Oui, c'était comme ça que j'ai simplement emporté mon parapente à l'école au lieu de mon cartable. J'avais un sellette de type Wendeg où il y avait tout dedans. J'y suis allée avec, j'avais un litre de papier A4 et un stylo avec moi. Dans le sac, oui, sur le côté. J'y suis allée avec, j'étais là, et après l'école, je me suis rendue à la montagne et j'étais là au Sohren en train de voler. J'avais aussi un prof de maths qui pilotait lui-même des deltas. Ce qui était parfois pratique, parce que pendant le dernier cours que j'avais avec lui, il m'emmenait directement à la montagne avec la thermique. Et oui, et alors j'étais déjà là, parfois, quand c'était bien.
C'est pour ça que j'ai raté mon premier examen du bac. Je suis tombée parce que je ne pensais qu'à voler.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Selin
Lorenz. Et
Je suis Lucian Haas.
Il faut reconnaître une chose à Selin Lorenz : quand elle se fixe un objectif, presque rien ne peut l'empêcher d'y parvenir.
Dès l'époque de l'école, elle a obtenu son brevet de parapente avec de l'argent qu'elle avait mis de côté, et elle a souvent séché les cours pour ça. Lors de sa première course Border Race, elle a réussi à monter sur le podium, mais elle a dû être portée jusqu'à la voiture parce qu'elle ne pouvait plus faire un seul pas. Et quand elle a finalement pris le départ des Red Bull X Alps 2023 en tant que Team Germany 3 à seulement 25 ans, elle l'a fait avec une cheville énormément gonflée. Suite à un incident lors d'une séance photo. Abandonner n'était donc pas une option pour elle. Dans ce 120e épisode de Podz-Glidz, Selin Lorenz raconte de telles histoires et bien plus encore. Nous parlons aussi, entre autres, du parapente comme un apprentissage sans fin.
Ou plutôt comment gérer les ampoules en hike and fly, le charme du vol en compétition et pourquoi il est parfois nécessaire de reculer.
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Selin, comment vont tes pieds ? Est-ce que tout est bien guéri ?
Oui, mes pieds sont guéris. On le voit encore un peu, mais ils sont guéris pour l'instant.
Ça a pris combien de temps ? J'ai vu une photo une fois, ça avait l'air assez grave.
Oui, c'était assez affreux aussi. Je suis restée une semaine à Zell am See et j'ai pu bien me reposer là-bas. Et je me suis ensuite prise une autre semaine à la maison. Donc deux semaines déjà.
Toutes les bulles et tout ça, c'était tout guéri à ce moment-là ?
Eh bien, on le voit encore maintenant. On voit encore de légères marques bien au fond de la peau, mais
c'est
c'est déjà pas mal cicatrisé.
Ça veut dire qu'il reste des cicatrices, en quelque sorte, après un truc pareil ? Oui, un peu.
C'est quoi le truc quand on participe aux Red Bull X Alps, qu'on s'est entraîné pendant un an, qu'on est là-bas et qu'on se rend compte : merde, mon corps me joue un tour. Mes pieds lâchent. Je n'en peux plus. Ouais,
Je ne m'y suis même pas préparée pendant un an. C'était ça le truc.
Je me suis inscrite super spontanément fin août, sur le chemin pour la Suisse, dans un embouteillage. Genre, sur mon portable. Oui, oui. Et j'étais là en Suisse chez des amis, assise à table, et je me suis dit, ou je leur ai dit, je ne sais pas si je viens de faire quelque chose de bien. De me lancer. Et là, je me suis inscrite sur le coup. Et tout ça, enfin, je n'ai pas eu un an de préparation. Et puis, pendant la période où j'ai été sélectionnée, je me suis aussi cassé le dos. Ça s'est ajouté en plus.
Vraiment cassé ?
Oui, enfin un tourbillon. Un
un peu écrasé, non ?
Oui, comprimé. Et il est maintenant un peu de travers. Et j'ai quand même dû rester alitée pendant six semaines. Ça s'est ajouté en plus. Et la vraie préparation n'a commencé qu'à la fin octobre, début novembre. Et c'était super stressant à ce moment-là.
Mais oui, bien sûr, ce n'est pas génial quand le corps te dit : « Hé, non, là c'est stop pour la course. »
Ça ressemble à une sacrée série de malchance. Tu dis qu'à la préparation, ou juste avant le début officiel, tu t'es cassé le dos et que tu n'as pas pu continuer. Oui. Puis il y a eu le prologue, ou plutôt avant le prologue pendant la préparation, tu t'es aussi fait une sale entorse au pied et que tu pouvais pratiquement plus courir. Oui. Est-ce que ce ne sont pas des moments où on se dit : je crois que quelqu'un ne veut pas du tout que je participe ? Peut-être que je devrais laisser tomber tout ça.
Non, c'étaient toujours des voix extérieures qui disaient : « Bon, maintenant tu vas le faire », ou ce que je me demandais à moi-même, si je devais participer ou non. Mais pour moi, c'était toujours aussi simple : je vais le faire, point final. J'avais mis tellement de préparation, tellement de travail là-dedans. Du genre : on ne va pas me retirer ça. Je vais participer et je vais tout donner encore plus. Et je vais simplement faire de mon mieux avec la situation, parce qu'abandonner n'était absolument pas une option pour moi.
Tu es une battante, quelqu'un de combatif ?
Oui, je dirais que je sais tenir bon. D'où ça...
d'où ça vient ?
Oui, tout simplement, ça vient du passé. Je n'ai pas eu une enfance facile, ou enfin, pas du tout. Et j'ai dû souvent me serrer la ceinture. Et je pense que ça se répercute encore aujourd'hui.
Avec cette blessure au dos que tu as eue, à quel point ta participation était-elle en danger ?
Alors, ce n'était pas le genre de moment où tu te dis : « Oh là là, je suis cloué au lit, le mieux c'est que j'annule direct » ? Ou c'était vraiment du genre : « Non, je vais m'accrocher » ?
Oui, enfin, c'était clair, c'était un moment où je me suis dit : « Oh là là, qu'est-ce que je fais maintenant ? » Je sais que je ne suis pas très en forme physiquement de toute façon. Et là, c'est encore une pause où je dois me reposer, où je ne peux plus m'entraîner et où je dois me reposer. Et aussi, au moment de l'annonce, quand on a appris qui serait présent, j'étais avec mon dos cassé au lac de Garde et je me suis dit : « Super, je suis là et je suis en train de rester ici avec mon dos cassé. »
Mais bon, je me suis dit que j'allais juste donner le meilleur de moi-même. On n'a pas souvent l'occasion de participer à un truc pareil. Et puis, on acquiert de l'expérience et on s'enrichit. Du coup, je me suis dit que j'y allais.
Alors, tu as dû abandonner pendant la course. Est-ce que c'était une grande déception ou est-ce que tu t'es dit, oui, j'ai acquis de l'expérience, c'est tout ? Ou est-ce que ça te revient dessus et que tu te dis, hé, j'ai un peu échoué ? Même si ce n'est pas un échec et que c'est juste ton corps qui te dit, hé, ça ne va plus.
Oui, bien sûr, je n'étais pas contente. Et je l'ai senti dès le dernier jour là, à Fiesch. J'ai déjà remarqué que, quelque part, ça ne passait plus. Et j'en étais déjà consciente avant même que le médecin de course de Red Bull ne vienne me voir pour me dire d'arrêter. Oui, je n'étais pas contente et j'étais déjà un peu déçue. Mais quand le corps dit simplement non, que ça ne va plus, ça ne sert à rien à ce moment-là. Bien sûr, je n'étais pas contente au début. Mais oui, je suis quand même super reconnaissante pour l'expérience et tout ce que j'ai pu vivre.
Parmi les expériences que tu as vécues, ce sont des expériences où tu te dis : « Hé, encore plus de ça ? » Ou bien où tu te dis : « Non, j'ai fait l'expérience une fois, je sais comment c'est. C'est le genre de truc que je ne veux pas continuer à faire. »
J'aurais bien envie de continuer sur cette lancée. Et bien sûr, il y a des expériences positives et des expériences négatives. Mais oui, je ne sais pas ce qui va se passer dans deux ans ni comment ça va évoluer. Mais j'aurais bien envie de continuer à accumuler de l'expérience.
Tu as dit que tu t'es inscrit assez spontanément. Mais est-ce que tu avais déjà prévu ça ? Est-ce que tu y avais déjà pensé plus longtemps avant, ou est-ce que tu en rêvais déjà en te disant : « Je veux participer aux X-Alps un jour » ?
Oui, déjà. Quand on fait du Hike and Fly et qu'on participe à des courses de Hike and Fly, je pense que c'est le summum, le top du top. Bien sûr, il y a aussi la X-Pure, qui est aussi un énorme pas en avant ou qui est vraiment dingue. Mais bien sûr, ça a toujours été un rêve quelque part. Et je me suis dit que j'allais regarder le Dolomiti Superfly, parce que c'était ma première vraie course longue. Et ça s'est plutôt bien passé et j'avais vraiment envie de le faire. Et là, je me suis dit que j'allais essayer de m'y inscrire.
Avoir fait un assez bon parcours au Dolomiti Superfly signifie que tu es arrivée en première et comme seule femme, comme on dit si joliment, à l'arrivée. À quel point était-ce une surprise pour toi ?
C'était déjà surprenant pour moi. Oui, le premier jour, j'étais dernière au classement et comme j'étais là au départ quand une participante s'est cassé le dos juste après le décollage et s'est replongée sur le décollage parce qu'elle a arraché son aile. J'étais encore là et j'allais doucement. Mais tout s'est accumulé et j'étais complètement à la traîne. Et oui, alors j'ai pu. C'était un Foehn du Nord assez fort. Mais j'ai quand même pu rattraper les suivantes, donc les deuxième et troisième jours, vraiment bien. Et pour moi, au début de la course, c'était : si j'arrive jusqu'à Sechsten, alors j'aurai atteint mon objectif personnel.
Oui, j'étais à la sixième place et j'étais déjà dans cet état d'esprit. Pour moi, tout ce qui arrive maintenant n'est qu'un bonus. Et puis, ça s'est super bien passé malgré le Nordfön. Et oui, j'étais trop contente d'avoir réussi à tenir jusqu'au dernier jour. Ce n'était pas une évidence pour moi de réussir.
Sans ce succès ou le fait d'avoir vraiment atteint l'objectif, penses-tu que tu aurais quand même postulé pour les Red Bull X-Alps ? Ou était-ce un point où tu te disais : « Hé, peut-être que c'est possible, peut-être que je peux le faire. Alors je tente le coup » ?
Oui, j'ai pensé à ça tout l'été, donc avant, pendant la phase d'inscription, je me suis demandé tout l'été si je devrais juste essayer. Ça m'a un peu tenté tout le temps. J'écrivais toujours à mes amis : est-ce que je devrais le faire ? Et j'avais aussi un bon pote, qui était mon principal soutien, à qui je disais toujours un peu : genre, j'en ai envie. J'y ai réfléchi tout l'été. Oui, je pense que je l'aurais fait. C'est toujours difficile de dire comment ça aurait été si... Mais je me disais : oui, si on n'essaie pas, on ne sait pas. Et il faut juste le faire, tout simplement.
S'inscrire, juste se lancer. Oui. Et puis voir, comme pour le XC, juste décoller et on verra bien, on verra à peu près. Oui, si on le...
si on ne l'essaie pas, on ne sait pas comment ça aurait été si on l'avait fait, oui, il faut juste le faire, parfois.
Tu pourrais aussi tout simplement partir de chez toi et dire : je fais un Hike and Fly. Et pour moi et elle à travers les Alpes. Qu'est-ce qui t'attire dans la compétition ?
Oui, ce qui m'attire, c'est quand on est seule, on a tendance à aller un peu plus tranquille. Ce genre de... enfin, je pense que je ne l'ai pas encore vraiment fait pour moi. Le fait d'être juste pour soi, bien sûr, on est seule et on le fait pour soi. Un peu plus tranquille, mais j'aime aussi ce côté pression, sous une certaine pression, pour simplement aller jusqu'à mes limites et donner tout ce que je peux. Et je pense qu'on n'y arrive pas autant quand on est seule que quand c'est une compétition.
Tout comme pour le vol en compétition XC. On ne vole pas de la même manière que en XC solo.
Pourquoi aller jusqu'aux limites ? Qu'est-ce qui t'attire là-dedans ?
Oui, l'aventure, ça, on apprend à se connaître à nouveau. On sait jusqu'où on peut aller.
Apprendre simplement, et oui, simplement, apprendre encore plus et devenir meilleure. Et oui, aller jusqu'aux limites, c'est toujours un équilibre précaire. Alors, qu'est-ce qui est trop ? Qu'est-ce qu'on pourrait encore donner ? Il faut toujours voir ça avec prudence, mais ça me plaît.
Mhm.
Est-ce que le fait de t'avoir cassé le dos avant les X-Alps avait aussi un lien avec le fait que tu avais atteint une certaine limite ? Ou était-ce simplement de la malchance ?
Ouais, c'était vraiment nul. C'était à Verbier, on faisait de l'acro et il y avait une vallée juste à côté. C'était justement le jour de la Mumbler Airtour et, de toute façon, c'était simple, Maxime Pinault a même dit ce jour-là : « OK, on arrête la course. » Parce que les conditions étaient juste trop limites. Et on était là à Verbier et on s'est dit : « Bon, on va juste faire de l'acro tranquille. Qu'est-ce qu'on fait de la journée ? » Et dès le premier vol, je me suis déjà dit que l'air était bizarre. C'était un peu, enfin... Et puis, en remontant pour le deuxième tour, je me suis déjà demandé : « Est-ce que ça fait sens de redescendre là maintenant ? » Enfin, est-ce qu'on ne devrait pas juste redescendre en télécabine ? Mais bon, c'est souvent comme ça, ce qu'on ne devrait pas faire. Il fallait écouter son instinct et juste redescendre.
Mais quand on est en haut de la montagne et qu'on finit par décoller quand même, on se dit : « Bon, on y est déjà, alors on vole. » Ce qui est vraiment bête quand on a déjà un mauvais pressentiment. Et puis, oui, j'ai fait de l'acro. En bas, à l'atterrissage, il y avait un vent de merde, complètement dans le lee. Et donc, j'ai foncé à fond en finale. Je ne sais pas exactement si j'ai arraché l'aile d'une manière ou d'une autre. Si j'ai juste eu un décrochage. Et je me suis dit : « Je peux encore freiner et me relever. » Mais oui, j'avais les pieds, j'étais encore assise dans le sellette, ce qui était nul. J'aurais dû me redresser plus tôt pour que mes pieds amortissent.
Mais je me suis dit que je pouvais encore freiner. Et puis, je me suis crashée de plein fouet sur l'atterrissage. Et mon copain de l'époque, c'est moi qui lui avais appris l'acro, il était là direct et il a fait une extraction...
Mais la vraie faute, c'était... C'était déjà prévisible, en fait, je passais au-dessus de mon instinct.
Oui, oui. Je m'en doutais déjà, oui.
Comment ça se passe pour les Red Bull X Alps ? Quel rôle joue l'instinct ? Est-ce que c'est différent quand on est en mode compétition ? Est-ce que c'est un instinct beaucoup plus imprudent ou est-ce que c'est fondamentalement la même chose ?
Je pense que c'est fondamentalement la même chose. On finit par... après le premier ou le deuxième jour... on finit par entrer dans la routine des courses de Hike-and-Fly. C'est un mode complètement différent, je trouve, d'une certaine manière. On est tellement concentré et... on finit par faire son truc et on finit par occulter l'extérieur, parce qu'on veut juste avancer soi-même. C'est comme ça pour moi, on... Bien sûr, au début, tout est super stressant, il y a énormément de monde, les caméras, l'hélicoptère et tous les spectateurs. Et c'est... Mais après un ou deux jours, on finit par entrer dans une sorte de routine en équipe. Là, ça n'existe plus du tout. Enfin, je suis assez loin derrière. Il n'y a plus autant de remue-ménage partout que pour les premiers.
Mais je trouve que l'instinct est similaire. À ça s'ajoute le fait qu'on est fatigué et simplement un peu épuisé.
Est-ce que le seuil de risque augmente alors ? Enfin, la volonté de prendre un risque, disons, ce seuil. Est-ce qu'il augmente aussi ? Même si l'instinct dit peut-être, d'accord, les conditions sont correctes ou un peu limites, et ainsi de suite. Mais qu'on se dise quand même : je suis en course. Je place simplement la barre 20 % plus haut.
Oui, alors en compétition, on prend un peu plus de risques, je trouve. Parce qu'on veut pouvoir tenir la cadence quelque part ou parcourir quelques kilomètres de plus, pour avoir moins à marcher ou pour être plus proche du prochain point de retour.
Bien sûr. On repousse les limites et le risque augmente un peu quand on est, je ne sais pas, à fond, en Nordföhn ou en vol, c'est normal. Ce n'est pas normal. C'est
est-ce que ça fait une différence, genre Red Bull X Alps, avec une attention médiatique beaucoup plus grande, où il y a certainement beaucoup plus de gens quelque part sur le live-tracking et on sait peut-être en tant que pilote, dans ton cas bien sûr, que là, tous mes amis sont dessus et beaucoup d'autres que je ne connais pas, mais qui suivent la course d'une manière ou d'une autre, et un Dolomiti Superfly, d'accord, là il y en a peut-être dix pour cent qui sont quelque part devant l'aile ou encore moins. Là, tu es beaucoup plus, c'est ton course et l'autre c'est la course plus médiatisée et pour l'une il y a beaucoup d'hélicoptères qui tournent, pour l'autre peut-être aucun ou quelque chose comme ça. Est-ce que ça change quelque chose, un peu dans la façon d'aborder une telle course ou dans la façon de se comporter pendant la course ?
Pour moi, ça n'a fait aucune différence. Personnellement, j'étais complètement dans ma bulle. Alors oui, c'est cool de recevoir des messages motivants de la part des gens, c'est vrai qu'il y en a beaucoup plus pour les X Alps que pour le Dolomiti par exemple, mais j'étais vraiment dans ma bulle et pour moi, ça ne faisait aucune différence, que ce soit pour des petites ou des grandes courses. Je ne me suis pas laissé pousser, je ne me suis pas laissé pousser parce que je me disais que beaucoup plus de gens regardaient, qu'il y avait beaucoup plus d'enjeux derrière. J'ai quand même juste fait mon truc.
Donc tu dirais que l'appétence au risque et tout le reste, c'est au fond la même chose. Quand on participe déjà à ce genre de courses et qu'on est en mode compétition, on est chaud et on fonce, tout simplement.
Oui, je dirais bien ça. Ça dépend toujours du bagage avec lequel on aborde une telle course ou, comment dire, pour mon Border Race, je participe simplement parce que je veux acquérir de l'expérience et être présente. Alors il peut arriver que l'on le fasse très, enfin, super tranquillement et qu'on ne se pousse pas du tout, ce qui est tout à fait correct. Juste pour être là, pour gagner en expérience. Ou alors, on repousse vraiment ses limites. Ça dépend toujours de l'état d'esprit avec lequel on aborde la course, je pense. Et selon le cas, c'est là que le risque est exploré.
Est-ce que tu as poussé tes limites dès le début de tes courses de Hike & Fly ? Je crois que tu as commencé par le Border Race. Est-ce que tu as, en gros, poussé tes limites dès le début ?
Oui, la première course de Hike & Fly était déjà... enfin, je ne pouvais plus marcher après. C'était aussi un moment où j'ai vraiment poussé mes limites. Je me rappelle encore comment, je suis montée sur le podium et après, je n'ai pas pu retourner à la voiture. Et puis Somi m'a portée jusqu'à la voiture parce que je ne pouvais plus marcher. Même les...
Les pieds en compote ou c'était juste musculaire, quand tu dis que tu es vanné et que tu ne peux plus bouger ?
Mes pieds étaient complètement foutus. J'ai couru toute la nuit. Je pense avoir dormi 15 minutes, parce que c'est une course de 33 heures.
Et j'ai couru toute la nuit, comme je l'ai dit, j'ai dormi 15 minutes et même sous la pluie. Et quand il y avait une petite portion, quand ça descendait un tout petit peu, je n'y arrivais pas. Je marchais à reculons. Je me suis accrochée au bras de mon supporter et on est descendus la rue à reculons, parce qu'en avançant, avec ce glissement dans les pieds, j'avais des ampoules sur les orteils. Ça faisait tellement mal que j'ai tout fait à reculons à la fin. C'était super serré aussi. C'était vraiment, j'étais à mes limites, oui.
Avec l'expérience que tu as acquise avec ces courses, est-ce que tu as beaucoup changé ou adapté ton équipement avec le temps, au point de te dire : « Je sais maintenant que j'ai besoin de chaussures complètement différentes pour pouvoir courir durablement dans ce genre de conditions » ? Parce que monter une montagne pendant deux heures avec une paire, c'est une chose, mais quand tu es vraiment en route à pied pendant dix heures par jour pendant sept jours d'affilée, tes pieds réagissent tout autrement.
Oui, si. J'ai appris pas mal de choses avec le temps et je vais encore changer des choses pour mes prochaines courses Hike & Fly. On apprend toujours quelque chose à chaque course qu'on veut modifier au niveau de l'équipement, oui.
Tu as souffert d'ampoules. Qu'est-ce que tu changerais pour les éviter ?
Le problème des ampoules, c'est aussi que, comme le médecin l'a supposé, j'avais une posture de protection à cause de la cheville foulée avant, une démarche différente, et du coup j'ai tout sollicité différemment, ce qui a provoqué les ampoules. C'était peut-être aussi un facteur. Et donc, oui, simplement faire roder les chaussures encore plus. Et je vais définitivement, ce que je ne devrais pas dire, je vais définitivement aussi prendre des chaussures une ou deux tailles au-dessus, oui. Parce que quand les pieds gonflent comme ça, mes chaussures ne vont plus. J'ai aussi eu ça, j'ai mis les chaussures de mes supporters parce que les miennes ne meallaient plus. Et je vais aussi penser à me reprendre des chaussures plus grandes.
Et combien de paires de chaussures avais-tu avec toi ?
Je crois dix paires environ.
Dix paires ? Oui. Et avec ça, tu en avais encore peu, parce que d'autres en avaient 20, non ?
Je ne sais pas du tout ce que les autres avaient avec eux. S'il pleut, des chaussures de running, lesquelles seraient pour la montagne ?
Et ce sont donc dix paires différentes ? Ou tu veux dire que j'ai genre trois modèles et trois exemplaires de chaque ? Genre
Environ, oui.
Donc des modèles similaires ou les mêmes modèles en double, parce que je sais qu'ils me plaisent vraiment.
Au cas où il pleuve, pour que je puisse simplement passer aux sèches tout en gardant la même chaussure.
Si quelqu'un voulait se mettre au hike-and-fly, qu'est-ce que tu lui conseillerais au niveau de l'équipement, surtout pour éviter des problèmes comme les pieds qui souffrent, ou des trucs du genre ? Peut-être au niveau des chaussettes, des chaussures ou autre chose. D'après ton expérience, qu'est-ce qui est vraiment recommandé ?
Je pense qu'il faut commencer à s'hydrater les pieds au moins un mois à l'avance pour qu'ils ne soient pas trop secs, pour avoir simplement des pieds bien souples.
Avec quoi tu te crèmes ? Du gras de cerf, ou tu utilises quoi ?
Oui, j'utilise du suif de cerf.
Alors, chacun doit trouver quelles chaussettes lui conviennent. Moi, j'ai des chaussettes de compression, je m'en sors super bien avec. Je les trouve géniales. Et il faut aussi prendre plusieurs paires de chaussettes pour pouvoir en changer si ça devient humide, pour changer immédiatement dès qu'on est mouillé. Il faut aussi avoir des chaussures de rechange pour rester bien au sec. Si on a un problème, on peut aussi utiliser du talc, surtout quand on a vraiment les pieds mouillés ou qui transpirent. Oui, et il faut surtout veiller à ce que les pieds soient secs. Oui, c'est le plus important, je pense. Et dès qu'on sent que ça serre quelque part, dès qu'on remarque, ah, genre, qu'une ampoule va peut-être se former, il faut mettre un pansement tout de suite.
Et ne pas attendre, en fait c'est déjà presque trop tard parce que la zone de pression est déjà là, mais alors, il faut juste mettre du tape.
Uptapen, ça veut juste dire mettre un ruban adhésif non rembourré par-dessus pour réduire un peu les frottements. Ça veut vraiment dire s'arrêter et se dire : « il y a un truc là », stop immédiat, mettre les chaussures, enlever les chaussettes, mettre le ruban et ensuite continuer à marcher. En espérant que ça tienne comme ça. Pas
ça ne devient pas pire, oui.
Et à part ça ? Il n'y a rien d'autre au niveau des vêtements ou de la technique de vol ?
Côté équipement, y a-t-il quelque chose que tu recommanderais absolument pour un débutant en Hike-and-Fly ? Ce dont on a besoin dès le départ ?
Côté vêtements, il faut simplement prendre ce dans quoi on se sent bien, ce qu'on utilise déjà pour ses Hike-and-Fly. Pour la veste, il faut qu'elle soit bien chaude, parce qu'on fait parfois de longues distances et qu'on veut être bien au chaud dans le Dolomiti Superfly. Une fois, je me suis dit : « Bon, je vais juste faire un dérapage. Je serai contente d'arriver au bout de la chaîne de montagnes là-bas, il y a une grande route et je ferai le reste à pied, parce que ça ne va plus aujourd'hui. » Et j'avais un short tout court. Juste un t-shirt et une petite veste. Et puis, j'ai fini par traverser les Dolomites d'un coup. Et il faisait tellement froid. Tellement froid. Alors, peut-être vaut mieux remettre une veste, même quand on pense que ça va juste être un dérapage.
Il faut toujours prévoir plus que ce qu'on pense vraiment. Oui.
Sinon, on reste en haut et on finit par geler dans le froid.
Oui. Et prendre des snacks. C'est aussi toujours important. Une barre. Et assez de choses à boire.
Comment tu fais pour aller aux toilettes en plein vol ?
Je m'organise. Je ne bois pas beaucoup avant. Ce qui n'est pas très sain non plus. Mais en fait, je tiens assez bien le coup. J'ai aussi fait avec DXLabs ce long vol de Lermonts à Davos, j'étais genre dans les airs pendant sept heures ou quelque chose comme ça. Là non plus, je n'ai rien eu besoin.
Ce n'est pas comme si je me disais : « Oh, je suis Red Bull X-Labs, je n'ai pas besoin de voler en mode points. » Je peux aussi simplement interrompre mon vol. Là-devant, je me pose un instant, je m'assois derrière le prochain buisson, et ensuite je continue.
Oui, on peut le faire. Mais je n'ai jamais eu de problèmes avec ça. Je peux très bien me retenir.
Revenons un peu en arrière dans ta carrière de pilote. Tout au début. Comment as-tu commencé à voler, au juste ?
J'ai reçu un vol en planeur pour mon 11ème anniversaire de la part de ma mère. C'était à Kössen, à l'époque.
Et oui, j'ai été tellement enthousiaste à partir de ce jour-là que je me suis dit que j'allais économiser tout ce que je recevais, chaque centime, pour pouvoir faire un vol dès que possible. À 15 ou 16 ans, je suis arrivée à l'école de pilotage avec mon sac en jute plein de pièces. Et j'ai dit : « Voilà, je veux faire un cours de base maintenant. » Et c'est là que ça a commencé.
C'est, je dirais, la version courte de l'histoire, probablement. Oui. Pourquoi ta mère a-t-elle eu l'idée de t'offrir un vol en parapente à onze ans ? Est-ce que tu l'avais toujours voulu ? Est-ce que tu lui as dit : « Maman, ils volent tout le temps là-bas, je veux aussi » ? Ou est-ce que c'était vraiment spontané ? Et elle ne savait même pas ce qu'elle te faisait, dans le bon sens du terme.
Oui, je ne pense pas qu'elle savait du tout ce qu'elle était en train de me faire. C'était une surprise pour moi. Je ne savais pas du tout ce qu'on allait faire, où on allait aller. Et puis, d'un coup, on était à Kössen et elle me dit : « Bon, tu vas faire du vol en tandem ». C'était une surprise pour moi. Et je pense qu'elle n'avait pas vraiment conscience de ce qu'elle était en train de faire. Oui. Tout simplement parce qu'on habitait près de Kössen à ce moment-là. Et qu'il y a toujours beaucoup d'activité dans les airs. Et oui, elle s'est probablement dit... je ne sais pas exactement ce qu'elle s'est dit. Je pense qu'elle n'y a pas réfléchi beaucoup.
Et pourquoi ce vol t'a autant marqué au point que tu t'es dit que tu devais absolument le faire ? Je veux dire, quand tu étais petit enfant ou enfin, petit, mais avec onze ans, c'est encore un enfant. Et là, vraiment, tu te dis que tu veux aussi mettre de l'argent de côté pour ça. Et j'avais un petit sac en jute où je mettais toujours un peu d'argent quand il me restait quelque chose, pour pouvoir passer mon brevet un jour.
Je ne sais pas, tout simplement. La dernière fois, j'ai trouvé un CD avec la vidéo dessus et je l'ai regardé. C'était vraiment marrant. Et j'étais juste fan de la sensation de vol. Je voulais absolument apprendre à le faire moi-même et le pratiquer. Je n'avais pas non plus d'amis ou de membres de ma famille qui faisaient ce sport à l'époque. C'était vraiment une démarche personnelle.
Cette passion pour le vol en tandem, quand tu as commencé à voler... Est-ce que tu as trouvé exactement ce que tu avais imaginé comme enfant, probablement sur plusieurs années ?
Oui, alors déjà.
Pour moi, voler, c'est tout simplement le plus grand sentiment de liberté qui soit. C'est juste indescriptible. Je ne sais pas, oui, je ne sais pas comment le décrire. Je n'ai pas les mots. C'est juste tellement beau.
Encore mieux que ce que je m'imaginais à l'époque.
On dit que tu as même séché les cours pour apprendre le parapente. C'est vrai ?
Oui. Je me suis inscrite au cours de base. Et oui, c'était vers mai-juin. Et puis, j'ai été très malade pendant une semaine. Et après, j'étais à Ruhrpolding au Übungshammer. De la part de...
Infecté par le virus de l'aviation. Le pire. Tu as dû aller en quarantaine à l'école de pilotage. Genre, c'était à peu près ça.
Oui, c'est vrai. J'étais infectée par le virus de l'aviation. Et j'ai dû aller au simulateur pour guérir. Et ensuite passer mon brevet de pilote, oui. Ta mère a
elle a totalement soutenu ça. Elle n'a pas dit : Selin, l'école. Il y a bien une sorte d'obligation scolaire. C'est bien que tu veuilles apprendre à piloter, mais non. Elle s'est dit : hé, si tu le veux vraiment, alors fais-le. Ou comment c'était ?
Oui, elle m'a soutenue à l'époque, oui. Je me suis fait avoir, oui.
C'était de toute façon à la période juste avant les vacances d'été. Là où on ne fait déjà plus grand-chose.
Ah, d'accord. Oui, alors.
Ouais. Et puis, quand tu as eu ton brevet, tu as dû avoir envie de repartir voler. Est-ce que tu as continué à sécher l'école par jour parfois ? Parce que tu disais : « Ça a l'air d'être une bonne journée pour voler aujourd'hui. Il faut absolument que je sorte. »
Oui, c'était comme ça que j'ai fini par emmener mon parapente à l'école au lieu de mon cartable. J'avais un sellette de type Wendegurtzeug où il y avait tout dedans. J'y suis allée avec. J'avais un litre de papier et un stylo avec moi.
Dans ce sac à dos ? Dans le sac à dos. Oui.
Sur le côté. J'allais à l'école avec. J'y étais. Et après l'école, je partais en montagne. Et j'étais là, au Sohren, en train de voler. J'avais aussi un prof de maths qui pilotait lui-même des deltas. Ce qui était parfois pratique. Parce que pendant le dernier cours, quand je l'avais, il m'emmenait direct à la montagne. Et oui, alors j'étais déjà là, parfois, quand ça allait bien.
Et c'est pour ça que j'ai raté mon premier examen du bac. Je suis tombée une fois parce que je ne faisais que voler. Et j'ai alors... Ça veut dire que tu es
Tu as juste fait du vol et c'est pour ça que tu n'as pas révisé ? Ou tu as fait tellement de vols et eu tellement d'heures d'absence que tu n'as finalement pas eu le droit de passer le bac ?
Non, je n'ai tout simplement pas appris. J'étais déjà à l'examen, mais je ne l'ai pas réussi. Et l'année d'après, je me suis un peu reprise et j'ai réussi. J'ai un peu moins volé pendant cette période, en fait.
Si le pilotage était si important pour toi quand tu étais jeune, maintenant que tu as sept ans de plus, que tu as 25 ans, est-ce que ton approche ou ton ressenti par rapport au pilotage a un peu changé ?
Hm, je ne dirais pas. Enfin, je suis toujours super passionnée par le vol. Bien sûr, on apprend toujours plus de choses. Et on voit ou on vit des trucs qui nous font peut-être un peu reculer ou réfléchir. Genre, qu'est-ce qu'on fait ici ? Comment je m'y prends ? Qu'est-ce que je veux faire ? Ou, enfin, oui.
Mais fondamentalement, voler, c'est presque tout pour moi, oui.
Tu viens de dire qu'il y a des moments qui te font régresser ou te faire remettre en question les choses. Tu as vécu un moment très tragique dans ta vie de pilote. Tu as perdu ton ami. Comment est-ce arrivé ? Ou qu'est-ce qui s'est passé ?
C'était en 2019. En fait, c'était à la période la plus intense. C'était Michi. C'était mon deuxième ami à l'époque. Mon premier grand amour. On a vécu des moments incroyables. On ne faisait que voler et grimper. On faisait toutes les conneries ensemble. On a fait du vol synchro et de l'acro à 18 ans. Enfin, c'était surtout de l'acro. Et il voulait justement s'installer chez moi à Innsbruck. Et puis, on était dans le Zittertal pour faire de l'escalade. Et c'était un jour où la roche était humide. Il a dit : "Allez, on va voler." Et il y avait toujours cette montagne bien marquante où il avait dit : "Waouh, là je veux descendre avec le Speedy."
Ensuite, on est partis tôt le matin, vers cinq heures je crois. C'était, je pense, environ 1500 ou 1600 mètres de dénivelé en randonnée. Une montagne magnifique. Parfaite pour faire du Speedy. Et on était au sommet. On avait déjà repéré pendant la montée l'endroit où on voulait décoller plus tard. J'avais le Mini-Wing avec moi. Oui, comme je l'ai dit, le Speedy. Et puis, oui, on était au sommet. Et on a dit : « Bon, on décolle là-dessous, d'accord ? » Là où on avait convenu. Et il voulait me laisser passer en premier. Mais moi, parce qu'il était le monstre de la montagne, non ? J'ai dit : « Non, non, passe devant toi. Tu es plus rapide de toute façon. » Et il est passé devant. Je suis restée derrière. Et c'était une vraie marche sur le fil.
Et à un moment donné, enfin, on se sifflait tout le temps. Mutuellement, quand on était en chemin. Et l'autre sifflait en retour. Comme ça, on savait : ah oui, il est là.
Et à un moment donné, je me suis mise à regarder autour de moi. J'avais un drôle de pressentiment. Et j'ai sifflé. Mais il n'y a pas eu de réponse. Parce que quand c'est super raide, non ? On regarde tout le temps l'autre devant soi. Là où il contourne. Et comment il descend. Si on se concentre sur ses propres prises. J'avais déjà un sentiment vraiment bizarre. Et je me suis dit : "Merde, quelque chose ne va pas ici." Puis je suis arrivée à l'endroit où on voulait partir. Et il n'était pas là. Alors je suis allée encore plus loin, derrière le coin. Je voulais voir s'il était là, parce que c'était peut-être mieux pour partir. Mais il n'était pas là non plus. Et là, je regarde vers le bas de la couloir. Et je me suis dit : "Oh non, il y a quelque chose en bas." Mais est-ce que ça pourrait être une boule de neige ?
D'une corde ? Une sorte de marquage ? Ou je ne sais quoi. Je me suis dit : oh non, ce n'est pas ça. Et là, je me suis demandé si je devais appeler le secours en montagne. Et puis je me suis dit : ah non, ce ne sera rien. Oh, quelle connerie. J'aurais dû appeler le secours tout de suite. Et puis je suis descendue un peu. Dans la couloir. Et c'était plus humide. Un versant de prairie. Avec de l'herbe haute. Fin août. Et c'était super glissant. Et donc je suis descendue un peu. Et au moment où j'ai réalisé qu'il n'était plus en vie, je suis moi-même tombée sur presque 100 mètres. Et j'ai commencé à glisser complètement. Parce que je n'arrivais plus à me retenir. J'ai commencé à trembler comme une folle. Et j'étais en pleine panique à ce moment-là.
Et je suis tombée moi-même.
Oui, je suis tombée sur lui aussi. Enfin, il m'a rattrapée, pour ainsi dire.
Et oui, il était là, allongé. Et j'ai perdu mon téléphone. J'ai dû chercher le sien ensuite. Et là, c'est parti le protocole avec le secours en montagne et tout le reste. Et c'était pas beau à voir.
Comment cette histoire a-t-elle changé ton expérience et ton approche de l'aviation ?
Je veux dire, ce n'est pas un accident qui s'est produit directement pendant le vol. Mais est-ce que ça a quand même eu un impact ? Est-ce que tu t'es dit, par exemple, que tu remettais maintenant en question le fait de voler ? Ou qu'est-ce que ça a provoqué ?
Oui, déjà. Du fait que j'ai fait tellement de vols en aggro avec lui,
le plaisir de voler en aggro s'est envolé. Alors oui, bien sûr, j'ai fait une pause après. J'ai pu, enfin, juste... Bien sûr, je l'ai... Je ne faisais que voler avec lui. Et on passait toujours de bons moments. Et là, d'un coup, ne plus avoir son principal Wing-Buddy, c'était super dur pour moi. Je suis restée assise au décollage avec mon équipement et j'ai juste pleuré.
Parce qu'il me manquait quelque chose. Et je n'avais plus aucun plaisir à faire ça.
Et c'est pour ça que je fais du "Aggro-Fliegen" en ce moment. Du coup, je ne fais plus autant d'Aggro depuis. Et petit à petit, j'essaie de revenir un peu en arrière. Ce qui n'est pas facile. Parce que j'ai juste perdu énormément de choses pendant cette période.
Mais bien sûr, on remet tout en question. Et on aborde tout différemment. Une expérience comme celle-là, ça change tout dans une vie. C'est comme si on actionnait un interrupteur, un interrupteur de lumière. C'est juste différent. Tout. Oui.
Tu dis que tu n'as quasiment plus fait de vol agressif pendant un moment. Est-ce que ta façon de voler a changé aussi, pas seulement par rapport à l'agressivité ou autre chose ? Est-ce que tu es devenu peut-être plus prudent ? Ou d'une quelconque manière ? Je veux dire, si on parle de Red Bull X, ça n'a pas grand-chose à voir avec la prudence. Ou de voler à Dolomite Superfly. Mais est-ce que c'est quand même le genre de chose où il y a un frein quelque part ? Ou parfois un blocage ? Ou quoi que ce soit ?
Sur le plan technique, ça ne me bloque quasiment pas quand je fais du vol de distance. Ou même pendant la course elle-même. C'est plutôt de temps en temps, quand je suis en montagne et que ça devient raide et glissant. Là, ça me revient parfois à l'esprit et je me dis, ah.
Mais en vol, bien sûr. Quand on passe beaucoup de temps dans l'âme de pilote, on vit plus de choses. Genre, je ne sais pas, quand des gens se déchirent une aile. Ou alors, on vit beaucoup de choses, non ? Et ce genre de trucs, tout le package, ça nous rend peut-être plus prudents dans certaines situations. Et,
Oui. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé quelque chose de vraiment critique pendant le vol, à part ton, disons, accident d'atterrissage où tu t'es cassé le dos, mais là, en plein vol, tout en haut dans les airs ?
Pas en vol de cross-country. Une fois, j'étais avec un pote au lac de Garde, on voulait faire du vol synchronisé. Et là, on s'est percutés. C'était pas vraiment une belle expérience non plus.
Collision et puis séparation ? Ou collision et puis crash ensemble, en quelque sorte ?
Collision, crashé ensemble. Je suis restée accrochée à ses suspentes de galerie. Il était sur moi. Genre, accroché. On a tous les deux lâché les secours. Et puis on s'est séparés d'une manière ou d'une autre et on a atterri dans l'eau. Mais oui, c'est quand même une sorte de crash ensemble.
Mais sinon, ce n'est pas encore arrivé. Oui, une fois en vol agro, j'ai aussi lâché un parachute de secours parce que j'étais en vol rythmique - en selle. Mais sinon, pas encore. C'est trois fois sur le bois. Oui.
Si tu regardes vers l'avenir... Tu travailles aussi comme pilote de parapente en biplace, tu gagnes une partie de ton argent avec ça, je suppose.
Est-ce que tu veux aussi, est-ce que c'est ton futur, que tu te dis que le parapente est ta vocation et aussi ton métier ?
Alors, j'adore ce que je fais. J'adore emmener des gens en l'air et leur montrer ça. Et c'est super sympa de faire du vol en biplace. Mais je ne sais pas ce qui m'attend. Si c'est pour cinq ans, je ne sais pas exactement. Je passe mon brevet d'instructeur de vol cet automne. On verra bien ce qui se présente. Mais je suis en train de réfléchir et de chercher ce que je veux faire. Dans cinq ans, par exemple. Ou comment je me vois dans le futur. Je ne me vois pas faire du vol en biplace toute ma vie. Même si c'est amusant. Mais j'ai aussi appris la pâtisserie. Peut-être que j'aurai un jour mon propre café.
On verra on verra.
Mais tu ne travailles plus dans ce domaine actuellement, si ?
Non, juste un peu à côté. Peut-être en hiver. Mais pour l'instant, ce n'est pas ma source de revenus principale.
Cet été, tu as aussi participé pour la première fois à un PWC, Paragliding World Cup. Donc une vraie course XC et pas une course Hike and Fly. Pourquoi ?
Oui, j'ai commencé l'année dernière en général, donc avec des compétitions de XC. Et certains y ont déjà participé. Et maintenant, c'est le premier World Cup. Et c'est tout simplement amusant. C'est un vol complètement différent. On apprend à voler plus vite. On apprend à voler plus efficacement. Et aussi, simplement, à accélérer avec la voile en groupe. C'est amusant.
Quand tu dis qu'on apprend à voler plus efficacement, est-ce que c'est... juste parce qu'on suit le mouvement ? Et qu'on apprend comme ça ? Ou est-ce que tu te cherches en quelque sorte un modèle, disons ? Là, c'est l'élite mondiale sur place. J'ai les meilleurs pilotes. Je me contente de suivre Maxim, ou quelqu'un d'autre. Et j'essaie de voler ce qu'il vole, de l'observer. C'est comme ça que j'apprends.
Alors, je pense qu'il est à peine possible de se coller à quelqu'un comme ça. Enfin, je n'en suis pas capable. Je ne pense pas que ce soit possible de se coller à quelqu'un et de simplement le suivre. Ils ont un tout autre niveau, Maxim et les... Enfin, c'est incroyable. Oui, mais on apprend simplement. C'est juste... On voit à travers ça qu'on... Au début, il n'y a que genre 50, 100 personnes au même endroit. On voit l'air. On voit... Tout simplement, on peut jouer tactiquement.
Et... oui.
Est-ce que tu vas accompagner d'autres PWC ? Ou est-ce que tu t'es dit : OK, c'est une fois. Et je remarque aussi que ça coûte toujours quelque chose. Et les PWC sont parfois éparpillés partout dans le monde. Je devrais alors devoir aller en Colombie ou au Brésil ou quelque chose comme ça. C'est aussi toujours la question de savoir si on peut se le permettre.
Je dois d'abord me qualifier sérieusement pour ça. En fait, j'ai obtenu une wildcard pour le PWC.
Et j'avais déjà envie de voler plus souvent, d'être plus impliquée. Mais bien sûr, l'aspect financier. C'est aussi un point, et ce n'est pas si facile. Mais là, je suis justement en pleine recherche de sponsors.
À quel point est-ce facile de trouver des sponsors ?
Ce n'est pas facile. Enfin, peut-être que je fais quelque chose de mal. Je ne sais pas. Mais ce n'est vraiment pas simple. Le sport de parapente est aussi une sorte de sport de niche. Là où, je pense, il n'est tout simplement pas facile de trouver des sponsors en général.
Sans sponsors, c'est probablement difficile de faire un truc comme ça...
Oui. Oui, si on veut y consacrer beaucoup de temps et mettre l'accent dessus. Je pense que c'est difficile sans. Oui, si on veut vraiment mettre le paquet.
Alors, je te croise les doigts pour que tu trouves des sponsors et que tu puisses avancer dans ce domaine. On était juste en train d'apprendre. Une dernière question à ce sujet. Il y a certainement beaucoup de choses que tu peux encore apprendre avec un tel PWC. Mais qu'est-ce que tu dirais que tu sais déjà particulièrement bien faire en matière de vol ? Qu'est-ce que quelqu'un pourrait apprendre en te regardant ?
Je ne sais pas.
Il y a tellement de choses à apprendre là-dedans. Enfin, on n'a jamais fini d'apprendre dans tout, je dirais.
Est-ce qu'il n'y a rien où tes amis te font un retour en disant, genre, « Hé Céline, avec la façon dont tu pédales, je ne sais pas, je n'arrive jamais à suivre » ? Ou que ta technique de départ est particulièrement géniale. Que ça a l'air si esthétique, comme tu le fais toujours. Que tu sembles toujours planer comme une elfe ou un truc du genre.
Oh là là, il n'y a vraiment rien. Je pense que je dois juste encore apprendre beaucoup de choses. Oui.
Non, je ne sais pas.
Bon, alors pour toi, le parapente, c'est peut-être aussi vraiment le fait qu'on peut toujours apprendre autant de choses en plus.
Oui, c'est incroyable. On n'en finit jamais. Il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre.
Si tu pouvais faire un top 3 là maintenant, qu'est-ce que tu aimerais le plus apprendre prochainement ?
J'aimerais bien apprendre à piloter.
Apprendre à trouver de bonnes lignes.
Apprendre à voler davantage avec le gaz, donc quand et où donner du gaz de la manière la plus efficace. Et qu'est-ce qu'il y a d'autre ?
On peut aussi rester sur ces deux points, mais restons sur le vol de ligne pour l'instant. Est-ce que tu as une idée de comment on peut apprendre ça ?
Oui, je pense que dans la compétition, c'est bien quand on...
...simplement beaucoup discuter avec les bonnes personnes de ce qu'elles pensent après la manche, de la façon dont elles ont procédé. Si on peut, je ne sais pas, juste parler avec Philipp ou avec Ferdi après la manche, voir ce qu'ils ont pensé. Ou avec Martin Petz aussi. Juste discuter un peu de la tactique, voir si ça correspond à ce que j'avais imaginé. Où ont-ils mis le frein, quel a été pour eux le point où ils se sont dit : "Ok, là je mets les gaz". Qu'on apprend beaucoup là-dedans. Et... pour le vol de ligne, c'est parfois aussi une question de chance, je dirais, mais... qu'on apprend simplement à mieux lire les formations de nuages, les vallées. Ou à les lire plus vite, pour pouvoir ensuite mettre les gaz aux bons endroits.
Est-ce qu'il y a des pilotes, des hommes ou des femmes, qui sont des modèles pour toi ? Ou est-ce qu'il y a quelqu'un pour qui tu te dis : « C'est mon idéal de pilote, c'est comme je me vois, j'aimerais en arriver là » ?
Oui, je trouve que, comme je l'ai dit, Martin Petz vole de manière incroyable, c'est un modèle pour moi. Philipp, Hark et Ferdi, ils sont toujours au sommet, en tête. C'est là que j'aimerais en arriver. Ils se démarquent toujours, je... Oui, donc, ce sont des modèles, oui.
Est-ce que tu pourrais imaginer devenir un modèle pour les autres un jour ? Ou est-ce que tu l'es peut-être déjà, selon les retours que tu reçois ?
J'ai déjà eu des retours disant que je suis un modèle pour certaines personnes.
Mais pour moi, c'est un peu comme... Je ne sais pas.
Je n'arrive pas tout à fait à comprendre.
Pourquoi pas ?
Je ne sais pas, parce que moi-même... Je ne sais pas ce que les gens pourraient voir en moi comme modèle.
Peut-être le côté combattant.
Peut-être, oui.
Une qui persévère, qui ne lâche rien.
Oui. Avec
... des chevilles foulés encore dans la Red Bull X en tant que star. Ah, d'accord. Et
Oui, d'accord. Et
...ne lâche qu'une fois qu'elle ne peut vraiment plus tenir debout. C'est une vraie femme de compétition.
Oui, peut-être, oui.
D'accord, Céline, on s'arrête là. Merci pour ton récit sur la Kämpferische. Des histoires passionnantes. Je te souhaite de super prochaines années pour la suite. Est-ce que tu participes aux XP l'année prochaine ? Tu vas t'inscrire ?
Euh, je... Je ne suis pas encore sûre à cent pour cent, mais probablement pas. J'aimerais bien être à nouveau au Dolomiti Superfly. Et oui, je suis encore en train de planifier pour l'année prochaine. C'est encore ouvert, ce que je vais faire exactement et quand.
Mais Red Bull X Alps 2000, c'est quoi alors ? 25 ? En fait, c'est déjà prévu pour environ ça.
Oui, c'est dans un coin de ma tête. C'est déjà là, oui. Mais on verra, on ne peut jamais dire exactement ce qui va se passer. Ça
de toute façon non. Mais je croise les doigts pour que ça reste comme ça jusqu'à ce moment-là, que tu puisses y participer et que tu le fasses, et que la prochaine fois tu aies peut-être un peu plus de chance de ne pas te blesser juste avant la course, ce qui te handicaperait vraiment, mais que tu aies alors une chance de pouvoir peut-être même aller jusqu'à l'arrivée.
Oui, j'espère aussi.
Merci. Merci beaucoup.
C'était l'épisode numéro 120 de Podz-Glidz avec Celine Lorenz. Dans les notes de cet épisode, sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, vous trouverez quelques liens complémentaires. Si cet épisode vous a plu, alors abonnez-vous à Podz-Glidz. C'est possible partout où il y a des podcasts. Si vous laissez aussi une évaluation positive là-bas, vous aidez à faire connaître Podz-Glidz davantage. Ou alors, parlez-en simplement à vos amis pilotes. Podz-Glidz et Lu-Glidz sont totalement exempts de publicité payante. Je le fais par conviction et dans un souci d'indépendance. Pourtant, ces produits demandent un travail professionnel et, bien sûr, des coûts. Pour les financer, je mise sur le concept du soutien volontaire. Si vous avez écouté jusqu'ici, le podcast devrait bien vous apporter une valeur ajoutée.
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