Il faut se demander à quel point une montagne protège. Si tu as une montagne plate, elle est simplement submergée et tu ne trouveras rien à l'abri. Mais si tu es plus au fond, dans les hautes montagnes, avec quelque chose de vraiment raide et que tu plonges tout au fond, alors tu ne voles généralement que dans le lee, mais en montant, ça revient en fait là où le vent est protégé. Là où il y a moins de lee, ça remonte généralement à nouveau.
Podz-Glidz, le podcast RuGlides.
Des histoires du monde du parapente.
Aujourd'hui avec Christian Schuck et moi, c'est Lucian Haas. Lors des Red Bull X-Alps de cet été 2025, environ la moitié du peloton est composée de soi-disant "Rookies". Ce sont des athlètes qui participent pour la première fois à cette course de Hike-and-Fly la plus difficile, à travers et le long de l'arc alpin. Comment vont-ils se débrouiller, eux ? Y a-t-il peut-être quelqu'un capable de tenir tête aux favoris comme Gregel Maurer, Maxime Pinot ou Simon Oberrauner ? Un nom qu'il faut absolument avoir à l'aile, c'est Christian Schuck. Depuis au moins sa deuxième place l'année dernière lors de l'équivalent pyrénéen des X-Alps, les X-Pure, et une troisième place aux Borns to Fly, l'Allgäuer de 27 ans est devenu une sorte de rookie de prestige.
D'autant plus qu'il a déjà montré qu'il n'est pas seulement fort en course à pied, mais qu'il est aussi capable de "magic moves" de guerrier. Et il sait aussi faire du vol de distance. En 2023, il a réussi le tour de force de voler deux fois un triangle FAI de plus de 300 kilomètres depuis le Nebelhorn en l'espace de trois jours. Avec plus de 30 km/h en moyenne sur un itinéraire exigeant et chargé, incluant deux traversées de crêtes alpines principales et sans aucun des vallées typiques des parcours de compétition. Comment pense-t-il, comment vole-t-il, comment planifie-t-il, comment s'entraîne-t-il ? Dans cet épisode 159 de Podz-Glidz, Christian Schuck nous donne un aperçu de son univers de pilote.
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Christian, on est vendredi saint, il est un peu plus de neuf heures. Tu as déjà fait ton entraînement ce matin ? Non.
Tu t'entraînes parfois le matin d'habitude ? Je veux dire, aujourd'hui c'est un jour férié, mais d'habitude le matin avant le travail ou quelque chose comme ça ?
Oui, assez souvent. Enfin, ça se fait bien. Je suis de toute façon quelqu'un de matinal, je suis un oiseau de nuit. Et du coup, on fait un petit truc. Et surtout, souvent, c'est comme ça, je pense que beaucoup connaissent ce sentiment : quand on a juste fait une petite séance de sport ou quelque chose comme ça, on commence la journée beaucoup plus détendu. Et peu importe ce qui arrive, on se sent d'une manière ou d'une autre préparé à tout ce qui vient et on réussit tout ce qu'on s'était fixé. Et quand on n'a encore rien fait le matin et qu'on reste coincé plus longtemps au travail,
... c'est aussi parfois difficile de réussir à s'en détacher pour refaire quelque chose. C'est pour ça que quand on a déjà fait quelque chose le matin, c'est toujours un bon début de journée.
L'entraînement, pour toi, ça veut dire monter à la montagne et redescendre en courant ?
Oui, c'est la chose que je préfère au monde. Mais pour moi-même, je pense qu'il est important de courir beaucoup sur le plat aussi. Et surtout maintenant, quand je fais quelque chose le matin, devant chez moi, ce ne sont pas beaucoup de dénivelés, c'est juste 200 pour monter ou 400 pour descendre tout en bas. Et après, je vais juste, je dirais, souvent encore dix kilomètres de jogging ou quelque chose comme ça. C'est plus simple, ça prend moins de temps et c'est quand même toujours agréable, parce qu'on sait bien que c'est le plus beau près de chez soi.
À quel point l'entraînement pour l'X-Alps détermine-t-il ta vie maintenant ?
Oui, c'est déjà une grosse partie. Mais au final, je travaille toujours, donc pour l'instant, tout est normal. Je vais en faire un peu moins à partir du 1er mai.
Ça prend déjà beaucoup de temps, même plus que ce que j'avais imaginé. Bien sûr, certaines choses sont cool et c'est vraiment génial d'être un peu dans la scène, de pouvoir y participer, d'avoir un peu d'influence, de pouvoir donner un peu d'input. Mais bon, mes loisirs tournent beaucoup autour de ça. Mais malgré tout, je travaille toujours à plein temps. Ça veut dire que ce n'est pas toute ma vie.
À plein temps, ça veut dire que tu as... une semaine de cinq jours, 40 heures ou 38 heures par semaine, et que tu dois ensuite t'entraîner un peu à côté. Un
un peu, entre guillemets. Oui, un peu. Genre, je ne sais pas, j'entraîne 10 à 15 heures.
Simplement, oui, au final, ça me plaît aussi. Je pense que sinon, si tu ne prends pas de plaisir à t'entraîner, alors peut-être que X-Alps n'est pas le bon objectif.
Et certains me connaissent peut-être plutôt comme un acharné du travail. Je suis toujours sur le pont, toujours en mouvement, toujours motivé à faire quelque chose. Je ne suis pas du genre à rester assis à regarder Netflix ou un truc du genre.
Est-ce que tu as un genre de plan d'entraînement fixe ou un coach personnel qui t'a préparé tout ça ? Est-ce que tu as fait un bilan de condition physique au préalable et tout ce genre de trucs que font les pros actuels de l'X-Alps ?
Non, je l'ai fait un peu différemment. Je peux aussi voir avec Michael Lacher et compagnie, qui ont aussi déjà fait l'X-Alps. Et ils étaient aussi... Michael était sur l'X-Alps avec F7 et n'était pas très content. Et je me suis dit, d'accord, il y a quelqu'un dans mon village qui était coureur de profil avant. Et je l'ai simplement rencontré souvent pour obtenir ses conseils ou lui en donner. Parce qu'il s'entraîne aussi genre 10 à 15 heures par semaine et il est toujours l'un des plus rapides pour ce qu'il fait, et il s'y met même avec des enfants. Et avec ses conseils, j'essaie de mettre ça en œuvre au mieux par moi-même. Et justement parce que je travaille aussi maintenant, j'ai la possibilité de m'organiser comme ça me convient le mieux.
Et quand tu as un plan d'entraînement fixe et que tu essaies de le suivre, c'est parfois difficile et pas toujours aussi efficace que ça pourrait l'être. Enfin, si tu as travaillé toute la journée, les intervalles le soir ne sont souvent plus efficaces à 100 %, ils ne te donnent plus tout. Tu
Tu as dit que tu travaillerais moins à partir du 1er mai. Est-ce que tu seras totalement libre ou est-ce que tu vas juste réduire tes heures pour avoir un peu plus de temps pour l'entraînement ? Ou est-ce que tu veux plus de temps pour la préparation, pour tout ce qui est organisation autour ?
Alors, je me libère complètement, simplement. Mais c'est des congés et des heures supplémentaires. Ce n'est pas que j'ai réduit mes heures contractuellement, mais juste des congés et des heures supplémentaires. Et oui, je pense qu'il y a tellement de choses. Alors bien sûr pour l'entraînement. Et aussi... un peu pour réduire le stress, pour pouvoir simplement prendre une journée quand il faut organiser quelque chose. Prendre un rendez-vous quand ça arrange, sans avoir à vérifier si ça ne tombe pas le soir, où il faudrait peut-être encore un peu ralentir à l'entraînement ce jour-là. Et le temps passe toujours vite avant que tout soit bien en ordre. Qu'est-ce qui...
ce qui te pèse le plus pendant l'entraînement le
le plus difficile ?
Oui, je pense que c'est une question très difficile. Ça dépend toujours un peu... un peu de la saisie quotidienne. Ce qui me semble le plus difficile. Bien sûr, je n'ai plus ce problème actuellement. Mais quand je suis simplement à l'étranger pour mon travail, en montage. Si vous êtes à trois ou quatre et que les trois autres ne font pas de sport, mais que toi tu dois encore caser le sport dans ta journée. Ou bien.
C'est donc plutôt la difficulté organisationnelle.
Oui, et puis il y a aussi la motivation. Quand tu es ici, chez toi, et que tu sors, je trouve que c'est toujours plus facile pour moi. Mais quand tu dois aller courir, ou quand tu n'as rien d'autre à faire, ou alors... Je viens juste de commencer en Chine. Quand tu cours entre des gratte-ciel, la motivation pour le sport n'est pas si haute, ça ne me tombe pas toujours aussi facilement.
Maintenant, beaucoup de gens se demandent peut-être : que fait ce jeune bavarois en Chine ? Explique-nous ça rapidement.
Alors oui, mon boulot. Je travaille dans la construction de machines spéciales pour l'industrie automobile. Ça veut dire qu'on fabrique des installations pour toutes sortes de pièces de voiture. Et... on a une usine en Chine, c'est là que j'étais justement. On construit les installations pour tous les sites dans le monde. C'est pour ça que je suis parfois en déplacement. Il faut toujours s'y rendre.
Est-ce que tu emmènes toujours ton parapente avec toi ? Ou est-ce que... avec ce genre de voyages, des voyages d'affaires, il ne reste plus de temps pour aller voler quelque part ?
En janvier, j'ai fait les deux. Après ça, je suis parti en Colombie où j'ai moi-même fait du vol, parce que j'étais déjà au Mexique pour le travail. Et je me suis dit, d'accord, jusqu'en Amérique du Sud. Je passerai aussi voir ça. Mais sinon, l'aile reste généralement à la maison, parce que j'essaie surtout de revenir le plus vite possible.
Les montagnes appellent. Maintenant, ce sont les X-Alps qui arrivent, donc ça commence mi-juin. Est-ce que tu respectes les X-Alps ?
Oui, je pense qu'il faut avoir un peu de respect. Mais d'un autre côté, je dirais que l'impatience prend clairement le dessus. L'itinéraire est forcément exigeant.
Mais pas pour autant que j'aie peur de quelque chose.
Si tu as des inquiétudes, de quoi as-tu peur avant une course comme celle-ci ? Qu'est-ce qui t'inquiète le plus ? Ou à quel moment est-ce que tu as un petit pincement au cœur ? Ou peu importe comment tu le ressens, comment ça se passe pour toi ?
Je pense que ce qui m'impressionne le plus, c'est simplement que... Jusqu'à présent, tu as toujours été bien géré. Mais dans les X-Alps, tu voles dans toutes les conditions.
La limite est parfois proche. Là où ça ne passe tout simplement plus. Là où ça ne fait plus que reculer ou quelque chose comme ça. Les conditions, je sais assez bien les gérer sur une longue période. Mais il y a quand même un endroit où on dépasse la limite. C'est en fait ça qui m'impressionne le plus.
Est-ce aussi la peur de sa propre ambition ?
Peut-être un peu.
Es es-tu une personne ambitieuse ? Oui. D'où ça vient ?
Je ne sais pas, aucune idée.
Ça a toujours été le cas. J'ai toujours eu ce truc. Quand on fait quelque chose, on veut vraiment le faire bien. Je pense que ça vient de mon état d'esprit. De ma façon d'aborder les choses. En gros, quand on fait quelque chose, on le fait correctement. C'est comme on dirait chez nous. Et oui, pas de bricolage.
Ce genre de courses en hike-and-fly est assez rude pour le corps et l'esprit. Il faut parcourir des milliers de mètres de dénivelé. Et ensuite, comme tu l'as dit toi-même, il faut souvent voler dans des conditions difficiles, parfois limites. Qu'est-ce qui t'attire là-dedans ?
Ce qui m'attire le plus dans les vacances de randonnée, je trouve toujours que tu es un peu forcé, parfois, de simplement sortir.
Alors, quand on est à la maison, parfois c'est genre, "oh là là", tout le monde te retient. Parce que si on regarde, la météo va se gâter après. Ah, il pourrait y avoir trop de vent ou autre chose. Ou alors la météo ne serait pas idéale. Pour une course de Hiken-Fly, ça n'a aucune importance. Tu es dehors, tu fais simplement le mieux possible avec la journée. Et à la fin, il y a souvent tellement de beaux moments. Et au final, c'est tellement cool que tu puisses repartir avec autant de "moments en pot de confiture", c'est ça qui en fait vraiment la valeur.
Ça veut dire que la valeur, c'est qu'on n'a aucune raison de se laisser freiner ?
Ouais, tout à fait.
Et oui, on est constamment surpris, encore et encore. En général, quand on vole sur de longues distances, on tourne le coin, on passe derrière une montagne et on se retrouve face à une situation complètement nouvelle. On découvre des montagnes, des paysages totalement différents, ou alors on se prend soudainement un gros vent de face alors qu'on avait un vent arrière tout le temps avant. C'est un peu ça le côté surprenant, et c'est aussi ce qui fait tout le charme. Qu'est-ce qu'il y a derrière la prochaine montagne ?
Je me fais une image là, je ne sais pas si tu connais le livre, Ronja Räubertochter.
Et Ronja Räubertochter se tient parfois là et crie simplement dans le vent : « Monsieur les Dangers », parce qu'elle veut simplement s'exposer à tout ce qui arrive. C'est l'image que je me fais de toi en ce moment. Est-ce que c'est parfois comme ça ? Maintenant que tu viens de dire que oui, j'ai un vent arrière et puis tu tournes au coin et là, tu te prends un vent de face et tu dois à nouveau t'exposer à quelque chose de nouveau. Mais c'est justement ça qui fait tout le sel de la chose.
Oui. Oui et non. Je pense que ça veut aussi dire beaucoup de choses, on s'attend en quelque sorte à quelque chose derrière la prochaine montagne. En vol, on a toujours cette image : d'où viennent les treuils ? Est-ce que je suis dans le vent ? Est-ce que je suis dans la zone d'abri ? Je pense que c'est important de toujours l'avoir en tête ou de se demander : où est-ce que je me trouve en ce moment ? Qu'est-ce qui pourrait se trouver derrière la prochaine montagne ? Mais malgré tout, il arrive parfois que ce ne soit pas comme on l'avait imaginé derrière la prochaine montagne.
Ce n'est pas tant le côté "adrénaline" avec les dangers, mais plutôt le fait de remettre constamment ses propres connaissances en balance pour voir si elles sont correctes.
Et si ce n'est pas le cas, tu prends une claque ou tu te dis : « Hey, super, un défi de taille » ? Ça dépend toujours
ça dépend de la situation.
D'habitude, je suis plutôt celui qui se dit : OK, je vais gérer ça. Je vais me battre, je vais continuer. Mais parfois, la fuite est tout simplement la meilleure option.
Lors de tes courses de Hike & Fly, tu as eu du succès dès le début. Je crois que lors de ton premier Border Race, en 2022, à Altaussee, tu as gagné tout de suite. Si je me souviens bien, tu as même parcouru, je crois, 158 kilomètres en 36 heures ou 33 heures, ou quelle était la durée.
D'où ça vient ? Tu es un genre de prodige naturel, un prodige naturel en course et en vol ? Ou d'où ça vient ? Première compétition, première victoire direct ?
Je pense que ceux qui me connaissent mieux diraient que on ne me voit que quand je sais que je suis assez bon.
Alors oui, j'ai commencé à voler en 2018. Ça fait donc seulement quatre ans que je vole.
Et je dirais que jusqu'en 2021, je suis resté complètement sous le radar. Bien sûr, quelques personnes me connaissaient déjà, mais en réalité pas beaucoup, parce qu'au début, je voyageais souvent seul. Et puis il y a eu le Border Race. Et oui, je pense que la course était de toute façon un peu spéciale, parce qu'il n'y avait que du mauvais temps. La course a même été raccourcie à 32 heures, donc une heure de moins. Et c'est là que j'étais probablement le plus motivé,
parce que courir 158 kilomètres, ce n'est pas forcément relax. C'était déjà une distance massive.
Moi, je ne pourrais pas le faire, je crois. Et probablement les rares qui ont vraiment participé auraient envie de courir 158 kilomètres, surtout par mauvais temps, et de faire le job.
Oui, mais j'étais là le soir, au moment où il fallait décider quand faire demi-tour, parce que j'étais à la deuxième place.
Et c'est comme ça pour le Border Race : OK, on continue de courir 100 mètres de plus que le deuxième ou que le précédent, et on ne fait demi-tour qu'après. Et ensuite, il faut revenir. Ça veut dire qu'on a déjà fait le tour au point le plus éloigné. Et là, bah, c'est là que l'ambition prend le relais, pour réussir à ramener ça jusqu'à la ligne d'arrivée.
L'année dernière, tu as aussi fait parler de toi. Tu as fini deuxième aux X-Peer. Et ce qui était spécial, je crois, c'était le dernier jour, où tu as fait un vol particulier au-dessus des montagnes côtières, alors que les autres avaient déjà atterri dans la plaine. Tu as pris un chemin complètement différent dans les airs et tu as alors, ta concurrence,
...rattrapés, dépassés, survolés. Comment est-ce que tu as choisi cette autre route que personne d'autre n'avait jamais essayée avant ?
Alors ce jour-là, je crois que j'ai décollé en troisième position et,
Ouais, non, en tant que quatrième. Et on a volé comme ça. Et on en est arrivés au point où, on venait de l'arrière, du nord, on a basculé et on était à la base 3000 pour être au moment d'après à la base 1500, là où on est rentrés dans cette zone côtière ou on est arrivés plus près de la mer. Et là, j'ai déjà vu qu'il y avait de beaux nuages sur la gauche aujourd'hui et que tous les autres volaient maintenant sur une ligne optimisée, disons, tout droit vers l'objectif. Et là, je me suis dit : OK, si je continue juste à suivre, la probabilité que je fasse mieux est très faible. Et si je fais autre chose et que je dois, je peux peut-être m'épargner les 25 kilomètres à pied à 35 degrés, parce que ça ne va pas être drôle non plus.
Et j'ai juste essayé. J'ai annulé la première tentative et je suis revenu en arrière. À ce moment-là, même si j'étais resté sur une trajectoire rectiligne, j'aurais déjà perdu une place de toute façon. Mais là, lors de la deuxième tentative, c'était parfait en fait, parce que toute la traversée de la vallée, d'un sommet à l'autre, ça faisait je crois presque dix kilomètres. Jusqu'à 1500 de base, pas non plus exagérément beaucoup. Mais tout le temps, des nuages de poussière se formaient à nouveau devant moi. Et il y avait constamment quelques oiseaux qu'on a dû éviter. Et là, ça s'est passé parfaitement. Juste à la fin, j'étais en fait un peu trop lent, parce que j'ai volé de manière assez défensive. Parce que si tu dévies dans cette zone, tu es évidemment loin du parcours.
Mais j'ai pu m'approcher jusqu'à trois kilomètres de l'arrivée. C'était déjà un peu le point fort de la course et ça a gagné du temps une fois de plus. Il faut toujours se faire ses propres réflexions et trouver son propre chemin. Ce n'est pas parce que les autres ont fait une chose que c'est forcément la meilleure pour soi.
C'était un peu comme ton Magic Move ? Comme les Magic Moves que peut faire Kriegel ? Est-ce que Christian Schuck a fait son Magic Move ?
Je pense que beaucoup l'ont vu comme ça. Pour moi, c'était cool que ce que j'avais en tête se concrétise aussi. Parce que je pense que ce qui me vient à l'esprit est parfois un peu... ça me joue des tours, j'ai parfois trop ma propre tête et je suis peu tactique. Comment décrirais-tu ton style de vol ?
Très direct. Juste assez haut que nécessaire. Donc généralement plutôt bas.
Je pense que ça décrit plutôt bien la situation.
Très direct signifie aussi que tu n'as pas peur des Lee.
Oui. Même quand on regarde les 300 ou quelque chose comme ça, les premiers versants, non, toujours direct. Direct dans le prochain abri, là où ça remonte déjà correctement le matin. Bien sûr, le matin, c'est pas encore si intense. Je ne sais pas d'où ça vient. Je pense que ça s'est fait avec le temps. Généralement, c'est comme ça, il faut se demander à quel point une montagne protège.
Si tu as une montagne plate, elle est juste balayée et tu ne trouveras rien dans le lee. Mais si tu es plus au fond, dans les hautes montagnes, avec quelque chose de vraiment raide, et que tu plonges tout au fond, alors tu ne fais généralement que traverser le lee, mais en montant, ça redevient en fait là où le vent est protégé. Là où il y a moins de lee, c'est là que ça remonte généralement.
Comment tu évalues ces zones de lee ? Est-ce que tu as tes propres règles ou limites, genre, d'accord, jusqu'à 15 km/h de vent, je vole encore dans le lee, mais au-delà, non ? Ou je sais, aujourd'hui la stratification est très instable, donc je ne m'inquiète pas pour le lee, mais avec une stratification stable, si. Est-ce qu'il y a des cas où tu évalues ça différemment ? Ou est-ce que tu te dis, la dernière fois j'y suis allé dans le lee, aujourd'hui j'y retourne aussi, peu importe ce qui arrive ?
Alors, je pense que si tu peux monter à plus d'un mètre dans le Louvre, il vaut mieux rester dans le Louvre.
Et si c'est vraiment faible au Louvre, alors je vais généralement à l'abri. Peu importe les autres conditions ? Oui, ça veut dire que je pense que ça joue beaucoup, quand on dit qu'au Louvre ça monte de plus d'un mètre, soit il y a déjà beaucoup de vent qui tape dessus, et
Alors on se pose la question : quelle est l'orientation par rapport à la position du soleil ? Est-ce que c'est à 180 degrés du Louvre ? Ou à 90 degrés ? Quelle est la situation météo générale ? Est-ce qu'il y a des nuages ? Est-ce qu'on voit autre chose ? Où s'attend-on à de la montée ? Et puis, il y a aussi l'aspect du terrain. Si le terrain est plutôt boisé, de la forêt et plat, ou de la prairie et plat, alors le Lee n'en vaut généralement pas la peine.
Donc, le plus pentu possible, le plus abrité possible, le plus orienté vers le soleil possible. Exactement. Par rapport aux trucs que tu viens de décrire, l'analyse du terrain, la position du soleil, ce que fait le vent, est-ce que tu réfléchis vraiment à tout ça très consciencieusement quand tu voles ? Ou est-ce que tu es du genre à voler à l'instinct et à te dire après : au fond, j'ai tout bien fait ? Je
je pense que les deux un peu. Surtout au début, j'ai aussi...
parfois, on l'inhale aussi assez fortement maintenant, tous les discours, les médias, tout ce qu'il y a, toutes les infos, par exemple aussi de ta part ou quoi que ce soit. Et quand on voyage beaucoup,
je pense qu'on peut alors décider beaucoup à l'instinct, parce que tout ça s'est déjà un peu intégré inconsciemment
tout est déjà en place et on peut simplement s'y référer. Mais justement, quand j'ai une longue glisse ou quelque chose du genre, on a le temps de réfléchir,
ce qui m'attend dans la prochaine montagne ? Où est le meilleur endroit ? Parce que si je vise le sommet, j'ai toujours les deux options pour les deux côtés, pour tous les côtés de la montagne, et je peux déjà réfléchir à la suite. Donc, je pense que c'est un mélange de feeling, d'intuition et de réflexion purement mentale.
Eh bien, il faut quand même pas mal de compétences de pilote pour faire du vol en pente. Est-ce que tu t'es entraîné d'une manière particulière ou est-ce que tu as des conseils sur la façon de s'entraîner pour devenir un bon pilote de vol en pente ? Ça
la question est de savoir si cela devrait être l'objectif ultime. Non, mais
On a fait aussi des cours SIV et maintenant, c'est comme si on s'entraînait beaucoup, ou du moins moi-même. Il y a des choses qui disent, d'accord, si tu compares ça au football, c'est toujours de l'entraînement, mais en parapente, c'est souvent le cas que beaucoup ne vont que pour voler et faire une belle descente. Je pense que ça fait aussi partie du truc parfois. Mais quand même, si on se fixe un objectif sur beaucoup de vols et qu'on se dit, d'accord, je veux entraîner quelque chose de spécial aujourd'hui, je suis au point maintenant où je fais beaucoup de vols en stories et je pense qu'avec beaucoup d'heures, on arrive à interpréter très bien la réaction de l'aile et on sait déjà ce qui nous attend.
Est-ce que ça t'a déjà vraiment mis(_é_)_ en PLS dans le vent ? Je dirais au début. Enfin, quand j'étais sur une aile C ou quelque chose comme ça,
j'ai déjà pris un frontklapper ou quelque chose comme ça. Maintenant, je maîtrise mieux le truc. Avec quelles aile tu voles aujourd'hui ?
Enzo. L'année dernière, j'ai volé avec un Zeolite. Avant ça, j'avais un Zehner. Maintenant, je vole ici avec un Vieh. Donc un Scala. En fait, juste des deux lignes.
Est-ce que voler en deux lignes face au vent est plus ou moins risqué qu'avec un trois lignes C ? En termes de possibilités pour le pilote, de la façon dont tu gères le voile au-dessus des poignées B, et de la manière dont il se pilote à l'arrière en tant que deux lignes par rapport à un trois lignes classique.
Je ne peux pas vraiment en dire beaucoup là-dessus, car ça fait une éternité que je n'ai pas volé avec un trois lignes qui possède une bonne commande PC. À l'époque, j'avais un Sigma 10 et ça n'existait pas. Et si je le compare à un deux lignes, c'est tout simplement un autre monde. Ce qu'on peut faire aujourd'hui avec les triangles arrière.
Tu m'as demandé autrement, c'était quoi jusqu'ici le plus gros... ou le plus gros revers que tu as eu en vol ?
Je ne sais pas, le plus grand, c'est, disons, on verra bien, mais j'étais par exemple en Colombie cette année quand le coéquipier s'est écrasé. J'étais juste à 200 mètres derrière. J'ai fait partie des premiers secouristes.
C'était Franz Schild, c'est bien ça ?
Oui, exactement.
Et oui, c'est quelque chose qui fait réfléchir un peu. Surtout en ce qui concerne le risque, et ça va toujours si vite. Ou alors la semaine dernière avec l'accident de Jeppi, ou quelque chose comme ça. J'ai aussi parlé avec lui au Staufen Cup. Je le connaissais depuis plus longtemps et deux jours après, il est mort. Ça montre encore et encore à quel point ça peut être rapide. Et pour finir, quand on vole, la tête est un facteur décisif. Oui. Et ce genre de choses bloque un peu. Mais c'est aussi une bonne chose de réfléchir à ça et de devoir trouver à nouveau un moyen de gérer ça.
Qu'est-ce que ça te fait, un truc pareil ? Tu as dit que pour Franz Schild, tu étais premier secouriste. Quand tu dis que tu es passé derrière lui, est-ce que tu as atterri directement sur le lieu de l'accident, en quelque sorte ?
Oui. Enfin, j'étais en train de faire du Zeolite. Je dirais que là, on atterrit beaucoup plus facilement. Et le terrain n'était pas si difficile en fait. Et exactement, on a atterri à 50 mètres à côté. On était quatre à la fin. On s'est occupés de lui et on a, disons, déclenché les secours. Mais on n'avait pas beaucoup plus de possibilités à ce moment-là.
Et est-ce que ce genre de chose t'a aussi pas mal freiné pour les vols suivants ? Tu le remarques ?
Je ne pense pas que ce soit directement pendant le vol, mais plutôt avant et après. En fait, j'ai décollé juste après, puis trois heures ou deux heures et demie plus tard, et j'ai refait le trajet retour, aussi bien que possible. Mais là, le Pacifique était déjà là. Ça veut dire que je n'étais pas tout à fait revenu, mais j'étais dans les airs. Et je trouve aussi que c'est un peu le truc cool avec moi : je peux vraiment me concentrer uniquement sur le vol, me déconnecter.
et que je n'ai rien d'autre en tête.
Bien qu'il y ait des situations où on tourne contre une paroi rocheuse ou quelque chose comme ça. Et ça ne correspond pas tout à fait aux scénarios d'accident en ce moment, mais c'est un peu différent. Mais quand même, quand le groupe part, c'est comme ça.
Avant, je les enchaînais simplement sur les cercles, je les faisais juste tourner. Maintenant, c'est plutôt que je fais aussi plus d'achtes et que je ne fais plus les cercles de manière aussi brutale.
Just to have a bit more distance from the slope.
Tu attribues aussi ce comportement défensif aux accidents que tu as observés ?
Oui, absolument.
Parlons encore de quelque chose de sympa. Regardons un peu les X-Alps. Cette année, l'itinéraire est particulièrement long et il y a ce X intéressant au milieu, le point de croisement à St. Moritz. Qu'est-ce que tu en penses ?
C'est cool qu'il y ait toujours quelque chose de nouveau. Les dernières X-Alps, c'était déjà du très beau vol de course, je dirais même presque.
Le quatre représente toujours la majeure partie, en fait, et il n'y a pas beaucoup de zigzags ou de croisements, c'est un peu un peu à l'écart de l'action, à l'écart de l'action. Quelques passages sont un peu comme des via ferrata, les freins sont sortis. Donc, si on est au bon moment, on peut gagner beaucoup. Si on est au mauvais moment, on peut beaucoup perdre, et il y a toujours une partie en Turnpoint. Donc, et même à St. Moritz, il y en a même deux. Ça veut dire que tu dois courir de l'un à l'autre.
Déjà, je dirais que toute la route a encore un peu plus ce côté aventure en elle, et pas seulement ce vol à fond, tu vois.
Est-ce que ça te convient ou est-ce que tu préférerais voler à fond ? Je veux dire, tu as fait ce triangle de 300 kilomètres depuis le Nebelhorn. On voit que tu peux voler très loin et très vite. De ce point de vue, une route avec énormément de vol te conviendrait peut-être tout à fait. Tu es aussi solide en course à pied. Peut-être que c'est l'inverse, que c'est une route qui pourrait même particulièrement te correspondre. C'est quoi le plan actuel ?
Je dirais qu'elle est un peu plus intéressante en termes de vol, parce que pour certaines traversées, tout dépend de la météo : si la journée est bonne, beaucoup de traversées sont simples. Si la journée est mauvaise, alors il faut simplement un peu...
... on s'en sort, et c'est aussi un peu ça qui est cool, parce qu'on voit alors jusqu'où on arrive à aller en fait. Mais dans une journée comme ça, quand on tourne juste sans arrêt au coin suivant et qu'on doit à nouveau virer. Bien sûr, ça finit par peser un peu sur le vol, mais qui ne le fait pas ?
Enfin, parce que c'est tout simplement beaucoup, beaucoup plus relax. Mais je ne pense pas que ça change grand-chose, que ce soit du vol sur circuit ou autre. Le fait que ça tombe de travers, ça ne compte pas tant pour moi. C'est peut-être plutôt le caractère paysager et le relief qui sont encore un peu plus importants, parce que même par une bonne journée, je dois faire attention à ne pas finir dans des zones de travaux, alors que sur un circuit et par une bonne journée, on enchaîne déjà d'une thermique à l'autre.
Là, l'exigence tactique, voire aéronautique, est peut-être même encore un peu plus élevée.
Est-ce que tu es un bon tacticien ?
Alors, quand il s'agit de vol de distance, je pense que je sais assez bien à quel point je dois monter pour retrouver le groupe à la prochaine traversée. Mais je l'ai déjà mentionné, en vol de groupe, c'est un peu différent, une autre tactique, et là je ne suis pas très doué. Mais avec l'expérience, ça vient, donc il me manque juste encore l'expérience du vol de groupe.
Mais X-Alps, ce n'est pas du kumpfliegen où on se balade dans une grande voilure, en suivant le pulk et en restant ensemble le plus longtemps possible pour essayer de décrocher un petit avantage à la fin. En X-Alps, certes, on vole parfois ensemble par moments, mais c'est quand même la compétence de vol personnelle, le choix des routes et tout ça qui sont absolument décisifs.
Par rapport aux autres courses de highflyers que je connais, le fait de voler ensemble est un peu différent. C'est un peu plus comme voler avec des amis.
Alors, quand tout se passe bien, on est dans une sorte de communauté où on se connaît, on se respecte les uns les autres et, à la fin, quand on est ensemble, je suis quelqu'un qui aime beaucoup courir avec les autres et simplement discuter avec eux. Oui, c'est tout simplement plus sympa quand on peut un peu partager. Où
Quelles sont pour toi les plus grands défis de cet itinéraire ?
Je pense que oui, ce qui représente déjà un gros défi, ce sont tous les espaces aériens. Je pense que quiconque regarde la route ne les voit pas. Mais nous avons aussi un cas particulier. Et quand on s'y penche un peu et qu'on regarde, d'accord, où sont les réserves naturelles, où est-il interdit de décoller, où est-il interdit d'atterrir, et qu'on ajoute ensuite les espaces aériens classiques, on se retrouve avec un tapis volant assez rouge. Donc aussi St. Moritz avec les zones de silence et tout ça.
Ce n'est pas comme si on pouvait juste se dire : « OK, je suis l'itinéraire optimisé », il faut parfois accepter de faire quelques détours à certains endroits.
Et les infractions dans l'espace aérien, eh bien, je pense que c'est une bonne chose qu'elles soient sévèrement sanctionnées. Et moi-même, je dois aussi être un certain modèle avec toutes les réserves naturelles, parce que c'est très surveillé. C'est donc une bonne chose qu'elles existent, mais ça ne facilite pas les choses.
Comment est-ce que tu gères la planification, enfin la planification d'itinéraires avec ton équipe ? Est-ce que tu le fais toi-même ou est-ce que tu as quelqu'un dans l'équipe qui essaie spécifiquement de planifier des routes pour toi et de te les transmettre sur ton instrument ou de te donner des indications sur la meilleure façon de faire ?
Alors, je pense que c'est un peu des deux. Je crois qu'il est important que le pilote soit capable de s'orienter théoriquement tout seul. Mais au final, c'est une aide d'avoir des retours de l'extérieur, quand on te dit, d'accord, ici le col, là il y en a peut-être un juste devant toi, si haut ou si bas, ça avait l'air bien, ça avait l'air mauvais ; on a alors, avec peu d'effort en vol, des infos pour nourrir davantage l'image qu'on a, afin de trouver la meilleure route. Et ma position, c'est que l'important, c'est que l'on s'y connaisse bien.
et que l'on puisse s'orienter un peu, savoir où on est et dans quelle direction on doit voler, sans avoir à regarder constamment son téléphone.
Parce qu'au final, ça finit par enlever beaucoup de concentration au pilotage. On ne peut plus observer les nuages aussi bien, on ne voit plus les oiseaux aussi bien et on ne vole plus aussi vite. Donc là, par exemple, avec mon triangle 300, c'est la première fois que je l'ai volé de cette manière ce jour-là.
Mais malgré tout, je connaissais bien toute la zone et je savais où je devais placer mes points de virage, donc je peux normalement voler sans regarder mon téléphone. Et beaucoup rigolent quand je dis : « OK, en fait je n'ai pas besoin de batterie externe parce que mon téléphone est éteint la majeure partie du temps. » Ça veut dire que la batterie tient toute la journée.
Comment tu te repères alors ? Tu te prépares énormément avec Google Earth ou autre chose, tu regardes tout ça et tu te fais une sorte d'image mentale pour pouvoir identifier les lieux, ou comment tu fais ?
Je pense que si on est déjà allé quelque part ou même n'importe où, et qu'on a les tracés des vallées en tête grâce à Google Earth ou autre, alors quand on arrive à s'orienter, ça fait partie de la pensée spatiale. Mais si on sait, d'accord, la vallée continue, là c'est telle vallée, je dois sortir par là et dans cette direction. Donc simplement en se basant sur d'autres montagnes, sur des choses connues.
s'orienter et ensuite faire correspondre avec une carte mentale pour voir, d'accord, dans quelle vallée je suis maintenant ? D'accord, ça doit venir de la montagne XY et je dois aller là-bas. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé de te perdre en vol ?
Qu'est-ce que tu as confondu ?
Oui, que tu avais une route en tête et que tu te disais : « Je dois aller là-bas devant, parce que ça ressemble à... » pour finalement réaliser plus tard que, bah, la montagne avait peut-être un aspect un peu différent sur Google Earth et que je l'ai confondue avec la montagne voisine de l'autre vallée, et que je me suis donc engagé dans la mauvaise vallée.
Alors, je pense que si je ne suis pas sûr, je prends le téléphone. Donc, ça ne veut pas dire que je me suis perdu un jour. Ce n'est pas que je n'avais pas mon téléphone avec moi ou que je ne m'y connaissais pas, mais je trouve que le vol est plus riche quand on n'est pas dépendant des appareils numériques, quand on a peut-être juste une radio qui bip et qu'on peut simplement profiter du reste parfois.
Pour les X-Alps, pour la préparation de l'itinéraire, tu ne restes pas quand même pas en train de voler, mais le soir ou autre devant l'ordi, tu regardes pas mal de Google Earth ou quoi que ce soit, et tu parcours cette route étape par étape, tu la voles mentalement en quelque sorte, tu essaies de la mémoriser ou quoi que ce soit, ouais.
Exactement, donc juste de temps en temps, même si ça se présente, parcourir Google Earth ou simplement le matériel XContest, voir où sont les sections classiques, où on vole beaucoup, dans quels coins il y a du vent, et avoir en tête où le vent de face est constant. C'est un point sur lequel je fais attention et que j'aime bien faire.
Vous faites ça aussi en équipe ? Enfin, avec les gens avec qui vous formez une équipe, ou est-ce que c'est un truc où vous vous dites que vous, en tant que pilote, vous devez simplement l'avoir en tête en vol ?
Un peu, enfin je donne juste quelques retours sur ce que je me dis, genre d'accord, ça c'est quelque chose, ça c'est important.
Qui est dans ton équipe, au juste ? Enfin, mon frère est de nouveau là, il était aussi avec X-Bill. Il ne vole pas lui-même, mais...
Grâce à ça, c'est clair, je n'ai pas eu besoin de course où il n'était pas là, donc en tout cas une petite course où il était en support, il était un peu là. Ça veut dire qu'il sait maintenant de quoi il s'agit, comment trouver des places de départ et il sait bien organiser, il a le reste de l'équipe sous contrôle, je dirais, ou du moins il sait ce qui compte et je pense qu'il sait bien établir les priorités. Ma sœur est là aussi, donc genre, une pompe de la famille. Elle vole maintenant super bien et elle est aussi très en forme. Ensuite il y a Pirmin qui est toujours là, c'est déjà un bon ami pour nous trois, et ensuite on fait encore un changement de poste, ce n'est pas tout à fait fixé sur qui reste combien de temps, mais je pense que c'est une bonne combinaison parce que le plus important, c'est que l'équipe
se bien entende, que l'équipe s'amuse et que personne ne dise après deux semaines que c'était nul et qu'il n'en a plus envie.
Si ton frère ne vole pas, qu'est-ce qui le fascine autant là-dedans, le fait de toujours te soutenir et de toujours venir avec toi ?
Oui, je pense que la partie avion est plutôt pour les petits randonneurs, c'est généralement le pilote qui le fait seul, mais pour le VTT ou un truc du genre, par exemple, on est souvent ensemble le matin pour monter, il a pris son vélo ou il est redescendu en vélo et tout ça. Et je pense que c'est déjà un point, ces moments en montagne où on découvre simplement de nouvelles choses et de nouveaux chemins en montant ensemble.
c'est toujours super quand on peut partager ça en tant que frère et sœur, et ce que je trouve aussi trop cool, j'ai encore en tête Born to Fly l'année dernière, j'étais au NDR Dritter et j'étais à l'arrivée alors qu'elle n'était pas encore là, et quand elles sont arrivées sur le parking et qu'on a entendu directement qu'elles arrivaient parce qu'elles étaient tellement contentes et qu'elles faisaient la fête parce que j'étais arrivé troisième, et oui, c'est juste... je pense que pour lui, il y a aussi ces moments où on découvre quelque chose de nouveau dans les montagnes, où on peut vivre des trucs cools et
exactement
Ta sœur fait aussi des courses de Hike & Fly maintenant ? Ah, ça veut dire que bientôt, en tant que dynastie Schuk, vous allez dominer les Alpes orientales ?
On verra on verra, qui sait. Pour le Wanderbird ou un truc du genre, on y va plutôt souvent parce que tout le monde peut participer, tu y vas, c'est peu d'effort et malgré ça, c'est un super week-end.
Avec les filles, elle se donne vraiment à fond et la plupart du temps, elles peuvent le dire, je pense qu'elles sont encore plus ambitieuses que moi.
L'ambition est une question de famille ?
Oui
Quel équipement vas-tu utiliser pour les...
X-Alps ? Oui, je vole avec le Centaur de Flyers, le Cyan est une version X-Alps, c'est la nouvelle marque française, donc un sellette style Submarine, et ensuite pour la voile, une Scale 20 Light.
Pourquoi un sellette style Submarine, une grosse cigare, un gros truc ? Enfin, peut-être pas au niveau du volume du sac, mais en l'air, c'est un truc assez imposant et probablement aussi un peu plus complexe à mettre parce qu'on doit le passer comme une veste par-dessus, et tout ça, est-ce que ça colle vraiment au Hike and Fly ?
Ce que je trouve, niveau ressenti, c'est que c'est juste brutalement bien et que c'est déjà une aide pour la tête. Une aide pour la tête ? Explique-moi ça.
Bref, oui.
si, quand on a simplement le meilleur, c'est-à-dire qu'on a le sentiment d'avoir un avantage en termes de performance par rapport aux autres, alors c'est plutôt une pensée positive. En revanche, si on a un sellette tout simple et qu'on sait qu'on a un désavantage technique à ce moment-là, il faut être encore plus fort mentalement pour ne pas se laisser envahir par cette pensée négative ; on a un point de départ en moins où l'on peut simplement perdre la tête.
puis deuxièmement, je pense que le poids supplémentaire du sellette est compensé par le fait qu'on a moins de vêtements à emporter parce qu'il fait simplement plus chaud à l'intérieur, non ? Parce que c'est super chaud, donc je trouve même que les sellettes légères sont tendancelement peut-être même encore
plus chauds, c'est comme un sous-marin : quand le soleil traverse le tissu fin, on a l'impression d'avoir une plaque chauffante sous les pieds. On sent vraiment comment le réglage du soleil, enfin le rayonnement thermique, arrive sur les pieds. Et maintenant, avec le Sian avec lequel je vole, je trouve que c'est plus difficile à enfiler par rapport à toutes les limites, parce que je peux ouvrir complètement le sellette et je peux quand même l'enfiler assez vite. Ça veut dire que je n'ai pas besoin de me glisser à travers un endroit, je peux l'ouvrir complètement et c'est déjà très intuitif au niveau de la manipulation, donc comment
Est-ce que c'est un problème de visibilité pour toi en tant que pilote ? Je veux dire, si tu as une sorte de grosse cuvette gonflée à droite et à gauche, tu vois moins bien vers le bas, donc ton angle de vue vers le bas est un peu moins bon, et ce genre de chose, est-ce que tu vois des inconvénients pour, par exemple, les atterrissages de précision ou autre chose ? Est-ce que c'est peut-être lié à un risque légèrement accru lors de...
Pour les atterrissages en haut de pente, je ne pense pas, mais on voit clairement moins bien vers le bas, c'est comme ça. Et moi-même, il m'arrive parfois que quand je veux suivre un gradient en volant, je doive regarder précisément sur le côté vers le bas pour voir où je me trouve par rapport au gradient, si c'est vraiment la zone d'ascendance optimale ou si je ne devrais pas plutôt voler dix mètres à gauche ou dix mètres à droite.
Et beaucoup de gens le disent aussi, par exemple au démarrage, mais on peut se mettre en position de "purzel", ça fonctionne très bien. Et moi-même, je ne vole pas non plus avec un casque intégral parce que je trouve que ça joue énormément. Si je vole en submarine avec un casque intégral, j'ai l'impression d'être dans une capsule, c'est vraiment orienté vers l'avant et pas vers la gauche ou la droite. Et là, je trouve que le casque fait déjà une grosse différence : tu te dis, d'accord, tu as un casque tout à fait normal. Ils ont maintenant aussi intégré la norme pour les casques de ski, un casque de ski normal ou un casque classique, là tu peux déjà bien mieux regarder à gauche et à droite que si tu as un casque intégral, mais
Je ne pense pas avoir encore vu d'athlète de X-Alps avec un casque intégral. Je pense qu'ils ont tous toujours des sortes de petits coques assez petites sur le dessus, qui rentrent juste dans la norme, le plus léger et le plus petit possible.
Mais là, c'était juste le sujet général des Submarine. Je trouve qu'il faut toujours regarder l'ensemble de la combinaison, pas seulement le sac à dos en soi, mais plutôt ce que le pilote a d'autre avec lui. Et là, le casque est aussi un facteur qui, je trouve, limite un peu.
Et pourquoi la Scala et pas la Zeolite, si tu l'as déjà pilotée auparavant ?
Oui, c'est juste le package global, je suis vraiment content avec et
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Oui, je pense que ça va donner des trucs vraiment cools. Par exemple, je prévois de construire une aile de D&D qui est vraiment un peu plus axée sur la viande, j'ai toujours été fan de ça et ça me plaisait vraiment, donc au niveau de la manipulation, c'est très direct.
Le Zeolite a aussi ses points faibles et je me suis dit : OK, non, ça me convient, ça fait un ensemble cohérent et j'en suis content maintenant. Il y a...
trois autres athlètes allemands ou une athlète parmi eux qui participent aux X-Alps, est-ce que tu es en contact avec eux ? Est-ce que tu échanges avec eux, est-ce que tu t'entraînes peut-être même avec eux parfois, ou est-ce que c'est de la concurrence ?
Non, je pense qu'on est plutôt sur des rapports amicaux et c'est vraiment cool. On s'est tous retrouvés chez Celine à l'automne, ou alors maintenant au Staufen KV, où Markus et Philipp étaient aussi là. Et déjà deux semaines avant, Markus avait fait une réunion avec ses supporters, ou enfin exactement, ils étaient à Sonthofen, donc juste à côté de chez moi. Et puis dimanche, on est partis pour voler, on est allés sur le parking, on a juste ouvert la porte et là, Markus passe devant moi et je me dis : « Hé, pourquoi est-il ici avec nous ? » Et puis, sans même qu'on se soit salués, on est tous partis voler ensemble. C'est déjà cool, enfin je pense que Markus a simplement beaucoup d'expérience, il gère ça de manière très professionnelle.
et on peut alors en tirer quelques infos, des pistes, et les
il donne aussi des précisions.
Oui, enfin, jusqu'à présent, je pense avoir reçu une réponse honnête et raisonnable à chaque question.
C'est à mon avis l'un des beaux aspects de la scène du parapente : d'après ce que je vois, la concurrence n'est jamais si grande qu'on ne puisse obtenir des réponses honnêtes en demandant simplement poliment. Ce n'est pas comme si les gens se retenaient beaucoup ou quelque chose comme ça, du moins d'après mon expérience.
Il faut aussi se regarder honnêtement en face : c'est quoi le but ? Qu'est-ce qu'on y gagne ? En fait, il s'agit juste de s'amuser soi-même et de collectionner des moments de pur plaisir. Il n'y a aucune raison de se fermer aux autres, parce que pourquoi est-ce qu'on devrait leur enlever ça ou ne pas les soutenir ?
Où te vois-tu à la fin de la X-Alps ?
Heureux à l'arrivée et repartir direct après, donc pas s'enfoncer dans un trou mental ou avoir d'autres problèmes, mais simplement continuer, la vie continue et disons que X-Alps 27 aura bien lieu aussi.
est-ce que tu es retombé dans ton trou après les X-Peer ?
non
Alors, par exemple, quand on était à l'arrivée, on allait aussi faire du vélo tous les jours. C'était aussi un peu pour boucler la boucle. Mon niveau d'énergie est normalement toujours haut, ou plutôt, je suis toujours prêt à faire des trucs. Donc, les deux jours où on était à l'arrivée jusqu'à la remise des prix, ou est-ce que c'était même plus long, je ne sais plus, on a juste continué à faire des vacances actives tous les jours comme ça.
Faire des vacances actives, comme des courses de Hike & Fly, c'est peut-être aussi des vacances actives pour toi, si ça peut être ainsi. Les X-Alps sont une bonne occasion de collectionner plein de moments "pot de confiture" et d'arriver au but à la fin. Christian, j'espère que ça se passera de la même manière avec tous les succès que tu as déjà obtenus avant ; je te classerais un peu comme un "noble rookie" qui a peut-être de très bonnes chances d'arriver vraiment au but. J'espère que la météo jouera en votre faveur pour que vous n'ayez pas juste à marcher énormément et que la distance ne devienne pas trop longue, mais je pense que comme ces dernières années, on a beaucoup volé, on volera probablement beaucoup cette année aussi, peu importe ce que la météo donnera au final.
Je suis curieux, en tout cas. Merci beaucoup Lucien pour l'invitation, et je souhaite à tous ceux qui ont écouté le podcast jusqu'au bout de belles conditions et un bon atterrissage.
Si tu souhaites soutenir Christian Schuck dans son aventure X-Alps, également coûteuse, il a mis en place une page de collecte sur GoFundMe. Tu trouveras le lien ainsi que d'autres informations dans les notes de l'épisode sur le Gleitschirm-Blog Lu-Glidz. Et si tu souhaites aussi soutenir mon travail sur Podz-Glidz et Lu-Glidz, tu peux le faire de la même manière : en tant que journaliste indépendant, j'investis beaucoup de temps, de travail et aussi des frais dans le podcast et le blog pour que je puisse continuer à le faire de manière aussi professionnelle.
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