui correspondent, c'est pour ça que, oui, pour cette vidéo sur Speichboden, j'ai vraiment tout noté : on vole comme ça, je dois raconter ça, ici je dois absolument mentionner ça, mais tout ça est encore un peu dans ma tête. Il n'y a que peu de vidéos où j'ai pris un peu plus d'informations à partir d'autres sources, des livres par exemple,
comme pour le
Mohl-Teilreieck, là, j'ai dû demander l'avis de quelques amis et faire quelques recherches dans des livres, mais pour la plupart des vidéos, je me base vraiment surtout sur mon expérience, c'est-à-dire sur les trajets que j'ai effectués.
Quelle est ta motivation pour investir autant de temps dans ça, et surtout pour mettre autant de temps dans la qualité au final ? Bien sûr, c'est sympa de regarder ce genre de vidéos, mais quand tu dis 80 heures pour une telle histoire, c'est quand même un sacré morceau. D'autres personnes diraient peut-être qu'elles préfèrent aller voler plutôt que de faire des vidéos aussi complètes et élaborées.
Je me pose aussi la question de temps en temps. Pourquoi je fais ça, au fond ? La réponse la plus simple, c'est que c'est juste mon hobby, enfin, une partie de mon hobby. La plupart des gens, ou beaucoup de gens, se contentent de voler, et moi je vole et je fais mes vidéos là-dessus. C'est la seule motivation, je pense. Ça veut dire que tu n'es pas
Gleitschirm-Blog, mais tu es plutôt cinéaste de parapente ?
Oui, je suis pilote, je pense. Mais aussi un pilote avec une caméra.
Est-ce qu'il t'arrive aussi de voler avec une histoire en tête ? Genre, tu sais d'avance, d'accord, aujourd'hui je veux, je sais que je vais voler à Bassano ou quelque chose comme ça, mais je veux raconter une histoire précise. Donc je vole, je mène cette histoire ? Ou est-ce que ce sont toujours les vols tels qu'ils arrivent et que tu en fais une histoire après, celle que tu peux raconter avec ?
Oui, pour moi, je pense que c'est tout le contraire de beaucoup de gens qui font ce genre de vidéos. Pour moi, c'est toujours le vol d'abord. Je branche la caméra et je vole tout simplement, comme si la caméra n'existait même pas. Je ne fais même pas attention à savoir si elle tourne ou quoi. Je vole comme je vole. Je profite de mes moments. Je prends mes décisions et puis, à l'atterrissage, j'appuie simplement sur le bouton, d'accord, vidéo enregistrée, et ensuite je décide : d'accord, qu'est-ce qu'il y a eu dans ce vol ? Est-ce qu'il y a eu quelque chose d'intéressant pour lequel je pourrais faire une vidéo ? Oui, non. Et c'est comme ça qu'une histoire naît. C'est pour ça que j'ai aussi appelé ma chaîne XC Stories, Paragliding XC Stories. Oui, chaque vol est une histoire et c'est à partir de là que je crée ces histoires, ce n'est rien de scripté, rien de préparé.
Ça veut dire que tu n'as jamais planifié un vol pour la vidéo en quelque sorte, mais que tu dis non, voler est une chose et la vidéo vient après.
Pas tout à fait. J'ai quelques vidéos où je teste un peu certaines ailes spécifiques. Là, j'ai évidemment allumé ma caméra exprès et j'ai fait quelques trucs avec cette aile ou cette aile. J'ai fait des manœuvres ou un petit trajet pour voir comment le parapente vole, ce que ça donne au ressenti. C'est probablement la seule exception. Oui, sinon. Quand je fais juste des trajets, alors, comme je l'ai dit, je vole comme si la caméra n'existait pas.
Parmi les nombreuses vidéos que tu as déjà tournées, laquelle est la meilleure selon toi ?
Eh bien, c'est... Je ne sais même pas comment répondre à cette question. Le meilleur, selon quel critère ?
Oui, pour toi, quand tu dis, genre, la vidéo dont je suis le plus fier. Disons que...
Alors, oui, c'est difficile à dire. Je pense que la vidéo sur le triangle de Bassano est probablement la plus connue de moi. Je l'apprécie beaucoup. Je reçois aussi énormément de retours des gens. Ils me remercient. C'est vraiment agréable d'entendre : « Hé, j'ai essayé le triangle 100 hier et ça a marché. Et cette thermique que tu as montrée dans la vidéo, elle m'a sauvé. Merci, merci. » Ça me rend vraiment heureux d'entendre ça. Sinon, j'ai une autre vidéo sur mon grand triangle de base Spike. La journée était juste parfaite et tout a super bien fonctionné. Et le soir, je crois qu'il était environ 20h, juste avant le coucher du soleil, j'ai encore tourné un peu au-dessus des sommets dans la thermique, dans la partie canard.
C'était juste une journée géniale.
Ta vidéo sur Bassano est, je crois, la plus réussie jusqu'à présent. J'ai regardé tout à l'heure, elle a presque 66 000 vues. Est-ce que c'est quelque chose qui te motive, de voir que cette vidéo est particulièrement réussie, ou pas ? Ou est-ce que tu peux aussi être déçu, en voyant, genre, une vidéo dans laquelle j'ai vraiment beaucoup travaillé ou autre chose, et qui n'atteint que 3 000 vues, et je me demande ce que j'ai fait de mal ? Est-ce que tu te poses des questions sur ta cible et sur qui regarde ça, ou est-ce que tu fais les vidéos pour toi au final et que tu te réjouis quand ça marche à la fin ?
C'est difficile, parce qu'entre-temps, YouTube a aussi ajusté ses algorithmes et ceux qui fonctionnaient à l'époque pour cette vidéo sur Bassano ne fonctionnent plus aujourd'hui. Peu importe la qualité de la vidéo, on obtient très peu de vues parce qu'actuellement, YouTube se concentre sur les Shorts. Ce sont plutôt ces petites vidéos courtes qui intéressent la plateforme. C'est pour ça que je ne regarde pas du tout ces chiffres ou les vues. C'est aussi vraiment difficile d'obtenir des vues dans notre petite scène du parapente, surtout pour les vidéos que je fais. Elles sont plutôt, comment dire, ennuyeuses, dans une certaine mesure, parce que, oui, là, un type explique comment faire certaines
... des coins, et il fait des cercles à un endroit et plus ailleurs. Enfin, qui regarde ça ? Seulement un cercle restreint de personnes. Et c'est pour ça que je pense que c'est déjà, oui, impossible d'atteindre des milliers de vues. Ce n'est pas du tout une motivation, pas un objectif, et ce n'est pas non plus la raison pour laquelle je fais tout ça.
Et tu dirais, c'est quoi ta cible pour les vidéos ? Tu as quelqu'un en tête, genre, pour qui tu fais ça ? Est-ce que c'est plutôt pour les débutants en XC qui doivent apprendre un peu de choses ? Ou pour qui fais-tu les vidéos, dans ton esprit ? Pour
tous ceux qui s'y intéressent un peu. Oui, je pense que tu as raison. Plutôt les gens ou les pilotes qui s'intéressent aux vols de cross-country, qui veulent voler un peu plus qu'ils ne le font actuellement. Ils peuvent peut-être apprendre comment voler certaines trajectoires triangulaires. Où se trouvent les passages difficiles ? Où faut-il être un peu vigilant ? À quoi faut-il faire attention ? Pour les pilotes très expérimentés, mes vidéos ne servent probablement à rien, parce qu'ils savent déjà eux-mêmes comment faire certaines choses, voler vite, et ainsi de suite. Ce n'est définitivement pas la cible. Oui, je dirais simplement un pilote de cross-country normal qui veut peut-être s'améliorer ou apprendre quelque chose de nouveau, de nouvelles trajectoires, de nouvelles zones de vol, ce serait probablement ma cible.
Si tu analyses tes vols de manière aussi intensive, parce que si tu dis, d'accord, après un tel triangle de type Spaltboden, je dois me repasser 10 heures de vol, je vais quand même les regarder à nouveau. Là, on a aussi le temps de se pencher un peu plus intensément sur certains détails. Ou par exemple, on laisse peut-être passer quelque chose en accéléré et on voit soudainement en accéléré quelque chose qu'on n'a pas vu du tout en volant lentement. À savoir la thermique fixe typique, où on voit toujours, hé, le nuage, il est toujours au même endroit, il monte toujours plus haut ou autre chose. Et on peut alors voir assez bien dans un accéléré à quel endroit ça se trouve. Dirais-tu que c'est grâce à ces vidéos que tu as fait de toi le pilote que tu es aujourd'hui ?
Une question très intéressante. Pour être honnête, je n'y ai pas vraiment réfléchi. Je peux aussi affirmer que certaines choses ne sont visibles que lorsque la vidéo est en accéléré.
Certaines choses, je ne les vois tout simplement pas pendant le vol parce qu'elles durent trop longtemps, c'est-à-dire qu'elles sont trop lentes. Les mouvements des nuages ou les différentes variations d'ombres, et tout ça. Mais je ne dirais pas que j'ai appris quelque chose à partir de ça, parce que tout ça arrive après coup et qu'ensuite, lors d'un vrai vol, se remettre sur l'idée, y réfléchir, faire attention, se dire qu'une telle situation pourrait se développer... c'est difficile. Alors, pour être honnête, je ne suis vraiment pas un pilote super talentueux. Je suis un pilote autonome.
pilote de ligne. Oui, on ne devrait pas trop attendre de moi.
attendre. Mais tu es un pilote expérimenté. Alors, une expérience que j'ai faite, c'est quand on commence à vouloir expliquer des choses aux autres, comment quelque chose fonctionne, par exemple tu expliques comment on peut faire un triangle de 120 kilomètres à Bassano ou quelque chose comme ça, un triangle de 100 kilomètres, alors il faut d'une certaine manière pénétrer les choses mentalement et dire, d'accord, j'ai une certaine théorie sur le fonctionnement de certaines choses ou j'ai découvert ou entendu lors de discussions avec d'autres pilotes que tel ou tel endroit fonctionne le mieux ou qu'à cette heure-ci, on vole peut-être surtout la flanc, parce que c'est là que la brise de vallée se pose ou quoi que ce soit. Ne penses-tu pas que de telles choses, par le fait qu'on commence à devoir les expliquer, on doit aussi en quelque sorte les avoir comprises, qu'on va peut-être la prochaine fois, quand on est au même endroit, aborder le truc avec un autre système, parce qu'on les a déjà pratiquement mentalement...
...au moins pour soi-même un modèle. On peut simplement survoler le truc, ça marche, on trouve la thermique, on est content et on continue de voler. Mais si on veut expliquer pourquoi précisément là et tout le reste, là, il faut soudainement se construire un modèle systémique : pourquoi la thermique était exactement à cet endroit, comment et ah, elle est sans doute toujours là, parce que je vois avec d'autres vols que ça arrive toujours la même chose, qu'on comprend d'un coup mieux les coulisses et qu'à travers ça, on peut peut-être faire une vidéo, c'est un peu comme une sorte de débriefing très élaboré, mais quand même une sorte de débriefing, ce que tu fais avec ça et où tu deviens probablement très vite, pour certaines trajectoires ou ce genre de choses, en quelque sorte un expert.
Oui, je dois vraiment y réfléchir par moi-même, je peux dire ceci : je vole toujours à l'instinct, je n'ai pas vraiment de système particulier pour ça.
Regardez, voir comment telle ou telle chose fonctionne, comment l'air fonctionne, ça se fait toujours un peu au feeling, en plein vol. Par contre, j'ai entendu quelqu'un me dire qu'il s'était demandé à quoi ressemblerait une vidéo de paragliding "Existory" dans ma zone de vol, et il s'est carrément imaginé une vidéo dans sa tête et a découvert certaines choses. Ça a été un déclic pour moi aussi, oui, les gens se font aussi des réflexions et mes vidéos servent peut-être aussi parfois à mieux comprendre les zones de vol en s'imaginant une vidéo comme sur ma chaîne.
Ça m'a bien fait plaisir, bien sûr, mais personnellement, je ne fais pas ça. Je vole comme ça me chante sur le moment, et si ça ne marche pas, je reste au sol. Quand ça se passe bien, ça donne une histoire de vol géniale. Peut-être
tu es aussi un systématicien qui ne sait pas qu'il est systématicien. C'est possible.
Si je ne me trompe pas, tu es aussi programmeur. Oui, c'est vrai. Je suis dans le développement de logiciels. Dans ta vie hors aviation. Donc là, tu dois aussi... procéder de manière relativement systématique et construire des choses selon certaines règles et tout le reste. Est-ce que ça se retrouve aussi dans tes vols ou dirais-tu vraiment qu'en tant que pilote, je suis une autre personne ? Là, je suis juste le
le pilotage au ressenti uniquement.
Oui, en programmation, tout est très simple. Il y a un, il y a zéro, et tout est déterministe. Dans les airs, c'est tout autre chose. On ne voit pas l'air, il se comporte différemment. Beaucoup de choses ne sont tout simplement pas prévisibles. Quand le nuage arrive, quand l'ombre tombe, quelle sera la force de la thermique, s'il y a une zone deLee quelque part ou non, ce n'est pas toujours fixé. Et c'est pour ça que je pense qu'une approche aussi systématique ne fonctionnerait peut-être même pas ici. Du moins, je n'en ai trouvé aucune application et je vole, comme je l'ai dit, simplement au feeling. Je mets aussi vraiment, ou je mets en fait beaucoup d'importance sur le
Les aspects de sécurité. Si quelque chose ne me convient pas du tout, je n'y vais tout simplement pas, j'interromps le vol ou je change de direction ou quelque chose comme ça. Je n'essaie même pas de pousser le truc à bout ou d'imaginer des systèmes qui fonctionneraient de manière mathématique.
Quelle est ta motivation quand tu vas voler ?
Le vol en soi. C'est une question vraiment complexe. Parce que je me la pose aussi presque à chaque vol. Pourquoi es-tu encore sur la place de la ville ? Qu'est-ce que tu veux faire maintenant ? Tu investis une quantité phénoménale de temps. Tu es vraiment
Un habitué du parapente. D'après ce que je sais, Dimitri est déjà reparti, il est déjà allé à Bassano ou quelque chose comme ça. Donc, chaque minute de libre à côté de ton travail, pour autant que j'en sais, tu la passes d'une manière ou d'une autre autour du parapente.
Pas tout à fait.
Probablement soit avec le vol, soit avec la réalisation de vidéos.
Oui, exactement. C'est dans ce sens-là. J'aime simplement cette sensation d'être dans les airs et j'aime aussi les vols de longue distance en tant que tels. Je n'ai pas besoin de battre des records, d'aller particulièrement loin, particulièrement vite ou particulièrement haut. C'est juste cet état, d'être dans les airs, de faire une traversée en pleine nature, sans le bruit des moteurs, avec les cercles des aigles et les oiseaux en Colombie, avec les géants. De planer avec un tel groupe d'oiseaux... c'est une expérience, c'est tout simplement incroyablement beau.
Quelle était ta motivation pour commencer à voler, au juste ? Qu'est-ce qui t'a poussé à le faire ?
Je pense que c'était une pure coïncidence. Je ne me suis installé en Allemagne qu'en 2011 et avant ça, j'y venais très souvent. D'où viens-tu à l'origine ? Je viens de Russie, je me suis installé en 2011, mais avant ça, j'étais souvent en Allemagne pour des voyages d'affaires. Et avec mes collègues, on faisait souvent des excursions, à la montagne ou en Italie, on prenait juste une voiture de location le week-end. Et puis, un jour, sur un parking quelque part dans les Alpes, j'ai levé les yeux et j'ai vu du parapente. Je ne savais même pas que c'était du parapente et que le truc s'appelait parapente. Je n'en avais aucune idée. Et là, je me suis dit : wow, ils tournent là-haut dans les airs.
Il faut sûrement, avec le parapente, avec le parapente, avec le parapente, avec le parapente, au moins un million de dollars et peut-être, il faut être un sportif de haut niveau et s'entraîner pendant dix ans. Et là, on a une chance de planer avec eux là-haut. Et ce genre de chose s'est installé quelque part dans un coin de ma tête. Et après mon déménagement en Allemagne, l'idée est soudainement apparue : regarde, qu'est-ce que c'était au juste ou qu'est-ce que les gens faisaient là-bas ? J'ai fait une petite recherche Google et j'ai simplement découvert qu'en fait on n'avait pas, qu'en fait on n'avait pas, qu'en fait on n'avait pas de prérequis pour une petite journée d'essai. Je l'ai réservée tout de suite et j'ai moi-même volé dès le premier jour. Oui, bien sûr, c'était dix secondes depuis une colline de 50 mètres. Mais ça m'a tellement accroché, enfin, tout de suite.
Et puis je me suis dit : oh, je vais le faire. Et c'est comme ça que ça a commencé. Et depuis, tu es devenu un pilote assidu ? Oui, depuis, c'est mon seul hobby. Avant, je faisais aussi un peu de programmation privée, en open source. Maintenant, tout est mis de côté parce que je ne trouve tout simplement plus le temps pour ça.
Est-ce que ça te manque parfois ? Enfin, est-ce que ça t'ennuie parfois que le pilotage prenne autant de place dans ta vie ?
Non, je ne dirais pas que ça me dérange. J'ai maintenant la liberté de décider très spontanément ce que je fais le week-end, où je vais, combien de temps je vole et quand je reviens, sans femme et sans enfants. Enfin, mon employeur n'est pas toujours d'accord. Mais j'ai au moins cette grande liberté. Et pour l'instant, je n'en ai pas encore assez, si on veut dire. Je veux continuer à voler. Tu es
tu es déjà arrivé, lors d'un long vol de distance, à rester bloqué quelque part au mauvais endroit, au point de ne pas être rentré à temps et de devoir dire à ton employeur le lendemain : je ne peux pas venir, je suis encore coincé quelque part au milieu des Alpes ?
Non. Non, ça ne m'est pas encore arrivé, mais je suis déjà rentré vraiment, vraiment tard, genre bien après minuit, et j'ai quand même dû travailler le lendemain, mais là, ça a encore marché.
En tant que pilote, comment dirais-tu, à quel point es-tu ambitieux ?
Oui, c'est une question particulière pour moi. Je n'ai aucune motivation à battre des records ou, tu sais, à être le meilleur, le plus loin, le plus haut. D'un autre côté, je ne veux pas non plus être le pire ou couler immédiatement ou quelque chose comme ça. C'est un équilibre entre l'ambition et la raison, je ne sais pas, c'est peut-être ça. Qu'est-ce que dit la raison ? Oui, la raison dit que je n'ai tout simplement pas assez de talent pour battre des records ou que je devrais vraiment démissionner et m'entraîner tous les jours, genre vraiment beaucoup, voler 1000 heures par an, alors là, peut-être que ça marcherait.
Je ne suis pas encore prêt pour ça ou je n'ai pas vraiment envie de le faire, parce que ces performances de haut niveau sont toujours liées à plus de risques, et je suis plutôt du genre prudent. J'ai mon propre système de sécurité ou de gestion des risques, où je décide aussi comment je vole, quand je vole, combien de temps je vole, et ainsi de suite. C'est pour ça que je pense que cette gestion des risques n'est tout simplement pas compatible avec ces performances de haut niveau.
Qu'est-ce qui fait partie de ta gestion des risques, dans le sens où ça te freine parfois, au point que tu te dirais que pour vraiment performer, ta gestion des risques te mettrait carrément des bâtons dans les roues ?
Oui, c'est très simple, j'utilise très souvent ce modèle du fromage suisse avec différentes couches, donc l'évaluation des risques et l'évitement des situations à risque, et donc le fromage suisse.
-Modell, juste pour que les gens se
pas très bien non plus
s'imaginer correctement, il s'agit d'un fromage qui a des trous.
Oui, exactement.
Et quand il y a beaucoup de tranches les unes après les autres, on ne devrait pas pouvoir voir à travers un trou, à travers toutes les tranches, donc les différents niveaux de sécurité qu'il peut y avoir, parce qu'on pourrait alors tomber dans ce trou et, au bout du compte, ce ne serait peut-être pas avantageux pour soi-même. Et selon le modèle du fromage suisse, on devrait voir le moins de trous possible, là où on pourrait tomber quelque part.
Exactement, c'est ça. Et ces tranches de fromage individuelles, elles peuvent aussi vraiment freiner. Par exemple, une tranche de fromage pourrait être : s'il y a de fortes turbulences, je sors du gaz et je vole simplement avec les freins en main. Et là, je vais plus lentement, les autres sont déjà tous partis. Je suis peut-être un peu plus en sécurité, mais je suis plus lent. Tu pourrais, je veux dire,
D'après ce que je sais, tu voles en deux lignes. Oui. Et là, on peut bien sûr aussi diriger très bien avec les élévateurs arrière et très bien se frayer un chemin dans le gaz à travers au moins une demi-turbulence. Oui. Et là, on peut bien sûr aussi diriger très bien avec les élévateurs arrière et très bien se frayer un chemin dans le gaz à travers au moins une demi-turbulence. Est-ce que tu fais ça aussi ou es-tu vraiment un pilote, entre guillemets, prudent ou peureux ou comment on veut appeler ça, qui dit vraiment : non, dès que ça secoue un peu plus fort, même si je suis en deux lignes, je préfère sortir du gaz et jouer la sécurité.
Oui, je vole bien dans les turbulences, même en gaz. Cependant, mon niveau de confort ou de prise de décision est nettement inférieur à celui des pilotes de haut niveau. Oui, je vole bien dans les turbulences, même en gaz. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des pilotes de haut niveau. Oui, je vole bien dans les turbulences, même en gaz. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des pilotes de haut niveau.
Oui, je vole déjà en cas de turbulences et aussi en cas de panne. Cependant, mon niveau de confort
nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes. Oui, je vole déjà en cas de turbulences et même en cas de panne. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des meilleurs
-pilotes. Oui, je vole déjà dans la turbulence, même dans le gaz. Cependant, mon niveau de confort est nettement moins...
plus bas que celui des meilleurs pilotes. Oui, je vole déjà en cas de turbulences et même en cas de panne. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes. Oui, je vole déjà en cas de turbulences et même en cas de panne. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes.
Oui, je vole dans la turbulence, même dans le gaz. Cependant, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes. Oui, je vole dans la turbulence, même dans le gaz.
Par contre, mon niveau de confort est nettement inférieur à celui des meilleurs pilotes. Oui, alors je m'énerve un peu, mais je comprends aussi pourquoi je le fais et c'est pour ça qu'à un moment donné, ça sonne, oui, comme ça
c'est la vie. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé d'être tellement énervé en volant que tu t'es dit : j'arrête ? Pas pendant le
En volant, à l'atterrissage, oui.
Ouais, d'accord.
J'ai atterri trop tôt quelque part. Exactement, c'est ça. C'était en 2023, il y a eu une période, au printemps ou en été, où je crois que j'ai coulé trois fois de suite, presque juste après le décollage, alors que les autres étaient partis loin et avaient de superbes vols, et la météo était bonne et tout était parfait. Mais bizarrement, j'ai fait des erreurs stupides trois fois de suite et j'ai vraiment atterri une fois, oui, d'accord, ça arrive deux fois, ah, encore. Et la troisième fois, je me suis dit, bon, là c'est bon, tu as tout oublié, c'est pas possible. J'étais sur le point de tout vendre, de résilier chez DKV et de dire, non, ça ne peut pas continuer comme ça. Donc vraiment une sorte de mini-dépression. Oui, en quelque sorte. Oui, mais mes amis m'ont soutenu et m'ont dit, hé, c'est juste une coïncidence, tout va bien.
Et puis c'est revenu, oui, là j'ai pu voler un peu plus et tout est à nouveau rentré dans l'ordre.
Dans tes vidéos, tu montres aussi parfois des... enfin, pas des accidents, mais comment dire, des incidents ou des vols pas très réussis. Là où tu dis toujours : « Bon, aujourd'hui j'ai encore dû m'arrêter tôt, je voulais faire 250 kilomètres et après 15 kilomètres je suis descendu de la selle. Encore au sol », et ainsi de suite. Quelles réactions reçois-tu là-dessus ?
Diverses. Il y a aussi des pilotes qui disent simplement : « Oui, je vois que ça arrive même aux bons parfois. » Ils me considèrent comme un bon pilote. Et ils ont une sorte de sérénité à savoir que ça n'arrive pas seulement aux « mauvais » pilotes, entre guillemets, mais aussi aux pilotes expérimentés avec beaucoup d'heures de vol. À moi. Il y a aussi des réactions où les gens s'énervent simplement avec ça. D'autres me comprennent et disent : « Hé, j'ai été dans cette situation aussi. Je sais à quel point c'est déprimant que les autres volent partout et que toi, tu te retrouves tout de suite au sol. »
C'est plutôt encourageant. Et c'est ça, la communauté. J'aime vraiment pouvoir lire des avis différents dans les commentaires. Même dans mon groupe Telegram. J'y ai vraiment des pilotes du monde entier, de l'Iran, du Canada, de la Grande-Bretagne. Il y a donc différents pilotes, différentes opinions. Et j'apprécie aussi que la communauté soit si diversifiée. Oui, c'est vraiment super.
À quelle fréquence reçois-tu des commentaires de haine ou quelque chose du genre, où tu te dis : « Bon, là, je n'ai pas vraiment envie de ça » ?
Eh bien, ça fait simplement partie du... de l'existence publique. Quand on poste quelque chose sur les réseaux sociaux, il faut quasiment partir du principe qu'il y aura des commentaires négatifs. Peu importe si on montre juste une belle vidéo, tout le monde va venir dire : « Ah, c'est encore celui avec la belle haine. » Ou si on montre un petit raté, il y a évidemment tout de suite un peu de haine et de harcèlement. Oui, je dois dire que je suis un peu épais dans la peau, pour ainsi dire. Je n'essaie pas du tout de prendre ça personnellement. D'un autre côté, ça m'agace bien sûr quand mon intention, celle que j'avais avec la vidéo, n'est pas du tout comprise ou que j'ai peut-être pas tout à fait bien placé le contenu de la vidéo.
Et puis, j'ai une réaction que je n'attendais pas du tout. Et c'est toujours un peu, enfin, qu'est-ce que je fais du vidéo maintenant ? Est-ce que je devrais peut-être la supprimer parce qu'elle n'est pas du tout comprise ? Ou est-ce que je devrais... me justifier ou expliquer dans les commentaires ce que je voulais dire ? C'est difficile, mais ça fait partie du jeu sur les réseaux sociaux, je pense, peu importe.
ce qu'on poste là. Oui, j'ai vu au printemps que tu étais encore en Colombie. Tu avais aussi posté des Reels courts sur Insta, un où tu passais relativement près d'une ligne électrique. Enfin, assez près, je dirais.
Et là, je me suis aussi imaginé... Il y a certainement des gens qui vont dire : « Ouais, le gars poste ça juste parce qu'il veut générer des vues, parce que c'est toujours juste avant une chute ou autre chose, il se fait griller par une ligne électrique ou quoi. » Et qu'il poste ce genre de vidéos pour attirer l'attention. Qu'est-ce que tu en penses ?
Je crois qu'il y a même eu ce genre de commentaires sous cette vidéo. Si je ne me trompe pas, je dois vérifier, mais probablement sous une autre vidéo. Ça arrive en fait régulièrement. Mais je peux dire que ce n'est définitivement pas mon intention, je pense plutôt qu'il faut aborder les erreurs plus ouvertement. Donc ce problème de la manière dont on gère les erreurs en parapente, les siennes comme celles des autres, ça ne me plaît pas vraiment. Je regarde toujours une chaîne sur YouTube sur... différents accidents d'avion dans l'aviation commerciale. Il y a un commandant de bord, qui est aussi instructeur, je crois, pour une compagnie aérienne.
Et il fait des analyses méticuleuses de différents cas, ce qui s'est passé et pourquoi, et ainsi de suite. Et il ne dit pas un seul mot, même si le pilote était complètement dingue et a tout fait de travers. L'accent est vraiment mis sur : qu'est-ce qu'on peut tous en apprendre ? Ou qu'est-ce que la communication peut en tirer ? Ou qu'est-ce que la communauté peut en apprendre ? Et chez nous, c'est un peu l'inverse. On poste un petit incident et les commentaires arrivent tout de suite. Ah, il veut encore récolter des vues avec son crash. Ou ah, il ne sait même pas voler. Ou alors, pourquoi fait-il ça ? Oui, je trouve ça un peu dommage. Je ne sais pas si on peut changer ça. Pourquoi penses-tu que c'est comme ça ? Oui, on ne peut pas vraiment, ou on n'a même pas le droit de comparer.
On a d'abord la pratique professionnelle. Les bons pilotes, les bons pilotes sont formés. Ils ont un entraînement sérieux. Nous, on fait juste notre hobby. On est des gens très, très différents. Et la pratique du parapente n'est pour nous qu'un hobby. Et pour beaucoup, ce n'est même pas une véritable activité. On fait quelque chose dans la nature. Et c'est pour ça que pour nous, c'est plutôt une sorte de... de divertissement, en quelque sorte. On ne le prend peut-être pas si au sérieux. Et oui, c'est comme si on marchait sur une peau de banane, on tombe, et puis on s'est déjà crashé une fois en parapente. Oui, c'est un peu similaire, en quelque sorte.
Penses-tu qu'on pourrait changer ça ? Ou as-tu une idée de comment on pourrait faire pour qu'une culture positive de l'erreur puisse s'imposer dans le parapente ?
C'est une question difficile. Il y a déjà des mouvements, en fait. Il y a aussi des chaînes YouTube où des gens analysent différents accidents et essaient de montrer tout ce qu'on peut en apprendre. Oui, mais la scène est vraiment variée. Il faut que nous participions tous, d'une manière ou d'une autre, en tant que grande communauté. Je n'ai pas encore de proposition concrète. Si on commence maintenant à poster soudainement toutes nos erreurs et nos gaffes, je pense que ça va plutôt aller dans la mauvaise direction. Il faut plutôt procéder de manière structurée.
Exactement. Sur quoi tu te bases pour décider si tu veux faire une vidéo à partir d'une erreur que tu as commise, que ce soit pour YouTube ou un format court sur Insta ou autre ? C'est quoi, pour toi, un cas où tu te dis : « Eh, c'est une erreur qui vaut le coup d'être postée », disons ?
Oui, il faut qu'il y ait un effet pédagogique. Si c'est juste pour le divertissement pur, ça ne sert à rien. On devrait apprendre quelque chose de chaque événement. C'est mon critère. Est-ce qu'on peut apprendre quelque chose de cette histoire ? Si oui, je partage volontiers. Si c'est juste un truc vraiment bizarre qui s'est produit à cause de facteurs inconnus ou incontrôlables, qu'est-ce qu'on peut en apprendre ? Rien. En fait, je n'ai pas vécu beaucoup de choses où je dirais que je ne voudrais absolument pas partager. Parce que, eh bien, presque tout ce que j'ai vécu est déjà d'une certaine manière public.
Est-ce qu'il y a quelque chose que tu dirais : « Je ne partagerais ça sous aucun cas » ? Au moins pas en vidéo ? Enfin, où tu te dis : « Là, je ne montre pas ça » ?
Oui, alors je dois réfléchir à la manière dont je vais gérer mon dernier jet de sauvetage, ce que je vais exactement partager et ce que je ne partagerai pas vraiment. Comme je l'ai dit, je déciderai plus tard. Mais pour l'instant, je suis encore un peu incertain. À part ça, non, je ne peux vraiment pas trouver d'autre exemple.
Tu as ta chaîne YouTube, tu as ton compte Insta et tu as ce groupe Telegram où, je crois, il y a maintenant presque 400, 500 personnes. Quelle fonction a ce groupe Telegram pour toi ? Qu'est-ce que tu veux accomplir avec ?
Oui, presque 600 en fait. Au début, je l'ai simplement créée parce que je trouvais la fonction commentaire sur YouTube un peu bancale. Et quand je faisais ça, je trouvais que si quelqu'un voulait me poser des questions sur un truc ou d'autres questions, c'était juste un peu maladroit. Et là, je me suis dit, oui, crée un canal Telegram. Là, les gens ont un lien direct avec moi et peuvent poser des questions sur mes vidéos, mes parcours ou d'autres trucs, mon équipement. Et c'est comme ça que ça a commencé. Au début, il n'y avait que peu de gens et il y en a eu de plus en plus petit à petit. Et maintenant, il y a aussi parfois des discussions vraiment intéressantes. Comme je l'ai dit, c'est une communication variée. Il y a une communauté de plusieurs pays. On y partage différentes choses. Il y a aussi des débutants, disons, entre guillemets, donc ceux qui se mettent seulement au parapente.
Il y a aussi beaucoup de gens qui sont là depuis longtemps et qui volent bien. Généralement, on parle bien sûr de mes histoires, de mes vidéos, mais aussi parfois de différents sujets autour du parapente. Peut-être des opinions. Sur les parapentes, sur certains modèles ou sur les sites de vol et la météo, et ainsi de suite. Mais tu es
au moins par les gens qui rejoignent probablement le groupe, tu es déjà en quelque sorte vu comme le chef de ce groupe, je suppose.
Oui, techniquement je suis aussi le chef, le modérateur. Évidemment, oui, c'est difficile à dire. Enfin, c'est une communauté. Je ne pense pas être d'une manière ou d'une autre autoritaire. Non. On est tous là ensemble et on discute de certaines choses. Est-ce que tu te vois comme un influenceur ?
Eh bien, pour être honnête, pas vraiment. En tant qu'influenceur, il faut bien influencer quelque chose. Et je ne le fais pas du tout.
Eh bien, si tu dis que les gens regardent tes vidéos et qu'après ils se disent : « Tiens, je me suis imaginé comment je pourrais voler une portion dans ma région », et ils se sont fait cette image. Je me représente ça comme une vidéo du genre : « Comment Dimitri ferait ça ». Tu l'as déjà influencé, en fait. Donc, vu comme ça, tu es un influenceur. Si ce n'est peut-être pas l'influenceur de placement de produit, mais au moins celui du placement d'idées, disons, alors oui.
Oui, c'est bien sûr super. Si je peux vraiment contribuer à ce que les pilotes puissent voler mieux, plus loin ou plus en sécurité, oui, c'est vraiment cool. Mais je n'ai pas vraiment une telle motivation ou un tel objectif précis.
Où te vois-tu avec les histoires XC dans deux ans ?
Eh bien, je vais certainement... Je vais certainement encore vider mes 10 téraoctets pour pouvoir enregistrer d'autres vidéos.
Plus de vidéos, plus d'histoires sur le parapente. Oui, des histoires sur des situations difficiles. J'ai eu beaucoup de "low-saves" par exemple. Il y a encore une vidéo là-dessus en préparation.
Oui, juste continuer à raconter ces histoires. C'est comme ça que je me vois dans deux ans.
Quelle histoire voudrais-tu... Enfin, quelle histoire de XC est ton rêve, celle que tu aimerais raconter un jour ?
Un rêve ? Oui, je voudrais probablement piloter un triangle énorme, genre 300 kilomètres, en toute sécurité. Je ne sais pas, 300 kilomètres ou quelque chose comme ça. Et ensuite, juste faire une vidéo dessus. Ce serait vraiment un rêve, mais ce n'est pas un objectif. Je sais qu'un triangle vraiment grand, c'est un travail difficile. Il faut voler vraiment vite. Même par une journée forte, une journée turbulente. Ce n'est pas facile du tout. Et je dois trouver un moyen de concilier ça avec ma gestion des risques. Ce n'est peut-être même pas réalisable pour moi. Mais ce serait quand même mon rêve.
Le grand triangle de peut-être 300 kilomètres - frontière - ou... Je ne sais pas, est-ce qu'on peut voler 300 kilomètres depuis Speikboden ?
Difficile. Je pense que Speikboden est difficile. La frontière est encore plus compliquée pour moi, parce que je dois traîner mon sac à dos de 30 kilos jusqu'à la frontière.
Oui, c'est pour ça que j'ai essayé deux fois au Sattel escarpé. C'est un peu moins à monter. 400 mètres de dénivelé, si je ne me trompe pas. Oui, la frontière, c'est un spot de vol vraiment génial, mais pour du matériel lourd et pour les High-Gun-Flyers moins expérimentés, je dirais que c'est plutôt difficile.
Il faut monter doucement la veille au soir. Bivouaquer quelque part en haut pour pouvoir décoller reposé le lendemain.
Ouais, j'ai un problème avec ça aussi, d'une certaine manière. Tout le monde dort dans des tentes et des sacs de couchage. Moi, j'ai toujours besoin d'un hébergement. J'ai besoin d'un grand lit et d'une douche chaude.
Ok, tu es le casanier, celui qui préfère éviter les risques. Alors, il faut peut-être simplement se contenter de moins de choses sur les objectifs de XC. Mais ne t'énerve pas si tu as fait 20 kilomètres de moins que les autres, profite plutôt du fait que tu pourras faire de super vidéos avec ça.
Dimitri, merci beaucoup pour ce super récit. Je pense que certaines personnes qui ne connaissent pas encore le projet vont adorer regarder la chaîne. Il y a les longs films sur XC-Stories sur YouTube, les formats plus courts sur Insta, et sur le groupe Telegram XC-Stories, il y a de superbes discussions. Et oui, on peut aussi échanger sur tout ce qui touche au sujet. Dimitri, merci infiniment et continue comme ça. Les films sont vraiment super à regarder.
Merci beaucoup, Lucian, pour l'invitation. Ça m'a fait plaisir aussi. Oui, j'ai hâte de faire les prochains vols, et les prochaines vidéos aussi, de toute façon. Et peut-être à bientôt quelque part sur un décollage.
Podz-Glidz est le podcast du blog de parapente Loglights. Derrière tout ça, il n'y a pas une grande rédaction, ni un service publicitaire, mais juste moi, Lucian Haas, en tant que passionné de parapente et journaliste indépendant. Dans le podcast et le blog, je combine les deux pour tenir la scène du parapente au courant sur toutes les facettes possibles de ce sport et de ce loisir fascinants. Et ce, totalement sans publicité et sans abonnement payant. D'après les retours de mes auditeurs et lecteurs, je sais que beaucoup apprécient Loglights et Podz-Glidz comme des canaux d'information importants et indépendants. Peut-être est-ce aussi votre cas. Pour moi, les deux ne sont pas seulement une passion, mais aussi une réalité. C'est une partie de ma base de vie. Malheureusement, je n'ai pas encore gagné au loto ou reçu un gros héritage sur mon compte.
C'est pourquoi je dois m'assurer que le temps que j'y consacre soit récompensé par plus que du simple plaisir intrinsèque et des mots gentils. Et c'est là que tu entres en jeu. Si tu écoutes régulièrement Podz-Glidz, que tu lis Loglights et que tu en profites, alors rends quelque chose en retour. Le montant que tu m'enverras en tant que soutien via PayPal ou virement bancaire reste entièrement à ta discrétion. Tu trouveras les infos et les liens sur le site www.Lu-Glidz.blogspot.com sous la rubrique Förder. C'est tout pour aujourd'hui. Le prochain épisode de Podz-Glidz devrait, comme d'habitude, paraître dans deux semaines. D'ici là, va prendre un peu l'air toi aussi. Décolle tôt, atterrit tard, vole loin.
Mais surtout, amusez-vous bien. À bientôt, votre Lucian.