Je pense que quand je suis allée au Brésil pour la première fois, je n'avais pas d'objectifs, enfin pas en kilomètres. Je prenais juste toutes les thermiques et je volais doucement. Et cette année, j'avais ce rêve de faire 500 kilomètres et j'ai fait beaucoup de vols beaucoup trop vite. Et parfois, pour les thermiques que je rencontrais, je me disais : non, je ne les prends pas, elles ne sont pas assez bonnes. Et du coup, je me suis retrouvée assez vite au sol.
Podz-Glidz, le podcast Lu-Glidz.
Des histoires du cosmos du parapente.
Aujourd'hui avec Serena Ronchi. Et je suis Lucian Haas.
Ceux qui ont suivi les classements de vol de distance des championnats de Suisse et des concours en ligne internationaux ces dernières années ne doivent pas avoir échappé à ce nom. Serena Ronchi. La Franco-Suisse de 32 ans a non seulement remporté systématiquement la catégorie féminine du championnat de Suisse en classe sport ces trois dernières années, mais elle a également gagné la catégorie féminine au niveau international à chaque fois. Elle a même terminé la saison 2025 du World XC Online Contest de la FAI à la première place, tant en catégorie série qu'en catégorie sport. Au classement général, il faut bien le noter. Serena effectue la plupart de ses vols de distance vraiment longs au Brésil, au-dessus du Sertão aride du nord-est du pays. Depuis cinq ans, elle s'y rend régulièrement chaque automne européen pour décoller le plus tôt possible et atterrir le plus tard possible chaque jour de vol possible.
Si vous y parvenez, de longues distances sont garanties. Dans cet épisode 174 de Podz-Glidz, Serena Ronchi nous parle à la fois de cette passion et de ses aspects sombres. En 2021, elle a eu un grave accident. Après cela, pendant des mois, il n'était pas clair si elle pourrait un jour voler à nouveau. Et quand elle a enfin pu reprendre le vol, la peur est devenue sa compagne freinante. Comment elle s'est relevée de ce gouffre, c'est aussi le sujet de ce podcast.
D'ailleurs, je ne peux vous présenter des discussions aussi particulières que celle-ci dans Podz-Glidz que parce qu'il y a des mécènes qui soutiennent financièrement mon travail sur le podcast et le blog. Rejoignez-nous aussi. Vous trouverez toutes les informations nécessaires à ce sujet sur le Gleitschirm-Blog Nugleits, précisément sur la page Fördern.
Serena, c'est comment d'atterrir dans le Sertão brésilien après un long vol quand le soleil est déjà couché ?
Alors, il faut vraiment être rapide, parce qu'environ 15 minutes après le coucher du soleil, il fait déjà nuit. Et on a besoin de beaucoup de temps. Il faut une lampe, parce que quand on range le parapente, il fait déjà très sombre. Et il faut avoir une lampe pour savoir où on est, parce que parfois on atterrit au milieu de nulle part.
Et comment on fait pour sortir de nulle part dans le Sertão, même avec une lampe, quand il fait vraiment déjà nuit ? Et comment on retrouve ensuite le chauffeur qui doit nous ramener, et ainsi de suite ?
Oui, alors j'ai vécu une petite aventure. Il y a quelques jours, parce que j'étais au Brésil et j'ai atterri après le coucher du soleil. Et je me suis dit que j'allais atterrir à côté d'un chemin où la voiture pourrait passer. Alors j'ai suivi ce chemin dans les airs et j'ai atterri à côté de ce chemin. Ensuite, j'ai fait mes bagages. Il faisait déjà nuit. Et puis je me suis mise à marcher sur ce chemin. Et là, je me suis rendu compte, oh là là, c'est juste du sable. La voiture ne peut pas passer là. Et alors j'ai commencé à courir, à courir, à courir dans ce sable, dans cette obscurité.
Ça m'a fait un peu peur, mais en fait, j'aime l'aventure et ça m'a amusée.
Il n'y a pas d'animaux sauvages ou quelque chose du genre là-bas ?
Oui, il y a des animaux sauvages. Et je l'ai remarqué. Et je l'ai appris plus tard, parce qu'il y avait des pumas là où j'étais.
Donc en fait, on ne devrait plus circuler là-bas après le coucher du soleil, c'est ça ?
Ou atterrir près d'une ville. Mais là-bas, dans ce bush, dans cette jungle, il n'est pas recommandé d'atterrir la nuit.
Comment tu en es sorti ensuite ? Juste à pied ?
Alors, j'ai marché peut-être 45 minutes. Et puis j'ai croisé trois jeunes qui étaient sur ce chemin avec une moto. Ils m'ont dit : « Ah, quelqu'un arrive pour toi, pour te chercher. » Et j'ai répondu : « Oui, mais la voiture ne vient pas par ici. » Et ils ont dit : « Oui, mais quelqu'un arrive avec ta moto. » Et puis mon chauffeur est arrivé avec une moto. Et un autre homme avec une autre moto. Et on a mis les bagages sur cette moto. Et j'étais derrière l'autre homme. Et on a roulé dans le sable sur la moto.
Et ça, c'était bien plus d'adrénaline que le vol. Parce qu'ils conduisent comme des fous dans le sable avec la moto.
Et oui, j'y étais. Et j'étais peut-être à huit kilomètres d'un petit village. Et s'il n'était pas arrivé avec cette moto, j'aurais dû marcher beaucoup plus longtemps.
Mais tu savais qu'il y avait un village plus loin. Donc tu aurais aussi su dans quelle direction marcher pour faire ces huit kilomètres jusqu'au village.
Oui, exactement. Oui, il faut vraiment regarder avant de partir où se trouve le chemin. Parce que parfois, il y a des kilomètres et des kilomètres de rien que des arbres et aucun chemin. Parfois, il y a beaucoup à marcher.
Et pour la lampe, tu savais qu'il fallait absolument en prendre une avec soi.
Oui, exactement, parce que le soleil, il fait nuit très vite, oui.
Obscur, ça veut dire que tu es, à quelle heure c'est ? 18 heures ? Le soleil se couche à ce moment-là et il faut avoir atterri juste avant ? Ou c'est vers quand, environ ? Oui,
ça dépend d'où on est. Mais le soleil se couche vers 18 heures, oui.
Et quand est-ce que tu as commencé ce jour-là ?
Versus sept heures environ.
Sept heures et demie. Donc plus de dix heures de vol, atterrissage dans le noir, pour ensuite devoir se frayer un chemin à travers le sable là-bas. Quelle était la distance du vol ?
C'était 470 kilomètres.
Oh, wow. C'était ton vol le plus long jusqu'à présent ?
Oui, exactement. L'année dernière, j'étais à 469 kilomètres. Ensuite, j'ai fait 66 et cette année, trois kilomètres de plus.
Donc 472. Oui. Au Brésil, beaucoup visent toujours les 500 kilomètres. Est-ce que c'était aussi ton objectif, de voler 500 kilomètres un jour ?
Oui, c'est déjà un rêve. Et je sais que c'est possible avec une aile C, parce que je vole une aile C. L'année dernière, les deux premiers Tchèques, Standa et Hugo, ont volé 500 kilomètres. Et cette année, Andra a aussi volé 500 kilomètres avec une aile C. Je trouverais ça génial de le faire aussi. Mais ça demande beaucoup d'entraînement, parce que ce n'est pas facile du tout de faire beaucoup de kilomètres au Brésil.
Voler en plaine là-bas.
C'est plutôt un jeu mental, parce qu'on décolle très tôt. Parfois, on atterrit après 30 kilomètres et on ne peut plus redécoller parce qu'il est trop tard. Et on doit retourner à l'hôtel.
Parfois, on passe d'un nuage à l'autre et on se dit : wow, c'est une journée de dingue. Mais cinq minutes plus tard, on est déjà au sol parce qu'on n'a pas pris sa thermique. Oui, c'est... un jeu, la thermique est super amusante. Mais parfois, ce n'est pas facile non plus.
Alors, tu vas au Brésil régulièrement depuis des années. Je crois que c'était en 2021 ou quelque chose comme ça que tu y es allé pour la première fois. Qu'est-ce qui te ramène toujours là-bas ? Pourquoi le Brésil en particulier ? Pourquoi toujours ce Serrao sec et cette envie constante de voler si loin là-bas ? Qu'est-ce qui est si fascinant pour toi ? Enfin,
J'adore les gens là-bas. Ils sont tellement ouverts et toujours prêts à aider. Alors quand on atterrit...
Mais pour les gens, tu n'as pas besoin de prendre l'air. Si tu dis que tu aimes les gens, tu peux aussi rester en bas et dire : « Regardez, je croise constamment des gens. » Alors, pourquoi voler ?
Oui, parce que pour le vol, je trouve ça génial de voler avec le vent.
Et le plus tôt possible. Et partir si tôt en sachant qu'on peut voler tous les jours. Il suffit de regarder la direction du vent, mais on sait que c'est faisable chaque jour. Et on a aussi pas mal de belles aventures quand on atterrit quelque part et qu'on rencontre des gens. Je trouve ça aussi magnifique quand il y a des nuages. Il peut y avoir des traînées de nuages pendant des kilomètres et des kilomètres. Et on vole jusqu'à... jusqu'à 3003 mètres d'altitude. Oui, à la fin de la journée, c'est incroyable de voir le coucher de soleil et cette lumière.
C'est presque magique quand on vole là-bas toute la journée. C'est incroyable. Et en octobre, on peut parfois bien voler en Europe. Mais en fait, la saison est déjà un peu finie en Europe.
Tu as un peu décrit ce que tu as vécu là-bas sur un canal WhatsApp cette année. Et tu as toujours parlé de tes vols. Je ne les ai pas suivis en temps réel quand tu y étais, mais je les ai relus après. J'ai eu le lien, je me suis dit que j'allais les lire en préparation pour cette discussion, je les ai parcourus un peu. Et en fait, pour les longs vols que tu as faits, il y en avait deux de plus de 470 kilomètres, qui étaient tout à la fin. OK. Et avant ça, c'était toujours genre, donc en fait pendant beaucoup de jours, c'était toujours : « oui, je suis parti très tôt » et tout ça. Mais après deux heures, c'était déjà fini. Et j'étais déjà à nouveau au sol ou après trois heures ou autre chose. Exactement. Et là, tu te retrouves quelque part dans le fin fond du Brésil. OK, tu as un chauffeur qui vient te chercher.
Mais qu'est-ce qu'on fait le reste de la journée ?
Oui, c'est une bonne question. Je pense que ça dépend de comment on est là-bas au Brésil. Enfin. Je ne sais pas comment je peux expliquer ça.
Alors, je connais déjà pas mal de gens là-bas et je parle aussi portugais. Et j'ai la chance de profiter du temps avec des amis. Enfin, on peut aller se baigner dans un lac ou une rivière. On peut aussi faire un Churrasco. C'est une sorte de barbecue. Mhm. Et on ne peut pas faire grand-chose d'autre parce qu'il fait assez chaud. Il fait genre 35 degrés par jour et on n'a pas envie d'aller faire de la randonnée quelque part parce qu'il fait bien trop chaud. Donc, juste être à la piscine et discuter avec d'autres gens ou se baigner dans le lac, c'est en fait ce qu'on fait.
Sinon, on peut lire. Ou regarder les nuages. Mais on n'a peut-être pas vraiment envie de faire ça non plus.
Si tu as toujours été, pas tout le temps, mais souvent cette année, resté en attente et atterri tôt, est-ce que tu es quelqu'un qui s'énerve après ?
Pas vraiment. Mais j'ai déjà eu deux vols où, après l'atterrissage, j'étais vraiment agacée. Parce que je n'avais pas compris pourquoi j'arrivais maintenant. Pourquoi j'avais atterri et pourquoi je faisais autant de petits vols. C'était un peu difficile. Mais sinon, je me dis qu'il y a encore demain. Je peux encore voler demain. Et en fait, le plus important, c'est de bien décoller, bien atterrir. Et j'ai toute la vie pour profiter de voler.
Mais oui, quand on atterrit toujours en avance après dix vols, ça m'a agacée une fois. Et oui, j'ai dû crier un peu après l'atterrissage pour évacuer les émotions. Et après, c'était reparti. Mais je pense qu'il est aussi important de ressentir un peu ces émotions. Pour qu'elles s'en aillent ensuite et qu'on ne soit plus triste ou en colère.
Ça veut dire que Serena court en criant à travers les buissons. Ça dure une minute ou dix minutes ?
Ça dépend. Je pense bien cinq minutes. Et après, c'est fini.
Et puis tu te dis, oh, la journée est quand même belle. Le ciel est bleu. Les nuages sont blancs.
Exactement. Et
Mon pilote va venir me chercher d'ici peu. Exactement.
L'année dernière, donc la saison dernière — même si c'est encore la saison 2025, mais ces vols que tu viens de faire, ces 470 kilomètres, ne comptent pas — mais avant ça, l'année dernière ou l'année dernière au Brésil, tu as fait toute une série de vols très longs. Pas seulement de plus de 400 kilomètres, mais aussi toute une série à travers le pays, de plus de 300 kilomètres. Et avec ça, tu as gagné le classement féminin sur le XContest. Et pour le World, de la FAI, le WXC, World Cross Country Online XContest, tu es même tout en haut dans la catégorie série, dans la catégorie sport et dans le classement féminin. Est-ce que c'est important pour toi ? Est-ce que ça te apporte quelque chose ? Ou est-ce que tu ne regardes pas du tout ce genre de choses ?
C'est une bonne question.
Alors, ça me fait plaisir de participer à cette compétition. Mais pour moi, le plus important, c'est de ne pas avoir d'accident et de pouvoir faire du parapente toute ma vie. Parce que, oui, j'ai eu un accident assez grave il y a quatre ans. Et là, je me suis dit que j'arrêterais peut-être le parapente. Parce que c'était assez difficile mentalement. La guérison et le fait de recommencer à voler. Et maintenant, je me dis simplement que oui, je veux juste faire du parapente toute ma vie.
Je voudrais te parler un peu plus de cet accident tout de suite. Mais pour l'instant, restons sur cet XContest ou quelque chose comme ça. Si tu dis que tu veux surtout voler beaucoup pour toi-même. Et voler loin aussi. Alors peut-être que ce résultat dans cet XContest, ou n'importe quel XContest, c'est quasiment l'effet secondaire qui en découle. Mais est-ce que tu en es quand même fier ?
Oui, j'en suis déjà fière.
Mais ce n'est pas comme si tu lançais et que tu te disais, ou est-ce que ça est déjà arrivé, que tu lançais et que tu te disais : « Je devrais encore faire un vol de 450 kilomètres. Alors je sais que je monterais d'une place dans le classement XContest. Ou que je serais devant ou quelque chose comme ça. » Est-ce que tu regardes ce genre de choses, aussi pendant la saison ? Ou est-ce que c'est juste un truc où tu te dis à la fin : « Oh, regarde, je suis tout en haut ? »
Je dirais vers le milieu de la saison. Je regarde déjà pour savoir si je devrais peut-être prendre un jour de congé de plus pour faire un long vol. Mais oui, je pense vers le milieu de la saison. Je vais voir.
Donc ça veut dire que tu es déjà un peu ambitieux ?
Un peu déjà. Mais je regarde, comment dire ? Oui, en fait, j'aime bien commencer très tôt et j'essaie d'optimiser toute la journée.
Décoller le plus tôt possible et atterrir le plus tard possible.
Et j'essaie aussi de voler vite. Mais parce que ça me plaît. Je ne volerais pas vite dans des conditions turbulentes. Ou quand on pousse la barre de vitesse. Oui, dans de l'air turbulent. Ça, je ne m'amuse pas avec. Il faut que je m'amuse, et je ne volerais pas dans de mauvaises conditions.
Qu'est-ce qui te plaît dans le fait de dire que tu veux voler le plus longtemps possible en une journée ?
Pour moi, c'est comme un jeu.
Je vois ça comme un jeu. Enfin, partir le plus tôt possible et atterrir le plus tard possible. Pour moi, c'est, je ne sais pas comment je peux l'exprimer.
Je dois réfléchir.
Laisse tomber. C'est un jeu pour toi et c'est ça qui t'attire. C'était quoi ton atterrissage le plus tardif jusqu'à présent, je veux dire, on le savait déjà ? 18 heures passées et c'était déjà sombre. Et c'était quoi ton départ le plus mat, où tu es resté en haut ? Enfin, où tu as réussi à rester sur les thermiques ?
6h45 au Brésil.
Oh wow. À Kaiko. Ça passe déjà. Donc là, ça marche aussi thermiquement, on peut vraiment monter en régime là-bas.
Oui. Je pense qu'il y a eu un début vers un quart après six heures.
Avec une correspondance ?
Oui.
Pourquoi ça marche ?
Pourquoi ça chauffe si tôt thermiquement au Brésil ? Je veux dire, ce ne sont pas des... c'est de la plaine aussi là où vous partez, Kaiko, je crois. Ce n'est pas le genre d'endroit où on dit que le soleil levant, qui vient de se lever, brille sur un versant est et le réchauffe, mais c'est en fait de la plaine. Pourquoi ça fonctionne déjà si tôt ?
Je pense que le lever du soleil est vers quatre heures et demie. Donc, il a déjà le temps de chauffer.
Et c'est très instable. Mais
ça veut dire qu'à sept heures, le soleil n'est pas juste au-dessus de l'horizon, mais qu'il est déjà relativement haut ?
Oui, c'est vrai. Il fait déjà chaud à sept heures. On sent bien le soleil.
Mais la période de thermique la plus forte, c'est comme d'habitude chez nous aussi vers midi. En début d'après-midi.
Pas forcément. Je pense que c'est vers 14 heures. Et on peut déjà avoir une thermique très forte à dix heures. On a déjà genre cinq mètres par seconde à dix heures. Et à midi, il y a souvent une pause déjeuner avec la thermique. Donc la thermique est un peu plus faible. C'est plus difficile de monter. Je ne sais pas exactement pourquoi. Mais souvent, entre midi et deux heures, c'est un peu plus difficile de monter.
Donc ça pourrait être lié, c'est une théorie que j'ai, surtout dans des zones sèches comme au Ceará ou quelque chose comme ça. Une grande partie de la thermique dépend aussi de l'humidité qui monte avec elle, pour qu'elle puisse bien s'élever. Et les plantes ont aussi un cycle quotidien, quand elles ouvrent et ferment les stomates de leurs feuilles. Et s'il fait trop chaud, elles ferment les stomates et laissent donc moins d'humidité dans l'air. Et seulement après un moment, quand elles se disent "il faut que je reprenne de l'air", elles rouvrent les stomates. Et là, il y a à nouveau plus d'humidité dans l'air. À cause de ça, tu peux aussi avoir un cycle d'humidité au cours de la journée, près du sol, là où les plantes transpirent plus ou moins.
Je ne sais pas si c'est le cas au Brésil, mais il est tout à fait possible que ces plantes sèches soient adaptées pour dire : sous la chaleur la plus intense du soleil, je ferme mes stomates, je ne libère pas d'humidité et, par conséquent, la thermique qui sort d'en bas perd un peu d'humidité ; et s'il n'y a pas assez d'humidité, elle ne peut pas monter aussi haut, elle ne traverse pas bien le haut et ne forme plus de nuages. C'est peut-être aussi pour ça qu'il y a parfois un assèchement à midi et
au début de
Les nuages reviendront dans l'après-midi.
C'est très intéressant, oui. Ça pourrait être une possibilité.
Tu peux garder ça en tête pour les prochains vols vers le Brésil ou regarder si c'est possible. Mhm.
Faisons un petit retour sur ta carrière de pilote. Quand as-tu commencé à voler, au juste ?
En 2018.
Tu avais quel âge à ce moment-là ? 25 ans. Pourquoi as-tu commencé, enfin, qu'est-ce qui t'a tenté ?
J'avais fait un vol en tandem quand j'étais plus jeune, vers 18 ans, et c'était une expérience incroyable pour moi. Cette liberté.
Avoir cette sensation de vol. Mhm. Et je ne pensais pas que c'était quelque chose que je pouvais faire. Je pensais que c'était très difficile de piloter. Un jour, oui, j'avais 25 ans, j'ai fait une via ferrata. Et là, j'ai croisé deux hommes qui sont descendus en vol après cette via ferrata. Et en fait, je déteste descendre à pied. Et je me suis dit, wow, c'est trop cool. Descendre en volant après une via ferrata. Et ensuite, j'ai appelé une école de pilotage, j'ai parlé avec l'instructeur et j'ai commencé à voler assez rapidement.
Est-ce que c'était quand tu as fait ton premier vol en solo, c'était un déclic, au point que tu t'es dit : c'est maintenant ma vie ?
Oui, carrément. Carrément. J'étais encore à l'école. Et je me suis dit que je voulais faire cette expérience en tandem, parce que je voulais montrer à mes amis à quel point c'est beau de voler.
Donc, à l'école de pilotage, alors que tu venais juste d'apprendre, tu as déjà dit que tu voulais devenir pilote de tandem.
Ah oui. J'avais fait peut-être 20 vols et je savais déjà que je voulais faire cette épreuve en tandem. Et puis j'ai dû attendre deux ans parce que les règles ont changé quand j'ai commencé à voler. Il ne fallait plus attendre un an, mais maintenant il faut attendre deux ans pour commencer le tandem. C'était assez long pour moi.
Mais tu as, je veux dire, en deux ans, tu as fait des progrès incroyables, tu as eu des succès très rapides. Si j'ai bien compris, déjà deux ans plus tard, en 2020, tu as fait toute une série de centaines et plus de 100 kilomètres en Suisse. Et tout ça avec une aile ENB. Comment as-tu fait pour progresser si vite ? Est-ce que tu es allé voler autant tout le temps ?
Je pense avoir eu la chance de rencontrer les bonnes personnes qui m'ont motivée à intégrer la ligue suisse, où j'ai pu m'entraîner avec énormément de très bons pilotes. Et j'ai aussi rencontré des pilotes d'un club en freeride. Les pilotes là-bas sont super bons. J'ai pu obtenir de bons conseils de leur part et voir comment ils font, pour voler toute la journée, choisir de bons spots de décollage et analyser la météo. Et ça m'a beaucoup aidée.
C'est
Ça veut dire que tu as bien tout intégré ? Oui. Tu as absorbé tout ce qu'ils t'ont proposé ? Oui. Est-ce qu'il y a un pilote ou une pilote que tu pourrais dire était ton modèle à l'époque ou un mentor ?
Beaucoup.
Alors, quand j'ai commencé, il y avait Reynald Mumenteiler, Marta Müller, Sebi Benz, Dominique Rohner, Rico. C'étaient tous des modèles pour moi. Oui, j'ai aussi beaucoup voyagé avec eux. Et j'ai appris énormément de choses avec eux.
Est-ce que tu les as aussi pris comme modèles pour ton premier voyage au Brésil ? Parce que je veux dire, je crois que j'ai déjà lu tous les noms que tu viens de citer, ou presque tous, en lien avec de longs vols au Brésil.
Oui. En fait, je voulais prendre quelques mois de congé en 2020 pour voler. Je voulais commencer à voler en freestyle, en Turquie. Et puis j'ai appris que Dominique Rohner allait au Brésil pour y voler et faire du kite. Alors j'ai demandé si je pouvais découvrir le vol au Brésil avec Dominique. Et il m'a dit : « Oui, tu peux venir. » Et c'est comme ça que j'ai commencé à voler au Brésil.
Et c'était une expérience magnifique.
Mais si j'ai bien suivi, tu es resté au Brésil pendant quatre mois, je crois.
Exactement. Alors
bien plus longtemps que n'importe quel autre pilote suisse qui se dit : « je veux absolument aller loin au Brésil ». Eux, ils y restent peut-être deux ou trois semaines. Toi, direct quatre mois. Qu'est-ce qui t'a poussé à rester quatre mois au Brésil ? Et en gros, à aller voler tout le temps ?
Oui, c'était aussi pendant la période Covid et en fait, je voulais aussi aller en Colombie. Mais les frontières se sont fermées pour les Brésiliens. Du coup, je suis restée au Brésil, j'ai volé, j'ai fait du kite. Et c'était une grande liberté, parce que là-bas les gens étaient plus libres et on n'avait pas toujours besoin de porter ce masque. Et pour moi, c'était l'endroit parfait pour profiter du temps qui passe.
Ça veut dire que tu t'es aussi libérée du travail ou que tu as pris des vacances pour pouvoir faire un truc aussi long, genre une année sabbatique ou quelque chose comme ça, pour pouvoir voyager là-bas aussi longtemps. Exactement. C'est comment pour une femme au Brésil, de voyager parfois seule aussi longtemps ?
Ce n'est pas un problème. Vraiment. Oui. Enfin, je ne me baladerais pas seule le soir à Fortaleza, dans cette capitale. Mais à Satau, dans ces petits villages ou petites villes, ce n'est pas du tout un problème. Les gens sont toujours très disposés à aider, ils vous ouvrent la porte et on se sent vraiment très bien là-bas.
Est-ce que tu parlais déjà portugais quand tu y es allé ? Ou est-ce que tu l'as appris finalement pendant ces quatre mois au Brésil ?
Non, je parlais un peu espagnol. J'ai commencé à parler un peu espagnol. Et ensuite, j'ai commencé à apprendre le portugais très vite avec des applis et en parlant avec les gens là-bas. Et ça est allé assez vite après.
Eh bien, pendant ces quatre mois au Brésil, tu es aussi venue de lieux très différents. Ou est-ce que tu as aussi voyagé vers différents endroits, probablement en fonction de l'évolution de la saison ? Si quelqu'un te demandait maintenant : Serena, je veux aller au Brésil, où est-ce que je devrais aller en priorité pour un premier voyage au Brésil en tant que débutant ? Qu'est-ce que tu recommanderais ?
Alors, j'ai découvert beaucoup de structures cette année. Dans la SU. Il y a beaucoup de nouvelles structures. Oui, des structures qui proposent les treuils et les systèmes de récupération.
Donc le treuil et le retour. En gros, c'est organisé de manière à ce que tu puisses réserver ça. Tu es tracté vers le haut et tu es aussi récupéré si tu atterris quelque part.
Oui, exactement. Et je recommanderais, pour les gens qui n'y sont jamais allés, d'aller avec Fly with Andy à Kaiko. Il propose une semaine à trois semaines. Treuil, retour et briefing. Et il fait ça vraiment très bien, parce que chaque matin, il y a un briefing au décollage. Et l'organisation, la logistique, c'est vraiment super. Pour les gens qui n'ont jamais volé là-bas, je volerais avec lui. Parce qu'il a aussi un décollage qui n'est qu'à dix minutes de l'hôtel. Oui. Et je pense que Kaiko est l'un des meilleurs endroits au Brésil pour faire de longs vols de distance.
Et est-ce qu'il y a aussi des coins où tu dirais, si quelqu'un ne veut pas faire de longues distances, enfin, pas juste se laisser porter par le vent loin au-dessus du Sertão, où tu dirais que si on veut faire des tournées un peu plus grandes en local, il y a un endroit où on peut encore dire que ça en vaut la peine ? Ce n'est pas forcément un décollage avec treuil.
Oui. Alors, il y a un décollage à Quijada. Il est très célèbre. Mais là-bas, le vent peut être assez fort. Parfois jusqu'à 60 kilomètres par heure. Oh wow. Et ça peut être très dangereux. En octobre, il y a déjà pas mal de vent. Donc pour quelqu'un qui veut découvrir le Brésil, je recommanderais d'aller à Quijada en novembre ou en décembre. Et il y a beaucoup, beaucoup de pilotes qui peuvent aider pour le retour. Ils seraient ravis d'aller chercher des pilotes et d'aider au décollage en donnant de bons conseils.
Lors de cette première saison au Brésil, où tu as passé quatre mois sur place, si on calcule sur toute l'année, je crois que tu as atteint les 10 000 kilomètres de parcours. Ou presque 10 000. J'ai lu quelque chose comme ça quelque part. Est-ce que c'est un chiffre qui a une importance pour toi ? Ou est-ce que tu t'es étonné toi-même quand tu as tout additionné ? Waouh, ça veut dire que tu as déjà fait un quart du tour de la Terre.
Oui, exactement. Je me suis dit : wow, c'est beaucoup. Mais je n'aurais jamais imaginé que ce soit autant. Et en fait, je n'y ai même pas fait attention. Mais oui, au Brésil, on peut faire pas mal de kilomètres assez vite. Parfois, on peut faire un tour de thermique. Parfois, on peut faire un tour de thermique sur dix kilomètres.
Parce que le vent te dévie trop, tu veux dire ?
Oui, exactement.
Lors de cette première année, tu as déjà fait toute une série de vols longs, et parfois bien plus loin que certains vols que tu as effectués cette année, alors que tu as maintenant beaucoup plus d'expérience. À quoi est-ce dû le fait qu'il y ait des jours où tu te dis que tout fonctionne ? Et d'autres jours où tu te dis que même moi, maintenant beaucoup plus expérimentée en vol au Brésil, je n'y arrive quand même pas à rester en haut.
Je pense que quand je suis allée au Brésil pour la première fois, je n'avais pas d'objectifs, enfin pas d'objectifs en kilomètres. Je prenais simplement toutes les thermiques et je volais lentement. Et cette année, j'avais ce rêve de faire 500 kilomètres. Et j'ai volé beaucoup trop vite sur beaucoup de vols. Et parfois pas non plus. Même pour les thermiques que je rencontrais, je me disais : non, je ne la prends pas, elle n'est pas assez bonne. Et du coup, je me retrouvais assez vite au sol.
Alors, c'est le grand classique qu'on dit aux débutants : si tu as une thermique, reste dedans et exploite-la jusqu'au bout. Mais si tu veux voler 500 kilomètres, il faut aussi savoir dire non, il y a une thermique de 3 mètres là-bas, alors qu'ici elle n'est que de 1,5. Je dois donc avancer vite pour atteindre une thermique de 3 mètres par seconde ou 5 mètres par seconde. Pour que ça aille plus vite. Exactement. Avec le contrepoint que tu pourras aussi, à un moment donné, être bien plus vite au sol. Oui.
Sur ces vols où tu as fait ces 470 kilomètres, qu'est-ce qui a soudainement changé ?
Alors, j'ai eu de la chance, il y avait des nuages pendant presque toute la journée et le vent était aussi assez fort. Sur l'un de ces deux vols, mon vario a indiqué que j'avais 48 de vent pendant peut-être 5 ou 10 minutes le matin. Et le vent était presque constant, 30 kilomètres par heure toute la journée. Et ça a aussi aidé à voler vite.
C'est ça l'idéal que l'on recherche là-bas, un vent de 30 kilomètres ?
Si on veut voler loin, oui. Je pense que 30, c'est parfait.
Parce que les thermiques ne sont pas encore trop déchirés et qu'on avance bien dans l'ensemble.
Oui. Mais je pense aussi que 35 à 40, c'est bien. Enfin, très bien.
Après cette première saison au Brésil, où tu as déjà volé si loin, avec à l'époque seulement une aile ENB, est-ce que tu t'es vraiment sentie comme la reine des cieux ?
Non. Non, j'ai juste adoré voler avec ces nuages. Je n'avais pas de vrais objectifs. Je voulais juste voler.
À la fin de cette saison, il y a eu cet accident dont tu as parlé tout à l'heure, qui a remis énormément de choses en question. Qu'est-ce qui s'est passé exactement ?
Je suis partie en tour de bivouac. Pour quatre ou cinq jours. Dans les Grisons et le Tessin, en Suisse. Et le dernier jour, j'ai volé peut-être trois heures et j'étais un peu fatiguée et je me suis dit : « Bon, je vais atterrir. Maintenant, j'aimerais bien rentrer à la maison. » Et puis il y a eu une vallée où il n'y avait pas de vent. Et je suis passée au-dessus de cette vallée. Et je me suis dit : « Je vais choisir un bon atterrissage. » C'était un grand champ d'herbe. Et quand je suis descendue plus bas, j'ai vu : « Ah, les arbres, ils bougent énormément. »
Mais il n'y a pas de vent dans cette vallée. Je me suis dit : « Pourquoi les arbres bougent autant là-bas ? » Puis je me suis dit : « Ça doit être une thermique. » Je كنت déjà assez bas. Et je me suis posée là. Enfin, je voulais me poser là. Et j'avais un énorme destructeur à 20 mètres du sol. Je ne sais pas ce qui s'est passé. Parce que j'ai eu un blackout pendant, je pense, cinq ou dix secondes. Je ne sais pas exactement. Parce que je me rappelle juste que je me pose sur mes deux jambes.
Et puis des gens sont arrivés. Et j'ai dit à ces gens : « Oui, il y a eu un tourbillon de poussière. » Mais je ne sais pas exactement ce qui s'est passé.
Mais tu pars du principe qu'il y a eu probablement un Dust Devil qui s'est détaché là-bas. Et qui t'a sacrément secoué pendant l'atterrissage.
Oui, c'est possible, oui.
Mais tu es tombé sur tes jambes, tu dis ?
Sur mes deux jambes, oui. J'ai tout de suite senti que ma jambe était cassée. Mon dos était cassé. Parce que j'avais énormément mal. Et oui, ensuite j'ai dû rester deux semaines à l'hôpital dans le Tessin. Et puis, oui, j'avais deux vertèbres dans le dos qui étaient cassées. Une assez grave. Parce que j'ai aussi perdu un peu la sensibilité dans mes jambes. Mes jambes, un peu.
La sensation dans les jambes. Oui, ça
La sensation, exactement. Une jambe, je n'avais presque plus de sensation. Et je ne pouvais plus bouger le pied.
Et je me suis encore cassé le tibia et le petit os. Je ne sais plus comment ça s'appelle.
Et je me suis posé beaucoup de questions. Peut-être que je ne pourrai plus marcher. Si je ne sens plus mes jambes, enfin, plus une jambe. J'ai été opérée du dos et des jambes. Et ensuite, j'ai passé quelques mois dans une clinique de rééducation dans le Valais. Et c'est là que j'ai réappris à marcher.
Mais oui, c'était assez difficile. Parce qu'il y avait tellement de questions : est-ce que je pourrai remarcher ou pas. Mais je savais que je voulais recommencer à voler.
Bien que le fait de voler t'ait, en quelque sorte, causé cet accident, ces douleurs et cette mauvaise perspective au départ.
Je pensais que je ne recommanderais pas à mon amie de voler. Parce que j'avais tellement peur qu'il arrive quelque chose à quelqu'un d'autre. Mais je savais que je voulais recommencer à voler. Peut-être en fauteuil roulant. Et oui, ça me fait peur. C'est juste tellement, le fait de voler. Je n'étais pas prête à arrêter.
Et après huit mois, j'ai pu refaire mon premier vol. J'ai fait un vol en tandem avec Kriegel. Parce que je ne pouvais pas encore courir. Et Kriegel m'a proposé de faire un vol avec lui. Et ça a été l'un de mes plus beaux moments de la vie. Cette sensation à nouveau. Vivre, voler.
C'est intéressant que tu dises « vivre, voler ». Donc pour toi, voler, c'est vivre ?
Pour le moment, je n'imagine pas ma vie sans le vol. Parce que ça m'apporte tellement. Et tellement de liberté. Et de liberté.
Oui.
Comment cet accident a-t-il changé tes conceptions, tes ambitions, tes objectifs et ton attitude vis-à-vis du pilotage ?
Alors, quand j'ai recommencé à voler.
Quand j'ai recommencé à voler.
Quand
que j'ai recommencé à voler. Mais tout le monde comprend.
Quand j'ai recommencé à voler, c'était assez difficile. Parce que j'avais très peur. Et en fait, je voulais voler à nouveau comme je le faisais avant l'accident. Mais je me suis rendu compte que ce n'était pas possible. J'avais beaucoup trop peur.
Et j'ai recommencé à voler dans le Jura. Là, c'est un peu plus facile. Enfin, plus facile mentalement. Il y a peut-être aussi des conditions plus calmes. Mais parfois, je voulais voler toute la journée et ça n'allait pas. Parce que j'avais trop peur des turbulences. Et je devais atterrir parce que je ne prenais pas de plaisir. J'avais trop peur. C'était assez difficile. Parce qu'en fait, je voulais voler toute la journée. Et faire juste de petits vols, ça ne me suffisait pas. Je voulais voler longtemps.
Qu'est-ce qu'on ressent quand on éprouve une peur qu'on ne peut pas réprimer ? Mais qu'on remarque que cette peur m'empêche, au fond, de réaliser mon propre rêve. Est-ce qu'on développe alors une sorte de haine envers cette peur ? Ou à quoi ça ressemble, au juste ?
Oui, j'étais assez en colère. Je voulais que cette peur disparaisse. Et je ne savais pas quoi faire. Et puis je me suis dit que je devais peut-être faire une psychothérapie. Et j'ai aussi commencé l'hypnose. Et ça m'a déjà aidé à travailler sur cette peur. À la rendre moins grande.
Si tu voles aujourd'hui, je veux dire, si tu voles à nouveau pendant 10 heures, alors d'une certaine manière, tu dois avoir vaincu cette peur, peut-être pas complètement, mais en grande partie. Parmi les différentes choses que tu as essayées ou faites, une psychothérapie, une hypnose... Y a-t-il quelque chose où tu dirais qu'il y a eu un moment, comme une sorte de percée ? Un moment où tu as remarqué que quelque chose avait changé dans ta tête, dans ton ressenti ? Et quel était ce moment, s'il y en a eu un ?
Je pense que c'est venu progressivement. Et je pense qu'année après année, j'ai moins peur. Mais je sais que cet accident me touche encore. Parce que dans les airs, quand il y a des turbulences, j'ai encore pas mal peur. Je ne fais pas non plus de compétitions, parce que je n'ai pas envie de me pousser dans des airs turbulents.
Je veux simplement me sentir bien dans les airs la plupart du temps. Et parfois, en compétition, on doit voler dans des endroits où on n'a pas envie de voler. Et oui.
Mais ça veut dire que tu dis en fait que le temps guérit cette blessure. Ou que le temps atténue la peur. Aussi en allant voler encore et encore et en réalisant petit à petit, « hé, ok, je suis globalement toujours en sécurité ». Donc là, je peux supporter ça. Et ensuite, tu as avancé petit à petit.
Oui, le temps et aussi beaucoup de maniement au sol. Ça m'a beaucoup aidée, surtout en jouant beaucoup avec l'aile au sol.
Dans quelle mesure le maniement au sol aide-t-il ? Ou est-ce que le maniement au sol t'a aidé à repousser la peur ?
Parce que si on arrive à bien tenir une aile au sol, dans de l'air turbulent, alors on peut se dire, enfin je me suis dit, oui, tu arrives à bien tenir l'aile au sol. Pourquoi ne pourrais-tu pas bien la tenir en l'air ? Et je pense que ça m'a aussi aidée. Mentalement.
Ok, alors tu es aussi allé faire du maniement au sol dans des conditions plus turbulentes, disons, un peu venteuses, et tu t'es approché petit à petit en te disant : ok, je peux aussi gérer ça. Et avec ce vent fort, mon aile danse là-haut. Mais je peux la contrôler. Donc si je peux le faire au sol, je peux aussi le faire en l'air.
Oui, exactement. J'ai fait du maniement au sol dans énormément de conditions différentes. Et ça m'a aidée. Ça m'a donné confiance.
Ce que j'ai remarqué, c'est que j'ai regardé un peu tes ailes. Et le premier vol que tu as fait en solo, du moins dans le XContest, il est indiqué que tu l'as fait avec une aile ENC tout de suite.
Je crois que c'était une Ozone Alpina à l'époque.
Ah, après l'accident. Le
premier vol après ton accident. C'est au moins noté comme commentaire sur XContest. Genre, "hey, oui, wow, super, mon premier vol et enfin de retour" et tout ça. Mais tu l'as fait avec un Alpina, donc une aile C. Je me demandais, si je sortais d'un scénario d'accident comme celui-là, ou si je sortais de la rééduc ou quelque chose comme ça, je me dirais probablement personnellement que je vais commencer très discrètement. Je prendrais l'aile la plus simple que je puisse avoir et j'irais voler avec. Toi, tu es parti directement avec un Alpina. Quelle était l'idée derrière ?
Ah, c'est une bonne question maintenant. Quelle était l'idée ? Hmm. Je pense que j'avais déjà fait tellement d'heures sous une aile C et je me sentais bien. Et j'avais déjà testé cette Alpina avant l'accident. J'avais un bon feeling avec cette aile et c'est pour ça que je l'ai achetée. Mais peut-être que j'aurais fait plus de progrès avec une aile C. Une aile B. Gagné plus de confiance. Oui.
Mais justement, quand tu parles de peur et de turbulences et tout ça, alors peut-être qu'une aile plus simple aurait été un peu plus rassurante au début.
Oui. Je pense que si j'avais su que j'aurais autant peur, j'aurais pris une aile B.
Mais je ne savais pas que j'allais avoir autant peur.
Eh bien, tu voles aussi dans les Alpes et tu fais de longs trajets là-bas. Si tu compares des vols dans les Alpes avec des vols au Brésil, qu'est-ce qui te fait le plus peur ou où ressens-tu le plus l'angoisse ? Est-ce le terrain escarpé, qu'on voit peut-être aussi en Suisse ?
Ou est-ce simplement la turbulence de base, peu importe que tu sois en Suisse ou au Brésil ?
Je pense que c'est déjà le relief des Alpes. Parce qu'on est souvent plus près du sol, des montagnes. Au Brésil, on est rarement à moins de 500 mètres du sol et tout est plat.
Alors pour moi, il y en a déjà beaucoup, beaucoup de possibilités d'atterrissage. Pas de vent de face. C'est
Est-ce que c'est aussi quelque chose qui te tente, de retourner toujours au Brésil ? De te dire que tu t'y sens bien, que tu peux te laisser aller en vol et que tu te sens globalement en sécurité ?
Oui, exactement. Mais il y a aussi la soif au Brésil.
Donc, les Dust Devils ?
Les Dust Devils. Et j'ai super peur de ces tourbillons. Parce que parfois, ça peut arriver très vite et on est proche du sol. Et là, il n'y a parfois aucune possibilité de s'en éloigner. J'ai déjà vu une vidéo d'accident d'un pilote qui voulait atterrir. Il était peut-être à 10 ou 20 mètres du sol. Et un Dust Devil est arrivé et il a eu un accident assez grave.
D'un côté, je pense que c'était vraiment de la malchance. Il n'y a pas énormément de tourbillons de poussière au Brésil. Et j'espère que je n'aurai plus jamais à atterrir dans un tourbillon de poussière.
Je croise les doigts pour que ce soit le cas.
Oui, c'est la seule chose qui me fait vraiment peur pour le Brésil.
Ton objectif au Brésil, c'est aussi ces 500 kilomètres. On le lit aussi dans ta description. La saison dernière, quand tu as écrit sur le canal WhatsApp, c'était toujours du genre : « Bon, d'accord, on n'a pas encore atteint les 500 kilomètres. » Qu'est-ce qui est si attirant dans ce cap des 500 kilomètres ? Parce que d'un autre côté, tu dis que tu veux juste voler aussi longtemps que possible. Et quand tu dis que tu décolles à cinq heures et demie ou quoi que ce soit, ou à six heures, et que tu voles jusqu'au coucher du soleil le soir. Et selon le vent, un jour tu pourrais peut-être faire 450 kilomètres. Et l'autre jour, où le vent souffle un peu plus fort, tu pourrais peut-être faire 500 kilomètres.
Mais la distance parcourue en vol est exactement la même.
Oui, carrément.
Au final, tu as passé dix heures ou quelque chose comme ça, ou onze heures dans les airs. Pourquoi cette valeur en kilomètres est-elle encore si importante ?
Peut-être parce que ça me donne aussi un objectif. Oui. Et encore plus à apprendre, encore plus à analyser et à devenir meilleure.
Mais est-ce que 500 kilomètres, c'est vraiment mieux ? Non. Parce qu'au bout du compte, c'est peut-être juste la condition extérieure, ce jour-là. Exactement. Tout était parfait niveau vent ou autre chose. La veille, tout était parfait pour 450. Mais techniquement, tu as fait exactement la même chose.
Oui, exactement. Alors
Tu n'es pas en sécurité avec 500 kilomètres. Tu
tu es la
une meilleure pilote qu'avec 450. Non. Pourquoi cette marque est-elle encore si importante ?
Oui, je pense que c'est parce que c'est un objectif pour s'améliorer.
Mais qu'est-ce qu'il y a de mieux là-dedans ? Juste sur le papier, non ?
Non, non. Devenir meilleur en tant que pilote. Parce que pour faire cinq, oui, comme tu dis, ça dépend des conditions. Mais il faut déjà voler assez vite pour atteindre les 500. Et bien analyser les nuages, la masse d'air, bien centrer la thermique. Et pour moi, il y a un objectif, c'est d'apprendre encore plus.
Si tu avais eu trois kilomètres de vent de plus en moyenne sur ce vol de 470 kilomètres que tu as fait cette année, tu aurais parcouru 30 kilomètres de plus en dix heures et tu aurais déjà fait 500 kilomètres. Oui. Mais le vol aurait été le même. Pourquoi serais-tu alors meilleur ?
Oui, je pense qu'avec trois kilomètres de vent, ça n'aurait peut-être pas suffi.
Donc s'améliorer, ça veut dire qu'il faut pouvoir encaisser plus de vent et toujours trouver la thermique même avec un décalage plus fort.
Mhm. Mais moi, oui. J'adore apprendre et mieux analyser l'air. Et je pense que si j'ai des objectifs comme ça, ça m'aide aussi à me motiver pour progresser, au lieu de me dire, je vais peut-être tourner autour de cette thermique, je regarde où est le centre et puis je vais peut-être à gauche et ensuite à droite et je fais une petite promenade.
Est-ce que pour atteindre les 500 kilomètres, tu changerais encore d'aile ? Jusqu'à présent, tu voles une ENC, cette saison tu as volé une Merlin de Sky. Est-ce que tu dirais : ah, la chance d'atteindre les 500 kilomètres, elle est peut-être avec une aile D ou même une aile de compétition CCC, celles que les gens utilisent quand ils veulent vraiment, vraiment aller loin en Sartau, pour avoir peut-être la chance d'aller encore plus loin. Est-ce que ce serait une motivation pour toi de passer à une catégorie supérieure pour ça ?
Oui, non. Je ne veux pas faire ces 500 kilomètres avec une autre aile. Je veux faire les 500 kilomètres avec cette aile de catégorie C.
Bien sûr, ce serait plus facile avec une aile D ou CCC, mais pour le moment, je n'ai pas envie de monter en gamme. Je me sens bien avec mon aile et je ne l'échangerais pour rien au monde.
Ça veut dire que l'objectif, c'est déjà de faire les 500 kilomètres avec un ENC. C'est ça, ton idée de progression. Exactement.
Pour les vols au Brésil, on veut aussi évoquer une autre performance qui est accomplie là-bas. Les chauffeurs qui viennent vous chercher, donc tu en as un, je crois qu'il s'appelle Marcio, je ne sais pas, est-ce que c'est ton chauffeur privé ? En tout cas, il était toujours décrit comme : Marcio m'a récupéré, Marcio m'a récupéré, et des trucs du genre. Comme si tu avais quelqu'un qui te suit tout le temps. Si tu voles maintenant pendant dix heures, sur moins de 470 kilomètres, il doit aussi rester derrière toi pendant dix heures, ou alors il part peut-être deux heures plus tard, mais il reste quand même derrière toi pendant beaucoup, beaucoup d'heures.
C'est aussi une performance. Est-ce que c'est reconnu d'une manière ou d'une autre ?
Oui, carrément. Alors oui, Marcio, c'est un pilote qui vit à Quixada et on est en fait amis, et il est super content de le faire parce qu'il adore, enfin il adore voler, mais il ne veut pas voler quand c'est trop thermique, et il adore, enfin il adore ce mois d'octobre à Satau, suivre les pilotes et oui, s'il vole toute la journée, vole, conduit, alors oui, on se retrouve le soir et on va dans un bon restaurant et on dort quelque part près de là où j'ai atterri.
Et puis on y va le lendemain, le jour d'après.
en voiture. Quand tu es en l'air, vous avez la radio ? Donc vous êtes en contact ou il te suit juste par tracker satellite et sait où tu es ?
Parfois, je lui envoie des photos du vol en l'air, mais on ne se parle pas par radio, non.
C'est-à-dire que, quand tu es en l'air et que tu voles là-haut ? Tu penses aussi parfois à lui et tu sais qu'il y en a un qui me poursuit en quelque sorte juste en dessous de moi et qui reste toujours derrière.
Oui, exactement. Parfois je regarde, peut-être que la voiture est quelque part en bas. Je regarde la route, mais dans mon cas, c'est difficile à distinguer.
Vous n'avez pas de tracker, genre du live-tracking, pour que tu puisses voir sur ton Vario où se trouve Marcio en ce moment ?
Non, mais je sais que certains, certains pilotes le font. Ils ont le X-Track avec le live-tracking activé. Et là, les pilotes savent où se trouvent les pilotes.
Quand tu voles aussi loin et que tu sais qu'il y a quelqu'un qui fait la route en voiture juste derrière ton vol tout le temps, ça te donne aussi parfois un mauvais pressentiment ?
Oui, carrément. Parce que ça consomme pas mal d'essence et parfois, j'ai déjà un mauvais pressentiment. Mais avec l'autostop ou pour le trajet ? Enfin, rentrer en bus, c'est assez compliqué au Brésil. Ça peut prendre plusieurs jours pour revenir.
Quand tu étais au Brésil en 2021, pendant ces quatre mois ou quelque chose comme ça, est-ce que tu avais toujours un chauffeur ? Ou est-ce qu'il y avait des situations où tu partais en avion sans avoir de chauffeur pour le retour et où tu devais prendre l'autostop, le bus ou autre chose ?
À São Paulo, j'avais toujours un chauffeur. Mhm. Et puis, un peu plus tard, en janvier, j'étais à Governador, parce que c'est là, un peu plus au sud. Et là, on n'a pas besoin de chauffeur parce qu'il y a plus de routes, plus de gens. C'est plus facile pour revenir et on ne vole pas si loin.
Pour ce trajet retour, quelqu'un m'a dit qu'en fait, le plus dangereux quand on vole au Brésil, c'est le retour.
Oui, ça dépend des chauffeurs. Parce que certains chauffeurs, ils roulent à 160. 160 ? La nuit. Oui. Sur des pistes de sable ? Non, il y a déjà beaucoup de routes. Mais parfois, il y a des animaux, des vaches ou des chevaux ou des ânes sur le bord de la route et des nids-de-poule. Et ça peut être assez dangereux.
Est-ce que tu as déjà eu peur, parce que tu as parlé de la peur de voler, est-ce que tu as déjà eu peur de te dire que...
parfois aussi le trajet du retour, quand on part peut-être dans la nuit, enfin quand tu n'as pas encore fini tes 10 heures de vol et qu'on dit qu'on passe la nuit là où on est, mais que c'était peut-être plus tard, on se dit : « bon, maintenant on rentre, je pourrai peut-être repartir demain matin ». Mais alors on roule aussi dans la nuit, parce qu'il fait déjà noir à 6 heures, et on roule là-dedans sur des routes où il se peut qu'à un moment donné un chevreuil saute dans les buissons ou n'importe quel autre animal se mette sur la route. Non. Est-ce que tu as peur aussi ?
Non, j'ai eu de la chance que les amis qui m'ont conduit aient toujours roulé très calmement, donc je n'ai pas eu peur pendant la nuit.
Tu es aussi rassurant pour eux et tu leur dis de préférer rouler plus doucement.
Oui, exactement.
Pour finir, je voudrais aborder un autre sujet rapidement. En 2020, donc assez tôt dans ta carrière — tu as commencé en 2018 — tu es entré à l'X-Alps Academy de Kriegel et tu y as été accepté. Comment ça s'est passé ?
Alors, j'avais envie de faire une compétition Hikenfly et je me suis simplement inscrite pour la tournée de l'Eiger, c'était une course de 4 jours dans les Alpes bernoises et oui, je n'avais jamais fait de compétition Hikenfly et je ne savais pas vraiment ce que je devais faire là-bas. Et j'y suis allée avec un énorme sac à dos, genre 18 kilos,
deux batteries, un poncho, un sac de couchage, un tapis de sol, et j'étais là-bas et j'ai croisé des amis qui m'ont demandé : « Qu'est-ce que tu as dans ton sac ? C'est tellement lourd. » Alors j'ai enlevé plein de trucs et après, j'avais un Hikefly. C'était un sac un peu plus léger.
17 kilos. Et j'ai
j'ai fait cette compétition, mais en fait juste pour vivre des aventures. Vraiment, juste pour découvrir une nouvelle région et j'ai tellement aimé. Et oui, là-bas, je ne sais plus comment c'était. Je pense que j'ai rencontré Bernhard Zenn.
Ou Weißkriegel. Et oui, ils m'ont demandé si j'étais motivée à rejoindre cette académie X-Health. Et je pense qu'ils se sont dit : cette femme, elle est folle.
Elle est un peu folle, elle arrive avec 18 kilos, veut faire l'Eiger Tour, faire quatre jours de refuge en refuge ou je ne sais quoi, et elle se donne un sacré coup de collier. Elle doit être super motivée.
Exactement, ils ont vu que j'étais super motivée. Et oui, je me suis dit, wow, c'est une chance énorme. Mais j'avais aussi peur. Enfin, qu'est-ce que je vais faire dans ce groupe ? Et puis je me suis dit, oui, je vais essayer et voir comment ça se passe. Et là, j'ai découvert que ce groupe était en fait super, super cool. Il n'y avait aucune pression. Et j'ai tellement appris. Et c'était tellement amusant. Et oui, je remercie Kriegel de m'avoir donné cette chance de m'épanouir là-dedans.
Est-ce qu'il t'est déjà venu à l'esprit de te dire que tu pourrais peut-être participer aux X-Alps un jour ?
Oui, c'était un rêve qui a pris de l'ampleur quand j'ai rejoint le groupe de l'X-Health Academy. Mais ensuite, je suis vite partie parce que j'ai eu cet accident. Et là, c'était clair : je ne ferai jamais ces X-Alps, parce que je suis maintenant trop faible mentalement et aussi physiquement. Je pense que je ne pourrais pas tenir dix ou douze jours à pousser à fond, à marcher sur le sol.
Mais sinon, l'accident n'a laissé aucune séquelle physique invalidante qui te就 empêcherait de faire certaines activités sportives ; en fait, tu peux tout faire.
Je pourrais déjà tout faire, oui. Mais je dois aussi faire attention parce que mon corps m'envoie des signaux. Parfois, j'en fais un peu trop et je dois l'écouter. Je ne peux pas m'entraîner trop intensément et trop forcer. Il y a une limite que je dois respecter.
Tu viens de dire que l'X-Alps était déjà un rêve à l'époque, mais que c'était devenu un rêve brisé à cause de l'accident. Quel est ton rêve aujourd'hui ?
Mon rêve, c'est vraiment de ne plus avoir d'accident et de continuer à voler jusqu'à ce que je sois trop vieille.
Oui, jusqu'à ce que je sois vieille.
Alors, il te reste encore quelques décennies devant toi, disons. Je crois que tu as 32 ans maintenant, c'est bien ça ?
Oui, exactement.
Alors je dirais que tu y arriveras à coup sûr avant 72 ans, peut-être même avant 82. Ah, d'ailleurs, il y a encore pas mal de choses à accomplir. Espérons-le. Tu atteindras probablement aussi les 500 km à un moment donné, et même à 65 ans, tu seras la plus vieille pilote à avoir parcouru 500 kilomètres dans le monde.
Je te souhaite surtout beaucoup de plaisir, beaucoup de succès et surtout, reste en bonne santé, prends soin de toi et profite simplement de l'aviation. Merci Serena d'avoir partagé tout ça.
Oui, merci beaucoup. À toi aussi.
Dans les notes de cet épisode avec Serena Ronki, tu trouveras des liens complémentaires vers certains de ses vols impressionnants. Si tu veux écouter encore plus d'histoires inspirantes sur l'univers du parapente, je te recommande deux choses. Premièrement, abonne-toi à Podz-Glidz sur ton Podcatcher préféré pour ne manquer aucun épisode. Et deuxièmement, deviens un soutien de mon travail. Sur mon Gleitschirm-Blog www.Lu-Glidz.blogspot.com, tu trouveras sous la rubrique « Fördern » toutes les infos et liens nécessaires pour continuer à soutenir ce projet avec une contribution financière, grande ou petite, selon ton choix. Je remercie tous les contributeurs. Décollez tôt, atterrissez tard, volez loin. Mais restez prudents.
À bientôt, votre Lucian.