Cette passion pour le vol, tout le monde devrait la laisser sortir pleinement. Enfin, ce genre d'enfant, quand on vole, juste crier dans les airs, on est seul là-bas, on peut ressentir cette passion à fond, mais aussi cette tension, ce qui permet à chacun de mieux comprendre qu'on peut ressentir et montrer cette passion et cette joie en volant, tout en ayant cette crainte et cette conscience d'un adulte, d'un pilote adulte.
-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Stefan Stöger et je suis Lucian Haas.
Sur YouTube ou Instagram, il y a des centaines de milliers de vidéos de parapente. La plupart sont filmées machinalement avec une caméra d'action sur le casque, comme de simples documentations peu inspirées de leurs propres vols. Une sorte de dashcam sur la tête. Les images donnent envie de voler avec eux, mais on se perd vite dans la banalité. Entre-temps, les algorithmes des réseaux sociaux nous font pourtant parfois apparaître une petite perle ou l'autre sur l'écran. Des Shorts, des Stories, des Reels ou même des films plus longs, où les créateurs n'ont pas juste pointé la caméra, mais ont aussi réfléchi à la composition de l'histoire et à leur langage visuel. Ces films éveillent des émotions, les mouvements de l'air deviennent palpables, on entend un bruissement captivant dans les oreilles, et soudain, l'envie grandit et l'instant a un goût de liberté.
C'est là toute la magie de la cinématographie. L'un de ceux qui maîtrisent cet ouvrage, à la fois manuel et artistique, est le jeune Autrichien Stefan Stöger. Le trentenaire s'est appris à filmer en autodidacte depuis son plus jeune âge. Depuis quelques années, il vit du cinéma. Il aime particulièrement mettre en scène le parapente avec une esthétique artistique très personnelle. Cependant, Stefan Stöger a reçu jusqu'à présent le plus grand engouement pour une vidéo plutôt simple. Elle montre comment il s'écrase de manière incontrôlée dans un télésiège à neige à l'arrêt, et comment il espère, grâce à cela, contribuer à une culture de l'erreur plus ouverte dans le milieu du parapente. C'est aussi le sujet de ce 154e épisode de Podz-Glidz.
Puisque tu écoutes le podcast, deviens un contributeur de Podz-Glidz. Comment faire, c'est expliqué très simplement sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz, sur la page "Fördern".
Stefan, qu'est-ce que tu entends par cinématographie ?
Je prononce toujours tout ça en anglais. C'est de la Cinematography, et c'est une forme d'art pour capturer, montrer et mettre en scène des choses. Et dans chaque art, il y a... beaucoup de choses personnelles à l'intérieur, et ça
ça me fascine. En quoi la Cinematography se distingue-t-elle des nombreuses vidéos, disons, de caméras GoPro sur casque, qu'on trouve partout sur Insta et YouTube ? Quelle est l'essence même, là où tu dirais : ça, c'est un film quelconque, et ça, c'est de la Cinematography ?
En cinématographie, on réfléchit simplement à tous les aspects ; on voit, on entend et on ressent quand on regarde quelque chose. Et tous les aspects qui agissent sur le spectateur, on veut alors, en tant que réalisateur ou créateur, réfléchir à ce qu'on veut montrer, ce qu'on ne veut pas montrer, à quel point on veut mettre en scène. Oui, on peut y mettre beaucoup de soi-même dans la façon dont on... met quelque chose en scène.
Mettre en scène, ça sonne toujours comme s'il y avait énormément de planification derrière. Quand tu fais tes films maintenant, surtout les films de parapente que tu réalises, quelle quantité de planification y a-t-il vraiment ? Parce que je pense que pendant le vol, on ne peut pas tout planifier, beaucoup de choses arrivent. Comment peut-on quand même, à partir d'un milieu dans lequel on se déplace, donc maintenant l'air qui nous pousse peut-être quelque part ou autre chose, donc tout n'est pas planifiable, comment peut-on... à partir de ça quand même faire quelque chose de cinématographique ? Enfin, ça...
Tout cela est un voyage pour moi. Et je dois vous raconter comment tout cela a commencé pour moi. Avant, j'avais un trampoline dans mon jardin et je sautais dessus. Quand j'étais enfant,
C'était encore un trampoline pour enfant typique, un truc rond avec une sorte de filet de protection autour, à peu près.
Exactement. Et c'est là que j'ai commencé à apprendre des saltos, des cascades, etc., sur le trampoline. Et à un moment donné, j'ai eu l'envie de filmer ça aussi, puis de le partager sur YouTube. C'est comme ça que tout a commencé, en plus du fait que, oui, avec le Parkour et le Freerunning, ça veut aussi dire que le Parkour est le chemin le plus rapide de A à B, et le Freerunning c'est plus quand on y intègre des saltos, des cascades, des vrilles et des trucs créatifs. Et oui, j'étais beaucoup sur la route. Je me suis déjà demandé quand je devais filmer, par exemple au coucher du soleil.
Et les scènes sont vraiment, vraiment super. Et j'ai eu ou trouvé des amis qui partagent aussi cette passion. Et ainsi, ainsi, quand je regarde en arrière, quelque chose de vraiment génial a été créé, et de vraiment super vidéos qui sont devenues de plus en plus professionnelles grâce à ça. Et c'est ce que j'ai ressenti. Un véritable style de vie s'est alors formé.
Et c'est pour moi ce voyage, passer du simple « je fais quelque chose, je trouve ça cool et je veux le partager » à vouloir vivre ça de plus en plus, évoluer et transformer ça, comme on le sait, vers la cinématographie, la qualité cinéma, de vrais films. Et quand on part en voyage, ou que je pars à l'aventure, tout est incertain. On ne peut pas emporter beaucoup d'équipement si ça devient trop difficile ou trop lourd. Pourtant, on veut, ou je veux, présenter quelque chose à un niveau très élevé, capturer ça.
C'est une sorte de parcours de vie très intéressant pour moi, le fait de rendre ce que je fais de plus en plus professionnel et d'y injecter de plus en plus d'art.
Tu viens de dire parcours et freerunning. Pourtant, je peux encore très bien imaginer qu'on se prépare quasiment un scénario. Qui saute par-dessus quoi, quel trick est montré, sous quel angle je veux le filmer, et tout ça. On peut donc encore planifier énormément, parce qu'on connaît pratiquement tous les lieux, tous les points de saut, et on peut les répéter dix fois si besoin ou juste pour le plaisir. On se dit : là, la lumière était bonne, le saut était parfait, et tout le reste, et on peut en faire un super film. Or, avec le parapente, c'est quelque chose où tu dis que le moment ne peut pas être répété, parce que la thermique était là à un endroit et dix minutes plus tard, si tu dis : « OK, on recommence », elle n'y est peut-être plus et tu ne peux pas refaire la même chose, et tout ça.
Là, il faut être beaucoup plus spontané avec ces vidéos. Est-ce que c'est toujours de la cinématographie si on ne peut pas vraiment tout planifier à l'avance ?
C'est le grand défi, c'est vrai. Mais je dois quand même dire qu'avant, rien n'était vraiment planifié non plus et qu'il est sorti des trucs super cool parce que j'étais simplement dans une communauté, dans un groupe d'amis, où tout le monde avait cet œil, où chacun apportait sa propre touche artistique et qu'on ne planifiait pas autant. Les gens, maintenant avec le parapente, c'est immensément difficile. Comme je l'ai dit, dans les airs, on est aussi un peu seul, on ne vole pas ensemble, on ne se tient pas ou on ne peut même pas se positionner et dire, "Tiens, là je suis sur la place, maintenant tu peux passer devant ou maintenant tu peux décoller".
Ce qui me fascine aussi, c'est que, oui, je trouve que ce n'est pas encore très avancé. Par exemple, dans le surf ou quelque chose comme ça, il y a énormément de films, énormément de choses pour montrer comment on peut mettre en scène le surf de façon esthétique. Tu as l'eau, qui a énormément de caractère, ça peut éclabousser l'objectif, c'est l'élément, et c'est très tangible pour les gens aussi. Mais dans les airs, il y a l'air, et l'air n'est pas visible, c'est ça. C'est aussi quelque chose, ou pas directement visible, oui, c'est bien ça le truc.
Et ce qui me fascine, c'est qu'on n'a pas encore vraiment progressé dans le milieu du parapente, dans la scène aérienne, pour produire des résultats vraiment cinématographiques et des courts-métrages, parce que c'est aussi très difficile. Je veux m'investir là-dedans, je le fais maintenant à plein temps depuis trois ans en tant que cinéaste, comme une mission et y mettre ma fascination pour rendre ça visible, peut-être. Et c'est aussi un rêve de faire un vrai court-métrage, un court-métrage de parapente, qui pourrait peut-être être récompensé quelque part dans des festivals.
Il y a un exemple, un film de toi que je trouve comme le meilleur exemple sous le terme de représentation cinématographique, c'est Golden Geistberg. Là, c'est un film que je me dis toujours, tu n'as pas volé toi-même, mais tu es resté vraiment, je crois, juste au sol et tu as filmé comment d'autres volent dans un coucher de soleil ou volent au coucher de soleil avec une ambiance lumineuse très particulière et se déplacent entre la lumière et l'ombre et tout ça. Donc c'est un super film, je ne peux que recommander à tout le monde d'aller le voir, je vais aussi mettre le lien correspondant dans les notes de l'épisode. Mais ce genre de chose, par exemple, c'est quelque chose qu'on ne peut pas planifier. Cette ambiance lumineuse qui est là et ce jeu de nuages qui s'est installé avec des nuages sombres et le soleil doré en dessous et les ailes qui montent dans l'obscurité et redescendent de l'obscurité et tout ça.
Comment est-ce que tu développes ça sur le moment ?
La première chose, c'est que j'ai remarqué à quel point l'ambiance était incroyable. C'était ce coucher de soleil, avec le brouillard en bas, une visibilité incroyable, mais quelque chose de vraiment spécial. Et puis, il y a aussi le fait que ça a vraiment commencé à m'émouvoir. J'ai dû me décider, je savais que j'avais l'appareil photo avec moi, que je ne devais pas voler, mais que c'était tellement spécial, que pour moi, c'était plus important de le capturer pour pouvoir le regarder plus tard et ressentir à nouveau ces émotions. C'est vraiment ce qui m'est passé par la tête sur le moment, cette envie de le fixer.
C'est tellement présent en moi. Et je veux montrer aux gens, d'une certaine manière, comment je perçois le vol. Je suis tellement fasciné par ça, par le vol, par cet élément air que l'on ne voit pas vraiment quelque part, mais qu'on peut ressentir quand on déploie une aile, quand on fait ses manœuvres au sol et que ça tire un peu sur le harnais. On le sent à gauche, à droite, on peut le faire, je perçois tellement de choses, et c'est comme si j'avais cette envie de montrer aux gens aussi comment je le perçois, à quel point c'est coloré ou intense, parce que pour moi, c'est vraiment une explosion quand il y a le coucher de soleil et que les gens se sourient, c'est dingue.
Et oui, il faut avoir les compétences, être réactif, avoir le bon équipement, et c'est aussi une sorte d'état de flow quand je filme. Je ne réfléchis pas beaucoup aux réglages à ce moment-là, tout s'imbrique naturellement.
Dans la description de cette vidéo YouTube, Gordon Geisberg, tu as écrit ce que tu as déjà suggéré à demi-mot : que tu voulais capturer ces impressions que tu aurais vécues en l'air si tu avais volé, pour qu'elles... soient fidèles à ta perception. Quelle est donc ta perception du vol ? Comment le vis-tu ?
Pour ma perception du vol, je pense que je vais devoir un peu m'étendre et parler un peu de moi. En fait, ces dernières années, je me suis de plus en plus tourné vers moi-même et j'ai appris à mieux me comprendre. Et il en est ressorti une chose : je me vois comme une personne hautement sensible, ou du moins, c'est présent pour moi. Une telle haute sensibilité, c'est que je ressens très intensément les choses qui agissent sur moi, que ce soit acoustiquement, la lumière, toutes sortes de choses qui agissent simplement sur le corps.
Et c'est souvent très accablant pour moi, c'est pourquoi j'ai besoin de beaucoup de calme pour traiter tout ça. Mais je l'ai appris, avant c'était plus difficile parce que je ne comprenais pas et il en a découlé beaucoup de choses, le fait que ce soit un don. Et que ce don, quand je me comprends moi-même, je comprends aussi pourquoi j'ai cette envie, pourquoi j'ai cette pulsion de transmettre aux gens comment je vois les choses, alors que j'ai souvent l'impression qu'ils ne le voient pas aussi intensément, qu'ils ne le perçoivent pas tout à fait, qu'ils ne peuvent peut-être même pas le vivre ainsi.
Parce que quand je vole, ça me fait sourire, on est seul là-haut, on regarde en bas, on peut quand même maîtriser ça d'une certaine manière. Donc cette crainte est absolue. Elle est absolument là, le vol a ses dangers, mais on peut le maîtriser et tout ça, c'est ce qui me fascine énormément et ce que je pense aussi être très intense, tout simplement. Et on ne le sait pas, mais on peut peut-être le percevoir plus intensément ou même plus que les autres dans cette vie.
Est-ce que tu es un synesthète ? Enfin, quelqu'un qui a plusieurs sens dans la tête ? Qui mélange un peu les choses et pour qui les sons ont un goût, ou les couleurs ont une signification autre que juste la couleur ?
Le terme est nouveau pour moi, je trouve ça intéressant. Je ne me suis pas encore posé de questions là-dessus. Comment pourrais-tu m'expliquer ça plus en détail ?
Alors, j'avais une amie, une artiste, elle est malheureusement décédée, elle était synesthète. Et elle... Beaucoup de choses, enfin, elle voyait les chiffres comme des couleurs et les couleurs comme des chiffres, ou elle buvait un café et disait qu'il avait un goût vert. Ou autre chose, ça avait un goût bleu pour elle ou quelque chose comme ça. Donc, les différents sens se mélangent en quelque sorte dans la tête, et à cause de ça, elle avait aussi une autre façon de peindre, parce que pour elle, la peinture, là où quelqu'un ne fait que regarder et ne voit que des couleurs, elle y associait beaucoup plus de sensations.
Oui, je trouve ça intéressant. Très intéressant.
Et d'après la façon dont tu le décris, j'ai presque l'impression, ça sonne presque comme si tu percevais certaines choses que tu vois peut-être encore d'une autre manière supplémentaire, genre, à peu près comme ça.
Je peux certainement en tirer quelque chose. Enfin, on va regarder ça et c'est peut-être vraiment aussi
... enrichissement, pour mieux comprendre certaines choses que l'on perçoit. En tout cas, ça a l'air... Oui, j'ai déjà quelques souvenirs. C'est tout à fait vrai, comme tu l'as raconté.
Si tu dis maintenant que cette haute sensibilité, c'est aussi parfois le fait d'avoir besoin de plus de calme pour traiter tout ça. Eh bien, quand on vole, on reçoit énormément d'impressions. Si en plus tu filmes pendant le vol, je peux imaginer que tu en reçois encore plus, parce que tu as les impressions extérieures, et puis tu regardes peut-être ton petit écran sur la caméra, tu vois encore une image, tu as peut-être déjà une idée de ce que pourrait donner le film ou autre chose.
Dans quelle mesure est-ce que tu pourrais dire que tu finis par te perdre dedans parfois ?
Oui, se perdre dedans, ça a l'air plutôt cool, mais c'est vrai. C'est un vrai surdosage à ce moment-là. Surtout quand je pense qu'avec Roland, je filme souvent ses cascades avec ses batteries.
Donc Roland Brunnbauer, juste pour qu'on sache de qui on parle. Je l'avais déjà eu dans un épisode de podcast, je crois que c'était le 138. Là, il a décollé de la grande roue du Prater à Vienne. Et à ce sujet, tu l'as aussi capturé en film. Donc tout le film qu'il y a à ce sujet, c'est vrai, il vient aussi de toi. Alors, continue de nous raconter.
Oui, on est toujours, ou vraiment souvent en train de s'entraîner, disons, pour filmer. Et c'est aussi un entraînement pour moi. Roland, lui, c'est le pilote d'action. Je ne suis pas vraiment un pilote d'action, mais je me vois comme ce cinéaste de parapente. Et c'est mon entraînement, ou notre entraînement commun.
Et on est déjà connectés par radio. On planifie aussi un peu à quel point on vole devant, à quelle distance au-dessus du lac. Et je vois, ou je dois déjà calculer, quand il fait vraiment ses manœuvres ou qu'il perd beaucoup d'altitude, où il se trouve environ au moment précis où je veux l'avoir juste derrière le Schafberg en arrière-plan. Et là, je dois peut-être déjà perdre de l'altitude avant. Sur ce court laps de temps, c'est vraiment, vraiment énorme. Mais ce qui me fascine toujours, ou qui fait partie de ma vie, c'est aussi de tester ces extrêmes.
Quand tu voles derrière Roland, genre, pour le filmer, comment tu te l'imagines ? Tu as juste une GoPro sur la tête et tu te dis : « Je la tiens toujours vers Roland pour qu'il soit dedans » ? Ou tu voles vraiment derrière lui avec une grosse caméra à la main, avec laquelle tu dois viser précisément et régler tous les paramètres pour capturer l'image ? Ce qui est bien sûr une difficulté supplémentaire : tu dois piloter, tu n'as pas de point de vue fixe, mais un point de vue volant dans les airs qui change constamment, et tu dois quand même suivre l'autre d'une certaine manière. Alors, comment tu te l'imagines ?
Alors, on a déjà essayé pas mal de choses. Il s'est avéré que l'iPhone est très bien adapté avec sa stabilisation et ses différents objectifs, dont certains sont optiques. Mais bon, il faut quand même se concentrer sur son positionnement. Parfois, pendant le tournage, je perds de la hauteur, etc. Et là, l'iPhone s'est très bien révélé. On l'a bien sûr, disons, perfectionné. On ne filme pas, ou je ne filme pas, en mode normal, mais on enregistre sur un disque dur en format brut, en ProRes, pour avoir une meilleure dynamique et vraiment en tirer le maximum.
On a aussi déjà essayé d'intégrer un micro dans l'aile pour que ce soit plus proche, parce que pour l'Infinity Tumbling, l'aile est partout.
Et ce qui est intéressant, c'est comment j'ai commencé à voler. Parce que c'était, j'étais à Lanzarote et j'ai tourné un court-métrage sur une amie, Stefanie Millinger. C'est une contorsionniste, une "femme-serpent". Elle peut se plier de toutes les manières. Et elle voulait, enfin, elle est aussi une, comment on appelle ça, une accro à l'adrénaline.
Et elle voulait qu'un moniteur de tandem la fasse descendre en rappel pour faire une sorte de danse acrobatique, le tout sans aucune sécurité au-dessus de
de la falaise. Genre, comme sur une sorte de trapèze suspendu sous le tandem, et faire de l'art du trapèze là-dessus. Ouais.
mais vraiment, absolument sans sécurité. Et je l'ai filmé là-bas, c'était la première fois que je faisais un vol en tandem avec quelqu'un et j'avais ma grosse caméra avec le gimbal, tout le matériel. Et c'est ça qui me plaît tant. C'est là que j'ai pu, oui, entrer en contact avec Parkleiten pour la première fois et pouvoir filmer avec une grosse caméra. Oui, j'aimerais bien faire ça maintenant si on fait juste l'entraînement avec le Roland. Mais en fait, ça ne marche que si on a quelqu'un en tandem pour qu'on puisse se concentrer à l'avant sur la caméra, sur les réglages, sur la direction. Et si on est deux là-bas au 12.
pour voler tout à l'heure par exemple, on n'a pas quelqu'un qui fait du tandem, il faut que ça aille vite, et c'est pour ça que l'iPhone est super.
Mais pour chaque utilisation et pour chaque destination de la vidéo, qu'il s'agisse d'un simple clip pour les réseaux sociaux, il existe toujours l'option parfaite correspondante.
Quand tu filmes avec l'iPhone, est-ce que tu as une poignée spéciale pour mieux le tenir en l'air et éviter qu'il ne te tombe des mains ? Ou comment est-ce que tu fais ?
J'ai un système de log — oui, le système Re-Log, on ne le connaît pas — où le téléphone est déjà bien sécurisé. Et je m'appuie souvent d'une main sur l'élévateur et avec l'autre, je veille à avoir les suspentes de frein. Ou si c'est très calme et que je dois vraiment juste voler tout droit, alors je lâche aussi parfois les suspentes de direction et je me concentre complètement sur la prise de vue. Le plus important, c'est d'être stable, donc d'obtenir une image stable.
Eh bien, j'ai vu plusieurs vidéos de toi, aussi sur Insta, où il y a plein de petits films où tu filmes en fait à partir de mouvements de vol dynamiques et où tu suis par exemple un autre pilote, en le gardant tout le temps dans... l'image, mais en faisant quand même tes virages pour pouvoir le suivre et tout ça. Comment tu fais là ? Tu fais ça juste avec le poids ? Tu voles avec les suspentes de commande dans une main et tu tires en conséquence ou comment tu fais ?
Je fais ça en pilotant d'une main et bien sûr, le transfert de poids est très important. La communication avec le pilote devant est essentielle et j'ai généralement une aile plus petite pour ce genre de choses, à savoir la P316, qui est un peu plus dynamique mais tout de même sûre. Et du coup, ça se passe plutôt bien.
Et ça ne s'est jamais produit que tu aies vécu une situation dangereuse ? Parce que tu as remarqué, ok, filmer et piloter, à un moment donné, c'est peut-être trop d'attention portée sur deux choses différentes ?
Non, je n'ai encore eu aucun problème avec ça. C'est surtout que... je fais ça très consciemment. Enfin, qu'on se dise vraiment : on filme maintenant. Avec les pilotes, le risque est aussi parfaitement conscient et il n'y a généralement pas d'autres personnes dans l'espace aérien. Donc, tous les autres risques sont éliminés, comme le fait de percuter quelqu'un, etc. Oui, c'est vraiment une question de perfection, d'une certaine manière. Je ne peux pas faire ça avec n'importe qui... Enfin, pas que je vais suivre quelqu'un en spirale ou quelque chose comme ça. Mais ça ne marche vraiment qu'avec des gens qui sont vraiment...
Je m'entraîne à filmer. C'est comme ça qu'il faut le dire, en fait.
Tu entraînes le tournage. Donc, même en volant, tu t'entraînes à savoir comment combiner les deux. Oui. Est-ce qu'il y a des techniques particulières qu'il faut maîtriser pour ça ? Oui, beaucoup de techniques particulières. En fait, c'est vraiment,
je pense que c'est toute cette interaction : être un bon pilote, bien connaître sa caméra, bien connaître ses collègues, connaître la zone, connaître son aile. Toutes ces choses. Et aussi la façon dont tu cadres, comment tu le places, quelle focale tu utilises, tout ça se combine. Oui. Si ça fonctionne et si c'est bien... Je
Je suis tombé sur toi quand j'ai vu un film. J'ai vu le film où tu, Roland, as filmé le vol de la grande roue. Et c'est là que je suis tombé sur toi, j'ai ensuite vu d'autres films. Et il y en a un où tu montres comment tu as volé dans un téléphérique. Enfin, un truc où on pourrait se dire, d'accord, là, le pilotage et le tournage ne se sont peut-être pas très bien accordés. Qu'est-ce qui s'est passé là ?
Oui, pour ce clip, je ne l'ai pas filmé moi-même. C'est une caméra de poursuite. Ça veut dire qu'une GoPro est accrochée à la galerie avec deux suspentes. Et elle vole derrière. C'est comme une balle de tennis. Certains connaissent ça. Et elle était là, ce jour-là, ce... C'était juste avant le Nouvel An. C'était, je crois, le 30. Ou alors le 1er, le 31. C'était juste un ski-and-fly spontané avec mon collègue. Le fait de filmer n'était pas la priorité ce jour-là, c'était vraiment cette...
Ce n'était pas comme d'habitude, où on se dit : on filme exprès là. On fait exprès une manœuvre. On essaie un truc. C'était juste cette chose qui m'a poussé à le faire, toute l'histoire. J'y suis allé sans le faire exprès. C'est pour ça que c'est arrivé. Le fait de filmer est toujours là d'une manière ou d'une autre. Dans ce cas, c'était inconscient ou pas si conscient. Et la caméra de poursuite a fait une prise super spectaculaire de moi coincé dans le télésiège. Et la vidéo est devenue assez virale, elle.
Le télésiège était à l'arrêt. Enfin... l'installation était à l'arrêt. Tu es juste entré dedans. Comment ça s'est fini si sans gravité ?
Très heureusement. À part les dégâts matériels sur l'aile, il ne s'est rien passé du tout. J'étais redescendu en moins de cinq minutes parce que les suspentes font plusieurs mètres. Le télésiège était à l'arrêt ou ne l'est plus depuis des années. Sinon, on ne se serait même pas approché de là. Ou on ne devrait pas... ne pas se retrouver dans une telle situation. Là, j'étais suspendu assez loin au-dessus du sol. Et oui, à gauche, les suspentes ont été sectionnées. Elles étaient coincées en haut. Et à cause de cette friction, j'ai basculé d'un seul côté.
Alors, je ne suis resté suspendu qu'à un seul suspente. Et là, j'ai eu peur. Parce que j'avais aussi des skis qui étaient restés accrochés. J'avais peur que si l'autre côté lâchait aussi, je tombe d'une manière ou d'une autre sur les skis. C'était... Enfin, je n'avais pas peur de la hauteur ou quelque chose comme ça. Mais j'avais peur de me retrouver allongé sur les skis et de me couper, etc. Je m'en souviens encore. Mais bon, le côté droit a tenu. Et puis des gens sont arrivés tout de suite, qui ont pu vraiment me descendre à cette hauteur avec... Oui, avec leurs mains alors. Et on a pu récupérer l'aile le lendemain.
Et j'ai pu le faire réparer aussi. Et avec un tel ensemble de suspentes.
Donc, de ce point de vue, c'était vraiment... j'en suis sorti très, très bien.
Ma leçon, sur les raisons pour lesquelles c'est arrivé, m'a pris beaucoup de temps pour être digéré. Je n'ai pas non plus posté ce clip tout de suite. C'était plus d'un an après. Je n'étais tout simplement pas prêt. Et c'était aussi une décision consciente de le poster à ce moment-là.
Comme une leçon pour les autres, non ?
Absolument. Alors, justement, cette politique d'erreur est extrêmement importante.
Extrêmement, extrêmement important. Aussi pour le sport de parapente, à mon avis. Je ne... Je me suis senti coupable à cause de ça pendant longtemps. Je me suis... Ça m'a freiné. Ça m'a... Ça ne m'a pas fait bon, cette erreur que j'ai commise là. Ça m'a poursuivi tout au long de cette année, ça me revenait sans cesse. Et je me demandais pourquoi je devais me sentir comme ça maintenant. Pourquoi je devais... Pourquoi est-ce que ça devait me freiner ? Pourquoi je devais... Enfin, je n'avais pas peur de voler. Je suis... Je suis... Je suis reparti voler immédiatement. Mais c'était un sentiment intérieur, un sentiment intérieur étouffé.
Et ça vient sûrement aussi de mon éducation, de ma jeunesse. Je veux dire, de la façon dont on gère les erreurs, de l'école. Oui, je ne pouvais pas rester comme ça. Parce que je savais que j'avais aussi ces... selon moi, la vie nous donne toujours... des missions. Quelque chose est arrivé et ça... ça reflète exactement ta ou ma mission personnelle derrière. Et je l'avais déjà un peu traitée. C'était le fait que je m'étais vraiment plongé là-dedans inconsciemment. Que j'étais poussé... C'était toujours cette période difficile au changement de l'an après les fêtes, où avec la famille, où c'était un peu plus lent, dans ma vie, je dirais.
Parce que je vais tellement à la montagne. La famille est quelque chose de très, très important, il ne faut pas mal me comprendre. Mais bon, je n'étais pas si sollicité. Et j'ai alors vraiment cherché à nouveau cette aventure, cet extrême. Et puis, je me suis contenté de voler, juste voler, ski et fly.
Et on a volé deux fois ce jour-là. Et on n'en a pas eu assez, tout ça. C'était cette agitation et je ne l'ai pas réalisé tout de suite... Mais je l'ai traité assez vite et j'ai su que c'était ma mission. Mais je me suis quand même senti mal
... ressenti. Tu as dit tout à l'heure que tu te sentais coupable. Envers qui ?
Personne, chose, non, c'est quelque chose de personnel ou quelque chose en moi. Tu es devenu un peu infidèle à toi-même ? Je pense que c'est un sujet qui remonte. D'avant. Le fait d'avoir fait cette erreur et de ne pas l'avoir comprise. C'était ça. On pourrait dire que c'est un traumatisme qui est remonté d'une manière ou d'une autre. Et je voulais changer ça. Pour que ça ne reste pas là, pas dans... Oui, pour que je puisse aussi faire bouger les choses par la façon dont je gère ça maintenant.
J'ai reçu ton message. J'ai eu cette vidéo de quelqu'un qui a vu ça. Je ne le connais pas personnellement. Et il m'a vraiment donné un point de vue intéressant, il trouve ça très cool la façon dont je gère ça. Et il m'a aussi... Lui-même est pilote de petits avions dans un club. Et il m'a expliqué comment c'est géré là-bas, cette politique sur les erreurs. Et en fait... En fait, chaque erreur ou quasi-erreur est notée. Et ils se réunissent vraiment, je ne sais pas, une fois par mois ou par trimestre. Et là, ils abordent très concrètement chaque erreur, qui l'a commise, enfin, ça est aussi mentionné.
Mais on se sent très... Tout le monde voit ça comme une opportunité d'apprendre. Tout le monde sait que ça aurait pu arriver à n'importe qui et que, si on en parle pour comprendre pourquoi c'est arrivé, on finit par le saisir. Et ce n'est pas du genre « Hé, tu as été bête » ou « C'est de ta faute » ou... Tout ça... Ça ne fait progresser personne, ni soi-même ni les autres. Ça m'a beaucoup inspiré que vraiment tout le club, toute la communauté, se soit aligné derrière une erreur vraiment stupide. Et qu'on montre simplement que ça peut arriver à tout le monde. Et alors... La seule chose qu'on peut faire soi-même, c'est de pouvoir dire,
Oui, qu'est-ce que j'en retire ? Et j'ai aussi essayé de... J'ai fait une deuxième vidéo sur cette chute. Où je voulais de plus en plus aborder pourquoi c'est arrivé, comment je gère mes erreurs. Oui, c'est ça le contexte, comme je le vois.
Tu as dit qu'avec la communauté, donc maintenant les pilotes d'avions, ils se retrouvent dans la communauté. Est-ce que tu as aussi analysé ça avec d'autres personnes ou est-ce que pour toi, c'était : je poste ma vidéo, je la rends publique, c'est maintenant ma communauté, et ensuite je regarde comment je gère ça ? Ou est-ce que tu en as aussi parlé avec d'autres personnes et essayé d'analyser ce que c'était avant même d'avoir publié la vidéo ?
Bien sûr, j'en ai parlé avec mes amis et j'ai discuté avec eux. J'ai pu beaucoup en tirer, ou du moins avoir ce sentiment, comme je l'ai décrit, quand on en parle. Et le fait que cette erreur soit ressentie de manière totalement différente.
Mais oui, à travers cette vidéo, je crois que 2,4 millions de personnes l'ont vraiment vue. Je fais déjà des choses sur les réseaux sociaux depuis un moment, je partage mes contenus depuis longtemps. Je n'avais jamais vécu une réaction pareille. Et c'était aussi vraiment, vraiment très intéressant pour moi. Il y avait bien sûr énormément de gens qui disaient : « Ouais, il est bête » ou « Pourquoi on vole comme ça ? », ceux qui ne comprenaient pas. Donc, les commentaires négatifs ont pris le dessus. Mais pour moi, c'était très intéressant que ça polarise les gens. Les gens veulent voir ça.
Les clips, ils ont vraiment été vus 2,4 millions de fois. Et en moyenne, tout le monde les a regardés jusqu'au bout, même une seconde de plus. Donc c'est vraiment intéressant. Ça veut dire que ça intéresse les gens, que ça les polarise, que ça leur fait quelque chose. Ça veut dire que moi, ou cette vidéo, ça touche quelque chose chez les gens. Et ça fait remonter des choses. Parce qu'après, ils veulent aussi écrire ou partager. Et ce qui remonte chez eux et qui finit dans les commentaires, je ne le vois même pas comme étant pour moi, c'est ce qui remonte chez eux. Et je trouve ça, c'est comme ça que je le vois, une super chose, que je fasse réagir les gens et que quelque chose remonte chez eux.
Et je pense aussi que si quelqu'un ne gère pas ça très bien ou croit que tout le sport est remis en question, qu'on lui retire quelque chose parce qu'on montre ça, c'est qu'il a des choses internes qui sont en fait déclenchées là. Et ça donne aux gens la chance de s'y confronter. C'est pour ça que je trouve ça bien. Et je me suis fait cette promesse à moi-même. Je n'en ai pas parlé avec des gens ou quoi que ce soit. Ça se passe en moi.
Lequel des clips est devenu viral, au juste ? Celui où tu montres juste... comment tu atterris dans les suspentes, enfin dans le lift, ou celui où tu es plus analytique et où tu expliques un peu plus pourquoi cette situation est survenue ?
Alors, les deux clips sont devenus extrêmement viraux. Mais celui où on voit juste le fail très brièvement, celui-là a vraiment explosé. Et là, je dois aussi dire que je...
Bien sûr, je sais aussi comment rendre des vidéos intéressantes. Je suis aussi, disons, préjudicié. Je suis chez Red Bull, par exemple, en tant que Social Media Editor, sur une base de freelance. Et c'est là que je fais exactement ce genre de montages où vraiment...
...des é suscité des émotions.
Oui, et quand c'est monté et mis en scène de façon à ce que ça touche les gens, que ça entre dans l'algorithme, disons. Que ça... Mais je ne l'ai pas fait consciemment, le fait de faire cette vidéo... Je savais juste aussi que les gens s'intéressent avant tout à ce truc. Et ensuite, pour ceux qui veulent aller plus loin ou en savoir plus en arrière-plan, je fais une vidéo un jour ou deux plus tard où j'en parle davantage.
Qu'est-ce que tu as appris de tout cet... incident, pas de l'histoire de la vidéo, mais de l'incident lui-même ? Qu'est-ce que tu as retenu pour toi ? Qu'est-ce que tu fais différemment maintenant ?
Alors, ce que je fais différemment, c'est que je suis beaucoup plus conscient. En avion, on est dans les airs, on quitte le sol. Et je dois être conscient avant de partir que je veux absolument revenir au sol.
Sinon, je suis au ciel.
Et ça a l'air très...
Oui, très banal ou très... Mais c'est si simple. Et je pense que très peu de gens y pensent à chaque vol. Tout le monde dit : « Oui, bien sûr qu'il faut... Je vais à l'atterrissage, c'est évident. » Mais le fait de prendre conscience plus consciemment qu'on est vraiment en train de décoller, qu'on est dans les airs, dans cet élément, et qu'avant, il faut être conscient de : où est-ce que je veux atterrir, où est le plan B et le plan C. C'est l'essence même. L'essence même, c'est que je veille à voler de manière plus consciente. Dans chaque situation. Alors, je suis déjà un pilote très conscient,
mais dans toutes les situations.
J'ai une très belle image d'Eki Maute, qui a dit ça lors d'un cours SIV. Les gens, vous devez savoir que quand vous allez voler, vous n'allez pas au cinéma où vous pouvez dire, après dix minutes de film d'horreur, non, c'est trop pour moi, je sors tout de suite. Mais quand vous êtes en l'air, vous êtes peut-être aussi dans un film d'horreur dont vous ne pouvez pas sortir à ce moment-là, jusqu'à ce que vous soyez au sol. Donc, quand tu voles, tu dois aller jusqu'au bout du vol. Et si tu n'as pas réfléchi avant à ce à quoi tu t'apprêtes, tu dois aussi vivre avec ce que tu n'as pas réfléchi. Et dans le cas de ton vol, vu comme ça, tu n'as pas assez réfléchi à ton vol pour avoir pris en compte, ah, il y a encore la télécabine quelque part.
Ce sport aérien, je me rends compte, ou je suis conscient, qu'il faut sans cesse, ça prend un peu de temps, qu'il faut sans cesse retrouver cette conscience, ou la vie, ou je ne sais pas, qu'il y aura toujours des événements qui te ramèneront à plus de conscience. Et c'est important, ou ça en fait partie. Et ça m'est arrivé, avec cette télécabine par exemple. Et si je ne l'avais pas interprété, selon moi, ce que ça signifie pour moi maintenant, pourquoi c'est arrivé, alors je pourrais imaginer que ça m'arrive encore, qu'il m'arrive plus de choses, donc peut-être aussi des choses physiques, que je prenne conscience de cette tâche, comme je l'ai déjà dit.
Et je pense que même si d'autres choses vont m'arriver à l'avenir et qu'il y aura des situations périlleuses, j'en suis conscient. Mais je ne veux pas pousser les choses jusqu'au bout, genre à la limite. Et je peux le faire, je regarde toujours ça avec beaucoup plus de conscience. Et aussi, d'une certaine manière, il faut que ça s'intègre intérieurement.
Dans ce film, et aussi dans beaucoup d'autres de toi cet hiver, on voit que tu voles sans gants. Pourquoi ?
Est-ce que tu en as besoin pour le tournage ? Est-ce qu'il faut que tes doigts soient libres ?
Oui, alors j'ai filmé à moins six, moins sept degrés avec des gants. Et je n'arrivais tout simplement pas à bien manipuler. Je me sentais mal à l'aise ou limité, surtout quand je suis en haut de la montagne ou quand je vole, et que c'est quelque chose d'unique et que je ne peux pas être totalement libre ou que je me sens entravé, alors j'accepte aussi le fait que mes doigts gèlent un peu.
À quel point tes doigts ont-ils vraiment été, disons, gelés ?
Tout le temps, mais puisque tu en parles, je pense justement à une situation bien précise où j'ai volé en hiver. C'était une thermique d'hiver, donc c'était quelque chose de très spécial. C'était plutôt sombre et nuageux pendant toute la journée, et puis il y a eu une sorte de fenêtre. Le soleil a frappé la pente complètement. Ça veut dire que la pente était extrêmement froide avant, pour ainsi dire, et là, c'était comme une plaque de cuisson et c'est monté, et c'est resté en montée. Mais là, ce n'était pas le vol dont j'ai parlé, celui que j'ai filmé, non, c'était juste un vol normal, en fait ça aurait dû être une descente d'un hike and fly, mais là c'est resté en montée et j'ai vraiment commencé à avoir des problèmes,
parce que j'avais aussi les doigts, ils étaient tellement gelés et j'ai essayé de faire une spirale pour descendre, mais je n'ai pas pu. Je n'arrivais vraiment plus à tenir la poignée de frein. Enfin, normalement on pense, oui, c'est juste gelé et ça reste comme ça et on ne le sent plus, mais il n'y avait plus aucun mouvement. Oui, c'était intéressant, c'était très intéressant. C'est aussi le genre d'incident, comme je l'ai dit au début, qui va se reproduire, où on se retrouve face à des situations comme ça et comment on les gère, ce genre de choses.
Mais est-ce que tu étais aussi à fond, complètement surexcité, parce que tu as dit que ça se passait super bien, au point d'être genre complètement bluffé et de ne pas avoir remarqué que tes mains étaient en train de geler ?
Non, en fait, je voulais juste descendre. Je dois dire que c'était plus dans la phase initiale, quand j'étais encore plus débutant. Enfin, je ne suis pas un pro, pas du tout, mais à l'époque, quand je débutais encore plus, c'est arrivé. Non, je ne voulais pas monter, je voulais descendre.
Mais si tu dis que la pente a carrément brûlé, tu n'aurais pas pu simplement filer tout droit vers la vallée et descendre par là ?
Exactement, absolument. C'était aussi, disons, ma tâche à l'époque de continuer à progresser ou quelque chose comme ça, oui, c'est clair.
Tu ne le savais pas, en quelque sorte. Oui. Donc, pour dire "malchance de débutant", ou plutôt "ignorance de débutant", c'est que ça monte partout maintenant et je ne sais plus vraiment quoi faire.
J'avais absolument les connaissances, oui. Je les avais clairement, et avec le recul aussi. Mais ce que je ne pouvais pas gérer dans la situation, c'est qu'il se passe quelque chose que je n'avais pas prévu et que je suis maintenant dépassé.
Cette situation de stress, le fait de perdre le contrôle, c'est quelque chose que je n'ai pas pu gérer. Et c'est pour ça que je n'ai plus pu agir de manière rationnelle. Et c'est ce que j'ai retenu de cette expérience, ou ce que j'en ai tiré.
Si on prend cet exemple, celui où tu montes dans la télécabine, ce qui était aussi une surcharge émotionnelle à ce moment-là, parce que tu racontes toi-même dans le film que tu n'as plus réagi à partir d'un certain point. Tu ne percevais plus que des choses de l'extérieur, il y avait un chien qui traînait et tout le reste, et tu n'as pratiquement plus rien fait, tu n'as même pas essayé de corriger la trajectoire ou quoi que ce soit. Ce sentiment de surcharge à ce moment-là, est-ce quelque chose qui te fait peur pour d'autres vols d'une manière ou d'une autre ? Ou est-ce que tu dis non, qu'on peut apprendre à gérer ça ?
On peut apprendre ça. Et je pense aussi que ça s'apprend de plus en plus en vivant ces situations et en les maîtrisant. C'est pour ça que je dis aussi que ça va encore m'arriver, enfin, je ne vais pas encore monter dans une télécabine, mais il arrivera encore que l'on se retrouve dans une situation avec laquelle on n'avait pas compté, etc. Et parce qu'on l'a déjà vécu, on apprend du passé pour mieux gérer le moment présent. Je trouve aussi que si on va courir, on peut le faire presque tous les jours, ou alors courir c'est peut-être bête, mais en parapente, en fait, on le fait ou on peut le faire, mais on ne peut pas le faire si souvent, et surtout pas si souvent,
parce que la situation, comme c'était en hiver, avec une fenêtre qui s'ouvre et que ça pète vers le haut ou quelque chose comme ça, c'est quelque chose de très spécifique. Il y a tellement de scénarios où on peut apprendre ou qui peuvent nous arriver en volant. Et oui,
Je pense que ça va arriver de temps en temps.
Est-ce que c'est pour ça que tu vas voler ? Enfin, pour relever ce genre de défi imprévisible ?
Non. Qu'est-ce que tu recherches, alors, dans le vol ?
Quand je vole, je ressens vraiment un sentiment de satisfaction, juste le fait d'être en l'air, juste ça, et c'est très intéressant, j'ai par exemple juste besoin de Ground Health, ça me rend si heureux, d'apprendre à contrôler et à maîtriser cette aile, de continuer à la perfectionner et de jouer avec cet élément qu'est l'air ou de s'y intéresser. Et je vois beaucoup d'autres pilotes qui veulent décoller le plus vite possible et qui ont aussi cette tension liée au vol, au décollage, à ce qui les attend. Je le vois. Même chez les gens que ça dépasse.
Surtout au décollage, je trouve que j'ai déjà fait énormément de progrès, parce que là, je peux mieux interpréter cette tension. Enfin, je sais que ça peut être dangereux, je sais que ça comporte des risques, mais je fais en sorte de mieux contrôler cette tension ou de mieux la gérer, et aussi de ne pas me laisser dominer par elle. Et ensuite, je m'amuse vraiment beaucoup à gérer le Ground et à faire tourner l'aile.
Au sol, pour toi, c'est que tu te sens en osmose avec ton aile ?
Ça ne fait pas de différence, que ce soit au sol ou en l'air, si c'est ce que tu veux. Donc moi aussi, je me sens connecté à mon aile en l'air.
Oui, mais je veux dire, cet entraînement et le fait que tu dises que ce plaisir que j'y trouve, c'est simplement cette tentative de ne faire qu'un avec l'aile, que ce soit dans les airs ou au sol, peu importe.
Devenir un avec l'aile, oui, mais je pense surtout cet élément air. Quand je sens que l'air derrière, c'est-à-dire que le vent est parfait pour faire du ground maintenant, pour l'aile qui se tient automatiquement au-dessus de moi, je le sens déjà dans la nuque. Donc ça me fascine, c'est ce genre de... bien sûr, l'aile aussi. La maîtriser et être un avec elle, absolument, quand on fait un winger en haut et ensuite un satt ou quelque chose,
c'est gigantesque, mais c'est aussi cet élément air.
Et l'air, enfin l'élément air, est transparent, on ne le voit pas. En tant que cinéaste, c'est peut-être quelque chose pour lequel tu te dis : d'accord, comment puis-je traduire ces sensations que j'ai pour l'élément air en images ? Qu'est-ce que tu recherches alors ? C'est quoi le genre d'images où tu te dis qu'on peut le mieux transmettre l'air ?
Oui, aussi, par exemple, quand je fais une vidéo, qu'on voie l'herbe au décollage qui ondule dans l'air, qu'on filme ça, qu'on voie... je pense aussi dans ce Geistberg, donc au coucher du soleil, dans la vidéo Golden Geistberg dont tu as parlé juste avant, c'est aussi comme ça, je filme ce bruissement de l'aile quand elle se gonfle, c'est tout ce que fait l'air et comment il devient visible. Et ce que, je crois, oui, j'en suis très conscient et ça rend le tout très accessible, je pense. Au moment de filmer, c'est un grand défi,
mais là aussi, je vais encore, encore plus et plus, oui, continuer à évoluer et aussi filmer avec des drones et des drones FPV, et oui, rendre visible un peu au-dessus de la brume ou d'une thermique, comment elle s'élève.
Où est-ce que tu veux aller encore ? Enfin, quels sont tes projets, a, côté pilotage, b, peut-être côté image, comme projets de rêve dans ta tête ?
Je veux absolument faire un film de parapente, un vrai court-métrage de haut niveau, et je sais aussi que j'ai besoin d'une équipe, je ne peux plus le faire seul. Mais je vais surtout profiter du chemin pour y arriver, pour rencontrer des gens qui sont aussi passionnés par la prise de vue, et je dois dire que j'ai besoin d'une sorte de communauté, d'une amitié entre pilotes, comme avant avec le parkour et le freerunning, où ce qui était important, c'était justement que de super films sortaient parce qu'on était ensemble sur le terrain et qu'on se filmait mutuellement, et qu'on en avait simplement besoin d'une certaine manière.
Je remarque qu'en filmant du parapente tout seul, je me contente de ma GoPro ou d'une caméra 360 où je me filme moi-même. Ce fait de se filmer mutuellement et de s'échanger des images, c'est tout un voyage intéressant que j'attends avec impatience pour les prochaines années. Et quand le film sera enfin prêt, ce sera une superbe réussite, mais je vais vraiment profiter de ce cheminement. Il se passe déjà énormément de choses, notamment avec ma chaîne YouTube et mon Instagram où la communauté ne cesse de grandir et va de plus en plus dans cette direction. Je suis aussi extrêmement content d'être arrivé ici, dans ton podcast, et oui, peut-être que des gens viendront vers moi, ceux qui sont aussi passionnés par le fait de filmer ça.
Être en montagne, être dans la nature. Je veux, et c'est devenu mon désir de plus en plus souvent récemment, devenir un meilleur alpiniste ou vraiment me lancer dans l'alpinisme, planifier des courses de haute montagne, faire des sommets de plus de 3000 mètres, donc depuis l'Autriche et peut-être redescendre en parapente, filmer ça et inspirer d'autres personnes, me connecter avec d'autres gens et montrer comment je perçois les choses, quelle est mon histoire dans ma vie, et c'est précisément là que des revers comme cette chute font aussi partie de l'aventure, oui.
Stefan, je crois que tu vas forcément trouver ton chemin. Tes films dégagent déjà une esthétique magnifique qui représente le parapente d'une manière particulière. Je pense qu'avec ça, tu vas certainement pouvoir enthousiasmer encore plus de gens. Et quand le grand film sortira, j'ai déjà hâte de le voir. Pour l'instant, merci pour ces aperçus de ton univers cinématographique et de tes réflexions de pilote. Je pense que certains pourront en tirer quelque chose de très beau. Merci pour ça.
Moi aussi, je vous remercie. Merci pour l'invitation. Merci de m'avoir permis de partager mes réflexions. J'aimerais juste ajouter un petit truc aux gens. À savoir que chacun devrait vraiment laisser sortir cette passion pour le vol. Ce côté enfantin, quand on vole, simplement crier dans les airs, on est seul, on peut ressentir cette passion à fond. Tout comme cette tension, ce qui permet aussi à chacun de mieux comprendre que l'on peut ressentir et montrer cette crainte et cette conscience d'un adulte, d'un pilote adulte, mais aussi cette passion et cette joie quand on vole.
Et c'est ça qui est beau.
Très bien dit. Merci, Stefan.
Est-ce que l'épisode t'a plu ? Alors n'hésite pas à en parler à tes amis parapentistes. Et si tu connais quelqu'un qui pourrait être un invité intéressant pour Podz-Glidz, dis-le-moi. Je suis toujours à la recherche d'histoires intéressantes provenant de l'univers du parapente. Envoie simplement un e-mail à lugleitzkontakt at gmail.com. Tu peux t'abonner à Podz-Glidz sur toutes les plateformes de podcast habituelles. Je publie un nouvel épisode tous les 14 jours. Si tu ne veux pas attendre si longtemps, n'hésite pas à fouiller dans les archives. On y trouve déjà bien plus de 150 heures de conversations passionnantes sur l'univers du parapente. En tant que journaliste indépendant, j'investis beaucoup de temps, de travail et aussi des frais dans Podz-Glidz et Lu-Glidz.
Pour que je puisse continuer à faire cela de manière aussi professionnelle, indépendante et sans publicité, j'ai besoin de votre soutien. Sur mon site web www.Lu-Glidz.blogspot.com, il y a une page "Soutenir". Vous y trouverez toutes les infos et les liens nécessaires pour m'aider financièrement. En tant que contributeur, vous pouvez choisir librement le montant que vous souhaitez donner. Si vous hésitez, ma suggestion non contraignante est de 60 euros par an. Cela ne représente que 5 euros par mois. Je pense que c'est une offre très juste pour autant d'informations actuelles et approfondies, ainsi que de divertissement autour du plus beau hobby au monde. Je remercie tous les contributeurs. À bientôt. Prenez soin de vous, volez haut et profitez de la liberté.
Salut.