Ich bin da ein bisschen gebrandet. Ich habe meinen ersten 10 -Kilometer -Flug, den ich gemacht habe, das habe ich ganz stolz und voller Euphorie einem eingesessenen Piloten damals in meiner Community erzählt und gesagt, 10 Kilometer, das ist doch kein Streckenflug. Und das habe ich tagelang beschäftigt. Und ich finde, dass genau die gegenseitige Reaktion genau die richtige ist. Nicht gespielt, nicht aufgesetzt, aber das ist toll. Das ist geil. Und das ist etwas, was wir vielleicht auch viel zu selten machen.
Podz-Glidz, der Lu-Glidz -Podcast. Geschichten aus dem Kosmos des Gleitschirmfliegens. Heute mit Robert
Kubin. Und
ich bin Luzern Haas.
Wer das Thermik -Magazin abonniert hat und dort im Impressum nachschaut, der findet Robert Kubin neben dem Herausgeber Norbert Apresnik als Geschäftsführer Marketing und Anzeigen. Auch wenn das für das Magazin sicher ein wichtiger Bart ist, um am Markt bestehen zu können, spielt Robert für die Gleitschirm -Szene aber an anderer Stelle eine viel prägendere Rolle. Seit knapp fünf Jahren veröffentlicht er jede Woche am Freitag eine Online -Kolumne namens Freitagsthermik. Man kann sie als E -Mail -Newsletter abonnieren oder über den Facebook -Account des Thermik -Magazins verfolgen. Das, was Robert dort liefert, ist auf seine Art einzigartig und wertvoll. In kurzen Essays resoniert er über die verschiedensten bewussten und unbewussten Denk - und Handlungsweisen der Gleitschirmflieger.
Er stellt provokante Fragen, beschreibt kuriose Beobachtungen an Startplätzen, erzählt von eigenen Flugklüsten und Zweifeln und hält so seinen Lesern immer wieder auch einen Spiegel vor. So stößt er Gedanken an über das Warum, das Wie und mit welchem Ziel wir eigentlich in die Luft gehen. In dieser Episode 191 von Podz-Glidz spreche ich mit Robert Kubin. In dieser Episode 191 von Podz-Glidz spreche ich mit Robert Kubin. Robert Kubin spricht mit der Gleitschirm -Szene nicht nur über seine Intention mit der Freitagsthermik. Es geht auch um die Frage, wie er dadurch, dass er sich ständig auf einer Meta -Ebene mit der Fliegerei auseinandersetzt, zu einem anderen, im Wortsinn selbstbewussteren Piloten geworden ist. Ein weiteres Thema ist die Digitalstrategie der Thermik. Robert erzählt, wie sich der Verlag neben dem Magazin, das seit Jahresanfang nur noch online erscheint,
mit zusätzlichen Angeboten eine breitere Online -Plattform für die Gleitschirmszene aufbauen wird. Solche hintergründigen Gespräche kann ich dir übrigens nur präsentieren, weil es Förderer gibt, die meine Arbeit an Podcast und Blog finanziell unterstützen. Mach doch mit! Wie das geht, steht im Gleitschirm-Blog Podz-Glidz und zwar dort auf der Seite Fördern.
Robert, inwieweit fühlst du dich als Flugphilosoph? Das
ist ein guter Einstieg. Weniger Philosoph, sondern ich würde mal sagen mehr Flieger -Coach. Und Coach nicht als Berater zu sehen, sondern jemand, der vielleicht ungewöhnliche, provozierende Fragen stellt und zum Nachdenken auch anregen möchte.
Wenn diese Podcast -Folge erscheint, wird wahrscheinlich gerade auch von dir die 570. Folge, müsste das sein nach meiner Erzählung, deiner Freitags Thermik erscheinen. Und Freitags Thermik, das ist so im Grunde jeden Freitag lieferst du, ich sag mal, ein Kurz -Essay rund ums Fliegen, wo du immer interessante Themen dort aufgreifst. Als du dieses Projekt begonnen hast, ich meine 570 so Kurz -Essays, das ist schon eine ganze Menge. Was hast du erwartet? Hast du gedacht, dass du so lange da dranbleiben könntest?
Okay, da muss ich vorher mal anführen. Also das Projekt wurde nicht von mir gestartet.
Die erste
Freitags Thermik war tatsächlich die Idee und wurde gestartet von Franz Altmann. Eigentlich ist es Franz Hudler, der hat ja geheiratet und den Namen geändert. Und der hat die Freitags Thermik bis zur Ausgabe, ich glaube 260, 270 etwa betrieben. Also die Hälfte von dem, was wir heute haben. Ein bisschen weniger als die Hälfte. Ja, genau. Und seine Idee war damals Ende der Woche, zu Beginn des Wochenendes sozusagen so einen kleinen Kick, einen Motivationsschub zu transportieren, fliegen zu gehen, vielleicht auch einfach Lust zu machen, den inneren Schweinehund vielleicht auch zu überwinden, dass man sich jetzt in ein Fluggebiet begibt. Der ist ja auch ein sehr, sehr leidenschaftlicher Hike -and -Fly -Pilot und hat es über gut 270 Folgen hinweg betrieben.
Allerdings und wie es so oft ist bei jemand, der sich so einer regelmäßigen Publikation hingibt, und ich denke, da weißt du natürlich ein Lied davon zu singen, ist das Potenzial ziemlich groß, dass mit der Zeit eventuell auch die Motivation etwas schwindet, dass einem irgendwann einmal die Inhalte vielleicht ausgehen könnten. Und so war es auch bei Franz, der ja bei uns Testpilot und auch Redakteur ist. Aber was die Freitagsthermik betrifft, ja, es gab dann unregelmäßig zum Schluss Freitagsthermiken, teilweise erschienen die dann am Samstag. Und es war eigentlich absehbar, dass die Freitagsthermik auf ein Ende zusteuern könnte. Und das war ungefähr die Zeit, als ich beim Thermik Verlag auch begonnen habe zu arbeiten und mit dazu gestoßen bin.
Und wir hatten damals bei der Freitagsthermik etwa 5.000 Abonnenten. Und ich habe mir damals gedacht, 5.000 Abonnenten, das ist nicht nichts, das ist schon einiges. Und das würde ich ungern verfallen lassen. Und wir haben dann intern auch darüber nachgedacht, was können wir aus dieser Freitagsthermik machen? Wie stellen wir die vielleicht anders auf? Und im Zuge dessen kam eben eine Neuausrichtung, die nicht nur über vielleicht auch schöne Erzählungen, oder einfache Motivationskicks gearbeitet hat, sondern die tiefergehend mitunter Fragen stellt, die auch zum Nachdenken anregen. Die bei einem Hike and Fly, beispielsweise beim Aufstieg, wo ich mir als Pilot auch Gedanken machen kann.
Eventuell auch ungewöhnliche Fragen, verstörende, vielleicht auch provozierende. Ich habe das immer betitelt als garantiert subjektiv. Und damit einfach Gedanken, Stöße zu geben, sich über die eigene fliegerische Tätigkeit Gedanken zu machen, sich seiner eigenen Motivation auch vielleicht ein Stückchen mehr Gedanken zu machen und sich damit mit dem Fliegen als solches auch auseinanderzusetzen, was über das hinausgeht, was man vielleicht am Startplatz bespricht oder beim Landebier oder nachher beim Wirt.
Weißt du denn jetzt noch, bei welcher Nummer du eingestiegen bist? Wann hast du das übernommen?
Ich kann es dir im Moment nicht auf den Punkt sagen, ich glaube 270 etwa.
Weißt du denn noch, was dein erstes Thema damals war, mit dem du das übernommen hast?
Oh, das kann ich dir jetzt nicht mehr sagen, nein. Ich möchte die wirklich nachschauen.
Aber diese Intention, das mit dieser, sagen wir mal, kritischen, na kritisch vielleicht in Anführungszeichen, aber einer gewissen Metabrille auf die Gleitschirmszene zu gucken, diese Intention kommt hauptsächlich von dir. Die hast du eingebracht?
Ja, da darf ich oder muss ich vielleicht ein Stückchen ausholen. Ich hatte, das ist ungefähr 16 Jahre her, eine sehr umfassende, intensive Coaching -Ausbildung bei einer Akademie in Wien zum systemischen Coach. Es war zwar dort nie mein Ziel, wirklich als Coach aktiv zu werden, als Business Coach aktiv zu werden, sondern ich habe an dieser Methodik, wie denn Coaching funktioniert, Gefallen gefunden, Interesse gefunden. Für mich war das mehr, eine Art Selbstreflexion und auch eine Selbstfindung. Und zur Erklärung, das Coaching wird ja landläufigerweise gern fehlinterpretiert als etwas,
eine eigene Art von Beratung. Und es gibt aber einen riesigen Unterschied zwischen einem Berater und einem Coach. Ein Berater ist jemand, der aufgrund einer Aufgabenstellung, einem Gegenüber, aufgrund seiner Expertise, seiner Ausbildung erklärt, wie etwas funktioniert, wie er seine Ziele erreicht und was er zu tun hat. Und ein Coach macht genau das nicht. Ein Coach setzt sich also mit einem Gegenüber, der als Coachee bezeichnet wird, also als jemand, der gecoacht wird, setzt sich mit dem Gegenüber und fragt zumeist einmal dem seine Ziele aus. Was möchte der erreichen? Wo möchte der hin? Oder was möchte er erhalten? Was möchte er verändern? Und die Annahme beim Coaching ist, dass sowohl die Zieldefinition
als auch die Lösung in Coaching, also nicht der Coach sagt, wie es geht, sondern der Coachee es eigentlich drinnen hat, nur er kann sich das nicht selber beantworten. Aus verschiedenen Gründen. Weil er einfach in seinem Weltbild und seinen Lebensumständen gefangen ist, weil er ausgerichtet ist, weil er nach Grundsätzen lebt, die auch mit seiner Umgebung zu tun haben. Und dieses Coaching ist ein sehr interessanter Zugang, nämlich eben durch jemand Neutralen, jemand Außenstehenden, der eigentlich nur durch Fragestellungen diese Rahmenbedingungen aufbricht und damit zum Nachdenken anregt. Und genau dieser Zugang ist für mich genau in der Flieger -Szene so interessant, um jetzt also die Kurve zu kratzen zu deiner Fragestellung.
Denn wir haben es ja in der Flieger -Szene mit vielen, ich sage mal,
Grundgedanken und Grundsätzen zu tun. Denk mal nur über eine Frage nach, oder die ich erst erwähnen möchte, nämlich wenn es darum geht, um Schirm aufrüsten. Welche Schirmklasse fliege ich? Und es ist, glaube ich, unbestritten, dass sich viele Piloten ihre Persönlichkeit und sich selber darüber definieren, welchen Schirm sie fliegen. Also nicht brauchen sie die Leistung, fliegen sie hauptsächlich beschleunigt, fliegen sie Hunderte von Kilometern Strecke, sondern sie definieren sich, ich bin ein C -Pilot, ich bin ein B -Pilot oder ein D -Pilot oder ein Zweileiner -Pilot. Und sich als Pilot ein ganzes Stück einmal mit dieser Fragestellung zu beschäftigen, ist es das, was ich will? Führt mich das zu einem Ziel?
Und was ist eigentlich das Ziel?
Diese Fragestellung stellt ja auch zum Beispiel Paul Guschlbauer in seinem Buch, das du ja auch schon im Podcast besprochen hast, mit der Wanderbird -Strategie.
Was ist eigentlich der Grund, warum du fliegen gehst? Was ist dein Urkern an Motivation, dass du überhaupt fliegen gehst? Und ist es dann derjenige Schirm oder diejenige Schirmklasse, die mir dazu hilft, dieses Ziel auch wirklich zu erreichen? Und da sind natürlich Ziele nicht nur drinnen, die jetzt sportlicher Natur sein können oder müssen, wie zum Beispiel, keine Ahnung, 300 Kilometer Strecke zu fliegen, sondern da können auch sehr persönliche Gründe aufgedeckt werden, die man sich vielleicht durch eigene Fragestellung nicht beantworten kann. Nämlich, was ist mein Platz in meinem Freundeskreis, in meinem Verein, in meinem Soziotop? Welche Rolle nehme ich dort ein? Wie möchte ich wahrgenommen werden? Und mit solchen Fragestellungen, die ich eben auch in der Freitagsthermik formuliere,
möchte ich genau diese Glaubensgrundsätze zumindest ein Stückchen ankratzen, aufbrechen und auch eben genau in diese Gedanken hineinführen.
Wenn du jetzt, also wenn man das aus der Coach -Sicht sieht, so wie du das beschreibst, so ein klassischer Coach würde dann aber mit seinem Coachee zusammensitzen, versuchen quasi mit diesen Fragen, ich sage mal eine Resonanz, bei dem anderen hervorzurufen, dass vielleicht neue Ideen auch zum Schwingen beginnen oder die Reflexion dort entsprechend stattfindet. Was aber auch eigentlich dadurch kommt, dass der Coachee, nicht der Coachee, sondern der Coach dranbleibt, in der Form auch mal eine Nachfrage stellt oder merkt, okay, die Seite schwingt jetzt, jetzt zupfe ich nochmal mit der nächsten Frage da ein bisschen dran und guck mal, was dann noch für ein Dreiklang dort rauskommen kann oder so etwas. Das kannst du jetzt mit dieser Kolumne natürlich nicht. Du gibst quasi einmal einen Frageimpuls dort rein oder einen Themenimpuls irgendwo rein, schmeißt den gewissermaßen schriftlich in die Szene,
aber bekommst nichts direkt zurück, wo du sagen kannst, da kann ich jetzt ansetzen und noch weiter zupfen oder sowas. Fehlt dir das manchmal?
Mir fehlt es ganz klar. Ich muss dazu auch sagen, ich bin mir vollkommen dessen bewusst, dass das kein Coaching -Prozess ist. Das beginnt schon zu Beginn, denn eigentlich beginnt ein Coaching mit der Fragestellung, wo soll es denn hingehen, was ist das Ziel? Und natürlich weiß ich jetzt die Zielvorstellungen gegenüber der Freitagsthermik -Lesenden, der Piloten, die so unterschiedlich sind wie die Anzahl der Piloten, die das auch lesen. Ich kenne diese Zielvorstellungen nicht und kann dementsprechend jetzt keinen Coaching -Prozess abwickeln. Aber mir geht es nur um diese Intervention eigentlich. Einmal einfach diesen Gedankengang auch anzuregen. Wenn wir tatsächlich weitergehendes Interesse an diesem Prozess finden, dann wird er wahrscheinlich auch vielleicht andere suchen oder sich mit anderen austauschen, vielleicht sogar mit einem Coach austauschen und sagen, was sind meine Ziele und was können wir daran arbeiten,
um diese auch zu erreichen. Aber mir geht es gar nicht darum, diesen Coaching -Prozess wirklich durchzuführen. Wie gesagt, mir geht es darum, was ich übrigens nicht nur in der Freitagsthermik mache, sondern mitunter auch am Startplatz, wenn wir beim Paravating sind, mal mit Fragen auch hineinzugehen. Ja, wie gesagt, mitunter auch verstörende Fragen. Verstörend meine ich, dass es sowohl als Reaktion auf die Freitagsthermik, aber auch am Startplatz ohne Weiteres auch Piloten gibt, die sagen, das ist jetzt eine Blödsinn. Oder das stinkt überhaupt nicht. Oder das geht dich gar nichts an. Geht mir vielleicht auch nichts an. Nur die Fragestellung ist so interessant. Und spätestens die Reaktion, auch wenn es eine abwehrende gibt, ist eine Reaktion. Und ich liebe das.
Du liebst
es. Wenn du jetzt mal so ein bisschen rekapitulierst von deinen, wenn du bei 270 übernommen hast, das sind dann jetzt auch schon fünf Jahre wahrscheinlich Freitagsthermik, die du jetzt so ungefähr schreibst. Wenn du das mal so rekapitulierst, welche Themen, die du dort mal aufgegriffen hast, waren denn so die kontroversesten, wo du gemerkt hast, da habe ich wirklich einen Nerv getroffen. Ich kriege unheimlich viele vielleicht E -Mails da drauf oder Kommentare auf Facebook oder über welche Kanäle das dann halt zu dir zurückgespiegelt bekommst. Es gibt sicherlich manche Folgen, da bekommst du kaum Resonanz und andere, wo dann richtig viel kommt. Weißt du noch, mit was du eigentlich so richtig mal so einen Nerv getroffen hast, wo du sagst, hey, das war wohl die richtige Frage.
Also
wo es regelmäßig sehr viele Antworten kriegt und Antworten bedeutet, wir verbreiten ja die Freitagsthermik auch auf Facebook, auf der Facebook -Page schon vom Thermit -Magazin. Insofern gibt es die Kommentarmöglichkeit, aber wir erhalten auch sehr, sehr viele Rückmeldungen per E -Mail. Eigentlich der überwiegende Teil wird per E -Mail zurückgeschrieben. Die meisten Reaktionen finden statt, wenn es um den Leistungsgedanken geht und da sind zwei Ausprägungen. Das eine ist nämlich, was Material betrifft, insbesondere wenn es um Schirme geht. Also die Fragestellung, ich sage es mal so, ein Aspekt, sind Zweileiner jetzt mehr eine Definition der Persönlichkeit oder ist das wirklich etwas, was ausgeflogen wird von den Piloten?
Ist das ein Trend sozusagen, der wirklich eine sportliche Notwendigkeit hat oder definieren sich viele Piloten über das? Da gibt es viele Rückmeldungen, nämlich die eine Seite, die hier vehement sagt,
in Form der Freitagsthermik oder auch vielleicht andere Personen wollen diese Entwicklung schlecht machen, verhindern, wollen das vielleicht auch irgendwie in ein schiefes Licht bringen. Aber es gibt sehr, sehr viele Reaktionen, die das auch bestätigen, die sagen, ganz gezielt folge ich diesen Trend nicht. Ich bin total glücklich, weil ich auf High B war und bin wieder auf High A zurückgekommen. Und ich fühle mich da bestätigt und endlich jemand, der hier aufsteht und sagt, das ist super und hat seine Daseinsberechtigung und ich fühle mich da richtig wohl drinnen. Also es geht um Schirmmaterial, aber auch Leistungsgedanken, die ich anspreche, wenn es zum Beispiel um Wettbewerbe geht. Auch hier, ich bin jetzt kein Kritiker, was Bewerbe betrifft.
Allerdings ja, durch die Fragestellungen, die ich aufwerfe, möchte ich auch sagen, dass wir wissen, wie interessiert sind eigentlich, ist eigentlich die Pilotenschaft, was Wettbewerbe betrifft. Und da rede ich nicht nur von einem Red Bull, was vielleicht entsprechende Verbreitung hat, sondern wie viele Menschen haben wirklich Interesse an einem PWC oder an anderen Wettbewerben. Wie viel folgen dem? Wie viel fiebern damit? Ist das etwas, was auch innerhalb der Pilotenschaft wirklich eine Verbreitung hat? Und auch hier kriege ich sehr kontroverse Rückmeldungen.
Würdest du sagen, die Gleitschirmszene allgemein ist zweigeteilt, was das betrifft? Also es gibt so die leistungsorientierten, leistungshörigen, leistungsblickenden Flieger und es gibt die Hobbypiloten, die eigentlich sagen, ich will nur mal ein bisschen in die Luft. Und klar werden die immer auch durch diesen Dunstkreis, dass es diese Diskussion um ABC und Zweileiner oder nicht und so was gibt. Natürlich berührt einen das, aber eigentlich würden die am liebsten das hinter sich lassen oder sagen, das brauche ich gar nicht, wenn ich ganz ehrlich bin, ich will nur meinen Feierabendflug machen oder ich bin froh, wenn ich mal eine Stunde am Hausberg ein bisschen rumgegondelt bin und habe zweimal aufgedreht und dann bin ich schon glücklich und mehr brauche ich eigentlich gar nicht, wenn ich es mir selber gegenüber eingestehe.
Und dass wir wirklich so etwas haben wie zwei Parallelszenen, die sich als Gesamt -Gleitschirmszene dann so zusammenfinden.
Also ich würde jetzt einmal keine Spaltung sehen oder zwei Lager, sondern es gibt wirklich eine Bandsbreite. Und vielleicht ist die Bandbreite tatsächlich so groß wie die Anzahl der Piloten, die das lesen oder sich vielleicht eben durch meine Fragestellungen ausgelöst Gedanken machen. Ich sehe es zumindest an den Rückmeldungen. Es gibt natürlich, ich möchte nicht sagen Extreme, aber es gibt Lager, die halt das eine oder das andere Ende des Spektrums stark vertreten. Aber es gibt auch viele Rückmeldungen, die sagen, ich stimme dir ja grundsätzlich zu, aber im folgenden Aspekt, da sehe ich etwas anders, die sich also irgendwo vielleicht in einem Mittelbereich eher bewegen. Ich drücke es mal so aus, mir gefällt diese Bandsbreite enorm gut, weil ich der ganz starken Überzeugung bin, dass gerade bei so einer Sportart und so einem Hobby wie dem Gleitschirmfliegen eine sehr individuelle Ausprägung,
wie betreibe ich es und was bekomme ich davon und was ist meine Motivation, und wie lebe ich es aus und wie darf ich es auch ausleben, ganz, ganz wichtig ist. Ich sehe es eher mit einem kritischen Auge, wenn es ja eine Art Lagerbildung gibt. Ich erlebe das gelegentlich auch auf Startplätze, wo ich sehe, dass es da gewisse Dynamiken gibt, vielleicht aus Vereinen heraus, teilweise auch aus Communities heraus, wo die Helden des Startplatzes sozusagen die sind, die enorm leistungsorientiert sind, argumentieren und sich dort ja auch inszenieren und feiern lassen und diejenigen, die halt dann vielleicht nur Hausberg fliegen oder die einfach sagen, ich fühle mich in der Thermik vielleicht auch gar nicht so wohl, und ich wollte auch nie mehr, ich wollte nur runterfliegen,
die sich dann fast mit, also beschämt und mit niedergeschlagenem Haupte
von dieser Diskussion auch distanzieren. Und ich finde, dass diese Bandsbreite, ja, Daseinsberechtigung hat und auch gelebt werden darf, ohne dass jetzt hier nur diejenigen die Helden sind, die sich für die großen Strecken feiern.
Würdest du sagen, von deinen Beobachtungen her, jeder Startplatz hat auch so seine eigene Flieger -Community, die ihren eigenen Flieger -Ethos oder wie auch immer man das nennen soll, hat und lebt und es gibt quasi die Leistungs -Startplätze, wo dann so die typischen, die da trifft und wenn man da als Anfänger hinkommt, dann muss man nur ehrfürchtig daneben sitzen und denken, oh Gott, was geht denn hier ab? Und es gibt die anderen Startplätze, wo es vielleicht von vornherein viel kollegialer, viel entspannter, viel weniger leistungsorientiert, jeder will einfach nur schön fliegen gehen und freut sich über jeden anderen, ohne da erstmal über lange XC -Punkte und sonstiges was diskutieren zu müssen oder was hast du gesehen, was ich letztens, neulich und sonstiges alles hatte, dass das sich wirklich auch auf Startplätze bezieht und dass man eigentlich Startplätze auch danach einteilen müsste, nicht so, was ist ein guter XC -Startplatz, um dort früh in die Luft zu kommen, sondern wo kann ich auch besonders
von der Stimmung her entspannt starten und wo ist es vielleicht eher ein leistungsorientierter Startplatz?
Ich glaube schon, dass es das gibt, also weniger beim Hike and Fly natürlich, wenn jemand alleine unterwegs ist oder in einer kleinen Gruppe, dann ist es weniger gegeben, aber ja, ich denke schon, dass es solche, ich nenne es mal Ausrichtungen gibt, denn es ist ja auch nicht jeder Tag gleich und es sind ja auch nicht jeden Tag dieselben Piloten dort, aber es gibt sicherlich solche Ausrichtungen und um es schon zu sagen, an dieser Stelle nochmal klar zu sagen, mir geht es nicht darum, dass jetzt diejenigen, nennen wir es mal die leistungsorientierten Piloten, insbesondere diejenigen, die große Strecken fliegen und sich darüber definieren, dass die jetzt, wie soll ich sagen, einen schlechten Einfluss hätten, ganz und gar nicht. Ich sage es nochmal, ich liebe die Bandbreite dort drinnen, aber mir geht es schon ein Stückchen auch darum,
um vielleicht auch wieder diesen Kontext zur Freitagsthermik zu schlagen, durch diese Fragestellungen, durch diese Interventionen und durch auch meine persönlichen Statements, die ich da drinnen gebe, denjenigen, die jetzt dieser Leistungsorientierung nicht zu freuen haben oder dem nicht nachgehen, den Boden zu geben, die Stärkung zu geben, was du machst, ist super, tu es, lebe es aus, wenn das dein Flugziel ist und das das ist, wo du nach der Landung sagst, war extrem geil, genau das gibt mir enorm viel für mein Leben und für das, was ich erreichen möchte,
dann ist es genau richtig. Ich möchte diesen Impuls geben, dass jemand, der vielleicht nur einen Abgleiter hat, nicht landet und sich darüber ärgert, dass er sagt, alle anderen sind noch in der Luft und eigentlich wäre das das, wo ich hingehöre.
Dadurch, dass du das jetzt fünf Jahre so schreibst und damit auch dich selber immer zwingst, quasi eine Beobachterrolle auf diese Gleitschirm -Szene auch mit einzunehmen, weil du musst ja immer deine Themen finden, musst sagen, okay, wo gucke ich diese Woche dann hin und so. Hat sich dein Blick auf die Gleitschirm -Szene in diesen fünf Jahren dadurch auch geändert?
Ich würde mal sagen, aus zwei Gründen ja. Der erste Grund ist, das hängt vielleicht auch mit dieser Coaching -Ausbildung, die ich vorher erwähnt habe, zusammen.
Wenn man sich mit dem, mit dieser Methodik und diesem Coaching auseinandersetzt, dann beginnt man natürlich auch mit einem fokussierteren Blick zu beobachten. Dann ist eine Startplatz -Gruppendynamik, die vielleicht dort entsteht, wirft ja auch bei mir Fragen auf. Wer bewegt sich dort wo? In welchen Gruppierungen findet das statt? Welche Fragen und welche Statements werden dort abgegeben? Und ja, ich bin vielleicht jemand, der das auch wirklich gerne beobachtet. Ich liebe diese Dynamiken. Für mich ist es viel besser als, ich sage mal, Fernsehen oder anderer Zeitvertreib, weil es einfach das reale Leben ist.
Passiert es dann manchmal, dass du zu einem Startplatz kommst und nicht startest, weil die Startplatz -Dynamik unter den Piloten so interessant ist, dass du sagst, ich bleibe mal noch eine halbe Stunde sitzen. Die Bedingungen sehen zwar gut aus, aber das Interessante finde ich, die hier gerade statt, ich höre einfach noch mal hin.
Ja, allerdings, um nicht nur hinzuhören, ich komme ja auch, ich gehe auch ins Gespräch mit vielen Piloten. Allerdings, ja, das kann schon sein, dass mich das noch hält und dass die Gespräche einfach so interessant sind oder mir Aspekte liefern, die einfach halt spannend sind, die ich vorher noch nicht gehört habe. Und das ist vielleicht auch dieser zweite Punkt, den ich noch erwähnen wollte. Das mag jetzt sehr eigennützig klingen, aber aus der Freitagsthermik und aus diesen Gesprächen entstehen ja auch wieder Rüppeln, die bei mir Gedankenanstöße geben und mich wieder zum Denken anregen und mir auch dabei helfen, über Aspekte des Fliegens, meiner Motivation, verschiedenster Verhaltensweisen, die vielleicht bei mir vorhanden sind, wieder nachzudenken. Wie ist es denn bei mir mit Leistungsdenken beispielsweise?
Wie ist es bei mir mit meiner Position im Soziotop und im Freundeskreis? Wo verfalle ich vielleicht in Handlungsweisen, wo ich mir denke, war das jetzt wirklich notwendig oder sinnvoll oder hat mich das wirklich weitergebracht? Und deswegen liebe ich auch diese Gespräche mit der Rückmeldung zu mir.
Würdest du sagen, diese Freitagsthermikkolumne hat dich auch selber im Grunde zu einem anderen Piloten gemacht? Ja, würde ich auf jeden Fall. Nicht nur,
ganz klar, man entwickelt sich ja immer irgendwie weiter und Fliegen als solches hat mich auch in meiner Persönlichkeit stark geprägt. Aber auch die Freitagsthermik als eine Art Selbsttherapie
oder Selbstreflexion hat auch einen starken Einfluss auf mich.
Kannst du das ein bisschen konkretisieren? Also gibt es Punkte, wo du mal beschreiben kannst, wo warst du vor fünf Jahren vielleicht ein anderer Pilot oder hast andere Entscheidungen getroffen, wo du sagst, das hat sich wirklich dadurch geändert, dass ich auch viel drüber nachgedacht habe und mich mit anderen Leuten ausgetauscht habe, dass ich das heute anders sehe? Also es gibt einen Punkt, der mir sofort
einfällt und ich habe den vorher schon erwähnt, es geht um diesen Leistungsgedanken bei den Schirmen und die Klasse der Schirme.
Ich war vor etwa drei Jahren, als diese C2 -Liner -Thematik aufgekommen ist, war ich nicht nur hoch daran interessiert, was ist es denn wirklich, was diese Zwei -Liner auszeichnet, dieses oft zitierte Zwei -Liner -Gefühl. Was ist es denn wirklich? Und ich wollte es unbedingt kennenlernen, ich war neugierig darauf, aber es hat mir schon auch, und ich habe dann eine der ersten Zwei -Liner -Schirme mir besorgt und bin dann also lange auch geflogen und es hat mir schon Spaß gemacht, wenn andere Piloten, die damals, weil es ja alles neu war, auf mich zugekommen sind und mich dann gefragt haben, wie ist das denn so und was erlebst du und ist es dann wirklich gefährlich
oder nicht? Und hast du schon wilde Erlebnisse damit gehabt? Also irgendwo kommt man ja dann in eine Position, die, ich möchte nicht gerade sagen, einen schmeichelt, aber dann trotzdem ins Zentrum rückt und was man vielleicht auch genießen könnte. Und ich habe dann für mich festgestellt, auch durch Gespräche und auch durch Rückmeldungen und auch durch die Freitagsthermik, indem ich mich mit dem Thema dann sehr intensiv beschäftigt habe und zwar nicht den Leistungsgedanken als solches, sondern ist das das, was ich haben möchte? Bringt mich das weiter? Bringt mich das meinen Zielen weiter oder meinen Vorstellungen vom Fliegen? Und habe dann für mich die Erkenntnis gewonnen, das ist es nicht. Definitiv nicht.
Ich bin so gern in dieser Low -C -Klasse irgendwo angesiedelt und ich liebe schon direkt die Gefühle in dieser Klasse, aber am Ende des Tages hat für mich ganz persönlich dieses Zwei -Liner -C -Fliegen hat für mich eine Auswirkung gehabt, weil ich habe gesagt, na, das ist es für mich nicht. Das ist nicht das Fliegen, was mich eigentlich weiterbringt, was mir vielleicht ein bisschen mehr Stress bereitet als Glücksgefühle. Und das war unter anderem ein Prozess, der natürlich auch durch die Rückmeldungen der Freitagsthermik getriggert wurde, wo mir Piloten in ihrer Vielfalt der Rückmeldungen ihre Einblicke und ihre Positionen dazu gegeben haben und was bei mir eben wieder das Denken ausgelöst hat.
Das heißt, du fliegst heute keinen Zwei -Liner -C mehr? Nein. Aber schon noch einen Low -C, also einen Drei -Liner -C wieder?
Einen Drei -Liner, ja, genau, wieder.
Warum eigentlich? Ich meine, ich habe jetzt aus, in der letzten Zeit habe ich auch wieder intensiver mich mit Reflexprofilen und sowas beschäftigt. Und habe da auch mit verschiedenen Herstellern darüber gesprochen und die alle eigentlich auch sagen, ja, die Zwei -Liner als solche, sind im Grunde nicht gefährlicher oder nicht riskanter als das, sondern das Riskante ist immer dadurch, dass sie so durch ihr Profil, weil sie typischerweise einen stärkeren Reflex auch drin haben, einfach stabiler sind und in vielen Turbulenzen das einfach so wieder die Nase hochziehen und so aufschwimmen, dass da eigentlich nichts passiert, dass man dazu verleitet wird, schneller zu fliegen oder länger im Gas zu bleiben, wenn es turbulent wird.
Man vertraut dann darauf und wenn man dann halt aus diesem stärker beschleunigten Zustand mal wirklich einen Klapper kriegt, dann ist es halt heftiger, weil aber auch so viel mehr Energie im System ist. Und die sagen, wenn man einen Zwei -Liner eigentlich so fliegen würde, wie man mit einem Blau -C -Drei -Liner oder sonst was fliegt und sagt, ich beschleunige halt dann doch nicht mehr so viel, dann wäre man eigentlich letzten Endes sicherer unterwegs und so. Siehst du das nicht so? Oder ist das vielleicht einfach eine Sache im Kopf, wo man sagen würde, hey, ich rüste in Anführungszeichen auf, nehme einen Zwei -Liner, aber fliege ihn gar nicht in dem Extrem so aus, dass ich in die Punkte reinkomme, wo der vielleicht kritischer werden könnte und habe damit eigentlich den letzten Endes für mich vielleicht sogar sichereren Schirm?
Ich möchte es differenzierter
beantworten. Die Frage, ob ein Schirm jetzt riskant oder gefährlicher ist und wie er reagiert, hängt für mich wiederum zu 100 Prozent an den Piloten. Wenn ich Gespräche führe mit unseren Testpiloten, wie zum Beispiel dem Franz Seiler, der ja wirklich ein ganz toller Pilot ist und jede freie Minute nutzt und ganz intensiv auch im Fliegen ist und seit Jahren natürlich in höher gestreckten Flügeln und in D -Flügeln und in Zwei -Linern etabliert ist, dann möchte ich mal behaupten, dass der in seinem Muskelgedächtnis und in seiner gesamten Erfahrung so aufgestellt ist, dass er bestmöglich mit diesen Schirmen auch wirklich umgehen kann.
Insofern wird wahrscheinlich ein C -Zwei -Liner oder ein D -Zwei -Liner in den Händen von Franz Seiler viel ungefährlicher sein als so mancher Schirm bei einem anderen Piloten, der vielleicht weniger Erfahrung mitbringen kann oder sich vielleicht auch weniger mit dieser Materie beschäftigt. Und für mich ganz persönlich war der Grund folgendes, ich hatte bei dem Zwei -Liner, glaube ich, das Gefühl gespürt zu haben, was denn diese Zwei -Liner -Thematik ist. Er ist direkt, er ist sicherlich schön zu fliegen, das macht auch Spaß. Ich habe für mich entdeckt, dass es, was die Abstiegsmethoden gibt, dass es einfach Einschränkungen gibt, die ich vielleicht vermisse, aber wo ich mich dann intensiv damit beschäftigt habe, will ich das wirklich in Kauf nehmen?
Ist es das wert? Und die zweite Frage ist, ich bin jetzt, ich fliege zwar gerne Strecken, aber ich bin so Größenordnung 100, 150 Kilometer, weitere Strecken fliege ich nicht. Stehe ich ununterbrochen wirklich in Gas drinnen, um vielleicht 200, 250, 300 zu fliegen? Nein, das ist nicht der Fall. Und insofern muss ich mich auch dann fragen, ist es sozusagen das wert? Braucht es das? Und ich glaube, dass ich mit den Ambitionen, die ich habe und mit dem Gefühl, dass ich spüren möchte, dass ich in dieser Low -CHB -Bereich mich wohler fühle und besser unterwegs bin und vielleicht mehr Sicherheitsaspekte zur Verfügung habe und die, nennen wir es Unannehmlichkeiten, die vielleicht bei den C2 -Liner sein könnten für mich, dass ich die nicht eingehen muss.
Du hast, um auch mal so ein bisschen auf Thematiken von deiner Freitagsthermik zu kommen, du hast in der Freitagsthermik 552, schließt jetzt vielleicht ein bisschen daran an, hast du ein Thema aufgegriffen, Titel hieß Verbrannte Piloten. Und ich ganz kurz in einem Satz zusammengefasst, kann man sagen, du hast auch geschrieben, wenn Senkrechtstarter das Fliegen wieder aufgeben, also die machen ungeheuer schnelle Fortschritte, steigen vielleicht auch sehr schnell in den Sturmklassen auf und mit einem Mal sind sie weg. Ist das etwas, wo du sagen würdest, weil sie sich auch einfach übernommen haben, was die Schirmklasse betrifft, ist das so ein Effekt, der ganz häufig ist und deswegen verschwinden manche Piloten, die als Senkrechtstarter irgendwie auf den Startplätzen auffallen, mit einem Mal sind sie halt wirklich weg?
Ich glaube, dass auch hier die Frage nach dem Schirm und der Schirmklasse und dem Aufstieg nach der Schirmklasse nur ein Teilaspekt ist. Der zentrale Punkt bei dieser Freitagsthermik war folgender. Ich glaube, dass jeder Pilot nachvollziehen kann, zumindest kann ich es auch für mich sagen, dass wir immer bestrebt sind, seit unseren Schulungstagen
möglichst schnell einen Fortschritt zu erleben. Das fängt schon bei der Grundschulung an, bei der Flugschule, wo ich ausgebildet wurde, da gibt es einen unteren Übungshang und einen oberen Übungshang und wenn man am ersten Tag oder die ersten zwei Tage am unteren Übungshang ist, dann sind halt diejenigen Piloten, die schon mal am oberen Übungshang sind, das sind halt dann die großen Kinder und man wünscht sich, daran darf ich dann endlich rauf. Da ist das Ziel unbedingt auf den oberen Übungshang und wenn man am oberen Übungshang ist, dann sieht man über sich schon die Höhenflügler drüberfliegen und denkt sich, ich will da unbedingt rauf und ich möchte als baldigst und es kommt einer Feier ja gleich, wenn man dann vom Fluglehrer die Freigabe hält, du darfst jetzt auch mit rauffahren, wir machen jetzt Höhenflüge.
Also jeder ist bestrebt, möglichst schnell auch wirklich da Progress zu machen und voranzukommen und damit natürlich auch ein Stückchen die Eigenschaft nach außen zu tragen, ich bin ein talentierter Pilot. Wer ist schon gerne ein Untalentierter, der halt jede Übung nochmal machen muss oder den dritten Tag am unteren Übungshang noch verbringen soll, weil halt das Aufziehen vom Schirm immer noch nicht ordentlich funktioniert.
Dieses Bestreben, das setzt sich ja dann auch weiter, selbst dann, wenn man dann selbstständig fliegt, wenn man halt dann ja möglichst der Erste sein möchte, der auch halt mal über 3000 Meter ist, der Erste sein möchte, der halt eine 10 -Kilometer -Runde mal fliegt und der zum Nachbarberg rüberfliegt. Nicht nur aufgrund des Erlebnisses, sondern auch aufgrund der bewundernden Blicke derjenigen, die halt vielleicht in derselben Schulung waren und die den 10 -Kilometer -Flug noch nicht gemacht haben. Und noch nicht über 3000 Meter waren. Und es geht immer weiter. Und ich denke, dass es hier Piloten gibt, die ohne Weiteres auch talentiert sind, was auch immer jetzt talentiert bedeuten soll,
talentiert sind, die mitunter vielleicht auch unverfroren sind, weil sie sich einfach trauen und sagen, ich fliege jetzt einfach weg oder ich habe da jetzt weniger Bedenken, die halt eben Gefahr laufen, dass sie irgendwann mal auch in kurzer Zeit an einem Plafon ankommen, wo diese Entwicklung nicht mehr weitergeht. Aber wenn man schon in so einer Dynamik drinnen ist und sich so schnell entwickelt und dann plötzlich so ein Plafon auftritt, dann tut das doppelt und dreifach weh. Ja, das tut den Piloten weh, weil er sich irgendwie jetzt fragt, warum geht es jetzt nicht weiter? Es tut weh, wenn die fragenden Blicke rundherum am Startplatz sind, die sagen, ja, aber bei denen passiert jetzt auch nichts mehr, ja, nichts mehr Größeres.
Und da habe ich einige Fliegerkarrieren auch erlebt, die dann immer weniger geflogen sind und vielleicht sogar aufgehört haben. Und darum liebe ich wiederum das Gegenteil, denn jede kleine Entwicklung, die stattfindet, wenn ich heute 10 Kilometer fliege und nächste Woche dann einen 11 -Kilometer -Flug mache, jede ganz kleine Entwicklung ist doch wunderschön und darf gefeiert werden. Und es braucht nicht nach dem 10 -Kilometer -Flug dann als nächstes einen 50 -Kilometer -Flug und dann gleich den 100 -Kilometer -Flug. Das kann man natürlich neuen Piloten 100 Mal erzählen und sagen, lass dir Zeit, genieße es, genieße deine Pilotenkarriere, so wie sie auch stattfindet. Aber ich weiß natürlich aus meiner eigenen Entwicklung heraus, das Bestreben, sich möglichst schnell zu entwickeln und als talentierter Pilot zu gelten und weiterzukommen, ist natürlich in jedem stark verankert.
Setzen wir uns als Piloten letzten Endes vielleicht auch die falschen Ziele? Also beispielsweise jetzt diese Kilometerziele, die du genannt hast, 10 Kilometer 50, 100, dann sagt man, jetzt will ich 150 schaffen. Ich hatte mal einen Freund, der hat ganz lange auf den 100er hingearbeitet und dann hatte er ihn irgendwann in der Tasche gehabt und war eine Weile ziellos gewissermaßen. Also der war echt so, ja, was will ich jetzt eigentlich beim Fliegen? Und er konnte sich selber nicht vorstellen, also auch von da, wo er wohnte, war das auch nicht unbedingt, dass man sagt, jetzt gehe ich ganz einfach mal, den 200er an, weil man gar nicht so häufig zum Fliegen kommt, also für die großen Distanzen. Sondern wo du sagst, ein 100er war dann schon viel für ihn und sagt, jetzt habe ich im Grunde mein Ziel der Fliegerkarriere.
Das überlegte, was er noch unbedingt erreichen wollte, das hatte er erreicht und war eine Weile, ja, ziellos und auch ein bisschen demotiviert dadurch. Also setzen wir uns vielleicht auch die falschen Ziele, wo man sagen kann, die kann man irgendwann erreichen und dann fehlt uns die Motivation, sollten wir uns nicht andere Ziele setzen, die man eigentlich nie erreichen kann, sondern wo man nur sagen kann, da kann ich nur besser werden. Also der bessere Starter oder der viel bessere, der Kurbler, der so, wo man aber nie sagen kann, jetzt kann ich kurbeln, weil natürlich ist jeder Bart wieder anders und jeden Bart muss man neu auf dieses Ziel gewissermaßen ausarbeiten, hinarbeiten. Wie siehst du das? Lass mich noch einmal aufgreifen, was ich
vorher schon mal erwähnt habe und ja, wo Paul Gustenbauer auch reingegangen ist. Er hat in seinem Buch die Frage nach dem, was ist das eigentliche Ziel? Warum gehe ich eigentlich fliegen? Ich glaube nicht, dass sowas wie zum ersten Mal 50 Kilometer oder 100 Kilometer zu erfliegen das eigentliche Ziel ist. Das ist nicht die Triebfeder, die ein Pilot hat, warum er denn fliegen geht, warum er eine Anfahrt von einer Stunde oder mehr in Kauf nimmt und die Crossbeam verbunden sind. Es geht um eigentlich das dahinterliegende, das sehr persönliche Ziel. Was ist es, was ich eigentlich erleben möchte? Ja, was treibt mich eigentlich an? Und sich dieses Ziel auch bewusst zu machen, wenn ich denn weiß, dass es dieses,
für mich ist es zum Beispiel dieses wunderbare Gefühl, dass ich gerade bei Hike and Fly, dass ich auf einen Berg raufgehen kann und dass ich nicht mehr absteigen muss. Zeit meines Lebens bin ich viele,
alle Jahre auf Berge gestiegen. Der Abstieg war für mich tatsächlich immer ein Horror und hat mich extrem farisiert und das wollte ich nie. Und ich denke mir tatsächlich bei jedem Flug, auch im Spätherbst und im Winter, denke ich mir, wenn der nur fünf Minuten dauert, wie glücklich ich mich schätzen kann, dass ich runterfliegen kann.
Wie toll, dass dieses Gefühl ist, dass ich eine Abstiegshilfe habe. Für mich ist ja Streckenfliegen eher wie ein Bonus. Und indem ich dieses Ziel mit jedem Flug erreichen kann, ist es auch nicht etwas, was ich auf einer Bucketlist einfach abhaken kann, unter dem Motto einmal raufgegangen, ich bin mal runter geflogen, sondern ich kann dieses Ziel immer wieder erleben. Aber diese Frage nach dem Ziel muss wohl jeder für sich selber beantworten. Und wenn es tatsächlich so sein sollte, dass jemand sagt, ich möchte einfach mal 100 Kilometer fliegen, ich möchte wissen, wie das ist. Landschaftliches Erlebnis und keine Ahnung, Herausforderung. Und das wieder zurückkommen. Und das ist das, was ich erleben will. Und das war es dann. Naja, vielleicht ist es tatsächlich so, dass derjenige oder diejenige dann sagt, Ziel erreicht.
Was war es mit meiner Fliegerkarriere? Ich habe das zum Beispiel oft erlebt beim Tannenfliegen. Ich habe ja auch die Tannenausbildung und bin mit auch einigen Passagieren geflogen. Und ich habe einige Passagiere auch gehabt, die gesagt haben, ich wollte das einmal erleben. Ich habe das jetzt mal erlebt. War toll. Danke. Aber das war es jetzt auch. Und das darf es ja auch sein. Aber wie gesagt, jeder muss sich über seine Ziele mal, glaube ich, auch Gedanken machen. Und ich glaube, dass du sprichst von falschen Zielen.
Wenn man wirklich in sich selber hineinhört, wenn man auf solche Fragen reagiert, die vielleicht ich auch durch die Freitagsthermie stelle oder die du auch zum Beispiel in deinem Podcast oft auch vermittelst oder aufwirfst oder deine Gäste, wenn ich mich also mit dem auseinandersetze, dann komme ich, glaube ich, dieser Antwort immer näher. Was sind meine ganz persönlichen Ziele? Was treibt mich an? Was sind meine Motivationen? Was möchte ich eigentlich? Und ich denke auch tatsächlich, dass es viele Piloten gibt, die zu fliegen beginnen, die halt im Laufe der Zeit bedingt durch solche Fragestellungen draufkommen, okay, das ist es einfach nicht.
Oder es ist nicht wert für mich. Ich habe eigentlich andere Ziele in meinem Leben.
Wenn du jetzt schon weit über 200 dieser Kolumnen geschrieben hast, gehen dir nicht auch langsam die Themen aus? Eigentlich nicht.
Jeder Startplatz, jedes Hineinhören in die Community liefert mir sofort neue Aspekte. Und es gibt ja nicht so etwas wie eine Liste von Themen, sondern es gibt ja auch in jedem Thema unterschiedliche Aspekte. Ich stelle ja mitunter auch Fragestellungen in einer Freitagsthermie, die ich schon früher mal aufgeworfen habe und total konträr zum Beispiel als Fragestellung aufwerfe. Zum Beispiel?
Ja, mir fällt sofort wiederum der Leistungsgedanke ein. Freilich ist auch die gegenteilige Frage, inwieweit ist Wettbewerb mit anderen oder der Vergleich mit anderen meiner eigenen Entwicklung förderlich? Oder Sicherheitstrainings beispielsweise. Befürworten sozusagen. Wir alle sagen ja, das ist wichtig und das sollst du auch machen und tun und da lernst du so viel. Aber es gibt natürlich auch Aspekte drinnen, die vielleicht nicht unbedingt förderlich sind. Wo ich einen Retterabgang habe und sage, ich habe jetzt etwas erlebt, das ich nie erleben wollte und das mich direkt abspeckt. Und wie immer hat es mit der Beschäftigung der eigenen Persönlichkeit da drinnen dann zu tun. Du fliegst
seit, wann hast du angefangen? 2014 hast du, glaube ich, geschrieben. Also jetzt fliegst du zwölf Jahre. Ja. Mit welchen Zielen hast du denn damals angefangen? Also warum hast du damals mit dem Gleitschirmfliegen angefangen?
Also mein Auslöser war ganz klar
dieses Bergbesteigen und Hinuntergleiten. Ich muss auch tatsächlich sagen, dass ich bis zur Schulung und zur ersten Theorieeinheit, die ich hatte, hatte ich keine Ahnung, dass es so etwas wie Thermikfliegen gibt. Für mich war das nicht evident. Ich hatte einen guten Freund, der zum damaligen Zeitpunkt auf Instagram immer wieder gepostet hat, dass er in der Früh auf einen Berg gegangen ist. Ich wohne ja, ich sage mal, in der Reichweite der Voralpen, also nicht allzu hohe Berge. Und er hat da immer wieder Fotos gepostet, wo er eine Stunde, eineinhalb Stunden den Berg bestiegen hat, runtergeflogen ist und dann ganz stolz berichtet hat. Und zum Mittag war ich wieder im Büro und konnte noch arbeiten. Und ich habe mir gedacht, das ist doch etwas Erstrebenswertes.
Weil normalerweise war für mich jede Bergstour eine Tagestour. Und damit war der Tag gelaufen. Und das war so der Hauptgrund, wo ich dann gesagt habe, das wäre nicht uninteressant. Ich möchte einmal wissen, wie das funktioniert. Und habe also mit dem Kontakt aufgenommen. Für mich war es also wirklich die Abstiegshilfe. Und ja, den Lauf der Ausbildung habe ich dann kennengelernt, dass man tatsächlich auch länger in der Luft bleiben kann, dass man auch wegfliegen kann und damit sozusagen andere Erlebnisse auch aus der Fliegerkarriere ziehen kann.
Wie würdest du dich heute als Pilot beschreiben? Was bist du für ein Typ, also Pilotentyp? Ich sage euch, ich bin
auch eine Bandbreite. Ich bin sicherlich ein Genusspilot. Ich bin kein Wettbewerbspilot. Selbst wenn ich Strecken fliege, bin ich relativ langsam unterwegs und mache das eigentlich nicht im Vergleich mit anderen oder im Wettbewerb mit anderen.
Und wenn ich denn Strecken fliege, dann ist der Hauptaspekt für mich nicht die Herausforderung, dass ich jetzt wieder Thermiken finde und wieder aufsteige, sondern eigentlich der landschaftliche Genuss. Ich liebe es, finde es faszinierend, was ich auch über diese Jahre, wo ich jetzt fliege, wo ich Zusammenhänge, geografische Zusammenhänge auch entdecken konnte, die ich früher in der Schule nie begriffen habe. Wo ich von einem Tal ins andere rüber wechsle und mir dachte, die liegen tatsächlich nebeneinander. Oder Gebiete sehen konnte, die ich natürlich sonst nie sehen konnte. Also für mich ist es sowas wie tatsächlich das Fliegen selber und die Landschaft zu genießen, in mich aufzunehmen.
Und es ist eine Tätigkeit, eine Beschäftigung, die mich auch ganz stark zu meiner Persönlichkeit führt. Ich glaube, dass also Fliegen auch wirklich persönlichkeitsdefinierend ist.
In welchen Punkten würdest du das sagen? Oder wo hat dich das Gleitschirmfliegen so geprägt, dass du sagst, da kommen Seiten meiner Persönlichkeit raus, die wichtig sind, aber die jetzt von dem Fliegen halt so gefördert werden?
Also ich glaube, dass
beim Fliegen, vielleicht ganz generell, bei Piloten, die insbesondere länger fliegen, also nicht die nach wenigen Monaten oder vielleicht wenigen Jahren entdecken, es ist nichts für sie, dass Piloten einen gewissen Charakterzug haben, der in dieser Branche ja auch nicht einzigartig ist, aber zumindest definierend und den ich auch bei mir finde. Wir sind zwar alle soziotop und tauschen uns mit Freunden aus und erzählen natürlich auch über unsere Erlebnisse und haben unsere Startplatzgespräche, aber in der Luft sind wir alleine unterwegs. Größtenteils. Jetzt kann man natürlich beobachten und schauen, wo andere besser steigen, aber grundsätzlich sind wir alleine unterwegs. Es ist mein Erlebnis, es sind meine Entscheidungen, die ich treffen will und treffen muss, in der Luft.
Es ist mein Versagen, wenn ich die Thermik nicht mehr finde oder wenn ich eine Landung nicht sauber hinbekomme oder vielleicht sogar, als es zu einem Unfall kommt. Es ist mein Erfolg, wenn ich einen Streckenflug mache und wenn ich dann landen gehe und der ganze Abend noch auch bei der Heimfahrt ein riesiges Lächeln in meinem Gesicht steht. Das bedingt auch, dass ich wirklich jemand bin, der Entscheidungen treffen will und der das auch genießen kann. Und das habe ich in den Grundzügen seit jeher gehabt. Ich war in der Schule immer ganz schlecht, wenn es um Mannschaftssport gegangen ist. Ich war auch beruflich, muss ich eingestehen, noch nie ein richtiger Teamplayer,
aber in der Luft sind mir diese
persönlichen Faktoren so richtig bewusst geworden. Und diese, auch diese,
ich nenne es mal, diese Bereitschaft, diese Verantwortung auch wirklich für mich zu leben und zu übernehmen und mir bewusst zu machen.
Über das Gleitschirmfliegen bist du auch zum Thermik -Verlag gekommen, bist da jetzt auch mit Geschäftsführern neben Norbert Aprysnik.
Würdest du sagen, das war eine echte Konsequenz? Also du hast das Gleitschirmfliegen angefangen, hast damit noch den Teil deines Lebens, deiner Persönlichkeit kennengelernt und sagst ja, und irgendwann will ich auch noch das andere, du hast beruflich vorher auch in der Werbebranche, du hast gearbeitet, hast eine eigene Agentur gehabt und so was. Hast du gesagt, die beiden Welten will ich auch beruflich irgendwie zusammenbringen? War das ein Ziel irgendwann?
Ich glaube, es war kein Ziel, aber es hat sich so ergeben und ich bin sehr froh, dass es sich so ergeben hat. Also wie du gesagt hast, ich hatte mich in den 90er Jahren bereits selbständig gemacht, mit einer Werbeagentur und drückt es immer so aus, ich glaube, dass ich nicht unerfolgreich war im zumindest nördlichen Teil Österreichs mit dieser Werbeagentur, wo ich das Glück hatte und auch das Bestreben, die dann 2018 verkaufen zu können und hatte dann das gemacht, was sich sehr viele wünschen, nicht nur im Gleitschirmsport, nämlich zu sagen so, ich gehe jetzt jeden Tag fliegen. Ich habe genug Möglichkeiten, habe Zeit dafür, es so richtig auszuleben und das habe ich dann auch tatsächlich ungefähr ein Jahr lang gemacht, also nicht nur fliegen zu gehen, sondern ich war Mountainbiken
und habe mir viel angeschaut und so richtig auch das Leben genossen, bin aber dann schon langsam draufgekommen, dass mir einfach diese auch unternehmerische Herausforderung irgendwie fehlt. Auch dieser berufliche Kontext, etwas zu schaffen und etwas voranzutreiben, und ja, in dieser Zeit hat es sich einfach ergeben, weil auch der neue Dau -Prisnik in etwa in denselben Fluggebieten unterwegs ist wie ich und da sind wir dann ins Reden gekommen und irgendwie hat sich das ergeben, dass er einerseits den Bedarf deklariert hat zu sagen, er muss irgendeine, ja auch Maßnahmen setzen und auch ein neues Ziel auch definieren, gerade im Hinblick auf Digitalisierung, nicht mal ein Ziel definieren, sondern mal klar zu werden, wo soll es denn eigentlich hingehen?
Ist Digital in welcher Form auch immer die Zukunft? Wird es das Thermik -Magazin in gedruckter Form in zehn Jahren noch geben oder ist das ein Trend, wo man jetzt schon sagen muss, das ist vielleicht ein abstiegender Ast? Und auf der anderen Seite, ich war ja auch nicht nur Werbeagentur, sondern auch Unternehmensberater und in dem Moment habe ich natürlich Signale gehört, wo ich mir gedacht habe, hochinteressant. Nicht nur als Unternehmen hochinteressant, sondern auch in der Branche hochinteressant. Und ja, so haben wir zusammengefunden, und ich war dann etwa ein Jahr als strategischer Berater, als Außenstehender, als Dienstleister, habe ich mit Norbert zusammengearbeitet und aus dem heraus hat es sich dann ergeben, wie wäre es denn, wenn du überhaupt,
wenn wir diese Verbundenheit weiter ausbauen, und bin dann in der Geschäftsführung da zugestoßen. Das ist jetzt ja auch kein offizieller Titel, weil es bei dem Unternehmen nur einen Geschäftsführer gibt, aber ich denke, dass ich, ja, eine Rolle einnehme, die auf einer Geschäftsführerebene agiert und dann nicht nur strategische Beratung noch, sondern wir eigentlich den gesamten Werdegang dann gemeinsam definiert haben und auch vorangetrieben haben.
Wahrscheinlich, wenn man das englisch ausdrücken würde, dann wärst du heute der CTO, der Chief Technological Officer, weil, wenn ich es richtig verstehe, bist du ja so hauptsächlich auch für die Digitalstrategie und die digitale Wandlung des Thermikverlages hauptsächlich der Kopf dahinter, oder?
Ja, also von der Tätigkeit her sind es eigentlich drei Gebiete. Das eine ist, ja, sehr banales ausgedrückt, ich bin für die Werbekunden zuständig und habe also damit Kontakt zu allen Herstellern und bin da stark vernetzt, das ist einfach das Tagesgeschäft. Ich sehe aber schon eine zweite Rolle, die mich mit Norbert ganz stark verbindet, nämlich in der strategischen Weiterentwicklung des Unternehmens und das hat auch das Unternehmen in den letzten Jahren ja ungefähr sechs, sieben Jahren jetzt ganz stark geprägt. Und ja, alles, was dann in die Umsetzung geht, angefangen von der Website über den Webshop, jetzt starten mit 1.1.2026 der Plattform thermik.cloud,
die das Ergebnis ist einer strategischen Entwicklung, die wir 2023 eigentlich festgelegt haben, damit verbunden auch das digitale Magazin, die App -Entwicklung, alles das läuft über meinen Tisch.
Die Thermik gibt es jetzt seit Anfang dieses Jahres nur noch online, also das, was ihr vor, wann war es, 2018 oder sowas besprochen habt, in zehn Jahren ist es dann vielleicht alles nur noch im digitalen Bereich, ist jetzt so eingetreten? Für dich persönlich siehst du das als eine positive Entwicklung, gar nicht von den Geschäftszahlen her, sondern einfach von, sagen wir mal, der Haptik her oder sowas? Also bist du der Digitale, der sagt, ich finde das gut, oder sagst du, ich verstehe, wenn Leute sagen, da fehlt was?
Oh, beides, beides. Ich kann mich auch auf dieses Interview sehr gut erinnern, das du mit Norbert schon geführt hast, der natürlich auch, wie auch viele andere Piloten, es bedauern, dass es eben das Magazin als solches in gedruckter Form nicht mehr gibt. Und ich kann es auch wirklich nachvollziehen. Ich konsumiere ja nicht nur das Thermikmagazin, sondern habe ja auch in anderen Bereichen über Jahre und Jahrzehnte hinweg Magazine abonniert und gekauft und bin also Magazinen ganz generell sehr stark verbunden. Ich kann es nachvollziehen.
Allerdings, ich glaube, dass diese Gesamtentwicklung, was Informationstransfer betrifft, sagen wir mal so, Informationsbereitstellung und jetzt vielleicht insbesondere bezogen auf Magazinen, dass halt gedruckte Magazine mehr und mehr an Bedeutung verlieren und an Zugängen und an Akzeptanz verlieren, sondern mehr ins Digitale reingehen. Das sehe ich sehr positiv. Ich selber erlebe es sogar an mir. Ich habe in den letzten ein, zwei Jahren
das Thermikmagazin nicht mehr komplett durchgelesen. Ich drücke es mal so aus. Obwohl ich normalerweise jemand bin, der ein Magazin von der ersten bis zur letzten Seite durchlässt. Sei das jetzt auch wieder digital verfügbar ist. Seit 2026 habe ich das überall dabei mit meinem iPad und lese das in allen Stellen. Und sei es jetzt nur wieder eine Seite und blättere wieder weiter, ob das im Wartezimmer ist oder im Bus oder wo auch immer. Also ich bin jetzt auch wirklich wieder intensiver am Lesen dran und bekomme diese Art von Rückmeldung auch von vielen unserer Leser und Abonnenten zurückgemeldet. Also ja, ich verstehe auch, dass es viele gibt, die das bedauern, dass es gedruckt nicht mehr vorhanden ist.
Aber ich glaube, dass die Entwicklung sehr wohl positiv ist.
Ich finde es interessant. Also ich beobachte bei mir, ich habe natürlich auch ein Abo bei euch, weil ich wissen will, was ihr da so schreibt und was ihr da so alles darstellt über die Szene. Ich beobachte aber bei mir das gedruckte Magazin, was es vorher gab. Das lag bei mir auch ehrlich gesagt auf dem Klo. Und wenn ich dahin ging, dann... Und ich bin so ein bisschen der Langhocker und dann lese ich da gerne so ein bisschen rum und dann habe ich da quasi immer eine Seite weitergeblättert. Ich nehme jetzt aber nicht unbedingt mein iPad mit auf die Toilette, um dann da mich durchzuswipen oder sowas. Und dadurch aber, dass das Magazin dort irgendwo liegt, ob das jetzt auf dem Klo ist oder am Küchentisch oder sonst irgendwie was, greife ich eher dazu. Das andere ist ja, wenn es irgendwo im iPad digital liegt, ist es für mich nicht sichtbar.
Also es fehlt eine gewisse Sichtbarkeit, dass ich jetzt sage, jetzt greife ich einfach. Ich muss aktiv von mir aus dahin gehen, zu sagen, okay, ich mache das jetzt auf. Ich rufe erst mal die App auf und dann gucke ich mal. Ach, da ist jetzt ein neues Heft. Ich blätter mal durch und so. Aber das ist eine viel aktivere Geschichte da. Ich habe nicht so den ersten Impuls, nur weil das Heft dort gerade so liegt. Das passiert dann eben nicht. Das ist vielleicht die andere Seite, die ihr dann nicht so erlebt. Ich könnte mir aber vorstellen, dass du gerade auch mit dieser Freitagsthermik, auch wenn es vielleicht am Anfang gar nicht so gedacht war, aber mittlerweile auch einen schönen Effekt dadurch hast, dass du sagst, ungefähr jede Woche rufe ich mich damit in Erinnerung. Es gibt diese Thermik. Ich gebe dir jetzt quasi einen Gedankenanstoß und gleichzeitig sagen die Leute, ach, vielleicht, ich könnte ja mal gucken, gibt es ein neues Magazin oder jetzt bin ich schon mal dabei, jetzt gucke ich da auch noch weiter.
Also hat das so gesehen auch für dich einen Marketing -Effekt dann zusätzlich gewonnen?
Ja, mit Sicherheit. Lass mich aber nur kurz aufgreifen. Was du jetzt gerade gesagt hast, nämlich von deinem Konsumverhalten, was die Thermik betrifft. Also ich denke, dass das Konsumverhalten, was ein digitales Magazin betrifft, definitiv nicht deckungsgleich ist zu einem gedruckten Magazin. Und ja, wir bekommen natürlich auch nicht wenige Rückmeldungen, die sagen, nicht nur ich vermisse es, sondern ich lese das jetzt auch nicht mehr oder viel weniger. Und ja,
ich bin sozusagen, es entspricht nicht mehr meiner Vorstellung und meinem Konsumverhalten, wie ich denn diese Informationen beziehen möchte. Das ist anders aufgestellt. Ich denke aber auch, und das sehe ich auch an den Nutzungszahlen und den neuen Abos, die eingerichtet wurden, dass es viele Menschen gibt, die sagen, ich will so etwas wie nicht nur Informationsbezug, sondern ich möchte, wirklich ein Lifestyle -Magazin. Ich will ja auch diese schönen Fotos und ich will diese Erlebniswelt, die damit transportiert wird. Also es geht ja nicht um News, wie zum Beispiel auch in deinem Newsletter, den du auch schickst, sondern es geht ja um eine Welt, die hier über das Thermik -Magazin transportiert wird, wo ich mich reinfallen lassen kann
und nicht nur Informationen beziehe, sondern auch da mitleben kann. Und diese Welt soll auch bereit sein, bereichert werden durch andere Werkzeuge, die wir inzwischen ja auch geschaffen haben und auch durch die Freitagsthermik. Also Freitagsthermik ist nicht nur Marketing und Werbeaktivität, sondern soll eben auch diese Welt da drinnen bereichern. Es ist eine andere Art des Konsums. Es bringt neue Aspekte rein, die es mit dem gedruckten Magazin noch nicht gegeben hat. Er eröffnet auch ein Stückchen eine neue Welt und anhand der Nutzerzahlen und der neuen Abos, die auch gar nicht zu wenig sind, sehen wir und auch der Rückmeldungen, die hier ganz bewusst zu uns gegeben werden, sehen wir auch, dass es hier auch viele Piloten gibt, die es annehmen und die genau das so wollen.
Und darin sehen wir uns auch bestätigt, denn gleich uns das Herz blutet bei jeder Stornierung und bei jedem Abo, das
gekündigt wird. thermik.cloud ist ja jetzt, entwickelt sich gewissermaßen zu einer Plattform. Also es gibt dort nicht das Magazin, sondern ihr bietet, auch noch einen kleinen Gleitschirm -Kosmos drumrum an, mit anderen Angeboten. Was ist das denn? Erzähl mal kurz, du darfst mal ein bisschen Werbung für dich machen. Was gibt es da sonst noch auf thermik.cloud zu finden und warum gerade das?
Ja, also mit thermik.cloud sind wir mit ersten Ersten gestartet. Große Pläne stehen noch an. Also was ich jetzt sage, ist mal der Status quo. Es gibt zum einen das thermik -Magazin und zwar das gesamte Archiv der letzten 13 Jahre oder inzwischen sind es 14 Jahre schon drauf. Was allein schon ein erweiterter Nutzen ist, wenn ich also einen Schirmtest sehen möchte oder lesen, nachlesen möchte von vor drei Jahren, dann war es mitunter, also in der gedruckten Version hatten wir viele Anfragen immer wieder, könnt ihr mir das als PDF zuschicken oder könnt ihr mir das Magazin nochmal zuschicken. Hier steht es jetzt zu einem Gesamt -Abo zur Verfügung. Wenngleich ist auch das Paramotor -Magazin inzwischen nicht mehr in einer regelmäßigen Version gibt, haben wir auch da das gesamte Archiv eingebracht, auch zum Nachlesen.
Und da sind ja viele Aspekte auch drinnen in beiden Magazinen, die ja zumindest zeitlos sind. Also ich denke da an FlySafe -Berichte beispielsweise von Franz Seiler oder viele Aspekte, die auch der Michael Nessler zum Beispiel einbringt und die auch viele Rückmeldungen und Fragen aufwerfen. So, also die Magaziner sind da drinnen. Wir haben eine eigene Sektion mit Testberichten geschaffen, die wiederum verbunden ist mit einer Gleitschirm -Datenbank, wo ich behaupten darf, dass es neben verschiedenen Versuchen oder auch vorhandenen Gleitschirm -Datenbanken weltweit die im Moment umfangreichste und die am besten gepflegte Gleitschirm -Datenbank ist. Wir haben jetzt knapp 500 aktuelle Gleitschirme drinnen, sind sehr darauf bemüht, die auch wirklich aktuell zu halten.
Und diese Gleitschirm -Datenbank wird jetzt auch mit weiteren Funktionen ausgebaut, nämlich wo man auch dann unmittelbar Gleitschirme miteinander vergleichen kann. Und an dieser Gleitschirm -Datenbank hängen natürlich auch verschiedenste Reviews drinnen, unter anderem auch deine Schirmtests. Also die Schirme, die du zum Beispiel getestet hast, da sind die Verlinkungen eingebaut, aber auch zu solchen Testern wie zum Beispiel zu FlyBubble oder CrossCountry Magazin oder eben auch unsere Schirme, unsere Testberichte. Des Weiteren wurde vor zwei Monaten haben wir die Datenbank freigeschalten mit den Flugschulen. Hier nicht in Anspruch auf Vollständigkeit, mitunter kann es auch sein, dass noch Flugschulen drinnen fehlen, aber das ist wiederum die Basis für ein Modul, das in den nächsten Tagen tatsächlich sogar freigeschalten wird
und das wir in einer Art Beta -Version in den letzten zwei Jahren schon in Betrieb hatten, nämlich eine Systematik, die, ich sage mal ein Tool, dass es der Flugschule in Verbindung mit den Flugschülern ermöglicht, den Fortschritt, den Progress, den die vornehmen nach ihrem Trainingsplan, Grundschulung, Sicherheitstraining, was auch immer, zu dokumentieren und nicht mehr mit schriftlichen Flugbüchlein beispielsweise zu arbeiten und alle Prozesse, die dafür notwendig sind, mit Bestätigungen seitens der Fluglehrer, wo es denn notwendig ist, mit Exporten, die dann notwendig sind und damit die Flugschule diesen Progress auch wirklich einreichen kann bei den entsprechenden Institutionen.
Was wir damit bezwecken wollen, ist einerseits Anwendungen und ja eine Informations-, aber auch Funktionsbereitstellung für die Gletschern -Szene und die ist für uns geprägt nicht nur durch Piloten ab der ersten Minute weg, sondern auch für die Flugschulen, die wir als Thermit -Magazin vielleicht in früheren Jahren viel zu wenig am Plan hatten und viel zu wenig einbezogen hatten. Wir haben zwar oft darüber diskutiert, aber vielleicht haben uns auch die Werkzeuge dafür gefehlt. Und jetzt wollen wir also das zur Verfügung stellen, um hier eine Anlaufstelle zu haben, wo sich genau diese Gruppen aneinander finden und natürlich mit einer dritten Gruppe in der Branche in Verbindung treten kann und das sind die Hersteller.
Wenn Hersteller jetzt die Möglichkeit haben, nicht nur Werbung auf der thermik.cloud abzusetzen, sondern auch Neuigkeiten, Informationen, die vielleicht irgendwo Bedeutung haben, sei es Sicherheitshinweise, was auch immer, dann kann das in dieses Konglomerat, wo diese drei Gruppierungen zusammenarbeiten, mit einwirken. Wir wollen also mit dieser Plattform eigentlich sowas werden wie eine Drehscheibe, kein Newsportal, um das vielleicht noch einmal klar zu sagen, sondern eher so eine Drehscheibe, wo viele sagen, da schaue ich doch mal rein, wenn ich, also als erste Anlaufstelle, wenn ich einen Schirm suche, wenn ich einen Testbericht suche, wenn ich Informationen suche, wenn ich mit einer Flugschule zusammenarbeiten möchte,
so in die Richtung. Also eine Art Vermittlungsplattform, drücken wir es
mal so aus. Aber um auf diese Plattform zu kommen, muss ich ein Abo bei euch abschließen? Oder gibt es viele Bereiche davon, die kostenfrei und offen zugänglich sind? Du kannst dich gratis registrieren.
Die Nutzung zum Beispiel jetzt Flugschulen und auch dieses neue System, von dem ich gerade gesprochen habe, ist für die Piloten alle gratis zu nutzen. Bei den Gleitschirmen ist es so, dass die Tests, die damit verbunden sind, also die abgerufen werden können, nur die Tests der letzten 12 Monate kostenpflichtig sind. Und mit kostenpflichtig meine ich, dass es ein einzelnes Gesamt -Abo für die gesamte Plattform gibt, das also dann beinhaltet, dass ich Zugriff habe auf die Magazine und auf das Archiv und eben auf die Schirmtests beispielsweise der letzten 12 Monate. Wir haben übrigens jetzt auch, habe ich vorher vergessen zu erwähnen, ein Flugbuch, ein Flugbüchlein drauf.
Das gibt es zwar auf den anderen Plattformen, aber verbindet sich auch mit den anderen Funktionalitäten, die wir auf der Plattform haben. Und auch hier ist so, die ersten 100 Flüge sind gratis. Wer halt dann das weiter nutzen möchte, ja, da gibt es das Gesamt -Abo dann, das abgeschlossen werden kann. Also es gibt viele Bereiche, die einerseits gratis genutzt werden können oder zumindest für einen gewissen Umfang gratis zur Verfügung stehen. Das
heißt, diese Gratis -Angebote sind auch natürlich für euch marketingmäßig der Versuch, die Leute auf eure Plattform zu bekommen.
Klar. Und
die Hoffnung, irgendwann werden sie alle Abonnenten und sie zahlen dann ihre etwas mehr als 80 Euro. Ja. Und bekommen dann das Gesamtpaket. So ist es, genau, ganz klar, ja. Kann ich diese Freitags -Thermiken, die du schreibst, kann ich die auch auf der thermik.cloud einfach so finden? Also gibt es da ein Archiv dieser ganzen Freitags -Thermiken?
Seit Anbeginn und auch nach wie vor gibt es ein Archiv von Freitags -Thermiken auf der thermik.at, also nicht auf der thermik.cloud. Offen gesagt sind wir uns noch nicht ganz sicher, wie es mit diesen beiden Plattformen weitergeht. Also bis jetzt war ja die thermik.at die Website und dort ist auch der Webshop drauf, den wir auch nach wie vor betreiben. Ich bin mir von der strategischen Ausrichtung noch nicht ganz sicher, ob es diese beiden Plattformen parallel auch noch in Zukunft geben wird, weil es mitunter eben auch vielleicht ein bisschen verwirrend ausschaut, was finde ich denn jetzt wie und wo. Aber ja, um die Frage zu beantworten, das Archiv zu den Freitags -Thermiken ist auch der thermik.at vorhanden, ist dort eingebunden. Da
kann man dann die über 500 alle noch nachlesen. Ich glaube im Moment ist es so eingestellt, dass du die letzten 100,
glaube ich, lesen kannst. Ist aber eine reine Einstellungssache. Also, ja.
Wie geht es weiter mit der Freitags Thermik? Die wirst du noch über Jahre hinaus schreiben, nach deiner Vorstellung her?
Ich bin hochmotiviert, die weiterzuschreiben. Ja, ich bin auch ständig am überlegen und auf der Suche. Nicht nur noch Themen, die, glaube ich, unerschöpflich sind, sondern wie können wir die Freitags Thermik auch nutzen, um vielleicht noch
mehr Involvements zu generieren, auch mehr Rückmeldungen. Die finden zwar auch bei provokanten Themen vielleicht eher noch statt und es macht auch Spaß, wenn die zurückgemeldet werden, aber mitunter würde ich mir auch wünschen, Rückmeldungen zu erhalten, die uns auch in Toots gehen, wie wir mit unseren Plattformen weitergehen, was wir besser machen können, was wir verbessern können und damit über diese Interaktivität und den Rückkanal die Piloten auch besser noch kennenzulernen. Aber ja, es wird weiterbetrieben und es wird es auch weitergeben.
Es gibt aber keine zentrale Plattform oder auf dieser thermik.at, wo ihr das Archiv habt, da gibt es aber nicht die Funktion, dass die Kommentare oder E -Mails, die ihr da bekommt zu diesen Einzelnern, dass die dort eingestellt sind. Ich kann das nicht nachlesen. Also es gibt bei Facebook Kommentare, die da natürlich sind, das sind aber nur die wenigen, die über Facebook dorthin kommen, aber es gibt nicht etwas, quasi eine zentrale Plattform oder ein zentraler Ort, wo ihr sagt, da findet eigentlich die Diskussion rund um die Freitagsthermik statt.
Also es gab in den letzten, glaube ich, zwei, drei Jahren, würde ich sagen, gab es in unregelmäßigen Abständen, mitunter aber sogar mehrmals hintereinander, gab es Beiträge in Thermikmanagement, im Magazin selber, wo ich Rückmeldungen aus der Freitagsthermik, insbesondere Rückmeldungen, die wir per E -Mail erhalten haben, die auch abgedruckt haben, ich nenne sie mal ein Stückchen wie Leserbriefe, und wo ich mir auch erlaubt habe, an der einen oder anderen Stelle auch nochmal auf diese Rückmeldung zu reagieren oder vielleicht einen Input dazu zu geben. In den letzten paar Ausgaben war das nicht mehr drinnen, aber wir haben es nicht vom Tisch. Also wann immer wieder jetzt mehrere Freitagsthermiken entstanden sind, wo es eben auch mehr Rückmeldungen gibt oder auch Inputs gibt, wo wir sagen, das ist wirklich interessant, auch für eine größere Pilotenschaft
setzen wir diese Serien mit Sicherheit fort.
Aber das ist ja mit einem gewissen Zeitversatz und dann findet auch da, das ist wieder nur die gedruckte oder in dem Fall digitale Form, wo man das nachlesen kann. Es ist dann einmal festgeschrieben, aber auch keine direkte Reaktionsmöglichkeit. Ja. Habt ihr nicht daran mal gedacht, also ich finde die Freitagsthermik, ist halt wirklich einzigartig in ihrer Art und Weise, weil sie diese Meta -Betrachtung der Gleitschirm -Szene nicht in jeder Folge, aber in vielen Sachen wirklich sehr regelmäßig Fragen aufwirft und Blicke auf die Gleitschirm -Szene richtet, die durchaus diskutierwürdig, nachdenkenswürdig, nachfragewürdig sind. Und dann denke ich mir manchmal, ja, warum gibt es da nicht eine zusammenfassende Plattform, wo dann aktuell darauf reagiert wird, und wo dann wirklich die Szene Lust bekommt, zu sagen, hey, ich lese das, ich bringe mich da ein und dann findet wirklich,
vielleicht nicht bei jeder Folge, weil nicht jede so interessant ist, aber ganz häufig kommt dann doch eine aktive Diskussion dort rein. Die E -Mails, die ihr bekommt, kriegst ja auch nur du zu lesen oder die anderen in der Redaktion vielleicht, aber es ist nicht etwas, wo dann andere darauf wieder reagieren können, also so eine richtige Diskussionsplattform dafür. Das ist eigentlich etwas, was ich mir noch wünschen würde, wenn ihr da auf terbik.cloud oder wo auch immer du das einrichten könntest, das fände ich toll, weil da, glaube ich, könnte wirklich noch etwas daraus wachsen und für die Leute auch wirklich interessant sein.
Also lass mich einen Satz sagen, bevor ich die Antwort dazu gebe. Es ist natürlich alles im Fluss und es soll auch ständig daran gearbeitet werden und eventuell ist das, was ich jetzt gleich sage, in ein paar Monaten schon ganz anders und wir haben uns vielleicht für eine andere Entwicklung entschieden. Im Moment sehe ich das so, dass die Freitagsthermik sich nicht in eine Richtung entwickeln sollte, wo das eine Art Diskussionsforum werden könnte, wo wirklich Diskussionen auf einer Plattform stattfinden. Mir ist es tatsächlich, um zu diesem Grund, zu diesem Kern nochmal zurückzukehren, mir ist es wichtig, Gedanken anzutriggern, vielleicht auch Diskussionen, wo auch immer die stattfinden, anzutriggern.
Mir ist dieser Trigger wichtig. Mir ist es wichtig, dass lesende Piloten, dass sie sagen, das ist etwas, was mich jetzt entzürnt oder das ist etwas, was mich jetzt zum Nachdenken anregt oder das ist etwas, was mich in meinem Denken bestätigt. Warum ist das eigentlich? Oder was bewegt mich da drinnen? Und ich erlebe es mit einem regelrechten Genuss, wenn ich zum Beispiel auf Startplätzen unterwegs bin, vielleicht auch am Tag danach, an einem Samstag und mitunter höre ich da ein bisschen rein in die Pilotenschaft und in die Community, die da sind und mitunter finden da auch wirklich Diskussionen statt, wo ich sage, hast du in der Freitagsthermie das und das gelesen?
Und war toll oder war Wahnsinn oder was schreibt er denn da schon wieder? Das ist eigentlich das Ziel, dieses Triggern und eigentlich nicht dann die Diskussionen, die daraufhin stattfinden, noch einmal abzubilden. Denn so vielfältig die Pilotenmeinungen sind, so vielfältig deren Ziele und deren Genussmomente sind, so vielfältig sind doch auch die Diskussionen, die da stattfinden und die dürfen ruhig auch an vielfältigen Orten stattfinden. Aber ich sage noch einmal, jetzige Meinung, jetzige Auffassung, jetzige Strategie, vielleicht ändert sich das noch. Hast du ein Sendungsbewusstsein? Ja, definitiv. Zumindest so etwas wie ein Triggerbewusstsein.
Also es geht mir nicht darum, meine Meinung, meine Überzeugungen, meine Haltung zu transportieren, meinen Glauben oder meine Strategien zu transportieren, aber ich sehe jedes Gespräch, jede Frage, auch jedes Statement sehe ich als Aufforderung an mein Gegenüber, eine Reaktion zu erzeugen.
Und ich mag diese Reaktionen. Ich mag es, wenn die Gedanken zu laufen beginnen und auch, auch wenn es eine Entzündung zum Beispiel ist oder jemand verärgert ist. Ich mag das, weil dann aus diesen Gesprächen entsteht wirklich etwas Wertvolles. Und deswegen, ja, sende ich auch gerne und triggere ich gerne.
Hast du bei irgendeiner von deinen Freitagstermiken schon mal eine Rückmeldung so bekommen, wo du sagst, hey, da gab es eine Reaktion oder eine Entwicklung, die daraus entstanden ist, da bin ich richtig stolz drauf?
Nein, das könnte ich dir so nicht beantworten. Ich glaube, dass aber auch das Gefühl, auf etwas stolz zu sein, ist erst weniger der Effekt, den ich mir wünsche oder den ich vielleicht als Ziel drinnen habe. Es geht nicht darum, ob ich auf etwas stolz bin, sondern eher,
ja, wie gesagt, in Diskussionen anzustoßen, Gedanken anzustoßen. Wenn so etwas entlaufen kommt, vielleicht ist das etwas, was du mit stolz meinst, dann schafft es bei mir auch eine gewisse,
nennen wir es Zufriedenheit. Ich glaube, dass es einfach notwendig ist, sich nicht in seiner eigenen Welt zu verkriechen, sondern sich zu öffnen, sich auszutauschen und sich auch dessen bewusst zu werden, dass die eigenen Vorlieben, Methodiken, Strategien, das Bild von Welt, dass das auch einen Wert hat und hinausgetragen werden kann und zu einer Vielfalt beitragen kann, zu einer Vielfalt so bunt, wie unsere Schirme sind. Und das ist der wahre Wert in dieser Pilotenschaft.
Welche Fragen stellen wir Gleitschirm -Piloten uns zu wenig?
Vielleicht in die Richtung, wie es anderen geht, was andere an tollen Erlebnissen haben und nicht nur fragen, sondern sie auch darin zu bestätigen, sie darin zu ermuntern, weiterzumachen. Ich glaube, dass der Lob und die wohlgemeinte, ernst gemeinte Bestätigung anderer und das ist vielleicht überhaupt ein bisschen auch ein Zeichen unserer Zeit, dass das viel zu selten auch geäußert wird und das darf öfter passieren. Und wenn jemand nach der Schulung zum ersten Mal seinen fünf Kilometer oder zehn Kilometer Flug gemacht hat, dann gehöre ich auch zu denen hin, die sagen, hey, wie genial, wie genial, dass du das gemacht hast, wie genial, was du getan hast.
Ich habe da selber vielleicht auch, ich bin da ein bisschen gebrandet, ich habe meinen ersten zehn Kilometer Flug, den ich gemacht habe, das habe ich ganz stolz und voller Euphorie einem eingesessenen Piloten damals in meiner Community erzählt und der hat gesagt, zehn Kilometer, das ist doch kein Streckenflug. Und das habe ich tagelang beschäftigt und ich finde, dass genau die gegenseitige Reaktion genau die richtige ist. Nicht gespielt, nicht aufgesetzt, aber das ist toll, das ist geil und das ist etwas, was wir vielleicht auch viel zu selten machen.
Das lasse ich als Schlusswort dort stehen. Leute, lobt euch mehr, auch für die kleinen Erlebnisse und tollen Fortschritte, die ihr im Kleinen macht. Das ist das, was die Gleitschirmszene eigentlich fehlt oder vielleicht nicht fehlt, aber was sie viel stärker leben könnte, als was sie es bisher macht. Und du versuchst da auch mit deinen Freitagsthermiken entsprechende Impulse zu setzen, dass die Leute anfangen, darüber nachzudenken. Ich danke dir auch dafür. Danke für dein Änderungsgespräch.
Wenn du die Freitagsthermik noch nicht kennst, jetzt aber mal lesen willst, die Links zum entsprechenden E -Mail -Abo und dem Archiv stehen in den Shownotes. Hat dir die Folge gefallen? Dann abonniere doch Podz-Glidz, schreib einen Kommentar, empfehle den Podcast deinen Freunden. Und wenn du mit beitragen willst, dass ich dich mit Podz-Glidz und dem zugehörigen Gleitschirm-Blog Lu-Glidz weiterhin so gut unterhalten und informieren kann, dann werde doch zum Förderer. 1 -2 Euro pro Podcast -Folge plus 1 -2 Euro pro Lesemonat auf Lu-Glidz tun dir sicher nicht weh, geben mir als freiem Journalisten aber in der Summe das nötige Fundament, um diese Projekte fortführen zu können. Alle weiteren Infos dazu, wie dein frei wählbarer Förderbeitrag mich erreicht, steht im Blog Lu-Glidz auf der Seite Fördern.
Bis zum nächsten Mal. Euer Lucian.