Les vautours viennent parfois vers nous et volent avec nous. Parfois, on a l'impression qu'ils volent devant pour nous indiquer les courants ascendants. Alors je pense que c'est aussi un effet d'entraînement, de voler avec les vautours.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du monde du parapente. Aujourd'hui avec Gerhard Gander, que beaucoup connaissent probablement déjà. Et Lucian Haas au micro.
Algodonales serait sans doute un village ou une petite ville de montagne pittoresque, mais encore assez endormie en Andalousie, si chaque hiver des centaines de parapentistes et de pilotes de deltas de toute l'Europe n'y affluaient pas. Le lieu, souvent appelé simplement Algo, est l'une des destinations les plus prisées pour les voyages en parapente pendant la si-disante saison froide en Europe. En Espagne du Sud, on peut certes encore souvent rester assis au soleil en t-shirt avec des températures agréables. Et pour le vol en thermique, le climat d'automne à printemps autour de la Sierra de Lijar, la montagne emblématique d'Algo, est parfaitement adapté. Il y a plus de 30 ans, Algodonales était encore en sommeil pour les pilotes. C'est un Allemand, Gerhard Gander, qui a réveillé ce spot de vol.
Il a été le premier pilote à décoller de la Sierra de Lijar en 1983, à l'époque avec un deltaplane. Et il est resté, par amour pour la montagne et pour sa femme espagnole Anni, qu'il a rencontrée à Algo. Des années plus tard, Gerardo, comme on l'appelle en Espagne, a fondé sur place le centre de vol Gantafly, via lequel il propose aux pilotes des chambres en location ainsi qu'un service de navette avec assistance à la montagne. Aujourd'hui, il existe sur place toute une série d'entreprises similaires qui vivent toutes grâce à cela. Le parapente est devenu l'un des facteurs économiques locaux les plus importants. Dans ce podcast, Gerardo, qui a aujourd'hui 68 ans, raconte son histoire : comment il a découvert Algodonales, comment la population le tenait pour fou à l'époque, mais est désormais très reconnaissante pour le développement qu'il a initié.
Il explique également ce qui rend le vol autour d'Algo si spécial. Des conditions météorologiques et thermiques tout à fait uniques jusqu'aux dizaines, voire centaines de vautours avec lesquels on peut partager le terrain en tant que parapentiste. J'ai enregistré cette conversation avec Gerhard Gander sur place à Algodonales, avec les bruits de fond occasionnels du quotidien andalou.
Gerhard, ici en Espagne, on t'appelle Gerardo. Qu'est-ce que tu préfères, Gerhard ou Gerardo ?
Peu importe, Gerhard, Gerardo ou Gerard, ça m'est égal. Ça veut dire que tu es international ? Exactement, oui, je m'intéresse aussi à la famille internationale des pilotes. Donc, j'ai cette idée de cultiver cette famille internationale ici. Tout le monde est donc le bienvenu.
Maintenant, on est assis ici chez toi à Algodonales, sur ta maison. En haut sur le toit, avec un magnifique ciel bleu. Est-ce que c'est très typique ici ?
Oui, c'est très typique. C'est très, très typique. Alors au début, j'étais ici en été et j'étais dans une toute petite tente dans la forêt d'eucalyptus, une sorte de camping informel avec un kiosque et tout ça. Et puis, j'ai sorti la tête le matin. Et ils disent : tu n'as pas besoin de chercher, pendant les trois prochains mois, il n'y aura que du ciel bleu. Tu as dit, au...
Au début, j'étais ici. Ici, dans une tente, sur un camping avec un kiosque. Au début ? C'était quand, au juste ? Comment es-tu arrivé ici et pourquoi ?
Oui, oui, il y a eu beaucoup, beaucoup de coïncidences. Beaucoup de coïncidences. Hier soir, j'ai dit aux gens que, oui, le mot « démissionnaire » n'existait même pas à l'époque. Alors, j'ai démissionné pour profiter de l'Espagne pendant un an ou deux. De quelle période parle-t-on ? Ah, on parle de 1983. D'accord. C'est là que tu as démissionné en Allemagne, là où tu viens. Oui, j'étais en poste à Bruxelles à l'époque et je suis allé à Madrid pour le travail. Et ça m'a passionné. Et je voulais aller en Espagne, parce que c'était un peu mon illusion. Je trouvais ça génial. Et c'était une décision difficile de démissionner, parce que l'économie n'était pas très bonne non plus.
J'étais en pleine ascension professionnelle. Et oui, j'avais fait mon diplôme et j'étais à Pläning et Preising, c'était comme ça que ça s'appelait. À Bruxelles pour John Deere, pour le siège de l'Europe et du Moyen-Orient pour les machines de chantier. C'était donc déjà un job intéressant. Mais bon, mes parents ont fait une crise de folie. Ils ont dit : "Tu étudies pendant si longtemps pour ensuite tout envoyer valser." Mais je me suis dit, bah, certains responsables des ressources humaines vont le prendre, ils comprendront. Et d'autres non. Et puis, quand je reviendrai dans un an ou deux et que je reprendrai, ça finira par passer. Quel âge avais-tu à ce moment-là ?
Oui, j'avais environ 32 ans. Et puis tu es parti en Espagne et tu t'es dit : « C'est tellement beau ici, je laisse mon boulot ».
Oui, oui, exactement. Au début, je voulais qu'ils me transfèrent en Espagne avec mon salaire de Bruxelles. Et ça aurait été génial, bien sûr. Mais malheureusement, ça n'a pas été possible. Alors j'ai démissionné. Et là, il faut ajouter que j'ai appris le deltaplane en 1981. Et puis, bien sûr, j'avais mon deltaplane sur la voiture, dans la voiture, d'abord dans la voiture. C'était un truc pour un court stationnement de deux mètres. Mon deltaplane était posé sur le siège passager. Et je suis parti en Espagne et j'ai fait des cours de langue. Parfois là, parfois là, et un peu de vol. Et le moment décisif, c'était à Malaga. J'étais à Malaga pour les cours de langue. Et puis, bien sûr, j'ai cherché un pilote de deltaplane. Et j'ai trouvé mon ami Antonio. Il pilotait déjà des deltaplanes ici en Espagne à l'époque.
Ensuite, je suis parti avec pour Grasalema. Le week-end, c'était le point de rendez-vous à Grasalema. On y a pris le petit-déjeuner. Et après, on est partis voler. Il y avait des Anglais avec nous. John, il s'appelait comme ça. Et encore quelques Espagnols. Et quelques Espagnols qui voulaient bien, mais qui n'avaient pas de matériel. Enfin, il y avait 50 personnes. On s'est retrouvés là-bas à Grasalema. Grasalema est le village principal du Parque Natural de Grasalema. Donc le parc naturel de Grasalema. C'était déjà un parc naturel à l'époque ? Non, à l'époque ce n'était pas un parc naturel. Et on avait le droit de voler là-bas. Maintenant, c'est différent. Et on peut voir ça d'ici. Ce sont les superbes montagnes là-bas, au sud d'ici.
Et il y avait un site de décollage tout à fait idéal, vers l'ouest, le nord-ouest. Par contre, depuis le col, Puerto la Paloma, il fallait porter la voile encore 100 mètres de dénivelé. Mais j'étais débutant. Et parfois, mes genoux tremblaient, genre. Mais ça valait le coup de décoller là-bas, parce que le dénivelé était de 1100 mètres. On a atterri là où se trouve aujourd'hui le réservoir. Il n'était pas encore là à l'époque ? Il n'était pas là, non. C'était en 1983, comme je l'ai dit. Ensuite, ça s'est poursuivi avec les gens. Je suis venu ici presque tous les week-ends depuis Malaga. Je suis resté ici. Et puis, on était sur ce site de décollage là-bas.
La montagne s'appelle El Coros. Et puis les gens sont venus d'ici et ont dit : « Oui, on a une montagne là-bas. Et on peut aussi la voir de l'autre côté. La montagne d'Algodonales, Sierra de Lija. » Donc, elle serait libre tout autour. Théoriquement, on pourrait décoller dans toutes les directions. Mais personne n'y a jamais volé. Et il n'y a pas de décollage ni rien du tout. Et ça m'a vraiment intéressé. Je me suis dit que ça devait être idéal. Que la météo était idéale, je l'avais déjà vu.
Et je suis resté là-bas une semaine. Et j'ai essayé de monter. Les gens ont dû sortir de la voiture pour me guider à travers les rochers. Donc c'était très critique. Une piste très, très mauvaise. Mais bon, quand on a des illusions et tout ça, on le fait. Enfin, on est montés. Et là, j'ai regardé du côté, de l'autre côté. Et bien sûr, c'était tentant. C'était super.
Tu as déjà démarré là-bas ? Ou ça n'était pas encore possible ? Oui, je
je ne sais même pas combien de fois j'ai redémarré avant d'avoir osé.
Je ai
au sud-est environ, là où se trouve le décollage sud-est aujourd'hui, j'ai juste enlevé quelques buissons et quelques pierres. Et avec le cerf-volant, on n'a pas besoin de beaucoup de place si le vent est bon. Et puis, je suis allé y voler. Et c'était le décollage. À partir de là, on a volé vers le sud-est ici et vers l'ouest à El Bosque. Le décollage à El Bosque, il existait déjà aussi. Par contre, le chemin n'était pas encore si long. Il fallait aussi porter le truc sur environ un kilomètre.
C'était aussi encore en 1983 ? Non, non, c'est
donc au printemps,
Été 1983. Tu as dit au début que tu avais vécu sous une tente. Donc tu étais vraiment un genre de nomade de la tente.
Oui, c'était génial. C'était une toute petite tente. J'ai vraiment vécu dans la tente, là en bas, près de la rivière. Et ma toilette du matin, c'était dans la rivière. Il y avait des poissons qui venaient me caresser ou m'embrasser les pieds. Tout autour, il y avait des lauriers-roses, on appelle ça Adelfa en allemand. Et c'était super, une vue magnifique. On voyait les montagnes, c'était un endroit magnifique. Et j'ai vraiment vécu des mois dans la tente et je partais voler pendant la journée. La plupart du temps, je laissais la voile sur le décollage et je redescendais si le vent ne convenait pas. Il n'y avait pas d'internet, pas de prévisions météo, rien. Ça allait ou ça n'allait pas, et on rentrait alors à la maison.
Mon chauffeur était un apprenti boulanger, il n'avait même pas de permis de conduire. Mais il adorait ma BMW et il était ravi quand il avait le droit de conduire. Mais la route était vraiment...
jusqu'en haut de la montagne ? Oui,
On était alors plutôt sur, enfin je parle plutôt de la place du village d'origine sur la montagne de Grasserlema. Le problème, c'était qu'il fallait porter le truc sur 100 mètres de haut. Mais ça n'était pas du tout un problème, parce qu'il y avait tellement de spectateurs, j'en ai eu tellement qui étaient intéressés et qui voulaient voir ça. C'était un peu quelque chose de nouveau, d'intéressant. Le fou là, qui se suicide et tout ça. Et ils ont porté mon cerf-volant devant. Je n'avais plus qu'à courir derrière. C'était comme ça. Tu as encore un surnom, genre El Loco ou autre chose ?
quelque chose ? Le fou en espagnol
Et genre ça ? Non, mais je l'ai entendu plusieurs fois après coup. C'était du genre : « Ouais, c'est le fou, il se sacrifie » et tout ça. Alors maintenant, des gens viennent vers moi et c'est bien sûr un plaisir pour moi. De temps en temps, des gens du village qui n'ont rien à voir avec ça viennent me voir et me demandent : « À quoi ressemblerait le village si tu n'étais pas venu ? »
Eh bien, c'est une longue histoire. Tu as commencé en 1983. Aujourd'hui, on est en 2020. Il y a donc presque 30 ans entre les deux. Comment ça s'est passé ensuite ? Et à partir de quand as-tu dit : « Ah, je reste à Algodonales et je veux vraiment construire quelque chose ici autour de l'aviation » ?
Alors, tu ne sais même pas encore quel était le point là-dedans.
Alors en été, à la fin de l'été, genre en septembre, non, c'était encore en août, fin août, je me suis dit : "Bon, maintenant c'est bon, je repars." Et puis j'ai rencontré Dani, ma femme. Et là, c'était fini, quoi. Ouais, comme c'est toujours le cas.
Et en fait, c'est à cause de ça que je suis resté ici. Mais je dois préciser que je suis vraiment tombé amoureux de la montagne, et ensuite d'Anni. Donc d'abord la montagne, puis Anni. Exactement. C'est chronologique, c'est comme ça. Et
Anni n'avait pas de problème avec un Allemand aussi dingue qui se laisse transporter par les montagnes avec une telle témérité.
Oui, j'ai dit à Anni que pour moi, voler est important. Ça fait partie du truc. Donc si on se marie, je me marie avec le fait de voler. Ça fait partie du package. Et elle a dit : « Bon d'accord, je fais avec. » Elle a...
est-ce qu'elle a aussi appris à voler avec toi ?
Oui, elle a commencé avec le cerf-volant. Elle avait son propre cerf-volant, avec de très belles couleurs, à Atlas. Elle s'est entraînée et elle a plutôt bien réussi. Mais elle n'est malheureusement jamais arrivée à voler. Puis, à un moment donné, les enfants sont arrivés.
Est-ce que tu t'es retrouvée automatiquement installée en Algérie dès le mariage et t'es dit que c'était maintenant ta nouvelle patrie ? Ou est-ce que vous avez vécu ailleurs entre-temps ?
Non, non. Alors, oui, oui, j'ai loué un petit appartement et tout ça. On s'est rencontrés en 83 et on s'est mariés en 84. C'était un peu le coup de foudre. Et au début, je me disais : non, pas une Espagnole, pas du tout. Et j'ai encore le temps. Je suis encore jeune. Pas si vite pour le mariage. Mais là, ça m'a pris.
Ça arrive parfois. Bon, tu as habité ici. Au début, il n'y avait probablement pas encore beaucoup de pilotes avec qui on pouvait faire du business d'une certaine manière. Est-ce que tu y as pensé à l'époque ?
Non, non, absolument pas. Mais j'ai écrit de temps en temps des articles dans le magazine du DHV et dans Fly & Glide Thermik ou comment ça s'appelait à l'époque ? Et j'ai un peu expliqué ce qu'il y a ici. Et les gens ont réagi. Mais c'étaient des deltaplanistes isolés qui ne pouvaient pas travailler en Allemagne en hiver. Dieter, le Zimmermann, quelques maçons et tout ça. Et ils sont restés ici pendant un certain temps. Ensuite, on est allés voler ensemble. Enfin, pas pour le business, mais pour le côté social. Donc oui, oui, pour l'amitié et tout ça. Et puis, j'ai fini par construire ma maison. C'était entre 90 et 92 que j'ai construit ma maison.
Et c'est devenu assez grand. J'avais peur que ça ne soit pas fini, mais j'ai préparé quelques chambres pour la location. Par contre, ce n'était pas assez pour en faire un business. Mais j'avais toujours gardé ça en tête dès le début. J'ai vu que c'était idéal et que des gens viendraient certainement me voir pour voler.
À quel moment est-ce que ça a commencé ? Les premiers sont venus juste pour s'amuser. Mais quand tu as vu que ça commençait à devenir sérieux, que tu pourrais peut-être en vivre.
C'est comme ça que ça s'est passé plus tard. Mais je n'ai pas du tout répondu à ta dernière question, sur la façon dont j'ai gagné ma vie. C'est vrai. Parce que travailler ici, ça ne sert à rien. On ne gagne rien du tout et c'est mauvais. On est mal payé et ça ne donne pas de travail. Donc, ça ne vaut absolument rien. Si on veut survivre ici d'une manière ou d'une autre, il faut avoir une idée, faire quelque chose. Alors, la première chose, c'était le magasin de laine. Ma femme avait un magasin de laine avec sa tante. Et quand on s'est mariés, on l'a repris. Alors, on vendait de la laine. Ça a l'air très bizarre, bien sûr. Vendre de la laine ici, dans la chaude Andalousie. Mais on a ici
Il n'y a absolument pas de chauffage. Les maisons n'ont pas de chauffage, l'isolation est mauvaise. Et en hiver, il y a des jours où il fait plus froid. Et là, tu restes assis à l'intérieur en tremblant. Ils ont aussi un système : ils ont une longue nappe qui va jusqu'au sol. Et tu passes tes pieds sous la table. Au début, il y avait un seau de charbon sous la table, et plus tard, un truc électrique. Et là, il fait chaud et tu reçois un peu de chaleur par le bas. Mais dans le dos, il fait glacial. Et du coup, il faut ces pulls. Et alors, la laine, c'est un bon business. Et pour Anni, c'était à la fois un hobby, son truc à elle, ou un point de rencontre pour les femmes. La boutique de laine était pleine. Elles en mangeaient pratiquement à la main.
Elles me demandaient : « Quelle laine je dois prendre ? Quel motif ? » Et Anni a tout noté, comme un plan avec les diminutions, les augmentations, les manches, et tout ça. Donc, la boutique de laine a plutôt bien tourné. Et après, le truc suivant a aussi été une bonne affaire. C'était l'importation de voitures. J'ai importé des voitures d'occasion, surtout des 4x4 d'Allemagne. Et ça a été une bonne affaire pendant un certain temps. Et puis j'ai construit ma maison, petit à petit. Et puis à un moment, j'ai commencé à louer plus de chambres. Et vers 2000, j'ai eu des groupes. Bien sûr, des deltaplanistes et plus tard des parapentistes, que j'ai accompagnés avec des services de transport, des hébergements, tout ça.
En 2000, ou en 2001, je crois que tu as même eu un championnat du monde de deltas ? Un championnat du monde ?
Exactement. Est-ce que c'était organisé avec ça ? Oui, oui, on l'a amené ici. Bien sûr, à partir de ce truc, parce qu'il y a plus d'expérience et j'y ai aussi un peu contribué. On a amené les championnats de deltaplane ici. Les championnats de parapente étaient à Senes de la Vega. Et ça collait très bien ici. Et le plus important, c'est que j'étais aussi responsable des zones de décollage et d'atterrissage. J'étais dans l'équipe espagnole, j'ai volé avec eux, j'étais aussi là pour la définition des tâches. Mais le plus important, ce sont les zones de décollage. Donc, c'était très, très important pour moi. Et il fallait être là, au décollage ouest, il y avait un énorme Caterpillar en activité.
Il y avait des rochers, comment dire, des rochers vivants, des rochers sauvages là-bas. Et on a dû les rassembler et déverser de la terre avec des centaines de camions. Et c'est là qu'en réside l'utilité maintenant. On a maintenant un décollage super idéal. Ça
ça veut dire que le décollage, tel qu'il est aujourd'hui, remonte à ce championnat du monde de deltas, parce qu'à l'époque, de l'argent a été investi pour l'aménager.
Exactement, exactement. C'était la condition et l'Andalousie a coopéré. On avait 200 deltas, 160 flexibles et 40 décollageurs. C'était la dernière CM où les deux étaient ensemble. Ensuite, ça nous a séparés. Et on a eu besoin de 3000 mètres carrés et de trois lignes de décollage. Les deltas étaient certes poussés les uns dans les autres. On a fait des numéros au sol. C'était donc très serré, mais le décollage est vraiment super. Et ce n'est pas le seul, l'autre décollage était le sud-est. Et j'ai ajouté le décollage sud en plus. Et le décollage sud est très, très précieux. On a ici une zone de vent faible et il arrive très souvent qu'on vole au sud-est le matin, donc jusqu'à une heure ou deux, selon le cas.
Et puis entre une et deux, ou entre deux et trois, c'est le sud ; on peut décoller au sud et ensuite ça tourne vers l'ouest. Et si tu as ton deltaplane là, que tu le rates, alors tu es mal barré. Mais maintenant, avec le décollage sud, on peut décoller au sud environ une demi-heure ou une heure plus tard. On n'a pas besoin de démonter et de remonter le matériel. On a déjà fait de très, très bons vols depuis le décollage sud. Et
C'était les championnats du monde de deltaplane en 2001 ? Quand est-ce que ça a commencé ici pour que ça devienne un spot de parapente si important ? Est-ce que c'était aussi à cette époque que c'est devenu connu ? Oui,
Ça a pris environ 30 ans, 30 ans ou 20 ans à construire. Parce que j'ai dû aménager les places de ville moi-même, avec quelques amis et tout ça. Ensuite, j'ai organisé un championnat et puis, oui, la commune, oui, oui, on va réparer le chemin et tout ça. Et la veille, rien n'avait été fait. Ils n'ont fait que promettre et c'est tellement cruel. Tu y crois encore. En tout cas, rien n'est arrivé. Et alors, j'ai pris le camion moi-même, on est montés la veille du dernier jour et avec la pioche, on a mis un peu de terre dans chaque nid-de-poule. Il fallait avancer par soi-même, ne pas compter sur la commune. Ça n'avait jamais été fait.
Et si ce n'était pas pour l'euphorie, l'illusion et tout ça, je me serais dit : non, on laisse tomber le championnat, on a une maison. Je me suis déjà battu pour ça. Tu
Tu as dit aussi au début qu'il y avait principalement des parapentistes qui venaient. C'était quand ce élan, où tu as remarqué, ah, maintenant on peut...
...plus de pratiquants de parapente ? C'est vrai. Ça est devenu plus connu à partir des championnats du monde, automatiquement par la publicité et tout ça. Et aux championnats du monde, il y avait 40 nations de parapente. Et ça finit par se faire savoir d'une certaine manière. Et puis à partir de 2000, j'ai aussi encadré des groupes. Et ça a augmenté d'année en année. Et maintenant, pendant les mois principaux, on a deux ou trois bus pleins à encadrer. Quoi
Qu'est-ce que tu entends par "mois principaux" ? C'est quoi la période de vol principale ici, d'après ton expérience ?
en dehors ? Oui, alors on fait
En juin, juillet et août, on ferme parce que selon moi, on peut voler presque partout à ces périodes. Dans les Alpes ou le centre de l'Espagne, mais le nord de l'Espagne est bien plus intéressant à mon avis. Ici, il fait d'abord trop chaud. Ce qui est intéressant ici, ce sont les saisons tardives, l'hiver et le printemps. Donc la haute saison, c'est octobre, novembre et mars. Et il y a beaucoup d'arguments de la part des gens. Je leur demande pourquoi ils viennent. Une grande partie de mes clients viennent chaque année ou peut-être deux fois par an. Et il y a beaucoup d'arguments. Ils disent qu'ils veulent raccourcir l'hiver quand il fait mauvais en novembre, ils viennent ici et il y a un soleil magnifique.
On profite d'abord du soleil, puis de la cuisine, et ensuite de l'ambiance ici sur la place du village. Et bien sûr, les vols comptent aussi, mais ce n'est pas toujours la priorité numéro un.
Eh bien, tu as participé à la création de tout ça. Mais entre-temps, il y a maintenant toute une série d'autres prestataires de tours. Il y a des Britanniques, des Néerlandais et des Espagnols qui font ce genre de choses ici. Quand est-ce que ça a commencé, pour qu'ils se disent : « Oh, Algodonales est tellement bien, il y a assez de place pour monter plusieurs entreprises de ce genre » ?
Exactement, exactement. Pour l'instant, il y en a six ou sept, mais c'est vrai. J'ai commencé et puis à un moment donné, une école de pilotage est arrivée et d'autres personnes sont venues pour l'encadrement. Et bien sûr, je ne trouve pas ça injuste. Je vois ça comme le fait que le ciel est là pour tout le monde, la montagne est là pour tout le monde et il y a de la place pour tout le monde. Bon, certains pensent alors que c'est de la concurrence. Mais pour l'instant, ça va bien pour nous. On a beaucoup de clients et donc tout est en ordre jusqu'ici. Le seul problème que je vois, et on travaille aussi à le résoudre, c'est qu'il y a certains jours où c'est très fréquent. Et ça arrive parce que différents bus arrivent.
Genre des Polonais, des Tchèques, des Portugais ou autre. Aussi des guides qui arrivent avec plusieurs bus pleins et quand ça se cumule, que trois d'ici, deux de là et trois d'ailleurs arrivent d'un coup, alors d'un coup, c'est trop. Mais personne ne peut l'interdire, sauf la commune. La commune peut dire : le terrain de sport ou la montagne, ça m'appartient et tu y voles ou tu n'y voles pas. Et maintenant, il se peut qu'on organise quelque chose comme à la Dune de Pilar, où il faut s'inscrire par groupes, que les groupes doivent s'enregistrer et qu'un maximum de tant ou tant de personnes peuvent venir.
Tu disais juste que la montagne appartient à la commune et tout ça. Dans quelle mesure la commune soutient-elle le vol maintenant ? Tu as dit au début qu'ils avaient promis de construire ça pour toi, mais ils ne l'ont pas fait. Est-ce qu'ils tiennent leurs promesses maintenant ou disent-ils : « On voit bien qu'on profite beaucoup des parapentistes qui viennent tous ici, alors on va aussi donner quelque chose en retour ou encore développer ça, parce qu'on a un intérêt personnel là-dedans » ?
Alors la commune, j'ai ouvert mon entreprise, le Centro de Vuelo Gandaflei ou centre de vol Gandaflei, et ils m'ont déjà confirmé que le vol est un facteur économique important. Aujourd'hui, c'est bien plus encore. La commune voit donc très clairement que c'est un facteur économique pour le village. Les gens et les restaurants, c'est évident, la moitié des restaurants ne seraient pas ici s'il n'y avait pas les parapentistes. C'est clairement le facteur économique, mais la commune fait quand même très, très peu. Après avoir longuement supplié et fait des allers-retours, on a maintenant une nouvelle station météo qui fonctionne mieux que l'ancienne et de temps en temps, on fait quelque chose, mais ils ont promis beaucoup,
On devrait avoir des manches à vent et ceci et cela. Et oui, en novembre, ça devrait être prêt, mais ce n'est toujours pas le cas. Le projet qu'on avait, ils voulaient investir 2 millions d'euros venant d'Europe, et puis ça a encore fini au placard. Maintenant, ça ressort. Donc le projet va être réalisé, tous les sites de décollage devraient être super bien aménagés, la route, la ligne électrique. La ligne électrique est, à mon avis, le plus gros handicap du site de vol, celle de l'atterrissage Ouest. C'est tout le temps, ce sont 20 000 volts, c'est très, très dangereux. J'avertis toujours mes gars très intensément, je n'ai même pas besoin d'aller jusqu'au sol, si tu es accroché et que ça n'atteint même pas le sol, alors le courant saute et c'est fini.
Est-ce que quelqu'un a déjà atterri là-dedans ? Ça est arrivé plusieurs fois, malheureusement. Le dernier qui s'est crashé là-dedans avait une jambe complètement noire. Mais est-ce qu'il a survécu ? Il a survécu, mais sa jambe est probablement inutilisable, parce que tout à l'intérieur est détruit : les nerfs, les vaisseaux sanguins, tout. Parfois, les accidents ne sont pas directs, ce n'est pas que les gens s'envolent dedans, mais ils passent très haut au-dessus et approchent très haut de l'atterrissage et puis ils veulent descendre et ils arrachent, arrachent, arrachent l'aile. Ce sont les accidents les plus fréquents qu'on a ici, que les gens arrachent l'aile à l'atterrissage ouest, et c'est tellement cruel à regarder.
Tu regardes ça, et là il le déchire, et paf, et boum, et ils s'écrasent et se font mal au dos. On a déjà eu plusieurs accidents comme ça.
Tu as commencé par le deltaplane, mais maintenant tu fais aussi du parapente, ou je crois surtout du parapente. Oui, c'est
C'est bien. Enfin, j'étais le parapenteur, le fou qui se tue. C'est ce que le maire actuel m'a raconté récemment. Il admire ça maintenant, parce qu'on est devenu si connus. Personne n'aurait jamais pensé qu'on serait aussi célèbres ou connus que, par exemple, Tarifa pour le surf. Ils apprécient ça. C'était quoi la question ?
Ton passage, tu as commencé par le deltaplane, mais à un moment donné, tu es passé au parapente. C'était quand, environ ? Oui, je me suis dit que...
... j'ai bien résisté face aux turbulences et à un moment donné, quand les trucs étaient encore si carrés, avec des cellules énormes, je me suis lancé en bas d'une pente super raide et c'était rien du tout. Et avec des Anglais qui faisaient les championnats ici, je me suis lancé avec le deltaplane juste avant et j'ai pratiquement volé en parallèle avec eux, mais les leurs n'arrêtaient pas de s'effondrer, et encore, s'effondrer et encore. Et là je me suis dit : non, non, ça ne va pas. Je vois bien maintenant, j'ai fait les deux pendant un certain temps et maintenant seulement du parapente. Les parapentes sont devenus bien, bien meilleurs. J'ai plus confiance maintenant. Ça ne secoue plus comme avant,
C'était vraiment désagréable pour moi que ça secoue autant au début. Non, maintenant ça va, je m'en sors bien. Mais j'ai fait du deltaplane pendant assez longtemps, environ 25 ans, toutes les championnats, tous les championnats espagnols et les championnats locaux, andalous, de ligue, et ainsi de suite. J'ai donc fait du deltaplane de manière très intensive. Est-ce que tu as déjà gagné quelque chose ? Oui, j'ai énormément de trophées. J'ai gagné le championnat andalou de temps en temps, et parfois la deuxième place. On a eu le championnat Boski lors du championnat de Pâques, depuis plus de 30 ans. Et là aussi, j'ai gagné de temps en temps. Et puis, j'ai fait deux fois le championnat du monde avec l'équipe espagnole et environ cinq fois le championnat d'Europe en Slovénie, dans les Alpes, à Innsbruck et dans différents endroits.
Revenons un instant sur Algarona. Maintenant, quand ils disent : « OK, tu as construit tout ça, nous sommes maintenant aussi célèbres pour le parapente que Tarifa pour le kitesurf et tout le reste. » Est-ce que tu es devenu citoyen d'honneur d'Algodonales entre-temps ? Parce qu'ils disent ici qu'il a déjà beaucoup fait pour nous.
Oui, c'est marrant aussi. J'ai été "maire d'honneur". Qu'est-ce que ça veut dire ? Ça veut dire, donc n'importe quelle personne qui a fait quelque chose pour le village ou qui est célèbre, il y en a un qui est coiffeur, il a reçu un Goya, et ainsi de suite. Et non, c'était déjà sympa pour moi. Et là, le maire fait un discours, remet les clés, et j'étais donc maire d'honneur. C'était déjà cool. Est-ce que c'est pour un an ou un jour ? Non, non, c'était pour un an et l'année d'après, il y en a un autre, un médecin ou quelque chose comme ça. Donc c'était déjà sympa. Et là, le maire a dit, oui, il est, comment on dit, consul ou quelque chose comme ça.
Celui qui l'a diffusé dans le monde entier.
Si on regarde la population ici, à Algern et tout le reste, est-ce qu'il y a en fait, avec tous ces avions qu'ils voient passer, une sorte de communauté de pilotes locaux du village qui se sont dit : « On veut aussi apprendre ça » ? Ou est-ce plutôt qu'ils se disent : « Ce sont ces drôles d'étrangers, ces touristes qui viennent ici pour piloter » ? Parce que pour moi, tout ça est suspect. Ils sont tellement attachés à la terre qu'ils préfèrent rester au sol. Enfin,
On en parle beaucoup ici, bien sûr. Maintenant, il n'y en a plus qu'une poignée ou deux. Mes fils et moi, on est déjà trois ici. Et au total, il n'y a pas dix personnes du village qui volent. On a la chance d'avoir ça à portée de vue, mais on ne le voit pas ou on ne l'estime pas. L'aviation n'est plus perçue de la même manière qu'à l'époque chez Weiden. Donc, c'est devenu tout à fait normal ici. Et les gens admirent le fait que le ciel soit si coloré et que tant de gens viennent. Ce n'est plus considéré comme quelque chose de fou ou de dangereux désormais.
Au début, c'était un peu le far west ici. Mais ces dernières années, même en Espagne, c'est devenu un peu plus contrôlé. Il y a des espaces aériens où avant, tout le monde pouvait entrer sans problème. Et maintenant, il y a des discussions. Quelle est la situation ici autour d'Algodonales à ce sujet ?
C'est justement notre problème avec les espaces aériens. Ici, juste à Algodonales, jusqu'à 4000 pieds, on n'a en fait aucun problème. Ce n'est pas un espace aérien. Et au-dessus de 4000 pieds, c'est la TMA de Séville. Et la TMA de Séville couvre presque toute l'Andalousie. Ils l'ont mise en place une fois, et personne n'a rien dit. Et maintenant, tu voles un tout petit peu vers le nord ou quelque chose comme ça, et bam, tu es dans la TMA de Séville. Donc tous les vols commerciaux ici passent par la TMA de Séville. Les gens le signalent quand même. Et il ne se passe rien. Et je ne trouve pas ça si dangereux pour le moment, parce que les avions ne tournent pas là-dedans. Ils devraient normalement faire une sorte d'entonnoir, comme c'est l'usage à proximité des aéroports.
La TMA plus bas, puis la CTR. Mais c'est un peu chaotique ici. Et maintenant, on est dedans.
Soit, si on regarde ça de plus près, on ne peut voler qu'à une altitude maximale de 300 mètres dans toute l'Espagne. Et c'est une règle qui provient des réglementations UL. Pour le parapente, il n'y a pas de règle spécifique. Donc on est inclus dedans. En fait, on devrait normalement créer une règle spécifique pour le parapente. Et l'autre alternative, c'est de créer des espaces aériens pour le vol libre. Et là, une commission ou une sorte d'agence a été mise en place pour discuter avec la sécurité aérienne, avec les communes et avec les initiatives de vol.
Mais ça avance très, très lentement. On a la chance qu'ils restreignent ensuite la TMA de Séville et qu'on puisse établir ici le premier espace aérien libre. Mais ce sont des visions d'avenir. On verra bien ce qui se passe. Mais
Tu as dit que juste ici, autour d'Algonales, l'espace aérien est quasi libre. Donc maintenant, autour du Hausberg...
on peut... Côté espace aérien, par rapport à la TMA de Séville, c'est super ici. Mais il y a l'autre réglementation. En théorie, on ne devrait pas pouvoir voler du tout en Espagne, parce que tu pars du décollage et que tu dépasses les 300 mètres d'altitude. Si on prend en compte la réglementation UL, où on est censés tomber, alors on ne devrait pas pouvoir voler dans toute l'Espagne. C'est la même chose à Vietahita ou... partout ailleurs. Mais pour l'instant, personne ne vérifie.
Cela signifie que pour de telles compétitions, des NOTAM correspondants sont demandés ou mis en place pour pouvoir dire : maintenant, vous avez le droit de...
Lors du dernier championnat pour les parapentistes ici, nous avons émis des Notams. Et ensuite nous avons... Cependant, on a un peu fermé les yeux. Donc... Ça s'est bien passé.
Un peu plus à l'est d'ici, il y a eu de vrais problèmes. C'était avec l'espace aérien de l'aéroport de Malaga, où il y a eu de vraies rencontres rapprochées entre des parapentistes et des avions, au point qu'on a fini par fermer carrément des zones de vol entières.
Exactement. Je veux expliquer ça un peu plus en détail. Et on voit bien qu'aujourd'hui, on fait un peu plus attention à ce qu'on peut tirer de tout ça. Donc, dans la CTR de Malaga, il y a eu des rencontres. Trois ont été publiées, et ainsi de suite. Mais en réalité, il y en a eu bien plus. À Valladolid, les avions sont passés plus souvent sous les parapentes. Et depuis l'avion, on pouvait très bien voir le décollage. Et c'est précisément la trajectoire d'approche, les pilotes peuvent choisir le vol à vue et peuvent descendre aussi bas qu'ils veulent. Et c'est exactement la direction de la piste, donc juste au-dessus du décollage de Valladolid.
Et là, la discussion a commencé : on ne peut plus voler là-bas, et tout le reste. Alors le maire a dit que Valladolach est une capitale du vol, c'est la capitale du vol. Ça a toujours été comme ça et ça le sera toujours. Et ça, ça ne passe pas, évidemment. Maintenant, c'est juste que c'est plus contrôlé. La police contrôle le décollage de temps en temps. Et ils peuvent apparemment confisquer l'équipement et mettre une amende allant jusqu'à 6 000 euros. Ça veut dire que le vol y est vraiment interdit ? Oui, mais c'est n'importe quoi de dire que c'était interdit maintenant. En Allemagne ou ailleurs, personne n'aurait jamais eu l'idée d'y voler.
Ou alors, un hélicoptère serait arrivé tout de suite, je l'aurais fait descendre. Donc, ce n'est pas qu'on a cassé quelque chose qui existait déjà, c'était bien. J'y ai aussi volé à l'époque. Mais on avait un pilote d'Air Europa dans le groupe et il nous a expliqué ça. Et on est allés voler vers Loja et tout ça. Mais on est restés assez bas et on a déjà pris en compte les avions.
Maintenant, on va à Algodonales, c'est une autre histoire, pas l'espace aérien, mais ce qu'on croise souvent ici, ce sont les nombreux vautours qui volent partout.
Oui, ils sont là.
Est-ce que tu aimes ces animaux ? Moi, je les aime beaucoup et les gens sont aussi enthousiastes. C'est tellement génial. Même les autorités de la nature envoient régulièrement des gens ici pour observer avec des jumelles comment ça se passe. Et avec les oiseaux, avec les parapentistes. Alors avant, il y avait des panneaux, on devait rester à 300 mètres horizontalement et verticalement, donc 500 mètres au-dessus des nids, et tout ça. Et les panneaux ont disparu entre-temps. Les protecteurs de la nature l'ont admis. Les vautours viennent parfois vers nous et volent avec nous. Parfois, on a l'impression qu'ils volent devant et qu'ils indiquent les courants ascendants. Et ils volent tout près ensemble.
Et les gens sont enthousiastes. Et ils n'attaquent jamais. Ils n'attaquent rien non plus pour se nourrir. Ils mangent juste quelque chose et ils pourraient bien attaquer un lapin ou autre chose. Ils n'ont jamais attaqué un parapente ou quoi que ce soit comme ça.
Le plus impressionnant que j'aie jamais entendu, je suis passé près d'un nid une fois, c'est qu'un d'eux a grogné. Je n'arrive même pas à imiter le bruit. Donc c'était le truc le plus extrême jusqu'à présent. Et
il n'y a jamais eu d'oiseau qui se soit envolé dans les suspentes. Donc
Est-ce qu'ils arrivent à voir quelque chose ? C'est admirable. Je ne comprends pas non plus. Parce que c'est une aile et qu'il y a le pilote. Et les suspentes sont si fines, de plus en plus fines. Mais ils doivent réussir à capter ça d'une manière ou d'une autre. Je ne sais pas comment.
Il m'est arrivé il y a deux ou trois jours pendant que je volais. J'étais aussi à trois dans une thermique. Donc trois vautours et quelques autres parapentistes. Et là, tout le monde a tourné vers la gauche. Les vautours aussi au début. Mais ensuite, d'un coup, tous les vautours qui étaient là ont changé de direction. Et alors l'un des parapentistes, bêtement en fait, a dit : « S'ils tournent maintenant vers la droite, alors je tourne aussi vers la droite. » Il les a suivis. Mais dès qu'il les a suivis vers la droite, les vautours ont encore fait demi-tour et ont suivi dans l'autre sens. J'me suis demandé si les vautours ne préféraient peut-être même pas tourner dans le sens opposé à nous, parce qu'ils peuvent mieux nous garder dans leur champ de vision que si on les suit. Et qu'ils ne voient peut-être pas si bien. Tu as aussi eu ce genre d'expériences ?
Moi, je préfère le faire à l'inverse. Quand le vautour tourne à droite, je tourne à gauche. J'ai l'impression d'avoir plus de contrôle comme ça. Parce que ce n'est pas exactement de la même manière que les vautours volent et montent. On peut monter dans la thermique tout comme le vautour si on le fait correctement. Mais j'ai plus de contrôle quand je vole en sens opposé. Qu'est-ce que tu entends par contrôle ? Tu sens mieux l'air ? Oui.
Alors, premièrement, je veux voir où il monte bien. Et deuxièmement, je veux éviter qu'il ne percute. Il y a parfois des situations où ils restent suspendus dans l'air sans aucune énergie. Ils ont les positions de verrouillage dans les épaules et ils restent là-dedans, et parfois ils regardent vers l'extérieur. Position de verrouillage, ça veut dire qu'ils peuvent quasiment verrouiller les ailes ? Ils ont deux positions de verrouillage. Une pour les ailes déployées, en vol thermique. Et puis, quand ils sortent de la thermique, ils baissent les ailes. Et ils basculent les épaules sur le vol rapide. Un peu inclinées et là, ils ont un tempo de dingue. Et une super performance de plané. Là, aucun deltaplane et personne n'a aucune chance. Et maintenant, j'ai déjà vu parfois qu'ils regardent vers l'extérieur.
Normalement, il y aurait une collision. Et là, je crie et il fait un décrochage, genre un freinage complet. Et il descend. Ça veut dire que crier aide ? Oui, oui. Enfin, ils entendent. En tout cas. Non, non. Ils sont d'abord effrayés et font comme s'ils atterrissaient. Faut crier en espagnol ou peu importe ? Peu importe. Non, non. Ils réagissent. Ils réagissent.
donc tout de suite. Mais j'ai aussi remarqué que pour au moins les thermiques faibles, que l'on peut dévier sur une surface assez large, ils ne montent pas mieux que nous, les parapentistes, en général.
Alors, j'ai appris à faire des cercles plus serrés avec les deltas. J'en avais un une fois, quand je faisais des vidéos pour Gunther Gipphardt. Il y avait une caméra sur le casque, et il y avait deux vautours sous moi. Ils se rapprochaient sans arrêt. Non, ça ne va pas. Ça ne va pas. Qu'ils me dépassent, c'est pas possible. Alors j'ai serré, et encore plus serré. Et puis on a monté à la même distance et tout était parfait. Et je répète ça sans cesse. Et ça, je pense que c'est aussi un effet d'entraînement de voler avec les vautours. C'est souvent le cas qu'ils soient, genre, sur le versant sud-est, ils sont sur le côté nord-est là dans la baie. Ils montent là-bas et on vole vers eux, on monte avec eux.
C'est très, très souvent qu'ils nous montrent la thermique.
Et pour les vols de longue distance ? Est-ce qu'ils partent eux-mêmes en voyage ou est-ce qu'ils restent toujours autour de leurs falaises ? Ou est-ce qu'on peut dire : celui-là s'en va, je le suis et je reste derrière lui ? Et il me montrera bien où ils vont.
Oui, ce sont deux sujets intéressants. Ils volent beaucoup pour le plaisir. Ils volent beaucoup autour de la montagne locale, d'avant en arrière, de haut en bas. Donc là, il ne s'agit pas de chercher de la nourriture. Mais il y a des protecteurs de la nature qui installent parfois des antennes ici en haut de la montagne. Et ils ont des vautours avec l'appareil, avec le répondeur. Et ils observent des vautours qui s'envolent à 200 kilomètres d'ici pour chercher de la nourriture. Ils ont donc certaines famines, ces vautours. Parce que nous avons ici, sur la montagne locale, environ 500 qui nichent ici. Nous avons le Safra Magron, la falaise au nord de nous. C'est une petite réserve naturelle. Et ils y sont comptés, ils sont 503 d'après le dernier recensement.
Et puis, on a le parc naturel de Grasalema. Il y en a certainement bien plus que 500. Sur une petite surface, on a 1500 vautours. Ils peuvent apparemment tenir 30 à 50 jours sans manger. Ils doivent juste boire entre-temps. Mais malgré tout, avec une telle quantité, ils ont besoin de se nourrir. Maintenant, il y a des endroits où ils sont nourris avec des déchets de boucherie. Et ce n'est pas fait exprès pour que ce soit près d'ici. En ce moment, il y a un point de nourrissage à Arcus. Et là, ils versent un seau de déchets de boucherie. Et les vautours se battent pour ça. Ils arrivent donc à manger un peu de cette façon.
C'est à quelle distance d'ici jusqu'à Arcus en vol ? Ah, en voiture, ça fait 50 kilomètres. En ligne droite, c'est probablement 40 ou quelque chose comme ça. Ça veut dire que s'ils partent pour se nourrir, on pourrait faire de la migration avec eux. Et on pourrait dire qu'on atterrit à la fin. Ah, pour ce qui est de la migration, c'est bien sûr aussi. Ça arrive très, très souvent. Tu voles maintenant d'ici vers Ronda ou vers Olvera, ou plus loin. Et si on croise des vautours sur la ligne, alors on est sur la bonne trajectoire. Et ça arrive souvent qu'on... Je regarde toujours, je regarde très intensément les oiseaux, les vautours, pour voir si on en aperçoit quelque part. Et quand ils tournent en cercles quelque part, sans direction précise. Ils m'ont déjà souvent sauvé de la noyade. Et il y a toujours des rapports de personnes qui font de la migration ici.
Et le vautre m'a sauvé. Donc c'est une super chose. Et c'est toujours une expérience incroyable.
Parmi tout ça, je veux dire, tu voles ici depuis 30 ans. Est-ce qu'il y a un vol en particulier, un moment fort, où tu te dis : « c'était le vol de ma vie » que j'ai fait dans cette région ?
Ah, oui. Avec une aile delta, j'ai déjà volé comme une fusée. C'était déjà un super vol. Et puis ces expériences avec les vautours, ça arrive tout le temps. Et bien sûr, aussi la météo, comment dire... l'aérodynamique ou quoi que ce soit. Ça arrive souvent ici. Par exemple, au sud-est de l'atterrissage. Là, tu es très, très bas. Tu es déjà prêt à atterrir. Et puis ça remonte encore. Ce sont bien sûr les plus belles ascendances thermiques, quand on y pense. Le vol est fini et maintenant ça repart. Je trouve que c'est quelque chose de typique ici. Et probablement, Lucian, tu le sais mieux. Ici, le soleil ne tape pas si fort, d'une certaine manière.
Le sol se réchauffe tellement que la thermique vient souvent tout d'en bas. Et puis, j'ai connu d'autres zones dans les Alpes. Et là, avec 500 mètres, tu ne fais plus rien. Tu es en bas. Parce que les versants là se réchauffent et parce que c'est thermique différent, d'une certaine manière.
Eh bien, on a souvent ici aussi, comme tu le disais tout à l'heure, ces systèmes de vent changeants. Tu décolles le matin sur le sud-est. Et le vent tourne. Le vent tourne alors correspondamment vers le sud. Et à un moment donné dans l'après-midi, il vient toujours de l'ouest. Est-ce que c'est quelque chose avec lequel on peut toujours compter ? Les jours de vent faible classiques, où je me disais, eh bien, le vent du nord souffle si fort que c'est tout
froid.
Tu as
C'est très bien analysé et très bien décrit avec le vent et tout ça, avec les influences. On a des influences de la Méditerranée et de l'Atlantique. On est relativement protégés de la Méditerranée. Quand le Levant pousse, il pousse vers l'intérieur des terres dans certaines vallées. Et on peut aussi en profiter pour le vol de distance. On vole un peu plus au nord et on gagne un peu vers le nord. Et par là, il y a une convergence qui se produit. Mais il faut vraiment bien s'y connaître pour en profiter. Donc Nacho, là, il maîtrise. Ou Ramon. Et Nacho a aussi volé plus de 300 kilomètres en parapente.
Et le triangle, le plus grand triangle faisait environ 158, quelque chose comme ça. Donc, ce sont déjà des vols impressionnants. On n'a pas ici la zone pour faire de longs vols de distance. L'avantage qu'on a, c'est la fréquence des vols. On vole donc très, très souvent, presque tous les jours. C'est là que je vois le grand avantage ici.
Côté évolution, tu as aussi des enfants. Tes fils sont maintenant pratiquement dans la boîte. Est-ce qu'ils vont simplement reprendre la suite ? Est-ce que ça va devenir une sorte de dynastie Gunterfly ?
Eh bien, c'est déjà arrivé. Je suis devenu le "Renner" entre-temps. Et maintenant, tout repose sur mes deux fils. Je suis vraiment, vraiment content qu'ils continuent. Carlos et Manuel. Le truc, c'est que le vol ici ou la zone de vol, c'est mon bébé. Je l'ai développé et pour ça, j'ai lutté pendant tellement d'années. Maintenant, ça tourne tout seul. Je ne fais plus de publicité depuis longtemps. Et de plus en plus de gens viennent. Les gens qui viennent, ils reviennent toujours. Et maintenant, ça tourne tout seul. C'est une réussite automatique, comme on dit. Et maintenant, je devrais tout lâcher. Ça va me faire mal. C'est pour ça que je suis très content qu'ils continuent. Et je suis aussi avec eux.
Je vole un peu plus maintenant. Parfois, je participe en tant que libero. Et puis je viens pour voler. Et ça me fait tellement plaisir. Ça veut dire que,
au total, tu as quatre enfants. Je crois que deux fils, deux filles. Et un cinquième enfant, le domaine de vol.
Non, tu t'es trompé pour les enfants. Parce que c'est deux fils et une fille. Et le bébé. Oui,
C'est mon bébé. Certaines personnes qui ont bâti une entreprise comprendront. On s'y attache d'une certaine manière. Ce n'est pas seulement une question d'économie. C'est quelque chose d'intérieur, d'intérieur. OK. Carlos. Ah, Carlos.
Merci
pour cette belle histoire. Je pense que c'est une belle conclusion avec la perspective de ce que ton enfant va faire ici, enfin, le fait que le domaine de vol puisse continuer à grandir avec lui. Merci pour le récit. Et continue de faire de beaux vols avec les vautours ici.
Oui, merci infiniment. Alors, je souhaite aussi à tous les visiteurs de passer un bon moment ici.
Ils en auront certainement, du moins si la météo est aussi belle qu'aujourd'hui.
C'était Gerhard Ganter en conversation avec Lucian Haas. Si vous voulez en savoir plus sur la zone de vol d'Algodonales, vous trouverez une description détaillée des sites de décollage sur mon blog Fluglights. Le lien vers celui-ci, ainsi que pour d'autres informations, se trouve dans les notes de cet épisode. Ceux qui s'intéressent aux hébergements et aux services d'assistance de Gantafly devraient consulter le site web correspondant, www.gantafly.de. Si ce podcast vous a plu, n'oubliez pas de soutenir mon travail sur Podz-Glidz et le blog Fluglights en tant que contributeur bénévole. Le montant que vous souhaitez donner en contribution reste entièrement à votre discrétion. Pour ceux qui ne savent pas quoi choisir, je vous recommande, à titre indicatif et non contraignant, un euro par épisode de podcast et deux euros par mois de lecture sur Fluglights.
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