Fondamentalement, je suis fier d'avoir réussi à le faire, quand je regarde en arrière avec toutes les connaissances que j'ai dû acquérir, et d'avoir réussi à réussir l'examen. J'en suis déjà fier, oui, enfin, oui.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Daniel Mignot et Lucian Haas au micro.
On peut faire du parapente jusqu'à un âge avancé, à condition d'avoir une certaine condition physique. Il existe de nombreux exemples de pilotes qui s'envolent encore régulièrement à soixante-dix ans et qui font même de la compétition avec succès. Mais commencer le parapente pour la toute première fois à cet âge-là, c'est déjà assez exceptionnel. Le Suisse Daniel Mignot, d'Interlaken, a fait exactement cela. À 73 ans, il a obtenu son brevet de parapente. Pourquoi il a commencé si tard, ce qu'il a vécu pendant sa formation au milieu de ses nombreux camarades plus jeunes, comment il a géré son trac lors de l'examen, ce à quoi il fait attention aujourd'hui lors de ses vols en solo et ses rêves de pilote : Daniel nous raconte tout cela dans ce quarantième épisode de Podz-Glidz.
C'est une histoire plutôt calme dans l'univers du parapente. Mais cela fait aussi partie de ce podcast qui vise à découvrir les différentes facettes, variantes et caractères de notre sport. Avant de commencer, un petit rappel. Podz-Glidz et le blog associé Looglides ne peuvent exister que si les auditeurs et les lecteurs soutiennent financièrement mon travail sur ces projets de manière volontaire. Faites-vous déjà partie des contributeurs ? Si oui, je vous remercie. Sinon, demandez-vous si ce qui vous est proposé ici ne mérite pas aussi une reconnaissance. Toutes les informations nécessaires pour devenir contributeur, un lien PayPal et les coordonnées bancaires se trouvent sur le site de Looglides, précisément sur la page Soutenir. Vous pouvez décider vous-même du montant que vous souhaitez donner.
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Daniel, quel âge as-tu maintenant ?
Je vais avoir 74 ans en décembre.
Et quand as-tu passé ton examen de parapente ?
J'ai passé mon examen de parapente le 22 février de cette année. Juste avant le confinement.
Ça veut dire que tu avais 73 ans ?
Oui, et quelques mois, deux mois, exactement.
Ça veut dire que tu es un débutant tardif en aviation ?
On peut dire ça, oui. Exactement, quand je vois mes anciens camarades de classe à l'école de pilotage, je suis vraiment un débutant tardif. Et il y a plusieurs raisons pour lesquelles je suis si en retard.
Oui, raconte-moi, comment on peut avoir l'idée de commencer l'aviation à cet âge-là ?
Alors, en principe, j'aime bien voler. Et ma femme m'a offert deux vols en tandem pour mon anniversaire il y a quelques années. Et je les ai faits. Une fois, on était à Zermatt, dans la Dwerin. Et là, elle m'a spontanément présenté un pilote de tandem dans le téléphérique, et elle m'a demandé si je n'avais pas envie de voler. Et elle est tout de suite allée voir ce pilote de tandem pour lui demander s'il avait une place disponible. Et là, je suis pratiquement redescendu avec le téléphérique pour mettre d'autres chaussures, et je suis remonté pour faire un deuxième vol à Zermatt.
Au final, j'ai fait trois vols en tandem au total. Et j'ai toujours... En Suisse, il y a beaucoup d'endroits où on peut regarder des vols en tandem. Et j'ai toujours admiré la façon dont ces pilotes de tandem, comme les aigles, enfin ce sont les oiseaux de montagne, glissent et gagnent de la hauteur dans la thermique. J'ai toujours été impressionné. Et j'ai toujours dit, oui, en fait, j'aimerais bien apprendre un jour.
Le parapente existe depuis 30 ans, même en Suisse. Pourquoi as-tu attendu si longtemps ?
Alors, j'ai fait beaucoup d'autres choses avant. Et je n'habitais pas dans l'Oberland bernois, là où je vis maintenant. Je me suis installé chez ma femme il y a dix ans, ou plutôt chez ma femme actuelle. Avant, j'étais à Berne. Et Berne, c'est évidemment plutôt du plat, mais on peut aussi apprendre à voler à Berne. Mais à l'époque, j'ai fait beaucoup d'autres choses. Des randonnées en montagne. Oui, du ski, du vélo. Je n'avais pratiquement pas d'autres loisirs. Et c'est une question de priorité. Et à l'époque, ce n'était pas une priorité pour moi, dans ce sens-là, oui.
Mais en fait, c'est ta femme qui m'a poussé à le faire. Ça n'est pas venu de toi, elle a dit que je devais enfin voler. Est-ce qu'elle est allée voler aussi ? Elle y est allée il y a 15
Il y a 15 ans, non, il y a 30 ans, elle a été l'une des premières pilotes de tandem ici en Suisse. Et à l'époque, je ne la connaissais pas encore et j'ai pratiquement eu un accident. Et à ce moment-là, bien sûr, les écoles de vol n'existaient pas. Il y avait quelques constructeurs qui montraient aux gens comment voler. Et c'était une technique complètement différente. Et puis elle a arrêté, non ? Mais elle avait une affinité naturelle pour le parapente. Et puis elle m'a dit un jour : tu parles toujours de ça, tu dois aussi le faire un jour, sinon il sera trop tard.
Quel âge avais-tu quand tu as fait ton premier vol en tandem ?
Oui, j'avais environ 69 ans, oui, 69. C'était il y a cinq ou six ans, oui.
Ok. Et après, tu as fait ces trois vols en tandem et tu t'es dit : « Ok, je veux quand même apprendre par moi-même. » Pourquoi ? Tu aurais pu dire : « Super, il y a des super pilotes en tandem, ils peuvent toujours m'emmener. » C'est probablement même moins cher pour quelques vols par an que de passer son brevet et tout le reste. Pourquoi n'es-tu pas resté simplement au vol en tandem ?
Eh bien, c'était aussi parce que la fille de ma femme vole déjà depuis quelques années. Oui, oui. Et mon ami, il est pilote de tandem ici à Interlaken. Il a déjà fait plus de 10 000 vols et c'était un gros business ici à Interlaken, ces vols en tandem avec les Indiens et les Chinois. Et ils m'ont motivé en plus, je dois dire. Apprends, comme ça on pourra aller voler ensemble. C'était en fait une autre raison pour laquelle j'ai dit, d'accord, maintenant je me lance, j'ai
Mais, entre-temps, avant d'aller à l'école de pilotage, est-ce que tu as eu de gros doutes en te demandant : « Qui sait s'ils vont m'accepter ? Est-ce vraiment la bonne décision ? »
Alors, je suis allé à l'école de pilotage où la fille de ma femme a fait son brevet, et j'ai demandé spontanément au moniteur : est-ce qu'on peut encore apprendre à piloter à mon âge ? Et il m'a répondu qu'il n'y a pas de limite d'âge pour être élève-pilote. Oui. Ça ne dépend que de moi. Et donc je me suis inscrit, j'ai fait un cours de base et ensuite toute la...
...formation. Ça veut dire qu'ils n'ont pas non plus dit : « Dis donc, tu es déjà si vieux, peut-être qu'on devrait d'abord faire un test de fitness ou quelque chose comme ça pour voir si tu es capable de monter les montagnes avec l'équipement ou de redescendre assez vite, ou autre chose. »
Non, ils ne l'ont pas fait. Ils sont... Très ouverts ici et Bernd Erb était l'un de mes moniteurs de vol, c'est avec lui que j'ai fait le cours de base et ils m'ont toujours soutenu, aussi dans le sens où, bon, je suis relativement en forme, donc je peux bien monter la pente et sauter à nouveau. Donc dans ce sens, l'effort, l'effort physique, pas le mental, l'effort physique en parapente, si je ne fais pas un High-Can-Fly de quatre heures, ce n'est pas vraiment si fatigant.
Non, on est assis dans la sellette et il faut en gros tirer un peu sur les suspentes.
Oui, exactement. Et au décollage, il faut faire un sprint de dix secondes, non ?
Ça veut dire que, vu comme ça, on pourrait dire que le parapente est tout à fait adapté à l'âge, du moins si on a encore une certaine condition physique de base. Quand as-tu commencé ta formation, et combien de temps as-tu mis au total, en gros de ton premier vol jusqu'à ce que tu aies vraiment fini et obtenu ton brevet ?
Alors, j'ai commencé avec l'école de vol avec le cours de base il y a deux ans, et ça a duré quatre jours en septembre, et après le cours de base, je me suis inscrit au cours pour le brevet. Malheureusement, j'ai eu un accident de ski en décembre au Schilthorn et je me suis luxé l'épaule, j'avais encore trois tendons rompus et j'ai dû interrompre la formation, pratiquement après 20 vols, à la fin du mois de décembre. Mais pendant cette période, ça m'a aussi donné l'occasion d'apprendre toute la théorie, parce que c'est aussi,
au moins en Suisse, c'est un sacré boulot, je dirais, d'apprendre toute la théorie. Et on peut faire l'examen théorique avant ou pendant la formation, et seulement la pratique après la théorie. Du coup, j'ai appris la théorie pendant toute la période de convalescence. Tu as profité de ce temps pour ça ? J'ai profité de ce temps, oui.
Ça veut dire que tu avais déjà passé l'examen théorique et que tu t'es dit : d'accord, maintenant je continue avec la formation pratique, avec les vols en altitude.
Oui, ça n'a jamais vraiment été un sujet pour moi après l'examen théorique. Je l'ai réussi du premier coup, en février. Ensuite, l'été dernier, je me suis remis dedans et j'ai fait les 50 vols qu'on peut faire et qu'il faut faire pour passer le PPL en Suisse. J'ai passé l'examen avec environ 75 vols.
Alors, il y avait probablement d'autres élèves-pilotes dans ces cours que tu as suivis, qui étaient sans doute tous en moyenne peut-être 30 ans plus jeunes que toi. Comment est-on accueilli en tant que senior là-dedans ? Enfin, je dois dire,
C'était tout naturel, ils avaient tous environ 25, 35, peut-être quelques-uns 50 ans. Mais ils m'ont toujours très, très bien accueilli et ont été serviables. Pour moi, c'était une très belle expérience de voir qu'il n'y a pas de compétition liée à l'âge parmi ces pilotes de parapente. S'il y a un marathonien, alors un jeune court simplement différemment d'un homme de 70 ans. Et pour le parapente, je pense que ça ne dépend pas de la condition physique, mais aussi de la force mentale, de la façon de gérer les conflits et tout ça, avec les situations critiques.
Et je pense qu'il y a moins de limites d'âge.
Si tu as été à la formation toi-même, tu as peut-être comparé et regardé comment font les autres, quels progrès ils font, comment ils s'y prennent. Est-ce que tu as pu suivre les plus jeunes d'une certaine manière ? Ou as-tu déjà remarqué, en tant qu'aîné, que tu avais un peu plus de mal, peut-être même pour réintégrer certaines choses motrices dans le corps, pour que certaines choses doivent être quasi automatisées dans les mouvements, au point de te dire : « Oui, j'ai déjà vu ça, c'est plus facile pour les plus jeunes. »
C'est vrai, bien sûr. Et surtout toute la phase de décollage,
le décollage, ça passe encore, mais ensuite, vraiment l'accélération. Et j'ai aussi eu quelques vols avec un petit vent arrière où les plus jeunes courent simplement plus vite et décollent quand même ; pour certains vols, après deux départs en falaise, je me suis dit : « bon, maintenant je redescends avec la trajectoire », parce que je n'arrivais tout simplement pas à accélérer assez vite.
En terrain, en terrain avec de l'herbe et parfois des racines. Et là, j'ai renoncé. Donc, dans cette phase d'accélération, la vitesse de base n'est plus là, évidemment. Et j'ai simplement renoncé. Mais ça n'a jamais été un problème au point que je me dise : « Oh, je suis un raté, je n'y arrive pas » ou quelque chose comme ça. Ça
Ça veut dire que tu as déjà accepté que tu n'y arrives pas. Est-ce qu'il arrive quand même, dans cette situation, d'être un peu frustré et de devoir développer une certaine tolérance à la frustration ? Ou comment est-ce que tu as géré ça ?
Oui, alors pour la tolérance à la frustration, j'ai toujours eu du respect pour un décollage où je ne peux pas décoller, où je n'arrive pas à m'arracher. Parce qu'ici en Suisse, j'ai un terrain de décollage relativement raide et si tu te laisses aller en roulant la pente, ce n'est pas vraiment agréable. Et c'est pour ça que j'ai toujours eu du respect pour l'inclinaison de la pente aussi. Surtout quand la pente était assez raide, pour que j'aie assez de réserve. Mais la frustration dans ce sens, oui, parfois je me suis dit, d'accord, je ne prends aucun risque, je n'ai plus rien à prouver. Je ferai ça une autre fois. Et au sein du groupe et de l'école de vol, je dois dire que je n'ai jamais, jamais eu l'impression que le chef de décollage, par exemple, disait : « Allez, essaie encore, tu vas y arriver » ou quelque chose comme ça.
Y a-t-il eu une situation où le chef de décollage a dû te freiner et t'a dit : Daniel, ralentis un peu. Peut-être que tu ne décolles pas aujourd'hui. Ce ne sont pas tes conditions ici ?
Oui, il y a eu une ou deux fois où il a crié : « Stop, stop, stop ». Et là, j'ai dû abandonner le départ, parce qu'il a vu, d'après son expérience, que je n'allais pas y arriver, dans le sens où. Oui, c'est aussi la responsabilité du chef de départ, bien sûr, non ?
Alors, tu viens de dire que ces sites de décollage escarpés étaient ceux qui t'inspiraient le respect, avec lesquels tu étais toujours un peu prudent. En même temps, sur les pentes plates, il faut courir beaucoup plus et tu peux donc potentiellement atteindre tes limites physiques, peut-être en fonction de ta vitesse à ton âge. Est-ce qu'il existe un genre de décollage idéal pour ta condition physique ? À quoi ressemble-t-il ?
Oui, ça existe. Et ici à Interlaken, là où on a fait l'école de vol, la formation, il y a une sorte de pente préférée, je peux dire, où c'est d'abord raide, assez raide, mais qui finit un peu à plat en bas, ou qui ne devient pas simplement de plus en plus raide. Oui, ça existe bien. Il y a des pentes que j'aime beaucoup, ou des sites de décollage que j'apprécie énormément, et des sites de décollage pour lesquels j'ai simplement du respect. Chez
pour ce décollage qui finit en plat, c'est plutôt une composante psychologique, tu te dis que si je tombe ici, peu importe comment, en bas sur le plat, je peux quasiment me mettre en roulis, c'est plus ou moins ça, ou comment tu vois ça ?
Oui, exactement. C'est plutôt une aide psychologique, ça me donne juste une sécurité supplémentaire au départ, et ensuite je suis plus courageux et j'accélère davantage parce que j'ai une sorte de réserve mentale, même si c'est seulement psychologique. Quoi
Qu'est-ce qui t'a le plus posé de problèmes, en fait, pendant toute ta formation ? Au...
ce qui m'a le plus posé de problèmes, c'est toujours l'atterrissage. J'ai eu du mal pendant longtemps à... simplement à tenir, à tenir à l'atterrissage. En fait, pendant longtemps, je n'ai pas estimé au bon moment la hauteur où je dois tirer, où je dois tirer les freins. Donc cette estimation, quand exactement, et au final, c'est une fraction de seconde où il faut vraiment tirer. Et j'ai aussi remarqué que si je peux faire du "flair", donc si je peux approcher aussi longtemps qu'un Jumbo Jet et encore glisser sur le sol avant de tirer une fois, enfin, j'adore le flair.
Et ça vient un peu de là, ça me donne une sorte de sécurité, ah, là je suis proche du sol, mais pas encore tout à fait au sol, maintenant je peux tirer.
Est-ce que c'est aussi quelque chose pour lequel tu dirais que, peut-être cette estimation de l'altitude, c'est quelque chose que les plus jeunes peuvent peut-être faire mieux que les plus âgés ?
Oui, je dirais ça. Aujourd'hui, avec le recul, je dirais que les plus jeunes ont plus rapidement l'expérience de l'estimation de l'altitude en tête, ou cette évaluation de la distance par rapport au sol, par exemple. Ou aussi pour la phase d'approche, le fait d'avoir la bonne altitude pour pouvoir faire un atterrissage propre.
Est-ce que tu as eu des expériences ou des moments négatifs pendant toute ta formation, lors de certains vols ou quelque chose comme ça ?
Ouais, bon, j'ai fait un atterrissage dans la neige à Grindelwald, où une rafale de vent a fait s'encastrer mon parapente dans un arbre. Et j'ai dû aller chercher une échelle chez les constructeurs pour le sortir de là. Mais en principe, je n'ai pas eu d'expériences négatives dans ce sens-là. Parce que je suis plutôt prudent vu mon âge, ou alors j'ai aussi dit, avec un vent de dos ou un peu de vent de dos, d'accord, je ne fais pas ça, je ne redescends pas. Mais dans ce sens, je n'en ai pas eu de négatives, enfin une fois bien sûr,
quand j'ai fait un atterrissage assis au lieu de rester debout, il arrivait parfois qu'il y ait de la bouse de vache sur le coussin. Mais il ne t'est rien arrivé à toi.
Il s'est passé quelque chose de grave ? Non, non, non. Tu as écrit un peu sur ta formation dans le Swissglider, le magazine de la fédération SAV, et tu mentionnes aussi que la veille de ton examen, tu as reçu un entraînement mental supplémentaire de la part de Benzerb. De quoi s'agissait-il ?
Il s'agissait simplement de revoir tous ces processus avec lui. Et on avait encore eu une session à l'école de vol à ce moment-là. Il savait que l'examen arrivait. J'ai simplement discuté avec lui des points sur lesquels je devais faire particulièrement attention. Et surtout, qu'il ne fallait pas que je me mette la pression pendant la phase de décollage à cause des collègues d'examen, qui veulent finalement la même chose que moi le même jour. Et j'ai alors élaboré ma propre stratégie : je voulais toujours décoller en premier.
On monte ici avec un petit bus pour l'examen. Et ensuite, on déploie. Et j'ai toujours déployé mon aile assez rapidement. Je suis allé voir l'expert. Je lui ai dit que j'étais prêt, et ainsi de suite. Et je pense que ça m'a enlevé beaucoup de pression. Ne pas voir, ah, il est déjà parti et il est en bas. Et pratiquement sur ces trois vols, j'ai toujours décollé en premier. Et ça m'a aussi donné une certaine sécurité dans la zone d'atterrissage. Il n'y avait personne en bas, à part l'expert qui était à côté du cercle et qui regardait avec des jumelles si je faisais bien les figures.
Et je dois dire que c'était une bonne stratégie. Le simple fait d'être le premier là-bas aussi. Ça
ça veut dire qu'il n'y a pas du tout de temps pour laisser place au trac ? Non, non,
non. Pas le temps pour le trac. Et j'en ai un peu discuté avec Benz avant. Et il a fait sa formation spécifiquement pour minimiser ces phases de stress sur la zone de décollage et pour gérer ce stress. Comment
Comment s'est poursuivie ta carrière de pilote après l'examen ? Tu as dit que tu l'avais passé juste avant le confinement à cause duコロナ. Quand as-tu refait tes propres vols pour la première fois ?
J'ai passé l'examen le 21 février et je suis allé voler deux ou trois fois dès le week-end suivant. C'était encore avant le confinement. Et pendant la phase de confinement, je suis allé plusieurs fois juste avec mon ami et ma fille, ma femme. C'était aussi pendant le confinement. Ce n'était pas une interdiction de vol absolue, il n'y avait simplement plus de vols commerciaux. Mais les vols individuels n'ont jamais vraiment été interdits. Bien que la fédération de deltaplane ait recommandé de ne pas aller voler à cause du risque d'accident, pour éviter que les hôpitaux ne soient encombrés par des blessés.
Mais on est quand même partis voler deux ou trois fois. Et c'était bien sûr dans le terrain que je connais. Aussi les sites de décollage que je connais ici à Interlaken. Donc ça s'est très bien passé. Et puis, je pense qu'en mai, j'ai vraiment recommencé à voler. Enfin, pour moi. Tu vas
Tu, tu voles seul maintenant ou tu cherches toujours à te joindre à ta fille, à la femme de ton ami ? Ou est-ce que tu as d'autres personnes, peut-être même d'autres vieux pilotes, avec qui tu te dis : on a formé un petit groupe, avec qui on part toujours ensemble ?
Non, alors je vais seul ou bien j'y vais avec l'ami, la fille et elle. On est déjà allés voler à trois. Ou alors je vais seul ici à Interlaken, je monte à vélo et je gare la voiture en bas. Et après, je vais chercher le vélo ou je suis en haut au décollage. Voilà comment je fais. Et comme ça, j'ai aussi ma tranquillité. Je suis seul et je peux prendre mon temps, sans stress. Donc, en principe, j'aime beaucoup y aller seul.
Et tu n'as pas non plus le trac ou la crainte d'être seul en montagne ?
Non, je n'en ai pas. Je peux vraiment être avec moi-même, faire le check en cinq points, attendre que le vent soit bon et décoller. Ça ne me stresse pas du tout.
Beaucoup de jeunes pilotes, ils veulent de l'action, ils veulent faire un peu de "agro" ou des vols de distance, ou autre chose. Qu'est-ce qui t'attire dans le vol ? Quels sont tes objectifs ? Enfin...
Mes objectifs, c'est encore le hike and fly. Je fais beaucoup de randonnée en montagne avec ma femme et j'aime simplement monter à pied et redescendre en parapente. Ça m'attire parce que, en principe, je n'aime pas descendre la montagne à pied. Et ici, il y a plusieurs montagnes ou collines où on peut descendre très bien en parapente. C'est ça qui m'attire dans le sens hike and fly. Mais je n'ai pas besoin de courir le plus vite possible vers le haut ou quoi que ce soit. C'est juste du plaisir, pur plaisir. Et j'aime être dans les airs et j'aime regarder la région depuis le ciel.
Dans ce sens, je n'ai aucune ambition de faire quoi que ce soit en direction de l'agro ou je ne sais quoi. Je veux juste profiter du vol.
Est-ce que tu fais aussi des vols en thermique plus longs ou est-ce que ce sont principalement des descentes ? Parce que tu dis que c'est juste les 20 minutes de la montagne à la vallée, ça me suffit peut-être déjà largement.
Non, quand je vois bien sûr des collègues ou d'autres pilotes de parapente en thermique, alors je m'y rends bien sûr et je profite aussi de la thermique. Ou le Sohren ici à Interlaken. Il y a une forme, une paroi rocheuse, qui est très fortement éclairée par le soleil le soir. Là, je regarde bien sûr où sont les autres pilotes. Et j'ai aussi reçu un petit appareil qui permet de voir quand on monte, parce que ça siffle, quoi. Et alors je suis les autres. Mais dans le sens où, si je pars vers un courant et que je ne le retrouve plus, alors je ne retrouve plus le courant.
Ce n'est pas une tragédie non plus.
Alors tu es tout à fait détendu. Est-ce qu'il t'arrive parfois, vu à quel point tu aimes piloter maintenant, de te dire : pourquoi j'ai commencé si tard ?
Non, jamais. C'était juste pas le bon moment. Je ne regrette pas non plus de ne pas l'avoir fait plus tôt. J'ai fait tellement d'autres sports et maintenant je vais peut-être piloter pendant quelques années, parce que c'est aussi limité. Je ne fais que vieillir. Mais de ce côté-là, je ne stresse pas, même si je l'avais fait. Ça ne sert à rien. Le passé est le passé et je vis dans le ici et maintenant. Combien de temps vas-tu encore
penses-tu pouvoir encore voler pendant combien de temps ?
Je dirais peut-être encore cinq ans. Il y a deux collègues à Interlaken qui volent depuis des années. Ils ont plus de 80 ans. Ils viennent toujours me voir quand j'atterris. Ils sont souvent à Interlaken près de l'atterrissage. On se connaît bien ici, bien sûr. C'est une famille où tout le monde se connaît. On discute un peu. Mais je n'ai jamais demandé à quelqu'un : « Est-ce que je peux venir avec vous ? » Parce que je ne veux pas non plus être dans le chemin de personne, qu'ils aient à faire attention à moi.
C'est pour ça que je préfère voyager seul.
Mais ces deux octogénaires, ils n'ont pas appris à voler à 70 ans, ils le font depuis bien plus longtemps.
Oui, exactement. Oui, oui. Ils ont évidemment d'autres expériences. Je ne me compare pas à eux. C'est plutôt comme boire une bière à la fin. Dans ce sens, à l'atterrissage, oui.
Si tu regardes en arrière avec un peu d'autocritique aujourd'hui, est-ce que tu dirais que si tu avais encore la chance, enfin, si tu ne volais plus maintenant, que tu le referais quand même ? Ou est-ce que tu dirais que c'était très éprouvant à bien des égards et que tu ne le referais peut-être pas ?
Oui, je pense que je n'aurais plus le mordant pour refaire tout ça, apprendre la théorie, toute l'école de pilotage. Et j'ai aussi été très bien soutenu par ma femme, Beatrice, qui m'a toujours dit : "Vas-y, va à l'école de pilotage". Donc j'ai eu le soutien nécessaire, bien sûr. Mais maintenant, c'est encore difficile de dire si je le referais. Maintenant que je vois quel a été l'effort dans ce sens. Mais c'est de l'histoire ancienne. Dans ce sens, je l'ai fait. J'ai passé le Prövé. Et pour combien de temps ça m'est utile ou valable, enfin, c'est valable à vie.
Et dans ce sens, je n'ai pas besoin de
jusqu'à 85 ans. Je n'ai aucune pression sur la durée pendant laquelle je peux le faire.
Si d'autres personnes âgées venaient vers toi, ou peut-être que tu vis parfois ça, que des amis viennent te voir et te disent : « Daniel, est-ce que tu me recommanderais ça aussi ? Est-ce que je peux aussi le faire ? » Qu'est-ce que tu leur réponds ? Ou qu'est-ce que tu leur dirais ? Je ne sais pas si ça est vraiment déjà arrivé.
Alors d'abord, ça n'est jamais arrivé. Je suis très étonné que je l'aie encore fait maintenant. Mais dans ce sens, j'essaierais d'expliquer quel est l'investissement nécessaire. Ensuite, chaque personne doit décider par elle-même si elle a le temps pour tout ça. Tu sais, les retraités sont globalement tous très occupés, ils ont plein d'autres choses à faire et voyagent beaucoup. Moi, je me suis pris le temps d'apprendre le parapente et de terminer la formation. Mais dans ce sens, je présenterais simplement l'investissement requis. Ensuite, cette personne devrait décider par elle-même.
Combien de temps investis-tu aujourd'hui dans le parapente ?
Je dirais en moyenne un après-midi toutes les deux semaines. Ou un
Salut. Ça veut dire que ça n'est pas devenu dominant dans ta vie, contrairement à d'autres personnes qui disent qu'elles doivent passer chaque minute de leur temps libre dans les airs.
Non, non. Ce n'est pas devenu dominant, c'est certain. Et c'est agréable de savoir que je peux le faire. On va aussi beaucoup dans le Tessin et on y a notre montagne habituelle, à Locarno. Là-bas, j'emmène mon parapente. Il y avait un vent du nord assez fort et un beau temps, mais c'était incroyablement venteux. Je n'y suis jamais allé voler. J'ai profité du beau temps. Dans ce sens, je n'ai aucune pression, je ne me dis pas "maintenant, je veux aller voler". Non.
Est-ce qu'il t'arrive parfois de faire des erreurs en vol que tu pourrais attribuer à l'âge et au manque d'expérience ?
Ce sont des expériences. Par exemple, quand je vole en thermique et que ça commence à secouer,
Alors, je parle très brièvement avec mon parapente. J'ai un parapente classe A, il suffit de lâcher les suspentes et en principe, il ne peut rien arriver. Ça me donne une sécurité incroyable. Je ne passerais pas non plus à une autre classe d'aile, je vole simplement avec ce parapente A, je suis très satisfait et il me rassure. Je dois juste apprendre un peu à gérer l'air. Je suis encore en train d'apprendre. Ça secoue maintenant et ça bouge. L'air est invisible, après tout. C'est pour ça que je dois simplement regarder mon parapente, et regarder vers le haut pour voir comment ça bouge un peu là-haut.
Mais dans ce sens, ça m'apporte énormément de sécurité. Le fait que j'aie fait une grosse erreur, heureusement, ça ne m'est pas encore arrivé. Avec ce parapente de classe A, il est bien sûr aussi tolérant aux turbulences. Tu viens de dire que tu lui parles. Quoi
tu lui dis quoi alors ?
Je dis genre : « C'est déjà bien, maintenant il y a un peu de turbulence », et là, les oreilles bougent, par exemple, et ainsi de suite. Ou alors, entre deux, je fais aussi pour moi,
je me balance pour simplement répéter ces exercices encore et encore et je dis juste : attention, on se balance maintenant, et puis je me balance avec mon aile. Enfin, dans le sens d'un dialogue avec l'aile, et ça me donne de la sécurité. Je ne parle à personne d'autre dans les airs et je profite du calme. Et entre-temps, quand ça secoue un peu, alors je parle avec mon aile.
Dans ces articles du Swissglider, ton moniteur de vol ou l'un de tes moniteurs, Benzerb, écrit aussi, genre en commentaire, qu'il ne peut pas forcément recommander aux pilotes de plus de 60 ans de recommencer le vol, notamment à cause de difficultés motrices et tout ça. Qu'est-ce que ça te fait de lire quelque chose comme ça alors que tu sais, "hum, j'avais déjà 72 ans quand j'ai commencé" ? Tu dis, donc pour toi, c'est que tu le vois de manière critique, ou tu dis plutôt que tu en es fier, que ça, "ha, je lui ai quand même montré" ?
Oui, alors cette idée de « je lui ai quand même montré », je ne l'aurais jamais eue, parce que j'ai en fait une grande confiance en Benzerb, et il était déjà mon moniteur pendant le cours de base, et dans ce sens, il m'a toujours soutenu, tu y arrives dans ce sens, mais la réflexion critique, je peux tout à fait la soutenir. Donc, dans ce sens, je ne trouve pas que ce qu'il a commenté là soit problématique, je peux assumer ça. Oui, c'est bien sûr comme ça. Je n'ai plus 30 ans, et il y a certainement aussi des obstacles mentaux ou intellectuels, ou le temps de réaction n'est plus le même, donc je peux tout à fait assumer ce qu'il a écrit là, en tout cas.
Tu as encore
Des rêves d'aviateur ?
Pour moi, non, je ne peux pas dire ça, ce sont encore des rêves d'aviateur. Juste une fois, peut-être décoller d'un sommet plus haut, et j'ai déjà pu le faire en vol en tandem : notre futur gendre m'a emmené au Jungfraujoch, c'est à 3400 mètres d'altitude, et on y a fait un vol en tandem. Et puis, peut-être une fois à une altitude plus importante, pas forcément 3000 mètres, faire un décollage, mais en sachant bien sûr que l'air est plus rare et qu'il faut plus de vitesse pour décoller, donc j'en suis conscient sur ce point.
Ce que je veux encore faire, et là, à cause de mon accident de ski, c'est encore le décollage, le vol avec les skis, je veux encore apprendre ça, parce que je l'ai simplement raté, parce que j'ai eu mon accident l'hiver dernier et je n'ai pas pu participer quand l'école de vol est allée à Mürren avec les skis, et là, je me demanderais bien de me joindre à l'école de vol là-bas et de demander si je peux venir, parce que ce n'est pas vraiment difficile, parce qu'en ce sens, on a déjà une certaine vitesse sur les skis, mais le vol avec les skis, je ne l'ai pas encore fait,
je veux encore apprendre ça.
Est-ce qu'il y a aussi des limites que tu t'es fixées, où tu te dirais que si certaines expériences se produisent ou certaines choses, tu te dis : je remarque que je n'ai plus la vitesse, alors je m'arrêterais de voler immédiatement ?
Je dois dire que je ne m'en suis pas encore vraiment penché. Oui, je pense que si j'avais un atterrissage forcé grave, genre un atterrissage très grave et critique, ou par exemple si j'avais mal estimé les conditions de vent et que je touchais peut-être un arbre ou que je m'écrasais dans la forêt, alors bien sûr, un accident serait pour moi certainement la fin. Mais même là, je suis toujours plus haut que les autres parapentes, même au-dessus des forêts. Donc je me laisse aussi une certaine réserve, j'en construis aussi une, pour voir où sont ceux qui volent en dessous de moi.
Et ça me donne encore plus de sécurité. Je n'ai pas besoin de voler près de la cime des arbres.
Y a-t-il des choses pour lesquelles tu dirais que tu as un avantage sur les jeunes pilotes grâce à ton expérience de vie ou quoi que ce soit d'autre ?
Oui, je dirais que je n'ai rien à prouver, je n'ai rien à prouver à personne, par exemple sur le fait d'avoir été si longtemps dans les airs ou d'avoir volé si loin. Je suis vraiment très centré sur moi-même quand je vole, vraiment. Il y a
y a aussi des choses qui te rendent quand même fier ? Oui
Bien, fondamentalement, je suis fier d'avoir réussi à le faire. Avec le recul, avec tout ce savoir que j'ai dû acquérir et le fait d'avoir réussi à passer l'examen. J'en suis déjà fier. Oui, oui, c'est ça.
Bien, Daniel, je te remercie pour ton récit. Bien. Merci, merci beaucoup. De rien. J'espère que tu vas encore avoir de belles ailes, en tout cas. Y compris le Skistart. Oui, merci. Et ensuite, je suis curieux de voir combien de temps tu réussiras encore à décoller à chaque fois. D'accord. Je te croise les doigts.
Je croise les doigts pour toi. OK. Lucian, merci. Merci infiniment pour l'interview.
C'était Daniel Mignot en conversation avec Lucian Haas. Le reportage dans Swissglider sur la formation de Daniel se trouve d'ailleurs dans l'édition 5.2020 à partir de la page 40. Là, l'instructeur de vol Ben Erb émet également des réserves et écrit dans un commentaire, citation : « En tant que vieux loup de mer, je ne peux pas recommander d'apprendre ce sport à l'âge de 73 ans pour des raisons de sécurité. » Mais il existe des exceptions. Cela a du sens si la personne est physiquement et mentalement au-dessus de la moyenne pour son âge et dispose d'une grande endurance. Le processus d'apprentissage exige, par rapport à des trentenaires, une grande tolérance à la frustration.
Pour ceux qui écoutent régulièrement Podz-Glidz, Bens Erb ne doit pas être un inconnu. Dans l'épisode 35, il a parlé du facteur humain et des aspects de psychologie du sport, notamment sur la gestion du stress au décollage. Vous pouvez le trouver, comme tous les autres épisodes, sur Looglites et Soundcloud, mais aussi sur d'autres catalogues audio comme Spotify, iTunes, Google Podcasts, etc. Si vous ne voulez plus manquer aucun épisode, je vous conseille de simplement vous abonner à Podz-Glidz sur le podcatcher de votre choix. Si vous devenez ensuite un soutien de Podz-Glidz et Looglites, vous contribuerez à ce que de nombreux autres épisodes intéressants soient publiés à l'avenir. D'ici là, salut ! Ciao !